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應該是你的車本身問題，我也是CT200h車主2012/1月買的，加里山鹿場登山口也上去過，還是扛著75公斤的車頂帳，滿車的露營用品，我都不曾碰到過熱的問題，至今都沒碰到過。
搭版問一下 如果電池優化之後 爬不上去? 那優化錢退不退呀?
車主會不會以前本來車沒問題??? 然後被 某汽車行XX 辦了...被黑龍轉桌子?
沒有 車子本身沒問題，標準被外面越弄越糟 被辦了。
兩年前去跑過太魯閣，那天氣熱，也是長上坡，也發生混合動力異常，緊急到花蓮原廠，說可能是大電磁總程電線脫落，重新檢查後沒問題，今天看了影片，才知道是保護機制關係，感謝分享，解決我多年的疑惑
十二蒙恩，，安份份昂昂,
之前就看過油電車爬山過熱上不去的問題，沒想到這高級車也會哦，那夏天炎熱的高溫氣侯又爬山的話就會提心吊膽了吧～認真的老闆隨車測試，感謝分享哦 讚。
我也是ct200h的車主 中部往中橫來回跑過五次 武嶺超過10次 其他的高山都還沒算 從來沒有發生大電池過熱的問題
請問你是那一個年份的車？ 謝謝
@@KesawWang 2012
感覺版主很想知道為何馬達過熱不能後系統不能純靠引擎出力行駛。 我大概解釋一下，豐田油電系統的引擎沒有傳統變速箱，而是透過齒輪直接同時與兩顆馬達（兼發電機）連結，二號馬達直接與輪胎連結。 當電池沒電又低速爬坡時，輪胎需要低轉速高扭矩，引擎輸出高轉速低扭矩。引擎的低扭矩透過二號馬達的齒輪帶動輪胎，而轉速差由一號馬達吸收轉為電能直接驅動二號馬達。 二號馬達再輸出高扭矩到輪胎。 以上過程是同時發生的。 簡單來說，假設輪胎轉速是引擎的10%，那引擎的動力只有10%能直接傳遞給輪胎，剩下90%要透過一號馬達吸收再驅動二號馬達才能傳遞到輪子。
別搞了，優化?? 闆娘一句話很貼切"換部車"，這是日本針對市區節能設計的車，非跑野車。
唔怪得之歐洲冇乜人買日本車,原來日本車係上唔到山,好似呢啲路瑞士大Q把啦！🤣🤣🤣
會不會他原本都沒問題....直到去某家之後 弄東弄西 結果 就出現了呢? 拭目以待影片主更新
2014 GS300h / 2018 GS450h ，改善了 Inverter 輸出功率過載問題，及引擎介入時間點提前，原廠不改也不會有這些問題。GS 車主路過。
油電散熱已經有風扇及冷卻液輔助冷卻，加上原廠將清潔濾棉列入保養 SOP，應該很少會有過熱，除非風扇濾棉阻塞。
一樣CT200H的車，我開6年上山下海都沒問題，武嶺也上了，你卻開的那麼辛苦，我懂車也許不多，但經驗告訴我，你是不是有改車?? 還是操作不正確?? 如果都不是，那就恭喜你買到車王了。
他應該不是買到車王 應該是...被某廠越弄越糟
2012 ct200h去年上兩次武嶺，駕駛上視路況切換成運動模式，還沒有碰到過熱的問題
老闆及女員工真的很專業及推薦，人超好的，曾經幫我很大的忙，狂推！
常常在開山路只有一次很緩慢沒撞風過熱，但過熱也不會不能動，大部分情況都沒遇到你的問題，基本上是開車方式問題比較大。
原來是馬達溫度的問題啊，感謝分享👍
在找prius phev相關影片看完後 被推薦這影片 不錯的資訊溫度高 一定對馬達有影響 退磁 還不可逆
專業的!
影片沒講到很重要的一點是排檔是不是沒入B檔? 我開altis hybrid掛B檔上山下海幾萬公里了從沒遇過你這種狀況，so, 如果不是駕駛不懂怎麼開油電車就是你這台車零件有問題入B檔補油會強制讓油電車進入引擎啟動狀態來增加上坡加速或是下坡檔煞的能力
第二次有掛b檔
2019 Prius4.5開了一年多，到處露營，武陵及司馬限也是都滿載人＋裝備＋車頂箱，從沒發生過熱問題，只有底盤太低，原廠僅13公分，上山產業道路真的磨到痛，就換2020 Rav4 E4，不只山上輕輕鬆鬆，下山從武陵到宜蘭，共只踩了7次煞車，因為怕開到睡著沿路用手排擋煞2台車開上司馬限時，手摸引擎蓋幾乎連微溫都說不上，油耗Prius power模式20/L，Rav4 E4 normal 模式16/L世代不同真的不能以偏概全，油電只能市區開？真的買過開過上去過，再分享討論比較客觀！現在人正在尖石營區觀看影片回文中😅😅😅認真看完影片，也認同換台車＋1
請問rav4 為何不用power mode 上山? 看網路似乎不論哪種mode , 車子體質差的都容易過熱，遇到了似乎换車才能解決，就像本影片的苦主
@@yy-ep7dm 因為不需要啊！之前Prius 4.5，有時為了超車，習慣按power mode但RAV4真的不需要，kickndown下去就好陡坡Rav4的E4跟前2台渦輪車，真的沒有差太多，反而E4的四輪傳動更輕鬆也更有樂趣
請問e-four在陡坡的介入程度如何呢？以前有開過但只有在平面道路行駛，看能源監控都只有剛起步時後面兩輪會介入輸出而已不過e-four感覺長下坡就超爽呀...四個電磁煞車都在回收電能😆
這影片就油電盲在誤導啊！油電盲又來了，這是上一代油電系統，他們知道現在2023了嗎？哈嘍
開了第二台ES300h武嶺上n次，從來沒出過這種問題
讚~頻道主跟老闆都很有實驗的精神！真的是造福大家阿！決定訂閱下去了！
感謝大大
我的是2020年生產的RAV4 油電E4，開過2次武嶺、1次奇萊南華的登山口、大龍頂路很小，也蠻陡的，都很正常，影片提到2019年的Altis 油電在這影片的行程，也是一次直接上去，後面的油電系統確實有做改善了。
CT奇萊山登山口 過熱+1
看來應該2019年左右是個分水嶺
Rav4 E4是第四代THS，加上汽油引擎為2.5L，扭力輸出比1.8L大了不少，長陡坡表現肯定比1.8L HEV好多了。
我猜是Prius 4 那一代開始差異。我2018年底開到花蓮六十石山沒有問題。不過下坡聲音很大 （保護電池）
@@bigbinlee P4就跟2019年ALTIS一樣新系統了 馬達部分有優化
板主這個片拍得真好,給你加油拍手.
