4stバイク全般：カーボン噛みでエンスト状態の修理方法・簡易編（シリンダーを開けず誰でもできる編）
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ต.ค. 2024
- 今回はトゥデイAF67のエンスト状態の修理ですがやる事は4stバイク共通です。
より詳しく→hiroshibike.co...
バルブカーボン噛みの場合の簡易編での治し方です。
バイクはHONDAトゥデイAF67ですが4st全般に共通するものがほとんどで簡単なやり方です。
エンジンがかからなくなったり、信号待ちでエンストしたり、症状は様々ですが共通は”エンスト”です。
バッテリーをジャンピングさせてからはノーカットなので長編になってしまいました。
＃カーボン噛み ＃エンスト #4stバイク
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※音は非常に大事な要素と思ってますのでなるべくＢＧＭ音楽を控えていますのでたいくつな動画が多くすみません。
トゥデイAF67に乗ってます
走っていて信号待ちでエストしました
家まで2時間押して
疲れましたが
ヒロシさんの動画を登録していて
カーボン除去がでしました😁本当に助かりました
ありがとうございます。
これからも分かりやすい動画見させて頂きます✨
感謝ですありがとうございました🙇
どうしても応急的なところはありますので向こう1〜2年以内に腰上エンジン開けてエンジンバルブとステムシール・ピストンリング交換辺りしたらゴリゴリまた元気になります😃👍
休憩も大切
この動画を参考にAF61のエンジン不動が解消できました。大変参考になりました。
こちらこそ大変ありがとうございますｍ＿ｍ
ただあくまで応急処置ですので、運が良く早い段階ならかなり解消で、だいぶカーボンが溜まっててすぐ再発するようでしたらエンジンバルブ交換も視野に入れないといけません＞＜！
昨日からエンジンがかからなかった私のトディAF61、この動画を参考に同じ作業をしてみました。見事エンジン始動、復活しました。ヒロシバイクさんはいつも私の恩師です。ありがとうございました。
また別の動画でカーボン噛みさせない走り方も拝見しました。いつもチョイ乗りばかりでしたがこらからはできる限り長距離を乗ってあげようと思います。
DIYで整備できるなんてすご過ぎです。自分もヒロシさんの半分くらいでもできればトゥデイを廃車せずに済んだのだろうと思います。カーボン噛みがひどくなり一度販売店にオーバーホールしてもらい３年後また同じ症状が出たら販売店は買い替えを提案してきました。新車を買う余裕はなかったのでキャブ車の中古を買いました。
jazzさんありがとうございますm(__)mシリンダーヘッドのカーボン噛み除去だけでも覚えておくと良いですよね！お店は新車売るのが一番楽で利が出るので勧めてきますが廃車出ししたらカーボン除去と他メンテして中古で売りますので。特に今のバイクはカーボン噛み絶対になりますので💧
大変参考になる動画でした。
最近母親のAF68ディオが一時不動になりました。
私がエアクリ、プラグ、バッテリーを新品交換したところ始動するようになりましたが今でもアイドリング中にエンストすることがあるそうです。
後日動画を参考にバルブの清掃してみます。
ありがとうございます十中八九でバルブとは思います!
こういう分解出来る人凄いなぁ。説明も上手いし。
嬉し過ぎるお言葉ありがとうございます😭
これは4stバイク乗りは必ず訪れる症状ですので便利な動画とは思いますm(__)m(勝手に)😅
はじめまして。
CL125K3を整備しています。私のバイクもひょっとしてこのカーボンかみかもしれませんね。キャブレターを２度交換してもキックすれば必ず左のキャブのエアークリーナー側から燃料が吹いたりします。右はしません。 それでもキックを右足の裏が痛くなるまで何百回と繰り返していくうちにいずれかかりますが、低速のアイドリングはできません。４０００回転ほどアクセルを握っておかなければ止まってしまいます。コンデンサーなんぼだろうかとこれも交換しましたが、同じ結果でした。分解して整備したときはノンマフラーでもよくまわっていたのに、マフラーを取り付けてからややこしくなり、白煙がかなりエンジンから出ていました。しばらく２０数年ほど野ざらし状態でしたので、それを腰上だけばらして右の折れていたリングを交換し、バルブは分解しサービスマニュアル通りに再組立てしました。運ばれてきた当時の純正キャブレターをメンテしてとりつければエンジンはよみがえって喜んでましたが、だんだんと被るようになってプラグも真っ黒でした。キャブがいけないのだろうと思ってアマゾンで中国のPC２０をとりつけましたが、指導はするものの回転を高めに維持しておかなければ停止してしまうという悪循環でなやんでました。ある時には右で動いてみたり、ある時には左で動いてみたり、時々両方動いてみたりと不具合が出ています。アマゾンのイグニションコイルがいけないのかと３つも交換しましたが同じ状況です。１２Vにしてます。レギュレーター４ピンの奴（緑、ピンク、黄色、赤？）をこれも安いやつをCB７５０にでも使えるという事でスマホの半分程度の大きさの奴を仕入れてとりつけ、ＬＥＤリレーもオレンジの安い奴をアマゾンでしいいれてつけてます。ジェネレーターはそのままです。 この状況ですとやはりカーボンかみの症状でしょうか？ それともレギュレーターが６Ｖから１２Ｖに変換しているだけで充電はされていないのでは？とも思ってます。セレン機能がこのアマゾンで仕入れた安い奴にはないのかもしれないですね。それでバッテリー充電器で充電しながらやってみてもアイドリングは安定せず、左側で動いたり回転あげれば今度は右側で動いたり、機嫌がよいときは両方動てみたりしてます。エンジンは過熱をさけるために２台の扇風機を強にして走っている環境に少しでも近づけてしてます。それとも私の点火時期調整ができていないのかもしれません。Ｆと刻印がまだまだずれております。ところがアイドリングが回転しなければ調整もできずじまいであり、いつもアドバンスゲージのあたりに刻印が来ておりいったりきたりしています。ジェネレーターカバーをあければ勢いよくオイルが噴出して規定量の１，２Ｌのオイルがメモリ半分に減るほどです。オイルは回転中は出るものなんでしょうか？いろいろ長い文章で申し訳ございません。アドバイスよろしくお願い申し上げます
ありがとうございますm(__)m いや〜申し訳御座いませんこの年代の4ストは触ったことなく超デリケートなイメージで分からないです😣😣😣 文面症状からもエアクリから必ずガソリンが逆流→オイル逆流でない時点でやはり私には分かりかねます🙏💦
ただガソリン逆流であるならば予想でしかなく申し訳御座いませんが、バルブ（ステム）シールが抜けてるレベルで、オイルの減りの異常さも相まってなおさらオイル下がり位しか出てこずすみません💦 ステムシールが抜けてもガソリンがエアクリへ逆流するにはかなりの量のガソリンがブローバイホースを登っていかないと行きませんので、しかも燃焼室からだと、先に書いたオイル下がりが働くため普通ガソリンの前に大量のオイルが先に出るはずです。
もう一つがキャブからエアクリへ逆流してるパターンですがこっちのほうが現実的です。ただその場合組み方ミス、リードバルブつけミス（２ストではないですもんね💧）などがあると思いますがなんとも難しい。
というのもエアクリ逆流は基本的に内圧が高い場合（オイル入れすぎ・または燃焼室に入るガソリンが多すぎる場合）に起きるので、カーボン噛みによる圧縮抜けとは真逆パターンに起きるので謎めいてます。
キャブのジェット番手が大きすぎるとかは無いでしょうか??
