Mindentől függetlenül, Brawn hatalmas koponya. Máig emlékszem a Brawn GP évre, és mint réggi szurkoló a Ferrari-s pálya futásra is. Nagyon jó videó lett! Már nagyon várva a jövő hétvégét! :D
Jó videó lett, és abszolút hiánypótló, kulcsfontosságú információkat tartalmaz. (Nekem mondjuk ismerős volt, nem utolsósorban az ugyanezt feldolgozó Ground Effect-cikkből, amit Laci pár éve írt.) Egyetlen kiegészítés hozzá: amellett, hogy a mezőnyben elbújó, komoly erőforrásokkal rendelkező csapat előre tudott dolgozni (ugyanez igaz a Red Bullra is, ők is a középmezőnyből kerültek előre 2009-ben), kellett hozzá a tradicionális élcsapatok széthullása is. A Schumacher-féle Ferrari széteséséről volt szó a videóban, a McLarentől pedig Adrian Newey igazolt el a Red Bullhoz néhány évvel korábban. Az így meggyengülő szervezet elég volt ahhoz, hogy a korábban felépített előnyét változatlan szabályok mellett őrizgesse, amikor azonban a nulláról kellett kifejleszteni egy vadonatúj autót, mindkét csapat úgy szaladt be tátott szájjal abba a bizonyos erdőbe, hogy Szabi szerintem azóta is röhög rajtuk. ;) És láss csodát, éppen az a két csapat került a mezőny élére (idevéve a Red Bull négyes szériáját is), ahová az a két ember igazolt, akik a korábban sikeres csapatok kulcsfigurájának számítottak. Ehhez jött még hozzá, hogy a pénzügyi háttér mind a Hondánál, mind a Red Bullnál adva volt, de nem kötötte le őket a 2008-as vb-harc, hanem dolgozhattak előre.
0:54 - től zseniális ötlet a versenyzők mondataiból kialakított intro ❤ Az egész videó jó lett, de ez a részlet nagyon találó lett bele! Ayrton 😭🖤 Köszönöm @Ground Effect 🤗
minden fejlesztést beszántotta a FIA...emlékezünk: -nagy airboxok 1976 után -6 kerekű autó Tyrell -Ventilátoros Brabham -Wing car 1982 -turbó nyomás majd turbó motor -aktív felfüggesztés -CVT váltó De a Brawn esetében nem jött tiltás holott a többi csapatnak nem volt. Ez a vállmegvonás hogy a többiek is csinálhatnak. Beláthatatlan sebet ejtett. Pláne hogy ezek után a Mercedes rendszeresen szegi meg a szabályokat. És mindig az a válasz a többiek is csinálhatják. Amikor a 30as évek közepén az új GP szabály 750kg maximális üres tömeget írt elő az autónak, hogy ne lehessen repülőgép motoros szörnyeket behozni...az Auto Union és a Mercedes benz a hatalmas náci állami pénzen(igaz az olaszok meg fasiszta pénzen addig) legázolta az akkori technikájukkal a vetélytársakat 4 év alatt 2db GP-t adtak csak másak. Majd ilyen volt a CAN-AM(Gr.7) ahol ugye mindent lehetett így majd 8 literes 7-800 lóerős McLaren Lola gépek versenyeztek a kisebb de áramvolnalasabb Shadow ellen. majd idényközben jött a Porsche 917/30...két turbóval az eleve 500 lóerő feletti szívóblokk így edzéseken 1450Lovas lett de a versenyváltozat is 1100körül volt. A tövviek a hátukat sem látták innentől. Igazából a Porsche unta meg(Audi márkát próbálták mellette az USA-ba hozni) Mert a szabályalkotók fogták a fejüket. Ott nem volt kiskapu ugyanis, csak eszükbe se jutott hogy valaki ilyen szinten gázolni fog. '5 évvel később meg az Audi lépte át a szabályokat az IMSA-ban. ugyanis a Trans-Am kategóriában indultak. látszólag egy Audi 80/90 volt de a S1 ralliautó hajtáslánca volt a 40 centivel szélesebb kaszniban. még a GTP prototipusokat is lehagyták esős pályákon, a GTU GTO autók mellet durván elmentek. Persze joggal tiltakoztak a csapatok...gy az összkereket ki kellett építeni és a GTO vagy a GTP kategóriában indulhattak volna később. Nem azt mondta az IMSA hogy ok a többiek is induljanak összkerékkel...mert ugye ilyen autó senkinek se volt(max a Ford RS200 de az asszem ha indult akkor GTP volt) annyira megdrágította volna a versenyzést hogy nem engedték ezt.