謝謝大大的支持
其實還有一個改良MG2散熱的辦法。就是將原廠的變速箱MG2水冷散熱裝回來。同樣的變速箱(transaxle)用在Prius Alpha就保留有MG2完整的水冷散熱功能。CT上MG2處變速箱外殼一樣有水冷道，只是沒有蓋板密封，也沒有水管。失去了水冷散熱功能。只要有蓋板，知道水冷管線如何重新接上，應該就有完整MG2散熱功能。非常期待有店家能做這種更進階的冷卻優化。
水冷是靠水箱水來冷卻，水箱溫度有多高？ 不覺得這個邏輯有問題嗎？還不如直接拉出來獨立風冷比較有效。😊
很用心的一集, 不容易!
哥，你這車太詭異了，我的PA 3代油電系統(連引擎室都跟CT長得一模一樣)，合歡山武嶺、阿里山、天池，到處跑都是一氣呵成，也都沒遇過這問題？要不要問問原廠是不是後期有軟體更新可以避免過熱這個問題？
之前問過無解，也有可能是部份會這樣，不是全部
要持續流量，也可去租其他油電或電動車，跑同樣的路實測。
謝謝大大的建議
多拍車子系列的林道測試，觀看率有上升的趨勢
corolla cross hybrid 上阿里山用hybrid assistant app測試a馬達最高溫也是90度左右，平路激烈超駕頂多70幾度，散熱不錯，馳立汽車電池溫控電池溫度控制的不錯，這我也有裝。
你的車激烈操駕,有點讓人傻眼.很多車主激烈操駕,定義如何.原廠用0W-20機油可以激烈操駕.
請問大大你用什麼APP OBD LINK
最近小資才在看CT200h 感謝版大及車廠用數據展現專業
我開P3，我覺得這一代的hybrid系統是屬於都會型，衝陽明山可以，登陡坡有些力不從心，再更陡的我不忍心操她，怕她討錢！
會顧路的車開這種林道真的超有幹種
開到皮皮剉
真的是換台車比較快，不是所有油電車都這樣！如果有油電車不那麼爛，反而表現得很好，會不會有人說：那是因為他是什麼什麼，油電車沒那麼不堪，不堪的就這台而已～
2013 prius c走這裡都沒問題欸 上山之後引擎蓋都還是冰的。。。
只能羨慕大大了
我覺得你可以寫信給豐田說ㄟ 你們當初生產出來的車子怎沒有做過這樣的測試看他們怎麼回復我個人覺得開的方式應該不是用D檔硬掛上去切手動擋上去會比較安全些讓引擎強制介入而不是電池系統持續輸出造成過熱
謝謝大大的建議，這台車前進只有D檔跟B檔
要換B檔或Sports 運動模式 用D檔爬長陡坡 根本是不懂油電車...
@@redwhat4651還有Sport 模式啦 戰山要開.=.
我前車開prius4從中橫到花蓮沒遇過這狀況 也沒休息，不過有遇過下山引擎操音大聲，煞車有點失靈
請問大大下坡是掛b檔開嗎
家裡兩部Lexus 油電。RX-450H（2010） 跟CT-200（2014），身為油電老司機，重要的事情說三遍“不要優化！！不要優化！！不要優化！！”，一切照原廠的來就好，機油，變速箱油定時/里程換，換好一些的，根本很難用壞。搞不懂您為什麼會搞到連個坡都爬不上去。我兩部車中橫、北橫、都跑了不知道多少遍了，還是您買到“車王”？個人覺得標題裡用“油電車缺點”有點不恰當，您的問題不是普遍的油電車問題。
唉唷為什麼不要優化？？？想知道
@@陳彥誠-n5u 首先，我個人認為所謂“優化”需要先正名為“tweaking”，油電車你要TWEAKING必須對它的BMS非常了解，而不管是油電車還是純電車，BMS絕對是各家廠商的絕密資料，坊間改裝車坊不可能有多懂，不徹底了解就去TWEAK？這種做法”可能”會增加故障率，減少壽命及可靠度。以lexus這種等級，出品的車輛正常應該能應付絕大多數的路況。油車百年歷史，才出了多少家可以改行車電腦的工作坊？而油電車涉及的物理、化學原理遠超油車，光一個電池就能看的出來，幾十年來電池科技才進步多少？難度可見一斑。不是不要優化，是你要先搞清楚你是在“優化”還是在“TWEAK”，原廠技師可能可以幫你優化（像F sport那叫優化），外面真的只是TWEAK，就算你找到很好的車坊來幫你TWEAK，能獲得多少可靠度、壽命、性能、舒適度、操控性的增加？我個人觀感，如果他之前沒做過任何“TWEAK”，那影片中這位就是買到“車王”了，可以找原廠，可以找消保官。回到主題，影片說“優化完大電池散熱”，電池本來就有一個工作溫度範圍的，只要不過高/低，基本都不會影響壽命/使用。原廠提供的散熱系統絕對足夠應付正常使用，改完低那幾度真的是心理作用大於實際作用。電池過熱？ 我不知道他有沒有按時換電池散熱系統的空氣過濾網（重要），電池散熱除了散熱效果外，還有一個更重要的叫做“可靠度”，萬一失靈，純電車的“一鍵火化”功能您沒有耳聞？當然CT200H用的還是鎳氫電池，著火的機率較低，但是趴在路上感覺畢竟也不是很好不是嗎？我曾經在雙B零件的製造廠參觀過，一個小小的風扇，需要在一個裝一堆沙子的箱子裡持續正常運轉（模擬沙漠環境），在拼命噴水的箱子裡持續正常運轉，在超低溫和超高溫的環境下持續正常運轉（多少度我忘了印象中是-40℃~125℃），你優化用的零件能通過這些測試？我說句公道話，車是車主的資產，要怎麼玩是車主的自由，但是玩出問題了，就算不是他玩出來的，真是車王，也不要硬說這是人家車的通病（他上一集下標題說這是油電車通病，這集下標題說這是油電車缺點），你可以罵他的售後但是下標題時不要造口業。
這影片就油電盲啊，油電盲又來了，這是上一代油電系統，他們知道現在2023了嗎？哈嘍
@@LucasLee5922 因為您的回覆，我又看了一次，14:57....可能我第一次看的時候跳轉掉了，沒看到，MD，瘋了，上坡用B檔！！！！！！！這....這....這..極品啊...傳說中的車盲終於出現了嗎.....B檔是引擎剎車檔，下坡才用的，我個人電池不充滿根本從來不進B檔（其實滿了也不用自己進B檔，會自動進的）。另外，在B檔檔位時MG1（也就是發電機，也就是全篇裡溫度最高的那顆）會倒轉，也就是會放電做功來抵消車輛的動能......這幫人是認真的嗎？難怪他在幾秒後就說車比較沒力，廢話啊，你這樣MG1不過熱才有鬼，一直放電抵消你車子的動能....真的昏倒....這.....可以去頭又大或lexus查一下技術資料就知道了......勸他們還是去tweak火柴盒小汽車吧.....這種錯誤也能犯？下次再測試可以一路用D檔嗎？下坡時再用B檔，求求你，我隱約看到豐田章男在哭泣了......
