Да!!! Не зря его назвали УД пунтик 25 У -- учебный)))) Д -- достанет)))) 25 -- раз раобрать))))😄👍 Привет Андрей! Я думаю свечи забрызгавает при глушении.
@Афонасий Кривой Я показывал в своих видео, как пробовал глушить двигатель, сняв шланг с карбюратора, не помогло. Я пришёл к выводу, что свечи мокрые от масла.
Здравствуйте, можно поставить Китайский 13 сильный мотор, по качеству он нормальный, но вам он не подойдет, потому что он работает долго и не доставляет совершенно ни каких проблем.
Я бы с удовольствием, но у него нету холостых оборотов, есть только минимальные - 1500 об/мин. А мне, для работы некоторого навесного оборудования, нужно не более 1000 об/мин.
На этот двигатель нужны правильные свечи .Найдите уфимские советские свечи А23 и будет все ок.Нужно чтобы было правильное калильное число.Иначе свеча не будет прогреватся и ее будет закидывать бензином.Так вылечил аналогичною проблему на двигателе Луаз 969
@@АндрейРоманкевич Роман прав ,двигатель воздушного охлаждения,температурный режим работы совсем другой,нужны 23 свечи,у меня на ЗАЗ даже бригс17 плохо работали ,пока холодный двигатель,ещё работали,как нагреется шли пропуски искры,пока не поставил а23
Логика проста кнопку нажал а движок крутится и засасывает топливо пока не остановится! Искры нет моховик и коленвал тежелые продолжают врощатся до остановки топливо не горит и свечи мокрые! Все у вас хорошо он заводится легче и кампресия хорошая непонимаю почему вы так с этим заморочились? Получается если свечи сухие то и кольца в цилиндре трутся на сухую???
@@АндрейРоманкевич , согласен, иначе как поймать переобогащение смеси. Но переобогащение - это черные свечи в копоти. Странно, что мокрые, но работают, их просто бы залило и мотор заглох бы... Может и вправду их не заливает во время работы а только за счет всаса при глушении. Таки нужно просто пережать шланг подачи в карб, выработать остатки и посмотреть свечи. Тут уже самотек или принудительная подача роли играть не должны.
@@АндрейРоманкевич да, наверное стоит попробовать. Никогда даже не задумывался об этом, обычно сколько свечей не проверял они всегда у меня сухие были, хоть на двухтактных моторах, хоть на четырёхтактных. Не замечал чтобы они мокрыми были от вышеописанного. Но попробовать наверное стоит.
Добрый день. На моем уд 25 фрезерованная головка, свечи А 17 стоят, карбюратор сс 150, зажигание ваз 2101 с датчиком холла, замучил он меня свечи закоченые. и как я его победил: топливо А 92 пустил самотеком, а главный топливный жиклер уменьшил на половину, вставив медную проволочку. Результат: свечи приобрели светло коричневый налет.Так как я использую кмз 012 на заготовке дров так и работаю . Расход стал минимальный, по сравнению что был. Спасибо Вам за видео они очень познавательные!!!!
Здравствуйте Андрей! С интересом посмотрел видео. У меня мысль такая промелькнула, а не могут маслосъёмные кольца слегка масло в камеру сгорания пропускать.Будем ждать разгадки этой головаломки и удачи Вам в экспериментах!!!👍🖐🙂
Добрый вечер, Сергей. Да, кольца могут пропускать масло, тем белее, что они ещё не притерлись. Однако, это масло, по моему разумению, должно было сгорать вместе с бензином. Ладно, завтра продолжу искать причины и позже покажу результат.
вы глушите двигатель перестав подавать искру на свечи а топливо до момента остановки коленвала продолжает подаваться в цилиндры вот поэтому они и мокрые....перестаньте штурмовать ветрянные мельницы...смотрите на работу двигателя и нагар свечей после длительной работы онного...вот поэтим показателям и судите о состоянии поршневой группы и выставленному зажиганию...а перелив топлива вы точно заметите в процессе работы двс..эти двигателя расчитаны на 72-76 бензин... первые экземпляры вообще на 66-72 не мешайте им на пенсии работать..кстати китайцы тоже мокреют свечами..лично проверял
Если бы смотрели все мои видео, то знали бы, что во всех моих УД поднята степень сжатия. И почему-то в двух двигателях свечи сухие, хотя я их глушу кнопкой, а в этом - мокрые. А вообще я показывал, как глушу двигатель, сняв шланг с карбюратора, и ничего не меняется. И после целого дня работы я показывал состояние свечей, так что Ваши гипотезы не подтверждаются.
У меня на китайском двигателе стали чёрными свечи, когда на Мозырском НПЗ стали применять новую присадку к топливу повышающую октановое число, бензин стал жирным, после испарения остаётся жирная плёнка раньше бензином можно было обезжиривать. Нужно пробовать менять свечи на более горячие.
Первое: нужно исключить намокание свечей при глушении дв., перекрыв подачу топлива.Второе:отрегулировать качество смеси.У меня(когда я был по моложе и будучи упертым как Роман до всего доходил сам любой ценой,но сам) была свеча со смотровым стеклом для регулировки качества смеси.Нужно добиться ,чтобы смесь горела голубым пламенем.Желтое пламя плохо,а красное совсем плохо.Где эта свеча на данный момент не помню, но где-то в гараже.Ага она лежит в портфеле вспомнил нужно поискать.Я уважаю Андрея за его упертость и желание поделиться опытом.Правда маленький недочет на пальцах он объясняет.Лучше так ,чем никак.Хотя аудитория разная и кому-то на пальцах объяснение понятнее.По карбьраторам у меньшего карбюратора топливный жиклер меньше, но незабываем,что скорость потока смеси в более узком дифузоре больше и смесь лучше смешивается с воздухом.Что более подойдёт к форсированому двигателю на пальцах не определить.Нужно смотреть качество горения.Разумеется от качества горения смеси зависит расход бензина и приемистось двигателя, и мощность,запуск дв. По выхлопу грубое определение.Устанавливать более познее зажигание,чем заводское это уже явный перебор,хотя более поздним оно может оказаться из-за зазоров.При езде с горки выбираются зазоры и получаем позднее зажигание со стрельбой в глушитель.Были случаи разрывало глушитель.По свечам: нужно подбирать конкретно к Вашему форсированому двигателю .Свечи разные по конструкции и по степени нагрева,чтобы происходило самоочищение их.На холостых оборотах самый плохой режим для свечей. Одна свеча намекает больше в равных условиях .Поменяем местами и посмотрим какой результат.Свеча может немного травить(пропускать сжатую смесь).Если найду свечу,то готов выслать для испытаний.89517614346.Василий Иванович.
Доброго времени суток всем! Андрей, а не пробовали Вы поиграть свечами - поставить более «холодные» или более «горячие». Ну и топливными жиклерами то-же. С уважением.......
Андрей, 1. Про качество, лет 10 заправляюсь на UPG, а это Беларусская поставка нареканий нет и не было. Правда не знаю откуда они берут топливо после начала войны... 2. УДшка движок древний, он изначально на 72й бензин расчитан, а чем заправляете?.. 3. Наблюдение, моё: есть паяльная лампа, свиней "лудить". Вдруг стала плохо гореть, ну нет нормального факела так чтоб аж шерсть сдувало... Тут бенза не было под рукой, залил 96й, но из бензотриммера, разведенный с маслом - лампа ожила, и жарила во всю. Потом до меня дошло - она тоже по рассчетам "низкоктановая"...
В моем двигателе проточена головка для работы на 92-м бензине. А что касается лампы, то она рассчитана работать на низкооктановом топливе, а оно горит быстрее, чем высооктановое. Ваша лампа горела лучше из-за того, что в бензине было масло, а оно горит ещё лучше.
@@АндрейРоманкевич , понеслись дальше :) Т.е. сжатие увеличили, уменьшили камеру и объем "всаса"... как теперь это согласовано с диффузорами карба и его жиклерами. Мы оба электроники, и прекрасно понимаем, как трудно иногда найти неисправность "качели", когда один параметр сбивается отказом другого элемента... Я много жигулей переводил с 92го на 76й, такая была жизнь, так все хотели халявы, а может и нет, просто 93го не было где заправить... Теперь смотрю на это, как на неописуемую дикость ))) Короче, ждем отчета о "выработанном топливе, на горячем движе и состоянии свечей". Пс. Ах да... еще ведь есть калильное число свечи, как с ним при таких переделках? Я не стебусь, просто размышляю на ночь.
На сколько я знаю, свечи делятся на горячие и холодные. А по степени сжатия разве они делятся? Я и на УД-15 и на УД-25 использую горячие свечи, то есть с малым калильным числом - А11. Причём на УД-15 они прекрасно работают.
Здравствуйте! А в Вашем случае, свечи всегда просто мокрые и чистые или если поработать некоторое время, становятся чёрными? У нас похожая проблема была с жигулями, свечи были мокрыми и закапчивались. Ничего не помогало, пока не заменили зажигание на электронное, искра стала мощной, а свечи сухими. Также, мы используем магнето на муравье, там также со временем искра стала слабее и свечи перестали самоочищаться. Может быть дело в искре?
Свечи чёрные, но не закопченые. Магнето на этом двигателе электронное. Свечи и эти, и факельные были мокрыми. Но, всё таки, куплю новые свечи, какие-нибудь импортные, а то я всегда использую А11.
Почитав коментарі ,багато пишуть що це бензин ,але на гарячому двигуні виб невстигли викрутити свічку як бензин випарувався це ніяк не звязано з топливом 100% це масло
У высокооктанового бензине очень низкая скорость горения из-за присадок. Двигатель проектировался под 66...72 бензин со значительно большей скоростью горения.
Вспомнил ещё один момент.Маслосьемные кольца нельзя ставить как попало,у них есть верхняя часть и нижняя и снимают они масло только в одном направлении хода поршня.Если поставить вверх ногами,то естественно будут проблемы.Вот только я уже забыл в какую сторону надо развернуть более острую кромочку .Наверное кромочкой острой вниз,чтобы масло снималось при ходе поршня вниз.
Приветствую Андрей,с удовольствием смотрю твои ролики!Все очень вдумчиво!Хочу попробовать использовать такой же двигатель на щепорезе-по веткам,твое мнение достаточно ли его?Я думаю если он пашет,то ветки то рубить должен!
@@jenny_antixaipik Для правильного горения 92-го бензина надо повышать степень сжатия. В нашем случае, это проще сделать уменьшением камеры сгорания, а значит надо фрезеровать головку. Можно, конечно, поставить головку от ЗАЗ-965, но её тоже придётся доработать. А можно ничего не делать, но тогда слегка потеряется мощность, увеличится нагрев, и свечи придётся чаще чистить, так как ини будут закоксовываться.
Здравствуйте! Вы сделали головку под 92, а залили 95 может в этом проблема? Все-токи камера сгорания должна быть ещё меньше для 95 наверное) спасибо. Держу кулаки за Вас и жду продолжения....
Дополнение.Степень сжатия 8ат. это нито нисе.нужно10ат.минимум.В изношеном дв.жигулей8ат.он ещё работает,но расход топлива мощность,приемистость, ,запуск дв.плохо.
Добрый вечер Андрей. Спасибо большое за ролики и за то что делитесь опытом. Для меня это как пособие скажем так. Многие не понимают что Вы это делаете из за хобби, было бы время сам бы, скажем так, поиздевался бы над своим уд 15, хотя ради интереса хотел бы 25. Да удобнее, проще , надёжнее в плане эксплуатации китайцы, хоть и одноразовые. У самого 15 сильный китаец. Но в качестве хобби хотелось бы собрать второй мотоблок на базе уд. Так я отвлёкся. Думаю нужно обкатать двигатель хотя бы часов 10 . Все таки поршни с цилиндрами не новые и кольца могут дольше притереться.
Смотрел с интересом . Жаль, ни к чему не привели эксперименты. Будем надеяться, Андрей, что у тебя всё получится. Мне кажется что нужно поэкспериментировать со смесью и со свечами. Но это лично моё мнение- настаивать не могу. Сам шофёр на пенсии- ломаю голову.
Стоит рассмотреть вариант мокроты свечей такого рода: карбюратор хорошо распыляет бензин, а при глушении двигатель не сразу останавливается, а еще делает несколько тактов- как итог подзаливает свечи. Опять таки непонятно что именно на свечах и в цилиндрах. Однако, замечу что если подкидывает масло- оно сажи много оставит.
Добрый вечер, Юрий. До сегодняшнего дня я использовал только А-11, но сегодня попробовал А-23. И пока они мне нравятся. Завтра об этом будет видеоотчет.
