Har du inte supply läge på den c-tec laddaren? Laddare som har supply läge kan man använda det läget för att få upp spänningen i batteriet så pass att man efter några minuter kan starta en ladd cykel
Kul video Rickard!Tror du har samma Ctekladdare som mig, den har ju supply läge med,då får du konstant volt o ampere matning ut, samma som ditt labbaggregat. Den får man använda en stund för att få igång laddning av döda batterier. Sen kan du kör recondläget med.
Ðet är batterier som är gjorda att tåla djupurladdning. Har samma men är 40ah istället. Supplyläget på laddaren du har ger ström utan att batteri måste vara anslutet. Tex byta batteri på en bil som ska ha kvar spänning under byte, nyare bilar ex.
Smart Rickard all lägga till en belastning.Jag hade samma problem med att ladda ladda ett helt tömt AGM batteri med en sk. smart laddare. Men jag löste problemet med att börja ladda med en äldre typ av laddare som har transformator och likriktarbrygga. Efter någon timma med den gick det att koppla över och fortsätta med den moderna laddaren
Jag har börjat låsa bilen när jag stiger ur den (en 2011 BMW X3 30d)! Jag tycker att det verkar vara enda sättet att vara helt säker på att allt är stängt. Jag tror att strömmen till cig uttaget slocknar efter x antal minuter. Allt annat slocknar på en gång. En gång på vm rally i Polen pratade jag (troligen) med någon på åkerparkeringen och glömde att ta ur nyckeln (!) på hojen, dvs lyset var på. Tala om stendöd hoj. Den kan inte skjutas igång, bara startas med startkablar. Parkeringen var helt tom, men sedan kom en funktionär med bil, och problemet löstes. Nästa år är det igen vm rally i Polen! Sedan är det rally i Lettland/(Litauen?) i stället för Estland.
Härligt! två filmer på en kväll! (för mig) Tack Rickard! Du är bäst. Jag (och säkert många andra) behöver din energi! Tack! Jag kan inte ett mög av batterier. Men idag (på jobbet) bytte jag en (glassäkring) på 315mA, jag vet att det heter "finsäkring", och jag "jag sa glassäkring". Hallejuja! Jag träffade rätt person😇 han vet att det alltid heter så (och alla namn), men jag fick rätt "säkring" för min maskin och det löste problemet;-), men jag vet fortfarande bara att det heter "main fuse" för så stod det i manulen. Jag gillar att dina maskiner "dönar", och mina är tysta (Inte alltid). Ibland, faktiskt oftast vill jag att de "dönar"😀🥰. Tack Rickard, du är bäst!😀🤣😉😇🥰
Blybatteri som varit nere på så låg volt kommer aldrig bli bra. Jag har levt med blybatterier i 3 år och efter byte till lifepo4 undrar jag varför blybatterier fortfarande finns. Dock kul att se dig ge konstgjord andning på en dinousarie 👍
Håller med 100% problemet e ju att LFP e hopplöst få tag på i sverige. Det har ju dock blivit mycket enklare nu tack vare amazon och sen kan man ju beställa från SOK EU. men de svenska butikerna är ett skämt de lurar ju folk och säljer blyackk för bubelt mot vad Amazon/SOK EU tar för LFP. Sen dubblar svenska butiker priset på LFP vilket får folk tro att "blyack e billigare" om man inte har koll.
Men klarar de "gamla" generatorerna av lifepo4 batteri? Men när det gäller bilar, så används inte dyrare batterier än absolut nödvändigt. Det är en viktig orsak.
Intressant film. :) Jag har en dröm om att kunna byta ut det stora och extremt bråkiga elaggregatet när jag svetsar ute i fält mot ett eller flera stora husbatterier eller liknande och kanske ett litet tyst aggregat som underhållsladdar när man stoppar upp med svetsningen. Men det kanske blir för mycket energi som måste ut på samma gång, jag vet inte. 😅
Om jag får komma med en gissning... Det skulle inte förvåna mig om AGM batterierna är känsliga för hur de sista 20 % laddas. Jag skulle vidare gissa att de kan vara lite känsliga mot värme. Eftersom de är betydligt dyrare än andra, så vill ju folk att de skall hålla längre, och då är det viktigt (avgörande!) att de laddas på rätt sätt. I gamla batterier kunde man ju fylla på vatten när det ångade bort vid laddning. Den möjligheten finns ju egentligen inte mera med någon typ av batterier förutom i typ gaffeltruckar.
Hej! Tror du även kan köra på "supply" på dom där laddarna om batteriet har för låg spänning för att kunna starta laddningen. Annat alternativ är att parallellkoppla med ett annat batteri som har spänning, och sen he på laddning, (går att koppla bort det fräscha batteriet efter ett tag) :)
Sulfateringen är till viss del reversibel. Man kan chocka igång laddningen genom att höja spänningen, man måste då snabbt "följa efter" när man brutit upp sprickor i sulfateringen så att de inte fyller igen.
Har också en ctek (mxs 5), den vill knappt aldrig ladda batteriet när det är mer eller mindre dött. har kört med starthjälpen vi har på jobbet. Då har jag koppla in den på batteriet. låtit den vara där kanske 30 sek, koppla bort, sen lagt dit ctekaren och då har den laddat utan problem. så det är väl samma princip som du gör med labb laddaren`?
Har du mätt spänningen när C-techen inte startar? Är det så lågt som ca 7,5 volt? Jag gissar att du behöver titta i instruktionsboken, annars får du googla eller skicka ett mejl till C-tech.