我也是油電車主 高山不知戰了多久 從來沒有發生過大電過熱 這個影片中 是開車的人不懂換檔 要開Sport模式啦...暈倒
電動馬達的壞處是持續重拖下 馬達溫度會一直上升到熔毀 所以會有一個溫度保護機制..不像引擎可以經由水路持續降溫 電動馬達還沒有水冷的的方式可以降溫
gogoro就是水冷馬達
電動馬達已經有水冷式散熱系統了要不要做在車型上的問題而已
這種路應該是要開RV比較適合吧？
電池沒有風扇去吹，沒有冷卻系統去降溫，通風效果不好。無論再怎麼改，效果都不大。而且電能升溫的速度，遠比燃油要快很多。
2016年Prius α，前幾天6/3上苗栗泰安司馬限360營區前斜坡發生油電系統過熱牽車回來這麼多年，第一次遇到
請問這台不是phev 嗎
@@redwhat4651 不是PHEV，Prius α是油電5＋2
前驅、短軸距，負重掛滿，在這種極度嚴苛的環境下，發力的輪胎常常空轉，請問版大，當時有聞到濃烈的磨胎臭味嗎？如果我猜中的話，這怪不得馬達，完全是設計錯誤，在台灣，車子每天都需要在不同的陡坡上上下下，四驅是必須的，不是單純的是為了偶然的越野。試過開車到桃源谷，看到有 45 度斜的路，很多負載滿的前驅車都很為難。
我的油電大電池 就是去復興鄉 爬山 壞掉的 換新大電池 花了8萬元
要是沒有背景音樂干擾，就能聽清楚全部講話內容了。
2016年P4，兩大一小，無行李。用時速3-40，爬個協雲宮或五指山也會聞到變速箱油臭味，不知道正不正常
上次我開一樣的上喜馬拉雅山登頂也沒有過熱，應該是個案
還是純油車比較實際想省油錢結果花錢修電池？真的比較好嗎⋯⋯😂😂
哭哭😭
我的GS-300導是沒有這個問題ㄟ
你可以試試加裝，散熱風扇、或是變速箱油管附近加裝散熱器。
感謝大大的建議
问问，19年的车，是不是只加了风扇就解决了？
加里山…東河林道不是特別長陡的林道耶…過熱？系統難道不能中止充電靠汽油跑就好了嗎？🤔🤔
無法切純油
多虧這支影片我才知道油電有這缺點，感謝
後期的應該是有改良了
油電盲又來了，這是上一代油電系統，你知道現在2023了嗎？哈嘍
可以試看看power+B模式上坡，應該會多用引擎少用電動減緩過熱
長下坡才用B，可避免電池過熱
一顆變速箱內的變速箱油，不可能只有4公升!所以只能以大約4升的量去與變速箱內的油不斷的更新做交換!因此不建議行駛里程到8萬公里才做更換。
ECVT請把他當手排變速箱看待。裡頭只有兩顆馬達、一組行星齒輪、循環油泵及差速器。我的IS300h，變速箱油全容量也才3.8L，交換量不到3L。
@@chiayilin8092 所以E-CVT變速箱洩下的變速箱油即使有落差也不會怎樣?因為有循環油泵是嗎?因為一般AT變速箱油換完必續每個檔位都要做換檔動作，確保每個檔位的油道都有油進去。
@@CY-ke6ff 因為ECVT沒有AT變速箱的閥體跟對應的油道。他的變速箱油量確認跟手排變速箱一樣，加注加油孔平行即可。裡頭油泵循環是跟引擎冷卻水做熱交換而已。
@@chiayilin8092朋友是七代油電CAMRY。卸下變速箱油3500cc左右，但加油加到與你所說的注油孔平行流出來才3000cc!這樣正常嗎?
@@CY-ke6ff 不知道七代Camry油電的變速箱有沒有油底殼?不過前驅的ECVT應該不會有。我的IS300h有油底殼，只單放洩油螺絲，只能放出來接近2公升，要拆油底殼，才有3公升的量。我添加到加油孔，就是3公升的量。2.5前驅油電的變速箱油應該是超過3公升，因為有含差速器，而後驅是分離的。
不要鬧了，要跑山換台扭力大的油車，這台CT200h只能跑一般道路。
其他系統溫度正常 只有馬達的溫度異常 這應該很明顯是馬達溫度感應器故障吧 讀出錯誤的溫度給電腦
N年前開P2上去鹿場登山口是沒有問題的，過熱的問題好像只有P3會發生
好像是這樣
我開T牌7年多油電...沒遇過長坡會這現象!或許你是開了超...超長坡!
所有的電車 基本 都不適合爬坡 因為阻力太大 安培數會拉高 久了 銅線會老化 所以真的要買電車嗎 看使用在平路還山路 山路多 就不建議電車了
登山最速和最陡現在都是純電車拿下,呆呆
@@JackWang-o7m 你拿那種賽車特殊規格在講，你買的到的市售車跟跑爬山賽的賽車規格一樣喔？
我是小PC 車主 其實如果常跑讓溫度上來時 我們的油電會變成純油行駛 都不能充放電 但是都依然能用油到處跑 但是順順開後溫度穩定降下自然會回到正常有次露營東西直接擋到進氣孔 一樣只變成油車行駛 也沒有限制動力問題過 阿里山日月潭 午嶺 台8 走台七甲到宜蘭 台29 還有台61挑戰整路160在衝 有幾次也是操到電池過熱 但是也只變成油車狀態
有油有電的車保養很辛苦吧
拜託，這是上一代油電系統，現在2023了好嗎
我想問就一台交通工具，花一筆錢買一部來讓腦袋冒煙，真有必要嗎？
可以拍片
還是汽油車自然進氣大排量上坡有勁
所有的車子都能挑戰成功，我比較想要看倒退的車子~
1. 上山normal模式掛B檔？！ 這是什麼原理，後座的馳立汽車老闆還覆誦一次？ B檔是這樣用的啊？！2. 會是年份的問題嗎？Prius 還有更早期的2代也試試看嗎？3. 變速箱油白換了啦…
聽老闆說b檔是強制降一檔
油電車無段變速哪來的一檔？ 馳立老闆說的？通常b檔用在油門全收時的長或陡下坡，帶著不噴油的引擎轉，避免長踩煞車上坡用b檔是什麼原理？踩油門的反應實際上有差嗎？
B檔就是=油車降檔用引擎煞車的概念，用齒輪逆向帶動引擎來消耗電力回沖，因為上坡持續使用引擎也會有充電的效果，所以開B檔，目的也是不要讓電池太滿
@@ecw74528 你意思是掛B檔踩油門會讓電充得比較少？這部份是確定的嗎？ 另外，上坡時不要讓電池太滿的目的是什麼？
我猜老闆說的是類似傳通車的OD降檔，但我實際開b檔上山超無力，以往我只用過b檔開下坡
低速 EV MODE，高速 油車模式 ？
29:04 油電動力火車~XD
😅
請問下山使用B檔電池滿電的狀況下，滑行時前面會很大聲，且有蠻大的震動，這會傷車嗎？
有兩種動力，兩種相互做用，好麻煩的車，純電就解決了，要就油車 開油電不是想省點油錢，沒充電焦慮。現在已經直接到純電時代了。電池愈大裝的愈多，愈省錢。繼續修吧。我14萬公里只換過三次冷氣濾網。這里程是很多人開不到或是要賣車的里程了。日系油電耐用？建議直接買特斯拉。從此保養維修和待修的時間省下來可以做很多事。像我以前一個月要保養一次，現在都不用了。
電池還是太貴 就算家裡能充電 目前車廠推小電池車型也不多 先吃滿中高階族群再說這五年還是靠 PHEV 能車上吹冷氣車宿一晚 等電池再便宜點安全點 再入手純電電池起火 我不知道有多少人有保這點 這種不好滅火 但是遇到比撞超跑還嚴重
還有一個問題是因電池太貴，所以目前的纯電車的二手价折舊率太高，有3、4年就換車這种老習慣的人要特别注意這點。在目前电池价格還是高昂下，我還是不考慮純电車！
我爸的油車10年沒換過冷氣濾網（怕
据我所知，一般油車沒有什麼「冷氣濾網」，只有「車室空氣濾網」而已。更换的條件是依据你平常用車的外在空氣品質及用車時數的不同而不一樣。若你的車90%都在武陵、梨山一帶高山區使用，10年沒換車室濾網也還好！
不好意思不懂電車，請問一下，14萬只換濾網3次？都沒其他車子耗材或保養開銷？
Altis hybrid 也可以騙電腦調整風扇轉速嗎
感恩，謝謝分享！
關掉冷氣看看有沒有改善
正常的 裏面負責變速的馬達很小
我開韓國車的油電車都沒爬山問題ㄝ 看來日本油電車都不適合爬山?
