@@unknown_personW ulan iyi eğitimli ve faydalı adamların ülkemizden çıkması gurur verici diyor işte mk ne kasmışsınız ya size bilgiyi başka yoldan da verseler anlamazsınız ne işiniz var bu kanalda
Açacaksın bir kanal vereceksin böyle adamlara bir program, hem onlar mutlu olacak hem de halk bilgilenecek. Evlilik programı, dedikoduya, entrikaya maruz kalmayacak
Jant ağırlık artışından gelen ek yükü hesaplarken, lastik ebadındaki değişiklikten dolayı eksilen yükü minha etmek gerekir. Yani sadece jant değil, jan-lastik birlikte hesaplanmalıdır. Yine de tek başına faydalı bir anlatım.
İnsanlar ikiye ayrılır: İşini zevk aldığı için yapanlar İşini para için yapanlar Bu ülkede insanlar haftasonu ve yaz tatilleri için öğretmen oluyo ahahah yazık....
Lisede ilgi duyduğun konsantre olduğun şeyler ekran başında youtube taki gibi olsaydı, tek tık ile öğretmenini okulunu ve çevreni değiştirebilirdin belki...
Burdan bütün hocalara sesleniyorum,yaramaz öğrencileri arka sıraya gönderip başınızdan savmayın.Çocukların hayatlarıyla oynamayın.Yaramazda olsa onlarında dersi öğrenme hakkı var.
Öncelikle tamamını keyifle izledim arkasında yatan fiziği öğrendim ama zamanında babama bunu sorduğumda yaklaşık bir 15 yıl önce falan kaportacı olarak " Arabayı yoran (yorarsın) oğlum gerek yok" demişti. Niye yorulduğunu öğrenmek mutlu etti. Sağlıcakla kalın.
Çok seviyorum bu kanalı. Harikasınız. Arabayla aram çok iyi olduğu söylenemez fakat anlatış şekliniz, temelden alıp bilimsel veri kullanmanız bu işi ne kadar önemseyip değer verdiğinizi gösterir.
"Moment Of Inertia" Mühendislik okumuş arkadaslarin aslinda "Strength of Materials" "Advanced Structural Analysis" ve "Statics" dersinde çokça yaptigi basit bir hesaplamadir. Çok tatmin edici sekilde anlatilmis videoda. +1
Aslında pek de öyle değil. Burada kullanılan "inertia", "dynamics" dersinde gördüğümüz, dönme hareketi için kullanılan "inertia". "Moment of Inertia"nın farklı türleri, farklı yerlerde kullanılıyor. Örneğin, "Second Moment of Area" kullanırız, o söylediğiniz derslerde. Tabii çoğu insan bir çeşit "Moment of Inertia" var gibi düşünür ama farklıdırlar. Mühendisliğin güzel detayları :)
@@semihcanakca1762 olabilir, ben gemi insaa muhendisligi okudum ve hatirladigim kadariyla yorum yaptim fakat, dinamik dersini heralde en son lisede gormustuk diye hatirliyorum
Ben bir motor bölümü mezunu olarak,bu kanalı kesinlikle onaylıyorum,her videolarında çok doğru şeyleri söylüyorlar ve her olaya bilimsel yaklaşıyorlar,çok kaliteli bir kanaldır.Ve benim gördüğüm eğitimlerle bire bir aynı şeyleri anlatıyorlar
Arkadaşlar aynı sorulardan onlarca kez gördüğüm için cevaplarını buraya yazıyorum :) - Jant + lastik toplam çapı değiştirmediğiniz sürece göstergede hız sapması yaşamazsınız. Jant büyütürken yanak küçültürsünüz. - Evet lastik yanağı küçüldükçe ağırlığı azabilir ama şekli videoda anlattığım gibi çembere yaklaşacağı için atalet momenti artar. - Jant buyutunce lastik tabani degismek zorunda degil :) Sevgiler
195 55 r16 lastiği olan fiorino arabamı stabilize de rahat edeyim diye 185 65 r15 e dönüştürmek istiyorum çok bir fark olur mu zahmet ve masrafıma değer mi acaba cevap verirseniz sevinirim kolay gelsin başarılar dilerim
Yıllardır izlediğim tek youtube kanalı sıkmıyo videolarınız hiç bi biçimde hocam ve gerçekten şu sıkıntılı günlerde çok iyi gidiyo kalp atmanız için yazmadım bu arada hocalarım gerçek düşüncem ❤️
Pek yorum yapan ve beğen tuşuna basan birisi değilimdir, daha önce çok videonuzu da izledim ama bu video hepsinden bambaşka olmuş. Cidden işinin hakkını veren birisin. Tebrik ediyorum.
Beyler kaliteli işler çıkartıyorsunuz ellerinize ve zihninize sağlık. İçeriğin anlatımın başarısı yanında görüntü kalitesi ve kullandığınız yardımcı videolarında yardımıyla hem bilgimiz artıyor hem de çok güzel zaman geçirmiş oluyoruz.. Başarılarınız daim olsun..
Yanlış bilgi veriyor... Bunun dediği sabit hızla giderken... 2 teknik yaptı 2 pc den gösterdi diye büyütmeyin gözünüzde şunu... Bitane mühendis benim dediğimi demiş daha da tekniğe girerek bu adamlar yazmış ona nası yaptınız vs diye bu adamlar anlatamamış.. O 1 kg 2 kg olmaz hurafe diyor ama Kendi dediği yanlış... 1 kg 3 4 5 kg gibi bile gelir
Jant döndükten sonra yuvarlanmadaki moment kuvveti artacağından motor devrine olumlu katkı yapabilir. Ama duran jantı ilk döndürmede ekstra güç gerektirir. Siz videoda her daim janta ilk hareketi verecek gibi hesaplamissiniz
Öncelikle bilimsel yaklaşımlarınızı takdir ettiğimi söyleyip, bir makina mühendisi olarak bazı noktalara dikkat çekme gereği duydum. Soran olursa detaya girmek üzere, kısaca: 1- araç jant üzerinde gitmiyor ve jant ebadı lastik ebadı ile ters orantılı değişiyor. Hesabı jant ve lastik bütünlüğü ile yaparsanız sonuç bambaşka olacaktır. Muhtemelen hem toplam kitle, hem de atalet momenti azalacaktır. 2- hesap yukarıdaki (1) gibi yapılsa da, buradaki atalet farkı sadece ivmelenme (hızlanma ve frenleme) dönemlerinde, kitle farkı ise ivmelenme ve tırmanma durumlarında etki edecektir. Sabit hızda ve egimsiz yolda bunların etkisi yok kabul edilebilir. Dolayısıyla yakıt tüketimine etkisi sanıldığından az olacaktır. 3-evet, lastik yanağının daralması konforu olumsuz etkiler, zira havanın hacmi ve suspansiyon etkisi düşük olacaktır. Bu da amortisör sistemine binen yükü artırır. Ancak amortisör sisteminin taşıdığı yük, jant ve lastik değil, aracın geri kalanının ağırlığıdır.
eyvallah güzel anlatım dediğiniz de doğru noktalar var ama kendimden örnek vereyim ben tjet 150 hp lik aracimin 15 inçlik orjinal jantlarını 17 inç e çevirdim çünki 1. ve 2.hatta 3. viteslerde sarma yapıyordu sadece yazlık olarak kullanıyorum yakıtta 100 km de 1 litre farkettirdi konfor olarak azalmada oldu eyvalahda yol tutuşu ve viraja girişleri çok çok daha sağlam oldu 15 likler le bazı virajlarda esp yi açan araç 17 likler le açmıyor buna değinmemiz lazimdi
Çok öğretici oldu valla teşekkür ederim. 255 35 19'dan 255 35 20'ye geçmiştim. Ekstradan Spacer da vardı arabamda. Şehiriçi yakıt ortalamam 11 litreden 14 litreye çıkmıştı, oha demiştim. Önce öndeki spacerları söktüm, sonra Stepneyi söktüm arabadan. Bagajım Almancı bagajı gibiydi, bagajı boşaltıp herşeyi eve koydum. 14 litre olan ortalamam 10-10.5lara falan düştü. Eskisinden de iyi oldu sayılır :) Teşekkür ederim.