En ctek laddare måste ha lite ström i batteriet för att ladda. Är batteriet helt tomt, så fungerar inte ctek laddare. Brukar skoja å säga att ctek är laddaren för fulladdade batterier 😂
Enkelt uttryckt, har du rätt laddare för AGM, så sköter den allt på egen hand. Funderar på vad som skulle kunna menas med rekond av ett AGM batteri... Man skulle behöva veta vad degraderingen egentligen består av, och det kan jag inte säga utan att googla. Däremot vet jag vad som händer i gamla typen av batterier, på ett ungefär i alla fall. Åtminstone har ju C-tech laddare mode för rekond.
Som sagt, om batterier... Jag har försökt ta en genväg... Jag har en 2011 BMW X3 30d, 25.100 mil. Köpt i januari med 24.600 mil. Då jag började köra med den på försommaren, bytte jag ut original batteriet, som alltså var 12 år i en bil med start/stopp funktion. 90 Ah AGM, amerikansk tillverkning. Startströmmen hade sjunkit rejält i det, från ca 800 A till eventuellt ca 450 A. Sedan köpte jag ett relativt nytt begagnat Varta 95 Ah AGM batteri på blocket och fick två ca 60-70 Ah Biltema battier på köpet. 1.500 kr, var det väl? Batteriet skall ha varit lite använt och laddat "med jämna mellanrum". Som sagt, skall man köpa lätt(?!) begagnade batterier, så är det bra att veta hur man gör enkla test! Det som jag senare har lärt mig (bl a) är att nya/fräscha AGM batterier skall ha 13,2 volt, när normala batterier har (ev.) 12,8 volt. Nu visar det sig att det nya batteriet inte vill gå över 12,6 volt, däremot är startströmmen OK. 800-850 A. Skall man köpa ett begagnat sk nästan nytt batteri, så tar man med sig en laddare! Först mäter man spänningen, sedan laddar man batteriet ett antal minuter, låter det stå en stund och mäter igen spänningen. När bilen står ett tag, typ en vecka, så sjunker spänningen. Bilen går dock att få igång lätt, även om spänningen är aningen under 12 volt. Batteriet är installerat med Bimmerlink, en app för felkodsläsning på BMW, men av någon anledning så har jag aldrig sett att kapaciteten skulle vara över 74-75 %, även fastän en laddare är på i flera dygn. Generatorn laddar med drygt 15 volt. Tyvärr har jag ingen minnesbild av levererade ampere, även om jag kan se det i realtid i appen. Skulle man hålla koll från nytt batteri med ganska enkel utrustning, så när "värden" sjunker lite, så kan det vara ide att peta bort "tejpen" som täcker locken på cellerna, peta upp dem och kolla syranivån OM det INTE är ett AGM batteri. Som sagt, jag fick ju två Biltema batterier på köpet, om om jag inte kommer fel ihåg så hade de 13 volts spänning efter laddning... Kanske de är i bättre skick än AGM batteriet? (Kommer dock inte ihåg startströmmen där.) Att det säljs premium batterier med två års garanti är löjligt minst sagt, när samma tillverkare kan leverera original batterier (till nya bilar) som håller 12-15 år. Vad skall man säga? En orsak kan vara att BMW har kraftfull generator, och kör folk 2.500-3.000 mil per år är det förstås få korta resor, dvs batteriet är hela tiden mer eller mindre fulladdat, och med hjälp av BMS blir batteriet aldrig varmt/överladdat, och elektrolyten dunstar inte bort. Det är som med mycket annat, med (vetenskapligt) rätt underhåll är det mycket som håller längre. Nästa avsnitt om batterierna ser jag fram emot. Här sade ju inte Rickard något om det var möjligt att öppna batterierna för att kolla syranivån, vilket jag tror är en av två huvudfaktorer här tillsammans med bottenslammet i cellerna. Men det är många tittare som fick lära sig hur man får igång en sk modern laddare. Det får vi tacka speciellt för. Det är lätt att glömma på någonting och sedan är batteriet så urladdat att en laddare inte startar. Det finns ett sätt att lösa det på, och det är att starta bilen med skarvkablar från annan bil, sedan låta den gå en stund, och därefter ladda.
Går inte att kolla syranivå på AGM. Man kan se hur mkt generatorn laddar med Bimmerlink, men inte hur mkt ström batteriet laddas med och hur mkt ström som går till övriga förbrukare.
Mycket intressant film. Jag har en CTEC 5.0 laddare och skulle ladda upp ett 70Amp bilbatteri som var helt tomt på ström. Jag satte laddaren på recond och prova att starta bilen efter ett 2-3 timmar och den orka bara ett par varv, sen helt dött. Jag satte det åter på laddning över natten och efter ca 15-16 timmar var det som nytt, så är det riktigt urladdat krävs det minst ett dygn. (kanske två beroende på laddare) 🔌⚡🚘☀🌙🌤🚙💨😎👍
Har en mycket kraftig gammal laddare som inte bryr sig om startström eller liknande. Den kör på fullt ös ändå utan barmhärtighet....en underbar laddare
@@ackeragard3128 det er litt kort, fikk det ikke med meg. Uansett er det beste å belaste med halvparten av kapasiteten, måle indre motstand før og etter så lade opp og måle igjen.
