285 aviões só isso que a embraer vendeu o 195 e2, agora o avião que não está sendo sucesso e o 190 e2 agora o Embraer 195 e2 e um sucesso de vendas. Tu é vacilão preferiu tentar rebaixar a Embraer do que especificar o avião, não ganhou um inscrito por ser um vacilão.
10 หลายเดือนก่อน +52
Receba a inteligência se for possível, tua burrice tem limite.
oh seu burro,o cara especificou que o que não vende é o 175 E2,você que é um hater fodido,e o E195 o cara fez apenas uma mera comparação,em que parte ele diminuiu a embraer cara? Se liga meu.
Com 2 aviões a220 vc compra 3 embraer 195 e2, os embraer são aviões mais econômicos, menos ruídos, não atoa são conhecidos como caçadores de lucro… o problema é o lobby da Airbus e a propina, vide processos judiciais.
Eu andei nos airbus 320/21 TAM e 737 da gol, o e2 na minha opinião de USUÁRIO, é que o e2 é o melhor avião para se andar, quesito conforto. É fantástico.
Não entendo nada de aviação, mas entendo o que eu vejo. Enquanto Bombardier x Embraer o jogo tava equilibrado. Depois que Bombardier virou Airbus, com as mesmas máquinas, as vendas da Bombardier (A220) multiplicaram. Minha conclusão: venda casada. Quem precisa de avião "regional" para 6 mil kilometros ? Talvez a Rússia.
Estados Unidos Europa como Franca suíça o a220 tá vindo até e substituição ao a319 em algumas aéreas tipo a delta airlines e Swiss e permite abrir novos mercados novas rotas com custo menor
Não é legislaçâo!!! O poblema foi os sidicatos dos pilotos, devido ao peso, os pilotos queriam ganhar o mesmo dos pilotos dos grandes avoões e, as aerolinhas não quererm.
Pelo que eu entendi, é o oposto. Como os pilotos das empresas regionais ganham menos do que as internacionais, os pilotos das internacionais queriam limitar o peso dos aviões usados nas regionais.
Todo mundo fala desse alcance, pois os números estão lá, e um ceo de compania aérea falou desse alcance. Porém não é isso que faz o A220 vender mais. O A220 vende mais simplesmente pois é maior e sua configuração 3x2 faz com que caibam mais passageiros e que haja mais espaço para as companhias que gostam de oferecer serviços executivos/premium. E segundo, pois é da Airbus que não só tem mais nome, mas porque conseguem fazer venda casada com desconto na compra junto do A320, que é o que as companhias realmente querem. Sim, o A220 consegue voar dos Estados Unidos para a Europa, mas não tem ninguém fazendo. Sim, o A220 consegue voar do Havai para Nova York, mas também ninguém faz. Qualquer rota que o A220 faz na América do Norte o E2 pode fazer também. Esquece o alcance. É uma questão de mercado.
É bem isso, e o a220 compete diretamente com o MAX 7 e a319 neo. No entanto, as vendas do a319 neo são poucas. Acho que comparar a220 com E2 fica muito fora. A Embraer acreditou que sairia um acordo entre empresa aerea e pilotos e não saiu.
@@eduardotanan8509 São coisas diferentes. 175 é categoria diferente do 190/195. Os A220 estão competindo com os A319. Se o avião categoria Regional voa mais q 4/5 mil Km, deixa de ser Regional...
@@wribeiro21 sim, são e foi do 170 que surgiu os 190/195, mas por causa do acordo EUA e sindicato o 175 E2 parou que é onde a embraer ganha dinheiro. Agora seria um boa, como o próprio CEO da Embraer falou, fazer avião maior tem tecnologia, MAX indo por agua baixo.
Na verdade, da forma como está o E2 175 fica congelado, e a Embraer continua vendendo E1 175 de forma exclusiva, já que não existe concorrentes no mercado. E se houver mudanças na clausula de escopo, ou E2 175 pode fazer o mesmo sucesso.
A Scope clause na forma que está não tem mais sentido, hoje a maioria das majors está voando 321 e 800/900, a clause de regional tem que ir para no mínimo 120 assentos e mtow relativo, regras dos anos noventa em 2020
Se a Embraer ficasse parada no início de 2000, os E-jets ficariam no papel. Porque não partir para uma nova plataforma maior? Tudo depende onde se quer chegar.
Bom vídeo 👍🏻eu penso que o que faz enorme diferença é o a220 ser Airbus...eles conseguem negociar um conjunto completo de vários tipos de aeronaves e claro que isso faz a diferença. É só tirar o a220 e colocar o E2 na Airbus e o que iria vender mais seria o E2... Tal como se a venda da Embraer pra Boeing tivesse sido concluída os E2 teriam muito mais vendas...Airbus e Boeing são 2 gigantes e o que estiver associado a elas naturalmente vão ter mais vantagens pois têm muita influência essas fabricantes. Exemplo das influências é o kc-390 não ter mais vendas pois os EUA exercem muito poder em certos países com os c130j....
Me pergunto se eles vão encurtar o 175 e lançar o 170-E2. Pois foi um vacilo feio esse de ficar fora da cláusula de escopo, que já existia a muito tempo..
Você quis dizer que o 175 E2 não esta vendendo só que por motivos que todos nó já conhecemos, quanto aos 190 E2 e 195 E2 estão indo muito bem obrigado.
Voei nos dois recentemente: Um 195 E2 da Azul de Congonhas pra Brasilia e no A220-300 da Air France de Dublin para Paris. É ABSURDA a diferença entre os dois. O E2 na configuração da Azul foi o pior voo da minha vida, extremamente apertado, sem condições nem do Pax da frente reclinar o assento. Isso porque tenho 1,76, nem sou alto. Já no A220 foi muuuito mais confortável, bom espaço pra cabeça (O E2 é meio claustrofóbico, teto super baixo) e pras pernas, mesmo indo na fileira de 3 e no meio.
Ja voou no E2 da Suíça Helvetic?? Pitch muito melhor, tem espaço bom. A companhia área define se vai ser apertado ou não, brasileiras é apertado mesmo.
Quem define muito desse espaço interno é a configuração dos assentos escolhida pela companhia aérea, tem vários vídeos do E2 voando pela KLM, Helvetic, Porter, na classe economica e sempre tem um bom espaço pras pernas. De modo geral o E2 é até mais confortável do que o A220 pois não tem a terceira fileira do meio, e o motor tbm é mais silencioso por ser maior. Esses foram um dos motivos pelos quais a Porter escolheu o E2, já que uma companhia conhecida por focar no conforto do passageiro, oferecendo uma classe economica premium.
A distância entre as poltronas é o pitch. É difinido pela compania aérea. Se vc se sentiu apertado a culpa é da Azul. Mas de fato o A220 é mais largo, e isso da uma sensação de espaço, que é psicológica, mas existe. O teto não achei baixo, achei normal, só se vc esta falando do teto em cima das poltronas, em baixo do bagageiro. O bagageiro foi aumentado em relação ao E1, e por isso pegaram um pouco do espaço em cima da cabeça, mas que eu saiba ainda é bastante razoável. Menor do q aviões mais largos, mas ainda acho OK.
A Scope clause na forma que está não tem mais sentido, hoje a maioria das majors está voando 321 e 800/900, a clause de regional tem que ir para no mínimo 120 assentos e mtow relativo, regras dos anos noventa em 2020
Penso que vc deveria reavaliar sua opinião: o foco dessa aeronave muito avançada e robusta é a ASIA. O recente MoU assinado com os Emirados Árabes, comprova o acerto da engenharia Embraer.
A Porter passou por uma grande crise e a Embraer foi a única que ofereceu a ela um bom acordo para Ambo$ do lado$ se é que me entende, desde então a Porter têm crescido e a Porter atua no berço da Bombardier é só questão de tempo eles vão lucrar com o E2 e quando se sentirem confortáveis vão começar a mudar para os A220 esse é o mercado no mercado não existe essa de Amizade, o que for melhor para a companhia ela vai fazer.