闆娘快不耐煩了！
哈，再問下去她就要翻桌了🤣
要解決這問題很簡單...換車或是爬一段休息一下..不要連續爬陡坡..車子果然是被開壞的..
叫你換車也，老闆娘也換一換啦！
您這台大約2018、2019怎麼不是請原廠處理呢
之前問過了，沒答案，只好詢問外廠看看
正常設計邏輯嘛!當缺电或異常高溫,电腦ECM 「自動啓動保護設定」!「酷熱,重載,長陡坡」時,定要有駕駛上認知常識!而簡單,原始手排小車較少這問題!
2012 ...
Altis hybrid也發生過這樣狀況嗎?
Altis 不會
不能切換純油模式嗎？
沒辦法
豐田HEV的馬達若常常高溫，馬達是否會有退磁的問題呢？
這個問題我也好想知道
感謝分享
THS的新世代都是由Prius開始搭載, Prius 4=THS 4 , Prius 5=THS 5
第五代我確定不是prius是 corolla系列小改款先換的
@@陳翊安-r8f Prius 5 HEV 2023/1/10在日本上市, Prius 5 PHEV則於2023/3/15在日本上市, 歐規Corolla確實有要搭載THS 5,但上市日期看起來並未在2023/1/10之前.
@@rjchardljn 6月亮相，2023第一季交車
@@陳翊安-r8f Prius 5 HEV在日本市場2023/1/10就正式上市了,早於歐規Corolla THS 5的上市日期
@@rjchardljn 歐規corolla在2022年6月預告，8月發表，2023第一季交車。日本corolla小改款10月03發表。台灣corolla sport小改款 2022 10月11發表
這條路線非常容易，雖然路況差了一點，但還是很容易開上山，這個影片顯示這車子本身就有問題，沒什麼好說的
自己的車有問題，說成好像所有的油電車都會一樣，我多次直衝武嶺中間不休息，不曾發生過。
一台市區通勤用小車跑去那種地方，你怎麼不試試march去爬那種地方會不會出事
我開油電 高山不知戰過多少座了 從來沒有遇過大電過熱的問題 影片中的車子 本身有問題 還有駕駛不懂如何開油電 運動模式開下去 當成油車開就對啦...暈倒了
@@dragon5475我也是油電車主 高山不知戰過幾座了 比油車好開啊 運動模式開下去 影片中的車子 本身有問題啦...
不優化會過熱嗎??
看了留言這麼多車主回覆, 看來有問題的可能不是車?
台廠變速箱偷散熱料件，只是不想揭露太多，呵呵
還真它嗎的真是好車啊
這麼大的車廠 竟然會出這種問題. 雖然我沒開過你這一型車 但是我敢很肯定地說 99%是"馬達速度控制器" 的軟體寫得不好. 剛剛看你影片 車速很慢. 這種情況下 很容易造成馬達一啟動 然後就切斷動力. 然後又啟動 又切斷動力. 這樣馬達一直處於啟動狀態. 所以溫度飆高. 或許你可以試試找別處山路 路寬一點的 車速別這麼慢 就不會有問題.
以往經驗路寬不塞車的山路就不會，去武嶺n次，唯一一次就是塞車上坡處走走停停才發生過熱保護
副廠處理，要求原廠品質....???
這台車沒辦法關掉混合模式嗎?
沒辦法耶
@@redwhat4651 真是糟糕的設計
請問以前新車時也會上不去嗎？
是後期喜歡爬山才發現的
@@redwhat4651 了解，感謝回覆
我30萬公里 胚北宜全段，北47都沒事。1、sportB檔 2、你開太慢，所以馬達起起停停
油電車在台灣跑十萬公里後就明白油電車與純電車是否適合台灣路況（跑高速公路比例較高車輛不在以上評論）
聽君一席話有如聽君一席話
如果已經知道是馬達散熱不夠快.是不是可以換裝其它輸出較高的馬達 或 另外安裝散熱設備.強化散熱來解決?
因爲馬達是裝在變速箱體內，目前除非像大大說的安裝外掛式散熱裝置來冷卻變速箱油是比較可行的方法之一
請問sport, normal, eco mode, 哪種模式爬坡比較不會過熱
似乎都會
原廠車主手冊有寫，爬山及陡坡請用運動模式
Sport 會比較好 引擎介入的時間會比較多 相對的 馬達跟電池的負擔就會比較少
❤
雙離合器的好處就是這個時候，切換手動變速
Prius alpha 7人油電鋰電池沒有這樣問題 真的
從保桿看來不會是2012年份的｡應該是第二次改款的車型，至少是2017年以後｡如果車沒改的話｡
2018年購買的
台灣車廠廣告都拍很美，但實際上...
冒著生命危險實測很佩服
那天偶爾飄雨，一路山路開的心驚膽顫😅
@@redwhat4651 道路上失去動力是很危險的一件事，還是要注意安全
@@redwhat4651 大大您真的很有試驗精神！😢
換車換車！
標題下的怪怪的..你的車疏於保養才是重點.....我也是油電車跑武嶺..阿里山..太平山及一些羊腸小徑的山路都不會有這些問題
保固內全原廠保養無砍過單，可能是大大口中的疏於保養
這台車絕對有問題...
