Бернулли... Бернулли... Я всё думал как его срастить с дельталетом. Пазл не складывался. Всё проще... Угол атаки! Глядя на вас, купил землю под взлетку. Буду тоже потихоньку вкладываться в аэродром. Пятеро детей подрастают. Надеюсь заинтересуются небом.
Ох, ну вы прям как всегда, не в бровь, а в глаз! У нас в виртуальной школе хоть и есть обучение slow flight, и даже в checkride он тоже присутствует, но я только сейчас, после вашего видео понял на сколько он действительно важен и что это тот же режим, что при посадке после выравнивания. Прямо водой холодной облили :) Спасибо! Раньше почему-то не было связи в голове slow flight и режима перед косанием. Небольшое замечание: на 11:34 вы говорите, что если не будет угла атаки, не будет подъемной силы. Строго говоря, это справедливо только для полностью симметричных профилей крыла. Например ea81006-il, у него при угле 0, коэффициент подъемной силы тоже 0. Но если взять профиль почти Cessna 172: naca2412-il, то у него к.п.с будет 0 примерно при угле в -2.25 Я сейчас кручу профиль goe288-il, так у него к.п.с будет 0 примерно при -5.8 Видео супер! Продолжайте в том же духе!
Крайне далёк от авиации, но манера подачи информации на столько интересна, что с удовольствием смотрю все видео. ПС Подписался на вас, когда были куплены трактор и косилка, а вы тут про самолёты🤣🤣🤣 Покажите аэродром, зимой пейзаж наверно изумительный.
@@61airon Ваша ирония неуместна, т.к. данный канал привлекает к теме авиации людей, которые привыкли ходить по земле и летать не хотели(я про доярок и про себя). Сегодня мало каналов, способных привлечь аудиторию стилем повествования, манерой подачи информации на простом, человечесском языке, способных передать своё увлечение людям, которые даже не догадывались, что это направление может быть интересным. Чтоб Вас не обидеть, "доярка" из коммента, на который Вы ответили, по поверхности, смог за 402 метра разогнаться до 219км/ч, и масимум срабатывания очка, пока, 296(но я ещё жив🤣), при массе авто 2.6, и мот порядка 240кг... И при всём этом, природа с каждым днём становится всё более красивой. Не сердчайте, в Вашем направлении я ЛОХ, но благодаря этому дуэту, строящему свой аэродром, и показывающим, казалось бы, понятные вещи, я загарелся идеей посмотреть на мир "с высоты птичьего полёта".
@@МаксСелезнев-е1л Прошу простить, Макс! Я никак не хотел обидеть, тем более хоть как-то принизить лично вас или вообще доярку или тракториста. Наоборот, коммент написал именно вашему посту, что узрел близкого человека. Я сам деревенский парень. сын колхозника. И мать моя дояркой тоже была, сам я трактора водил. Не удачно написал что ли, или вы не так поняли!? Мы всегда искренне рады любому посетителю наших каналов, и наших полетов тоже. Никому не отказал, кто просил показать, рассказать, прокатить. Мы живем этим. Извините за неудачное высказывание.
@@61airon никаких обид! На мой взгляд, очень здорово, что у канала есть подписчики с другими увличениями, которые смотря видео расширяют свой кругозор и начинают интересоваться тематикой канала. Что касается тракторов, я наткнулся на канал случайно, т.к. купил себе трактор, чтоб обкашивать терри торию, и пытался разобраться как это работает и как им пользоваться, по скольку никогда раньше дел с тракторами не имел, а теперь с нетерпением жду каждое новое видео, хотя никогда не думал, что меня заинтересует авиация, да и о существовании малой авиации, в нашей стране, узнал только благодаря каналу.🤝
@@МаксСелезнев-е1л Спасибо! Приятно. Именно эти цели мы перед собой и ставим - рассказывать об авиации, привлекать к авиации тех, кто еще не привлечён. 🙂
Почти все правильно. От закона Бернулли, закона неразрывности и прочих сложностей переходим к более понятной для большинства Ньютоновской механике. Тогда сила, действующая на крыло будет равна силе, с которой крыло отбрасывает определенное количество воздуха вниз. То есть, сила зависит от количества отбрасываемого воздуха и от скорости, с которой она отбрасывается(как и отдача ружья или откат пушки зависят от веса пули или снаряда и от скорости вылета из ствола) Когда самолет летит на достаточно большой скорости, то и скорость отбрасывания воздуха большая. Потому и меньшее количество воздуха достаточно для получения подъемной силы, равной весу самолета. А если самолет уменьшает скорость, то для сохранения той же подъемной силы необходимо отбрасывать большее количество воздуха. А это достигается увеличением угла атаки крыла. А так как крыло и корпус (фюзеляж) самолета соединены жестко, то угол атаки можно увеличить только увеличением угла тангажа (угла между продольной осью самолета и поверхностью земли) Потому на малых скоростях самолет летит с заметно высоко задранным носом.
