E outro dia eu falei um cara falando de motor 16 válvulas são os motores que nem todo mundo sabe mexer eu falei meu amigo quem não sabe mexer em qualquer um motor de um carro não é um especialista ele não se adaptou a pessoa tem que ser igual a um dentista se o dente tá podre e tem que ser colocado um pivô tem que colocar o pivô e tirar o dente podre e colocar o pivô assim também é o mecânico o eletricista tem que finalizar e não tem que olhar dizer que não tem peça especialista que tá mexendo no automóvel acho fantástico o seu trabalho parabéns
Salve Maia !! Olha o seu trabalho, conhecimento e paixão por estas naves e muito " Top e sem detalhes,muito top mesmo ". O que impressiona é o estado lastimável e a quantidade de gambiarras que estes carros chegaram até hoje. Fico lembrando de quando ia na Dipave, na CCV aqui em Curitiba e sonhava em ter um desses, eram caríssimos, lindos, cheirosos e hoje estão largados nas ruas e nas mãos de gente que não consegue nem por o.oleo correto no motor... aí v entra e precisa de 2 sucatas para gabatirat um único carro. Pelo menos esse está salvo.
Legal já estou seguindo há algumas semanas. Hoje foi meu primeiro comentário no seu canal! Eu possui um vectra desse modelo em 2004 era o modelo CD de ano 94/95 branco era completinho também. Me lembro bem das rodas modelo cata-vento tinha no porta-malas a chavinha específica que tirava as tampas das rodas para se ter acesso aos parafusos das rodas. Foram muitas alegrias com o vectra fiquei 2 anos com ele Deixou saudades !
Cara, depois de seus vídeos posso ver o porque dos valores desses carros prontos. Vale cada centavo. Ainda pude ver que para você está sendo vantagem devido a ter um carro doador para transplantar peças. Estou adorando ver a evolução desse ícone dos anos 90.
Agora sim, a temperatura vai subir mais devagar como no meu, levei um susto quando vi ela naquele vídeo subindo a temperatura como o rpm hahahahaha Eu preciso a achar o diagrama elétrico do GSI, só tenho o do 8v quero revisar o sistema como fez no o seu, parabéns!!!
Verdade.. só o jogo de pistões anéis originais do Vectra GSI 86mm 10.000 mil reais.. Só tem na Alemanha e Inglaterra considerando que metade desse valor são taxas alfandegárias. !!!! Tem gente que pensa que Vectra GSI é igual a Monza.
Certa vez fui ver um GSi de 10 conto numa agência, na hora que bati a chave na partida e o carro ligou a luz do óleo acendeu. Já avisei, desliguei o carro e o cara veio atrás de mim: "é só o cebolão, é só o cebolão, o motor tá bom." Agradeço e fui embora.
Não era paranóia minha era oque eu imagina mas nem comentei isso porque pensava que você já tinha andado bastante com ele por isso aquela temperatura .
Tenho um GSI, uma dica sobre aquecimento, o vectra A saiu com dois tipos de radiador o modelo convencional e o modelo brazado que é do GSI, e outra o primeiro estagio da velocidade liga as duas ventoinhas em serie, se uma ventoinha estiver com defeito so vai ligar o segundo estagio.
Mario, reza a lenda que existiram radiadores com 35mm de espessura e os de 25mm de espessura (que se encontra com mais facilidade hoje em dia) pro Vectra A. Confirma? estou atrás de um radiador de 35mm ou original pro GSi. Sabe onde acho? Obrigado.
Fala Maia! Meu VGSi tbm esquentava quando ligava o ar e só descobri que era problema no relé da ventoinha depois de trocar TU-DO do arrefecimento, mas pelo menos ficou zerado nessa parte, kkkkkkkkkkk... Só uma observação: a ventoinha pequena não é "do primeiro estágio". O funcionamento correto das ventoinhas é: -ar desligado: ventoinha da frente e ventoinha grande do cofre ligam no primeiro estágio aos 95 graus. Se, por conta das condições do ambiente, não é o suficiente, liga o segundo estágio APENAS NA GRANDE. -ar ligado: ligou o ar, imediatamente ligam as duas no primeiro estágio e quando dá pressão no sistema, liga o segundo estágio APENAS NA GRANDE. Ou seja, no primeiro estágio, a ventoinha grande também tem que funcionar sempre, mas em nenhuma situação a ventoinha de fora deve ligar com mais força, como num segundo estágio. Se isso acontece (era oq acontecia no meu) tem algo errado com o relé. Abraço!