Привет Андрей. Винт который вы крутите называете его качество смеси холостого хода то есть смесь воздух топливо. И тут вот дополнение предлагаю вам поставить регулируемый винт перед входом топлива в карбюратор и после регулировки винта холостого хода ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ винтом перед входом топлива в карбюратор т.е. уменьшая или увеличивая количество топливо. Для справки есть такие карбюраторы с иглой .На игле три риски . При регулировки такого карбюратора путем перестановки по рискам добиваемся нормальной работы двигателя.. И еще одно дополнение или вопрос с сапуна много выходит дыма . Излишнее количество могут повлиять на состояние свечей. Пока всего доброго удачи
Може об"єму камери згорання не вистачає щоб суміш повністю вигоріла. Ви ніби підвищували копресію, а якщо спробувати з оригінальною головою циліндрів? В вас десь є непроточена в запасі)
Нет непроточенной головки у меня не осталось, но если бы я её даже поставил, то степени сжатия точно не хватило бы. Оригинальная степень сжатия - 6, а у меня получилось - 8. Я понимаю, что это нижний предел степени сжатия для правильного горения 92-го бензина, но не на столько, чтобы бензин не сгорал полностью.
@@АндрейРоманкевич Було б цікаво заради експерименту. Ще може справа в свічках, для прикладу в інструкції до мотоциклів Дніпро-11 пише, що для Дніпрів на 76 бензині і степені стиснення 7 - встановлюються свічки А-14В, а для Дніпрів на 93 бензині і з степенем стиснення 8.5 -свічки А17В. Там вказаний саме 93 бензин, мабуть такий був при срср.
Все токи очень большая роль играет в расточке головки и сразу все вопросы отпадут , потому что заливаю бензин даже с маслом , свеча опсолютно сухая . Еще можно попробовать старую свечу с тонким сердечником внутри , чем тоньше сердечник тем лутше дает искру свеча , толстый сердечник не выдает нужный ток для хорошего сгорания .
Вот и я думаю, что масло в камере сгорания должно сгореть. Максимум, что может получиться это - чёрные закопченные свечи и сизый дым из трубы. А свечи я использую горячие - А11.
Доброго вечера Алекскй если сможешь ответь пожалуйста на мой вопрос. Как ты поставил шкив со стороны вентилятора.? Спосибо за ране. А на счет мокрых свеч то я смотрю внимательно твои эксперименты. У меня тоже такой движок.
Привет !у меня свечи мокрые были когда я залил уровень масла на максимум на этом же двигателе !вы попробуйте слить до минимума и посмотреть что будет !
Проверьте зажигание, у меня был опыт с зажиганием. Когда мокрая была первая свеча, а вторая сухая. Поковырял трамблёр и стало две мокрые свечи но ни такие мокрые как в начале первая. Думаю что у меня искра слабая. Проверьте может аналогично.
Ниже я неверно написал.Правильно ,чем больше калильное число, тем холоднее свеча.Чем больше давление в цилиндре, нужно холоднее свечу.Форсируя двигатель (повышаем давление и свечу ставим более холодную)У холодной свечи меньше площадь нагрева центрального электрода.Любимая свеча Андрея А11 после фрезеровки головки не годится надо А17 .можно попробовать и ещё холоднее.Уже писал при влажной свече автоматически пробой искры будет позже при более высоком напряжении.Нужно ведь время ,чтобы напряжение достигло нужной величины.Учитывая,что часть энергии будет стекать из-за мокроты.Может даже энергия стекать по центральному электроду на массу так и не пробив зазор свечи.
Вы же посмотрите видео, которое я опубликовал в понедельник. Там я поставил холодные свечи А-23, а ничего не изменилось. А Вы мне еще рекомендуете средние А-17, тем более ничего не изменится.
Убил 30 минут времени и посмотрел видио. Человек красиво говорит ,красиво крутит гайки , но смысла нет в том ,что он уже наделал и делает с двигателем . Если Андрей проводит все эти эксперименты ,значит есть проблемы с двигателем -плохо заводится ,троит ,нет мощности . Значит Андрей что -то не договаривает А если у тебя все нормально с двигателем , зачем ты лезешь в эти свечи. У меня на минитракторе стоит мотор УД-25 с головой от тридцатки Зажигание стоит максимум на позднее . Карбюратор родной К-45. Мощность ЗНАЧИТЕЛЬНО увеличилась .Расход топлива ЗНАЧИТЕЛЬНО уменьшился. Двигатель СУПЕР Андрей ,убери с двигателя всю свою самодеятельность .Эти карбюраторы не расчитаны для работы под давлением от бензонасоса.
Я Вам ещё раз советую пересмотреть все мои видео прежде, чем давать советы. Мой бензонасос не создаёт большого давления топлива, так как на нем стоит редукционный клапан.
А мне кажется что причина закапченых свечей и мокроты это связано В качестве топливной смеси .с карбюраторе..Дядя Андрей есть прибор для проверки качестве смеси ,называется ИКС 1.....Также проблема и у меня была на мотоблока Мото Сич..Приобрел прибор отрегулирован топливную смесь закапченость и мокрота ушла.
Просто, получается, что я карбюраторы меняю, а смесь всё равно богатая. Как-то не верится, тем более, что если бы смесь была богатой, то дым из трубы был бы чёрным.
Дядя Андрей у меня дыма черного не было.,были небольшие провалы при резком газе если прогазовывать..как не крутил карбюратор и по книжке как описывает инструкция по эксплуатации...и на глазок по нашему на отзывчивость мотора на равно у его работы.и свечи родные нашел А17 ВС.Ссср.что рекомендует завод и все равно мокрые и черные...Купил прибор и проблема решилась..Через прибор вы точно отрегулирует качество смеси..по цвету сгорания рабочей смеси...
Здравствуйте Андрей. Вы заливаете дизельное масло в двигатель оно не сгорает полностью может в этом проблема? И на счет степени сзжатия тоже может быть, бензин плохо сгорает.
@@АндрейРоманкевич как попадает! кольца маслосъёмные залегли да и все! потом компрессионные потихоньку залегать закоксовываться начинают! в оконцовке только с буксира заводится будет! эт проверенно все уже)))
а мокроватая первая свеча может быть и конденсат(в бензе вода, в атмосфере повышенная влажность,осень ведь у вас, а у нас более суше климат в центральном Казахстане) так как двиг можно сказать как новый. воздух холодее попадает на первый цилиндр а на второй он теплее, думаю разница из за этого тоже по влажности свечи. и вообще не думаю что из за этого стоит так заморачиватся.
@@АндрейРоманкевич повторюсь может это и совпадения в моем случае, и мокрые были и черные, всё встало само - работал на движке, пахал культивировал. всё притёрлось и счастье настало.
@@ClauderDarian Добрый вечер. Нет, маслосъёмных колпачков нет. Но после того, как я установил направляющие втулки от Фольксваген, то установил и колпачки.
Андрюха подскажи пожалуста почему греется сильно цилинд и движок в целом прям не дотронутся до головки где каромысла , минут 10 проеду на нем удэшка 15 , и все перегреется как будто , почему что не так ?
Если двигатель не переделан под 92-й бензин, то это естественно. 92-й бензин горит медленнее 76-го и догарает уже за открытыми выпускными клапанами. Отсюда и нагрев.
Благодарю , но у меня ведь переделан расточена головка на 5 мм . А залил один раз 95 на пополам с 92 так вкладыши сгорели )) теперь 95 боюсь заливать .
Доброго вам вечора ,я так думаю що свічки мокрі від масла потрібно розбиратись як воно туди тотрапляє перше ви поставили ковпачки на направляйки але не перевірили клапан картерних газів ,якщо він не працює то в картері буде підвищений тиск якій спричиняє підвищеного масложору .Дякую за відео ,чекаю слідуючого.
Добрый вечер, Леонид. Да, я знаю, цвет свечи о многом говорит. Но в данном случае он какой-то неопределённый, слегка тёмная мокрая свеча. Завтра продолжу эксперименты, потом покажу.
После исчезновения 76 бензина мучился я со свечами, покуда не подобрал подходящие свечи с низким кальным числом японского производства -все проблемы исчезли. Лет 5 свечи не трогал. Карбюратор родной, мотоблоку больше 30лет с мотором ничего не делал
думаю осталось только одно , двигателю не хватает степени сжатия, нужно ставить голову от тридцатки или заваривать лужу в поршнях . одной фрезировки головы не достаточно .
@@АндрейРоманкевич Ну тогда мы можем обратится к опыту двухтактных ДВС там масло попадает в камеру загорание значительно больше и свечи не мокрые . Нужно снять глушитель и посмотреть на сколько сольно вылетает пламя и если пламя вылетает интенсивно то это говорит о том что бензин догорает в глушителе а то небольшое количество масла просто конденсируется в камере сгорания и свече . Отсюда вывод низкая степень сжатия.
Что же тут не понятного какая степень сжатия и на какой бензин рассчитан двигатель. У меня был новый двигатель расчитанный на 72 на 76както работал и то на свежем бензине, а на 92 хреново свечи мокли и даже выходили из строя.
Доброе время суток Андрюха , есть один интерес подскажи пожалуста можно ли ставить штанги на уд 15 с двумя отверстиеми в них , и как ставятся правельно ? За ранее благодарю 👋
@@АндрейАлешкевич-ъ8й Можно ставить обе штанги с отверстиями. На моем УД-15 так и сделаю. Но надо иметь ввиду что увеличится расход масла, протекающего через головку, что может привести к падению давления во всей системе смазки. А вообще, только вторая штанга на УД-15 и четвёртая на УД-25, должны быть с отверстием.
@@АндрейРоманкевич Кстати да бензонасос может передавливать топливо ,как вариант . Из за этого я с ним не стал заморачиваться и сделал самотеком ,но свечи не смотрел .
Андрей, не сдавайтесь, иначе смотреть нечего будет🙂, поделюсь опытом( но может это и совпадение череды моих манипуляций). все согласны с тем что в конструкторских бюро не все сидели дураки, так вот, мелочь на которую не обращают внимание я заметил. на полной комплектации этого движка на воздухоотводе стоит железный рукав. горячий воздух как не крути попадает на карб, из за этого его сильный нагрев, решил отвести и смастырил самодельный рукав(так как небыло заводского). и всё карб заводской, фильтр заводской, бенз92, свечи желтоватые сухие, головка расточена 5мм, поршня с заплавленными чашками.
Я переделал регулятор из однорежимного во всережимный. Видео есть только про УД-15, но я так же сделал и на УД-25. th-cam.com/video/04NMzVny62g/w-d-xo.html
Добрый вечер всем. Андрей, я просмотрел, или Вы не проверяли геометрию цилиндров при замене колец? А зазоры в замках? Может имеет место неплотное прилегание колец, и излишнее попадание масла в камеру сгорания? Но тогда должен быть сизый дым... А если смесь богатая - то дым должен быть чёрный, и сухой нагар на свечах. Мокрый - это масло, имхо. Больше версий нет, Вы всё досконально проверили, показали даже.
Скажите а Вы ставите переходник и прокладку с резким сужением диффузора мне кажется это недопустимо так как нарушает движение смеси.каналы должны быть ровные или переходить от одного диаметра к другому плавно без ступеней дабы избежать завихрений и нарушения смесеобразования?
@@АндрейРоманкевич Привет. Наблюдал я за вами долго и вот какое дело. Дело не в БАБИНЕ ........... А товарищ Самосеев Вам хорошию версию выдал.. Дело было давно гдето в конце 70 годов . Перед входом топлива в карбюратор установил регулируемый жиклер с винтом. Досих пор двигатель УД работает .И свечи всегда сухие . Пока удачи ВАМ.
@@АнатолийМисенг Добрый вечер, Анатолий. Раз Вы следите за моими видео, то должны помнить тот ролик, где я замерял расход топлива. С таким расходом, карбюратор не может переливать.
@@АндрейРоманкевич привет.даже при просмотре ролика с вставленным глазком камеры сгорания видно что устойчивой работы цилиндра НЕТ..... Так ткак высокая чувствительность расхода топлива. Пока УДАЧИ.
Здравствуйте. При установке кабюратора с уменшеным дифузором на двигатель с большим объёмом надо уменьшить топливный жиклёр , так как в дифузоре с уменьшеным сечением растёт скорость истечения воздуха больше расчётной заводом и он за собой увлекает больше топлива, смесь переобогощается.
@@АндрейРоманкевич в этом и всё дело на уд 15 обьем истекающего воздуха в единицу времени меньше чем на уд 25 , а значит скорость потока на уд 25 больше . Если просто то этот карбюратор душит уд25 по воздуху из за уменьшиного диффузора и одновременно льёт по топливу из за большой скорости потока, жиклер не рассчитан на большую скорость.
@@АндрейРоманкевич Копрессия есть и на непритёртых клапанах.Весьма легко проверить на дизеле при его работе,подставив ладонь к воздухофильтру, при этом будут ощущаться толчки воздуха.Когда клапана притёрты это явление отсутствует.
