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マスターライセンスで詰まったときにこちらの動画シリーズを参考にすべてゴールド取ることができました。PS4のパッドなので、どうしてもタイムを縮められない区間とかもあったのですが、コーナーごとに細かく解説されていたのを参考にしてクリアできました。ありがとうございました。
マスターライセンスALLゴールドおめでとうございます！！！解説を細かく見ていただきありがとうございます！！お役に立ててうれしいです☺
あなたのお陰でパッドでもオールゴールド取れました🙇的確な解説が攻略法として大変助かりました。ありがとうございます！
ゴールド獲得おめでとうございます！お役に立ててうれしいです☺こちらこそ、ありがとうございます！
GT3からGT７までGT歴20年以上の64歳です。マスターライセンス全金達成しました。最後の鈴鹿は大変苦労しましたが、当動画が非常に参考になりました。それにしても41秒台は凄いですね。
マスターライセンス全金達成おめでとうございます！お役に立ててうれしいです☺ありがとうございます！
自分はGT歴が長く、鈴鹿もかなり走り込んでいるので、S9スパを金でクリアし最後は走り慣れている鈴鹿だから楽勝だろうと思っていました。しかし、頑張って走っても45秒前半のタイムしか出せずかなり焦りました。当動画を参考にしたら44秒前半が出るようになり、ヘアピンとスプーンを重点的に練習したところゴールドタイムを切ることができました。感謝しています。
@@tattsu1265 さん立ち上がりの加速でタイムが大きく変わる車だったので、ヘアピンとスプーンに着目されたところは、さすが長年の経験をお持ちの @tattsu1265 さんですね！今回の鈴鹿のライセンスは、走り込んだ方でも苦戦する難度の高い試験だったかと思いますが、見事ゴールドタイムおめでとうございます☺こちらこそ、ご視聴いただきありがとうございます！
ついにデモカーに勝ちました。１コーナー出口からデモカーの前に出て最後までトップを譲らずフィニッシュしました。次は４２秒台を目指します。
@@tattsu1265 さんデモに勝ったんですか！！トップを譲らずにフィニッシュとはお見事です！！鈴鹿とMP4/4の組み合わせは、セナになった気分で走り込んでしまいますね☺42秒台応援しています！！
マニュアルなら1・2・S字コーナーは5速、デグナー入り口でまた5速に落として出口で４速、ヘアピンは3速まで落とし、スプーンは4速、130R全開、シケイン4速と最低限のシフトチェンジでゴールドクリアータイムはだせました(その他全開時は6速)。この走り方ならホイールスピンはしにくいですし、シフトミスのリスクも減ります。扱いにくいF-1ですがホンダターボは低回転からトルクがあるのでコーナーはエンジンを回さなくても速く走れます。なかなか、タイムが出ない方は試して下さい。
スノーコース以外はお陰で全部ゴールド取れました！当方パットなので、このマシンはアクセル調整が難しく、トラクションコントロールを2にしてアクセル全開にしたら、場面によってはデモのゴーストに追いつくシーンも！あっさりゴールド取れました！ありがとうございます
ゴールド獲得おめでとうございます！アクセルワークが難しい車でしたね；トラコンを上手く使われたんですね！スノーコースの動画も上げていますが、参考程度に見ていただけたらうれしいです＾＾こちらこそありがとうございます！
これMTじゃないとほぼ不可能ですね。ATだと頑張っても46秒台くらいしか出なくてこれは無理だと思っていましたが、MTでやると44秒台が出せたので、しばらくやったら出来ました!ヘアピン、シケインを3速、スプーンを4速で走ると走りやすかったです。
ゴールド獲得おめでとうございます！おっしゃる通りでシフトアップの際に加速が一瞬鈍るので、シフトアップの回数が減るように出来るだけ上のシフトを使用しています。ですのでATはシフトアップ回数が増えてしまう分、１秒は遅くなってしまうかなと思います。とくにヘアピンやシケインの立ち上がりはホイルスピンもしてしまうので３速が良いですよね☺
Very helpful even tho I have no idea how to read in Japanese 😂
Wow!congratulations!I am glad that I can help you!