應該是你的車本身問題，我也是CT200h車主2012/1月買的，加里山鹿場登山口也上去過，還是扛著75公斤的車頂帳，滿車的露營用品，我都不曾碰到過熱的問題，至今都沒碰到過。
搭版問一下 如果電池優化之後 爬不上去? 那優化錢退不退呀?
車主會不會以前本來車沒問題??? 然後被 某汽車行XX 辦了...被黑龍轉桌子?
沒有 車子本身沒問題，標準被外面越弄越糟 被辦了。
兩年前去跑過太魯閣，那天氣熱，也是長上坡，也發生混合動力異常，緊急到花蓮原廠，說可能是大電磁總程電線脫落，重新檢查後沒問題，今天看了影片，才知道是保護機制關係，感謝分享，解決我多年的疑惑
十二蒙恩，，安份份昂昂,
之前就看過油電車爬山過熱上不去的問題，沒想到這高級車也會哦，那夏天炎熱的高溫氣侯又爬山的話就會提心吊膽了吧～認真的老闆隨車測試，感謝分享哦 讚。
我也是ct200h的車主 中部往中橫來回跑過五次 武嶺超過10次 其他的高山都還沒算 從來沒有發生大電池過熱的問題
請問你是那一個年份的車？ 謝謝
@@KesawWang 2012
感覺版主很想知道為何馬達過熱不能後系統不能純靠引擎出力行駛。 我大概解釋一下，豐田油電系統的引擎沒有傳統變速箱，而是透過齒輪直接同時與兩顆馬達（兼發電機）連結，二號馬達直接與輪胎連結。 當電池沒電又低速爬坡時，輪胎需要低轉速高扭矩，引擎輸出高轉速低扭矩。引擎的低扭矩透過二號馬達的齒輪帶動輪胎，而轉速差由一號馬達吸收轉為電能直接驅動二號馬達。 二號馬達再輸出高扭矩到輪胎。 以上過程是同時發生的。 簡單來說，假設輪胎轉速是引擎的10%，那引擎的動力只有10%能直接傳遞給輪胎，剩下90%要透過一號馬達吸收再驅動二號馬達才能傳遞到輪子。
別搞了，優化?? 闆娘一句話很貼切"換部車"，這是日本針對市區節能設計的車，非跑野車。
唔怪得之歐洲冇乜人買日本車,原來日本車係上唔到山,好似呢啲路瑞士大Q把啦！🤣🤣🤣
會不會他原本都沒問題....直到去某家之後 弄東弄西 結果 就出現了呢? 拭目以待影片主更新
沒有 車子本身沒問題，標準被外面越弄越糟 被辦了。
2014 GS300h / 2018 GS450h ，改善了 Inverter 輸出功率過載問題，及引擎介入時間點提前，原廠不改也不會有這些問題。GS 車主路過。
油電散熱已經有風扇及冷卻液輔助冷卻，加上原廠將清潔濾棉列入保養 SOP，應該很少會有過熱，除非風扇濾棉阻塞。
一樣CT200H的車，我開6年上山下海都沒問題，武嶺也上了，你卻開的那麼辛苦，我懂車也許不多，但經驗告訴我，你是不是有改車?? 還是操作不正確?? 如果都不是，那就恭喜你買到車王了。
他應該不是買到車王 應該是...被某廠越弄越糟
2012 ct200h去年上兩次武嶺，駕駛上視路況切換成運動模式，還沒有碰到過熱的問題
老闆及女員工真的很專業及推薦，人超好的，曾經幫我很大的忙，狂推！
常常在開山路只有一次很緩慢沒撞風過熱，但過熱也不會不能動，大部分情況都沒遇到你的問題，基本上是開車方式問題比較大。
原來是馬達溫度的問題啊，感謝分享👍
在找prius phev相關影片看完後 被推薦這影片 不錯的資訊
溫度高 一定對馬達有影響 退磁 還不可逆
專業的!
影片沒講到很重要的一點是排檔是不是沒入B檔?
我開altis hybrid掛B檔上山下海幾萬公里了從沒遇過你這種狀況，so, 如果不是駕駛不懂怎麼開油電車就是你這台車零件有問題
入B檔補油會強制讓油電車進入引擎啟動狀態來增加上坡加速或是下坡檔煞的能力
第二次有掛b檔
2019 Prius4.5開了一年多，到處露營，武陵及司馬限也是都滿載人＋裝備＋車頂箱，從沒發生過熱問題，只有底盤太低，原廠僅13公分，上山產業道路真的磨到痛，就換2020 Rav4 E4，不只山上輕輕鬆鬆，下山從武陵到宜蘭，共只踩了7次煞車，因為怕開到睡著沿路用手排擋煞
2台車開上司馬限時，手摸引擎蓋幾乎連微溫都說不上，油耗Prius power模式20/L，Rav4 E4 normal 模式16/L
世代不同真的不能以偏概全，油電只能市區開？
真的買過開過上去過，再分享討論比較客觀！
現在人正在尖石營區觀看影片回文中😅😅😅
認真看完影片，也認同換台車＋1
請問rav4 為何不用power mode 上山? 看網路似乎不論哪種mode , 車子體質差的都容易過熱，遇到了似乎换車才能解決，就像本影片的苦主
@@yy-ep7dm 因為不需要啊！
之前Prius 4.5，有時為了超車，習慣按power mode
但RAV4真的不需要，kickndown下去就好
陡坡Rav4的E4跟前2台渦輪車，真的沒有差太多，反而E4的四輪傳動更輕鬆也更有樂趣
請問e-four在陡坡的介入程度如何呢？以前有開過但只有在平面道路行駛，看能源監控都只有剛起步時後面兩輪會介入輸出而已
不過e-four感覺長下坡就超爽呀...四個電磁煞車都在回收電能😆
這影片就油電盲在誤導啊！油電盲又來了，這是上一代油電系統，他們知道現在2023了嗎？哈嘍
開了第二台ES300h武嶺上n次，從來沒出過這種問題
讚~頻道主跟老闆都很有實驗的精神！
真的是造福大家阿！
決定訂閱下去了！
感謝大大
我的是2020年生產的RAV4 油電E4，開過2次武嶺、1次奇萊南華的登山口、大龍頂路很小，也蠻陡的，都很正常，影片提到2019年的Altis 油電在這影片的行程，也是一次直接上去，後面的油電系統確實有做改善了。
CT奇萊山登山口 過熱+1
看來應該2019年左右是個分水嶺
Rav4 E4是第四代THS，加上汽油引擎為2.5L，扭力輸出比1.8L大了不少，長陡坡表現肯定比1.8L HEV好多了。
我猜是Prius 4 那一代開始差異。我2018年底開到花蓮六十石山沒有問題。不過下坡聲音很大 （保護電池）
@@bigbinlee P4就跟2019年ALTIS一樣新系統了 馬達部分有優化
板主這個片拍得真好,給你加油拍手.