@@anbit1704 Acho difícil eles mudarem pro A220 com E2 novos, e ainda estão aumentando as compras. Daqui a uns 15 - 20 anos quem sabe, mas a Embraer não vai ficar parada
@@sierramikekilo6925 Agora não é nem digo daqui 10 - 15 anos, mas daqui uns 5 - 8 anos, a Porter não vai fazer mudanças drásticas agora, mas quando eles começar a se sentir confortáveis eles vão querer lucrar mais e os A220 embora não sejam tão baratos quanto os embraer, eles levam mais passageiros e podem voar a rotas mais longas sem escalas, e vamos falar a verdade o que é melhor vc pegar um A320 ou um 737 que tem um custo de manutenção elevado mas que vai voar rotas mais longas, ou pegar um A220 que também voa rotas longas não tanto quanto quanto esses últimos, mas o suficiente para expandir novas rotas e o custo de manutenção é consideravelmente menor, entende... Claro a Embraer pode criar um novo jato, mas sejamos sinceros a Embraer por enquanto só tem proposta para jatos da família energia até 50 assentos e rotas reduzidas, até a Embraer pensar em fazer um novo jato com maior alcance e mais assentos vish, vai ser lá pra 2038 ++ esses novos jatos de 50 assentos estão especulando lá pra 2030, imagina um novo jato da família "E", até lá a Porter claro não vai se desfazer de todos os seus E195-E2, mas vai trocar sua frota consideravelmente por A220 É só especulação minha dada a situação do mercado, mas faz muito sentido principalmente depois que a Airbus adquiriu a Bombardier e está fazendo vendas casadas, vai ser um prato cheio pra diversas companhias.
A Embraer esta entrando tranquilamente com seu a 195 E2 na America do Norte, a Porte virou a principal operadora, ela tinha um plano de expanção com o C Series da Bombardier. Mas, mudou para o Embraer e hoje é a empresa que mas cresce no Canadá.
Boa noite, por favor vá fazer um CHECK C - check cardiológico pois essas suas olheiras estão preocupantes e relacionada a cardiopatia. valeu tio Chico???
Pode ter havido uma aposta que não alteração da categoria de pilotos o que ainda não aconteceu talvez pq a Embraer venderia muito o que patriotismo americano não deixará de bandeja.
Pois é, falando o que muitos querem ocultar. É mais fácil comprar o discurso de que estamos sofrendo boicote, preconceito, sabotagem, como se isso fosse mais importante do que ganhar dinheiro. Boa análise.
Embraer contra Boeing e contra Airbus, é brutal a diferença no tamanho e poder do hemisfério norte. O A220 foi vendido com 70 % desconto em 30 % das vendas. A Airbus fatura 17 vezes a mais que a Embraer. Claro que a França, Alemanha, Inglaterra vai comprar Airbus.. Sobre o E2175 tem que perguntar para Embraer sobre o erro..
Bom a análise esta perfeita...mas acredito que em relação ao 175E2 o tiro não saiu pela culatra,pelo contrário,ela continua vendendo seu fusquinha aos americanos troxas e con um produto wue ja se pagou ha anos e a margem de lucro e excepcional,mas os 195E2 ai sim o tiro saiu torto mesmo, como vc disse o avião e ótimo,mas a Embraer nao quis beliscar ali os 737 nem os 320 enquanto a bombardier foi la e quis sim ,se não fosse a ma administração da bombardier esse avião estaria vendendo bem com eles também, porque no fim das contas o custo benefício e melhor, não e atoa que David la mudou seu pensamento,a Embraer ta pagando o preço por ter tido medo,mas ninguém tem bola de cristal né...com a crisee da Boeing hoje imagina só....mas da tempo ainda...um novo player no nicho 737 e 320 vai se dar bem...
Não adianta, a EMBRAER tem que correr o risco de construir um avião um pouco maior para poder começar a morder o espaço das grandes. Uma hora ela vai fazer isso.
Perfeita análise,os 175 E2 não vao vender mesmo nos EUA,.as a Embraer na verdade ta cagando ora isso ja que so restou eles no mercado mesmo, então os EUA vao engolir os 175 E1 e pronto, onde a margem de lucro da Embraer deve ser maior ate,ja os maiores 190/95 vao apanhar sempre dos A 220 , muito por conta da autonomia e do comprimento da aeronave,me lembro no tempo da apresentação dos E 2 um dos CEO da emb disse não se preocupar com o alcance deles ,por que eles sao regional 😂, agora chupa ...A220 tem quase mil vendas ja, enquanto os Embraer não chegou a 400 ainda
A Embraer anunciou o E-2 em 2014, se não me engano. Na época, ninguém esperava que a Airbus fosse adquirir o projeto da Bombardier. Quando o projeto virou Airbus, ferrou tudo pra Embraer. O que eu acho curioso é que o A220 pode competir com o próprio A320 em alguns casos.
Os e 175 E2 eles pagaram pra vê e tiveram a sorte q os japoneses da mitsubishi não acertaram no seu projeto. Dito isso, só um milagre pra esses e2 saírem do papel, pois o sindicato de pilotos não deve mudar a cláusula de escopo do peso pra aviões regionais. Realmente foi uma aposta extremamente arriscada e q deu super errado e a embraer não tem outra opção se não ficar adiando a entrada de serviço deles. A embraer ja ta na família energia e pelo visto esses q vão ser a nova aeronave de 88 passageiros, com motores elétricos ou híbridos
A Embraer deveria logo desenvolver um avião totalmente novo para colocar no mercado regional americano. E rápido. Não tem que levar 5, 10 anos. 2 anos é tempo suficiente. E desenvolver também um concorrente para o A 321 LR, que está pegando mercado do antigo 757 que muitas empresas americanas têm. Não pode ficar vendendo pouco. Tem que partir para cima e pegar mercado também do 737 MAX. Ou seja, tanto para 737 e A 320 e especificamente A 321 LR. 220 passageiros, 8.000 km de alcance. Não custa caro desenvolver.
KKKKKKK. Cara, nem a Boeing e Airbus com estrutura, expertise e orçamento quase que infinito consegue construir um aeronave do zero em 2 anos. Qualquer projeto novo desse porte leva no mínimo 7 anos na previsão mais otimista. A Embraer por exemplo, teria que construir uma nova fábrica para abrigar a linha de montagem desse novo modelo. ''Não custa caro desenvolver'' KKKKKK. Cara, por favor.... Só de investimento que a Embraer vai precisar gastar nessa brincadeira pode superar o que a empresa toda vale no mercado. De 5 bilhões de dólares pra cima. A Bombardier gastou 3.5 bilhões pra desenvolver o A220 e quase foram a falência por isso. A Airbus até hoje vende o A220 por um preço que não paga sequer os custos de fabricação.
@@eduardoholanda4802 quantos aviões regionais e executivos a Embraer desenvolveu nos últimas 5, 10, 20 anos? E sem nenhuma divulgação: gastarmos x bilhões? Pela sua lógica a Embraer não teria desenvolvimento os ejets nem jatos executivos nem o KC 390. Já que a Embraer não tem dinheiro e outros fabricantes têm. A Embraer tem a melhor ferramenta para desenvolver um novo jato regional ou um jato para 200 pax: o capital humano, seus engenheiros. Basta querer. Não será reinventada a roda. Apenas um novo avião, maior, mais moderno. Não precisa nenhuma tecnologia de marte. Apenas um avião enxuto, econômico. Engenheiros, prancheta, túnel de vento, protótipo, testes. Não temos culpa se a Bombardier meteu os pés pelas mãos.