Hétvégén is a BrawnGP-s sapkámban cruize-oltam az MX5-össel. BrawnGP csak egy volt, megismételhetetlen, pályafutása során a vb címek 100%-át szerezte meg :)
Nagyon sok olyan dolog hangzik el, ami nem egészen így volt. Sőt kifejezett tárgyi tévedések is szerepelnek benne. Pl a Mercedes motorokra váltás okai és mikéntje.
Azt mondod a videóban hogy 2009 télen győzködte brown a hondat hogy adják át neki a csapatot 4:00 nal. De hát 2009 télen Button már világbajnok volt. 2008 telére gondolsz.
2009 év eleje lesz az. Alig egy hónappal a szezonkezdés elött lett hivatalos hogy a Honda utódja indul Brawn GP néven. Alig készültek el az első tesztre. Nagyon úgy nézett ki, hogy nem is indulnak. Szóval 2009 tele lesz az, jól mondta
@@Yorgos2007 én Vettelnek a Britt nagydíjtól drukkoltam, de azért Button a Brazill nagydíjon mutatott versenyzésével tette egyértelművé, hogy ő megérdemli a címet, ha elötte, nem is volt tiszta valakinek.
@@renatototh9662 Button hatalmas versenyző volt. A McLarennél egyedüliként tudta megverni Hamiltont, mint csapattárs. Sőt ha Rosberg 2016-os győzelmét (ami szerintem a visszavonulásért kapott ajándék volt a csapattól) nem számítjuk, mindmáig egyedüliként.
Az ha valaki ilyet remél, szerintem baj, általában ilyen változik az erőrend, és idén személyszerint a McLaren bíztatónak tünik, csak akkor akkor szoktam felhúzni a szemöldökömet meglepetségtől, mikor valaki egy vagy két évvel előbb kezd el az új szabályokra gyúrni, és akkor jut mindenkinek eszében a Brawn. Többen is megcsinálták, és sokszor nem szokott eredményt hozni. BMW is 2008 pár nagydíj után feladta az évet és 2009-re az egyik leggyengébb autót hozta el, a Renault és a Williams csak azért maradtak el tőlük a konstruktőrben, mert mindkettőben volt gyenge csapattárs. 2017-et nem szoktam annyira beleszámolni, mivel változtak bőven az autók, de nem drasztikusan, mivel az alapelvek megmaradtak mint amivel 2016-ban is versenyeztek, viszont 2014 már sokkal radikálisabb volt változásilag. Új motorok, új orrkúp, szélesebb drs, vonórudak már nem voltak, más fékrendszer, a gumikeverékek is teljesen máshogy működtek az előzőévhez képest(nem csak strapabíróságilag változott), és ez eredményezte, hogy a Mercedes domináns csapat lett, a Williams is sokat javult, a Ferrari rengeteget szenvedett(egyszerre volt túl- és alulkormányzott), a Renault motorosok folyton lerobbantak és a Lotus és a Sauber gyakorlatilag sereghajtók lettek, míg 2017-ben csak annyi változott, hogy a Ferrari meg tudta valamennyire fogni a Mercedest. 2009-ben meg teljesen felborult a papírforma és habár a futamok nem voltak túl emlékezetesek pár kivételével, de hétvégente változott az erőrend. Brawn először a Török Nagydíjon volt először megfogva tiszta körülmények között és Vettellel egy kockázatos stratégiával még nyert is volna, viszont elrontotta az első kört, így a fordítottjára sikerült, mivel annak az volt a lényeg, hogy eggyel több kiállással, de könnyebb autóval elhúztak volna az elején és Button előtt maradt volna ha minden igaz, de ha valaki mögé beragadsz és eggyel többet kell kiállni, akkor csak elveszítesz 25 mádodpercet a kukában. (Emiatt sem hiányolom a tankolást, mivel a pályapozíció mindent eldöntött és sokszor az utánvágás volt a hatásosabb.) Jó, mondjuk a 2017-ben legalább némi bajnokicsata, de