Андрей добрый день, я правильно понял установку магнето. Сначала маховик ставим в верхнею точку, при этом должны совпадать нолик на распредвале и точка на шестерне регулятора, и ставим само магнето точкой вверх на вилке. У меня уд 15. И ещё бы поглядеть ролик по установке зажигания.
У меня на магнето сзади не просто муфта а не знаю как правильно назвать ну вообщем крутишь резкий щелчок и в этот момент искра , и точек я не на шел. Поэтому не пойму как правильно поставить магнето.
@@МАГ-с5х На Вашем магнето установлена ускорительная муфта. Тогда, установите метку на маховике на 33°, снинимите крышку магнето и поставьте эксцентрик в положение разрыва контактов. При этом риска на пркрывателе совмещается со стрелкой, укрепленной на панели.
@@МАГ-с5х А вообще, у магнето двигателя УД-15 всего два положения: правильное и неправильное. Если первое положение было неправильное, то повернув муфту магнето на 180°, получаем правильное положение.
@@АндрейРоманкевич я думаю причина в другому прострели в уд 25 появляються после форсировки умене пострели мені написав теж підписник чого він стріляє і тож після форсіровки свічки чорні а він стріляє чорні свічки це перелив при переливі не може бути бедна сместь мій менше почав стрілять коли розсерлив жикльор і поставив место бумажного рідний фильтр
Когда на изоляторе свечи или на других элементах камеры сгорания скапливается много нагара, то он начинает тлеть. От этого тления горючая смесь загорается не во время. Например, когда впускные клапана ещё не успели закрыться, поэтому получается выстрел в карбюратор. Обычно нагар собирается на изоляторе свечи, если она с большим калильным числом. У такой свечи изолятор слишком много выступает из резьбы свечи и плохо самоочищается.
Привет я Пальяк живущий в Польши .У меня был такой случай и я поменял кальца маслосёмное на такое же только от какого нибуть подходяшчого поезда , они стальное но не похоже на себя и всё стало ок .
@@АндрейРоманкевич Я подобрал от самохода , не знаю какой марки и потпилил с лёкка . Марки тачки не знаю потому что взял от друга у которого ест направа поездов . Кальца у этих движков это как бы пружина плаская а теперь у меня ест такое как в самоходах и они лучшиые как оригинальные . Простите за ошибки с письмом не всё ешчё помну ис школы , меня 70лет жизни . Думаю что движок греёться от масла которое попадает в выхлопной систем и там догарает и эти звуки они також от поздно горевшого масла как бензин творят как бы самозаплон .
@@АндрейРоманкевич Не знаю , но я так сделал на ел.генератор с движком уд2 (2 цилиндра )и ок. Что меня было делать если зап.частей в Польши нет только эти генераторы имела армия .При этом давление масла улучшилось очень . болта пальцом не заткнёш тепер а перед ремонтом он был просто дохлый .
Движок УД25 это половина двигателя Запорожец у него 12 лс. 3500 обр\мин. Если хотите я рекомендую посмотреть ролик у тубе - Самые лучшие свечи зажигания демонстрация нр.1 .Автора могу перекинут на мою сторону - Technika (1ролик)Автор ролика - Drive .
Я хочу сказать , что есть ностальгия по пионерам . К сожалению в Белоруссии и России пионерам уже 60. По движку.. ваш двигатель под 76 бензин, который уже не производится. Камера сгорания больше, нагрев больше , износ двигателя больше. Масла современные плохо горючие. Но вы уже не будете менять ничего.. Канал ваш интересен тем что вы исследуете то что было покрыто тайной советского времени, накосячено , давно забыто и ушло в прошлое. А весь советский народ свято верил в инженеров которые выпускали " качественный " двигатель, бугага... У меня самого есть три двухтактника чье время давно ушло но я не мог их эксплуатировать . Вроде компрессия по 11 атмосфер бензин поступает ( даже бензин лью для запуска в цилиндр ) искра мощная, уоз 13 град( если раньше начинается отстел в обратку). А запускаются только раз в год .поработают без проблем и остальные 364 дня их никак не запустить. Вроде понимаю что время безвозвратно ушло а смириться с тем что не могу даже с опытом эти движки запускать не могу, разобраться в косяках этих движков не могу, это частичка моей жизни..
Если вы сделали зажигание позже, то понятно, почему упала мощьность на высоких оборотах - на них зажигание становится раньше, а после вашего вмешательства - недостаточно раннним. Не надо менять карбюратор, не в нем дело
@@АндрейРоманкевич вы сказали что после изменение момента зажигания мотор не развивал обороты. Скорость сгорания топлива в цилиндре не меняется Поэтому на высоких оборотах расширение газов не успевает за поршнем. Поэтому регулятор зажигания делает момент вспышки как бы заранее, чтобы наибольшее расширение газов совпадало с движением поршня вниз. Сейчас вы сделали зажигание позже, и газы не давят на убегающий от них поршень и не могут раскрутить коленвал дальше.
@@levpitsugin2892 Нет, всё не так. Двигатель не развивал обороты из-за малого карбюратора. Надеюсь, Вы не будете оспаривать то, что карбюратора, рассчитанного для двигателя объёмом 240 см³ не хватит для двигателя объёмом 490 см³. Сейчас на двигателе стоит штатный карбюратор и мощности хватает, и обороты двигатель развивает. Теперь о зажигании. На двигателях УД установлено могнето с постоянным углом опережения зажигания (33°). Так что УОЗ не изменяется от оборотов двигателя.
@@АндрейРоманкевич Я учился на механика, и двадцать лет работаю на заводе испытателем. Каких только двигателей я не видел, янмары и куботы. У всех у нас есть автомобили , у кого то трактор или мотоблок, все тащат себе масло. М8Г2К хреновое масло, оно только для дизеля или КПП мотоблока МТЗ. Есть на заводе автомобили, ГАЗели и легковые автомобили, и ГАЗоны, кладовщицы иногда путали, и наливали не то масло. Наливали М8Г2К, троило и глохло, свечи черные на выброс.
Андрей добрый день, подскажи пожалуйста можно ли подобраться к коленвалу чтобы открутить заглушки и очистить, коленвал не разбирая двигателя. А просто снять поддон на двигателе уд-15.
Добрый день, Михаил. Снять пробку можно не снимая коленвала если сделать кривую отвёртку. Однако, надо иметь ввиду, что придётся снимать и шатун, и центрифугу, чтобы можно было промыть каналы о всех сторон.
@@МАГ-с5х Сегодня был в гараже, там у меня есть к УД-15 запасной картер с коленвалом. Посмотрел на него поближе. Вы знаете, довольно таки близко заглушка находится к стенке картера, примерно 2 см, но отвернуть её можно, как я уже сказал, если сделать специальную отвёртка.
@@АндрейРоманкевич Хорошо попробую. А то не больно хочется весь двигатель разбирать. А то все равно душа болит как коленвал, забит не забит. Движок 1985г. но работал не много.
@@МАГ-с5х Как мне пояснили в Мотоблок Мастере, этот канал коленвала работает, как центрифуга и если не чистить штатную центрифугу, то грязь забивает его..
Может в цылиндрах есть небольшой элипс а при нагреве он увеличивается если по дедовскому методу поставить кольцо в цылиндры и подсветить снизу ,, просьба не пинать сильно,просто самому хочется узнать причину 🤔 . Спасибо вам Андрей за интересные видео 👍
Эллипс есть в любом случае, так как цилиндр слегка изношен. И зазор при этом будет, так как кольца новые. Но, я думаю, эти детали притрутся друг к другу и всё будет хорошо.
@@АндрейРоманкевич Значит мои догадки подтвердились нужна банальная обкатка ,но ваши опыты по уд были не зря я для себя подчерпнул много полезного это пригодится мне весной купил трактор КМЗ заводится дв хорошо только богатая смесь такая что запах бензина,,фонит ,, сильно . Посоветуйте какой карб лучше для трактора КМЗ, Китай или др ? И да спасибо за видео 👍
@@РусланАбдулов-щ2о На Вашем СК-12 скорее всего установлен карбюратор К-16М, а он всегда готовит богатую смесь, особенно если он старый. Можно поставить родной К-45М3, он подойдёт без переделок, но его трудно найти. Если ставить китайский карбюратор, то нужен переходник. Лучше подойдёт Р-27 от Хонда 390. Возможно придётся рассверлить топливный жиклер.
Вот теперь я понял почему на Таврии движок работает долго потому- что гильзы ставились в блок с 30 заз, а это воздушное охлаждение, да и таврия шла 140 км/ч в лёгкую.
@@АндрейРоманкевич вот ниже комментарий Александра-он абсолютно прав, вы уменьшили диаметр дифузора скорость и разряжение воздуха увеличилась и двигатель потянул ещё больше бензина. Мой совет-установите P-27 назад и подбирайте топливный жиклёр меньшего диаметра. Удачи вам и терпения
@@ДмитрийКалинин-ж1в р27 не стОит. У меня 26 диффузор так и не заработал на полную, только до половины открытия дросселя. И бензин был виден, каплями в мотор летел. Поставил карб от мопеда, подобрал жиклер основной (насколько помню, самый маленький), в холостой ход проволочку вставил (нет у меня таких жиклеров в запасе). Свечи со светло-коричневым нагаром, вроде сухие. Зажигание родное по меткам.
Доброго времени Андрей,прочитал все комментарии,очень много умных мужей у нас на просторах СССР :),чего я надумал,может всё гораздо проще,когда глушим двигатель,мы прекращаем образование искры,а коленвал продолжает вращаться и соответственно происходит несколько тактов впуска топливной смеси которая априори не сгорает ,результат ,мокрые свечи.
Добрый вечер Руслан. Да, были уже не раз в комментариях такие предположения, но это маловероятно. Завтра проведу ещё несколько экспериментов, потом покажу.
в мого знакомого китайский мотоблок уже 15 лет без поломок и обслуивания а эти совецкие уже давно невидел на металолом сдали походу а эти карбираторы для регулятора оборотов на китай. в тебя не карбиратор нерабочий а двиг поменяй головку и цилиндры с поршнями на кие никогда свечу не забивает
в мого знакомого есть мтз я виде как он ездит 3 км в час и грузим мало и моторсич в соседа есть уже не ездит бо не может запустить там стартера нет а эти водяные китайцы что не мотоблоки? чем водяные не мотоблоки?@@АндрейРоманкевич
@@РоманЗдоровик Сейчас на всей технике пишут мотоблок, даже на той, на которой раньше было написано мотокультиватор. Это, просто, - маркетинговый трюк. А что касается скорости передвижения, то мотоблоку она не нужна, мотоблок предназначен для обработки земли.
@@АндрейРоманкевич у меня их 2 у одного с боку выходы у другого зади ,мне написали что сбоку электронное а зади контактное хотелось бы узнать про выходы в задней части ,номеров я не увидел
@@владимирмареев-л8б Для УД-25 подходят два магнето - М-151 и КАТЭК 13.3728. Первое из них электромеханическое, у него высоковольтные выходы находятся с торца. Если смотреть со стороны этих выходов, то вверху слева - первый цилиндр, а внизу справа - второй, на это указывает надпись возле этих выходов. Но надо иметь ввиду, что ускорительная муфта должна быть установлена правильно. Второе магнето - электронное, как на моем двигателе. У него высоковольтные выходы находятся сбоку. На этом магнето искра появляется одновременно на обоих выходах, поэтому провода можно менять местами. Но, опять же, муфта магнето, при ВМТ двигателя, должна стоять отверстием вверх.
@@АндрейРоманкевич свечи поджигают топливную смесь под давлением в цилиндре.После того,когда глушите мотор,прекращая подачу высокого напряжения на свечи,в цилиндры продолжает поступать горючая смесь из карбюратора.Чем дольше глушиться мотор,тем дольше прступает смесь в цилиндры и не сгорает.По этому свечи и мокрые,так-как камеры сгорания не до конца освобождаются от топливной смеси.
Радуйтесь!Ибо,не дай Бог,наэкскрементируешсяс и двигатель начнет перегреваться и после выключения зажигания и детонировать,тогда и свечи будут сухими и двигатею может прийти каюк,ибо он четырехтактный бензиновый.В двухтактных бензиновых двигателях такое явление,как мокрые свечи,после остановки двигателя не наблюдается.В четырехтактных-постоянно.
@@АндрейРоманкевич обьем двигателя другой и свечи возможно другие.Попробуйте свечи А11 и отрегулируйте карбюратор и клапана.Я так сделал и у меня точно такой же двигатель работае как часы.