@@citizenBR100 Eu não disse que a Embraer não tem dinheiro para desenvolvimento. Dinheiro eles podem conseguir sim, o problema é que é um investimento de alto risco e é CARO. Citei o exemplo da Bombardier que assumiu o risco de desenvolver o A220 e acabaram se lascando depois. O que impede que não aconteça o mesmo com a Embraer? ''Apenas um novo avião, maior, mais moderno''. Qualquer projeto novo de aviação comercial desse porte demanda tempo e não pode ser feito apressado. Tem a fase de pesquisa com as empresas, porque as fabricantes não fabricam aeronaves que não atendem requisitos da maioria das empresas, tem a fase de desenvolvimento, a fase de fabricação e fase de testes. Não há a menor chance disso ser feito em 2 anos. Nunca existiu uma aeronave comercial desse porte desenvolvida em 2 anos. Pode pesquisar. Só a fase de testes leva 1-2 anos, para cumprir todos os testes e requisitos para certificação da ANAC, FAA e a EASA. Aviação comercial não é casa da mãe Joana que se pode atropelar processos para colocar uma aeronave no mercado em dois palitos. Há muitas vidas humanas em jogo. Você está completamente desinformado quanto a fabricação de aeronaves comerciais funciona. Se fosse fisicamente possível desenvolver uma aeronave em 2 anos, a Boeing já tinha descartado o 737 MAX e feito outra à altura da família A320neo. E olha que eles tem infraestrutura e pessoal muito maior do que a Embraer tem.
@@eduardoholanda4802 se forem demorar 10 anos para desejar, em 2034 estará obsoleto. Pode ser que esses motores atuais estavam obsoletos. O que a Boeing fez ou não fez não serve de exemplo. Tentaram economizar com o 737 MAX e acabaram se dando mal. Nem lembro da mensagem original Mas falei de várias possibilidades. Tanto de um jato regional menor para encaixar na scope clause quanto de um avião para competir com A 320 neo e 737 MAX. Quem faz um jato para 140 passageiros faz para 200. Não há nenhuma mágica nisso. A mesma tecnologia. Um avião mais longo e/ou com maior diâmetro (3 + 3 em vez de 2 + 2). Lógico motores maiores. Talvez materiais compostos para reduzir o peso. Projeto aeronáutico é todo no computador. É a equipe de reunir, ver o que quer, um pequeno grupo de engenheiros coloca no papel (computador). Isso não tem custo algum. Os engenheiros são funcionários, recebem salário independentemente de novo projeto. Inclusive, "rabiscar" novos projetos deveria ser o passatempo de engenheiros aeronáuticos. Um coisa é ter o projeto na mão. Outra é analisar a viabilidade técnica, de construção, econômica. E testes não são nada do outro mundo. A Embraer já desenvolveu vários aviões nos últimos anos sem alarde nenhum. Daqui a pouco o Irã desenvolve algum e a Embraer fica assistindo
Era um avião que não era pra ter existido. Seguiram a filosofia boeing "profit hunter" de pegar avião velho e dar uma lustrada e deu na mesma que o 747-8, max-8,777-8. Bombardier deu o tiro certo ,mas deu até a alma e tudo. Embraer devia ter imitado ou guardado grana e partido pra comprar a bombardier.
Faltou à engenharia da Embraer entregar aos E2 os atributos mínimos de competitividade frente à concorrência. Nesse contexto, os A320 estão iguais ao KC- 390: sem concorrentes em suas respectivas categorias.
Já já vem fan boy ... aiiinnnnnn a industria nacional
9 หลายเดือนก่อน +3
Só ler os comentários que você vai achar
9 หลายเดือนก่อน
O que seria esse peso especificamente? Ele não poderia operar onde especificamente (pistas onde os mais leves operam?) Não entendi essa limitação do peso realmente.
9 หลายเดือนก่อน +1
O escopo dos Americanos fala que até certo peso é um avião regional, ai pilotos tem salários menores, impostos mais baixos entre outros benefícios fiscais.
Claro que tem lobby e política , mas o A220 foi uma jogada de mestre. O alcance maior da uma flexibilidade incrível para o operador. Pode operar linhas regionais ou até internacionais. Uma mudança do projeto do E2 poderia gerar uma capacidade maior de combustível
A Embraer deveria sim fazer um avião para competir com o 737 e a320. A boing vem mal das pernas e a air bus entrou no segmento da Embraer, porque não pegar uma fatia desse mercado também
Talvez se as companhias aqui do brasil e a quem se interessasse de operar por aqui ao menos fossem obrigadas a ter em suas fortas 50% de avioes de fabricação nacional, a Embraer pudesse estar melhor hoje na avião comercial, assim como o governo chinês coloca medidas e benefícios exclusivo a suas empresas nacionais... Mass brazil dorme em seu berço esplêndido
Vejo 2 problemas. Há esses aviões regionais nos Estados Unidos. Ou fazem um modelo menor (170 E 2) ou melhoram o E 1. Quanto aos A 220 a questão é o poder de negociação da Airbus. Todos os aviões incidir os E 2 aumentaram de tamanho e capacidade de passageiros. Então não dá para dizer que o A 220 concorre com o 320 ou 737. Ate esses últimos aumentaram de tamanho. Não dá para criar o E 165 E 2?
Pode ter lobby e política … mas o alcance é fundamental… da muita versatilidade para o operador. Embraer poderia mudar a estrutura de tanques/asa para dar mais capacidade e com isso competir com o A220. Seria a única saída.
Na última propaganda da Embraer, do E2, eles deixaram claro que não vale a pena aumentar os tanques. O avião já atende 99% das rotas nesse segmento de mercado de até 150 assentos. Se aumentar os tanques só vai levar mais peso e deixar o avião menos eficiente. Sem contar que o E2 não é competitivo em rotas longas, o custo por assento dele só é melhor nas rotas curtas e médias. Nas longas ele perde pro A220/A320/737
Acho que o problema da Embraer foi não ter percebido que as empresas demandavam aparelhos com maior autonomia e fuselagem larga. Deveriam ter dividido os E1 em duas famílias de jatos. Uma de 50 a 120 passageiros em fuselagem estreita na configuração 2 + 2 e outra família 2 + 3 ou até 3+3 em fuselagem larga para 140 a 240 passageiros. E quanto aos motores, procurar um aperfeiçoamento dos antigos Rolls Royce para melhorarem consumo e ruído sem aumentar consideravelmente o peso e usar os atuais nos aviões de fuselagem larga. Agora é tarde. Desenvolver uma aeronave custa bilhões e acredito que não conseguirão mais financiadores. Provavelmente o fim da Embraer seja só uma questão de tempo. Isso já aconteceu com muitas outras fabricantes no passado. Será uma sorte se alguma empresa comprar com recursos para desenvolver uma nova família jatos. Outra alternativa será adequar seus custos para se tornar uma empresa nanica na aviação explorando os nichos de mercado como a Piper, Cessna entre outras e que sobrevivem há décadas. Nesse contexto também deveria buscar um motor adequado para os 170 e 175 para salvar o mercado regional dos Estados Unidos onde opera com êxito desde os ERJ145.
Lenda, tirando alguns voos exclusivos o que dá grana é Pax e suas malas, a do e2 é suficiente a do a 220 não muda muito, o que arrebenta mesmo é o Airbus, não é atoa que é o avião mais vendido no mundo
Uma pena esse fracasso nas vendas e a derrota pro A220 Não gosto da Air Bus e é triste vê-la vencer a todos no mundo. Está suplantando a Boeing e a Embraer. Muito triste 😞
Até hoje não entendo o pq a Embraer abandonou avioes a pistão, sendo que poderia ser lider de mercado se tivesse continuado com os projetos nos anos 2000
Discordo muito de você Embraer tem que fazer um aviao de long haul e narrow-body pra bater de frente com a320 e 737 max... Ela tem que sim crescer e arriscar voos mais altos sendo patrocinado pelos jatos executivos o mercado carece de competição e agora com a Boeing fora da jogada abriu e muito o mercado a as filas de espera estão absurdas...