Yol tutuşu, fren mesafesi ve 17 ile 18 boyut jant farkındaki döndürmesi gereken çember boyutunun verdiği etkilerden bahsetseydin çok mutlu olurdum. Bunun haricinde süpersiniz. Kolay gelsin.
ben de bu tarz bilgiler bekledim. yanlış anladıysam özür dilerim ama bu videodan çıkardığım sonuç şu, 18 jant bir araç ile, arka koltuğa 5 litrelik su şişesi konmuş 17 jant araç arasında hiçbir yakıt ve performans farkı yoktur diyorlar. Bütün mesele ağırlıksa ben en güçsüz araca bile 20 inç jant takabilirim kendim 65 kiloyum ne de olsa :D
@@kadrikarakoc807 yakın şeyler evet ama farklar var tabi. :) Tekerlek başı 1,2 kg ağılık aracın üzerine olan yük değil, motorum + ağırlık daha çevirmeye çalışması demek falan filan.fbdgr zor işler bunlar. Ama sade şekilde ele alınmış zaten
Taksimetrelerin nereden bilgi aldığını tam olarak bilmiyorum ama akslararın dönme açısıyla bağlantılı olduğunu biliyorum sadece buda senin lastik çapın ne kadar düşükse aldığın yolda aksın o kadar fazla dönmesine ve taksimetrenin o kadar fazla yazmasına sebep olur ve yakıt tüketimini de bir miktar azaltığı için taksiciler açısından karlı gibi gözükse de kurallar açısından değildir normal de taksilerin jant değiştirdikten sonra bir belge alması gerekiyor aksla tekerin dönmesinin bir oranına göre taksimetrenin tekrardan düzenlenmesi gerekiyor fakat denetleme olmadığı için rahat rahat istediklerini yapabiliyorlar.
@@ozanbagceci1841 metraj hizin saniyeye bölünmesinden hesaplanır suanda kullanılan araclarin %99 unda hiz abs sensöründen alinir abs sensorude jantin göbeğindedir bu yuzden jant küçüklüğünde abs sensöru gobekten öldüğünden arac hizi oldugundan daha yuksek çıkar ve metrajda daha yuksek çıkar
Ozan bağçeci taksimetre aracın gittiği 100 metre başına fiyat artışı yapar jant ebatı küçüldüğünde 100 metreyi kat etmek için aynı tekerleği daha fazla döndürmek zorunda kalırsın ancak bu işlem taksimetreye etki etmez
@@KobayashiMaru7 kardesim küçük jant taktiginda aracin abs sensor degerini degistirmessen aracin km sayaci 100 metre attığında daha az gitmis olursun buda taksiciyi kâr ettirir atıyorum 3km gittin diyelim km sayacinda en iyi ihtimalle 2900 metre gidersin çünkü janti 1 inç kuculttugunde %10 dan fazla ebat azaliyorda hadi %10 diyelim
Yalan bilader. Bunun dediği sabit hızla giderken. Araba kalkarken o 1 kg 2 kg gibi hatta 3 kg gibi gelir. 2 kg Hurafe diyor kendi dediği yanlış. Daha önce de geçmiş diyor ki beyaz duman atıyorsa yanma odasına su girdiği içindir. Geçen bi baktım bembeyaz olmuş arka. Bunun yüzünden korktum meğer DPF temizliyormuş :D inanma bunun her dediğine
Kardeşim adam ne güzel anlatmış demek istediği 1 kilo 2 kilo olur mantigina bakarsan (yanlış bilgiye göre )8 kilo 16 kilo olmuş oluyor adam orda bunu demek istiyor yanı 8 kiloda 2.37 kilo fark oluyor
@@sed0063 adam 12 dakika sana simülasyon programında hesap yaptı sende gelip sanayi ağzıyla adamı yalancı çıkardın ya helal olsun, işte sanayide ustalarla kanka olan adamla mühendis farkı böyle oluyor :)
@@endzone6517 ne alakası var? Ulan sanayiye gittiğim yok ve nefret ediyorum selenoide taşşak diyen adamlardan... Sende bilmeden atlama.... Pc de veya kağıt üzerindeki bilgiyle gerçek aynı değildir.... Senin gibiler yüzünden gelişmiyoruz... Şimdi sana açıklarım ama boş boş bakarsın... Akıl var mantık var sana anlatsam.... Anlar mısın acaba? Basit bir şekilde anlatayım : araba kalkarken anlık tüketime bak 20 30 lara çıkar, sabit hızla giderken 3 5 7 gibi gider... Demekki o 1 kg fark 3 4 kg gibi gelir... En basit, matematiğe girmeden, senin gibi birinin bile anlayacağı şekilde kanıtladım Bu adamın anlattığı sadece sabit hızla giderken oluyor.. *hatta şunu da söyleyeyim: mühendisin biri gelmiş benim dediğimi yazmış, bide benim yorumuma çok doğru diye yanıt vermiş, tuğberk adama sormuş nasıl hesap yaptınız anlatır mısınız bizde hesaplayalım gibi bişey demiş, adam hesabı göstermiş, bu bilmeden anlatan adamlar cevap bile verememiş* Nooldu? Bana sanayici diyen çok bilmiş seniii Bende çok tekniğe girerek yorum yaptım, o mühendis daha çok tekniğe girmiş sonuç aynı çıktı bunlar yanılıyor... Adam 2 video çekti diye adamı büyütme gözünde
Can Ünal araba kalkarken sadece jantın ağırlığı mı var, arabanın komple 1 tonluk atalet momenti var kalkışta 1 tonda 2 kilo çokta etkilemez sen fazla kafanı yorma böyle şeylere abisi
Merhaba, -Akaryakıt pompa tabancalarında 3 kademeli hız vardır. Her zaman 3.kademede doldururlar benzini/mazotu daha çabuk dolması için. (El mandalını sonuna kadar basarlar) Bu durumda benzinde/mazotta hava yapma ve köpürme gibi olumsuzluklar oluşur. Ayrıca yavaş hızda dolum yapıldığı sırada depo içinde var olan beklemiş oksijen ile yer değişimi yapmaktadır. Sürekli hızlı dolum yapıldığında yakıt deposunda hava sıkışması gibi sorun olur. Bu da aynı miktarda alınan mazot ile farklı km yapma durumlarının temelini oluşturur. (Hava basmışlar dedikleri şey) Yakıt alırken görevli arkadaşa tek mandal yada tek kademe yapın derseniz aldığınız yakıt daha düzenli ve optimum seviyede aktarılır. Pompaların optimum seviyesi 1.kademedir brodimetrenin (debimetre) normali..- bu konuya dair detaylı teknik bir video hazırlama imkanınız olabilirse sevinirim. şehir hurafesi midir yoksa gerçeklik payı var mıdır?
Üstad bu işin vakkosu sizsiniz insanlar eğer bir taksinin lastik jant ve km ile taksimetre farkını hesaplamaya girebiliyorsa doğru kanal burasıdır gerçekten toplumun buna ihtiyacı var bilimin ışığında Türkiye birçok şeyi başarabilir bunu milli üretimlerimiz den solunum cihazları örnek olsun başarılarınızın devamını diliyorum gerçekten bilgi vermek ve akılda kalmasını sağlamak ancak bu kadar güzel olur kardeşim helal olsun
Ben bu adamları neden bu kadar geç keşfetmişim hayret. Kanal çok kaliteli. İşi zirveye taşımışsınız resmen. Alakam olmasa bile açıp izliyorum bazı konuları. İşin aslı neymiş öğrenelim diye. İnşaallah siz de reklam/tanıtım furyasına kapılmazsınız ve insanları bu şekilde tarafsız bir şekilde eğitirsiniz.
Jant çapı büyüdüğünde ağırlığın artacağı gibi daha düşük profilli lastik takılacağı için lastik ağırlığının azalacağını da hesaba katmak lazım. Örnek olarak 235×45×17 ebadındaki lastik 235×40×18 ebadındaki lastikten daha ağırdır. Dolayısı ile jant ebatı değişikliklerinde hem jant hem de lastik ağırlıklarını da hesaba katmak gerekir.
Tuğberk hocam çok faydalı olmuş video teşekkürler :) Sürekli söylerim tamamen kapalı kalın kollu jant almayın diye ataleti azaltmak adına. Aslında teoride jant+lastikteki 1 kg lık artış, dediğiniz gibi 1.6 kg taşınan yüke denktir fakat kullanıcılar gerçekte bundan çok çok daha fazla bir araçta ağırlaşma ve yorgunluk hissederler. Bunun üç sebebi vardır birincisi, jantın ağırlığının çevresine daha yakın olması (kolları kalın gibi), ikincisi lastiğin kendi ağırlığıdır ki aynı ebatta 1.5 kg lık farkı kendim tartıp fark ettim, üçüncüsü ise ebat büyütürken artan lastik taban genişliğidir ve bu da yükü artırır. Selamlar..