おかげさまで取れました！
ゴールド獲得おめでとうございます！達成まであっという間でしたね！！お見事です！！
@@jieco さんのおかげです。またお邪魔します。
@@h_p.r さんそう言っていただけて嬉しいです！ぜひぜひ＾＾お待ちしています！
途中まではデモのゴーストに追いつくのですがヘアピンを抜けたあたりからどうしても突き放されます何かいい方法ないですかね😅
このライセンス試験はATでの挑戦がとても難しくなっています。シフトアップの際に加速しない空白の時間が長いので、そのロスを軽減するためにMTでは一つ上のギアを選択する箇所がいくつかあります。特に後半のヘアピンやスプーンカーブ、シケインなどは、その加速の差が出やすいです。加速がデモよりも鈍く感じるようでしたら、各コーナーでシフト選択がどうなっているか確認してみてください。また、シケインやスプーンカーブは、立ち上がりで出来るだけ早くアクセルを入れられるように、コーナー出口へ車を向けることを優先すると良いかもしれません。
このＳー１０のライセンスがデモンストレーションどうりにやっているもののゴールドタイムを狙ってるのだがどうしてもシルバータイム以下となります。トラクションコントロールやブレーキバランスを調整しながらやっているもののいっこうにタイムが縮まらないしもうお手上げ状態です！何か対策があればなと！
コメントありがとうございます！このMaster S-10は、ライン取りやコーナーリングが良くても、加速が悪いとゴールドタイムが難しい試験になります。今回の車は特に加速力がすごいので、加速のタイミングが遅れるだけで大きなタイムロスになります。タイムをロスしている可能性として、（１）ギア選択（２）ATでの挑戦（３）加速のタイミングが考えられます。（１）ギア選択今回の車はシフトアップに時間がかかる（加速が一瞬とまる）ので、立ち上がりで一つ上のギアを選択する箇所がいくつもあります。メリットとしてはシフトアップにかかる時間（加速が一瞬とまる）を削減すること、もう一つはパワーが強いリアのトラクションを緩めてあげることで、タイヤの空転やリアのトラクション抜けを防いでスムーズに加速できるようになる点があります。（２）ATでの挑戦（１）に関係するのですが、ATではギア選択ができないため、MTに比べて加速が大分劣ります。ATでの挑戦は難度が一気に上がるイメージです。（３）加速のタイミングこれが一番のポイントですが、コーナーの進入や旋回速度よりも、コーナーの立ち上がりがとても重要です。出来るだけ早くアクセルをしっかり開けていくことがタイムアップに大きく貢献してくれます。そのための（１）ギア選択でもありますので、デモなどを参考にされる場合は、加速のタイミングやアクセルの開度、ギア選択を重点的に確認されると良いと思います。また、トラクションコントロール（以下、TC）を使用されている場合ですが、TCが介入すると加速を鈍らせることにつながりますので、基本的にはTCを使用しない方が良いです。細かい箇所のアドバイスにはなっていませんが、参考になればうれしいです。うまくいかない箇所がありましたら、またコメントをいただければと思います。応援しています！
これは、ハンドルコントローラーですか?私はPS5コントローラーなので、操作や難易度に違いがあると思うのですが。
ハンドルコントローラーで走行しています。PS5コントローラーとは操作性は確かに違います。慣れないとどちらも難しいのですが（私はPS5コントローラーで走れません；）、PS5コントローラーの場合はアクセルワークやブレーキング、ハンドルコントローラーはハンドリングが繊細にできる印象です。PS5コントローラーではやい方をたくさんみてきているので、個人的には難易度という点では違いはないのかなと思います。今回の卒業試験では、PS5コントローラーであれば１コーナーからS字、逆バンクまではライン取りが難しいかもしれません。区間タイムを表示しながら走行していますので、タイム差からどの区間でタイムアップのチャンスがあるかを確認されるのも良いかもしれません。
@@jieco なるほどです。ありがとうございます
ATなんで無理です。後0.7足りません
AT難しいですね；私もハンコンですがATで挑戦してみました。シフトアップのタイムロスと低速の立ち上がりが難しかったです；ATでのゴールドタイムの動画を別でアップしました。th-cam.com/video/cb7NDpdwhxM/w-d-xo.htmlコース攻略のポイントはMTと変わりませんが、アクセルワークの部分で注意が必要なので参考になれば嬉しいです。細かい解説は無いのですが、概要欄にミニ解説を記載していますので、そちらも参考までにご覧ください。
MT で挑戦しましょ！
👏😃👏😃👏😃