В копилку просьб: расскажите про кит наборы, например как тот что был показан на одной из вставок - KitFox. Как они вообще, какие особенности? Можно ли у нас летать? на сколько сложно собрать самостоятельно? сколько стоить будет? и т.д.
Константин! Вам желательно начать сдать на инструктора и начать обучение пилотированию желающих! Уверен, ваши услуги будут пользоваться популярностью! 🤝👍
Спасибо! Я инженер-любитель, хочу построить лёгкий самолёт. Во всех учебниках проектирование начинается с угла атаки, и ни одна сволочь ведь не объясняет, что это такое)
Заметил , что при приземлении птицы делают нечто похожее. Какие- нибудь голуби, или вороны, когда подлетают к нужному месту, то сначала планируют на низкой скорости, а затем, при приближении к земле, выравниваются, ставят крылья под большим углом к потоку, отчего скорость очень быстро снижается почти до нуля, и они просто "спрыгивают" с небольшой высоты)))
Подъемная сила равна разнице между давлениями снизу крыла и сверху. Достигается изменением вектора движения верхнего потока над крылом, из за чего тот, встречая препятствие, меняет скорость. Давление равно: масса*скорость. Но, что бы самолёт не свалился, разница давления должна быть, минимум, равна массе самолёта. Так как закон всемирного тяготения не отменили, то масса давит строго вниз, а подъемная сила - строго вверх. Причём обе делают это перпендикулярно земле и с более-менее одинаковой силой по площади крыла. Если посмотреть на самолёт сверху, то вот на все крыло снизу вверх должно давить, что бы развить максимальную подьемную силу. Если мы задерём нос, либо правую/левую часть крыла, то профиль крыла, относительно земли, меняется. А значит, часть давления, которое на него давит снизу вверх, давит мимо. Таким образом, подъемная сила падает. Если подъемная сила падает, Увеличивается масса самолёта в приложении к давящей силе и её, массу, надо компенсировать. М=p*v, где давление падает, а значит его можно подтянуть за счёт скорости. Вы прослушали всю аэродинамику за первый курс вуза.
Понимаю, что Вы хотели объяснить принцип людям без технического образования. Но объяснение получилось вредное. Если пытаться объяснить отталкивание крыла противодействием воздуха, тогда у нас подъемная сила будет всегда, причем будет расти с увеличением угла атаки. От этого наоборот надо отучать. Я считаю, что это вредная интерпретация принципа работы подъемной силы, так как тогда тяжело будет приобрести понимание критического угла атаки. И уменьшение оборотов не означает уменьшение тяги и там более уменьшение скорости. И сравнением с дефлектором тяжело объяснить принцип работы элеронов и закрылков. Но это конечно моё мнение, я считаю пилот (даже любитель) должен понимать причину подъемной силы, по крайней мере чуть приближено. Иначе получится, что учим что 2+2=6, а потом учим правильно решать уравнение. Если бы это был не канал об авиации, я бы промолчал.
![Как работает Спутниковый Интернет? Разбираем работу Starlink [Branch Education на русском]](http://i.ytimg.com/vi/RAOAbqRiN4A/mqdefault.jpg)
Оч интересно, спасибо! Прочувствовать угол атаки можно высунув руку из бокового окна машины с прямой ладонью и немного поменять этот самый угол )
Спасибо!
Всё как всегда -- четко и без воды -- конкретно и по делу. Очень доходчиво!! Крутая подача материала!!
Улётно у Вас получается объяснять такие сложные штуки!🛫🛩✈
Спасибо.
Ничего не понимаю, но поддерживаю!
😁 Спасибо! Я тоже.
Дарья.
Ребята! Вы просто красавцы. Вам пора школу пилотов, открывать.Дайте знать , я хочу быть в первом наборе. Как ваш аэродром?.
Спасибо! Всё под метровым слоем снега 🙂
Съемка докладчика отлично проведена!
Спасибо!
Бернулли... Бернулли... Я всё думал как его срастить с дельталетом. Пазл не складывался. Всё проще... Угол атаки!
Глядя на вас, купил землю под взлетку. Буду тоже потихоньку вкладываться в аэродром. Пятеро детей подрастают. Надеюсь заинтересуются небом.