Андрей,приветствую !Я понимаю,что степень сжатия зависит от соотношения объёма цилиндра и объёма камеры сгорания но этого мало надо ещё,чтобы небыло утечки газов(хорошая компрессия)Хорошая компрессия достигается если зазоры поршневой группы в пределах допусков плюс соответствующее масло.Последнее не мало важно.Про прочие утечки говорить не буду это очевидно.Хочу ещё коснуться искры.Хорошая искра (голубого цвета)Катушка зажигания может выдать до14000вольт.Думаю магнето тоже примерно сможет выдать.Напряжение возрастает от нуля и до максимума,а искра пробьет конечно раньше максимума.Так вот момент пробоя искры зависит от сопротивления которое нужно преодолеть.Т.е.здесь зазор и плотность горючей смеси имеют решающее значение.Вывод ,зная плотность(судим по давлению в цилиндре)надо подобрать зазор между электродами.Кстати, чем больше сопротивление выше упомянутое тем выше напряжение на свече должно быть.Это происходит автоматически.Напряжение растёт до пробоя искры.Так подробно описывают,чтобы новички поняли суть.Если свеча мокрая , то происходит утечка и нужного напряжения может и не достигнуть.Получится или пропуски или вообще не заводится ,приходится подождать,чтобы испарился бензин.Можно продуть (в машине нежно нажимаем на педаль газа и пару раз крутим стартером)Ну и выясняем причины,бывает виновата прокладка между рулём и сиденьем.
Хочу обратить внимание на следующее.При форсировании двигателя после увеличения степени сжатия(уменьшения камеры сгорания) искре труднее пробить зазор в свече.Искра будет ,но с опозданием.Выход или повысить напряжение на свечу или уменьшить зазор в свече.Последнее проще . Нужно повысить давление в цилиндрах до 10ат.а зазор свечей 0,5мм.(было 0,9мм) Смесь чем беднее - горит быстрее .и даже может начать взрываться .Соотношение бензин воздух 1к15.В карбьюраторе жиклеры топливный и воздушный они и должны обеспечить это.Топливный жиклер меняем диаметр отверстия в нужную сторону.Воздушный жиклер можно сделать регулируемым с помощью конусной иглы над отверстием жиклера.Да мой адрес: Россия Белгород ул.Губкина 17 Ковалёв Василий Иванович. Код города 4722 89517614346
Большое спасибо, Василий, за советы. Сегодня купил свечи А23, зазор рекомендуют 0,6 мм, завтра буду пробовать. А на счёт карбюратора, то проще поставить К45М3, у него все жиклеры регулируемые. Кстати, добыл прибор ИКС-1, проверю качество топливной смеси.
Я в этом всё увижу какой-то дичайшее переусложнение конструкции мотоблока особенно что касается двигателя Я понимаю что у каждого есть свои предпочтения но я бы наверное заменил этот двигатель на аналог той же Honda которая кубов 400 насколько тот двигатель конструктивно проще а соответственно более надёжно А мотоблок оснащённый масляным радиатором Я конечно понимаю что всё это технологично и интересно с этим всем поковыряться но можешь быть какой-то разумный предел Для всего этого творчества
Нет предела совершенству. Простота двигателя Хонда обусловлена не повышением надёжности, а удешевлением двигателя. Я уже не раз говорил, что Хонда и её клоны меня не устраивают отсутствием холостых оборотов.
Когда глушишь мотоблок, бензин немного все равно попадает в двигатель не сгорая, поэтому свечи и влажноваты. Мотор резко же не останавливается, по инерции крутится, вот бензин и насасывается в мотор.
@@КоляКоля-ч2д У меня мотоблок с 1989 года и инструкции сохранились с целости. Цитирую. Для остановки двигателя прикрыть дроссельную заслонку карбюратора, закрыть топливный краник и нажать на кнопку выключения зажигания.
Головку нужно шлифонуть нужно на 5 миллиметров и всё станет на свое место так как этот двигатель предусмотрен под 76 а не под 92 у меня такая же причина была в амжк
Да!!!
Не зря его назвали
УД пунтик 25
У -- учебный))))
Д -- достанет))))
25 -- раз раобрать))))😄👍
Привет Андрей!
Я думаю свечи забрызгавает при глушении.
Добрый вечер, Анатолий. Да, многие имеют такое же мнение. Попробую заглушить перекрыванием топлива.
@Афонасий Кривой
Я показывал в своих видео, как пробовал глушить двигатель, сняв шланг с карбюратора, не помогло. Я пришёл к выводу, что свечи мокрые от масла.
Здравствуйте, можно поставить Китайский 13 сильный мотор, по качеству он нормальный, но вам он не подойдет, потому что он работает долго и не доставляет совершенно ни каких проблем.
Я бы с удовольствием, но у него нету холостых оборотов, есть только минимальные - 1500 об/мин. А мне, для работы некоторого навесного оборудования, нужно не более 1000 об/мин.
@@АндрейРоманкевич Как Вы определили , что там нет малых оборотов ?
Малые есть, холостых нету. По инструкции минимальные обороты - 1500 и то на них не рекомендуется долго работать.
Дизель veima не подойдёт случаем для таких целей?
У современных дизелей тоже минимальные обороты -1500 об/мин.
На этот двигатель нужны правильные свечи .Найдите уфимские советские свечи А23 и будет все ок.Нужно чтобы было правильное калильное число.Иначе свеча не будет прогреватся и ее будет закидывать бензином.Так вылечил аналогичною проблему на двигателе Луаз 969
Спасибо, Роман, за совет. Я обычно ставлю А11 уфимские или энгельс.
@@АндрейРоманкевич Роман прав ,двигатель воздушного охлаждения,температурный режим работы совсем другой,нужны 23 свечи,у меня на ЗАЗ даже бригс17 плохо работали ,пока холодный двигатель,ещё работали,как нагреется шли пропуски искры,пока не поставил а23
@@ПетровАлексей-ч7ф
Я обязательно поищу такие.
Логика проста кнопку нажал а движок крутится и засасывает топливо пока не остановится! Искры нет моховик и коленвал тежелые продолжают врощатся до остановки топливо не горит и свечи мокрые! Все у вас хорошо он заводится легче и кампресия хорошая непонимаю почему вы так с этим заморочились? Получается если свечи сухие то и кольца в цилиндре трутся на сухую???
Многие так же говорят. Советуют выжечь топливо полностью, чтобы двигатель заглох и посмотреть, что получится. Попробую.
@@АндрейРоманкевич , ну так краник перекрыть и .. весь эксперимент. Но это нужно сделать на горячем моторе.
Можно и так, но я ещё хочу заодно пустить бензин самотёком, чтобы исключить возможность плохой работы редукционного клапана.
@@АндрейРоманкевич , согласен, иначе как поймать переобогащение смеси. Но переобогащение - это черные свечи в копоти.
Странно, что мокрые, но работают, их просто бы залило и мотор заглох бы... Может и вправду их не заливает во время работы а только за счет всаса при глушении. Таки нужно просто пережать шланг подачи в карб, выработать остатки и посмотреть свечи. Тут уже самотек или принудительная подача роли играть не должны.
@@АндрейРоманкевич да, наверное стоит попробовать. Никогда даже не задумывался об этом, обычно сколько свечей не проверял они всегда у меня сухие были, хоть на двухтактных моторах, хоть на четырёхтактных. Не замечал чтобы они мокрыми были от вышеописанного. Но попробовать наверное стоит.
Добрый день. На моем уд 25 фрезерованная головка, свечи А 17 стоят, карбюратор сс 150, зажигание ваз 2101 с датчиком холла, замучил он меня свечи закоченые. и как я его победил: топливо А 92 пустил самотеком, а главный топливный жиклер уменьшил на половину, вставив медную проволочку. Результат: свечи приобрели светло коричневый налет.Так как я использую кмз 012 на заготовке дров так и работаю . Расход стал минимальный, по сравнению что был. Спасибо Вам за видео они очень познавательные!!!!
Добрый вечер, Владимир. Большое спасибо за обмен опытом.
Владимир жиклер можно и запаять а калибровать отверстие швейной иглой !
@@михаилмитькин-ю8к
Да, Михаил, я знаю такой способ.
Вы просто определилили способов, которые никуда не годятся. В результате вы на пять способов ближе к тому способу, который сработает
Я поднатужусь.
Здравствуйте Андрей! С интересом посмотрел видео. У меня мысль такая промелькнула, а не могут маслосъёмные кольца слегка масло в камеру сгорания пропускать.Будем ждать разгадки этой головаломки и удачи Вам в экспериментах!!!👍🖐🙂
Добрый вечер, Сергей. Да, кольца могут пропускать масло, тем белее, что они ещё не притерлись.
Однако, это масло, по моему разумению, должно было сгорать вместе с бензином. Ладно, завтра продолжу искать причины и позже покажу результат.
Андрей ты попробуй глушить не кнопкой а перекрой топливо краником чтоб выполить весь бензин с карбюратора и посматри какие будут свечи!
Спасибо, Владимир, за совет. Он не лишён логики.
вы глушите двигатель перестав подавать искру на свечи а топливо до момента остановки коленвала продолжает подаваться в цилиндры вот поэтому они и мокрые....перестаньте штурмовать ветрянные мельницы...смотрите на работу двигателя и нагар свечей после длительной работы онного...вот поэтим показателям и судите о состоянии поршневой группы и выставленному зажиганию...а перелив топлива вы точно заметите в процессе работы двс..эти двигателя расчитаны на 72-76 бензин... первые экземпляры вообще на 66-72 не мешайте им на пенсии работать..кстати китайцы тоже мокреют свечами..лично проверял
Если бы смотрели все мои видео, то знали бы, что во всех моих УД поднята степень сжатия. И почему-то в двух двигателях свечи сухие, хотя я их глушу кнопкой, а в этом - мокрые. А вообще я показывал, как глушу двигатель, сняв шланг с карбюратора, и ничего не меняется. И после целого дня работы я показывал состояние свечей, так что Ваши гипотезы не подтверждаются.
У меня на китайском двигателе стали чёрными свечи, когда на Мозырском НПЗ стали применять новую присадку к топливу повышающую октановое число, бензин стал жирным, после испарения остаётся жирная плёнка раньше бензином можно было обезжиривать. Нужно пробовать менять свечи на более горячие.
Большое спасибо за совет. Завтра попробую поставить более холодные свечи, хотя логики я в этом не вижу.
Первое: нужно исключить намокание свечей при глушении дв., перекрыв подачу топлива.Второе:отрегулировать качество смеси.У меня(когда я был по моложе и будучи упертым как Роман до всего доходил сам любой ценой,но сам) была свеча со смотровым стеклом для регулировки качества смеси.Нужно добиться ,чтобы смесь горела голубым пламенем.Желтое пламя плохо,а красное совсем плохо.Где эта свеча на данный момент не помню, но где-то в гараже.Ага она лежит в портфеле вспомнил нужно поискать.Я уважаю Андрея за его упертость и желание поделиться опытом.Правда маленький недочет на пальцах он объясняет.Лучше так ,чем никак.Хотя аудитория разная и кому-то на пальцах объяснение понятнее.По карбьраторам у меньшего карбюратора топливный жиклер меньше, но незабываем,что скорость потока смеси в более узком дифузоре больше и смесь лучше смешивается с воздухом.Что более подойдёт к форсированому двигателю на пальцах не определить.Нужно смотреть качество горения.Разумеется от качества горения смеси зависит расход бензина и приемистось двигателя, и мощность,запуск дв. По выхлопу грубое определение.Устанавливать более познее зажигание,чем заводское это уже явный перебор,хотя более поздним оно может оказаться из-за зазоров.При езде с горки выбираются зазоры и получаем позднее зажигание со стрельбой в глушитель.Были случаи разрывало глушитель.По свечам: нужно подбирать конкретно к Вашему форсированому двигателю .Свечи разные по конструкции и по степени нагрева,чтобы происходило самоочищение их.На холостых оборотах самый плохой режим для свечей. Одна свеча намекает больше в равных условиях .Поменяем местами и посмотрим какой результат.Свеча может немного травить(пропускать сжатую смесь).Если найду свечу,то готов выслать для испытаний.89517614346.Василий Иванович.
Большое спасибо, Василий Иванович, за советы. Нашёл у знакомого индикатор качества смеси, который Вы описываете, попробую регулировать карбюратор.
Кашель сухой а трусы мокрые .... Может нужно ещё покатать пусть всё хорошо притрется ... А вообще молодец !
Спасибо, Слава. Я тоже надеюсь, что это из-за не притертых колец.
Доброго времени суток всем! Андрей, а не пробовали Вы поиграть свечами - поставить более «холодные» или более «горячие». Ну и топливными жиклерами то-же. С уважением.......
Добрый вечер, Сергей. Всё с того и началось, что поставил факельные свечи, а они, как и эти оказались мокрыми.
Двиготель масло у вас не кушает так и должно быть, и не дымит какую проблему вы ищите непонятно? На больших оборотох свечи прогорят и будут чистые!