Exatamente, não é possível que ninguem tenha pensado. É porque pensaram sim, mas não é uma questão de falta de capacidade, é de mercado. Eles poderiam aumentar o alcance? Sim. Mas isso vai fazer vender mais? Não Sobre a questão dos motores menores, nenhuma fabricante de motores vai fazer um motor específico para um nicho da Embraer. O motor do E175 E2 já é o menor da família GTF da P&W, se forem fazer um menor ainda vai ter que ser específico demais, desenvolvendo um motor que só serviria para o Embraer e para nenhuma outra fabricante. E é exatamente esse motor o que traz tanta eficiência a mais de combustível, mesmo sendo mais pesado.
@@sierramikekilo6925 os motores da linha E 190 e 195 são bem menores conforme mostrado no vídeo, e os motores do E2- 190 e 195 são bem grandes, creio que deva ter um intermediário Mais o motivo maior da pouca venda foi a concorrência com o A220
@@andersonluizeliascabral9809 Os motores do E175 E2 já são menores que do 190 e 195 E2. Porém não existem menores ainda no mercado que sejam da família GTF. Poderiam fazer menores sim, mas ai não aproveitariam da tecnologia GTF que é o que dá eficiência e faz os motores serem maiores. A questão é que a inteligência de mercado achou que valia a pena arriscar, pela conjuntura da época, na mudança das scope clauses.
Pra vôos domésticos Embraer e2 bota o 737 800 o A320 todos esses aí, o E1 é melhor que os outros que citei, em questao de performance, conforto, o problema do Brasil é valorizar o que vem de fora e esquecer do que esta aqui, por isso o país é essa desgraça que é
Escolheu um motor cheio de defeitos..... precisa de manutenção num tempo muito menor que o normal.....o Pure Power da PW.....ai quem vai comprar. Tem uns E2 graundeado por ai por conta disso.... fora o risco de desligar em pleno voo.... as perdas serão pra sempre.... A Airbus tá com o mesmo problema, mais eles tem os CFM para oferecer aos clientes que tem sido a preferência
Amigo vc está um tanto equivocado a Embraer tem muita venda de E2 o que interferiu foi a pandemia e a categoria de pilotos que não alterou como esperado em comparação com E1 ele tem maior capacidade por isso maior peso.
Não é possível que a Embraer esperava vender um avião para quem não pode comprar. Já ouvi dizer que o maior problema do E2 é o alcance. Um avião menor do que o Ae20 deveria ter autonomia maior. Acho que a cagada está aí.
Papo furado, a família e2 é de jatos regionais, o alcance desses jatos é perfeito para seu propósito e a quantidade de assentos tem que ser analisada através do custo e nesse contexto os e2 são imbatíveis!
Pinote da Boeing e na geopolítica , aviação global em plena transformação … indústrias chinesas e russas com seus projetos próprios . Ocidente ficou com o Bombardier A220 e a embraer com o caminho do cemitério RIP
Bom, a Embraer hoje, é o Terceiro maior fabricante da aiação Mundial. No último AirShow das Arábias o E2 foi o que mais vendeu segundo alguns canais gringos que só fizeram elogios... Na boa, deleta esse vídeo que deu ruim, para não ficar dizendo coisas ruins
Não sei de qual canal você ouviu, mas o E2 não vendeu uma única unidade no Dubai Air Show 2023 kkk. Se eu fosse você, deletava esse comentário para não passar vergonha...
285 aviões só isso que a embraer vendeu o 195 e2, agora o avião que não está sendo sucesso e o 190 e2 agora o Embraer 195 e2 e um sucesso de vendas. Tu é vacilão preferiu tentar rebaixar a Embraer do que especificar o avião, não ganhou um inscrito por ser um vacilão.
Receba a inteligência se for possível, tua burrice tem limite.
Jerk!!
oh seu burro,o cara especificou que o que não vende é o 175 E2,você que é um hater fodido,e o E195 o cara fez apenas uma mera comparação,em que parte ele diminuiu a embraer cara? Se liga meu.
Esse cara ele é desonesto pois está depreciando desvalorizando e rebaixando o avião brasileiro que é tudo de bom O que é elogiado pelo mundo todo
Não é à tona Kboing que queria uma fusão com Embraer
Com 2 aviões a220 vc compra 3 embraer 195 e2, os embraer são aviões mais econômicos, menos ruídos, não atoa são conhecidos como caçadores de lucro… o problema é o lobby da Airbus e a propina, vide processos judiciais.
Na verdade a Airbus dá descontos nos A220, principalmente se a compra incluir o A320/21...
E a diferença de consumo é pequena.
Eu andei nos airbus 320/21 TAM e 737 da gol, o e2 na minha opinião de USUÁRIO, é que o e2 é o melhor avião para se andar, quesito conforto. É fantástico.
Rapaz pra eu que sou alto 1.92 sofri no E2 da azul, o Airbus é mais espaçoso
@@thallysmanhaes3060 vc é exceção
Só da Embraer sair por cima em plena pandemia junto com a desistência da Boieng já mostra que ela é Fodastica.
Decadência da Boeing kkkkkkmkkkkkk, obrigado por me fazer rir
@@fiscaldecu6523 ,acho que tu aprendeu a ler no método Paulo Freire kkkkkkkkk
Não entendo nada de aviação, mas entendo o que eu vejo.
Enquanto Bombardier x Embraer o jogo tava equilibrado.
Depois que Bombardier virou Airbus, com as mesmas máquinas, as vendas da Bombardier (A220) multiplicaram.
Minha conclusão: venda casada.
Quem precisa de avião "regional" para 6 mil kilometros ?
Talvez a Rússia.
Venda casada?
@@Skyflocentão não deveria chamar o PROCON?😂😂😂
Estados Unidos Europa como Franca suíça o a220 tá vindo até e substituição ao a319 em algumas aéreas tipo a delta airlines e Swiss e permite abrir novos mercados novas rotas com custo menor
É outra categoria.
Voar acima de 5 km deixa de ser avião Regional...
Não é legislaçâo!!! O poblema foi os sidicatos dos pilotos, devido ao peso, os pilotos queriam ganhar o mesmo dos pilotos dos grandes avoões e, as aerolinhas não quererm.
Pelo que eu entendi, é o oposto. Como os pilotos das empresas regionais ganham menos do que as internacionais, os pilotos das internacionais queriam limitar o peso dos aviões usados nas regionais.
Parabéns pelo trabalho irmão, gosto muito do seus videos.
Todo mundo fala desse alcance, pois os números estão lá, e um ceo de compania aérea falou desse alcance. Porém não é isso que faz o A220 vender mais. O A220 vende mais simplesmente pois é maior e sua configuração 3x2 faz com que caibam mais passageiros e que haja mais espaço para as companhias que gostam de oferecer serviços executivos/premium. E segundo, pois é da Airbus que não só tem mais nome, mas porque conseguem fazer venda casada com desconto na compra junto do A320, que é o que as companhias realmente querem. Sim, o A220 consegue voar dos Estados Unidos para a Europa, mas não tem ninguém fazendo. Sim, o A220 consegue voar do Havai para Nova York, mas também ninguém faz. Qualquer rota que o A220 faz na América do Norte o E2 pode fazer também. Esquece o alcance. É uma questão de mercado.
É bem isso, e o a220 compete diretamente com o MAX 7 e a319 neo. No entanto, as vendas do a319 neo são poucas. Acho que comparar a220 com E2 fica muito fora. A Embraer acreditou que sairia um acordo entre empresa aerea e pilotos e não saiu.
Exato.
@@eduardotanan8509
São coisas diferentes.
175 é categoria diferente do 190/195.
Os A220 estão competindo com os A319.
Se o avião categoria Regional voa mais q 4/5 mil Km, deixa de ser Regional...
@@wribeiro21 sim, são e foi do 170 que surgiu os 190/195, mas por causa do acordo EUA e sindicato o 175 E2 parou que é onde a embraer ganha dinheiro. Agora seria um boa, como o próprio CEO da Embraer falou, fazer avião maior tem tecnologia, MAX indo por agua baixo.