mi a helyzet akkor, ha visszájára fordult az egész? Erre a válasz a 2005-ös szezonját mondanám. Igen, nem volt Ferrari dominancia, viszont élvezhetetlen futamokat hoztak és szószerint az elfékezések és az utánvágások döntötték el a versenyt, sokszor emiatt sem voltak csaták, inkább csak bevonatoztak. "Jó, de volt egy Alonso-Raikkönen csata!" - Hangzik el a mondat. Nos gyakorlatilag az év közepén eldölt, hogy ha minél kevesebb motorcsere és lerobbanás, akkor Raikkönen az utolsó futamon is meg tudta volna szorongatni Alonsot, csak annyira megbízhatatlan volt az autó, hogy többször is hátulról kellett felkapaszkodnia vagy előkelő helyekről esett ki, így Alonsonak tálcán lehetett átadni a bajnoki címet. Nyilván a kibeszélőben fogtok némileg a megállapíthatatlan erőrendről beszélni, de remélem lesz legalább egy tipp. Az én tippem ilyesmi lenne: Az élemezőnyt a Red Bull-McLaren-Mercedes-Ferrari kvartet fogja alkotni, a McLaren gyanúsan stabil, ennek ellenére nem tekerték fel a motort, és így is nagyon jó eredményeket hoztak. A Ferrari is altat, hasonló a véleményem, de annyira nem érzek akkor kurázsit benne. A Red Bull evidens, csoda lenne ha nem harcolnának a bajnoki címért. A Mercedes most nagyon ingadozik és a "delfinezés" náluk a legdurvább, de ha azt megoldják, szerintem ők is simán az elején lesznek. A középmezőny trükkös, náluk lehet eldönteni a legkevésbbé, hogy ki-hol van nagyjából. Az Alpine egyértelműen korrekt, viszont megbízhatatlan, de a mozgás alapján nem tűnik veszett ügynek, ha nem robbannak le, akkor néha megpiszkálhatják az élmezőnyt mint 2015 második felétől 2017 végéig a Force India. A Haas nem tűnik rossznak, egész jól mozog az autó, viszont látszik, hogy nem egy bajnoki esélyes autó. Vicces, mert nagyjából kiküszöbölték a delfinezést. Az Alfa Romeo kissé nehezen vezethető és megbízhatatlan, de ha nem robbannak le, akkor a középmezőny meglehet. Az Alpha Tauri talán okozhat meglepetéseket, de a delfinezés miatt egy ideig nem lesznek ütőképesek. A sereghajtók inkább olyan lesz, mint tavaly az Alfa Romeo. Nincsenek nagyon lemaradnak, de hátrébb vannak a kelletténél. Az autómozgása alapján az Aston egy hatalmas csalódásnak tűnik elsőre és remélem hogy nem így lesz, mert amellett hogy szép, van benne potenciál, de mikor egy versenytempó szerű körnél 120-nál is lecsúszik az ideális ívről egy olyan kanyarban, ahol 150 az alap, az egy nagyom rossz előjel, nem is tűntek hű de gyorsnak, és sorolhatnám. Az olyan pályákon mint Suzuka vagy Silverstone, ott szerintem jók lehetnek, de egyelőre ez az év jelenállás szerint kuka. A Williams meg még pocsékabb, az autó nem hogy fordulni nem akar, de sokszor a kigyorsításnál is cseszekszik az autó, nagyon meglepődnék ha középmezőnyösök lennének, mert onboard kamerákból, az autómozgásából kiindulva reménytelenek, pedig örülnék ha ez a csapat végre kimászna a gödörből.
@@leventevincze501 Elvégre a Renaultval már korábban is voltak sikerei, nem is kicsik. Jó lenne megint olyannak látni. A tavalyi évét szinte teljes egészben leírja a 2012-es Interlagosi arckifejezése.
Mindentől függetlenül, Brawn hatalmas koponya. Máig emlékszem a Brawn GP évre, és mint réggi szurkoló a Ferrari-s pálya futásra is. Nagyon jó videó lett! Már nagyon várva a jövő hétvégét! :D
Az egyetlen 100% os bajnok csapat.