Ну так я же после каждого эксперимента проезжал по 2 километра на максимальных оборотах, а свечи почему-то не прогорали.
Андрей,
1. Про качество, лет 10 заправляюсь на UPG, а это Беларусская поставка нареканий нет и не было. Правда не знаю откуда они берут топливо после начала войны...
2. УДшка движок древний, он изначально на 72й бензин расчитан, а чем заправляете?..
3. Наблюдение, моё: есть паяльная лампа, свиней "лудить". Вдруг стала плохо гореть, ну нет нормального факела так чтоб аж шерсть сдувало... Тут бенза не было под рукой, залил 96й, но из бензотриммера, разведенный с маслом - лампа ожила, и жарила во всю. Потом до меня дошло - она тоже по рассчетам "низкоктановая"...
В моем двигателе проточена головка для работы на 92-м бензине. А что касается лампы, то она рассчитана работать на низкооктановом топливе, а оно горит быстрее, чем высооктановое. Ваша лампа горела лучше из-за того, что в бензине было масло, а оно горит ещё лучше.
@@АндрейРоманкевич , понеслись дальше :)
Т.е. сжатие увеличили, уменьшили камеру и объем "всаса"... как теперь это согласовано с диффузорами карба и его жиклерами.
Мы оба электроники, и прекрасно понимаем, как трудно иногда найти неисправность "качели", когда один параметр сбивается отказом другого элемента...
Я много жигулей переводил с 92го на 76й, такая была жизнь, так все хотели халявы, а может и нет, просто 93го не было где заправить... Теперь смотрю на это, как на неописуемую дикость )))
Короче, ждем отчета о "выработанном топливе, на горячем движе и состоянии свечей".
Пс. Ах да... еще ведь есть калильное число свечи, как с ним при таких переделках?
Я не стебусь, просто размышляю на ночь.
На сколько я знаю, свечи делятся на горячие и холодные. А по степени сжатия разве они делятся? Я и на УД-15 и на УД-25 использую горячие свечи, то есть с малым калильным числом - А11. Причём на УД-15 они прекрасно работают.
Андрей, я думаю, что на 99% это не притертая поршневая.Иногда нужно немало моточасов для притирки,после чего все будет нормально.
Спасибо, Сергей, за совет. Хотелось бы верить, что это так и есть.
к барковскому не проще обратится? Он в этих моторах разбирается)
Я люблю сам во всем разбираться. Это же интересно.
Здравствуйте! А в Вашем случае, свечи всегда просто мокрые и чистые или если поработать некоторое время, становятся чёрными? У нас похожая проблема была с жигулями, свечи были мокрыми и закапчивались. Ничего не помогало, пока не заменили зажигание на электронное, искра стала мощной, а свечи сухими. Также, мы используем магнето на муравье, там также со временем искра стала слабее и свечи перестали самоочищаться. Может быть дело в искре?
Свечи чёрные, но не закопченые. Магнето на этом двигателе электронное. Свечи и эти, и факельные были мокрыми. Но, всё таки, куплю новые свечи, какие-нибудь импортные, а то я всегда использую А11.
Почитав коментарі ,багато пишуть що це бензин ,але на гарячому двигуні виб невстигли викрутити свічку як бензин випарувався це ніяк не звязано з топливом 100% це масло
Да, Анатолий, я тоже думаю, что это из-за масла.
Если не испаряется значит масло,а если свеча полежит теплая и высохнет, значит бензин
@@nikdandi2675
Логично.
У высокооктанового бензине очень низкая скорость горения из-за присадок. Двигатель проектировался под 66...72 бензин со значительно большей скоростью горения.
Так у меня же головка проточена для повышения степени сжатия.
@@АндрейРоманкевич Может быть, ещё камеру сгорания уменьшить. Если сравнить об'ем этой камеры с современными двигателями.
Не плохо было бы, для полного счастья.
Еде матаблок и слава богу! Не треба лесци куды не треба!
Ехать-то он едет, но не хотелось бы, чтобы он остановили в самый неподходящий момент. Надо работать на опережение.
Ну я говорю китайца🧐😅
Я же Вам ответил, чем меня не устраивает китаец. Это у Вас мотоблок для дальних поездок, а у меня для огорода.
Добрый день Андрей. Экспериментируйте дальше . Ведь в экспериментах достигается требуемый результат. Интересно вас смотреть.
Добрый день, Игорь. Согласен.
Вспомнил ещё один момент.Маслосьемные кольца нельзя ставить как попало,у них есть верхняя часть и нижняя и снимают они масло только в одном направлении хода поршня.Если поставить вверх ногами,то естественно будут проблемы.Вот только я уже забыл в какую сторону надо развернуть более острую кромочку .Наверное кромочкой острой вниз,чтобы масло снималось при ходе поршня вниз.
У наборных колец нету разницы.
Приветствую Андрей,с удовольствием смотрю твои ролики!Все очень вдумчиво!Хочу попробовать использовать такой же двигатель на щепорезе-по веткам,твое мнение достаточно ли его?Я думаю если он пашет,то ветки то рубить должен!
Добрый вечер. Я думаю, такого двигателя для щепореза хватит с лихвой, ведь это реальные 12 л.с.
@@АндрейРоманкевич Приветствую!спасибо за ответ!скажите переделывать под 92 бензин точит головку обязательно?или можно обойтись малой кровью?
@@jenny_antixaipik
Для правильного горения 92-го бензина надо повышать степень сжатия. В нашем случае, это проще сделать уменьшением камеры сгорания, а значит надо фрезеровать головку. Можно, конечно, поставить головку от ЗАЗ-965, но её тоже придётся доработать. А можно ничего не делать, но тогда слегка потеряется мощность, увеличится нагрев, и свечи придётся чаще чистить, так как ини будут закоксовываться.
@@АндрейРоманкевич Понял!Благодарю!
Здравствуйте! Вы сделали головку под 92, а залили 95 может в этом проблема? Все-токи камера сгорания должна быть ещё меньше для 95 наверное) спасибо. Держу кулаки за Вас и жду продолжения....
Добрый вечер, Олег. В видео, где я закрываю огородный сезон, двигатель работает на 92-м бензине, а свечи всё равно мокрые.
Дополнение.Степень сжатия 8ат. это нито нисе.нужно10ат.минимум.В изношеном дв.жигулей8ат.он ещё работает,но расход топлива мощность,приемистость, ,запуск дв.плохо.
Вы наверное путаете степень сжатия и компрессию. Это компрессия измеряется в атмосферах (по-старинке).
Добрый вечер Андрей. Спасибо большое за ролики и за то что делитесь опытом. Для меня это как пособие скажем так. Многие не понимают что Вы это делаете из за хобби, было бы время сам бы, скажем так, поиздевался бы над своим уд 15, хотя ради интереса хотел бы 25. Да удобнее, проще , надёжнее в плане эксплуатации китайцы, хоть и одноразовые. У самого 15 сильный китаец. Но в качестве хобби хотелось бы собрать второй мотоблок на базе уд. Так я отвлёкся. Думаю нужно обкатать двигатель хотя бы часов 10 . Все таки поршни с цилиндрами не новые и кольца могут дольше притереться.
Спасибо за совет. Вот именно это - хобби и занимаюсь я этим в свое удовольствие.
Смотрел с интересом . Жаль, ни к чему не привели эксперименты. Будем надеяться, Андрей, что у тебя всё получится. Мне кажется что нужно поэкспериментировать со смесью и со свечами. Но это лично моё мнение- настаивать не могу. Сам шофёр на пенсии- ломаю голову.
Большое спасибо, Пётр. Я уже поэкспериментировал вот здесь:
th-cam.com/video/gRule346zzM/w-d-xo.html
Правда, пока безуспешно.
Стоит рассмотреть вариант мокроты свечей такого рода: карбюратор хорошо распыляет бензин, а при глушении двигатель не сразу останавливается, а еще делает несколько тактов- как итог подзаливает свечи.
Опять таки непонятно что именно на свечах и в цилиндрах. Однако, замечу что если подкидывает масло- оно сажи много оставит.
Исключено. Вот здесь я показывал, как снимал шланг с карбюратора и ничего не изменилось, :
th-cam.com/video/gRule346zzM/w-d-xo.html
Здравствуйте. Подскажите, какие свечи Вы используете для этого двигателя?
Добрый вечер, Юрий. До сегодняшнего дня я использовал только А-11, но сегодня попробовал А-23. И пока они мне нравятся. Завтра об этом будет видеоотчет.
Привет Андрей. Винт который вы крутите называете его качество смеси холостого хода то есть смесь воздух топливо. И тут вот дополнение предлагаю вам поставить регулируемый винт перед входом топлива в карбюратор и после регулировки винта холостого хода ВОСПОЛЬЗОВАТЬСЯ винтом перед входом топлива в карбюратор т.е. уменьшая или увеличивая количество топливо. Для справки есть такие карбюраторы с иглой .На игле три риски . При регулировки такого карбюратора путем перестановки по рискам добиваемся нормальной работы двигателя.. И еще одно дополнение или вопрос с сапуна много выходит дыма . Излишнее количество могут повлиять на состояние свечей. Пока всего доброго удачи
Вы же видели, что причина - не бензин.
@@АндрейРоманкевич Ппривет Андрей . ПРОЧИТАЙТЕ комментарий от начало и до конца после этого делайте выводы .Пока удачи.
Може об"єму камери згорання не вистачає щоб суміш повністю вигоріла. Ви ніби підвищували копресію, а якщо спробувати з оригінальною головою циліндрів? В вас десь є непроточена в запасі)
Нет непроточенной головки у меня не осталось, но если бы я её даже поставил, то степени сжатия точно не хватило бы. Оригинальная степень сжатия - 6, а у меня получилось - 8. Я понимаю, что это нижний предел степени сжатия для правильного горения 92-го бензина, но не на столько, чтобы бензин не сгорал полностью.
@@АндрейРоманкевич Було б цікаво заради експерименту. Ще може справа в свічках, для прикладу в інструкції до мотоциклів Дніпро-11 пише, що для Дніпрів на 76 бензині і степені стиснення 7 - встановлюються свічки А-14В, а для Дніпрів на 93 бензині і з степенем стиснення 8.5 -свічки А17В. Там вказаний саме 93 бензин, мабуть такий був при срср.
@@tutanhamonfaraon7080
Чем выше степень сжатия, тем холоднее должны быть свечи, потому я поставил А-23.
Все токи очень большая роль играет в расточке головки и сразу все вопросы отпадут , потому что заливаю бензин даже с маслом , свеча опсолютно сухая . Еще можно попробовать старую свечу с тонким сердечником внутри , чем тоньше сердечник тем лутше дает искру свеча , толстый сердечник не выдает нужный ток для хорошего сгорания .
Вот и я думаю, что масло в камере сгорания должно сгореть. Максимум, что может получиться это - чёрные закопченные свечи и сизый дым из трубы. А свечи я использую горячие - А11.
Доброго вечера Алекскй если сможешь ответь пожалуйста на мой вопрос. Как ты поставил шкив со стороны вентилятора.? Спосибо за ране. А на счет мокрых свеч то я смотрю внимательно твои эксперименты. У меня тоже такой движок.
Отвернул храповик и на его место завернул шкив. Естественно, после того, когда крышка вентилятора уже стояла на месте.
Привет !у меня свечи мокрые были когда я залил уровень масла на максимум на этом же двигателе !вы попробуйте слить до минимума и посмотреть что будет !
Спасибо, Михась, за совет. Если честно, сам об этом думал. Обязательно попробую.
Проверьте зажигание, у меня был опыт с зажиганием. Когда мокрая была первая свеча, а вторая сухая. Поковырял трамблёр и стало две мокрые свечи но ни такие мокрые как в начале первая. Думаю что у меня искра слабая. Проверьте может аналогично.
Дело в том, что на этом двигателе электронное двухискровое магнето. Трамблёра нету.
Возможно я уже опоздал со своими предложениями,но другим будет полезно.
Нет ещё не опоздали, завтра продолжу эксперименты.
Ниже я неверно написал.Правильно ,чем больше калильное число, тем холоднее свеча.Чем больше давление в цилиндре, нужно холоднее свечу.Форсируя двигатель (повышаем давление и свечу ставим более холодную)У холодной свечи меньше площадь нагрева центрального электрода.Любимая свеча Андрея А11 после фрезеровки головки не годится надо А17 .можно попробовать и ещё холоднее.Уже писал при влажной свече автоматически пробой искры будет позже при более высоком напряжении.Нужно ведь время ,чтобы напряжение достигло нужной величины.Учитывая,что часть энергии будет стекать из-за мокроты.Может даже энергия стекать по центральному электроду на массу так и не пробив зазор свечи.