Valeu, então Embraer continue fazendo aviões de qualidade e reveja o projeto E2 se ele não vende. Perder o mercado americano seria uma insanidade.
Na verdade, da forma como está o E2 175 fica congelado, e a Embraer continua vendendo E1 175 de forma exclusiva, já que não existe concorrentes no mercado. E se houver mudanças na clausula de escopo, ou E2 175 pode fazer o mesmo sucesso.
Vídeo bastante realista! Já tinha visto uns vídeos na gringa sobre essas limitações dos E2
A Embraer contava certo com a mudança da legislação e continua na esperança.
A Scope clause na forma que está não tem mais sentido, hoje a maioria das majors está voando 321 e 800/900, a clause de regional tem que ir para no mínimo 120 assentos e mtow relativo, regras dos anos noventa em 2020
Bom relatório, bom comparativo. 🇺🇾
Se a Embraer ficasse parada no início de 2000, os E-jets ficariam no papel.
Porque não partir para uma nova plataforma maior? Tudo depende onde se quer chegar.
Bom vídeo 👍🏻eu penso que o que faz enorme diferença é o a220 ser Airbus...eles conseguem negociar um conjunto completo de vários tipos de aeronaves e claro que isso faz a diferença. É só tirar o a220 e colocar o E2 na Airbus e o que iria vender mais seria o E2... Tal como se a venda da Embraer pra Boeing tivesse sido concluída os E2 teriam muito mais vendas...Airbus e Boeing são 2 gigantes e o que estiver associado a elas naturalmente vão ter mais vantagens pois têm muita influência essas fabricantes. Exemplo das influências é o kc-390 não ter mais vendas pois os EUA exercem muito poder em certos países com os c130j....
Me pergunto se eles vão encurtar o 175 e lançar o 170-E2. Pois foi um vacilo feio esse de ficar fora da cláusula de escopo, que já existia a muito tempo..
o 170 e1 ainda vende muito bem, não compensa a embraer investir na criação de um 170 e2
Você quis dizer que o 175 E2 não esta vendendo só que por motivos que todos nó já conhecemos, quanto aos 190 E2 e 195 E2 estão indo muito bem obrigado.
com certeza planejaram um peso menor mas o projeto foi sendo atualizado até que o design final superou bastante o inicialmente planejado.
Voei nos dois recentemente: Um 195 E2 da Azul de Congonhas pra Brasilia e no A220-300 da Air France de Dublin para Paris. É ABSURDA a diferença entre os dois. O E2 na configuração da Azul foi o pior voo da minha vida, extremamente apertado, sem condições nem do Pax da frente reclinar o assento. Isso porque tenho 1,76, nem sou alto. Já no A220 foi muuuito mais confortável, bom espaço pra cabeça (O E2 é meio claustrofóbico, teto super baixo) e pras pernas, mesmo indo na fileira de 3 e no meio.
Minha mãe senhora humilde do interior andou de E2 e disse se existe o Ônibus voador esse aqui é um van voadora 😂😂😂😂😂
Ja voou no E2 da Suíça Helvetic?? Pitch muito melhor, tem espaço bom. A companhia área define se vai ser apertado ou não, brasileiras é apertado mesmo.
Quem define muito desse espaço interno é a configuração dos assentos escolhida pela companhia aérea, tem vários vídeos do E2 voando pela KLM, Helvetic, Porter, na classe economica e sempre tem um bom espaço pras pernas. De modo geral o E2 é até mais confortável do que o A220 pois não tem a terceira fileira do meio, e o motor tbm é mais silencioso por ser maior. Esses foram um dos motivos pelos quais a Porter escolheu o E2, já que uma companhia conhecida por focar no conforto do passageiro, oferecendo uma classe economica premium.
A distância entre as poltronas é o pitch. É difinido pela compania aérea. Se vc se sentiu apertado a culpa é da Azul. Mas de fato o A220 é mais largo, e isso da uma sensação de espaço, que é psicológica, mas existe. O teto não achei baixo, achei normal, só se vc esta falando do teto em cima das poltronas, em baixo do bagageiro. O bagageiro foi aumentado em relação ao E1, e por isso pegaram um pouco do espaço em cima da cabeça, mas que eu saiba ainda é bastante razoável. Menor do q aviões mais largos, mas ainda acho OK.
@@truth-uncensored2426como os motores do E2 serão mais silenciosos que os do A220, se são o mesmo modelo??
A Scope clause na forma que está não tem mais sentido, hoje a maioria das majors está voando 321 e 800/900, a clause de regional tem que ir para no mínimo 120 assentos e mtow relativo, regras dos anos noventa em 2020
Penso que vc deveria reavaliar sua opinião: o foco dessa aeronave muito avançada e robusta é a ASIA. O recente MoU assinado com os Emirados Árabes, comprova o acerto da engenharia Embraer.
2:02 "[scope clause] O engenheiro da Embraer não sabia disso?"
Esse tipo de definição é mais política do q técnica.
Exatamente
Sabia sim
Você pode analisar por que Porter do Canadá escolheu o E-2?
Porter é uma das poucas como que não abandonaram a Embraer, eles tem meu respeito.
A Porter passou por uma grande crise e a Embraer foi a única que ofereceu a ela um bom acordo para Ambo$ do lado$ se é que me entende, desde então a Porter têm crescido e a Porter atua no berço da Bombardier é só questão de tempo eles vão lucrar com o E2 e quando se sentirem confortáveis vão começar a mudar para os A220 esse é o mercado no mercado não existe essa de Amizade, o que for melhor para a companhia ela vai fazer.
@@anbit1704 Acho difícil eles mudarem pro A220 com E2 novos, e ainda estão aumentando as compras. Daqui a uns 15 - 20 anos quem sabe, mas a Embraer não vai ficar parada
@@sierramikekilo6925 Agora não é nem digo daqui 10 - 15 anos, mas daqui uns 5 - 8 anos, a Porter não vai fazer mudanças drásticas agora, mas quando eles começar a se sentir confortáveis eles vão querer lucrar mais e os A220 embora não sejam tão baratos quanto os embraer, eles levam mais passageiros e podem voar a rotas mais longas sem escalas, e vamos falar a verdade o que é melhor vc pegar um A320 ou um 737 que tem um custo de manutenção elevado mas que vai voar rotas mais longas, ou pegar um A220 que também voa rotas longas não tanto quanto quanto esses últimos, mas o suficiente para expandir novas rotas e o custo de manutenção é consideravelmente menor, entende...
Claro a Embraer pode criar um novo jato, mas sejamos sinceros a Embraer por enquanto só tem proposta para jatos da família energia até 50 assentos e rotas reduzidas, até a Embraer pensar em fazer um novo jato com maior alcance e mais assentos vish, vai ser lá pra 2038 ++ esses novos jatos de 50 assentos estão especulando lá pra 2030, imagina um novo jato da família "E", até lá a Porter claro não vai se desfazer de todos os seus E195-E2, mas vai trocar sua frota consideravelmente por A220
É só especulação minha dada a situação do mercado, mas faz muito sentido principalmente depois que a Airbus adquiriu a Bombardier e está fazendo vendas casadas, vai ser um prato cheio pra diversas companhias.
A Embraer esta entrando tranquilamente com seu a 195 E2 na America do Norte, a Porte virou a principal operadora, ela tinha um plano de expanção com o C Series da Bombardier. Mas, mudou para o Embraer e hoje é a empresa que mas cresce no Canadá.
Creio que haja muita politicagem envolvida, como sempre há no mundo dos negócios.
É do jeito que vc colocou as comprações , realmente os responssaveis pelo o projeto E2 saiu perdendo pela da airbus .
Boa noite, por favor vá fazer um CHECK C - check cardiológico pois essas suas olheiras estão preocupantes e relacionada a cardiopatia. valeu tio Chico???