自分のしたこと中を見たこと無いバイクなので予想でしかない事何卒ご理解ご容赦お許しくださいm(__)m🙏
ご指導コメント誠に感謝いたします。@@hiroshibike
@@teru-yamamoto6332 こちらこそ申し訳ございません>
後どこをかえて良いか分からず 行き詰まりました アドバイス頂けたら幸いです
参考になりました。 ヤマハギア50が突然エンストしその後エンジンスタートしませんでした。 エンジンコンデショナーをプラグ穴より注入し、その後ワコーズフエルワンを使用しましたが、キック2回目でエンジスタートしてから3200KM問題なく走行しています。とても参考になりありがとうございました。
自分は、プラグを外してキックペダルで吸気・排気ﾊﾞﾙﾌﾞが開く位置でエンジンコンディショナーをシリンダー内にたっぷり吹きます。
しばらく放置したらキックペダルで残ったエンジンコンディショナーをプラグホールから排出してプラグを付けて始動します。
タイミングまで意識してなかったです💦 流石過ぎです!!今日別の方にもクランク動かすと良いと教えて頂いたばかりで、F40さんのアドバイスと合わせてさせてください🙏
貴重なアドバイスありがとうございます勉強なります!!!m(__)m
af61のカーボン噛みっぽいのですが教えて下さい。
別のバッテリーがなぜ必要なのですか？
元々のだけでは弱いからでしょうか？
新規に買ってきたaf61のバッテリーを繋げても良いでしょうか？
そうです！力が弱いからです一時的に電流を上げてるだけです！！！
大変ためになります。
これは、エラーコードがインジェクション系だったからの対応でしょう？
いえ!エラーコード出てませんのとキャブ車もカーボン噛みは共通です!!!! 小型はどうしても長く使用してるとよくスロットル開けるとエンストします😃🔧
ご丁重な解説ありがとうございました。参考にさせて頂きます。ありがとうございました。
いつも参考にさせて頂いています、画面がはっきりわかるポジションで撮影されていて助かります、さて質問ですがaf61(2トラ)の場合はこの方法ではダメなんでしょうか、宜しくお願いします。
AF61も同じです!!!!!!
すばらしくわかりやすいです。ありがたいです。
こちらこそありがとうございますｍ＿ｍ
いつも動画拝見させていただいき大変勉強になっております。
ちょっと質問ですがホンダトゥデイAF67に当方乗っていますが最近キースイッチを回すとスタンバイランプが一瞬点灯して消えてしまいエンジンがかからなくなりました。そんな時はフロントを持ち上げて振動させるとランプが点灯してかかるようになります。その時はキックでもかかりません。配線の接触不良と思いますが何が原因か分からず困っています。一回エンジンがかかれば止まることはありません。長文ですいませんがご教授いただけたら助かります。
後どこをかえて良いか分からず 行き詰まりました アドバイス頂けたら幸いです 車種はaf75です
結果的に一つづつ全部みるしかないです^^;
プラグ～燃料インジェクタ～タンク。どこかで必ず原因には当たります。
おかげで直りました!ほんとありがとうございました。
良かったです😭 こちらこそ大変有り難うございますm(_ _)m!
原付の不具合の時の、とても参考になります。ありがとうございます🎵
いちごさんこちらこそありがとうございます!!!!m(_ _)m
復活しましたこれは嬉しいです。応急処理というのは了解。
そうなんです。あくまで応急処置ですのであとステムシールに対してはあまり良いものではありませんのでやはりきちんと分解して掃除が鉄則ではありますよねｍ＿ｍ
突然すいません アイドリング正常 加速正常なのですが、 アクセル１.2割程度回した時 息継ぎします 3割以上回すと正常に動きます
エンストはしません
開始しばらくは症状起きません
バルブ交換 イグニッションコイル交換しました
アクセルボディ交換しました
が治りませんでした
吸気センサー異常のアラームがついてますが まだ交換できてません
関係ありますでしょうか？
関係ありと思います！ Fi車の場合コンピュータ制御されますのでセンサーアラーム解除をしないと燃料調整されてる可能性もあると思います。
ビーノsa26jですがふかすとエンストしてしまいます。動画参考に挑戦してみます。
わかりやすい動画ありがとうございます！
ビーノsa26は4ストの方ですか????
4ストなら効果あると思います!!!!😃
4ストです！
手始めにキャブクリーナーをエア吸気口から吹いてみました、吹かしてもエンストしなくなり、アイドルも安定していますが全開でもスピードが30km位しか出なくなりました😭
AF61のキャブ車の場合は5:38からの作業で大丈夫ですか？
あと原付にハイオクが良いとコメント見ますが
どう思いますか？
はい!大丈夫です!!!!!😃🏋️
ハイオクにつきましては私は入れないので細かくわからずすみません🙏
が、レギュラー指定ですのでやめといたほうが良いです!!!!
ドレンホースからガソリンは出ますのでキャブレターまではガソリン来ています！
親切な対応ありがとうございます！
そしたらカーボンやって見る価値ありますね!!!!!!😃👍 楽しみしときます!！
こんにちは！ 私はインジェクターホンダAF75とインジェクターホンダスーパーカブAA01を持っています。 これらは良いスクーターです！ スロットルのホンダAF75の問題 私はあなたのビデオを見ました、私はスロットルを取り除き、きれいにします。 あなたのフィードバックは私にとって非常に重要です！
😍😍😍😍😍😍😍
最高です。
説明がわかりやすくて自分でも出来そうな親切な動画ありがとうございますm(_ _)m
チャンネル登録させて頂きました。
これからも頑張って下さい😄
リアライズさんありがとうございますm(__)m 可能な中では御座いますが頑張ります😂💦 至らないところもありますので気をつけながらしたいと思います!