謝謝大大的支持
其實還有一個改良MG2散熱的辦法。就是將原廠的變速箱MG2水冷散熱裝回來。同樣的變速箱(transaxle)用在Prius Alpha就保留有MG2完整的水冷散熱功能。CT上MG2處變速箱外殼一樣有水冷道，只是沒有蓋板密封，也沒有水管。失去了水冷散熱功能。只要有蓋板，知道水冷管線如何重新接上，應該就有完整MG2散熱功能。非常期待有店家能做這種更進階的冷卻優化。
水冷是靠水箱水來冷卻，水箱溫度有多高？ 不覺得這個邏輯有問題嗎？還不如直接拉出來獨立風冷比較有效。😊
很用心的一集, 不容易!
哥，你這車太詭異了，我的PA 3代油電系統(連引擎室都跟CT長得一模一樣)，合歡山武嶺、阿里山、天池，到處跑都是一氣呵成，也都沒遇過這問題？要不要問問原廠是不是後期有軟體更新可以避免過熱這個問題？
之前問過無解，也有可能是部份會這樣，不是全部
要持續流量，也可去租其他油電或電動車，跑同樣的路實測。
謝謝大大的建議
多拍車子系列的林道測試，觀看率有上升的趨勢
corolla cross hybrid 上阿里山用hybrid assistant app測試a馬達最高溫也是90度左右，平路激烈超駕頂多70幾度，散熱不錯，馳立汽車電池溫控電池溫度控制的不錯，這我也有裝。
你的車激烈操駕,有點讓人傻眼.很多車主激烈操駕,定義如何.原廠用0W-20機油可以激烈操駕.
請問大大你用什麼APP OBD LINK
最近小資才在看CT200h 感謝版大及車廠用數據展現專業
我開P3，我覺得這一代的hybrid系統是屬於都會型，衝陽明山可以，登陡坡有些力不從心，再更陡的我不忍心操她，怕她討錢！
會顧路的車開這種林道真的超有幹種
開到皮皮剉
真的是換台車比較快，不是所有油電車都這樣！如果有油電車不那麼爛，反而表現得很好，會不會有人說：那是因為他是什麼什麼，油電車沒那麼不堪，不堪的就這台而已～
2013 prius c走這裡都沒問題欸 上山之後引擎蓋都還是冰的。。。
只能羨慕大大了
我覺得你可以寫信給豐田
說ㄟ 你們當初生產出來的車子怎沒有做過這樣的測試
看他們怎麼回復
我個人覺得開的方式應該不是用D檔硬掛上去
切手動擋上去會比較安全些
讓引擎強制介入而不是電池系統持續輸出造成過熱
謝謝大大的建議，這台車前進只有D檔跟B檔
要換B檔或Sports 運動模式 用D檔爬長陡坡 根本是不懂油電車...
@@redwhat4651還有Sport 模式啦 戰山要開.=.
我前車開prius4從中橫到花蓮沒遇過這狀況 也沒休息，不過有遇過下山引擎操音大聲，煞車有點失靈
請問大大下坡是掛b檔開嗎
家裡兩部Lexus 油電。RX-450H（2010） 跟CT-200（2014），身為油電老司機，重要的事情說三遍“不要優化！！不要優化！！不要優化！！”，一切照原廠的來就好，機油，變速箱油定時/里程換，換好一些的，根本很難用壞。搞不懂您為什麼會搞到連個坡都爬不上去。我兩部車中橫、北橫、都跑了不知道多少遍了，還是您買到“車王”？個人覺得標題裡用“油電車缺點”有點不恰當，您的問題不是普遍的油電車問題。
唉唷為什麼不要優化？？？
想知道
@@陳彥誠-n5u 首先，我個人認為所謂“優化”需要先正名為“tweaking”，油電車你要TWEAKING必須對它的BMS非常了解，而不管是油電車還是純電車，BMS絕對是各家廠商的絕密資料，坊間改裝車坊不可能有多懂，不徹底了解就去TWEAK？這種做法”可能”會增加故障率，減少壽命及可靠度。以lexus這種等級，出品的車輛正常應該能應付絕大多數的路況。油車百年歷史，才出了多少家可以改行車電腦的工作坊？而油電車涉及的物理、化學原理遠超油車，光一個電池就能看的出來，幾十年來電池科技才進步多少？難度可見一斑。不是不要優化，是你要先搞清楚你是在“優化”還是在“TWEAK”，原廠技師可能可以幫你優化（像F sport那叫優化），外面真的只是TWEAK，就算你找到很好的車坊來幫你TWEAK，能獲得多少可靠度、壽命、性能、舒適度、操控性的增加？我個人觀感，如果他之前沒做過任何“TWEAK”，那影片中這位就是買到“車王”了，可以找原廠，可以找消保官。回到主題，影片說“優化完大電池散熱”，電池本來就有一個工作溫度範圍的，只要不過高/低，基本都不會影響壽命/使用。原廠提供的散熱系統絕對足夠應付正常使用，改完低那幾度真的是心理作用大於實際作用。電池過熱？ 我不知道他有沒有按時換電池散熱系統的空氣過濾網（重要），電池散熱除了散熱效果外，還有一個更重要的叫做“可靠度”，萬一失靈，純電車的“一鍵火化”功能您沒有耳聞？當然CT200H用的還是鎳氫電池，著火的機率較低，但是趴在路上感覺畢竟也不是很好不是嗎？我曾經在雙B零件的製造廠參觀過，一個小小的風扇，需要在一個裝一堆沙子的箱子裡持續正常運轉（模擬沙漠環境），在拼命噴水的箱子裡持續正常運轉，在超低溫和超高溫的環境下持續正常運轉（多少度我忘了印象中是-40℃~125℃），你優化用的零件能通過這些測試？我說句公道話，車是車主的資產，要怎麼玩是車主的自由，但是玩出問題了，就算不是他玩出來的，真是車王，也不要硬說這是人家車的通病（他上一集下標題說這是油電車通病，這集下標題說這是油電車缺點），你可以罵他的售後但是下標題時不要造口業。
這影片就油電盲啊，油電盲又來了，這是上一代油電系統，他們知道現在2023了嗎？哈嘍
@@LucasLee5922 因為您的回覆，我又看了一次，14:57....可能我第一次看的時候跳轉掉了，沒看到，MD，瘋了，上坡用B檔！！！！！！！這....這....這..極品啊...傳說中的車盲終於出現了嗎.....B檔是引擎剎車檔，下坡才用的，我個人電池不充滿根本從來不進B檔（其實滿了也不用自己進B檔，會自動進的）。另外，在B檔檔位時MG1（也就是發電機，也就是全篇裡溫度最高的那顆）會倒轉，也就是會放電做功來抵消車輛的動能......這幫人是認真的嗎？難怪他在幾秒後就說車比較沒力，廢話啊，你這樣MG1不過熱才有鬼，一直放電抵消你車子的動能....真的昏倒....這.....可以去頭又大或lexus查一下技術資料就知道了......勸他們還是去tweak火柴盒小汽車吧.....這種錯誤也能犯？下次再測試可以一路用D檔嗎？下坡時再用B檔，求求你，我隱約看到豐田章男在哭泣了......