100% a videó is szép munka srácok
IMádtam ezt az évet,hogy egy ilyen különleges csapat nyert
Emlékszem az egészre😉👍
Palik: ez egy fehér mentőautó 😊🤣🤣🤣
Hát ez az autó egy 2009 és technikai csoda🔥 nagyon beteg volt nézni anno ahogy veri a mezőnyt 😍
Jó videó lett, és abszolút hiánypótló, kulcsfontosságú információkat tartalmaz. (Nekem mondjuk ismerős volt, nem utolsósorban az ugyanezt feldolgozó Ground Effect-cikkből, amit Laci pár éve írt.) Egyetlen kiegészítés hozzá: amellett, hogy a mezőnyben elbújó, komoly erőforrásokkal rendelkező csapat előre tudott dolgozni (ugyanez igaz a Red Bullra is, ők is a középmezőnyből kerültek előre 2009-ben), kellett hozzá a tradicionális élcsapatok széthullása is. A Schumacher-féle Ferrari széteséséről volt szó a videóban, a McLarentől pedig Adrian Newey igazolt el a Red Bullhoz néhány évvel korábban. Az így meggyengülő szervezet elég volt ahhoz, hogy a korábban felépített előnyét változatlan szabályok mellett őrizgesse, amikor azonban a nulláról kellett kifejleszteni egy vadonatúj autót, mindkét csapat úgy szaladt be tátott szájjal abba a bizonyos erdőbe, hogy Szabi szerintem azóta is röhög rajtuk. ;) És láss csodát, éppen az a két csapat került a mezőny élére (idevéve a Red Bull négyes szériáját is), ahová az a két ember igazolt, akik a korábban sikeres csapatok kulcsfigurájának számítottak. Ehhez jött még hozzá, hogy a pénzügyi háttér mind a Hondánál, mind a Red Bullnál adva volt, de nem kötötte le őket a 2008-as vb-harc, hanem dolgozhattak előre.
0:54 - től zseniális ötlet a versenyzők mondataiból kialakított intro ❤
Az egész videó jó lett, de ez a részlet nagyon találó lett bele! Ayrton 😭🖤 Köszönöm @Ground Effect 🤗
2009-ben kezdtem el nézni az F1-et és nekik kezdtem szurkolni . Azóta is Button a kedvencem , kár , hogy már abbahagyta .
minden fejlesztést beszántotta a FIA...emlékezünk:
-nagy airboxok 1976 után
-6 kerekű autó Tyrell
-Ventilátoros Brabham
-Wing car 1982
-turbó nyomás majd turbó motor
-aktív felfüggesztés
-CVT váltó
De a Brawn esetében nem jött tiltás holott a többi csapatnak nem volt. Ez a vállmegvonás hogy a többiek is csinálhatnak. Beláthatatlan sebet ejtett. Pláne hogy ezek után a Mercedes rendszeresen szegi meg a szabályokat. És mindig az a válasz a többiek is csinálhatják.
Amikor a 30as évek közepén az új GP szabály 750kg maximális üres tömeget írt elő az autónak, hogy ne lehessen repülőgép motoros szörnyeket behozni...az Auto Union és a Mercedes benz a hatalmas náci állami pénzen(igaz az olaszok meg fasiszta pénzen addig) legázolta az akkori technikájukkal a vetélytársakat 4 év alatt 2db GP-t adtak csak másak. Majd ilyen volt a CAN-AM(Gr.7) ahol ugye mindent lehetett így majd 8 literes 7-800 lóerős McLaren Lola gépek versenyeztek a kisebb de áramvolnalasabb Shadow ellen. majd idényközben jött a Porsche 917/30...két turbóval az eleve 500 lóerő feletti szívóblokk így edzéseken 1450Lovas lett de a versenyváltozat is 1100körül volt. A tövviek a hátukat sem látták innentől. Igazából a Porsche unta meg(Audi márkát próbálták mellette az USA-ba hozni) Mert a szabályalkotók fogták a fejüket. Ott nem volt kiskapu ugyanis, csak eszükbe se jutott hogy valaki ilyen szinten gázolni fog.
'5 évvel később meg az Audi lépte át a szabályokat az IMSA-ban. ugyanis a Trans-Am kategóriában indultak. látszólag egy Audi 80/90 volt de a S1 ralliautó hajtáslánca volt a 40 centivel szélesebb kaszniban. még a GTP prototipusokat is lehagyták esős pályákon, a GTU GTO autók mellet durván elmentek. Persze joggal tiltakoztak a csapatok...gy az összkereket ki kellett építeni és a GTO vagy a GTP kategóriában indulhattak volna később.
Nem azt mondta az IMSA hogy ok a többiek is induljanak összkerékkel...mert ugye ilyen autó senkinek se volt(max a Ford RS200 de az asszem ha indult akkor GTP volt) annyira megdrágította volna a versenyzést hogy nem engedték ezt.
Porcelán 917/30
@@csabamarcinko1117 köszönjük szépen ezt a kihagyhatatlan információt, sok ember válláról vetted le most a terhet!
Hétvégén is a BrawnGP-s sapkámban cruize-oltam az MX5-össel. BrawnGP csak egy volt, megismételhetetlen, pályafutása során a vb címek 100%-át szerezte meg :)
Nagyon várom már, hogy fog alakulni a hétvége 😁
Mindig áttekerem az intrókat. Ezt az egyet kivéve.