Batteritesten i slutet kan användas för att beräkna batteriers inre resistans som är en parameter för att avgöra dera status.. I början är det 160 A och 11.52V är 1843W, lasten resistans är 0.072ohm Spänningen var 12.84V före så det interna spänningsfallet är 1.32V. Vid 160A är der 211V och 0.0083 ohms resistans. I slutet är det 173 A och 11.32V är 1958W, lasten resistans är 0.065ohm Spänningen var 12.49V efter så det interna spänningsfallet är 1.17V. Vid 160A är der 211V och 0.0068 ohms resistans. RA12-200 batterier har enlighet tillverkarens datablad 4.2mOhm inre resistans. Så det var 2x i början och 1.6x i slutet. Resistansen beror på temperaturen, kallare= högre resistans. Jag tisar att det var ganska kallt i garaget när du började som du talat om i tidigare videor, så batteriet blir varm under användning och inre resistansen minskar. Efter lite letande online verkar det så att typisk är mindre än 5mOhm mycket bra, 5-10 bra, 10-30mOhm dålighet men kan an vändas och >30mOhm oanvändbara. Detta tyder på att batterierna är ok men har åldrats. Ta och testa de andra två batterierna också så kan du se om nått är sämre elle bättre än de andra. Nått att tänka på vid användning i stugan är att temperaturen för laddning är 0℃~50℃ enligt databladet. Användningstemperaturen är -20℃~60℃. Så hur du hanterar laddning när det är kallt.
Rickard, när du mäter volt-drop så ska du ha en liten belastning på bateriet, typ en liten 12v lampa. Annars säger inte mätningen någonting då en modern mutimeter har extremt hög impedans.
Jag har lyckades några jag känner har fritid bly batterier har 80 tals lab Power generator, den finns motstånd som du satt en led lampa. jag laddar dem 72 timmar men laddar 4.5 ah
Du har mye rart :):) ser du stadig har ting fra Jula.. i norge er noe av det de selger umulig å få deler til. drivbelte til snöslunga bla . har Jula sverige deler ? Er duetten med wankel lagt på is ?
På lastbilar och maskiner är stor anledning att batterierna ger upp är jordanslutningen. Anslutning mellan batteri å chassit. Är ofta dålig kontakt, ärja. Kan rädda batteriet att rengöra en gång om året
Vad jag brukar göra när jag ska få liv i ett dött batteri jag tar ett annat batteri jag vet har ström sen ett par startkablar till det döda batteriet sen sätter jag laddaren på startkabelklämmorna och går där ifrån ca några timmar. Sen kan jag ta bort startkablar och ladda direkt räddat många batterier den väggen. Blir i princip samma som du gör med lampan 😊
Knappast garanti mot handhavande fel eller? Låter man att batteri bli urladdat så har man sig själv att skylla. Batterier är ingen evig energikälla. Energi måste tillföras.
Hm, det är inte så enkelt som det visas i just denna video. 1) Om "materialet" bottnen i batteriet når upp till två plattor så blir det kortslutning i cellen. Om det är helt kört kan jag inte säga. 2) Syran i batteriet får inte sjunka under toppen på plattorna. I så kallade underhållsfria batterier skulle det gälla att peta upp korkarna till cellerna för att kolla läget. Det är ju normalt för sent om man gör det när batteriet är mer eller mindre slut.
@@rille404nej gubben. Beror på hur länge dom stått tomma. Batterier sulfaterar och de är inget du kan göra för att rädda dem. Va som kommer hända att är de helt plötsligt dör från ingenstans.
Risken är rätt överhängande, mitt 12v batteri gick ner till 3v, två dygn innan gick de fint till bilen. Inga problem att få upp spänningen till 12,8v, hälsan ska va över 100% enligt testaren då dom levererar ca 75cca mer än specen, men självurladdningen är rätt hög 😕
Har ''räddat'' 3 stycken ctek laddare då jag jobbar på en deponi, samma problem som du sa, var glapp i kontakten klippte av den glapa delen och lödde ihop med nya kablar där den var glapp Så ena har jag kopplat ihop med motor och kupévärmaren, så jag alltid ''underhållsladdar'' på vintern då jag har i motorvärmaren :D
Problemet är att veta hur mycket blysulfat (kristaller) som hunnit bildats över tid, samt om korrotion i plattorna lett till att blysulfat i botten av kärlet kan över tid kortsluta plattorna.
har läst instruktion på lin ctec laddare men den går inte in på detalj! kan inte du som är duktig på att förklara säga vad de olika lägena gör på laddaren? gör de nått tex om man avbryter mitt i laddningen mm mm 😅
Finnsn två sätt att ta död på batterier, det ena är att ladda för mycket och det andra är att ladda för lite. En gammal analog laddare med konstant spänning (menar du nog) kan aldrig ladda ett batteri korrekt. Det är därför man uppfann smarta laddare som går igenom ett antal laddcykler och anpassar spänning och ström efter olika laddnivåer. Släng din gamla laddare och köp ordentliga grejor!
@@patricklindahl868 Är batteriet helt slut så kan en modern laddare inte starta,det är därför det finns så många nya batterier på återvinningen,där tar jag dom och laddar med en gammal laddare,Ja jag har en modern laddare också,haha
Klart han får. Men han som inte är behörig elektriker får inte installera det på huset. Däremot på en vagn, husbil eller i en båt då det är transportstyrelsen och inte elsäkerhetsverket som har hand om det regelverket.
Jag hade ett RB 95 ah som hade 1.9 volt i sig. Satte på min mxs3.8 och lät den stå länge. Batteriet tog laddning och jag kunde använda batteriet sen utan problem. CTEK är den enda som laddar fastän spänningen är riktigt låg.
Man kan rulla runt blybatteri då kan man oxå få fart på dom har gjort så flera gånger med döda batterier för då släpper beläggningen mellan plattorna, ett litet tips
Kul video och hoppas att dessa bly-batterier kan ge dig en lite energi-buffert i stugan. Du borde kolla LiFePo4 batterier till stugan då dom kommer att ge dig typ dubbelt så mycket energi (WH) vid samma AH skrivet på batteriet!