Вы же посмотрите видео, которое я опубликовал в понедельник. Там я поставил холодные свечи А-23, а ничего не изменилось. А Вы мне еще рекомендуете средние А-17, тем более ничего не изменится.
Не знаю даже, может к-16 на место поставить попробовать?
По мануалу на УД-25 ставятся свечи А-10Н.
Я попробую К-45М3.
@@АндрейРоманкевич ну да, он лучше по идее.
Убил 30 минут времени и посмотрел видио. Человек красиво говорит ,красиво крутит гайки , но смысла нет в том ,что он уже наделал и делает с двигателем . Если Андрей проводит все эти эксперименты ,значит есть проблемы с двигателем -плохо заводится ,троит ,нет мощности . Значит Андрей что -то не договаривает А если у тебя все нормально с двигателем , зачем ты лезешь в эти свечи.
У меня на минитракторе стоит мотор УД-25 с головой от тридцатки Зажигание стоит максимум на позднее . Карбюратор родной К-45. Мощность ЗНАЧИТЕЛЬНО увеличилась .Расход топлива ЗНАЧИТЕЛЬНО уменьшился. Двигатель СУПЕР
Андрей ,убери с двигателя всю свою самодеятельность .Эти карбюраторы не расчитаны для работы под давлением от бензонасоса.
Я Вам ещё раз советую пересмотреть все мои видео прежде, чем давать советы. Мой бензонасос не создаёт большого давления топлива, так как на нем стоит редукционный клапан.
@@АндрейРоманкевич Тогда Вам нужно рабираться с железом ,а не с навесным оборудованием
@@АлександрШалошик-у6к
Я, по-моему, в этом видео не показывал навесного оборудования.
После расточки головки целиндра , на 5 мм свечи сухие апсолютно , такой же расточки как у уд 15 .
Вот и у меня на УД-15 сухие свечи были.
А мне кажется что причина закапченых свечей и мокроты это связано В качестве топливной смеси .с карбюраторе..Дядя Андрей есть прибор для проверки качестве смеси ,называется ИКС 1.....Также проблема и у меня была на мотоблока Мото Сич..Приобрел прибор отрегулирован топливную смесь закапченость и мокрота ушла.
Спасибо, Виталий, за совет. Надо будет посмотреть в интернете этот прибор.
@@АндрейРоманкевич Виталя совершенно прав👍
Просто, получается, что я карбюраторы меняю, а смесь всё равно богатая. Как-то не верится, тем более, что если бы смесь была богатой, то дым из трубы был бы чёрным.
Дядя Андрей у меня дыма черного не было.,были небольшие провалы при резком газе если прогазовывать..как не крутил карбюратор и по книжке как описывает инструкция по эксплуатации...и на глазок по нашему на отзывчивость мотора на равно у его работы.и свечи родные нашел А17 ВС.Ссср.что рекомендует завод и все равно мокрые и черные...Купил прибор и проблема решилась..Через прибор вы точно отрегулирует качество смеси..по цвету сгорания рабочей смеси...
@@Vatalii-CHumachenko.
Я обязательно поищу такой прибор.
Получается что степени жатия не хватает топливу догорать
По расчёту должно хватать, а по факту, кто его знает.
И еще возможно бензонасос передавливоет , нужно попробовать самотеком .
Да, попробую, хотя у меня и установлен редукционный клапан, понижающий давление топлива.
Здравствуйте Андрей. Вы заливаете дизельное масло в двигатель оно не сгорает полностью может в этом проблема? И на счет степени сзжатия тоже может быть, бензин плохо сгорает.
Не думаю, что дизельное масло горит как-то иначе. У меня вопрос, как оно вообще попадает в камеру сгорания? Если это вообще масло.
@@АндрейРоманкевич как попадает! кольца маслосъёмные залегли да и все! потом компрессионные потихоньку залегать закоксовываться начинают! в оконцовке только с буксира заводится будет! эт проверенно все уже)))
@@АлексейПальшин-з6ч
Я же показывал в предыдущем видео, что поставил новые кольца.
а мокроватая первая свеча может быть и конденсат(в бензе вода, в атмосфере повышенная влажность,осень ведь у вас, а у нас более суше климат в центральном Казахстане) так как двиг можно сказать как новый. воздух холодее попадает на первый цилиндр а на второй он теплее, думаю разница из за этого тоже по влажности свечи. и вообще не думаю что из за этого стоит так заморачиватся.
Я вобщем-то не заморачиваюсь, просто, я люблю, чтобы двигателя были исправными.
@@АндрейРоманкевич мне кажется мокрота не признак неисправности, всё чётко с движком
@@АндрейРоманкевич повторюсь может это и совпадения в моем случае, и мокрые были и черные, всё встало само - работал на движке, пахал культивировал. всё притёрлось и счастье настало.
Здравствуйте, привет, есть ли на двигателе УД 25 сальники клапанов?
@@ClauderDarian
Добрый вечер. Нет, маслосъёмных колпачков нет. Но после того, как я установил направляющие втулки от Фольксваген, то установил и колпачки.
Не дождусь видео самоделки для которой Вы делали редуктор
На всё не хватает свободного времени. Вот налажу двигатель и тогда начну новые проекты.
Андрюха подскажи пожалуста почему греется сильно цилинд и движок в целом прям не дотронутся до головки где каромысла , минут 10 проеду на нем удэшка 15 , и все перегреется как будто , почему что не так ?
Если двигатель не переделан под 92-й бензин, то это естественно. 92-й бензин горит медленнее 76-го и догарает уже за открытыми выпускными клапанами. Отсюда и нагрев.
Благодарю , но у меня ведь переделан расточена головка на 5 мм . А залил один раз 95 на пополам с 92 так вкладыши сгорели )) теперь 95 боюсь заливать .
А какое отношение имеют вкладыши к бензину?
Доброго вам вечора ,я так думаю що свічки мокрі від масла потрібно розбиратись як воно туди тотрапляє перше ви поставили ковпачки на направляйки але не перевірили клапан картерних газів ,якщо він не працює то в картері буде підвищений тиск якій спричиняє підвищеного масложору .Дякую за відео ,чекаю слідуючого.
Добрый вечер, Анатолий. Да, я уже тоже подумал, что надо посмотреть клапан сапуна.
Андрей, а цвет электродов на свече какой, это показатель топливной смеси. А мокрая, похоже с карбюратора поступает, много при холостом ходе?
Добрый вечер, Леонид. Да, я знаю, цвет свечи о многом говорит. Но в данном случае он какой-то неопределённый, слегка тёмная мокрая свеча. Завтра продолжу эксперименты, потом покажу.
После исчезновения 76 бензина мучился я со свечами, покуда не подобрал подходящие свечи с низким кальным числом японского производства -все проблемы исчезли. Лет 5 свечи не трогал. Карбюратор родной, мотоблоку больше 30лет с мотором ничего не делал
Спасибо, Анатолий, за совет. Знать бы ещё название свечей.
@@АндрейРоманкевич в выходные буду на даче, постараюсь сфотографировать. Стоили они , правда, раз 20 дороже наших. Брал в Минске на СТО, под заказ.
@@АндрейРоманкевич и так свечи:
@@АндрейРоманкевич свечи NGK B4H
Спасибо, Анатолий. Посмотрю в интернете.
Летом в +25, свечи тоже мокрые?
Может из-за того, что масло больше разжижается.
Какое нужно лить масло в мотор и какой литраж !
Я лью по инструкции М10Г2 три литра
думаю осталось только одно , двигателю не хватает степени сжатия, нужно ставить голову от тридцатки или заваривать лужу в поршнях . одной фрезировки головы не достаточно .
Возможно, но на непроточенных головках свечи, вроде, не мокнут.
@@АндрейРоманкевич Ну тогда мы можем обратится к опыту двухтактных ДВС там масло попадает в камеру загорание значительно больше и свечи не мокрые . Нужно снять глушитель и посмотреть на сколько сольно вылетает пламя и если пламя вылетает интенсивно то это говорит о том что бензин догорает в глушителе а то небольшое количество масла просто конденсируется в камере сгорания и свече . Отсюда вывод низкая степень сжатия.
Вот и я говорю, что масло в камере сгорания должно сгореть вместе с бензином. Максимум, что может быть, это чёрные свечи и стзый дым из трубы.
@@АндрейРоманкевич Голову от тридцатки и мотору равных не будет
@@АлександрШалошик-у6к
Бля... Сколько можно писать одно и то же? На этом двигателе фрезерованая головка. Он ничем не хуже запорожской.
Что же тут не понятного какая степень сжатия и на какой бензин рассчитан двигатель. У меня был новый двигатель расчитанный на 72 на 76както работал и то на свежем бензине, а на 92 хреново свечи мокли и даже выходили из строя.
Ну так, у меня же форсированый двигатель.
@@АндрейРоманкевич какой ход поршня и компрессия?
Ход поршня остался прежним, а компрессия на старых кольцах была 8 с небольшим атмосфер.
@@АндрейРоманкевич 95 бензин при такой компрессии не сгорит.
Сгорит он при любой компрессии, только при малой будет гореть дольше.
Доброе время суток Андрюха , есть один интерес подскажи пожалуста можно ли ставить штанги на уд 15 с двумя отверстиеми в них , и как ставятся правельно ? За ранее благодарю 👋
Доброе утро, Андрей. Я не совсем понял вопрос. В штанге и так два отверстия.
@@АндрейРоманкевич В двух штангах с двумя отверстиями можно ставить или нельзя ?
@@АндрейРоманкевич Сразу две штанги с двумя отверстиями на впуск и на выпуск ?
@@АндрейРоманкевич Утро доброе вам 👋
@@АндрейАлешкевич-ъ8й
Можно ставить обе штанги с отверстиями. На моем УД-15 так и сделаю. Но надо иметь ввиду что увеличится расход масла, протекающего через головку, что может привести к падению давления во всей системе смазки. А вообще, только вторая штанга на УД-15 и четвёртая на УД-25, должны быть с отверстием.
Спосибо большое.
И Вам большое спасибо.
Я уже где то вам писал, виновато электронное магнето.
А ответ Вы читали?
Прочитал, спасибо. Но я всетоки выбросил катэк. Поставил 151, отрегулировал искру на максимум стало намного лучше. Карбюратор к16.
А топливо пустить самотеком в карбюратор так и не попробовали
Да, точно, не пробовал, но обещаю попробовать.
@@АндрейРоманкевич Кстати да бензонасос может передавливать топливо ,как вариант . Из за этого я с ним не стал заморачиваться и сделал самотеком ,но свечи не смотрел .
Да, я попробую пустить бензин самотёком, чтобы исключить возможность плохой работы редукционного клапана.
Андрей, не сдавайтесь, иначе смотреть нечего будет🙂, поделюсь опытом( но может это и совпадение череды моих манипуляций). все согласны с тем что в конструкторских бюро не все сидели дураки, так вот, мелочь на которую не обращают внимание я заметил. на полной комплектации этого движка на воздухоотводе стоит железный рукав. горячий воздух как не крути попадает на карб, из за этого его сильный нагрев, решил отвести и смастырил самодельный рукав(так как небыло заводского). и всё карб заводской, фильтр заводской, бенз92, свечи желтоватые сухие, головка расточена 5мм, поршня с заплавленными чашками.
Спасибо, Сергей, за обмен опытом.
Доброго! Все ваши видео интересные. Записываю в тетрадку. Но не могу найти, где вы настраиваете регулятор оборотов
Я переделал регулятор из однорежимного во всережимный. Видео есть только про УД-15, но я так же сделал и на УД-25.
th-cam.com/video/04NMzVny62g/w-d-xo.html
Добрый вечер всем. Андрей, я просмотрел, или Вы не проверяли геометрию цилиндров при замене колец? А зазоры в замках? Может имеет место неплотное прилегание колец, и излишнее попадание масла в камеру сгорания? Но тогда должен быть сизый дым... А если смесь богатая - то дым должен быть чёрный, и сухой нагар на свечах. Мокрый - это масло, имхо. Больше версий нет, Вы всё досконально проверили, показали даже.
Добрый вечер, Дмитрий. Я думаю, если бы кольца пускали масло, то дым из трубы был бы сизым.
А какое масло льете?Мне с канала RSV Master написал все воздушные двигатели должны работать 20W50 это с его опыта.
Я всегда лью только то масло, которое рекомендует завод-изготовитель - М10Г2.
Скажите а Вы ставите переходник и прокладку с резким сужением диффузора мне кажется это недопустимо так как нарушает движение смеси.каналы должны быть ровные или переходить от одного диаметра к другому плавно без ступеней дабы избежать завихрений и нарушения смесеобразования?
Возможно и так, но это сделал чисто для эксперимента.
Может карбюратор надо отрегулировать топливо может много всасывает
Нет, карбюратор отрегулирован хорошо. Если бы была богатая смесь, то дым был бы чёрным.