以前ホンダ車のメンテナンス会社で働いていた時にカーボン噛みが多発して
ホンダから指示がきましたね（笑）
ピストンの位置によってはバルブがバルブシートに密着している位置があって
コンデショナーがカーボンを溶かしきれない時もあるので、クランクをちょんちょんと回しながらコンデショナーを充填した方が良いと思います。
うわ〜ありがとうございますm(__)m
なるほどそこまで気が回らなかったです確かに🧐🧐🧐凄く貴重な情報凄く勉強になります次回再発時させて頂きます🙏🙏😂
本当に感謝です!
ら
ヒロシさん。一つお聞きします。昔、キャブ車でカブったりカーボン溜まるのでたまにアクセル開けるよう都市伝説みたいに言われました。インジェクションでもアクセルを吹かし、開けしたほうがカーボン除去のためいいのでしょうか？
宮本さんありがとうございます!!! 多分言われたのは2st小型じゃないでしょうか!? アレの最大目的はマフラー詰まり減らすためのはずですので2stはたまにというより結構頻繁にしてあげると調子良いです！(暖機運転もそういう意味ではあまりしないほうが良い)
4stのキャブは暖機運転(アイドリング)して、そうですねたまにはフルアクセルもしてあげたほうが良いと思います! ただ2stと違いフルアクセル多用すると【小型に限り】焼きに追いつけず不完全燃焼起こしやすいですのでカーボンが溜まりやすくなるので、50cc小型は書き出し力も弱く基本的にスロットルは7割あける程度が理想と聞きましたのでそれくらいが良いと思いますm(__)m!
ヒロシさん。返事ありがとうございました。今、4ストリード110。1、2万超えEGは程々でどうかな？と思った次第。さすがプラグの汚れも見た目ほとんどなくインジェクション恐るべしと感じておりました。
4stインジェクションの方ですね!!!かつ110㏄だとアイドリングもそんな要らないかもです!!! かつカーボン噛みも50よりは少ないですので定期的にフューエルワンガソリンタンクに入れる程度でバッチシと思います😃 (※ガソリン入れるたびにとなってますが1〜2ヶ月に一回でも違います★)
@@hiroshibike さま。やってみます。ありがとうございました。今度エアクリとイリジウムに交換予定っす。
リード自体が速いので楽しみですね😍😍😍
ヒロシさん、2ストローク50ccスクーターのDIOやジョグ、タクトなど、2ストロークスクーターのカーボンかみが原因のエンジン不動のエンジンコンディションナーでの修理動画を作ってください。お願いします
ミケさんありがとうございますm(__)m ２ストのカーボンが見ですか?? ２ストの場合はロッカーアームやバルブがありませんので、ピストン交換するだけです!!!!! ４ストと違いマッハで交換できるのでめちゃくちゃ簡単にエンジン新品になります!!!!!!
参考になりました。
また、症状は出てないですが、予防対策をしっかりしたいとおもいます。
ありがとうございました。
これ小型排気量4stバイクは避けられないですので前もって知っておくと「あっ！あれかも!?」って気づけますよね^^
此れは厄介だな・・・・私の場合はキャブ車なのでオイル交換の時に、ついでにキャブクリーナでキャブ清掃です、フェールノズルやピストン辺りは※普段からガソリンに添加剤いれエンジンオイルにもスーパーゾイル添加剤を入れてますが3年経った今でもメチャ調子良いですね。
流石ですね😃👍 ゾイルって高価ですよね〜愛情メンテナンスされてるオーナーのバイクは幸せなはずです😍😍😍
こんばんは！またまた見させて貰ってます！
貰ったaf61、問題だらけで進みません。
リアブレーキも固着しててマフラー外そうと思ったら工具がない🤣
もうバイク屋さんに持って行こうと思いますが最後に次の休みにエンジンコンディショナー買って試してみます！
セルの音の感じは全く同じなので、、、
後はガソリンの流れがおかしいのかなぁ、
一回吸気口にクリーナー吹くとエンジンかかるのですがすぐ止まりますので、、、
せめてエンジンがかかる状態でバイク屋さんに渡したい、、、
先にカーボン噛み疑ってこれしてみてからが良いです!!!!!! タンク詰まってたら面倒ですがキャブレターのドレンからガソリン抜けるか試しました??? キャブまで来てればカーボン噛み濃厚ですのでやる価値はあります!