15:04 sådär får du aldrig göra! Visst, batteriet är utladdat men du sätter aldrig ett metallverktyg mellan polerna på det viset. Ett litet slint och så smäller det. Tänk om och gör rätt i stället, annars kan det hända att du gör samma med ett laddat batteri - kortsluter du ett laddat batteri i den storleken så skall du se att det smäller rätt bra.
@@RickardsGarage "Ett slint så smäller det". Ser att du inte gör det där, men du kan mycket väl göra det om du slinter. Använd isolerat verktyg, annan vinkel eller kortare blocknyckel.
mät volt på alla batterier skriv upp v sen låt stå i ett par dagar kolla v igen kan ha krypström som laddar ur dem då kan man "koka" bateret 24v och kanse få bort krypströmar som laddar ur batteriet funkat för mej flera ggr men i bland är det skrot.
Mycket intressant och bra video! Vore sjukt kul om du kunde göra ett experiment med att återuppliva ett riktigt gammalt bilbatteri med hjälp av svetsen?
@@thomaskallmyr ja naturligtvis. Det är ju precis som Rickard säger. Batterier är vetenskap. Vad jag har förstått behöver du trycka på med 200 Amp i flera omgångar innan det vaknar till liv. Detta måste ske reglerat och varje cell måste i stort sett vara nära kokpunkten. En batterianalysator krävs. Rickard om någon vet nog hur han ska gå till väga. Inget för snabbköpskassan på ICA att hålla på med dock! 😂♻️❤️
Har du inte supply läge på den c-tec laddaren?
Laddare som har supply läge kan man använda det läget för att få upp spänningen i batteriet så pass att man efter några minuter kan starta en ladd cykel
Precis, Jag brukar göra precis likadant fungerar perfekt!
funkar klockrent ❤
Kul video Rickard!Tror du har samma Ctekladdare som mig, den har ju supply läge med,då får du konstant volt o ampere matning ut, samma som ditt labbaggregat. Den får man använda en stund för att få igång laddning av döda batterier. Sen kan du kör recondläget med.
😮
Mycket intressant film Rickard.. Trevlig helg
Ðet är batterier som är gjorda att tåla djupurladdning. Har samma men är 40ah istället. Supplyläget på laddaren du har ger ström utan att batteri måste vara anslutet. Tex byta batteri på en bil som ska ha kvar spänning under byte, nyare bilar ex.
"Sånt här borde alla ha... Det är ganska farligt "🎉😂
Smart Rickard all lägga till en belastning.Jag hade samma problem med att ladda ladda ett helt
tömt AGM batteri med en sk. smart laddare.
Men jag löste problemet med att börja ladda med en äldre typ av laddare som har transformator och likriktarbrygga.
Efter någon timma med den gick det att koppla över och fortsätta med den moderna laddaren
Jag har börjat låsa bilen när jag stiger ur den (en 2011 BMW X3 30d)! Jag tycker att det verkar vara enda sättet att vara helt säker på att allt är stängt. Jag tror att strömmen till cig uttaget slocknar efter x antal minuter. Allt annat slocknar på en gång.
En gång på vm rally i Polen pratade jag (troligen) med någon på åkerparkeringen och glömde att ta ur nyckeln (!) på hojen, dvs lyset var på. Tala om stendöd hoj. Den kan inte skjutas igång, bara startas med startkablar. Parkeringen var helt tom, men sedan kom en funktionär med bil, och problemet löstes.
Nästa år är det igen vm rally i Polen! Sedan är det rally i Lettland/(Litauen?) i stället för Estland.
Har en sån gammal Terrier laddare,får alltid igång laddning och sen till elektronisk.
Nice, jag har fått lära mig att rulla gamla bly batterier för att rengöra cellerna för att dom ska ladda igen!
Härligt! två filmer på en kväll! (för mig) Tack Rickard! Du är bäst. Jag (och säkert många andra) behöver din energi! Tack! Jag kan inte ett mög av batterier. Men idag (på jobbet) bytte jag en (glassäkring) på 315mA, jag vet att det heter "finsäkring", och jag "jag sa glassäkring". Hallejuja! Jag träffade rätt person😇 han vet att det alltid heter så (och alla namn), men jag fick rätt "säkring" för min maskin och det löste problemet;-), men jag vet fortfarande bara att det heter "main fuse" för så stod det i manulen. Jag gillar att dina maskiner "dönar", och mina är tysta (Inte alltid). Ibland, faktiskt oftast vill jag att de "dönar"😀🥰. Tack Rickard, du är bäst!😀🤣😉😇🥰
Men Elverket? Har du tappat intresset för det?
Nej då han har många projekt att jobba på bara 😅
Blybatteri som varit nere på så låg volt kommer aldrig bli bra. Jag har levt med blybatterier i 3 år och efter byte till lifepo4 undrar jag varför blybatterier fortfarande finns. Dock kul att se dig ge konstgjord andning på en dinousarie 👍
Håller med 100% problemet e ju att LFP e hopplöst få tag på i sverige. Det har ju dock blivit mycket enklare nu tack vare amazon och sen kan man ju beställa från SOK EU. men de svenska butikerna är ett skämt de lurar ju folk och säljer blyackk för bubelt mot vad Amazon/SOK EU tar för LFP. Sen dubblar svenska butiker priset på LFP vilket får folk tro att "blyack e billigare" om man inte har koll.
Men klarar de "gamla" generatorerna av lifepo4 batteri?
Men när det gäller bilar, så används inte dyrare batterier än absolut nödvändigt. Det är en viktig orsak.