Lehetne egy video csak ilyen nagyszerű fejlesztésekről/furcsa megoldásokról pl. A Tyrrel T34 stb.
Jó vidi
Nagyon sok olyan dolog hangzik el, ami nem egészen így volt. Sőt kifejezett tárgyi tévedések is szerepelnek benne. Pl a Mercedes motorokra váltás okai és mikéntje.
Ekkor született Paliktól a Gyula GP.
A Brawnnál a fejlesztéseket a gyári Honda pénzelte
En ekkor meg nem kovettem olyan komolyan az F1et, de most mar nem birok a seggemen ulni annyira varom a hetveget😁
Lehetne egy olyan videó amely F1 történelem legizgalmasabb szezonról
Ez az autó egy mérnöki mestermű, még az F1 2020-ban is iszonyatosan smooth vezetni
Azt mondod a videóban hogy 2009 télen győzködte brown a hondat hogy adják át neki a csapatot 4:00 nal. De hát 2009 télen Button már világbajnok volt. 2008 telére gondolsz.
Január és február téli hónapok
2009 év eleje lesz az. Alig egy hónappal a szezonkezdés elött lett hivatalos hogy a Honda utódja indul Brawn GP néven. Alig készültek el az első tesztre. Nagyon úgy nézett ki, hogy nem is indulnak. Szóval 2009 tele lesz az, jól mondta
HAAS lesz az új Brawn GP? :D
Elképesztő év volt összességében, legalábbis én élvezettel nézem vissza mind a mai napig.
A vége nagyon kemény volt, izgultam, hogy elég legyen az előny és hogy szegény Rubinho is nyerhessen már végre
@@Yorgos2007 én Vettelnek a Britt nagydíjtól drukkoltam, de azért Button a Brazill nagydíjon mutatott versenyzésével tette egyértelművé, hogy ő megérdemli a címet, ha elötte, nem is volt tiszta valakinek.
@@renatototh9662 Button hatalmas versenyző volt. A McLarennél egyedüliként tudta megverni Hamiltont, mint csapattárs. Sőt ha Rosberg 2016-os győzelmét (ami szerintem a visszavonulásért kapott ajándék volt a csapattól) nem számítjuk, mindmáig egyedüliként.
Az ha valaki ilyet remél, szerintem baj, általában ilyen változik az erőrend, és idén személyszerint a McLaren bíztatónak tünik, csak akkor akkor szoktam felhúzni a szemöldökömet meglepetségtől, mikor valaki egy vagy két évvel előbb kezd el az új szabályokra gyúrni, és akkor jut mindenkinek eszében a Brawn. Többen is megcsinálták, és sokszor nem szokott eredményt hozni. BMW is 2008 pár nagydíj után feladta az évet és 2009-re az egyik leggyengébb autót hozta el, a Renault és a Williams csak azért maradtak el tőlük a konstruktőrben, mert mindkettőben volt gyenge csapattárs.
2017-et nem szoktam annyira beleszámolni, mivel változtak bőven az autók, de nem drasztikusan, mivel az alapelvek megmaradtak mint amivel 2016-ban is versenyeztek, viszont 2014 már sokkal radikálisabb volt változásilag. Új motorok, új orrkúp, szélesebb drs, vonórudak már nem voltak, más fékrendszer, a gumikeverékek is teljesen máshogy működtek az előzőévhez képest(nem csak strapabíróságilag változott), és ez eredményezte, hogy a Mercedes domináns csapat lett, a Williams is sokat javult, a Ferrari rengeteget szenvedett(egyszerre volt túl- és alulkormányzott), a Renault motorosok folyton lerobbantak és a Lotus és a Sauber gyakorlatilag sereghajtók lettek, míg 2017-ben csak annyi változott, hogy a Ferrari meg tudta valamennyire fogni a Mercedest. 2009-ben meg teljesen felborult a papírforma és habár a futamok nem voltak túl emlékezetesek pár kivételével, de hétvégente változott az erőrend. Brawn először a Török Nagydíjon volt először megfogva tiszta körülmények között és Vettellel egy kockázatos stratégiával még nyert is volna, viszont elrontotta az első kört, így a fordítottjára sikerült, mivel annak az volt a lényeg, hogy eggyel több kiállással, de könnyebb autóval elhúztak volna az elején és Button előtt maradt volna ha minden igaz, de ha valaki mögé beragadsz és eggyel többet kell kiállni, akkor csak elveszítesz 25 mádodpercet a kukában. (Emiatt sem hiányolom a tankolást, mivel a pályapozíció mindent eldöntött és sokszor az utánvágás volt a hatásosabb.)