Это очень дорого.
@@Nikita_Andreyev главное не деньги, а желание. Деньги найдутся.
Ох, ну вы прям как всегда, не в бровь, а в глаз!
У нас в виртуальной школе хоть и есть обучение slow flight, и даже в checkride он тоже присутствует, но я только сейчас, после вашего видео понял на сколько он действительно важен и что это тот же режим, что при посадке после выравнивания.
Прямо водой холодной облили :) Спасибо!
Раньше почему-то не было связи в голове slow flight и режима перед косанием.
Небольшое замечание: на 11:34 вы говорите, что если не будет угла атаки, не будет подъемной силы.
Строго говоря, это справедливо только для полностью симметричных профилей крыла.
Например ea81006-il, у него при угле 0, коэффициент подъемной силы тоже 0.
Но если взять профиль почти Cessna 172: naca2412-il, то у него к.п.с будет 0 примерно при угле в -2.25
Я сейчас кручу профиль goe288-il, так у него к.п.с будет 0 примерно при -5.8
Видео супер! Продолжайте в том же духе!
Спасибо! По теме замечания будет разъяснение в завтрашней серии.
Автору спасибо за видео.
В видео показано всё просто. Но можно было бы показать на рисунке векторы сил действующих на крыло.
Спасибо, ок!
Крайне далёк от авиации, но манера подачи информации на столько интересна, что с удовольствием смотрю все видео.
ПС Подписался на вас, когда были куплены трактор и косилка, а вы тут про самолёты🤣🤣🤣 Покажите аэродром, зимой пейзаж наверно изумительный.
Потом подпишутся доярки и будут просить показывать коров и коз, пасущихся на летной лужайке😀
@@61airon Ваша ирония неуместна, т.к. данный канал привлекает к теме авиации людей, которые привыкли ходить по земле и летать не хотели(я про доярок и про себя). Сегодня мало каналов, способных привлечь аудиторию стилем повествования, манерой подачи информации на простом, человечесском языке, способных передать своё увлечение людям, которые даже не догадывались, что это направление может быть интересным. Чтоб Вас не обидеть, "доярка" из коммента, на который Вы ответили, по поверхности, смог за 402 метра разогнаться до 219км/ч, и масимум срабатывания очка, пока, 296(но я ещё жив🤣), при массе авто 2.6, и мот порядка 240кг... И при всём этом, природа с каждым днём становится всё более красивой. Не сердчайте, в Вашем направлении я ЛОХ, но благодаря этому дуэту, строящему свой аэродром, и показывающим, казалось бы, понятные вещи, я загарелся идеей посмотреть на мир "с высоты птичьего полёта".
@@МаксСелезнев-е1л Прошу простить, Макс! Я никак не хотел обидеть, тем более хоть как-то принизить лично вас или вообще доярку или тракториста. Наоборот, коммент написал именно вашему посту, что узрел близкого человека. Я сам деревенский парень. сын колхозника. И мать моя дояркой тоже была, сам я трактора водил. Не удачно написал что ли, или вы не так поняли!? Мы всегда искренне рады любому посетителю наших каналов, и наших полетов тоже. Никому не отказал, кто просил показать, рассказать, прокатить. Мы живем этим. Извините за неудачное высказывание.
@@61airon никаких обид! На мой взгляд, очень здорово, что у канала есть подписчики с другими увличениями, которые смотря видео расширяют свой кругозор и начинают интересоваться тематикой канала. Что касается тракторов, я наткнулся на канал случайно, т.к. купил себе трактор, чтоб обкашивать терри торию, и пытался разобраться как это работает и как им пользоваться, по скольку никогда раньше дел с тракторами не имел, а теперь с нетерпением жду каждое новое видео, хотя никогда не думал, что меня заинтересует авиация, да и о существовании малой авиации, в нашей стране, узнал только благодаря каналу.🤝
@@МаксСелезнев-е1л Спасибо! Приятно. Именно эти цели мы перед собой и ставим - рассказывать об авиации, привлекать к авиации тех, кто еще не привлечён. 🙂
Почти все правильно. От закона Бернулли, закона неразрывности и прочих сложностей переходим к более понятной для большинства Ньютоновской механике. Тогда сила, действующая на крыло будет равна силе, с которой крыло отбрасывает определенное количество воздуха вниз. То есть, сила зависит от количества отбрасываемого воздуха и от скорости, с которой она отбрасывается(как и отдача ружья или откат пушки зависят от веса пули или снаряда и от скорости вылета из ствола) Когда самолет летит на достаточно большой скорости, то и скорость отбрасывания воздуха большая. Потому и меньшее количество воздуха достаточно для получения подъемной силы, равной весу самолета. А если самолет уменьшает скорость, то для сохранения той же подъемной силы необходимо отбрасывать большее количество воздуха. А это достигается увеличением угла атаки крыла. А так как крыло и корпус (фюзеляж) самолета соединены жестко, то угол атаки можно увеличить только увеличением угла тангажа (угла между продольной осью самолета и поверхностью земли) Потому на малых скоростях самолет летит с заметно высоко задранным носом.