@@АндрейРоманкевич Привет. Наблюдал я за вами долго и вот какое дело. Дело не в БАБИНЕ ........... А товарищ Самосеев Вам хорошию версию выдал.. Дело было давно гдето в конце 70 годов . Перед входом топлива в карбюратор установил регулируемый жиклер с винтом. Досих пор двигатель УД работает .И свечи всегда сухие . Пока удачи ВАМ.
@@АнатолийМисенг
Добрый вечер, Анатолий. Раз Вы следите за моими видео, то должны помнить тот ролик, где я замерял расход топлива. С таким расходом, карбюратор не может переливать.
@@АндрейРоманкевич привет.даже при просмотре ролика с вставленным глазком камеры сгорания видно что устойчивой работы цилиндра НЕТ..... Так ткак высокая чувствительность расхода топлива. Пока УДАЧИ.
@@АнатолийМисенг
Что означает термин "высокая чувствительность расхода топлива"?
Здравствуйте. При установке кабюратора с уменшеным дифузором на двигатель с большим объёмом надо уменьшить топливный жиклёр , так как в дифузоре с уменьшеным сечением растёт скорость истечения воздуха больше расчётной заводом и он за собой увлекает больше топлива, смесь переобогощается.
Добрый вечер, Александр. Но ведь этот карбюратор хорошо работал на УД-15.
@@АндрейРоманкевич в этом и всё дело на уд 15 обьем истекающего воздуха в единицу времени меньше чем на уд 25 , а значит скорость потока на уд 25 больше . Если просто то этот карбюратор душит уд25 по воздуху из за уменьшиного диффузора и одновременно льёт по топливу из за большой скорости потока, жиклер не рассчитан на большую скорость.
Добрый день доктор!Я думаю что если сделать возврат топлива от карбюратора в бак то может проблема исчезнет?
Добрый вечер, Александр. У меня в топливной системе стоит редукционный клапан, снижающий давление топлива. Но я попробую пустить бензин самотёком.
Поддержка каналу. Продолжайте снимать, ваши видео полезны и нужны.
Большое спасибо, Сергей.
😂 а мій 1976р.і без😢😢ремонту😊
Да, УД - очень надёжные двигатели, не то, что современные.
Свечи могут быть мокрыми из-за клапанов непритёртых, особенно выпускного.
Я же показывал в ранних видео, как притерал клапана. Если бы они были не притертыми, то не было бы компрессии.
@@АндрейРоманкевич Копрессия есть и на непритёртых клапанах.Весьма легко проверить на дизеле при его работе,подставив ладонь к воздухофильтру, при этом будут ощущаться толчки воздуха.Когда клапана притёрты это явление отсутствует.
Я вот тоже экспериментировал экспериментировал, да и поменял мотор на Хонду. И не поверите все болячки как бабка отшептала.
Поздравляю! Но в начале видео я аргументировал свои предпочтения.
Андрей добрый день, я правильно понял установку магнето. Сначала маховик ставим в верхнею точку, при этом должны совпадать нолик на распредвале и точка на шестерне регулятора, и ставим само магнето точкой вверх на вилке. У меня уд 15. И ещё бы поглядеть ролик по установке зажигания.
Просто ставим ВМТ и муфту магнето отверстием вверх. На нолики и точки я никогда не обращал внимания, они нужны для правильной сборки ГРМ.
У меня на магнето сзади не просто муфта а не знаю как правильно назвать ну вообщем крутишь резкий щелчок и в этот момент искра , и точек я не на шел. Поэтому не пойму как правильно поставить магнето.
@@МАГ-с5х
На Вашем магнето установлена ускорительная муфта. Тогда, установите метку на маховике на 33°, снинимите крышку магнето и поставьте эксцентрик в положение разрыва контактов. При этом риска на пркрывателе совмещается со стрелкой, укрепленной на панели.
@@МАГ-с5х
А вообще, у магнето двигателя УД-15 всего два положения: правильное и неправильное. Если первое положение было неправильное, то повернув муфту магнето на 180°, получаем правильное положение.
Здравствуйте Андрей! Спасибо большое, долго ждал это видео, буду шестерню тоже так переставлять! 🤝 Очень познавательно!
Добрый вечер, Аркадий. Попробуйте, потом расскажете.
Добрий вечер у вас свечи мокрі а вмене прострели в карбюратор
Добрый вечер, Влад. В карбюратор стреляет из-за бедной горючей смеси.
@@АндрейРоманкевич я думаю причина в другому прострели в уд 25 появляються после форсировки умене пострели мені написав теж підписник чого він стріляє і тож після форсіровки свічки чорні а він стріляє чорні свічки це перелив при переливі не може бути бедна сместь мій менше почав стрілять коли розсерлив жикльор і поставив место бумажного рідний фильтр
Стрелять ещё может от калильного зажигания, если нагара много или свечи не правильные стоят.
@@АндрейРоманкевич калильне зажиганиє не варіант простели бувають і на холодному двигателе простели замечаю на менше середніх оборотів
Когда на изоляторе свечи или на других элементах камеры сгорания скапливается много нагара, то он начинает тлеть. От этого тления горючая смесь загорается не во время. Например, когда впускные клапана ещё не успели закрыться, поэтому получается выстрел в карбюратор. Обычно нагар собирается на изоляторе свечи, если она с большим калильным числом. У такой свечи изолятор слишком много выступает из резьбы свечи и плохо самоочищается.
Привет я Пальяк живущий в Польши .У меня был такой случай и я поменял кальца маслосёмное на такое же только от какого нибуть подходяшчого поезда , они стальное но не похоже на себя и всё стало ок .
Добрый вечер. Спасибо за совет, но к этому двигателю практически не возможно подобрать кольца от другого двигателя. У него диаметр поршня - 72 мм.
@@АндрейРоманкевич Я подобрал от самохода , не знаю какой марки и потпилил с лёкка . Марки тачки не знаю потому что взял от друга у которого ест направа поездов . Кальца у этих движков это как бы пружина плаская а теперь у меня ест такое как в самоходах и они лучшиые как оригинальные . Простите за ошибки с письмом не всё ешчё помну ис школы , меня 70лет жизни . Думаю что движок греёться от масла которое попадает в выхлопной систем и там догарает и эти звуки они також от поздно горевшого масла как бензин творят как бы самозаплон .
Говорят, что кольца для двигателей с воздушным охлаждением отличаются от колец для двигателей с водяным охлаждением, поэтому их лучше не ставить.
@@АндрейРоманкевич Не знаю , но я так сделал на ел.генератор с движком уд2 (2 цилиндра )и ок. Что меня было делать если зап.частей в Польши нет только эти генераторы имела армия .При этом давление масла улучшилось очень . болта пальцом не заткнёш тепер а перед ремонтом он был просто дохлый .
Движок УД25 это половина двигателя Запорожец у него 12 лс. 3500 обр\мин. Если хотите я рекомендую посмотреть ролик у тубе - Самые лучшие свечи зажигания демонстрация нр.1 .Автора могу перекинут на мою сторону - Technika (1ролик)Автор ролика - Drive .
Поменяйте масло на то которое может гореть и свечи будут сухие. Эта клоунада в видео излишня
Вы хотите сказать, что некоторые масла не горячие?
Я хочу сказать , что есть ностальгия по пионерам . К сожалению в Белоруссии и России пионерам уже 60.
По движку.. ваш двигатель под 76 бензин, который уже не производится. Камера сгорания больше, нагрев больше , износ двигателя больше. Масла современные плохо горючие. Но вы уже не будете менять ничего.. Канал ваш интересен тем что вы исследуете то что было покрыто тайной советского времени, накосячено , давно забыто и ушло в прошлое. А весь советский народ свято верил в инженеров которые выпускали " качественный " двигатель, бугага... У меня самого есть три двухтактника чье время давно ушло но я не мог их эксплуатировать . Вроде компрессия по 11 атмосфер бензин поступает ( даже бензин лью для запуска в цилиндр ) искра мощная, уоз 13 град( если раньше начинается отстел в обратку). А запускаются только раз в год .поработают без проблем и остальные 364 дня их никак не запустить. Вроде понимаю что время безвозвратно ушло а смириться с тем что не могу даже с опытом эти движки запускать не могу, разобраться в косяках этих движков не могу, это частичка моей жизни..
Если вы сделали зажигание позже, то понятно, почему упала мощьность на высоких оборотах - на них зажигание становится раньше, а после вашего вмешательства - недостаточно раннним.
Не надо менять карбюратор, не в нем дело
Я не понял, с чего Вы решили, что упала мощность? И почему на высоких оборотах зажигание становится раньше?
@@АндрейРоманкевич вы сказали что после изменение момента зажигания мотор не развивал обороты.
Скорость сгорания топлива в цилиндре не меняется
Поэтому на высоких оборотах расширение газов не успевает за поршнем.
Поэтому регулятор зажигания делает момент вспышки как бы заранее, чтобы наибольшее расширение газов совпадало с движением поршня вниз.
Сейчас вы сделали зажигание позже, и газы не давят на убегающий от них поршень и не могут раскрутить коленвал дальше.
@@levpitsugin2892
Нет, всё не так. Двигатель не развивал обороты из-за малого карбюратора. Надеюсь, Вы не будете оспаривать то, что карбюратора, рассчитанного для двигателя объёмом 240 см³ не хватит для двигателя объёмом 490 см³. Сейчас на двигателе стоит штатный карбюратор и мощности хватает, и обороты двигатель развивает.
Теперь о зажигании. На двигателях УД установлено могнето с постоянным углом опережения зажигания (33°). Так что УОЗ не изменяется от оборотов двигателя.
@@АндрейРоманкевич на электронных магнето изменяется.
@@ВольдемарЧурбанов
На том электронном магнето, что делал я, меняется, а на остальных - нет. Я проверял на КАТЭК 13.3728.
👍
Спасибо.
Поменяй масло, 10W30, для бензиновых двигателей.
Я всегда заливаю только то масло, которое рекомендует завод-изготовитель. Но попробовать можно.
@@АндрейРоманкевич
Я учился на механика, и двадцать лет работаю на заводе испытателем. Каких только двигателей я не видел, янмары и куботы. У всех у нас есть автомобили , у кого то трактор или мотоблок, все тащат себе масло. М8Г2К хреновое масло, оно только для дизеля или КПП мотоблока МТЗ. Есть на заводе автомобили, ГАЗели и легковые автомобили, и ГАЗоны, кладовщицы иногда путали, и наливали не то масло. Наливали М8Г2К, троило и глохло, свечи черные на выброс.
Я пробовал заливать 10W40 в УД-15, разницы не заметил. Но на УД-15 стоит масляный радиатор.
Андрей добрый день, подскажи пожалуйста можно ли подобраться к коленвалу чтобы открутить заглушки и очистить, коленвал не разбирая двигателя. А просто снять поддон на двигателе уд-15.
Добрый день, Михаил. Снять пробку можно не снимая коленвала если сделать кривую отвёртку. Однако, надо иметь ввиду, что придётся снимать и шатун, и центрифугу, чтобы можно было промыть каналы о всех сторон.
@@АндрейРоманкевич Спасибо все ясно.
@@МАГ-с5х
Сегодня был в гараже, там у меня есть к УД-15 запасной картер с коленвалом. Посмотрел на него поближе. Вы знаете, довольно таки близко заглушка находится к стенке картера, примерно 2 см, но отвернуть её можно, как я уже сказал, если сделать специальную отвёртка.
@@АндрейРоманкевич Хорошо попробую. А то не больно хочется весь двигатель разбирать. А то все равно душа болит как коленвал, забит не забит. Движок 1985г. но работал не много.
@@МАГ-с5х
Как мне пояснили в Мотоблок Мастере, этот канал коленвала работает, как центрифуга и если не чистить штатную центрифугу, то грязь забивает его..
👍👍👍
Спасибо, но я так не думаю.
@@АндрейРоманкевич За труды )
Может в цылиндрах есть небольшой элипс а при нагреве он увеличивается если по дедовскому методу поставить кольцо в цылиндры и подсветить снизу ,, просьба не пинать сильно,просто самому хочется узнать причину 🤔 . Спасибо вам Андрей за интересные видео 👍
Эллипс есть в любом случае, так как цилиндр слегка изношен. И зазор при этом будет, так как кольца новые. Но, я думаю, эти детали притрутся друг к другу и всё будет хорошо.
@@АндрейРоманкевич Значит мои догадки подтвердились нужна банальная обкатка ,но ваши опыты по уд были не зря я для себя подчерпнул много полезного это пригодится мне весной купил трактор КМЗ заводится дв хорошо только богатая смесь такая что запах бензина,,фонит ,, сильно . Посоветуйте какой карб лучше для трактора КМЗ, Китай или др ? И да спасибо за видео 👍
@@РусланАбдулов-щ2о
На Вашем СК-12 скорее всего установлен карбюратор К-16М, а он всегда готовит богатую смесь, особенно если он старый.
