增程技术落后？但为什么越来越多车企选择做增程式车型｜此地无垠·车比得

[@lry9486]

volt怎么会是增程？正经功率分流混动，和丰田混动一样的。

[@JP-ig4rw]

有没有人觉得外挂增程器是一个好的选择呢？就是纯电车放一个拖车或者车顶行李架上的小书包，里面放一个发动机和油箱或者额外的一块电池，跑长途的时候挂上，不跑长途的时候卸下来，这样在有续航焦虑的时候可以用油，没有续航焦虑的场景可以减重。（其实就是充电宝的概念）暂时没有长途需求的用户可以先不买，等到有长途需求的时候另外买一个。甚至这个增程器的厂家可以推出一款兼容很多车的外挂增程器，大家都不用额外开发。

[@baozi-119]

你是有电车强迫症吗？😢

[@kellywilliam6726]

你知道一个发动机或者额外的电池，有多重有多大吗？你觉得这玩意有可能自己在家拆卸安装吗？想啥呢

[@dodomakudo1783]

买个特斯拉后面放个汽油发电机👌

[@ZGLi-m5w]

你太看得起互联网企业的造车能力了电车本来就是垃圾在固态电池出来之前而且充电网络和对电网的改造都是浪费，延长旧车报废时间和旧车改电（小电池）市区通行才是真的环保和经济性的……更重要的是电池污染到最后还是一地鸡毛然后污染土地再被韭菜们吃了贡献更多医疗费用和压力…

[@MQBDRZ]

泰國特斯拉，買車送本田的柴油發電機喔

[@papakuraphotoshopnewzealan3039]

对， 避免馈电状态出现， 这是增程汽车的一大技术进步。

[@PhoenixStLeger]

不难理解 现在比较省油的混动车 真正最省油的模式就是曾程模式 发动机发电 不参与驱动
干脆舍弃发动机驱动车轮的模式

[@jjbff-o5f]

高速直驱省油，，

[@dgdt3768]

@@jjbff-o5f90%以上消费者一年也就几百公里高速，基本城市里转悠。

[@starw423]

结构简单，故障率低吧？

[@唯恐天下不乱]

我觉得对于增程式 大电池小发动机是个很糟糕的 路线 （只有国内这种特殊的政策环境才能存活），第一电池太重 第二成本依旧很高 。日产的 轩逸电驱就是一个比较理想的方案 但电池有些太小 ，对于轩逸（电驱）做成后驱还增加不了多少成本 又几乎没有什么 传动损失 空间都能平衡 这不知道比混动强多少 。

[@唯恐天下不乱]

@@pengsdaily1540 电池越大车越贵啊 电价在便宜能便宜个过车价吗？更何况小电池也能提供电车的驾驶体验

[@唯恐天下不乱]

@ 然后呢？

[@baozi-119]

@@唯恐天下不乱 确实是这样！电动机作为汽车的动力总成，唯一值得探讨的话题，就是未来储能技术的革命！其他都是扯淡！

[@shanshan-wj7of]

01:35 49万8..当时没自己技术的产品商家想怎么宰就怎么宰.

[@cqlok]

增程式起初只是试验性产品，并不仅仅因为早期锂电池的效率低，而是因为整车的效率不具备实用性。
理想、华为的增程式本质就是老头乐，豪华版内饰，仅此而已。
中国境内的评测，包括你，不都是靠吹嘘吃饭吗？

[@ruochi010]

那按照你的逻辑 现在锂电池效率高了 整车效率不会有所提升吗？我个人目前还不考虑电车 但我觉得你说的也太绝对了

[@big.g369]

因为愚昧的老百姓需要新的概念被收割

[@我给湾湾竖个大拇哥]

华为给了多少？

[@userfanxy]

理想 😂，这么六吗？

[@ziyili8728]

谈增程竟然跳过了三菱，到底懂不懂呀

[@lizhuoliang6437]

还有日产的增程好像也挺厉害

[@baozi-119]

增程式就是一个工业垃圾！
它毫无技术含量可言，也就是说探讨它都是智商堪忧😂

[@sharkjerry6830]

垃不垃圾不是你说的算，市场会选择的。