Oba blz maia tenho um gls 94 precisei trocar o radiador como não acha original pesquisei uma marca similar não sei se vai ser bão mas já tô rodando cm o carro tá beleza.mas percebi que o segundo estágio não estava acionando depois que troquei o radiador percebi que ligo o segundo estágio a ventoinha ligou mais forte não estava ligando mas a temperatura não passa de 85 gral.
Sim falo tudo isso exatamente eu to fazendo no meu gol g3 2000 paguei meio barato mas já fiz tudo quase tbm as vezes vejo pessoas vendendo igual ao meu mas novo de ano por barato mas como vc disse o barato sai caro o caro sai barato porque ai já não precisa mexer quase
@@GaragemdoMaia No meu GSi, quando o ar estava ligado, ligavam as duas ventoinhas no primeiro estágio e, quando dava pressão no sistema, a ventoinha grande parava (!!!!) e toda a energia era transferida para a pequena, então parecia que tinha ligado o segundo estágio, mas na verdade era a ventoinha pequena funcionando sozinha com excesso de corrente. Ela sozinha não dava conta e o carro chegava nos 100 graus. Tudo problema de relé.
Acho que não foi do Rio não... se estiver indo pela 1a letra da placa, a letra L foi usada no Rio de Janeiro e Também em Santa Catarina.... acredito que seja de lá mesmo... Rio de Janeiro KMF 0001 a LVE 9999 Santa Catarina LWR 0001 a MMM 9999
Tenho um Vectra Gls 94 e aproveito muito as informações. Como saber quais os estágios enquanto funcionam? Nem sabia que devem ser dois. No meu, só vejo chegar rapidamente o ponteiro da temperatura no máximo.
Amigo, se seu ponteiro da temperatura chega no máximo, tem algo errado. Já teria problema se chegasse no máximo lentamente, rapidamente então... Esses carros da GM trabalham frios. O funcionamento correto das ventoinhas é: -ar desligado: ventoinha da frente e ventoinha grande do cofre ligam no primeiro estágio aos 95 graus. O ponteiro da temperatura chega a subir lentamente acima dos 95 e já começa a baixar até os 90 graus, quando as ventoinhas desligam. Se, por conta das condições do ambiente, apenas o primeiro estágio não é o suficiente, liga o segundo estágio APENAS NA GRANDE e abaixa a temperatura até os 90, desarmando as ventoinhas nessa temperatura, mas NUNCA é pra chegar a bater nos 100. -ar ligado: ligou o ar, mesmo se o motor estiver frio, imediatamente ligam as duas ventoinhas no primeiro estágio e, quando dá pressão no sistema, liga o segundo estágio APENAS NA GRANDE. O segundo estágio da grande fica ativo até a temperatura abaixar até os 90 graus. Nessa temperatura, a ventoinha grande volta a girar no primeiro estágio. Da mesma forma, nunca é para bater nos 100 graus. Note que, em nenhuma situação, a ventoinha de fora (pequena) deve ligar com mais força, como num segundo estágio. Se isso acontece tem algo errado com o relé. No meu, quando o ar estava ligado, ligavam as duas ventoinhas no primeiro estágio e, quando dava pressão no sistema, a ventoinha grande parava (!!!!) e toda a energia era transferida para a pequena, então parecia que tinha ligado o segundo estágio, mas na verdade era a ventoinha pequena funcionando sozinha com excesso de corrente. Ela sozinha não dava conta e o carro chegava nos 100 graus. Tudo problema de relé. Abraço!
@@ivaldenirbunhak4046 meu amigo, que perigo! Vc pode perder seu motor com esse problema de temperatura! Se puder providenciar a ventoinha de fora, pode ser a diferença entre perder ou não o motor!
#GaragemdoMaia muito top! Estou acompanhando todos os videos do vectra gsi. Ícone dos anos 90. Parabéns pelo trabalho. Você tem algum projeto para o Kadett GSI? Aproveitando deixo o link th-cam.com/video/DE2O05ubByI/w-d-xo.html . Valeu!!🙏
Saco cheio nada , não perco um episódio! Excelente trabalho!
Concordo
Nada é mais caro que um Vectra GSI barato…. Sempre uso essa frase…. 🤘🏼🤘🏼🤘🏼
FRASE PERFEITA PARA DEFINIR OS GM ANOS 90 ESPORTIVOS.
@@GaragemdoMaia para definir fiat dos anos 90 tbm!
Fala Brunnão
Quanto mais vídeos técnicos da linha GM anos 90 melhor, e sendo da.linha GSI nunca vamos encher o saco!!! Excelente trabalho!
opa ai sim, vamos seguindo firme no projeto!