Sonradan, eklemeyi unuttuğunuzu fark edip yorum olarak not düştüğünüz jant çapı büyürken toplam çap ( jant + lastik) sabit kalabilir bilgisini keşke videoye ekleseydiniz. Yorumlara bakmayanlar için yanıltıcı bir bilgi olmuş. Genel hatlarıyla doğru bilgi olsa da 3 inç jant ve 17 inç lastikten oluşan bir setupla 17 inç jant ve 3 inç lastikten oluşan bir setup ın hızlanma, fren, yüksek hızlarda hızlanma, konfor gibi değişkenleri farklı olacaktır. Videoyu bilgi sahibi olmayan birisi olarak izlemiş olsaydım jantı 1 inç büyütmenin araca elimde 10 kg lık poşetle binmek ile eş değer olduğunu çıkarırdım. Püf noktaları atlamasanız daha iyi olur. Sanırım bu kadar kısa ancak bu kadar anlatılabilirdi. İçerik için teşekkürler.
Ayip bisey mi yapiyor kardeşim.neyin duyarini kasiyorsun..ne yapacakti marsa cikip uzaylilarami anlatacakti.adam ne güzel herkesin anlayabilecegi sekilde anlatip insanlari bilinçlendiriyor...
Bu videoya nasıl geldim. Bilmiyorum...! Konu ile ilgilenmesem de İlginç geldiği için sonuna kadar izledim, güzel anlatım, bilgilendirici bir video olmuş. Tebrik ederim. Saygılarımla....
@@mutluhanaktas6631 aynı taban ölçüsü +ve daha düşük yanak ölçüsü ile nasıl daha kötü yol tutabilir ? kesinlikle yol tutuşta iyileşme yaşarsınız , ha taban ölçüsünü 185 ten 225 e çıkarmak gibi absürd değişikliklerde belki birim alana basan ağırlık değişeceği için kaygan zeminlerde belki fark olabilir ama sadece yanak yüksekliği değişimi yol tutuşa + olarak yansıyacaktır.
@@VolkanTaninmis ergen mi ? :) Kaç yaşında olduğum hakkında bir fikrin olmadan çok emin bir hitap şekli :) öncelikle offset değişikliği jant genişliği değiştiğinde değişebilir de değişmeyebilir de 7j bir jant ta ET40 offset e sahip olabilir , 9j bir jantta aynı ET40 offset e sahip olabilir , jantın genişliği ya da bundan bağımsız olarak offset yani jant dikey eksen merkezinin bijonların saplandığı yüzeye mesafesinin bahsettiğin geometriye tutuşu etkileyecek kadar etkisi yoktur , aracın iz genişliğiyle birkaç cm oynarsın ancak. aracın kamber ve toe açılarını jant ebadından bağımsız olarak ayarlayabilirsin , aracın buna müsait değil ise kamber kolunu ya da alt salıncak bağlantı vidalarına egzantrik olanları ile değiştirerek müdahale eder ve değiştirebilirsin . Konu aynı taban ölçüsünde lastik yanağının büyüyüp küçülmesinin yol tutuşa etkisi ise yukarıda yazdığım şekilde düşük yanak profiline sahip lastik aynı amortisör geometrisi ve tekerlek açıları korunduğunda esneyen materyal azaldığı için daha iyi yol tutar ve direksiyon hissi iyileşir , istediğin kaynaktan araştırabilirsin . Ergen mi :D , bak yine güldürdün beni .
Fazla yakması hava sürtünmesi kaynaklıdır. Araçta genişlik ve lastikte genişlik hava sürtünmesini çok arttirir. Yol tutuşu hakkında hızlı bir yorum yapamayacağım, değişkenler çok sayıda.
ODTU'lüler kanal açıp güzel güzel anlatacak ve abone olup izlemeyeceğim ha. Çok güzel anlatım. Ağzınıza sağlık, Gazi E.E.M mezunu olarak ODTU'ye hep sevgi ve sempati duymuşumdur, sevgiler.
Gayet güzel bilgiler edindim. Konu hakkındaki tecrübemi paylaşayım, clio4 0.9tce 90 hp aracımda fabrikasyon 185 65 15 lastik jant vardı ve sac janttı bunun yerine 205 45 17 jant lastik ebadına geçiş yaptım ki Renault bu ölçüyü bu modelde kullanıyor. ikisininde ağırlığını hesaplamadım. Ancak değişim sonrası yakıt tüketimim 0.7- 1 litre arttı. Konfor denen bir şey kalmadı arabanın içinde kalitesiz plastik kullanıldığı için düzgün yolda bile çatırtılar tıkırdamalar duymaya başladım. Lakin bir artısı yol tutuşu oldu. Yanal rüzgarlar arabayı artık sallamıyor. Virajlarda daha kontrollü direksiyon tepkisi alıyorum. Fren performansının da bir miktar iyileştiğini hissediyorum ama bu değişimi kışlık lastikten yazlığa geçerken yaptığım için olmuş olması da,tekerin toplam ağırlığı ve kütlesi arttığı için daha kolay yavaşlaması da ihtimal dahilinde. İnce yanaklı lastiğin bir kötü yanıda çukurların janta veya lastiğe zarar verme olasılığının şiddetli bir şekilde artması. 50 km hızla yaklaşık 8 10 cm lik bir çukura düştüm ve jantta hafif bir eğrilik oluştu. Ama görsel olarak daha hoş olması ve yol tutuşundan dolayı diğer olumsuzlukları göz ardı ediyorum memnunum. Fiziğin f sinden de anlamam bu arada. Bu tarz bilgileri paylaştığınız için teşekkürler. Tecrübelerimin bilimsel nedenlerini öğrenmiş oldum.
hondacı ve tofaşçıların videoyu bir hevesle açıp boş boş bakarak izledikleri bi video olmuş. 😂😂 tebrik ederim 😂😂 makine dinamiği ve statik çok iyi özetlenmiş.
2 ปีที่แล้ว
saç jant, çelik ve alüminyum alaşımlı janta göre daha az yakıt tüketimi sağlar, ama fren mesafesi çok az uzar. Çelik ve alüminyum jantta yakıt tüketimi artar ama fren mesafesi saç janta göre biraz daha kısadır ağırlığından dolayı. demişti bir bayide satış danışmanı. teknik detay verdikten sonra insanların merak ettiği soruları da cevaplasanız olurdu. beklenen o sonuçta.
fren diskini büyütürsen yüzey alanı büyür böylece ısı daha fazla yayılır ve doğal olarak disk daha az ısınır ve arka arkaya çok yüksek hızlarda freni yakmadan durabilriisin büyüttükçe
Bu hesaplama yapılırken jant üzerindeki değişecek olan lastik ölçülerininde arasındaki kg farkıda eklenerek yada eksilterek yapılmalıydı diye düşünüyorum.. Böyle bir video daha beklerim sizden eminim bunu da yapacaksınızdır..
Jant çapı büyüyünce lastik yanak ebadını küçültmek gerekli ki tekerleğin çapı değişmesin. Bu durumda jantın ağırlığı artarken lastiğin azalır ki hemen hemen toplam kütle değişmez. Değişse bile fark çok küçük olacağından göz ardı edilebilir. Bu yüzden de yaptığınız hesap doğru olmasına karşın eksik kalmış. Yinede elinize dilinize sağlık.
Lastik yanaklarindan bahsetmeye başlayınca tamam heralde şimdi , jantı büyüterek atalet momentini arttırırken yani merkeze olan kütle ve ağırlık değerini arttırırken aynı zamanda lastik yanağının da incelmesinden kaynaklı , azalan atalet momentinden de bahsedecektir diye ümitlendim ama maalesef güzel bir anlatımı eksik bilgi ile harcamış ve gerçeği yansıtamayan sonuca ulaşmış oldunuz. Size göre arabalar lastiklerin değil de jantların üzerinde yürüyor heralde , ya da jantın çapı büyüdükçe tekerin toplam çapı da yanak ölçüsü sabit kalarak büyüyor zannediyorsunuz. Lastik yanağının incelerek kütle ve ağırlığın azalmasına bağlı olarak atalet momentindeki düşüşü de hesaplayabilirseniz o zaman bu video doğru bilgi ve fikir vermiş olacak.