Avião que tem poltrona do meio, pra mim, não é transportador de passageiros. É transporte de "carga viva"...
não foi a Engenharia....foi Marketing . Houve uma promessa de que a legislação seria modificada.....não foi.
Pode ter havido uma aposta que não alteração da categoria de pilotos o que ainda não aconteceu talvez pq a Embraer venderia muito o que patriotismo americano não deixará de bandeja.
A Embraer tem que envestir mais nos aviões
Não, tem que INVESTIR
220 300 é outra categoria, matou o A319 e o 737-7
Voei hoje de E2, de CWB/VCP, acho que não tinha 15 passageiros, estranho demais.
Nada como tempo para mudar radicalmente certas situações. Até Gol e Latam vão comprar os E2.
Já tem lineage 1000 na plataforma do Emb. E2 ?
Voei no Embraer E 2 na Europa e nos Estados Unidos 🇺🇸
Pois é, falando o que muitos querem ocultar. É mais fácil comprar o discurso de que estamos sofrendo boicote, preconceito, sabotagem, como se isso fosse mais importante do que ganhar dinheiro. Boa análise.
Embraer contra Boeing e contra Airbus, é brutal a diferença no tamanho e poder do hemisfério norte. O A220 foi vendido com 70 % desconto em 30 % das vendas. A Airbus fatura 17 vezes a mais que a Embraer. Claro que a França, Alemanha, Inglaterra vai comprar Airbus.. Sobre o E2175 tem que perguntar para Embraer sobre o erro..
Partindo de Toronto no Canada o 195 E2 da Porter alcança toda América do Norte, incluindo Alasca, América Central e Caribe, quer mais o que?
Num trecho do vídeo o amigo trocou A 318 por A 380. Acontece!!
Bom a análise esta perfeita...mas acredito que em relação ao 175E2 o tiro não saiu pela culatra,pelo contrário,ela continua vendendo seu fusquinha aos americanos troxas e con um produto wue ja se pagou ha anos e a margem de lucro e excepcional,mas os 195E2 ai sim o tiro saiu torto mesmo, como vc disse o avião e ótimo,mas a Embraer nao quis beliscar ali os 737 nem os 320 enquanto a bombardier foi la e quis sim ,se não fosse a ma administração da bombardier esse avião estaria vendendo bem com eles também, porque no fim das contas o custo benefício e melhor, não e atoa que David la mudou seu pensamento,a Embraer ta pagando o preço por ter tido medo,mas ninguém tem bola de cristal né...com a crisee da Boeing hoje imagina só....mas da tempo ainda...um novo player no nicho 737 e 320 vai se dar bem...
Não adianta, a EMBRAER tem que correr o risco de construir um avião um pouco maior para poder começar a morder o espaço das grandes. Uma hora ela vai fazer isso.
Qual empresa aérea voa A220 com 160 assentos? O máximo que já vi é 149
Se eu fosse abrir uma empresa aérea com certeza escolheria o A220.
Bombardier e top
@@FabioVoigtdaCosta Mas o Max é bem maior né. Eu começaria uma empresa com A321XLR e A220.
Essa escolha vai depender onde vc vai atuar e qual público vai atingir
@@wribeiro21 No Brasil inteiro, capitais e maiores cidades do interior.
@@nielsonbarros8175 então não é mais aviação regional, vai de Boeing ou Airbus tipo 320.
Será se EMBRAER não poderia alargar mais o E2? Ficar um configuração 3/3?
Também acho os E2 muito magrinho. Eu acho bonito o Boeing 737 gordão. 😏
Nossa, quem iria imaginar que a Embraer nao teria chances contra a bombardier sob comando da Airbus...
A sim, TODO MUNDO SABIA!
Perfeita análise,os 175 E2 não vao vender mesmo nos EUA,.as a Embraer na verdade ta cagando ora isso ja que so restou eles no mercado mesmo, então os EUA vao engolir os 175 E1 e pronto, onde a margem de lucro da Embraer deve ser maior ate,ja os maiores 190/95 vao apanhar sempre dos A 220 , muito por conta da autonomia e do comprimento da aeronave,me lembro no tempo da apresentação dos E 2 um dos CEO da emb disse não se preocupar com o alcance deles ,por que eles sao regional 😂, agora chupa ...A220 tem quase mil vendas ja, enquanto os Embraer não chegou a 400 ainda
Estranho a Porter encomendou mais 25 E2
Pq a Embraer não fábrica aviões maiores para vós internacional???
Pq já são mercados dominados pela Boeing e pela Airbus
A Embraer anunciou o E-2 em 2014, se não me engano. Na época, ninguém esperava que a Airbus fosse adquirir o projeto da Bombardier.
Quando o projeto virou Airbus, ferrou tudo pra Embraer.
O que eu acho curioso é que o A220 pode competir com o próprio A320 em alguns casos.
Os e 175 E2 eles pagaram pra vê e tiveram a sorte q os japoneses da mitsubishi não acertaram no seu projeto. Dito isso, só um milagre pra esses e2 saírem do papel, pois o sindicato de pilotos não deve mudar a cláusula de escopo do peso pra aviões regionais. Realmente foi uma aposta extremamente arriscada e q deu super errado e a embraer não tem outra opção se não ficar adiando a entrada de serviço deles. A embraer ja ta na família energia e pelo visto esses q vão ser a nova aeronave de 88 passageiros, com motores elétricos ou híbridos
A Embraer deveria logo desenvolver um avião totalmente novo para colocar no mercado regional americano.
E rápido.
Não tem que levar 5, 10 anos.
2 anos é tempo suficiente.
E desenvolver também um concorrente para o A 321 LR, que está pegando mercado do antigo 757 que muitas empresas americanas têm.
Não pode ficar vendendo pouco.
Tem que partir para cima e pegar mercado também do 737 MAX.
Ou seja, tanto para 737 e A 320 e especificamente A 321 LR.
220 passageiros, 8.000 km de alcance.
Não custa caro desenvolver.
KKKKKKK. Cara, nem a Boeing e Airbus com estrutura, expertise e orçamento quase que infinito consegue construir um aeronave do zero em 2 anos. Qualquer projeto novo desse porte leva no mínimo 7 anos na previsão mais otimista. A Embraer por exemplo, teria que construir uma nova fábrica para abrigar a linha de montagem desse novo modelo.
''Não custa caro desenvolver'' KKKKKK. Cara, por favor.... Só de investimento que a Embraer vai precisar gastar nessa brincadeira pode superar o que a empresa toda vale no mercado. De 5 bilhões de dólares pra cima. A Bombardier gastou 3.5 bilhões pra desenvolver o A220 e quase foram a falência por isso. A Airbus até hoje vende o A220 por um preço que não paga sequer os custos de fabricação.
@@eduardoholanda4802 quantos aviões regionais e executivos a Embraer desenvolveu nos últimas 5, 10, 20 anos? E sem nenhuma divulgação: gastarmos x bilhões?
Pela sua lógica a Embraer não teria desenvolvimento os ejets nem jatos executivos nem o KC 390. Já que a Embraer não tem dinheiro e outros fabricantes têm.
A Embraer tem a melhor ferramenta para desenvolver um novo jato regional ou um jato para 200 pax: o capital humano, seus engenheiros.
Basta querer.
Não será reinventada a roda.
Apenas um novo avião, maior, mais moderno.
Não precisa nenhuma tecnologia de marte.
Apenas um avião enxuto, econômico.
Engenheiros, prancheta, túnel de vento, protótipo, testes.
Não temos culpa se a Bombardier meteu os pés pelas mãos.
@@citizenBR100 Eu não disse que a Embraer não tem dinheiro para desenvolvimento. Dinheiro eles podem conseguir sim, o problema é que é um investimento de alto risco e é CARO. Citei o exemplo da Bombardier que assumiu o risco de desenvolver o A220 e acabaram se lascando depois. O que impede que não aconteça o mesmo com a Embraer?