Jó, mondjuk a 2017-ben legalább némi bajnokicsata, de mi a helyzet akkor, ha visszájára fordult az egész? Erre a válasz a 2005-ös szezonját mondanám. Igen, nem volt Ferrari dominancia, viszont élvezhetetlen futamokat hoztak és szószerint az elfékezések és az utánvágások döntötték el a versenyt, sokszor emiatt sem voltak csaták, inkább csak bevonatoztak. "Jó, de volt egy Alonso-Raikkönen csata!" - Hangzik el a mondat. Nos gyakorlatilag az év közepén eldölt, hogy ha minél kevesebb motorcsere és lerobbanás, akkor Raikkönen az utolsó futamon is meg tudta volna szorongatni Alonsot, csak annyira megbízhatatlan volt az autó, hogy többször is hátulról kellett felkapaszkodnia vagy előkelő helyekről esett ki, így Alonsonak tálcán lehetett átadni a bajnoki címet.
Nyilván a kibeszélőben fogtok némileg a megállapíthatatlan erőrendről beszélni, de remélem lesz legalább egy tipp.
Az én tippem ilyesmi lenne:
Az élemezőnyt a Red Bull-McLaren-Mercedes-Ferrari kvartet fogja alkotni, a McLaren gyanúsan stabil, ennek ellenére nem tekerték fel a motort, és így is nagyon jó eredményeket hoztak. A Ferrari is altat, hasonló a véleményem, de annyira nem érzek akkor kurázsit benne. A Red Bull evidens, csoda lenne ha nem harcolnának a bajnoki címért. A Mercedes most nagyon ingadozik és a "delfinezés" náluk a legdurvább, de ha azt megoldják, szerintem ők is simán az elején lesznek.
A középmezőny trükkös, náluk lehet eldönteni a legkevésbbé, hogy ki-hol van nagyjából. Az Alpine egyértelműen korrekt, viszont megbízhatatlan, de a mozgás alapján nem tűnik veszett ügynek, ha nem robbannak le, akkor néha megpiszkálhatják az élmezőnyt mint 2015 második felétől 2017 végéig a Force India. A Haas nem tűnik rossznak, egész jól mozog az autó, viszont látszik, hogy nem egy bajnoki esélyes autó. Vicces, mert nagyjából kiküszöbölték a delfinezést. Az Alfa Romeo kissé nehezen vezethető és megbízhatatlan, de ha nem robbannak le, akkor a középmezőny meglehet. Az Alpha Tauri talán okozhat meglepetéseket, de a delfinezés miatt egy ideig nem lesznek ütőképesek.
A sereghajtók inkább olyan lesz, mint tavaly az Alfa Romeo. Nincsenek nagyon lemaradnak, de hátrébb vannak a kelletténél. Az autómozgása alapján az Aston egy hatalmas csalódásnak tűnik elsőre és remélem hogy nem így lesz, mert amellett hogy szép, van benne potenciál, de mikor egy versenytempó szerű körnél 120-nál is lecsúszik az ideális ívről egy olyan kanyarban, ahol 150 az alap, az egy nagyom rossz előjel, nem is tűntek hű de gyorsnak, és sorolhatnám. Az olyan pályákon mint Suzuka vagy Silverstone, ott szerintem jók lehetnek, de egyelőre ez az év jelenállás szerint kuka. A Williams meg még pocsékabb, az autó nem hogy fordulni nem akar, de sokszor a kigyorsításnál is cseszekszik az autó, nagyon meglepődnék ha középmezőnyösök lennének, mert onboard kamerákból, az autómozgásából kiindulva reménytelenek, pedig örülnék ha ez a csapat végre kimászna a gödörből.
11:25
Ha már gyári, remélem McLaren, vagy Ferrari. Inkább az előbbi.
Vagy egy jó kis Alpine :)
@@leventevincze501 Elvégre a Renaultval már korábban is voltak sikerei, nem is kicsik. Jó lenne megint olyannak látni. A tavalyi évét szinte teljes egészben leírja a 2012-es Interlagosi arckifejezése.
@@gel_rt mellékkérdés: nem te írtál kommentet a OW és pcGuru GT7 teszt alá?
@@leventevincze501 Nem tudom
*OW alá igen, pc guru alá nem.
Itt halt meg végleg az F1...