いつも動画見てます！
一つ質問なんですがホンダのクレアスクーピー インジェクション車のエンジンがかからないのですがどうしたらいいですか？
症状は火花は綺麗に飛ぶ、圧縮はある、ガソリン新しいの入れてるんですがかかりません。エンジンオイルある状態で前のオーナーさんがエアクリーナー無しで走ってたらしいんですがエンジンはとりあえずかかってました。最近少し放置していたらエンジンがかからなくなりました。この場合エアクリーナー無しの状態で乗っていて水はそんなに入ってる形跡は無いのですがインジェクションがこの状態で乗っていたら点火などの信号が狂ったりしますか？また、他に原因があるなら教えてくれると嬉しいです。
よろしくお願いします。
万次郎さんありがとうございますｍ＿ｍ エアクリなし💦 水というのはエアクリから雨という事で間違いないでしょうか？？ エンジンやばそうですね💦💦💦
まず上記条件にて点火信号が狂うか？のところはすみません確定的には分かりませんが、多分狂います。
ただ上記条件からは焼き付いては居ませんので、プラグOK・圧縮OK・燃料新品・オイルOKとの事ですのでその状態でエンジンがかからない。（かかりそうでかからない・またはかかる気配もない）にもよりますが、私ならインジェクション抜いて「キーONにしてガソリンが出てくるか」、そしてしっかり「キーONにてウィーンのポンプ音がするか」をまずは確認します。
■（音あり）出てこない→インジェクション洗浄 ■（音無し）出てこない→ポンプorバッテリー交換
■出てくる→次
エアクリなしで走ってたという事なのでスロットルボディ内に水が入ってる可能性もあるので外すしか無いです。カプラー錆び・ソレノイドフィルター・見える所は全て洗浄してみます。
中がサビサビになって何らかの不具合が起きている可能性もあると思いますのでそれらの確認をします。
シリンダーヘッドカバーから出るブローバイホースの行き先をどこにしてるか不明ですが、カム周りもサビておかしくなってる可能性もあると思いますのでキックするたびに擦れるような異音が無いかも確認します。
これでもう一度様子を見ますが浸水してない限り何かがショートしたとかは無いとは思います。
※プラグは火花では無く交換が条件です！
@@hiroshibike
詳しくありがとうございます。
燃料ポンプは動いてるのを確認して霧状に噴射されてるのも確認しました。もちろんプラグも新品なのでカプラなど綺麗にしてやってみようと思います。異音とかは特に無いですね。セルを回すとちゃんと燃料ポンプも動いてくれていますので電装系を疑ってみようと思います。ありがとうございました。
むむむ〜そうなると難しくなって来ますよね🤔🤔🤔 あとは確かに電装系位しか無いかもです💦 特に見るとしたらジェネレーターでしょうか!? セルやキックをキーオンでしまくってみて、プラグまでガソリンが届いているか最後に確認してみて届いてなれば点火室より前及び電装、プラグがガソリンで湿っていればちょっと無いとは思いますが排気側マフラーと一応部品修理の切り分けは出来るのかなと思います!!! fi車診断機械持ってないと難しいですよね😣💨
@@hiroshibike
プラグはちゃんと湿っているのでこれで本当にダメだったら自分的にお手上げですね。
でもやれる所までやってみようと思います。
んんん〜😣😣😣💨💦
ありがとうございます。ヤマハのジョッグ50ccでも同じやり方ですか？
ウメさんありがとうございますm(__)m! はい!!同じです😃
いつも楽しく拝見させて頂いています。
ヤマハVOXと言うバイクなのですが
朝いつもとおりセルがまわりエンジンがかかるのですが
少し走ってエンジンを切ると再度エンジンがかからないのです。
また数時間すると普通にエンジンがかかります。
気になる点はエンジンのかかる際はキーオン時に
ウィーンと言う音がしてセルをまわしてエンジンがかかる
のですが、かからない時はキーオン時のウィーンの音がしません。
あと少し前にオーバーヒート系の赤い警告灯がついたので
補助クーラントを確認すると水がなかったので補充しました。
ラジエターのほうは水が入ってましたし
正常走行後はラジエターもあつくなってて
カリカリ音もしてつぶれてない様子で漏れも確認なしでした。
バッテリーは新品に交換しました。
プラグはイリジウムプラグ新品に変えました。
この状況は毎日で・・安心して乗れません。
なにかヒントとなる故障個所はわかりますでしょうか?
ウォーターポンプ系とか温度関係のサーモ故障か
とにかくエンジンがあたたまると
キーオン時ウィーンと言う音がせず
エンジンがセル、キックともにかからないです。
数時間後には何事もなかったように
エンジンがかかりテスト走行できます。。
オーバーヒートの信号が発信されてバイクを守るために燃料ポンプが遮断されてると思います。
直接的原因はそれと思いますが、そうなる原因は
言われている状況組み込むと
■クーラント液がシリンダー周りに循環していないウォーターポンプ故障「濃厚確率」
■サーモスタット故障「濃厚確率」
■シリンダーヘッドガスケットが抜けている「濃厚確率」
■オイルポンプ故障「低確率」
■カプラー接触不良「まず無い」
■ラジエーターを冷やす風車=ジェネレーター故障「まず無い」
がありえます。
ちなみに私もヤマハギアで経験あります。
その時はリザーブタンクの冷却水の減りが異常に早くポンプ故障プラスガスケット抜けでした。
一度リザーブタンクの減りが無いかその日数を記録して一ヶ月以内で無くなるならガスケットが抜けてます。
地面か【クランク内へ】漏れてます。
オイルを抜くとどちらへ漏れてるかわかります。オイルが乳白黄土色になってればクランク内へ流れてしまってます。
内圧が上がりエアエレメントまでやられて壊れますのでこの確認を早めにしたほうが良いです!
もし上記であっていたならば私がその際に修理したのは、シリンダーヘッドガスケット交換・サーモスタット(点検のみ)・ウォーターポンプ(交換)でした。
これは水冷車のあるあるなので、どうか直りますように😣💨
@@hiroshibike
ご丁寧にご説明ありがとうございます♪
たいへん勉強になりました。
ご教授頂いた何点かを
確認してみたいと思います！
トゥディAF67（年数不明） 1か月前カーボン噛みでショップへ、結局エンジンかからず、新車購入(入荷まで3か月）、自宅で最後の挑戦、先週はかからず、 昨日・・何と・・かかりました、再発の可能性はあるので当てにはしてはいませんが、達成感は最高です‥逆言えば、なぜショップはこれをしなかったのか？疑問です‥
終わった後はオイル交換などはしなくて大丈夫なのでしょうか？
くきさんありがとうございますm(_ _)m!
これは腰上エンジンですのでオイル交換は全く関係なく別の作業(腰下)ですので期間(3ヶ月〜半年)や距離(1500〜5000㌔)が来てればぜひ交換してあげてください!!!
エンジンコンディショナー吹いてから急いでしないといけませんか？30分ほど放置したらカーボンはまた固まったりしますでしょうか。
30分とかなら大丈夫です!!!!! ただここは燃焼室ではないのでキックしてバルブ動かさないと漬けおきにはならないということだけです!!!!ゆっくりしてみてください! 何日も置かないようにだけお気をつけくださいステム棒側に登って軽くですがステムシール犯す可能性がなきにしもあらずですので!
お尋ねです。
レッツ5gの登録終了したので実際に走ったのですがアイドリング中はエンジン回転に時たまうねりを感じますが走り出すと無くなります。
これはどんな症状なのでしょうか？
又エンジン音の減音はできるでしょうか？
宜しければご教授をお願いいたします🤲🥺‼️
うねりはやはり燃料系とプラグだと思います！ プラグは交換。燃料装置は今調べたらfiみたいですのでうねる場合は、
①二次エアー混入(各ボルト緩み・パッキン劣化・ホース亀裂・劣化によるホース付け根緩みなど)かなと思います。
②あとはfiの詰まり気味によるアクセル開けた高速域のガソリン不足
③※電装系弱り
気をつけないといけないのがキャブ車と違いバッテリー重要ですのでバッテリー点検お忘れなく!