E outro dia eu falei um cara falando de motor 16 válvulas são os motores que nem todo mundo sabe mexer eu falei meu amigo quem não sabe mexer em qualquer um motor de um carro não é um especialista ele não se adaptou a pessoa tem que ser igual a um dentista se o dente tá podre e tem que ser colocado um pivô tem que colocar o pivô e tirar o dente podre e colocar o pivô assim também é o mecânico o eletricista tem que finalizar e não tem que olhar dizer que não tem peça especialista que tá mexendo no automóvel acho fantástico o seu trabalho parabéns
Eu já estou vendo que esse GSi vai ficar 0km e vai morar definitivo na garagem em.... heheheh... vídeo top!
Cara, que vou tentar deixar bem zero isso é fato, mas morar aqui infelizmente não será possível visto que tenho outros projetos em mente hahah
Salve Maia !! Olha o seu trabalho, conhecimento e paixão por estas naves e muito " Top e sem detalhes,muito top mesmo ". O que impressiona é o estado lastimável e a quantidade de gambiarras que estes carros chegaram até hoje. Fico lembrando de quando ia na Dipave, na CCV aqui em Curitiba e sonhava em ter um desses, eram caríssimos, lindos, cheirosos e hoje estão largados nas ruas e nas mãos de gente que não consegue nem por o.oleo correto no motor... aí v entra e precisa de 2 sucatas para gabatirat um único carro. Pelo menos esse está salvo.
Valeu Emerson, logo logo começamos a parte mecânica, vai ser muito top oq ue pretendo fazer no carro.
Legal já estou seguindo há algumas semanas. Hoje foi meu primeiro comentário no seu canal! Eu possui um vectra desse modelo em 2004 era o modelo CD de ano 94/95 branco era completinho também. Me lembro bem das rodas modelo cata-vento tinha no porta-malas a chavinha específica que tirava as tampas das rodas para se ter acesso aos parafusos das rodas. Foram muitas alegrias com o vectra fiquei 2 anos com ele Deixou saudades !
Cara, depois de seus vídeos posso ver o porque dos valores desses carros prontos. Vale cada centavo. Ainda pude ver que para você está sendo vantagem devido a ter um carro doador para transplantar peças. Estou adorando ver a evolução desse ícone dos anos 90.
Se eu tivesse que ir atrás de tudo que já usei de peças e aproveitei das sucatas, eu tava lascado, com certeza não seria financeiramente viável.
Cara você está de parabéns uma aula nos vídeos de ensinamentos. E Esse Vectra está tooop. O próximo dono que pegar vai adquirir uma jóia. Parabéns.
Valeu Thiago, quando começar a revisão mecânica tenho certeza que muita gente vai se impressionar hahaha
Cara vectra eo carro do momento!
È um baita carro!
Agora sim, a temperatura vai subir mais devagar como no meu, levei um susto quando vi ela naquele vídeo subindo a temperatura como o rpm hahahahaha Eu preciso a achar o diagrama elétrico do GSI, só tenho o do 8v quero revisar o sistema como fez no o seu, parabéns!!!
Me chama no insta que te passo o diagrama do Vectra GSi @guima4100
Se tem Vectra GSI tem like
Valeu!
Vídeos de Vectra sempre estou curtindo, tenho un à 11 anos
Assim que eu agrupar tudo que precisa de peça mecânicas, teremos mais vídeo de Vectra.
Irado demais, tô nessa novela com meu Monza 93
BOA!
Nada de saco cheio. Teus vídeos são sempre bons !
Valeu!
Verdade.. só o jogo de pistões anéis originais do Vectra GSI 86mm 10.000 mil reais.. Só tem na Alemanha e Inglaterra considerando que metade desse valor são taxas alfandegárias. !!!! Tem gente que pensa que Vectra GSI é igual a Monza.
È isso ai, é um carro diferenciado que tem peças com preços diferenciados heheh
Esta ficando file. Parabéns pelo carinho e dedicacao aos gms brunno
Valeu Claudio!
Certa vez fui ver um GSi de 10 conto numa agência, na hora que bati a chave na partida e o carro ligou a luz do óleo acendeu. Já avisei, desliguei o carro e o cara veio atrás de mim: "é só o cebolão, é só o cebolão, o motor tá bom." Agradeço e fui embora.
Isso é uma Cilada BINO! hahaha
Top a saga do Vectra. Só esperando o outro vídeo. Tmj.
Talvez demore um pouco pra sair mais vídeo do Vectra, estou tentando conseguir todas as peças da revisão geral .