Oğuz bey merhaba burada anlatılan hesapta lastiğin dış çapının değişmediği varsayılıyor. zaten lastiğin dış çapı ile oynarsanız lastiğin her turunda aracın kat ettiği yol miktarını, buna bağlı aracın hızını, kuvvet x kuvvet kolu hesabıyla aracın yere aktardığı gücü gibi bir çok parametreyi değiştireceğiniz için çok tercih etmemeniz gereken bir durum. Araçların kullanacağı lastik ebatları çok uzun hesaplamalar ve çok sayıda deneyler sonucunda yakıt ve güç dengesi korunarak tercih ediliyor, kullanıcıların fabrikalar gibi detaylı deneyler ve hesaplar sonucunda ideal bir rakam yakalamasını çok da beklememek lazım. Bir de unutmamak gereken başka bir gerçek ise lastiğin yanağını incelttikçe çukura düşüldüğünde veya bir engele çarpıldığında darbenin aracın jantına gelmeden lastikteki esnemenin bitmesi için ince yanaklı lastikler aynı dış çaptaki daha geniş yanaklı lastiklere göre daha az esneyen yapıya sahiptir. bunu dış çapı aynı olan yanak ölçüleri farklı iki lastiği 1 - 1.5 mt gibi bir yükseklikten yere bırakınca tabanlarındaki esneme farklarını gözle bile görebilirsiniz. yani aslına bakarsanız orada lastik yanaklarındaki esnemenin azalması için yanaklarda daha çok tel kullanılarak lastiklerin ağırlıkları da çoğunlukla artmaktadır aynı dış çapa sahip iki farklı yanak ölçüsünün katlanan fiyatlarının mantıklı sebepleri daha şık olmaları değil daha çok malzeme kullanılmış olmalarıdır. tabana gelince de tabanın genişlemesi haliyle daha çok malzeme kullanılmasına yani daha çok ağırlığa sebep olur. Bu örnekte lastik ağırlıklarını da göz önünde bulundurunca ağırlığın artacağını da 205 55 16 10kg civarında gelirken, 245 45 18 yaklaşık 12kg gelmektedir. ölçülerini W205 C serisinin orjinal lastik ebatlarıdır...
Jantı 2 ebat büyütmek yakıtı ortalama%10 arttırdığı gibi performans i %5-7 oranında düşürür tecrübe ile sabittir. 100 HP bir araç ta 5 HP düşüş hissedilir. Tam olarak hesaplamasını yapmadım ama kullanım ile alakalı gözlemlerim bu yönde.
çok faydalı bir içerik olmuş teşekkür ediyorum lastik ebatını büyütünce ne gibi etkiler olur bunun da videosunu çekerseniz tamamlayıcı olacağını düşünüyorum
boyle anlatan adamların Türkçe anlatması ne kadar da gurur verici
ne alaka :D?
@@morihaus417 genelde başarılı videolar yabacı içeriklerden oluşuyor onları seyrediyorum kendi lisanından olunca insanın hoşuna gidiyor alaka bu yani
😂😂😂😂😂guruuuuur?🤣
@@emrecoskun81 Hoşuna gitmesi apayrı gurulanmak apayrı bir şey biraz çelişkili mi cümle?
@@unknown_personW ulan iyi eğitimli ve faydalı adamların ülkemizden çıkması gurur verici diyor işte mk ne kasmışsınız ya size bilgiyi başka yoldan da verseler anlamazsınız ne işiniz var bu kanalda
Açacaksın bir kanal vereceksin böyle adamlara bir program, hem onlar mutlu olacak hem de halk bilgilenecek. Evlilik programı, dedikoduya, entrikaya maruz kalmayacak
Trt teknik ve bilim
Insallah olur bigün
Haha nekadar doğru konuştun kardeşim ya ah ah şu yorumları bi okuyup kulak verseler
Discovery science kanalı var.
Keşkeee
Bir makine mühendisi olarak yazıyorum, bu nasıl güzel ve sade bir anlatımdır. Helal olsun.
Jant ağırlık artışından gelen ek yükü hesaplarken, lastik ebadındaki değişiklikten dolayı eksilen yükü minha etmek gerekir. Yani sadece jant değil, jan-lastik birlikte hesaplanmalıdır. Yine de tek başına faydalı bir anlatım.
her zaman için yürürden hafifletmek motorun-aktarmanın sağlığı için iyidir.
12 dk lık videonun büyün formüllerin özeti şu yorumda 😂😂😂😂
Lisedeki fizik ve matematik hocalarım sizin gibi olsaydı şimdi belki de başka bir yerdeydim...
Hiç sanmıyorum
İnsanlar ikiye ayrılır:
İşini zevk aldığı için yapanlar
İşini para için yapanlar
Bu ülkede insanlar haftasonu ve yaz tatilleri için öğretmen oluyo ahahah yazık....
sen lisede bu adamları dinlediğin gibi hocalarını dinledin mi ?
Lisede ilgi duyduğun konsantre olduğun şeyler ekran başında youtube taki gibi olsaydı, tek tık ile öğretmenini okulunu ve çevreni değiştirebilirdin belki...
Burdan bütün hocalara sesleniyorum,yaramaz öğrencileri arka sıraya gönderip başınızdan savmayın.Çocukların hayatlarıyla oynamayın.Yaramazda olsa onlarında dersi öğrenme hakkı var.
makine dinamiği dersine hoşgeldiniz. çok kaliteli mühendislersiniz. takdir ediyorum sizleri.
Atalet ömrümü kısalttı 😀
abi gerizekalıya anlatır gibi anlatmışsınız ama ben yine anlamadım.
hahahshhaha
Hahaha 😂
😂😂
Anlatımınız daha basite indirgenebilirdi, emeğinize sağlık ama ben de bişey anlamadım.
Aynen. bu olay yokmuş gibi davranalım
Öncelikle tamamını keyifle izledim arkasında yatan fiziği öğrendim ama zamanında babama bunu sorduğumda yaklaşık bir 15 yıl önce falan kaportacı olarak " Arabayı yoran (yorarsın) oğlum gerek yok" demişti. Niye yorulduğunu öğrenmek mutlu etti. Sağlıcakla kalın.
Çok seviyorum bu kanalı. Harikasınız. Arabayla aram çok iyi olduğu söylenemez fakat anlatış şekliniz, temelden alıp bilimsel veri kullanmanız bu işi ne kadar önemseyip değer verdiğinizi gösterir.
"Moment Of Inertia" Mühendislik okumuş arkadaslarin aslinda "Strength of Materials" "Advanced Structural Analysis" ve "Statics" dersinde çokça yaptigi basit bir hesaplamadir. Çok tatmin edici sekilde anlatilmis videoda. +1
Rotational unsprung weight performansa etkisi 1kg a 10kg gibi olur hesabi farkli. hata yapmişlar ama neyse...
Aslında pek de öyle değil. Burada kullanılan "inertia", "dynamics" dersinde gördüğümüz, dönme hareketi için kullanılan "inertia". "Moment of Inertia"nın farklı türleri, farklı yerlerde kullanılıyor. Örneğin, "Second Moment of Area" kullanırız, o söylediğiniz derslerde. Tabii çoğu insan bir çeşit "Moment of Inertia" var gibi düşünür ama farklıdırlar. Mühendisliğin güzel detayları :)
@@semihcanakca1762 hesaplamalar dogru, cikan sonuc sabit agirlik gibi lanse edilmiş, performasa olan etkisi yanliş.
@@efesac Ben size değil, üstteki yorumu yapan arkadaşa yazmıştım, hesaplamaların doğruluğunu incelemedim xd
@@semihcanakca1762 olabilir, ben gemi insaa muhendisligi okudum ve hatirladigim kadariyla yorum yaptim fakat, dinamik dersini heralde en son lisede gormustuk diye hatirliyorum
Matematik öğretmeni olarak böyle keyiflice fizik anlatılması beni benden aldı. Sevgiler saygılar.
Yaklaşık 1 2 haftadır aklımda bu soru varken bu video çok yerinde oldu.Herkes sizin gibi hesaplarla mantıkla konuşsa keşke.
Ne kadar güzel anlatıyorsunuz hiç alakam olmayan mevzuları bile sırf sizi dinlemek için seyrediyorum tebrik ederim
Tam mühendisçe bir açıklama, bir makina müh. olarak videolarınızı/ çalışmalarınızı büyük bir takdirle izliyorum. Başarılarınızın devamını diliyorum.
1kilo demir nerden baksan 5 kilo vardır :)
Senin kafanı 🤭🤭🤭
@@degisikmontajlar7382 adam böyle düşünen insanlarla dalga geçmiş
😂😂😂
Bu replik bi yerden tanıdık geliyo ama nerden hatırlayamadım
@@ardapirim8156 bir kilo pamukmu daha ağır bir kilo demirmi daha ağır burdan olabilirmi
Bizim lastikçi jant değiştirirken her zaman der: “ATALET MÜLKÜN TEMELİ.”
Bizim arabamız yok lastikte donda olur
Fatih Bedir Allah gönlüne göre versin hocam, inşallah en güzelli nasip kısmet olur.
@@umityasarozdemir7431 teşekkür ederim inşallah seninde 760 ın olur (dizel olsun)
😂😂😂
@@fatihbedir6784 750 ye kadar değil mi 7 serisi?
Liseli öğrenci dönemlerine döndüm hiç bişey anlamadan boş boş ekrana bakıyorum.