''Apenas um novo avião, maior, mais moderno''. Qualquer projeto novo de aviação comercial desse porte demanda tempo e não pode ser feito apressado. Tem a fase de pesquisa com as empresas, porque as fabricantes não fabricam aeronaves que não atendem requisitos da maioria das empresas, tem a fase de desenvolvimento, a fase de fabricação e fase de testes. Não há a menor chance disso ser feito em 2 anos. Nunca existiu uma aeronave comercial desse porte desenvolvida em 2 anos. Pode pesquisar. Só a fase de testes leva 1-2 anos, para cumprir todos os testes e requisitos para certificação da ANAC, FAA e a EASA. Aviação comercial não é casa da mãe Joana que se pode atropelar processos para colocar uma aeronave no mercado em dois palitos. Há muitas vidas humanas em jogo.
Você está completamente desinformado quanto a fabricação de aeronaves comerciais funciona. Se fosse fisicamente possível desenvolver uma aeronave em 2 anos, a Boeing já tinha descartado o 737 MAX e feito outra à altura da família A320neo. E olha que eles tem infraestrutura e pessoal muito maior do que a Embraer tem.
@@eduardoholanda4802 se forem demorar 10 anos para desejar, em 2034 estará obsoleto.
Pode ser que esses motores atuais estavam obsoletos.
O que a Boeing fez ou não fez não serve de exemplo.
Tentaram economizar com o 737 MAX e acabaram se dando mal.
Nem lembro da mensagem original
Mas falei de várias possibilidades.
Tanto de um jato regional menor para encaixar na scope clause quanto de um avião para competir com A 320 neo e 737 MAX.
Quem faz um jato para 140 passageiros faz para 200.
Não há nenhuma mágica nisso.
A mesma tecnologia.
Um avião mais longo e/ou com maior diâmetro (3 + 3 em vez de 2 + 2).
Lógico motores maiores.
Talvez materiais compostos para reduzir o peso.
Projeto aeronáutico é todo no computador.
É a equipe de reunir, ver o que quer, um pequeno grupo de engenheiros coloca no papel (computador).
Isso não tem custo algum.
Os engenheiros são funcionários, recebem salário independentemente de novo projeto.
Inclusive, "rabiscar" novos projetos deveria ser o passatempo de engenheiros aeronáuticos.
Um coisa é ter o projeto na mão.
Outra é analisar a viabilidade técnica, de construção, econômica.
E testes não são nada do outro mundo.
A Embraer já desenvolveu vários aviões nos últimos anos sem alarde nenhum.
Daqui a pouco o Irã desenvolve algum e a Embraer fica assistindo
Era um avião que não era pra ter existido. Seguiram a filosofia boeing "profit hunter" de pegar avião velho e dar uma lustrada e deu na mesma que o 747-8, max-8,777-8. Bombardier deu o tiro certo ,mas deu até a alma e tudo. Embraer devia ter imitado ou guardado grana e partido pra comprar a bombardier.
Um ponto importante é q a airbus faz venda casada de aviões maiores com o 220.
Faltou à engenharia da Embraer entregar aos E2 os atributos mínimos de competitividade frente à concorrência. Nesse contexto, os A320 estão iguais ao KC- 390: sem concorrentes em suas respectivas categorias.
Já já vem fan boy ... aiiinnnnnn a industria nacional
Só ler os comentários que você vai achar
O que seria esse peso especificamente? Ele não poderia operar onde especificamente (pistas onde os mais leves operam?)
Não entendi essa limitação do peso realmente.
O escopo dos Americanos fala que até certo peso é um avião regional, ai pilotos tem salários menores, impostos mais baixos entre outros benefícios fiscais.
@ Saquei. Valeu pela informação! 😉
Vc não sabe de nada a Embraer é top🎉❤
A questão q pesa aí, e ngm tem coragem de admitir, é o alcance... se tivesse o mesmo alcance do A220, pode ter certeza q a história seria outra.
Não. O alcance não é um problema. Da uma olhada nas rotas que o A220 faz e ve se tem alguma que o E195 E2 não consegue fazer.
@@sierramikekilo6925 é cara, skskks o pessoal só não vai admitir, mas é sim, não tem pq não escolher o E2, se não fosse o alcance...
@@everton_p1 É politicagem, ta meio obvio. Mesma coisa que acontecia na Europa com os 737NG, 737 é melhor que o 320, mesmo assim o 320 vendia mais.
@@everton_p1 é lobby! Pelo mesmo motivo que o KC não vende tanto, enquanto o dinossauro do 130 hércules, sim.
Claro que tem lobby e política , mas o A220 foi uma jogada de mestre. O alcance maior da uma flexibilidade incrível para o operador. Pode operar linhas regionais ou até internacionais. Uma mudança do projeto do E2 poderia gerar uma capacidade maior de combustível
A Embraer deveria sim fazer um avião para competir com o 737 e a320. A boing vem mal das pernas e a air bus entrou no segmento da Embraer, porque não pegar uma fatia desse mercado também
Talvez se as companhias aqui do brasil e a quem se interessasse de operar por aqui ao menos fossem obrigadas a ter em suas fortas 50% de avioes de fabricação nacional, a Embraer pudesse estar melhor hoje na avião comercial, assim como o governo chinês coloca medidas e benefícios exclusivo a suas empresas nacionais... Mass brazil dorme em seu berço esplêndido
Excelente mais intervenção estatal num mercado que já é altamente burocrático kkkkkk
O E2 195 no Brasil é complicado devido ao monopólio e concentraçäo de voos em uns 10 aeroportos...
Vejo 2 problemas.
Há esses aviões regionais nos Estados Unidos.
Ou fazem um modelo menor (170 E 2) ou melhoram o E 1.
Quanto aos A 220 a questão é o poder de negociação da Airbus.
Todos os aviões incidir os E 2 aumentaram de tamanho e capacidade de passageiros.
Então não dá para dizer que o A 220 concorre com o 320 ou 737.
Ate esses últimos aumentaram de tamanho.
Não dá para criar o E 165 E 2?
Rapaz... então a Airbus está com a faca e o queijo na mão, não só em relação à Boeing, mas tb em relação à Embraer.
Meu Deus do céu... Meu Deus... Meu Deus...
Show
E se tivesse 4 turbinas pequenas?
Pode ter lobby e política … mas o alcance é fundamental… da muita versatilidade para o operador. Embraer poderia mudar a estrutura de tanques/asa para dar mais capacidade e com isso competir com o A220. Seria a única saída.
Na última propaganda da Embraer, do E2, eles deixaram claro que não vale a pena aumentar os tanques. O avião já atende 99% das rotas nesse segmento de mercado de até 150 assentos. Se aumentar os tanques só vai levar mais peso e deixar o avião menos eficiente. Sem contar que o E2 não é competitivo em rotas longas, o custo por assento dele só é melhor nas rotas curtas e médias. Nas longas ele perde pro A220/A320/737
Acho que o problema da Embraer foi não ter percebido que as empresas demandavam aparelhos com maior autonomia e fuselagem larga. Deveriam ter dividido os E1 em duas famílias de jatos. Uma de 50 a 120 passageiros em fuselagem estreita na configuração 2 + 2 e outra família 2 + 3 ou até 3+3 em fuselagem larga para 140 a 240 passageiros. E quanto aos motores, procurar um aperfeiçoamento dos antigos Rolls Royce para melhorarem consumo e ruído sem aumentar consideravelmente o peso e usar os atuais nos aviões de fuselagem larga. Agora é tarde. Desenvolver uma aeronave custa bilhões e acredito que não conseguirão mais financiadores. Provavelmente o fim da Embraer seja só uma questão de tempo. Isso já aconteceu com muitas outras fabricantes no passado. Será uma sorte se alguma empresa comprar com recursos para desenvolver uma nova família jatos. Outra alternativa será adequar seus custos para se tornar uma empresa nanica na aviação explorando os nichos de mercado como a Piper, Cessna entre outras e que sobrevivem há décadas. Nesse contexto também deveria buscar um motor adequado para os 170 e 175 para salvar o mercado regional dos Estados Unidos onde opera com êxito desde os ERJ145.