④定番のカーボン噛み
くらいでしょうか!？
すでにエンジンはかかってるみたいですので整備チャレンジして見る価値はありますよね😃👍
@@hiroshibike 有難うございます、先ずはバッテリー点検から始めます。
無事うまくいきますように🙏🙏🙏
参考までにご意見を聞かせていただくと助かるのですが、トゥデイAF67ではなく当方AF70のジョルノを所有しています。圧縮圧力？1250kpa位（メーカーでは1344KPa/800rpm）だとカーボン噛みは考えられないでしょうか？燃料タンクからインジェクターまでは外してトゥデイAF67で試しエンジンはかかりました。あとイグニッションコイルも試しました。プラグも新品に替えました。イグナイタはオークションで一応実働という物購入したのですが、イグナイタはプラグがスパークすれば大丈夫とは限らないですか？長文ですみません。
全然考えれると思いますよ！！！
@@hiroshibike ご返信ありがとうございます。4stの原付が初めてなので圧縮が1250kpa位あれば原因は違うと考えていました。暇なときにエンジンをばらさない、こちらの方法でもう少しやってみたいと思います。
@@吉野保 ん～結構圧縮ありますね確かに。 カーボン噛みのこの応急処置のやり方してみて変わらなければ原因別にありそうです。
まずは潰すために試してみて下さい！
まだセル キック一発でかかるんですが
この場合だとインマニからコンディショナー吹いて
走行すれば良いですか？
あくまで症状処置なのでまだ一発でかかる場合はしないでくださいオイルも除去されます!!! ガソリンタンクへの（フューエルワン）など添加剤投入で予防してくださいm(__)m
この人凄すぎだろ
チャンネル登録しました。
ありがとうございますT0T
ただ趣味ですので至らない所も確実にあると思いますので可能な限り気を付けながらしてますが、楽しんでもらえるよう頑張ります^^💦
この方法で直りました！
ありがとうございます！^_^
いつもヒロシバイクさんの動画のおかげでバイク屋に持って行くのか自分で出来るかを判断出来ていつも助かってます！
こんにちは。リード90で夜間40ｋ程度で走行を始めておよそ5分後位に突然停電状態になりエンジンも止まり、再始動はセルは勢いよく回るもののエンジンがかかる気配が無く、キックもだめで、JAFの積載車両を呼んで積んで帰って貰いました。
その後、自宅前の倉庫で電装系かと思ってレギュレータのパンクかと思って測定してみたら問題無いようで、プラグも外した状態で火花も飛んでいるようで、燃料ポンプでもやられたのかと思い、現在アマゾンで少々怪しげですが互換品を売ってたので燃料ホースと一緒に取り寄せ、暇がある時にでも交換でもしようかと思いつつ2年ほど放置してる状態です。
前記のような症状だと、燃料ポンプの不具合と言うよりこの動画のようなカーボンのようなスラッジでも溜まってて始動不能になっている可能性が高いでしょうか？
因に、急に停電して止まるまではエンジンの方はすこぶる調子は良かったです。
走ってて突然の停止ですよね???
症状だけ聞くとCDi不良によくあるパターンですが2スト・4スト・キャブ・ｆｉにもよります。あと止まり方で40キロで走っててエンジン停止して、惰性で電気系統点いてましたか？ それとも全停止で電気も消えた状態かにもよると思いますのでけっこうその時の症状状況重要です!!!!!!!!!!!!
@@hiroshibike さんへ。今晩は。お返事どうもです。^^ 原付はリード９０の２ｓｔです。プラグ外して火花飛んでるか見たら火花は出てました。走行中の停電は、もうヘッドライトも何もかも消えて完全な停電状態になって止まりました。尚、止まった後にセルを回すと停電から復帰したように普通に回ってるんですが、エンジンはかからないって状態に。
尚、１台目のリード９０の頃にも、走行中に同じように急に全電源が落ちたように停電して止まるなんて事がありましたが、その頃は止まってもまたセルを回せばエンジンがかかってたのでまた走り始められるって状態な事が何度かありました。
ななななるほどですね。。
とりあえず2stですので、症状：「走ってる最中」・「突然全電源落ち」・「のちに火花は出ているが」というのを加味するとやはり電装系とは思います。
※①私なら出申し訳ございませんが、私もレギュレータ(交換済との事)とCDIを疑います。ついでにACジェネレーターも洗浄(車体に付けたまま可能)します。あとはイグニッションコイル・プラグコード・プラグキャップ・プラグ交換したら直りそうな予感しますが他の可能性も一応あります。
※②上記部品ではない場合、アース線の緩み・接合部サビかけも考えれますがその後もエンジンかかってませんので可能性は薄い。車体の何カ所かで緑色の線がＯ端子で留められてますので確認して見て下さい。一つはセルモーターボルトに有ると思いますが残りは車体によって異なります。（ちなみにアース線の緩みによる急なエンジン停止は私は経験あります。）
※③ただのサブorメインヒューズ切れ。バッテリー近くのヒューズ確認して見て下さい。キックやセル回してる最中メーター電気など点いてるなら多分問題無いですがバイクにより異なるので念の為目視確認。
他①：走ってる最中停止後惰性走りがあり後火花確認出来てるので「エンジン焼き付きはありません」焼き付くとクランクが回らないのでガチンと止まってバイクだけ停止して自分は前に吹っ飛びます。
※ただし焼き付き手前の症状ならあり得ます。(シリンダーヘッド開けてピストン回してライト当てて確認)
他②：キャブレター等詰まり気味での失速はあり得ますが電源落ちしませんので、確実に洗浄したあと候補から外します。
他③：2stはやっぱりマフラー的な事多いですが走ってる最中の場合可能性はほぼ無いです。詰まり気味でもたいがい冷めて次の日の始動時からかからないというパターンがほとんどです。
他④：燃料系：取り寄せられてるホース類など可能性０では無いですので古いというのも含め念の為交換。可能性は薄いかもです。というのも２台とも同じ症状っぽいですのでなお可能性は低いかなと。。。
他②：今回の症状だとかからない原因としての駆動系は関係無いです。