Intressant film. :) Jag har en dröm om att kunna byta ut det stora och extremt bråkiga elaggregatet när jag svetsar ute i fält mot ett eller flera stora husbatterier eller liknande och kanske ett litet tyst aggregat som underhållsladdar när man stoppar upp med svetsningen. Men det kanske blir för mycket energi som måste ut på samma gång, jag vet inte. 😅
Tack Rickard, mkt intressant video. ☺
AGM batterier måste laddas med laddare som är för AGM batterier
Om jag får komma med en gissning...
Det skulle inte förvåna mig om AGM batterierna är känsliga för hur de sista 20 % laddas. Jag skulle vidare gissa att de kan vara lite känsliga mot värme. Eftersom de är betydligt dyrare än andra, så vill ju folk att de skall hålla längre, och då är det viktigt (avgörande!) att de laddas på rätt sätt.
I gamla batterier kunde man ju fylla på vatten när det ångade bort vid laddning. Den möjligheten finns ju egentligen inte mera med någon typ av batterier förutom i typ gaffeltruckar.
Hej! Tror du även kan köra på "supply" på dom där laddarna om batteriet har för låg spänning för att kunna starta laddningen.
Annat alternativ är att parallellkoppla med ett annat batteri som har spänning, och sen he på laddning, (går att koppla bort det fräscha batteriet efter ett tag) :)
Har en victron 12v 15ah laddare , grymt nöjd med alla lägen och bluetooth!
Sulfateringen är till viss del reversibel. Man kan chocka igång laddningen genom att höja spänningen, man måste då snabbt "följa efter" när man brutit upp sprickor i sulfateringen så att de inte fyller igen.
Givande video med spänning. Ha det bra.
Har också en ctek (mxs 5), den vill knappt aldrig ladda batteriet när det är mer eller mindre dött. har kört med starthjälpen vi har på jobbet. Då har jag koppla in den på batteriet. låtit den vara där kanske 30 sek, koppla bort, sen lagt dit ctekaren och då har den laddat utan problem. så det är väl samma princip som du gör med labb laddaren`?
Har du mätt spänningen när C-techen inte startar? Är det så lågt som ca 7,5 volt? Jag gissar att du behöver titta i instruktionsboken, annars får du googla eller skicka ett mejl till C-tech.
En ctek laddare måste ha lite ström i batteriet för att ladda.
Är batteriet helt tomt, så fungerar inte ctek laddare.
Brukar skoja å säga att ctek är laddaren för fulladdade batterier 😂
Intressant film full "laddad" med information 😉👍
15:07 Akta kortslutning mellan polerna
Han har full kontroll. Han jobber tross alt med el i mesteparten av videoene...
Kanonbra :-) vad ska man söka på för att hitta en sådan laddningsaggregat du nämnde?
Klarr att det går, hur enkelt som helst... Lycka till
Kan du länka här till vart du köpte det labbagrigatet?
Grymt bra tips 🔝👍
Tusen tack skall du ha 🤝😃
@Rickard Vad är det för labbaggregat som används? Skulle behöva ett sånt så undrar om du har en länk? :)
Vad är det för ett labbagregat?
ZTE ZXD2400 2400
Blev väldigt fundersam nu, agm batterier ska man väl inte rekond ladda? :)
Bra video som vanligt 😊
Enkelt uttryckt, har du rätt laddare för AGM, så sköter den allt på egen hand.
Funderar på vad som skulle kunna menas med rekond av ett AGM batteri...
Man skulle behöva veta vad degraderingen egentligen består av, och det kan jag inte säga utan att googla. Däremot vet jag vad som händer i gamla typen av batterier, på ett ungefär i alla fall.
Åtminstone har ju C-tech laddare mode för rekond.
Informativ video! Men skulle uppskattat om du kunde använda en mygg- mick!😊
AGM ska man aldrig tömma så mycket. Undrar om dom kommer att funka i längden. Tack för en intressant film med ”Spänning” 😊
Som sagt, om batterier...
Jag har försökt ta en genväg...
Jag har en 2011 BMW X3 30d, 25.100 mil. Köpt i januari med 24.600 mil.
Då jag började köra med den på försommaren, bytte jag ut original batteriet, som alltså var 12 år i en bil med start/stopp funktion. 90 Ah AGM, amerikansk tillverkning.
Startströmmen hade sjunkit rejält i det, från ca 800 A till eventuellt ca 450 A.
Sedan köpte jag ett relativt nytt begagnat Varta 95 Ah AGM batteri på blocket och fick två ca 60-70 Ah Biltema battier på köpet. 1.500 kr, var det väl?
Batteriet skall ha varit lite använt och laddat "med jämna mellanrum".
Som sagt, skall man köpa lätt(?!) begagnade batterier, så är det bra att veta hur man gör enkla test!
Det som jag senare har lärt mig (bl a) är att nya/fräscha AGM batterier skall ha 13,2 volt, när normala batterier har (ev.) 12,8 volt.
Nu visar det sig att det nya batteriet inte vill gå över 12,6 volt, däremot är startströmmen OK. 800-850 A.
Skall man köpa ett begagnat sk nästan nytt batteri, så tar man med sig en laddare! Först mäter man spänningen, sedan laddar man batteriet ett antal minuter, låter det stå en stund och mäter igen spänningen.
När bilen står ett tag, typ en vecka, så sjunker spänningen. Bilen går dock att få igång lätt, även om spänningen är aningen under 12 volt.
Batteriet är installerat med Bimmerlink, en app för felkodsläsning på BMW, men av någon anledning så har jag aldrig sett att kapaciteten skulle vara över 74-75 %, även fastän en laddare är på i flera dygn.