A Embraer tinha q ter sua própria compania aérea ganharia muito
kkkkkk companhia aérea só tem preju amigo é pedi pra ir a falência
Embraer faz avião que ela quer , não oq o cliente precisa .
Sou leigo, mas acho que não é bem assim que o mercado funciona, isso que voce falou seria o mesmo que " fale o que quer, escute o que não quer".
Nenhuma fabricante de avião faz avião do nada...
Em 95% dos casos é o Mercado que pede.
A pandemia deu rasteira em muita gente, na aviação...
A Embraer já faz aviões de fibra de carbono?
Não vende? Vende pro Brasil e tamos juntos.
Justo o avião que foi anunciado pela USP como uma revolução na redução de ruidos 🤣🤣🤣🤣
E é mesmo!!!
Se a Embraer coloca-se o motor do 175E1 no E2 será que não daria para operar no EUA
Não tem potência suficiente pra isso
Caramba, parece que o A220 usou melhor o espaço útil
A embraer perdeu a disputa e está fadada a virar uma empresa de jatos executivos, mercado esse onde ela nada de braçada.
porão do E2 é minúsculo... não dá carga e em voos longos falta espaço até para bagagens... os Airbus levam carga...e carga dá muito mais lucro que PAX
Lenda, tirando alguns voos exclusivos o que dá grana é Pax e suas malas, a do e2 é suficiente a do a 220 não muda muito, o que arrebenta mesmo é o Airbus, não é atoa que é o avião mais vendido no mundo
Experimenta um A 380, ai dá!
Falou bosta. E2 carrega mais carga que o A320
Ainda acho que o principal problema do E2 é o A220
Andre, fala sobre os voos entre Russia (svo) x Cuba pvff
Pior que é turismo essa porra kkk
Uma pena esse fracasso nas vendas e a derrota pro A220
Não gosto da Air Bus e é triste vê-la vencer a todos no mundo. Está suplantando a Boeing e a Embraer.
Muito triste 😞
Até hoje não entendo o pq a Embraer abandonou avioes a pistão, sendo que poderia ser lider de mercado se tivesse continuado com os projetos nos anos 2000
Ninguém compra aeronave a pistão em pleno 2024. Só os malucos que operar no meio do nada no norte do Canadá por causa do inverno deles.
Estratégia bem ruim da Embraer, isso pode acabar enterrando o projeto e talvez a companhia. Nesse ritmo vai se limitar a fabricar o phenon.
Discordo muito de você Embraer tem que fazer um aviao de long haul e narrow-body pra bater de frente com a320 e 737 max... Ela tem que sim crescer e arriscar voos mais altos sendo patrocinado pelos jatos executivos o mercado carece de competição e agora com a Boeing fora da jogada abriu e muito o mercado a as filas de espera estão absurdas...
Um modelo que vendeu 82 unidades e tem encomendados mais 240, é um fracasso?!
O concorrente vendeu mais de 900 unidades. E aí?
mostrou A318 citou A 380
Solicita motores um pouco menores as fabricantes
Aumenta a quantidade de combustível
Não é possível que nenhum engenheiro tenha pensado nisso!
Exatamente, não é possível que ninguem tenha pensado. É porque pensaram sim, mas não é uma questão de falta de capacidade, é de mercado. Eles poderiam aumentar o alcance? Sim. Mas isso vai fazer vender mais? Não
Sobre a questão dos motores menores, nenhuma fabricante de motores vai fazer um motor específico para um nicho da Embraer. O motor do E175 E2 já é o menor da família GTF da P&W, se forem fazer um menor ainda vai ter que ser específico demais, desenvolvendo um motor que só serviria para o Embraer e para nenhuma outra fabricante. E é exatamente esse motor o que traz tanta eficiência a mais de combustível, mesmo sendo mais pesado.
@@sierramikekilo6925 os motores da linha E 190 e 195 são bem menores conforme mostrado no vídeo, e os motores do E2- 190 e 195 são bem grandes, creio que deva ter um intermediário
Mais o motivo maior da pouca venda foi a concorrência com o A220
@@andersonluizeliascabral9809
Os motores do 195 e 220 são os mesmos.
O nome Airbus e o lobby europeu também contam muito...
@@andersonluizeliascabral9809 Os motores do E175 E2 já são menores que do 190 e 195 E2. Porém não existem menores ainda no mercado que sejam da família GTF. Poderiam fazer menores sim, mas ai não aproveitariam da tecnologia GTF que é o que dá eficiência e faz os motores serem maiores. A questão é que a inteligência de mercado achou que valia a pena arriscar, pela conjuntura da época, na mudança das scope clauses.
Acabei de me inscrever de novo, o TH-cam derrubou a minha inscrição.
Pra vôos domésticos Embraer e2 bota o 737 800 o A320 todos esses aí, o E1 é melhor que os outros que citei, em questao de performance, conforto, o problema do Brasil é valorizar o que vem de fora e esquecer do que esta aqui, por isso o país é essa desgraça que é
É alcance. O principal problema do E-195 pro A220 é o alcance. Quando ele fala em versatilidade, é alcance.
Escolheu um motor cheio de defeitos..... precisa de manutenção num tempo muito menor que o normal.....o Pure Power da PW.....ai quem vai comprar. Tem uns E2 graundeado por ai por conta disso.... fora o risco de desligar em pleno voo.... as perdas serão pra sempre.... A Airbus tá com o mesmo problema, mais eles tem os CFM para oferecer aos clientes que tem sido a preferência
Os Embraer também usam os CFM.
Os A220 também usam os PWs...
Amigo vc está um tanto equivocado a Embraer tem muita venda de E2 o que interferiu foi a pandemia e a categoria de pilotos que não alterou como esperado em comparação com E1 ele tem maior capacidade por isso maior peso.
Conta com o ovo no cu da galinha não da
Não é possível que a Embraer esperava vender um avião para quem não pode comprar. Já ouvi dizer que o maior problema do E2 é o alcance. Um avião menor do que o Ae20 deveria ter autonomia maior. Acho que a cagada está aí.
Papo furado, a família e2 é de jatos regionais, o alcance desses jatos é perfeito para seu propósito e a quantidade de assentos tem que ser analisada através do custo e nesse contexto os e2 são imbatíveis!
A notícia está mal dirigida, não é a família E2, é mais o 175, simples!
Q brasileirada… 😖😖😖
vende os Embraer cagado pra Cuba quem sabe eles compram.
O grande problema da Embraer se chama Airbus.
Pinote da Boeing e na geopolítica , aviação global em plena transformação … indústrias chinesas e russas com seus projetos próprios . Ocidente ficou com o Bombardier A220 e a embraer com o caminho do cemitério RIP
A Embraer a caminho do fim?!
Fim não acredito, pq os jatos executivos e até 50/70 lugares estão bombando.
O problema são os acima de 100 assentos...
Titulo da repórtagem é ridíiculo, tendencioso e induz a erro de julgamento. Pra que isso???????
logico se carrega 1 vezes mais pessoas q o E2 povo ta interessado em lucro
Bom, a Embraer hoje, é o Terceiro maior fabricante da aiação Mundial. No último AirShow das Arábias o E2 foi o que mais vendeu segundo alguns canais gringos que só fizeram elogios... Na boa, deleta esse vídeo que deu ruim, para não ficar dizendo coisas ruins
Não sei de qual canal você ouviu, mas o E2 não vendeu uma única unidade no Dubai Air Show 2023 kkk. Se eu fosse você, deletava esse comentário para não passar vergonha...
A Embraer vem cometendo vacilos e mais vacilos, e o mercado da aviação comercial não perdoa!
O único vacilo foi não ter um projeto maduro para 180 assentos...
Quectiro no pé.