我也是油電車主 高山不知戰了多久 從來沒有發生過大電過熱 這個影片中 是開車的人不懂換檔 要開Sport模式啦...暈倒
電動馬達的壞處是持續重拖下 馬達溫度會一直上升到熔毀 所以會有一個溫度保護機制..不像引擎可以經由水路持續降溫 電動馬達還沒有水冷的的方式可以降溫
gogoro就是水冷馬達
電動馬達已經有水冷式散熱系統了
要不要做在車型上的問題而已
這種路應該是要開RV比較適合吧？
電池沒有風扇去吹，沒有冷卻系統去降溫，通風效果不好。
無論再怎麼改，效果都不大。
而且電能升溫的速度，遠比燃油要快很多。
2016年Prius α，前幾天6/3上苗栗泰安司馬限360營區前斜坡發生油電系統過熱
牽車回來這麼多年，第一次遇到
請問這台不是phev 嗎
@@redwhat4651 不是PHEV，Prius α是油電5＋2
前驅、短軸距，負重掛滿，在這種極度嚴苛的環境下，發力的輪胎常常空轉，請問版大，當時有聞到濃烈的磨胎臭味嗎？如果我猜中的話，這怪不得馬達，完全是設計錯誤，在台灣，車子每天都需要在不同的陡坡上上下下，四驅是必須的，不是單純的是為了偶然的越野。試過開車到桃源谷，看到有 45 度斜的路，很多負載滿的前驅車都很為難。
我的油電大電池 就是去復興鄉 爬山 壞掉的 換新大電池 花了8萬元
要是沒有背景音樂干擾，就能聽清楚全部講話內容了。
2016年P4，兩大一小，無行李。用時速3-40，爬個協雲宮或五指山也會聞到變速箱油臭味，不知道正不正常
上次我開一樣的上喜馬拉雅山登頂也沒有過熱，應該是個案
還是純油車比較實際
想省油錢結果花錢修電池？
真的比較好嗎⋯⋯😂😂
哭哭😭
我的GS-300導是沒有這個問題ㄟ
你可以試試加裝，散熱風扇、或是變速箱油管附近加裝散熱器。
感謝大大的建議
问问，19年的车，是不是只加了风扇就解决了？
加里山…東河林道不是特別長陡的林道耶…
過熱？系統難道不能中止充電靠汽油跑就好了嗎？🤔🤔
無法切純油
多虧這支影片我才知道油電有這缺點，感謝
後期的應該是有改良了
油電盲又來了，這是上一代油電系統，你知道現在2023了嗎？哈嘍
可以試看看power+B模式上坡，應該會多用引擎少用電動減緩過熱
感謝大大的建議
長下坡才用B，可避免電池過熱
一顆變速箱內的變速箱油，不可能只有4公升!所以只能以大約4升的量去與變速箱內的油不斷的更新做交換!因此不建議行駛里程到8萬公里才做更換。
ECVT請把他當手排變速箱看待。裡頭只有兩顆馬達、一組行星齒輪、循環油泵及差速器。我的IS300h，變速箱油全容量也才3.8L，交換量不到3L。
@@chiayilin8092 所以E-CVT變速箱洩下的變速箱油即使有落差也不會怎樣?因為有循環油泵是嗎?因為一般AT變速箱油換完必續每個檔位都要做換檔動作，確保每個檔位的油道都有油進去。
@@CY-ke6ff 因為ECVT沒有AT變速箱的閥體跟對應的油道。他的變速箱油量確認跟手排變速箱一樣，加注加油孔平行即可。裡頭油泵循環是跟引擎冷卻水做熱交換而已。
@@chiayilin8092朋友是七代油電CAMRY。卸下變速箱油3500cc左右，但加油加到與你所說的注油孔平行流出來才3000cc!這樣正常嗎?
@@CY-ke6ff 不知道七代Camry油電的變速箱有沒有油底殼?不過前驅的ECVT應該不會有。我的IS300h有油底殼，只單放洩油螺絲，只能放出來接近2公升，要拆油底殼，才有3公升的量。我添加到加油孔，就是3公升的量。2.5前驅油電的變速箱油應該是超過3公升，因為有含差速器，而後驅是分離的。
不要鬧了，要跑山換台扭力大的油車，這台CT200h只能跑一般道路。
其他系統溫度正常 只有馬達的溫度異常 這應該很明顯是馬達溫度感應器故障吧 讀出錯誤的溫度給電腦
N年前開P2上去鹿場登山口是沒有問題的，過熱的問題好像只有P3會發生
好像是這樣
我開T牌7年多油電...沒遇過長坡會這現象!
或許你是開了超...超長坡!
所有的電車 基本 都不適合爬坡 因為阻力太大 安培數會拉高 久了 銅線會老化 所以真的要買電車嗎 看使用在平路還山路 山路多 就不建議電車了
登山最速和最陡現在都是純電車拿下,呆呆
@@JackWang-o7m 你拿那種賽車特殊規格在講，你買的到的市售車跟跑爬山賽的賽車規格一樣喔？
我是小PC 車主 其實如果常跑讓溫度上來時 我們的油電會變成純油行駛 都不能充放電 但是都依然能用油到處跑 但是順順開後溫度穩定降下自然會回到正常
有次露營東西直接擋到進氣孔 一樣只變成油車行駛 也沒有限制動力問題過 阿里山日月潭 午嶺 台8 走台七甲到宜蘭 台29
還有台61挑戰整路160在衝 有幾次也是操到電池過熱 但是也只變成油車狀態
有油有電的車保養很辛苦吧
拜託，這是上一代油電系統，現在2023了好嗎
我想問就一台交通工具，花一筆錢買一部來讓腦袋冒煙，真有必要嗎？
可以拍片
還是汽油車自然進氣大排量上坡有勁
所有的車子都能挑戰成功，我比較想要看倒退的車子~
1. 上山normal模式掛B檔？！ 這是什麼原理，後座的馳立汽車老闆還覆誦一次？ B檔是這樣用的啊？！
2. 會是年份的問題嗎？Prius 還有更早期的2代也試試看嗎？
3. 變速箱油白換了啦…
聽老闆說b檔是強制降一檔
油電車無段變速哪來的一檔？ 馳立老闆說的？
通常b檔用在油門全收時的長或陡下坡，帶著不噴油的引擎轉，避免長踩煞車
上坡用b檔是什麼原理？踩油門的反應實際上有差嗎？
B檔就是=油車降檔用引擎煞車的概念，用齒輪逆向帶動引擎來消耗電力回沖，因為上坡持續使用引擎也會有充電的效果，所以開B檔，目的也是不要讓電池太滿
@@ecw74528 你意思是掛B檔踩油門會讓電充得比較少？這部份是確定的嗎？ 另外，上坡時不要讓電池太滿的目的是什麼？
我猜老闆說的是類似傳通車的OD降檔，但我實際開b檔上山超無力，以往我只用過b檔開下坡
低速 EV MODE，高速 油車模式 ？
29:04 油電動力火車~XD
😅
請問下山使用B檔電池滿電的狀況下，滑行時前面會很大聲，且有蠻大的震動，這會傷車嗎？
有兩種動力，兩種相互做用，好麻煩的車，純電就解決了，要就油車 開油電不是想省點油錢，沒充電焦慮。現在已經直接到純電時代了。電池愈大裝的愈多，愈省錢。繼續修吧。我14萬公里只換過三次冷氣濾網。這里程是很多人開不到或是要賣車的里程了。日系油電耐用？建議直接買特斯拉。從此保養維修和待修的時間省下來可以做很多事。像我以前一個月要保養一次，現在都不用了。
電池還是太貴 就算家裡能充電 目前車廠推小電池車型也不多 先吃滿中高階族群再說
這五年還是靠 PHEV 能車上吹冷氣車宿一晚 等電池再便宜點安全點 再入手純電
電池起火 我不知道有多少人有保這點 這種不好滅火 但是遇到比撞超跑還嚴重
還有一個問題是因電池太貴，所以目前的纯電車的二手价折舊率太高，有3、4年就換車這种老習慣的人要特别注意這點。在目前电池价格還是高昂下，我還是不考慮純电車！
我爸的油車10年沒換過冷氣濾網（怕
据我所知，一般油車沒有什麼「冷氣濾網」，只有「車室空氣濾網」而已。更换的條件是依据你平常用車的外在空氣品質及用車時數的不同而不一樣。若你的車90%都在武陵、梨山一帶高山區使用，10年沒換車室濾網也還好！
不好意思不懂電車，請問一下，14萬只換濾網3次？都沒其他車子耗材或保養開銷？
Altis hybrid 也可以騙電腦調整風扇轉速嗎
感恩，謝謝分享！
關掉冷氣看看有沒有改善
正常的 裏面負責變速的馬達很小
我開韓國車的油電車都沒爬山問題ㄝ 看來日本油電車都不適合爬山?