Amo Vectra irmãoooooo kkkkkkk Já mandando aquele Like , Tmj 🙋🏻♂️
Valeu Erick
@@GaragemdoMaia Tmj 👊🏻
Não era paranóia minha era oque eu imagina mas nem comentei isso porque pensava que você já tinha andado bastante com ele por isso aquela temperatura .
até ontem eu tinha andado apenas 2 vezes com o carro, uma para trazer para casa ( 5km) e outra ontem que foram 25km.
Tenho um GSI, uma dica sobre aquecimento, o vectra A saiu com dois tipos de radiador o modelo convencional e o modelo brazado que é do GSI, e outra o primeiro estagio da velocidade liga as duas ventoinhas em serie, se uma ventoinha estiver com defeito so vai ligar o segundo estagio.
Sim, exatamente o que estava acontecendo
Mario, reza a lenda que existiram radiadores com 35mm de espessura e os de 25mm de espessura (que se encontra com mais facilidade hoje em dia) pro Vectra A. Confirma? estou atrás de um radiador de 35mm ou original pro GSi. Sabe onde acho? Obrigado.
Fala Maia! Meu VGSi tbm esquentava quando ligava o ar e só descobri que era problema no relé da ventoinha depois de trocar TU-DO do arrefecimento, mas pelo menos ficou zerado nessa parte, kkkkkkkkkkk... Só uma observação: a ventoinha pequena não é "do primeiro estágio". O funcionamento correto das ventoinhas é:
-ar desligado: ventoinha da frente e ventoinha grande do cofre ligam no primeiro estágio aos 95 graus. Se, por conta das condições do ambiente, não é o suficiente, liga o segundo estágio APENAS NA GRANDE.
-ar ligado: ligou o ar, imediatamente ligam as duas no primeiro estágio e quando dá pressão no sistema, liga o segundo estágio APENAS NA GRANDE.
Ou seja, no primeiro estágio, a ventoinha grande também tem que funcionar sempre, mas em nenhuma situação a ventoinha de fora deve ligar com mais força, como num segundo estágio. Se isso acontece (era oq acontecia no meu) tem algo errado com o relé.
Abraço!
Cara , top seu relato, muito bom ter uma descrição tão detalhada do funcionamento de alguém que conhece o carro.
Qual a temperatura de fechamento da sua válvula termostática? Tá com radiador brasado? Recomenda alguma marca de cebolão?
Oba blz maia tenho um gls 94 precisei trocar o radiador como não acha original pesquisei uma marca similar não sei se vai ser bão mas já tô rodando cm o carro tá beleza.mas percebi que o segundo estágio não estava acionando depois que troquei o radiador percebi que ligo o segundo estágio a ventoinha ligou mais forte não estava ligando mas a temperatura não passa de 85 gral.
Realmente carro dos anos 90 não tem preço de tabela, se tiver conservado vale muito, na minha opiniao são os melhores
Com certeza, últimos carros com algum apelo emocional da industria automotiva,
Mais um vez obrigado pelos ensinamentos.
Valeu Eduardo
O eletro ventilador do Corsa efi 1.4 com ar condicionado é diferente do sem ar condicionado?
Sabe me dizer se o Corsa 1.4 efi com ar condicionado também vem com dois cebolão no radiador?
O meu está com dois cebolão no radiador igual esse carro
Sim falo tudo isso exatamente eu to fazendo no meu gol g3 2000 paguei meio barato mas já fiz tudo quase tbm as vezes vejo pessoas vendendo igual ao meu mas novo de ano por barato mas como vc disse o barato sai caro o caro sai barato porque ai já não precisa mexer quase
Isso mesmo cara
Eu falei no vídeo passado 😂😂😂
heheh verdade.
Poderia ter dado uma jateada de água no radiador e no condensador antes de colocar no lugar novamente.
Vai ser tirado novamente quando for fazer a revisão mecânica, vou levar radiador e condensador para revisão e limpeza
Essa grade branca deu outra cara no carro.
sim , muito melhor
ja consegui trocar a ventoinha da frente apenas afastando o radiador e soltando o condensador e retirando o parachoque, sai mas da trabalho
Muito empenho fazer desse jeito kk
@@GaragemdoMaia fiz uma vez só, nunca mais faço kkkkk
Fala pia onde tu mora aqui em Curitiba eu moro aqui tbm acho até que já te vi por aqui e até falei contigo kkk
Moro na região norte hahaha
@@GaragemdoMaia que legal vou levar meu Monza 95 aí para você dar uma geral kkk
Toooop demais!!