1. Yorumlar aşağıda olunca daha iyi olmuş
2. Eba TV den daha iyi ders işliyorum reis adamsin
Ben bir motor bölümü mezunu olarak,bu kanalı kesinlikle onaylıyorum,her videolarında çok doğru şeyleri söylüyorlar ve her olaya bilimsel yaklaşıyorlar,çok kaliteli bir kanaldır.Ve benim gördüğüm eğitimlerle bire bir aynı şeyleri anlatıyorlar
Arkadaşlar aynı sorulardan onlarca kez gördüğüm için cevaplarını buraya yazıyorum :)
- Jant + lastik toplam çapı değiştirmediğiniz sürece göstergede hız sapması yaşamazsınız. Jant büyütürken yanak küçültürsünüz.
- Evet lastik yanağı küçüldükçe ağırlığı azabilir ama şekli videoda anlattığım gibi çembere yaklaşacağı için atalet momenti artar.
- Jant buyutunce lastik tabani degismek zorunda degil :)
Sevgiler
Teşekkürler, sizi yoruyolar böyle daha önce anlatmış olsanızda bu konuyu :)
195 55 r16 lastiği olan fiorino arabamı stabilize de rahat edeyim diye 185 65 r15 e dönüştürmek istiyorum çok bir fark olur mu zahmet ve masrafıma değer mi acaba cevap verirseniz sevinirim kolay gelsin başarılar dilerim
@Anlatan Adamlar
Orjinalindan büyük jantın fren mesafesine etkisi var mı ?
Varsa nedir ?
Jant hafiflemesi , 17 inç 11 kg bir jantın yine aynı 17 inç ama 9 kilo olması ne fark ettirir.Cevap yazarsanız çok sevinirim
ağır jantın son hıza etkisinide anlatırmısınız hafif volanla konuyu birleştirip
Yıllardır izlediğim tek youtube kanalı sıkmıyo videolarınız hiç bi biçimde hocam ve gerçekten şu sıkıntılı günlerde çok iyi gidiyo kalp atmanız için yazmadım bu arada hocalarım gerçek düşüncem ❤️
Teşekkürler dostum. Keyifli biçimde bir şeyler öğrenmeye yardımcı olabiliyorsak ne mutlu bize :)
@@AnlatanAdamlar evet hemde çok ❤️
Abi ders çalışmak yerine videoyu izlerken yakalandım fizik çalışıyorum diye sıyrıldım. Teşekkürler.
Atma kazım bizde yedik
@@yusufylmaz4610 sen bilirsin kimseyi güldürmeye çalışacak şaklabanlık yapacak halim yok
Müthiş bilgi ve zeka...
Anlatıma diyecek söz yok helal olsun ağzına sağlık...
Pek yorum yapan ve beğen tuşuna basan birisi değilimdir, daha önce çok videonuzu da izledim ama bu video hepsinden bambaşka olmuş. Cidden işinin hakkını veren birisin. Tebrik ediyorum.
Beyler kaliteli işler çıkartıyorsunuz ellerinize ve zihninize sağlık. İçeriğin anlatımın başarısı yanında görüntü kalitesi ve kullandığınız yardımcı videolarında yardımıyla hem bilgimiz artıyor hem de çok güzel zaman geçirmiş oluyoruz.. Başarılarınız daim olsun..
Türkiye de mühendislerin yarısı sizin gibi olsa 10 yılda Kore 20 yılda Japonya gibi oluruz(Mühendislik öğrencisiyim)
Yanlış bilgi veriyor... Bunun dediği sabit hızla giderken...
2 teknik yaptı 2 pc den gösterdi diye büyütmeyin gözünüzde şunu... Bitane mühendis benim dediğimi demiş daha da tekniğe girerek bu adamlar yazmış ona nası yaptınız vs diye bu adamlar anlatamamış.. O 1 kg 2 kg olmaz hurafe diyor ama Kendi dediği yanlış... 1 kg 3 4 5 kg gibi bile gelir
Türk kardeşlerime selam olsun1
Aleyke Selam
aleyküm selam
Aleyküm selam
TH-cam' un tartışmasız en iyi kanalı emeğinize sağlık
Jant döndükten sonra yuvarlanmadaki moment kuvveti artacağından motor devrine olumlu katkı yapabilir. Ama duran jantı ilk döndürmede ekstra güç gerektirir.
Siz videoda her daim janta ilk hareketi verecek gibi hesaplamissiniz
Öncelikle bilimsel yaklaşımlarınızı takdir ettiğimi söyleyip, bir makina mühendisi olarak bazı noktalara dikkat çekme gereği duydum.
Soran olursa detaya girmek üzere, kısaca:
1- araç jant üzerinde gitmiyor ve jant ebadı lastik ebadı ile ters orantılı değişiyor. Hesabı jant ve lastik bütünlüğü ile yaparsanız sonuç bambaşka olacaktır. Muhtemelen hem toplam kitle, hem de atalet momenti azalacaktır.
2- hesap yukarıdaki (1) gibi yapılsa da, buradaki atalet farkı sadece ivmelenme (hızlanma ve frenleme) dönemlerinde, kitle farkı ise ivmelenme ve tırmanma durumlarında etki edecektir. Sabit hızda ve egimsiz yolda bunların etkisi yok kabul edilebilir. Dolayısıyla yakıt tüketimine etkisi sanıldığından az olacaktır.
3-evet, lastik yanağının daralması konforu olumsuz etkiler, zira havanın hacmi ve suspansiyon etkisi düşük olacaktır. Bu da amortisör sistemine binen yükü artırır. Ancak amortisör sisteminin taşıdığı yük, jant ve lastik değil, aracın geri kalanının ağırlığıdır.
Katılıyorum, mühendis değilim ama bu söylediklerinizi izlerken bende farkettim.
Gelde otomobilin hızını kesiyor diye cam sileceklerini söken kitleye anlat bunu....
Emeğinize sağlık Anlatan Adamlar.
Cidden yapan varmi :)
eyvallah güzel anlatım dediğiniz de doğru noktalar var ama kendimden örnek vereyim ben tjet 150 hp lik aracimin 15 inçlik orjinal jantlarını 17 inç e çevirdim çünki 1. ve 2.hatta 3. viteslerde sarma yapıyordu sadece yazlık olarak kullanıyorum yakıtta 100 km de 1 litre farkettirdi konfor olarak azalmada oldu eyvalahda yol tutuşu ve viraja girişleri çok çok daha sağlam oldu 15 likler le bazı virajlarda esp yi açan araç 17 likler le açmıyor buna değinmemiz lazimdi
Hele sükür bori düzgün ve kisa anlati. Tsk
o yuzden 16 tam kararinda :)
Maşallah mühendis olarak söylüyorum anlatımınız büyük bir tebriği hak ediyor.
Çok öğretici oldu valla teşekkür ederim. 255 35 19'dan 255 35 20'ye geçmiştim. Ekstradan Spacer da vardı arabamda. Şehiriçi yakıt ortalamam 11 litreden 14 litreye çıkmıştı, oha demiştim. Önce öndeki spacerları söktüm, sonra Stepneyi söktüm arabadan. Bagajım Almancı bagajı gibiydi, bagajı boşaltıp herşeyi eve koydum. 14 litre olan ortalamam 10-10.5lara falan düştü. Eskisinden de iyi oldu sayılır :) Teşekkür ederim.
Yol tutuşu, fren mesafesi ve 17 ile 18 boyut jant farkındaki döndürmesi gereken çember boyutunun verdiği etkilerden bahsetseydin çok mutlu olurdum. Bunun haricinde süpersiniz. Kolay gelsin.
ben de bu tarz bilgiler bekledim. yanlış anladıysam özür dilerim ama bu videodan çıkardığım sonuç şu, 18 jant bir araç ile, arka koltuğa 5 litrelik su şişesi konmuş 17 jant araç arasında hiçbir yakıt ve performans farkı yoktur diyorlar. Bütün mesele ağırlıksa ben en güçsüz araca bile 20 inç jant takabilirim kendim 65 kiloyum ne de olsa :D
@@kadrikarakoc807 yakın şeyler evet ama farklar var tabi. :) Tekerlek başı 1,2 kg ağılık aracın üzerine olan yük değil, motorum + ağırlık daha çevirmeye çalışması demek falan filan.fbdgr zor işler bunlar. Ama sade şekilde ele alınmış zaten
@@kaangunduz9293 aşırı sade ele alınmış :) bu videodan senin degindigin noktayı anlamak imkansız.
@@kadrikarakoc807 belki zamanla gelir buna benzer bir video.