Generatorn laddar med drygt 15 volt. Tyvärr har jag ingen minnesbild av levererade ampere, även om jag kan se det i realtid i appen.
Skulle man hålla koll från nytt batteri med ganska enkel utrustning, så när "värden" sjunker lite, så kan det vara ide att peta bort "tejpen" som täcker locken på cellerna, peta upp dem och kolla syranivån OM det INTE är ett AGM batteri.
Som sagt, jag fick ju två Biltema batterier på köpet, om om jag inte kommer fel ihåg så hade de 13 volts spänning efter laddning... Kanske de är i bättre skick än AGM batteriet? (Kommer dock inte ihåg startströmmen där.)
Att det säljs premium batterier med två års garanti är löjligt minst sagt, när samma tillverkare kan leverera original batterier (till nya bilar) som håller 12-15 år. Vad skall man säga?
En orsak kan vara att BMW har kraftfull generator, och kör folk 2.500-3.000 mil per år är det förstås få korta resor, dvs batteriet är hela tiden mer eller mindre fulladdat, och med hjälp av BMS blir batteriet aldrig varmt/överladdat, och elektrolyten dunstar inte bort.
Det är som med mycket annat, med (vetenskapligt) rätt underhåll är det mycket som håller längre.
Nästa avsnitt om batterierna ser jag fram emot.
Här sade ju inte Rickard något om det var möjligt att öppna batterierna för att kolla syranivån, vilket jag tror är en av två huvudfaktorer här tillsammans med bottenslammet i cellerna.
Men det är många tittare som fick lära sig hur man får igång en sk modern laddare. Det får vi tacka speciellt för. Det är lätt att glömma på någonting och sedan är batteriet så urladdat att en laddare inte startar.
Det finns ett sätt att lösa det på, och det är att starta bilen med skarvkablar från annan bil, sedan låta den gå en stund, och därefter ladda.
Går inte att kolla syranivå på AGM.
Man kan se hur mkt generatorn laddar med Bimmerlink, men inte hur mkt ström batteriet laddas med och hur mkt ström som går till övriga förbrukare.
Avsulfatera med Låg ström under lång tid gör gott👍
Mycket intressant film. Jag har en CTEC 5.0 laddare och skulle ladda upp ett 70Amp bilbatteri som var helt tomt på ström. Jag satte laddaren på recond och prova att starta bilen efter ett 2-3 timmar och den orka bara ett par varv, sen helt dött. Jag satte det åter på laddning över natten och efter ca 15-16 timmar var det som nytt, så är det riktigt urladdat krävs det minst ett dygn. (kanske två beroende på laddare) 🔌⚡🚘☀🌙🌤🚙💨😎👍
Det är lite tveksamt om en del eller alla laddare överhuvudtaget startar. Som sagt, man får lite vad man betalar för...
Grymt bra test :)
Har en mycket kraftig gammal laddare som inte bryr sig om startström eller liknande. Den kör på fullt ös ändå utan barmhärtighet....en underbar laddare
Med dom kan man skrämma igång batteriet.
Skruva bort korkarna å kör på så att det bubblar i batteriet
@@henrikeriksson9666 man kan poppa popcorn samtidigt och släcka ner las Vegas när det går igång 😆
Du må vel måle indre motstand samt belastningsteste batteriene før du kan bestemme tilstanden?
Volt alene forteller ikke særlig mye.
Blev ju belastnings-testat med inverter och värmare på, i ca 5 min
@@ackeragard3128 det er litt kort, fikk det ikke med meg. Uansett er det beste å belaste med halvparten av kapasiteten, måle indre motstand før og etter så lade opp og måle igjen.
Mycket intressant, var får man tag i ett laddagregat?
Har du provat att googla? 😊
Om du menar labaggregat så undrar jag också.
120 V DC / 30 A är lite mer än de flesta billiga presterar.
Har du en länk till lab-aggregatet.
Jag kör alltid c tec laddaren i ca 30min på supply läge på dött batteri sen köra jag Recond. behöver man inte att labb agg.
Skaffa VAGO klämmor. De otroligt bra att använda.
Sett att han använder Wago 221. 😉
Batteritesten i slutet kan användas för att beräkna batteriers inre resistans som är en parameter för att avgöra dera status..
I början är det 160 A och 11.52V är 1843W, lasten resistans är 0.072ohm Spänningen var 12.84V före så det interna spänningsfallet är 1.32V. Vid 160A är der 211V och 0.0083 ohms resistans.
I slutet är det 173 A och 11.32V är 1958W, lasten resistans är 0.065ohm Spänningen var 12.49V efter så det interna spänningsfallet är 1.17V. Vid 160A är der 211V och 0.0068 ohms resistans.
RA12-200 batterier har enlighet tillverkarens datablad 4.2mOhm inre resistans. Så det var 2x i början och 1.6x i slutet. Resistansen beror på temperaturen, kallare= högre resistans. Jag tisar att det var ganska kallt i garaget när du började som du talat om i tidigare videor, så batteriet blir varm under användning och inre resistansen minskar.
Efter lite letande online verkar det så att typisk är mindre än 5mOhm mycket bra, 5-10 bra, 10-30mOhm dålighet men kan an vändas och >30mOhm oanvändbara. Detta tyder på att batterierna är ok men har åldrats.
Ta och testa de andra två batterierna också så kan du se om nått är sämre elle bättre än de andra. Nått att tänka på vid användning i stugan är att temperaturen för laddning är 0℃~50℃ enligt databladet. Användningstemperaturen är -20℃~60℃. Så hur du hanterar laddning när det är kallt.