A baixa velocidade as 2 ligam, se der problema em uma, a outra tb para
Exatamente o que estava acontecendo.
@@GaragemdoMaia No meu GSi, quando o ar estava ligado, ligavam as duas ventoinhas no primeiro estágio e, quando dava pressão no sistema, a ventoinha grande parava (!!!!) e toda a energia era transferida para a pequena, então parecia que tinha ligado o segundo estágio, mas na verdade era a ventoinha pequena funcionando sozinha com excesso de corrente. Ela sozinha não dava conta e o carro chegava nos 100 graus. Tudo problema de relé.
Muito Bom
Valeu!
Foi vc mesmo que instalou o parabrisas?
Não , tenho um parceiro que faz pra mim.
Vi que esse vectra já foi do RJ, será que em algum momento cometeram o sacrilégio de colocar um kit gás nele?
Certeza.
Acho que não foi do Rio não... se estiver indo pela 1a letra da placa, a letra L foi usada no Rio de Janeiro e Também em Santa Catarina.... acredito que seja de lá mesmo...
Rio de Janeiro
KMF 0001 a LVE 9999
Santa Catarina
LWR 0001 a MMM 9999
Carro emplacado zero em Santa Catarina.
Olha Ricardo, aparentemente não tem sinais de ter sido usado com GNV.
Tenho um Vectra Gls 94 e aproveito muito as informações. Como saber quais os estágios enquanto funcionam? Nem sabia que devem ser dois. No meu, só vejo chegar rapidamente o ponteiro da temperatura no máximo.
Amigo, se seu ponteiro da temperatura chega no máximo, tem algo errado. Já teria problema se chegasse no máximo lentamente, rapidamente então... Esses carros da GM trabalham frios.
O funcionamento correto das ventoinhas é:
-ar desligado: ventoinha da frente e ventoinha grande do cofre ligam no primeiro estágio aos 95 graus. O ponteiro da temperatura chega a subir lentamente acima dos 95 e já começa a baixar até os 90 graus, quando as ventoinhas desligam. Se, por conta das condições do ambiente, apenas o primeiro estágio não é o suficiente, liga o segundo estágio APENAS NA GRANDE e abaixa a temperatura até os 90, desarmando as ventoinhas nessa temperatura, mas NUNCA é pra chegar a bater nos 100.
-ar ligado: ligou o ar, mesmo se o motor estiver frio, imediatamente ligam as duas ventoinhas no primeiro estágio e, quando dá pressão no sistema, liga o segundo estágio APENAS NA GRANDE. O segundo estágio da grande fica ativo até a temperatura abaixar até os 90 graus. Nessa temperatura, a ventoinha grande volta a girar no primeiro estágio. Da mesma forma, nunca é para bater nos 100 graus.
Note que, em nenhuma situação, a ventoinha de fora (pequena) deve ligar com mais força, como num segundo estágio. Se isso acontece tem algo errado com o relé.
No meu, quando o ar estava ligado, ligavam as duas ventoinhas no primeiro estágio e, quando dava pressão no sistema, a ventoinha grande parava (!!!!) e toda a energia era transferida para a pequena, então parecia que tinha ligado o segundo estágio, mas na verdade era a ventoinha pequena funcionando sozinha com excesso de corrente. Ela sozinha não dava conta e o carro chegava nos 100 graus. Tudo problema de relé.
Abraço!
Quando você diz no máximo, vc diz na temperatura de trabalho do motor ou é ferve mesmo ?
@@lfcsw87 o meu está sem a ventoinha da frente, vi depois de assistir o vídeo. O ar não funciona. Obrigado pelas informações.
@@besteir0l1 o ponteiro vai a fim de curso
@@ivaldenirbunhak4046 meu amigo, que perigo! Vc pode perder seu motor com esse problema de temperatura! Se puder providenciar a ventoinha de fora, pode ser a diferença entre perder ou não o motor!
Fala aí Brunão, comentei ontem o possivel valor que vc abasteceu no carro , acertei o valor, chutei uns $150,00 mereis acertei ?
na verdade já tinha um gole no tanque e coloquei mais 80 pila.
verdade o barato sai caro
SIM!
#GaragemdoMaia muito top! Estou acompanhando todos os videos do vectra gsi. Ícone dos anos 90. Parabéns pelo trabalho. Você tem algum projeto para o Kadett GSI? Aproveitando deixo o link th-cam.com/video/DE2O05ubByI/w-d-xo.html . Valeu!!🙏
saco cheio???
manda vectra!!!!
Vai ter muito vectra ainda, logo logo começamos a revisão mecânica e vai ser muito top!