私ならではありますが、この症状の場合やっぱりCDIとレギュレーターとイグニッションコイル一番にします。プラグは点火はしても電圧が1万v以上来てるかプラグテスター(チェッカー）で確認します。来てなければ上記どれかが原因と一発で分かります。2stの場合はCDIとイグニッションコイルで昇圧して12ｖを1万ｖ以上(2万ちかく)まで上げてますので
どれくらい乗られるのか分かりませんが一応CDIは耐用10年(普通に20年越すのもありますが)だっと思いますし古いバイクですので。
そしてＣＤＩは急に完全にご臨終パターンとこんな感じで冷めたらまた一回元に戻って繰り返して後にご臨終パターンありますので可能性は充分あると思います。
なので突然停止した時の惰性で進んでる時に、メーターランプやヘッドランプが点灯してるか、完全に消えてるかは非常に重要な目安になります。
@@hiroshibike さんへ。
おはよう後会います。詳しいお返事ありです。^^
さて、CDIとIGコイルは、1台目リードでブロックとピストンを交換とオイルポンプも交換しないと直らないのが転がってるんで、そこから付け替えて試してみます。後、プラグの方は最初の頃に1番に新品に換えてみていたのでプラグは大丈夫です。
発電機の方はSSTやインパクトレンチ類の工具をまだ揃えてないので点検できません。
車体アース線の方も、一度接続部を取り外して金属皮膜の付着の有無とその除去とテスターによる確認をしてみます。
後、ヒューズ関係は確認済みで飛んでなかったです。
過去、パッソーラでエンジンが焼き付いてピストンロックした事あります。車体だけその場停止で私だけ前転のように宙を飛んで着地から受け身その後勢い余って何度か道路をゴロゴロと転がってビックリした事あります。（汗笑）
尚、停電時には、止まるまでヘッドライトその他電装品関係は完全に停電状態でした。プラグも失火状態だったのでブブブブブみたいな点火してない時の音だけがしてたので、エンジンにダメージが入るので強めのブレーキをかけてエンジンが余り回らないようにしながら速やかに停車を目指してました。
取りあえず、ＣＤＩとコイル周りとアース関係は仕事の合間にちょっと確認してみようと思います。
追加情報ありがとうございます😃情報症状的にはこれでほぼCDIとACジェネレーターどちらかまたは複合で近づけたと思います!!!!!😃
うちの原付バイクも走行3万キロなのに、なりました！これぐらいの作業だと工賃おいくらぐらいかかりますか？
バイク屋じゃないので分かりません😣🙏💨すみません💦
これは簡易的なやり方で根本解決ではありませんので数千円かなと思いますが憶測です。🙏
私のtoday のカーボン噛み工賃は3000円しでした。
…先日、私のAF68ディオチェスタも同様の症状で始動不能になり販売店で処置してもらいましたが、応急処置と言ってたのでおそらく同様の処置を施したと思われます。
再発予防として、スーパーゾイルのガソリン添加剤投入とフラッシングオイル→エンジンオイル交換(金属表面改質効果のある添加剤入りでカーボンが付き難くなるとか)を施しました。
定期的にフューエルワン添加してれば防げるのですかね？
babyさんありがとうございますm(_ _)m
物質ですので限界は有りますがかなりの予防になります!!それでも経年劣化で燃料装置側劣化や点火装置劣化で不完全燃焼カーボンはどうしても出来てはしまいます😣💦
エンジンコンディショナーは、液体ですから圧縮されません。俗に言うウォーターハンマー状態でセルを回してます。。エンジンコンディショナーを出してからプラグを刺してセルを回して下さい。バルブにコンディショナーを当てたければ吸気側から吸い込ませたら良いですよ。
ムムム〜!!!!!!!
norimakiさんありがとうございますm(__)m
バイク屋さんに聞いたやり方だったのですが(;´д｀)ﾄﾎﾎ…
確かに50cc単気筒ガソリン車の場合の始動のみの場合特にセル使用時に限っては全く問題ないと言われまして。。
一応自分でも調査したところ車でも始動時のみは確かに問題は無いそうですが安全第一の自分ですのでありがとうございますm(__)m
もちろん高速時の液体や水でリシンダ−1/4等あるとはウォーターハンマーなるので駄目なのは私にも分かるのですが。。。
あくまで応急措置なのでなるべく早めに腰上を開けて整備するようにとは言われましたが念の為動画でも迷惑かけないように伝えてはいますが理論的には液体なので確かにそうなんですよね。
通勤でエンジンがかからなくなりひどい目にあいました(;^ω^)
プラグを抜いてから 穴にエンジンコンディショナー注入って事でOKですか？
吸気系からも噴射って事ですか？
@@TheMegaumino ガソリンタンクにガソリンと一緒にエンジンコンディショナー1本ちょっと入れると尚良いですよ！
質問失礼します。
今、ベンリィ50プロを乗っていて帰宅中に止まってしまいオイルを見てみたら無かったので慌てて近くの自転車屋さんに駆け込みオイルを入れました。
私が普段から気にしていればよかったのですが。
オイルを足した後、家に着く直前までは動いていたのですが再び止まってしまいました。
セルを回したらエンジンが掛かりますがアイドリング状態では止まってしまいます。
どうかアドバイスお願いします。
11:20 ここのオーリングを交換した場合、グリスはシリコングリスでよろしいでしょうか？
すいません質問です！
バッテリー2つ無い場合はどーしたらいいですか？
車で使うコンセントでバッテリー充電するやつとか繋いだらいいんですかね？
バッテリー充電系ではできないです!
車の12vのキーオンにして繋ぐなどバッ直で壊さない鉄則は基本的には全く同じものと決まってるので、ない場合は修理が先になっちゃいます😣💨
あくまでの応急処置なんですよね😅
インジェクションの8mmボルトとインマニの10mmナットの締め付けトルクはそれぞれ何Nmか教えていただけないでしょうか？🙇
自分もAF67のTODAY5年ぐらい放置してるので非常に参考になります。
ざわさんこちらこそありがとうございますm(__)m!!!!!
こんばんは。
最近、アドレスv125sが
恐らく抱きつき？的な感じになりました。
エンジンは、セルで点きますが、
エンジン辺りから
ウィーンと音がなります。
(初期は、数秒後エンジンが止まりました。)
この場合、エンジンコンディショナーを
どこから吹けば良いでしょうか？
現状、
一度、エンジンオイルを
プラグの所から軽く刺してみて、
変わるか試してから、
エンジンコンディショナー?