Häftig "revival" . Hoppas på fortsättning!!
Mycket bra video som vanligt fortsätt så alltid roligt att kolla på dina videos 😊👍
👍🏻
blev lite orolig när du inte hade isolerat blocknyckeln🔧, urladdat är väl inte så farligt men med fullt blir det fyrverkeri 🎇
Du ser vel hvor forsiktig han er med den også? Rickard er ingen novis, men han tar seg god tid til å plassere verktøyet korrekt på bolten.
En generator på en bil laddar inte batteriet med sin maximala ampere. Den driver all elektronik i bilen när motorn är igång.
😊😊😊😊
Mycke spännande video, mer sånt 👍👍 förresten försök och gör en video på bakaxel på traktorn oxå 🙂👍
Intressant och det gick ju väldigt bra.
Rickard, när du mäter volt-drop så ska du ha en liten belastning på bateriet, typ en liten 12v lampa. Annars säger inte mätningen någonting då en modern mutimeter har extremt hög impedans.
Jag har lyckades några jag känner har fritid bly batterier har 80 tals lab Power generator, den finns motstånd som du satt en led lampa.
jag laddar dem 72 timmar men laddar 4.5 ah
Du har mye rart :):) ser du stadig har ting fra Jula.. i norge er noe av det de selger umulig å få deler til. drivbelte til snöslunga bla . har Jula sverige deler ? Er duetten med wankel lagt på is ?
Man blir lite orolig när du skruvar på ena polen med fasta nyckeln som du samtidigt håller så nära den andra polen 😬
hur kan man lätt och billigt få till 72volt till en elmotor?
Hur stor effekt har motorn dvs hur mycket ström kommer den att dra från 72V-källan?
@@lennartskarblom9400 3000w jag ska bygga om en åkgräsklippare
Bra video som vanligt 😊
På lastbilar och maskiner är stor anledning att batterierna ger upp är jordanslutningen. Anslutning mellan batteri å chassit. Är ofta dålig kontakt, ärja. Kan rädda batteriet att rengöra en gång om året
Rickard! Var kan jag köpa likadan labbagregat som du ha?
Vad jag brukar göra när jag ska få liv i ett dött batteri jag tar ett annat batteri jag vet har ström sen ett par startkablar till det döda batteriet sen sätter jag laddaren på startkabelklämmorna och går där ifrån ca några timmar. Sen kan jag ta bort startkablar och ladda direkt räddat många batterier den väggen. Blir i princip samma som du gör med lampan 😊
samma som du.. funkar bra
Dom andra var det Biltemas med 4års Garanti?
Knappast garanti mot handhavande fel eller? Låter man att batteri bli urladdat så har man sig själv att skylla. Batterier är ingen evig energikälla. Energi måste tillföras.
Hvilken gavepakke du fikk, verdt mange tusen kroner og kult at batteriene funker. 😁👍
Ja det var det verkligen 😃
Grymt lärorik film, har batterier som jag gett upp på, men det ska man tydligen inte 😜
Hm, det är inte så enkelt som det visas i just denna video.
1) Om "materialet" bottnen i batteriet når upp till två plattor så blir det kortslutning i cellen. Om det är helt kört kan jag inte säga.
2) Syran i batteriet får inte sjunka under toppen på plattorna.
I så kallade underhållsfria batterier skulle det gälla att peta upp korkarna till cellerna för att kolla läget. Det är ju normalt för sent om man gör det när batteriet är mer eller mindre slut.
De har förlorat kapacitet, det har de, det är garanterat.
Helt klart intressant! :)
Dom där batterierna kommer dö sen när dom e ”fullladdade” du kommer hitta att dom står med 10 volt helt plötsligt
Nej om dom ej är defekta o bara tomma så kommer dom o funka hur bra som helst
@@rille404nej gubben. Beror på hur länge dom stått tomma. Batterier sulfaterar och de är inget du kan göra för att rädda dem. Va som kommer hända att är de helt plötsligt dör från ingenstans.
@@rille404Står de tomma blir de defekta.
Risken är rätt överhängande, mitt 12v batteri gick ner till 3v, två dygn innan gick de fint till bilen. Inga problem att få upp spänningen till 12,8v, hälsan ska va över 100% enligt testaren då dom levererar ca 75cca mer än specen, men självurladdningen är rätt hög 😕
👍
Annars kan man parallellkoppla ett bra batteri med det dåliga batteriet och sedan köra på med laddaren
Vadd står det för datum på dessa "evighets batterier"?
Har ''räddat'' 3 stycken ctek laddare då jag jobbar på en deponi, samma problem som du sa, var glapp i kontakten klippte av den glapa delen och lödde ihop med nya kablar där den var glapp
Så ena har jag kopplat ihop med motor och kupévärmaren, så jag alltid ''underhållsladdar'' på vintern då jag har i motorvärmaren :D
Spännande 😁
Vad händer om du ansluter en hjälpstartare?
Problemet är att veta hur mycket blysulfat (kristaller) som hunnit bildats över tid, samt om korrotion i plattorna lett till att blysulfat i botten av kärlet kan över tid kortsluta plattorna.
har läst instruktion på lin ctec laddare men den går inte in på detalj! kan inte du som är duktig på att förklara säga vad de olika lägena gör på laddaren? gör de nått tex om man avbryter mitt i laddningen mm mm 😅
Jag använder alltid bara gamla analoga laddare med konstant laddström
Finnsn två sätt att ta död på batterier, det ena är att ladda för mycket och det andra är att ladda för lite. En gammal analog laddare med konstant spänning (menar du nog) kan aldrig ladda ett batteri korrekt. Det är därför man uppfann smarta laddare som går igenom ett antal laddcykler och anpassar spänning och ström efter olika laddnivåer. Släng din gamla laddare och köp ordentliga grejor!