@@kadrikarakoc807 kadri kesinlikle ben de senin gibi anladım ve mantığım bu durumu kabullenmekte zorlanıyor
Hocam bir de taksici kardeşlerimizin yaptığı jant küçültme işlemini ve etkilerini de anlatır mısınız 😂
Daha az yakmasi aracin daha iyi toplamasi ve metrajin daha yuksek cikmasi
Taksimetrelerin nereden bilgi aldığını tam olarak bilmiyorum ama akslararın dönme açısıyla bağlantılı olduğunu biliyorum sadece buda senin lastik çapın ne kadar düşükse aldığın yolda aksın o kadar fazla dönmesine ve taksimetrenin o kadar fazla yazmasına sebep olur ve yakıt tüketimini de bir miktar azaltığı için taksiciler açısından karlı gibi gözükse de kurallar açısından değildir normal de taksilerin jant değiştirdikten sonra bir belge alması gerekiyor aksla tekerin dönmesinin bir oranına göre taksimetrenin tekrardan düzenlenmesi gerekiyor fakat denetleme olmadığı için rahat rahat istediklerini yapabiliyorlar.
@@ozanbagceci1841 metraj hizin saniyeye bölünmesinden hesaplanır suanda kullanılan araclarin %99 unda hiz abs sensöründen alinir abs sensorude jantin göbeğindedir bu yuzden jant küçüklüğünde abs sensöru gobekten öldüğünden arac hizi oldugundan daha yuksek çıkar ve metrajda daha yuksek çıkar
Ozan bağçeci taksimetre aracın gittiği 100 metre başına fiyat artışı yapar jant ebatı küçüldüğünde 100 metreyi kat etmek için aynı tekerleği daha fazla döndürmek zorunda kalırsın ancak bu işlem taksimetreye etki etmez
@@KobayashiMaru7 kardesim küçük jant taktiginda aracin abs sensor degerini degistirmessen aracin km sayaci 100 metre attığında daha az gitmis olursun buda taksiciyi kâr ettirir atıyorum 3km gittin diyelim km sayacinda en iyi ihtimalle 2900 metre gidersin çünkü janti 1 inç kuculttugunde %10 dan fazla ebat azaliyorda hadi %10 diyelim
1 kg. aşağı yukarı 1.6-1.7 kg.'ye denk geliyorsa halk arasında "1 kg. 2 kg. oluyormuş." denmesi çok da absürt değilmiş.
Yalan bilader. Bunun dediği sabit hızla giderken. Araba kalkarken o 1 kg 2 kg gibi hatta 3 kg gibi gelir. 2 kg Hurafe diyor kendi dediği yanlış. Daha önce de geçmiş diyor ki beyaz duman atıyorsa yanma odasına su girdiği içindir. Geçen bi baktım bembeyaz olmuş arka. Bunun yüzünden korktum meğer DPF temizliyormuş :D inanma bunun her dediğine
Kardeşim adam ne güzel anlatmış demek istediği 1 kilo 2 kilo olur mantigina bakarsan (yanlış bilgiye göre )8 kilo 16 kilo olmuş oluyor adam orda bunu demek istiyor yanı 8 kiloda 2.37 kilo fark oluyor
@@sed0063 adam 12 dakika sana simülasyon programında hesap yaptı sende gelip sanayi ağzıyla adamı yalancı çıkardın ya helal olsun, işte sanayide ustalarla kanka olan adamla mühendis farkı böyle oluyor :)
@@endzone6517 ne alakası var? Ulan sanayiye gittiğim yok ve nefret ediyorum selenoide taşşak diyen adamlardan... Sende bilmeden atlama.... Pc de veya kağıt üzerindeki bilgiyle gerçek aynı değildir.... Senin gibiler yüzünden gelişmiyoruz...
Şimdi sana açıklarım ama boş boş bakarsın...
Akıl var mantık var sana anlatsam.... Anlar mısın acaba?
Basit bir şekilde anlatayım : araba kalkarken anlık tüketime bak 20 30 lara çıkar, sabit hızla giderken 3 5 7 gibi gider... Demekki o 1 kg fark 3 4 kg gibi gelir... En basit, matematiğe girmeden, senin gibi birinin bile anlayacağı şekilde kanıtladım
Bu adamın anlattığı sadece sabit hızla giderken oluyor..
*hatta şunu da söyleyeyim: mühendisin biri gelmiş benim dediğimi yazmış, bide benim yorumuma çok doğru diye yanıt vermiş, tuğberk adama sormuş nasıl hesap yaptınız anlatır mısınız bizde hesaplayalım gibi bişey demiş, adam hesabı göstermiş, bu bilmeden anlatan adamlar cevap bile verememiş*
Nooldu? Bana sanayici diyen çok bilmiş seniii
Bende çok tekniğe girerek yorum yaptım, o mühendis daha çok tekniğe girmiş sonuç aynı çıktı bunlar yanılıyor... Adam 2 video çekti diye adamı büyütme gözünde
Can Ünal araba kalkarken sadece jantın ağırlığı mı var, arabanın komple 1 tonluk atalet momenti var kalkışta 1 tonda 2 kilo çokta etkilemez sen fazla kafanı yorma böyle şeylere abisi
Merhaba, -Akaryakıt pompa tabancalarında 3 kademeli hız vardır. Her zaman 3.kademede doldururlar benzini/mazotu daha çabuk dolması için. (El mandalını sonuna kadar basarlar) Bu durumda benzinde/mazotta hava yapma ve köpürme gibi olumsuzluklar oluşur. Ayrıca yavaş hızda dolum yapıldığı sırada depo içinde var olan beklemiş oksijen ile yer değişimi yapmaktadır. Sürekli hızlı dolum yapıldığında yakıt deposunda hava sıkışması gibi sorun olur. Bu da aynı miktarda alınan mazot ile farklı km yapma durumlarının temelini oluşturur. (Hava basmışlar dedikleri şey)
Yakıt alırken görevli arkadaşa tek mandal yada tek kademe yapın derseniz aldığınız yakıt daha düzenli ve optimum seviyede aktarılır. Pompaların optimum seviyesi 1.kademedir brodimetrenin (debimetre) normali..- bu konuya dair detaylı teknik bir video hazırlama imkanınız olabilirse sevinirim. şehir hurafesi midir yoksa gerçeklik payı var mıdır?
Üstad bu işin vakkosu sizsiniz insanlar eğer bir taksinin lastik jant ve km ile taksimetre farkını hesaplamaya girebiliyorsa doğru kanal burasıdır gerçekten toplumun buna ihtiyacı var bilimin ışığında Türkiye birçok şeyi başarabilir bunu milli üretimlerimiz den solunum cihazları örnek olsun başarılarınızın devamını diliyorum gerçekten bilgi vermek ve akılda kalmasını sağlamak ancak bu kadar güzel olur kardeşim helal olsun
cidden anlatan ADAMSINIZ. :)
Bişey diyim mi ne anlattığımız önemli değil siz anlattıktan sonra.
Bu iyi bir şey değil
Ben neden buradayım
Neden izledim
Ne anladım
? Rahat ol aynı sorular hepimizin aklında 🥸
O hesaplamaları eğer sen yapıtınsa,demekki zeki ve bilgili birisin.
bu zamana kadar gelmiş geçmiş en iyi youtube kanalı net. aksini iddia eden tiktokçudur
5:15 4 kere Statik dersi alanların gözü yaşlı
Bu ben kardeş direk.
Ben bu adamları neden bu kadar geç keşfetmişim hayret. Kanal çok kaliteli. İşi zirveye taşımışsınız resmen. Alakam olmasa bile açıp izliyorum bazı konuları. İşin aslı neymiş öğrenelim diye. İnşaallah siz de reklam/tanıtım furyasına kapılmazsınız ve insanları bu şekilde tarafsız bir şekilde eğitirsiniz.
Fiziği öğreten koca yürekli mühendis adam
Anlatım için teşekkürler. Ufacık bir ekleme; çap ve genişlik aynı tutulduğu takdirde lastik basınçlarını bir miktar arttırmak gerekir.
Jant çapı büyüdüğünde ağırlığın artacağı gibi daha düşük profilli lastik takılacağı için lastik ağırlığının azalacağını da hesaba katmak lazım. Örnek olarak 235×45×17 ebadındaki lastik 235×40×18 ebadındaki lastikten daha ağırdır. Dolayısı ile jant ebatı değişikliklerinde hem jant hem de lastik ağırlıklarını da hesaba katmak gerekir.
mükemmel bir anlatım, fiziği sayende sevmeye başladım :)
Lastik ebadındaki değişimin hız ve kat edilen yol hesabında km göstergesindeki veriler üzerine etkisini de bir videoda anlatırsanız süper olur.