かなと思っておりますが、いかがでしょうか？
素人の質問で、申し訳ございません。
ディックスさんありがとうございます。理屈的にはされようとしている事は判ります。(プラグ穴からピストン頭横のリングにオイルという意味ですよね)。
ですが、たぶん腰上だけでもばらさないと無理です。
プラグ穴には角度がありますので仮に注入できてもリング一周には絶対無理です。
あとは点火室ですので多めに入れ過ぎると逃げ道がなく圧縮圧力が強くなり過ぎて壊れます。
だきつき系症状はもう交換しかないです。研磨作業はかなり精度高い工具必要ですしシリンダーがやられないうちに交換がベストではあります。
その場合、燃えカスのカーボン噛みではないので、エンジンコンディショナー意味がないです。＞＜！
@@hiroshibike
お忙しい中、ご返信頂き有難う御座います！
なるほどです…
やはり交換が良いですよね。
2ストでの交換はした事あるものの、
4ストは、触った事がない為
不安が大きいです！
ピストン・シリンダー交換という、
点については、ほぼ同じ考え方で宜しいでしょうか？
4ストならではの、注意点がございましたら、
ご教授頂けますと幸いです。
４ストの場合圧縮上死点出して、ロッカーアームやカムシャフトがありますのでしっかり見てからのほうが良いです!!!!!! ２ストみたいに簡単ではないですが理屈さえ分かればキャブ車なら簡単です!!
キャブクリーナーとエンジンコンデイショナーって違います？
両方ともカーボンや油除去という意味では同じですが濃度の違いとかかもしれないです 細かくまでは分からないですがどちらでもいけます
ほうほう
af61について教えて下さい!
エンジンがかからなくなったのでキャブ清掃しかかるようになったのですが、動き出してもスピードが出ません。アクセル開けても力でない感じです。
原因として考えられることを教えて欲しいです!
ありがとうございますm(__)m原因も色々ありますがエンジンはかかるようになったといところはクリア。あとはアクセル開けて回転が上がらない原因を追求です。
※キャブ清掃と組み立て・セッティングがミス無い前提です。
■火力が上がらない(プラグ)
■燃料が来てない(タンク・ホースつまり気味)
■カーボン噛みで圧縮抜け
■圧縮上死点間違い(排気上死点になってる)
■キャブ内のダイヤフラムに亀裂。
■スロットルニードルを逆に挿していてスロットル弁開けてもニードルが上がらずガソリンを遮っている。
■CDIが弱っている(かかるので死んではない)
などなどが有るかなと思いますm(__)m
今一度一つづつ見て見ることをおすすめします!!!!!!
ありがとうございました！ひとつずつ確かめて大事に乗って行きます！
もうひとつ教えて欲しいです。バイク部品のネット購入でオススメのところあれば教えて下さい！
こちらこそありがとうございますm(__)m！ 部品に関しては個人純正注文できなくなたので、楽天やアマゾン等で探すしか無いんですよね💧 又は仲良いバイク屋さんいれば番号言って取り寄せてもらう事が一番ですがDIYは嫌われますよね😅💨💦
@@hiroshibike そうなんですね！ありがとうございました！
初めまして。
数年前にトゥデイからホンダの新型タクトに乗り換えたのですが最近エンストするようになりました。
エンストの頻度はかなり少ないんですが原因を消去法で見てみると個人的な意見ですがカーボン噛みの可能性が出てきました。
ホンダのタクトはカーボン噛み発生し辛いと(ホンダの営業マン曰くカーボン噛みは発生しません！と豪語してました)聞いてたので「やっぱカーボン噛みするか」と呆れて笑ってしまいました。
質問なのですが暖気運転や消耗品交換、エンジンオイル交換に気をつけてますが他に対策とか気をつける点はあるのでしょうか？
はじめましてありがとうございますm(_ _)m 上記以外に気をつける点は、
■フルスロットル多様が小型はカーボン噛みしやすくなりますのと
■フューエルワン等ガソリン添加剤を規定守らなくて良いので長持ちするように5mlとか月一なりガソリ入れる度に入れてあげることでクリーンに保てます!!!
良い一日！私はHonda AF 75に問題があります。私は電磁弁抵抗26オームをチェックしました。罰金！始動後、電磁弁をオンにし、電圧は12ボルトである。 。 3秒後、電圧は電磁弁に供給されません。電磁弁をオフにします。モーターが停止しました。電磁弁に電圧はありません。電流はエンジンコントロールユニットから行かない！何が問題ですか ？教えてください 。どうもありがとう ！
Hello ! I have a problem with Honda AF 75. I checked the solenoid valve idling 26 ohm resistance. Fine !!! After starting, the solenoid valve is turned on, the voltage is 12 volts. . After 3 seconds, the voltage is turned off. The solenoid valve is turned off. The motor stalls (does not work at idle). No voltage to the solenoid valve. The current does not go from the engine control unit !!! What is the problem ? Tell me please . Many thanks !
ショートしてそうですね。
アース線がきちんと緩んでないかの確認して部品交換が必要かもしれません。26オームならどこかで電流が途切れてるのでしょう。
その部品を探して交換又はオーバーホールするしかありません。
@@hiroshibike 有難う 御座います ！ 私は探します。
@@TRAKKER252 応援してます！！！^^💛 そしてこちらこそありがとうございますｍ＿ｍ
@@hiroshibike お邪魔してすみません スロットルに問題があります。 スロットルバルブ調整ボルトを白いペンキで緩めます。 することは禁じられています。 しかし、私は知らなかったし、間違いを許しました。 AF 74 Eエンジン（ホンダTAKT AF 75）のスロットルセンサーの設定方法を教えてください。 これはスクーターの新しいモデルであり、ロシアには彼に関する情報がないので、私はあなたにアピールします。 不安はご容赦ください。 マイメール truck252@bk.ru
I have a problem with throttle. I unscrew the throttle valve adjusting bolt with white paint. It is forbidden to do. But I did not know and allowed a mistake. Please tell me how to configure the throttle sensor on the AF 74 E engine (Honda TAKT AF 75). This is a new model of the scooter, there is no information about him in Russia, so I appeal to you. Please forgive for anxiety. My Mail truck252@bk.ru
こんにちは。インマニからコンディショナーを入れ閉じてクランキングさせてもウォーターハンマー現象を起こしたりしないのでしょうか。
かっくんさんありがとうございますm(_ _)mお声掛け感謝です😂
プラグ穴から入れない限り基本的にはですが大丈夫です!!!