師匠解説動画お疲れ様でした(｀･ω･´)ゞ来週から舐めるように勉強させて頂きます(； ･`д･´)マツダカップの模擬戦ありましたら金曜日以外ならいつでも向かいますね😁
やっと終わりましたw黒崎さんなら解説いらずかもしれませんが、楽しんでもらえたらうれしいです＾＾マツダは昨日プラクティスをちょこっと走ってみました。模擬レースをするときはお願いします！
マスターライセンスで詰まったときにこちらの動画シリーズを参考にすべてゴールド取ることができました。
PS4のパッドなので、どうしてもタイムを縮められない区間とかもあったのですが、コーナーごとに細かく解説されていたのを参考にしてクリアできました。
ありがとうございました。
マスターライセンスALLゴールドおめでとうございます！！！
解説を細かく見ていただきありがとうございます！！お役に立ててうれしいです☺
あなたのお陰でパッドでもオールゴールド取れました🙇的確な解説が攻略法として大変助かりました。ありがとうございます！
ゴールド獲得おめでとうございます！
お役に立ててうれしいです☺こちらこそ、ありがとうございます！
GT3からGT７までGT歴20年以上の64歳です。マスターライセンス全金達成しました。最後の鈴鹿は大変苦労しましたが、当動画が非常に参考になりました。それにしても41秒台は凄いですね。
マスターライセンス全金達成おめでとうございます！
お役に立ててうれしいです☺ありがとうございます！
自分はGT歴が長く、鈴鹿もかなり走り込んでいるので、S9スパを金でクリアし最後は走り慣れている鈴鹿だから楽勝だろうと思っていました。しかし、頑張って走っても45秒前半のタイムしか出せずかなり焦りました。当動画を参考にしたら44秒前半が出るようになり、ヘアピンとスプーンを重点的に練習したところゴールドタイムを切ることができました。感謝しています。
@@tattsu1265 さん
立ち上がりの加速でタイムが大きく変わる車だったので、ヘアピンとスプーンに着目されたところは、さすが長年の経験をお持ちの @tattsu1265 さんですね！
今回の鈴鹿のライセンスは、走り込んだ方でも苦戦する難度の高い試験だったかと思いますが、見事ゴールドタイムおめでとうございます☺
こちらこそ、ご視聴いただきありがとうございます！
ついにデモカーに勝ちました。１コーナー出口からデモカーの前に出て最後までトップを譲らずフィニッシュしました。次は４２秒台を目指します。
@@tattsu1265 さん
デモに勝ったんですか！！トップを譲らずにフィニッシュとはお見事です！！
鈴鹿とMP4/4の組み合わせは、セナになった気分で走り込んでしまいますね☺42秒台応援しています！！
マニュアルなら1・2・S字コーナーは5速、デグナー入り口でまた5速に落として出口で４速、ヘアピンは3速まで落とし、スプーンは4速、130R全開、シケイン4速と最低限のシフトチェンジでゴールドクリアータイムはだせました(その他全開時は6速)。この走り方ならホイールスピンはしにくいですし、シフトミスのリスクも減ります。扱いにくいF-1ですがホンダターボは低回転からトルクがあるのでコーナーはエンジンを回さなくても速く走れます。なかなか、タイムが出ない方は試して下さい。
スノーコース以外はお陰で全部ゴールド取れました！
当方パットなので、このマシンはアクセル調整が難しく、トラクションコントロールを2にしてアクセル全開にしたら、場面によってはデモのゴーストに追いつくシーンも！
あっさりゴールド取れました！ありがとうございます
ゴールド獲得おめでとうございます！
アクセルワークが難しい車でしたね；トラコンを上手く使われたんですね！
スノーコースの動画も上げていますが、参考程度に見ていただけたらうれしいです＾＾
こちらこそありがとうございます！
これMTじゃないとほぼ不可能ですね。
ATだと頑張っても46秒台くらいしか出なくてこれは無理だと思っていましたが、MTでやると44秒台が出せたので、しばらくやったら出来ました!
ヘアピン、シケインを3速、スプーンを4速で走ると走りやすかったです。
ゴールド獲得おめでとうございます！
おっしゃる通りでシフトアップの際に加速が一瞬鈍るので、シフトアップの回数が減るように出来るだけ上のシフトを使用しています。
ですのでATはシフトアップ回数が増えてしまう分、１秒は遅くなってしまうかなと思います。
とくにヘアピンやシケインの立ち上がりはホイルスピンもしてしまうので３速が良いですよね☺
Very helpful even tho I have no idea how to read in Japanese 😂
Wow!congratulations!
I am glad that I can help you!