Можно поставить родной К-45М3, он подойдёт без переделок, но его трудно найти. Если ставить китайский карбюратор, то нужен переходник. Лучше подойдёт Р-27 от Хонда 390. Возможно придётся рассверлить топливный жиклер.
@@АндрейРоманкевич ок спасибо 👍
Дизелек бы туда!13 сил
Мне современные двигатели, что бензиновые,что дизельные, не нравятся тем, что у них нет холостых оборотов.
@@АндрейРоманкевич дизель меньше 500 японамама
@@user-jh8fc8lx6j
У современного дизеля минимальные обороты - 1500.
Здравствуйте Андрей.Хочу поменять кольца ,в своем уд25,вот какие кольца подходят,родные ненайти.
Добрый вечер, Игорь. Подходят только родные кольца или от Запорожца 30 л.с.
@@АндрейРоманкевич Спасибо, заказал заз965 30л.с.в цилиндрах выработка0.05мм новые кольца будут норм.
С Таврии тоже подходят кольца там и ремонтные есть
Даже видел видио где аргоном наваривают на поршня т. К на Таврии есть выточки под клапана.
Вот теперь я понял почему на Таврии движок работает долго потому- что гильзы ставились в блок с 30 заз, а это воздушное охлаждение, да и таврия шла 140 км/ч в лёгкую.
Здравствуйте, необходимо подбирать топливный жиклёр, а замена крб. не поможет
Добрый вечер, Дмитрий. Но ведь у меньшего карбюратора жиклер меньше, а итог не меняется.
@@АндрейРоманкевич вот ниже комментарий Александра-он абсолютно прав, вы уменьшили диаметр дифузора скорость и разряжение воздуха увеличилась и двигатель потянул ещё больше бензина. Мой совет-установите P-27 назад и подбирайте топливный жиклёр меньшего диаметра. Удачи вам и терпения
@@ДмитрийКалинин-ж1в
Но это же карбюратор хорошо работал на УД-15, а на УД-25 объем цилиндра тотже, только два цилиндра, работающих поочерёдно.
@@ДмитрийКалинин-ж1в На канале мотоблок мастер на этих карбюраторах жиклер рассверливали .
@@ДмитрийКалинин-ж1в р27 не стОит. У меня 26 диффузор так и не заработал на полную, только до половины открытия дросселя. И бензин был виден, каплями в мотор летел. Поставил карб от мопеда, подобрал жиклер основной (насколько помню, самый маленький), в холостой ход проволочку вставил (нет у меня таких жиклеров в запасе). Свечи со светло-коричневым нагаром, вроде сухие. Зажигание родное по меткам.
Доброго времени Андрей,прочитал все комментарии,очень много умных мужей у нас на просторах СССР :),чего я надумал,может всё гораздо проще,когда глушим двигатель,мы прекращаем образование искры,а коленвал продолжает вращаться и соответственно происходит несколько тактов впуска топливной смеси которая априори не сгорает ,результат ,мокрые свечи.
Добрый вечер Руслан. Да, были уже не раз в комментариях такие предположения, но это маловероятно. Завтра проведу ещё несколько экспериментов, потом покажу.
Да Андрей,я написал,потом увидел,что были такие предположения
в мого знакомого китайский мотоблок уже 15 лет без поломок и обслуивания
а эти совецкие уже давно невидел на металолом сдали походу
а эти карбираторы для регулятора оборотов на китай. в тебя не карбиратор нерабочий а двиг
поменяй головку и цилиндры с поршнями
на кие никогда свечу не забивает
Давайте начнём с того, что Китай не выпускает мотоблоки, а только мотокультиваторы.
а эти дизельные с оздушным и водяным охладением тягают тоны груза то мотокультиваторы? я думал это мотоблоки@@АндрейРоманкевич
@@РоманЗдоровик
Вот когда поработаете настоящим мотоблоком, типа МТЗ или Мотор Сич, тогда поймёте их отличие от мотокультиваторов.
в мого знакомого есть мтз я виде как он ездит 3 км в час и грузим мало
и моторсич в соседа есть уже не ездит бо не может запустить там стартера нет
а эти водяные китайцы что не мотоблоки?
чем водяные не мотоблоки?@@АндрейРоманкевич
@@РоманЗдоровик
Сейчас на всей технике пишут мотоблок, даже на той, на которой раньше было написано мотокультиватор. Это, просто, - маркетинговый трюк. А что касается скорости передвижения, то мотоблоку она не нужна, мотоблок предназначен для обработки земли.
добрый день у меня возник вопрос какой бронепровод куда идет на уд 25 ???
Добрый день, Владимир. Какое магнето на Вашем двигателе?
@@АндрейРоманкевич у меня их 2 у одного с боку выходы у другого зади ,мне написали что сбоку электронное а зади контактное хотелось бы узнать про выходы в задней части ,номеров я не увидел
@@владимирмареев-л8б
Для УД-25 подходят два магнето - М-151 и КАТЭК 13.3728. Первое из них электромеханическое, у него высоковольтные выходы находятся с торца. Если смотреть со стороны этих выходов, то вверху слева - первый цилиндр, а внизу справа - второй, на это указывает надпись возле этих выходов. Но надо иметь ввиду, что ускорительная муфта должна быть установлена правильно.
Второе магнето - электронное, как на моем двигателе. У него высоковольтные выходы находятся сбоку. На этом магнето искра появляется одновременно на обоих выходах, поэтому провода можно менять местами. Но, опять же, муфта магнето, при ВМТ двигателя, должна стоять отверстием вверх.
@@АндрейРоманкевич спасибо
Свечи бензин из конденсата вырабатывают,поэтому постоянно и мокрые!😊
Я всегда думал, что свечи нужны для сжигания бензина, а не для вырабатывания.
@@АндрейРоманкевич свечи поджигают топливную смесь под давлением в цилиндре.После того,когда глушите мотор,прекращая подачу высокого напряжения на свечи,в цилиндры продолжает поступать горючая смесь из карбюратора.Чем дольше глушиться мотор,тем дольше прступает смесь в цилиндры и не сгорает.По этому свечи и мокрые,так-как камеры сгорания не до конца освобождаются от топливной смеси.
Радуйтесь!Ибо,не дай Бог,наэкскрементируешсяс и двигатель начнет перегреваться и после выключения зажигания и детонировать,тогда и свечи будут сухими и двигатею может прийти каюк,ибо он четырехтактный бензиновый.В двухтактных бензиновых двигателях такое явление,как мокрые свечи,после остановки двигателя не наблюдается.В четырехтактных-постоянно.
@@nik.pechnik
Тогда объясните мне почему на моем УД-15, который глушится точно так же, свечи всегда были сухими.
@@АндрейРоманкевич обьем двигателя другой и свечи возможно другие.Попробуйте свечи А11 и отрегулируйте карбюратор и клапана.Я так сделал и у меня точно такой же двигатель работае как часы.
Андрей проверьте ещё на карбюраторе к 45м3. Какой будет результат. И тогда вопрос с карбюраторами решится.
Да, попробую.
Андрей,приветствую !Я понимаю,что степень сжатия зависит от соотношения объёма цилиндра и объёма камеры сгорания но этого мало надо ещё,чтобы небыло утечки газов(хорошая компрессия)Хорошая компрессия достигается если зазоры поршневой группы в пределах допусков плюс соответствующее масло.Последнее не мало важно.Про прочие утечки говорить не буду это очевидно.Хочу ещё коснуться искры.Хорошая искра (голубого цвета)Катушка зажигания может выдать до14000вольт.Думаю магнето тоже примерно сможет выдать.Напряжение возрастает от нуля и до максимума,а искра пробьет конечно раньше максимума.Так вот момент пробоя искры зависит от сопротивления которое нужно преодолеть.Т.е.здесь зазор и плотность горючей смеси имеют решающее значение.Вывод ,зная плотность(судим по давлению в цилиндре)надо подобрать зазор между электродами.Кстати, чем больше сопротивление выше упомянутое тем выше напряжение на свече должно быть.Это происходит автоматически.Напряжение растёт до пробоя искры.Так подробно описывают,чтобы новички поняли суть.Если свеча мокрая , то происходит утечка и нужного напряжения может и не достигнуть.Получится или пропуски или вообще не заводится ,приходится подождать,чтобы испарился бензин.Можно продуть (в машине нежно нажимаем на педаль газа и пару раз крутим стартером)Ну и выясняем причины,бывает виновата прокладка между рулём и сиденьем.
Вы мне это так рассказываете, как будто я ни разу не радиотехник.
Ну , мокрые свечи , и что ?
Это проблема ?
Не то, чтобы проблема, но я хочу поставить на этот двигатель факельные свечи зажигания, а для них надо, чтобы двигатель был абсолютно исправным.
Хочу обратить внимание на следующее.При форсировании двигателя после увеличения степени сжатия(уменьшения камеры сгорания) искре труднее пробить зазор в свече.Искра будет ,но с опозданием.Выход или повысить напряжение на свечу или уменьшить зазор в свече.Последнее проще . Нужно повысить давление в цилиндрах до 10ат.а зазор свечей 0,5мм.(было 0,9мм) Смесь чем беднее - горит быстрее .и даже может начать взрываться .Соотношение бензин воздух 1к15.В карбьюраторе жиклеры топливный и воздушный они и должны обеспечить это.Топливный жиклер меняем диаметр отверстия в нужную сторону.Воздушный жиклер можно сделать регулируемым с помощью конусной иглы над отверстием жиклера.Да мой адрес: Россия Белгород ул.Губкина 17 Ковалёв Василий Иванович. Код города 4722 89517614346
Большое спасибо, Василий, за советы. Сегодня купил свечи А23, зазор рекомендуют 0,6 мм, завтра буду пробовать. А на счёт карбюратора, то проще поставить К45М3, у него все жиклеры регулируемые. Кстати, добыл прибор ИКС-1, проверю качество топливной смеси.
при уменьшении зазора падает мощьность но мы не видим искры у под опытного движка.
@@михаилмитькин-ю8к
Вы имеете ввиду мощность двигателя?
@@АндрейРоманкевич Да сли магнето настроено то искры вполне хватит на зазор 0,9
@@АндрейРоманкевич на видео при перегазовке я не вижу подрыва движка а это две причины много бензина и вторая угол не правильный поздний
Я в этом всё увижу какой-то дичайшее переусложнение конструкции мотоблока особенно что касается двигателя Я понимаю что у каждого есть свои предпочтения но я бы наверное заменил этот двигатель на аналог той же Honda которая кубов 400 насколько тот двигатель конструктивно проще а соответственно более надёжно
А мотоблок оснащённый масляным радиатором Я конечно понимаю что всё это технологично и интересно с этим всем поковыряться но можешь быть какой-то разумный предел Для всего этого творчества
Нет предела совершенству. Простота двигателя Хонда обусловлена не повышением надёжности, а удешевлением двигателя. Я уже не раз говорил, что Хонда и её клоны меня не устраивают отсутствием холостых оборотов.
В форсировании двигателе (10ат.) разумеется свеча А11 не годится,нужно А17 более горячая ,лучше Бошевская.
Вообще-то как бы А-17 это более холодная свеча, чем А-11. Она больше тепла отдаёт.
Я сегодня купил А-23, которые рекомендуют на ЗАЗ, завтра попробую.
Когда глушишь мотоблок, бензин немного все равно попадает в двигатель не сгорая, поэтому свечи и влажноваты. Мотор резко же не останавливается, по инерции крутится, вот бензин и насасывается в мотор.
Были и у меня такие мысли. Тут советуют попробовать выжечь топливо полностью, чтобы двигатель заглох и посмотреть, что получится. Попробую.
В инструкции написано уд15,25 глушить перекрытием краника.
Что-то я не видел такой инструкции. Вы знаете сколько работает двигатель пока выжжет весь бензин из топливного насоса? Минут 5.
@@АндрейРоманкевич Андрей,у меня мотоблок 1988г уд 15,есть техническое описание и инструкция по эксплуатации уд15,25.это продавалось с мотоблоком.
@@КоляКоля-ч2д
У меня мотоблок с 1989 года и инструкции сохранились с целости. Цитирую.
Для остановки двигателя прикрыть дроссельную заслонку карбюратора, закрыть топливный краник и нажать на кнопку выключения зажигания.
Головку нужно шлифонуть нужно на 5 миллиметров и всё станет на свое место так как этот двигатель предусмотрен под 76 а не под 92 у меня такая же причина была в амжк
Если я ещё на 5 мм фрезерну, то это уже 10 мм будет.
Магнето электронное может и не выдержать запредельного роста напряжения на свече.Читай ниже.
Свеча не поднимает напряжение.