Угол между продольной осью самолета и поверхностью земли не имеет никакого значения. Этому вопросу обязательно уделим внимание в следующих выпусках 🙂
В копилку просьб: расскажите про кит наборы, например как тот что был показан на одной из вставок - KitFox. Как они вообще, какие особенности? Можно ли у нас летать? на сколько сложно собрать самостоятельно? сколько стоить будет? и т.д.
Спасибо, есть мысли сделать на эту тему отдельный эфир.
Спасибо, очень понятно 🙌
Спасибо за обратную связь! 🙂
комментарий для продвижения) очень интересно на самом деле)
Константин! Вам желательно начать сдать на инструктора и начать обучение пилотированию желающих! Уверен, ваши услуги будут пользоваться популярностью! 🤝👍
Ну вот вроде обьясняешь сухие факты.... а интересно и доступно. Жду продолжения.
Спасибо!
👍
Спасибо! Я инженер-любитель, хочу построить лёгкий самолёт. Во всех учебниках проектирование начинается с угла атаки, и ни одна сволочь ведь не объясняет, что это такое)
Заметил , что при приземлении птицы делают нечто похожее. Какие- нибудь голуби, или вороны, когда подлетают к нужному месту, то сначала планируют на низкой скорости, а затем, при приближении к земле, выравниваются, ставят крылья под большим углом к потоку, отчего скорость очень быстро снижается почти до нуля, и они просто "спрыгивают" с небольшой высоты)))
Подъемная сила равна разнице между давлениями снизу крыла и сверху.
Достигается изменением вектора движения верхнего потока над крылом, из за чего тот, встречая препятствие, меняет скорость.
Давление равно: масса*скорость.
Но, что бы самолёт не свалился, разница давления должна быть, минимум, равна массе самолёта.
Так как закон всемирного тяготения не отменили, то масса давит строго вниз, а подъемная сила - строго вверх. Причём обе делают это перпендикулярно земле и с более-менее одинаковой силой по площади крыла.
Если посмотреть на самолёт сверху, то вот на все крыло снизу вверх должно давить, что бы развить максимальную подьемную силу.
Если мы задерём нос, либо правую/левую часть крыла, то профиль крыла, относительно земли, меняется. А значит, часть давления, которое на него давит снизу вверх, давит мимо.
Таким образом, подъемная сила падает.
Если подъемная сила падает, Увеличивается масса самолёта в приложении к давящей силе и её, массу, надо компенсировать.
М=p*v, где давление падает, а значит его можно подтянуть за счёт скорости.
Вы прослушали всю аэродинамику за первый курс вуза.
Вот именно эти знания слабо помогают во время полёта 🙂
😊
Я очень бы хотел чтобы вы были у меня инструктором.,👌
🙂
Очень интересно. Я читаю книгу "Энциклопедия пилота" там не так просто и понятно описано. А про медленный режим полета вообще не сказано.
🙂
🎉
Иду учиться на пилота через несколько месяцев. В команду возьмете?)
Дорогу осилит идущий! 🙂
Понимаю, что Вы хотели объяснить принцип людям без технического образования. Но объяснение получилось вредное. Если пытаться объяснить отталкивание крыла противодействием воздуха, тогда у нас подъемная сила будет всегда, причем будет расти с увеличением угла атаки. От этого наоборот надо отучать. Я считаю, что это вредная интерпретация принципа работы подъемной силы, так как тогда тяжело будет приобрести понимание критического угла атаки. И уменьшение оборотов не означает уменьшение тяги и там более уменьшение скорости. И сравнением с дефлектором тяжело объяснить принцип работы элеронов и закрылков. Но это конечно моё мнение, я считаю пилот (даже любитель) должен понимать причину подъемной силы, по крайней мере чуть приближено. Иначе получится, что учим что 2+2=6, а потом учим правильно решать уравнение. Если бы это был не канал об авиации, я бы промолчал.
Немного скомканно, но мысль понятна
Спасибо за коммент!
в предсрЫЫЫвном режиме -- от слова срЫв.