おかげさまで取れました！
ゴールド獲得おめでとうございます！
達成まであっという間でしたね！！お見事です！！
@@jieco さんのおかげです。
またお邪魔します。
@@h_p.r さん
そう言っていただけて嬉しいです！ぜひぜひ＾＾お待ちしています！
途中まではデモのゴーストに
追いつくのですが
ヘアピンを抜けたあたりから
どうしても突き放されます
何かいい方法ないですかね😅
このライセンス試験はATでの挑戦がとても難しくなっています。
シフトアップの際に加速しない空白の時間が長いので、そのロスを軽減するためにMTでは一つ上のギアを選択する箇所がいくつかあります。
特に後半のヘアピンやスプーンカーブ、シケインなどは、その加速の差が出やすいです。
加速がデモよりも鈍く感じるようでしたら、各コーナーでシフト選択がどうなっているか確認してみてください。
また、シケインやスプーンカーブは、立ち上がりで出来るだけ早くアクセルを入れられるように、コーナー出口へ車を向けることを優先すると良いかもしれません。
このＳー１０のライセンスが
デモンストレーションどうりに
やっているものの
ゴールドタイムを狙ってるのだが
どうしても
シルバータイム以下となります。
トラクションコントロールや
ブレーキバランスを
調整しながらやっているものの
いっこうに
タイムが縮まらないし
もうお手上げ状態です！
何か対策があればなと！
コメントありがとうございます！
このMaster S-10は、ライン取りやコーナーリングが良くても、加速が悪いとゴールドタイムが難しい試験になります。
今回の車は特に加速力がすごいので、加速のタイミングが遅れるだけで大きなタイムロスになります。
タイムをロスしている可能性として、
（１）ギア選択
（２）ATでの挑戦
（３）加速のタイミング
が考えられます。
（１）ギア選択
今回の車はシフトアップに時間がかかる（加速が一瞬とまる）ので、立ち上がりで一つ上のギアを選択する箇所がいくつもあります。
メリットとしてはシフトアップにかかる時間（加速が一瞬とまる）を削減すること、もう一つはパワーが強いリアのトラクションを緩めてあげることで、タイヤの空転やリアのトラクション抜けを防いでスムーズに加速できるようになる点があります。
（２）ATでの挑戦
（１）に関係するのですが、ATではギア選択ができないため、MTに比べて加速が大分劣ります。
ATでの挑戦は難度が一気に上がるイメージです。
（３）加速のタイミング
これが一番のポイントですが、コーナーの進入や旋回速度よりも、コーナーの立ち上がりがとても重要です。
出来るだけ早くアクセルをしっかり開けていくことがタイムアップに大きく貢献してくれます。
そのための（１）ギア選択でもありますので、デモなどを参考にされる場合は、加速のタイミングやアクセルの開度、ギア選択を重点的に確認されると良いと思います。
また、トラクションコントロール（以下、TC）を使用されている場合ですが、TCが介入すると加速を鈍らせることにつながりますので、基本的にはTCを使用しない方が良いです。
細かい箇所のアドバイスにはなっていませんが、参考になればうれしいです。
うまくいかない箇所がありましたら、またコメントをいただければと思います。
応援しています！
これは、ハンドルコントローラーですか?
私はPS5コントローラーなので、操作や難易度に違いがあると思うのですが。
ハンドルコントローラーで走行しています。
PS5コントローラーとは操作性は確かに違います。
慣れないとどちらも難しいのですが（私はPS5コントローラーで走れません；）、PS5コントローラーの場合はアクセルワークやブレーキング、ハンドルコントローラーはハンドリングが繊細にできる印象です。
PS5コントローラーではやい方をたくさんみてきているので、個人的には難易度という点では違いはないのかなと思います。
今回の卒業試験では、PS5コントローラーであれば１コーナーからS字、逆バンクまではライン取りが難しいかもしれません。
区間タイムを表示しながら走行していますので、タイム差からどの区間でタイムアップのチャンスがあるかを確認されるのも良いかもしれません。
@@jieco なるほどです。ありがとうございます
ATなんで無理です。後0.7足りません
AT難しいですね；
私もハンコンですがATで挑戦してみました。
シフトアップのタイムロスと低速の立ち上がりが難しかったです；
ATでのゴールドタイムの動画を別でアップしました。
th-cam.com/video/cb7NDpdwhxM/w-d-xo.html
コース攻略のポイントはMTと変わりませんが、アクセルワークの部分で注意が必要なので参考になれば嬉しいです。
細かい解説は無いのですが、概要欄にミニ解説を記載していますので、そちらも参考までにご覧ください。
MT で挑戦しましょ！
👏😃👏😃👏😃
師匠解説動画お疲れ様でした(｀･ω･´)ゞ
来週から舐めるように勉強させて頂きます(； ･`д･´)
マツダカップの模擬戦ありましたら金曜日以外ならいつでも向かいますね😁
やっと終わりましたw
黒崎さんなら解説いらずかもしれませんが、楽しんでもらえたらうれしいです＾＾
マツダは昨日プラクティスをちょこっと走ってみました。
模擬レースをするときはお願いします！