闆娘快不耐煩了！
哈，再問下去她就要翻桌了🤣
要解決這問題很簡單...換車或是爬一段休息一下..不要連續爬陡坡..車子果然是被開壞的..
叫你換車也，老闆娘也換一換啦！
您這台大約2018、2019怎麼不是請原廠處理呢
之前問過了，沒答案，只好詢問外廠看看
正常設計邏輯嘛!當缺电或異常高溫,电腦ECM 「自動啓動保護設定」!「酷熱,重載,長陡坡」時,定要有駕駛上認知常識!而簡單,原始手排小車較少這問題!
2012 ...
Altis hybrid也發生過這樣狀況嗎?
Altis 不會
不能切換純油模式嗎？
沒辦法
豐田HEV的馬達若常常高溫，馬達是否會有退磁的問題呢？
這個問題我也好想知道
感謝分享
THS的新世代都是由Prius開始搭載, Prius 4=THS 4 , Prius 5=THS 5
第五代我確定不是prius是 corolla系列小改款先換的
@@陳翊安-r8f Prius 5 HEV 2023/1/10在日本上市, Prius 5 PHEV則於2023/3/15在日本上市, 歐規Corolla確實有要搭載THS 5,但上市日期看起來並未在2023/1/10之前.
@@rjchardljn 6月亮相，2023第一季交車
@@陳翊安-r8f Prius 5 HEV在日本市場2023/1/10就正式上市了,早於歐規Corolla THS 5的上市日期
@@rjchardljn 歐規corolla在2022年6月預告，8月發表，2023第一季交車。
日本corolla小改款10月03發表。
台灣corolla sport小改款 2022 10月11發表
這條路線非常容易，雖然路況差了一點，但還是很容易開上山，這個影片顯示這車子本身就有問題，沒什麼好說的
自己的車有問題，說成好像所有的油電車都會一樣，我多次直衝武嶺中間不休息，不曾發生過。
一台市區通勤用小車跑去那種地方，你怎麼不試試march去爬那種地方會不會出事
我開油電 高山不知戰過多少座了 從來沒有遇過大電過熱的問題 影片中的車子 本身有問題 還有駕駛不懂如何開油電 運動模式開下去 當成油車開就對啦...暈倒了
@@dragon5475我也是油電車主 高山不知戰過幾座了 比油車好開啊 運動模式開下去 影片中的車子 本身有問題啦...
不優化會過熱嗎??
看了留言這麼多車主回覆, 看來有問題的可能不是車?
台廠變速箱偷散熱料件，只是不想揭露太多，呵呵
還真它嗎的真是好車啊
這麼大的車廠 竟然會出這種問題. 雖然我沒開過你這一型車 但是我敢很肯定地說 99%是"馬達速度控制器" 的軟體寫得不好. 剛剛看你影片 車速很慢. 這種情況下 很容易造成馬達一啟動 然後就切斷動力. 然後又啟動 又切斷動力. 這樣馬達一直處於啟動狀態. 所以溫度飆高. 或許你可以試試找別處山路 路寬一點的 車速別這麼慢 就不會有問題.
以往經驗路寬不塞車的山路就不會，去武嶺n次，唯一一次就是塞車上坡處走走停停才發生過熱保護
副廠處理，要求原廠品質....???
這台車沒辦法關掉混合模式嗎?
沒辦法耶
@@redwhat4651 真是糟糕的設計
請問以前新車時也會上不去嗎？
是後期喜歡爬山才發現的
@@redwhat4651 了解，感謝回覆
我30萬公里 胚北宜全段，北47都沒事。1、sportB檔 2、你開太慢，所以馬達起起停停
油電車在台灣跑十萬公里後就明白油電車與純電車是否適合台灣路況（跑高速公路比例較高車輛不在以上評論）
聽君一席話有如聽君一席話
如果已經知道是馬達散熱不夠快.是不是可以換裝其它輸出較高的馬達 或 另外安裝散熱設備.強化散熱來解決?
因爲馬達是裝在變速箱體內，目前除非像大大說的安裝外掛式散熱裝置來冷卻變速箱油是比較可行的方法之一
請問sport, normal, eco mode, 哪種模式爬坡比較不會過熱
似乎都會
原廠車主手冊有寫，爬山及陡坡請用運動模式
Sport 會比較好 引擎介入的時間會比較多 相對的 馬達跟電池的負擔就會比較少
❤
雙離合器的好處就是這個時候，切換手動變速
Prius alpha 7人油電鋰電池沒有這樣問題 真的
從保桿看來不會是2012年份的｡應該是第二次改款的車型，至少是2017年以後｡如果車沒改的話｡
2018年購買的
台灣車廠廣告都拍很美，但實際上...
冒著生命危險實測很佩服
那天偶爾飄雨，一路山路開的心驚膽顫😅
@@redwhat4651 道路上失去動力是很危險的一件事，還是要注意安全
@@redwhat4651 大大您真的很有試驗精神！😢
換車換車！
標題下的怪怪的..你的車疏於保養才是重點.....我也是油電車跑武嶺..阿里山..太平山及一些羊腸小徑的山路都不會有這些問題
保固內全原廠保養無砍過單，可能是大大口中的疏於保養
這台車絕對有問題...