Tuğberk hocam çok faydalı olmuş video teşekkürler :) Sürekli söylerim tamamen kapalı kalın kollu jant almayın diye ataleti azaltmak adına. Aslında teoride jant+lastikteki 1 kg lık artış, dediğiniz gibi 1.6 kg taşınan yüke denktir fakat kullanıcılar gerçekte bundan çok çok daha fazla bir araçta ağırlaşma ve yorgunluk hissederler. Bunun üç sebebi vardır birincisi, jantın ağırlığının çevresine daha yakın olması (kolları kalın gibi), ikincisi lastiğin kendi ağırlığıdır ki aynı ebatta 1.5 kg lık farkı kendim tartıp fark ettim, üçüncüsü ise ebat büyütürken artan lastik taban genişliğidir ve bu da yükü artırır. Selamlar..
Videoda gördüğümüz kadarıyla kapalı (içi dolu) olan daha hızlı gidiyor. Yani atalet daha düşük olmuyor mu? Sen niye kapalı jant almayın diyorsun ki
Anlatan adam gibi adamlar. Mükemmel bi kanalsınız aklıma takılan neredeyse tüm sorular sayenizde bir bir yanıt buluyor.
Mobil veriden izlenecek kadar değerlisiniz işinizi çok iyi yapıyorsunuz teşekkür ederiz karantina günlerini çekilir hale getiriyorsunuz
matematik hocasi olarak ilk 5 dkdan like attım :)
birde lastik taban ebat değişiminin performans ve yakıt tüketimine etkisi ile ilgili bir video yapabilirmisiniz.
videoyu izlerken atalet momentini gören mühendislerin yüzünde oluşan gülümseme..
Bu berrak anlatım için teşekkür ederiz. Çok daha iyi yerleri hak ediyorsunuz...
Sonradan, eklemeyi unuttuğunuzu fark edip yorum olarak not düştüğünüz jant çapı büyürken toplam çap ( jant + lastik) sabit kalabilir bilgisini keşke videoye ekleseydiniz. Yorumlara bakmayanlar için yanıltıcı bir bilgi olmuş. Genel hatlarıyla doğru bilgi olsa da 3 inç jant ve 17 inç lastikten oluşan bir setupla 17 inç jant ve 3 inç lastikten oluşan bir setup ın hızlanma, fren, yüksek hızlarda hızlanma, konfor gibi değişkenleri farklı olacaktır. Videoyu bilgi sahibi olmayan birisi olarak izlemiş olsaydım jantı 1 inç büyütmenin araca elimde 10 kg lık poşetle binmek ile eş değer olduğunu çıkarırdım. Püf noktaları atlamasanız daha iyi olur. Sanırım bu kadar kısa ancak bu kadar anlatılabilirdi. İçerik için teşekkürler.
sayenizde bunu izleyen kekolar da biraz fizik öğrendi elinize sağlık :D
Öğrendiler mi?🤔
Sacit Kara en azından anlamasalarda anlamış gibi yaptılar 🤣
İyi da öğrendiysen ne mutlu sana 😃🤫
30 yillik kekoyum Allah razi olsun
Jant takanlar keko mu diyorsun yani?
7:00 birimler önemli. 👍🏻
Sen ödtü’den mezun ol kinetik enerji formülünü insanlara anlatmaya çalış :))
Lisede öğretiliyor bunlar herkesin bilmesi gereken şeyler
ismail hakkı GÜNGÖR herkesin bilmesi gereken şeyler degil bunlar
Ayip bisey mi yapiyor kardeşim.neyin duyarini kasiyorsun..ne yapacakti marsa cikip uzaylilarami anlatacakti.adam ne güzel herkesin anlayabilecegi sekilde anlatip insanlari bilinçlendiriyor...
@@cinpadisahahmer7911 atalet momentini lise kaçta öğretiyorlar ben öyle birşey hatırlamıyorum gerçi 12 sene oldu lise biteli.
@@arasyilmaz41 fen lisesi okudum 11 de öğrenmiştim çok iyi hatırlıyorum
Fiziği kullandığınız için teşekkür ederim. Böyle ayrıntılı ve mantığı nerden hangi formülden geliyor anlattığınız videolarınızı bekliyorum
Bu videoya nasıl geldim.
Bilmiyorum...!
Konu ile ilgilenmesem de İlginç geldiği için sonuna kadar izledim, güzel anlatım, bilgilendirici bir video olmuş.
Tebrik ederim.
Saygılarımla....
Geniş tabanlı ve büyük çaplı lastikler herzaman fazla yaktırır.. Çok denedim..
umut kiran ve tutuşu daha kötü
@@mutluhanaktas6631 aynı taban ölçüsü +ve daha düşük yanak ölçüsü ile nasıl daha kötü yol tutabilir ? kesinlikle yol tutuşta iyileşme yaşarsınız , ha taban ölçüsünü 185 ten 225 e çıkarmak gibi absürd değişikliklerde belki birim alana basan ağırlık değişeceği için kaygan zeminlerde belki fark olabilir ama sadece yanak yüksekliği değişimi yol tutuşa + olarak yansıyacaktır.
@@VolkanTaninmis ergen mi ? :) Kaç yaşında olduğum hakkında bir fikrin olmadan çok emin bir hitap şekli :) öncelikle offset değişikliği jant genişliği değiştiğinde değişebilir de değişmeyebilir de 7j bir jant ta ET40 offset e sahip olabilir , 9j bir jantta aynı ET40 offset e sahip olabilir , jantın genişliği ya da bundan bağımsız olarak offset yani jant dikey eksen merkezinin bijonların saplandığı yüzeye mesafesinin bahsettiğin geometriye tutuşu etkileyecek kadar etkisi yoktur , aracın iz genişliğiyle birkaç cm oynarsın ancak. aracın kamber ve toe açılarını jant ebadından bağımsız olarak ayarlayabilirsin , aracın buna müsait değil ise kamber kolunu ya da alt salıncak bağlantı vidalarına egzantrik olanları ile değiştirerek müdahale eder ve değiştirebilirsin . Konu aynı taban ölçüsünde lastik yanağının büyüyüp küçülmesinin yol tutuşa etkisi ise yukarıda yazdığım şekilde düşük yanak profiline sahip lastik aynı amortisör geometrisi ve tekerlek açıları korunduğunda esneyen materyal azaldığı için daha iyi yol tutar ve direksiyon hissi iyileşir , istediğin kaynaktan araştırabilirsin . Ergen mi :D , bak yine güldürdün beni .
aradığım yorum cevap arıyorum 2 saattir ben sorucaktım yoksa :)
Fazla yakması hava sürtünmesi kaynaklıdır. Araçta genişlik ve lastikte genişlik hava sürtünmesini çok arttirir.
Yol tutuşu hakkında hızlı bir yorum yapamayacağım, değişkenler çok sayıda.
İzlerken yorumları okuyanlar 😂
Ben hep öyleyim
Sen cansın yaa😂
Ulkemi insanlarını çok seviyorum 😊
O kadar fakiriz ki ve tabi ki ruhumuz daha fakir 1-2 kilonun hesabını yapıyoruz. Az kilo verin daha iyi olur.
ODTU'lüler kanal açıp güzel güzel anlatacak ve abone olup izlemeyeceğim ha. Çok güzel anlatım. Ağzınıza sağlık, Gazi E.E.M mezunu olarak ODTU'ye hep sevgi ve sempati duymuşumdur, sevgiler.
Gayet güzel bilgiler edindim. Konu hakkındaki tecrübemi paylaşayım, clio4 0.9tce 90 hp aracımda fabrikasyon 185 65 15 lastik jant vardı ve sac janttı bunun yerine 205 45 17 jant lastik ebadına geçiş yaptım ki Renault bu ölçüyü bu modelde kullanıyor. ikisininde ağırlığını hesaplamadım. Ancak değişim sonrası yakıt tüketimim 0.7- 1 litre arttı. Konfor denen bir şey kalmadı arabanın içinde kalitesiz plastik kullanıldığı için düzgün yolda bile çatırtılar tıkırdamalar duymaya başladım. Lakin bir artısı yol tutuşu oldu. Yanal rüzgarlar arabayı artık sallamıyor. Virajlarda daha kontrollü direksiyon tepkisi alıyorum. Fren performansının da bir miktar iyileştiğini hissediyorum ama bu değişimi kışlık lastikten yazlığa geçerken yaptığım için olmuş olması da,tekerin toplam ağırlığı ve kütlesi arttığı için daha kolay yavaşlaması da ihtimal dahilinde. İnce yanaklı lastiğin bir kötü yanıda çukurların janta veya lastiğe zarar verme olasılığının şiddetli bir şekilde artması. 50 km hızla yaklaşık 8 10 cm lik bir çukura düştüm ve jantta hafif bir eğrilik oluştu. Ama görsel olarak daha hoş olması ve yol tutuşundan dolayı diğer olumsuzlukları göz ardı ediyorum memnunum. Fiziğin f sinden de anlamam bu arada. Bu tarz bilgileri paylaştığınız için teşekkürler. Tecrübelerimin bilimsel nedenlerini öğrenmiş oldum.