@@patricklindahl868 Är batteriet helt slut så kan en modern laddare inte starta,det är därför det finns så många nya batterier på återvinningen,där tar jag dom och laddar med en gammal laddare,Ja jag har en modern laddare också,haha
kan man ladda ett dött batteri med ett friskt batteri så CTEC laddaren startar då behöver man inte ett labbaggregat tänker jag🙄🤔
Strömrusning 😮
Du fick väl inte ha solceller som laddar batteri?
Klart han får. Men han som inte är behörig elektriker får inte installera det på huset. Däremot på en vagn, husbil eller i en båt då det är transportstyrelsen och inte elsäkerhetsverket som har hand om det regelverket.
Man kan även ta en blyertspenna som motstånd för att ladda upp kondensatorerna till invertern :)
Batterier som står med några volt börjar sulfatera. Så kapacitet sjuker med tiden
Jag hade ett RB 95 ah som hade 1.9 volt i sig. Satte på min mxs3.8 och lät den stå länge. Batteriet tog laddning och jag kunde använda batteriet sen utan problem. CTEK är den enda som laddar fastän spänningen är riktigt låg.
Man kan rulla runt blybatteri då kan man oxå få fart på dom har gjort så flera gånger med döda batterier för då släpper beläggningen mellan plattorna, ett litet tips
Man får väll inte koppla in solpaneler själv? Hur tänkte du koppla in solpanelerna om du inte får göra det själv?
Du får koppla in själv om det är på ett fordon 😉
Kul video och hoppas att dessa bly-batterier kan ge dig en lite energi-buffert i stugan. Du borde kolla LiFePo4 batterier till stugan då dom kommer att ge dig typ dubbelt så mycket energi (WH) vid samma AH skrivet på batteriet!
Kan man få en lampa att lysa med enbart - ?
Det blir inte ennbart minus eftersom du sluter kretsen 😉
ok måste testa ☝
Rikard du måste skaffa en mic till ljudet
Hörs perfekt, skaffa hörselaparat 👍
Hör du så dåligt? Hoppas du får ett par bra hörlurar eller högtalare i julklapp.
Snyggt avslut på klippet
Hej!
Är du intresserad av fler batterier? Har ett gäng i så fall av märke PowerSafe 12V62F
Hej!
Om inte Rickard är intresserad, så letar jag batteri åt ett projekt här hemma.
Mvh Kjelle
Hej. Det är intressant men det beror på hur du tänker, jag har inte råd att investera i batteri just nu.
Dessa hade jag tänkt som en gåva till dig@@RickardsGarage
hur får jag kontakt med dig tänkte ifall du fortfarande var intresserad av batterierna!
☺️👍.
😁
Min flickvän gick bort för 2-3 veckor sedan
Jag har den äldre blå Ctek-laddaren på 5 ampère den lyckas ladda när de nya grå inte lyckas
Har man någon typ av laddare från 1980-talet, så kan också få upp spänningen över tröskeln för laddaren.
Jag ska köpa ett agm batteri så småningom och byta ut det från ett vanligt batterie till min solcells Regulator 😊
man kan väl även ladda med en sådan gammal osmart laddare den stänger inte heller av.
Precis, de lär inte stänga av sig om det inte är kortslutning i batteriet! Det har man tvingats utnyttja...
Det kan vara klokt att vara rädd om sin gamla analoga laddare.
Pol vänd och ladda upp så funkar det bra
15:04 sådär får du aldrig göra! Visst, batteriet är utladdat men du sätter aldrig ett metallverktyg mellan polerna på det viset. Ett litet slint och så smäller det. Tänk om och gör rätt i stället, annars kan det hända att du gör samma med ett laddat batteri - kortsluter du ett laddat batteri i den storleken så skall du se att det smäller rätt bra.
Du får nog titta en gång till. Såklart kortsluter jag inte med blocknyckeln
@@RickardsGarage "Ett slint så smäller det". Ser att du inte gör det där, men du kan mycket väl göra det om du slinter. Använd isolerat verktyg, annan vinkel eller kortare blocknyckel.
Vad händer om du har kortslutning mellan celler när du "lurar ceteken"😢
jo de går men de mött jobb
🇳🇴👍👍🎄🎄
mät volt på alla batterier skriv upp v sen låt stå i ett par dagar kolla v igen kan ha krypström som laddar ur dem då kan man "koka" bateret 24v och kanse få bort krypströmar som laddar ur batteriet funkat för mej flera ggr men i bland är det skrot.
Hur länge brukar du köra 24 V?
Victron centaur…varför händer det aldrig mig att någon ger mig något sånt. 😄
Det bra med en sån liten tejp på fingret. Då vet man säkert att man är jordad.
😃
Mycket intressant och bra video! Vore sjukt kul om du kunde göra ett experiment med att återuppliva ett riktigt gammalt bilbatteri med hjälp av svetsen?
Risk För Explosion
@@thomaskallmyr ja naturligtvis. Det är ju precis som Rickard säger. Batterier är vetenskap. Vad jag har förstått behöver du trycka på med 200 Amp i flera omgångar innan det vaknar till liv. Detta måste ske reglerat och varje cell måste i stort sett vara nära kokpunkten. En batterianalysator krävs. Rickard om någon vet nog hur han ska gå till väga. Inget för snabbköpskassan på ICA att hålla på med dock! 😂♻️❤️
bästa är renovera batteriet...................