Ee atalet hesabında lastiklerin etkisine ne oldu? :) Jant tek başına dönmüyor ki...
Bunu yazmaya gelmiştim.
Lastikten azalan yanak payıyla o rakam 1,2-1,3 e falan düşer heralde...
NƏ GÖZƏL İZAHEDİRSƏN, SEVƏRƏK İZLƏYİRƏM
Amin
hondacı ve tofaşçıların videoyu bir hevesle açıp boş boş bakarak izledikleri bi video olmuş. 😂😂 tebrik ederim 😂😂 makine dinamiği ve statik çok iyi özetlenmiş.
saç jant, çelik ve alüminyum alaşımlı janta göre daha az yakıt tüketimi sağlar, ama fren mesafesi çok az uzar. Çelik ve alüminyum jantta yakıt tüketimi artar ama fren mesafesi saç janta göre biraz daha kısadır ağırlığından dolayı. demişti bir bayide satış danışmanı. teknik detay verdikten sonra insanların merak ettiği soruları da cevaplasanız olurdu. beklenen o sonuçta.
Siz anlatan adamlardan daha çok ADAM GİBİ ADAMSINIZ
Benim merak ettiğim büyük ve ağır jantın volan etkisi yapması bu ne kadar etkiler
keşke ayt fizik anlatsanız..
+1
bu videoda anlattıkları herşey ayt fizikte var :)
Üstat öyle bi anlattın ki büyük jantın allah belasını versin dedim içim karardı bi an 😂😂
Yüzlerce kez Solidworks programını kurdum. İlk defa tam olarak ne işe yaradığını anladım.
harika bir anlatım..sizin gibi bilimsel yaklaşımla insanları bilgilendiren kanalların artmasını diliyorum..iyiki varsınız..
10:15 araba gördüm 😎
Fren büyütmek ? Nasıl olmalı ?
fren diskini büyütürsen yüzey alanı büyür böylece ısı daha fazla yayılır ve doğal olarak disk daha az ısınır ve arka arkaya çok yüksek hızlarda freni yakmadan durabilriisin büyüttükçe
90 model doğana doblo sistemini taktım frenler eskiye göre daha iyi
Emre keşoğlu TH-cam a videosunu atabilirsin
Ahmedd Aydnn videosunu çekmedim maalesef. Merak edenler için; çıkmacıdan alınacak doblo disk ve balataları tofaşa birebir uyuyor. Fren merkezide sağlıklı çalışıyorsa sıkıntı yok.
Abi yks sınavı için fizik-matematik anlatın bize 😃
Çok güzel bir anlatım teşekkür ederim daha iyi çalışmalar diliyorum
Askerligimi İst Metris 475 ulaştırma da yaptım çokkk dinledim bu Atalet momentini ayını siydı çok faydalı olmuş TEŞEKKÜRLER....
Karşim yarın gel Şişli mesleki ve teknik Anadolu lisesinde öğretmen olarak işe başla. 👍👍
Fizik kurallarinin yaninda ayet ve hadislerlede desteklerseniz hitap ettiginiz kitle artacaktir. 😂😂
Ulan sözel kafamla ben bile anladım 🤣
Bu hesaplama yapılırken jant üzerindeki değişecek olan lastik ölçülerininde arasındaki kg farkıda eklenerek yada eksilterek yapılmalıydı diye düşünüyorum.. Böyle bir video daha beklerim sizden eminim bunu da yapacaksınızdır..
Jant çapı büyüyünce lastik yanak ebadını küçültmek gerekli ki tekerleğin çapı değişmesin. Bu durumda jantın ağırlığı artarken lastiğin azalır ki hemen hemen toplam kütle değişmez. Değişse bile fark çok küçük olacağından göz ardı edilebilir. Bu yüzden de yaptığınız hesap doğru olmasına karşın eksik kalmış. Yinede elinize dilinize sağlık.
Allah için motor yağlarını anlatın, neye ne konur. Nasıldır vs
Aral Öl Finder sayfasına gidin.
Solidworks ömrüm cızim yapmakla geciyor 😂
Lastik yanaklarindan bahsetmeye başlayınca tamam heralde şimdi , jantı büyüterek atalet momentini arttırırken yani merkeze olan kütle ve ağırlık değerini arttırırken aynı zamanda lastik yanağının da incelmesinden kaynaklı , azalan atalet momentinden de bahsedecektir diye ümitlendim ama maalesef güzel bir anlatımı eksik bilgi ile harcamış ve gerçeği yansıtamayan sonuca ulaşmış oldunuz. Size göre arabalar lastiklerin değil de jantların üzerinde yürüyor heralde , ya da jantın çapı büyüdükçe tekerin toplam çapı da yanak ölçüsü sabit kalarak büyüyor zannediyorsunuz. Lastik yanağının incelerek kütle ve ağırlığın azalmasına bağlı olarak atalet momentindeki düşüşü de hesaplayabilirseniz o zaman bu video doğru bilgi ve fikir vermiş olacak.
Aradığım yorum
Aynısını düşünüyordum tebrik ederim 😊
Oo sende boş değilsin reis
Oğuz bey merhaba burada anlatılan hesapta lastiğin dış çapının değişmediği varsayılıyor. zaten lastiğin dış çapı ile oynarsanız lastiğin her turunda aracın kat ettiği yol miktarını, buna bağlı aracın hızını, kuvvet x kuvvet kolu hesabıyla aracın yere aktardığı gücü gibi bir çok parametreyi değiştireceğiniz için çok tercih etmemeniz gereken bir durum. Araçların kullanacağı lastik ebatları çok uzun hesaplamalar ve çok sayıda deneyler sonucunda yakıt ve güç dengesi korunarak tercih ediliyor, kullanıcıların fabrikalar gibi detaylı deneyler ve hesaplar sonucunda ideal bir rakam yakalamasını çok da beklememek lazım. Bir de unutmamak gereken başka bir gerçek ise lastiğin yanağını incelttikçe çukura düşüldüğünde veya bir engele çarpıldığında darbenin aracın jantına gelmeden lastikteki esnemenin bitmesi için ince yanaklı lastikler aynı dış çaptaki daha geniş yanaklı lastiklere göre daha az esneyen yapıya sahiptir. bunu dış çapı aynı olan yanak ölçüleri farklı iki lastiği 1 - 1.5 mt gibi bir yükseklikten yere bırakınca tabanlarındaki esneme farklarını gözle bile görebilirsiniz. yani aslına bakarsanız orada lastik yanaklarındaki esnemenin azalması için yanaklarda daha çok tel kullanılarak lastiklerin ağırlıkları da çoğunlukla artmaktadır aynı dış çapa sahip iki farklı yanak ölçüsünün katlanan fiyatlarının mantıklı sebepleri daha şık olmaları değil daha çok malzeme kullanılmış olmalarıdır. tabana gelince de tabanın genişlemesi haliyle daha çok malzeme kullanılmasına yani daha çok ağırlığa sebep olur. Bu örnekte lastik ağırlıklarını da göz önünde bulundurunca ağırlığın artacağını da 205 55 16 10kg civarında gelirken, 245 45 18 yaklaşık 12kg gelmektedir. ölçülerini W205 C serisinin orjinal lastik ebatlarıdır...
@@BatuOztekin Onu ihmal ediyor fakat arkadaşlar anlayamamışlar o zaman çok çok daha fazla değişken işin içine giriyor
Bilimsel olarak açıklandığınız için teşekkürler 👍🏻
Jantı 2 ebat büyütmek yakıtı ortalama%10 arttırdığı gibi performans i %5-7 oranında düşürür tecrübe ile sabittir. 100 HP bir araç ta 5 HP düşüş hissedilir. Tam olarak hesaplamasını yapmadım ama kullanım ile alakalı gözlemlerim bu yönde.
10:34 bu bilgi için 10 dakika boşa geçirdim.
06 plaka, kitaplık nerede :) geçmişten birşeyler olsa güzel olur.
Mekani degistirdik :)
@@AnlatanAdamlar mekanik center olsun abi
@@AnlatanAdamlar olsun mekanın sahibi aynı :)
lastiğin ağırlığını göremedim hesabın içinde
En başta ağırlık + .......
Fazla söze gerek yok adam işin ehli
çok faydalı bir içerik olmuş teşekkür ediyorum lastik ebatını büyütünce ne gibi etkiler olur bunun da videosunu çekerseniz tamamlayıcı olacağını düşünüyorum