念の為こちらご覧ください↓
th-cam.com/video/hJG44kGkv9E/w-d-xo.html
プラグ穴からする場合はウォーターハンマー現象注意です!必ずインレットバルブより手前のルートから入れると、インレットバルブが空いたときに少しづつ入っていきますので大丈夫です。もちろんインマニにはパンパン入れてあとはエンジン側がインバルブ開くターンだけガソリン量分だけ吸い込んでくれます。
@@hiroshibike ご丁寧な返信ありがとうございます。リンクの動画も観させていただきました。カーボン噛みはほぼほぼエキゾースト側だそうですが、インマニからのコンディショナーとプラグホールからのコンディショナーでは敢えて比較するとどちらが効果的なのでしょうか。お忙しい所 何度も質問すみません。
@@かっくん-w1i これですね溶剤のみの効果的なのはプラグです理由は直接カーボンに届くからです。ただしプラグ穴締めて掻き出しすると壊れる可能性有るので総合するとインマニからの方が有効です。
エンジンは開けたくない。
でもカーボン除去したいという場合は、
①「時間ある時に」プラグ穴から注入。
②プラグ締めて3～半日置く。
③プラグ穴開けて掻き出す。
④インマニからも注入
⑤動画と同じ作業
がベストかなと思います。
どちらかしかしないならインマニからが壊れない条件揃ってますのでインマニからです！！
しょっちゅうといっても１年に１回くらいは１日暇な時間造ってどちらからもの整備するのがおすすめです^^/❤
@@hiroshibike 度々の質問にお答えして頂きありがとうございます😊これからもひろしさんの動画を観て勉強させて頂きます😊
@@かっくん-w1i かっくんさんこちらこそ有難う御座いますですほんとにｍ＿ｍ
Спасибо большое за ваши видеоуроки. Это очень важно для меня. Теперь я имею представление как правильно производить ремонт моего любимого скутера. Жаль что невозможно перевести на русский язык.
Спасибо
Я был бы рад, если бы мог говорить по-русски, но это сложно (T0T)
Перевести легко . В правом нижнем углу видео нажимаете кнопку ,,Субтитры,, . Потом нажимаете ,,Настройки,, . В настройка опять ,,Субтитры,, , потом ,,Перевести,, и выбираете ,,русский язык,, . После этого субтитры будут написаны на русском . 頑張って ！
@@TRAKKER252 嬉しいです！（❤0❤）
かなり、ためになりました❗
こちらこそですm(_ _)m
僕の4stジャイロキャノピーエンジンブローしたと思ってずっと放置してたけど十中八九これだなぁ
やってみるか
4ストジャイロはバルブが4つあるかわりに出だし加速重視作りで超小さいですので可能性有ります!!!!! 私のエックスも良くなりました😅
ひろしバイク新参者のくせに調子に乗ってすみません！可能であればたすけて頂きたいのですが。教えて頂いたように作業しているのですが、年齢とともに、齒、足、目が悪くなり、鼻までも悪くなったようでプラグを外してもガソリン臭が感じられないため、インジェクターを外してセルを回してもガソリンが噴射している事が感じられません。燃料ポンプは作動していて、燃料ホースまでは燃料は来ているのですが、インジェクターから噴射感じられません！目視で感じられるものでしょうか？インジェクターは外してエンジンクリーナーで洗浄しました！ガソリンタンクサビサビだったので、クエン酸でキレイにしました！インジェクターが不良であればインジェクターだけ単体で購入できるものでしょうか？
松川さんあり難うございますm(_ _)m コネクタつけたままの場合インジェクターはセルを回して確認が必要です! コネクタを外す場合はキーオンだけで確認可能です。
ちょっとまってくださいねどこかにリンクがあったと思いますので後で貼っておきます!
これの
th-cam.com/video/pTRWOSucCJI/w-d-xo.html
■6：57～11：20の間の状態を見てみて下さい。
質問させてください。
AF61の場合はプラグのとこからコンディショナー入れたら良いですかね？
違います!インテーク穴からです!!
@@hiroshibike ありがとうございます！
危ないところでした💦
ホント勉強なってます。
こちらこそ行き届かないところあって恐縮です!!!!💦
自分もTodayのキャブせんじょしましたか、エンジンの上で清掃は良くないと思いますよ？
はい!!!良くないと私も書いてますね念の為ちょくちょく言っているそして書いている通り「応急処置」ですねコメありがとうございます感謝です!m(__)m!
エンジンコンディショナー吹いてからクランキングしなくて良いんですか?
あれ🤔 インマニから入れてセルでクランキングしてないですかね?? 数回溜め込んでから動画でもしてるはずです!!! プラグ穴からの場合はウォーターハンター現象起きますのでクランキングしてはダメです!!
自分のも１回何故か動かなくなって困ったけどもカーボン噛みの可能性もあるのか……
10万キロ走って1度も不調来さなかったから心配したけど直りそうですね！
482さんもし突如のエンストなら可能性高いです! 10万キロで不調無かった時点でオイルメンテ等きちんとされてたんだなーと思います🥰🥰🥰
@@hiroshibike 充電機能付きスマホケースを取り付けようとバッテリー系統の確認をした翌日にエンジンがかからなくなって冷や汗かきました……バッテリー系統のエラーは出てないしスターターも回ってる音はしたのに掛からないので絶望しかけました……
一応通学に使ってまして朝遅刻しながらも学校に行って帰って来た時にエンジン掛けてみたら一応動きましたが念の為清掃しときます……
@@official5649 487さんスターター回ってるなら確かに原因は電装よりエンジン周りですのでカーボン噛みの可能性ありますよね。
時間空けてかかってますのでなお濃厚で軽度のうちに清掃しておいた方が良いです！
重度になるとシリンダーヘッド開けないと無理になりますので早めのメンテがほんと楽になるコツです^^!!!
これやったんですけど、中々エンジンがかかりません💦吹いてから2週間ほど経ってます。どうしたらかかるようになりますか
まずこれはカーボン噛みの直し方ですので、エンジンが掛からない原因が本当にカーボン噛みかどうかも必要ですよね😅 ただカーボン噛みと言われるなら腰上エンジンオーバーオールで直ります!!これは応急処置なので根本処理してしまえば直ります!!!!!!😃👍
@@hiroshibike エンジンコンディショナー吹く前までは問題なく動いてました！吹いてからジャンプさせても、つかないんですよね。
なるほどですね!してから２週間もかかりにくいならプラグ交換で直ると思います!！! あと修理なのでコンディショナー吹くまでは問題なく動いてましたとあるので問題なく動いてるときに当然吹いたらだめです！
問題無いのになぜ吹いたのかを追及したほうが良いです🧟
今私の所にAF68のDIOがあるのですが症状を聞くといきなりエンジンが止まり始動できなくなったとのことでした
初めはカーボン噛みだと思ったのですが症状改善せずでして蓋を開けたら排気バルブの固着でした、
一応ゴムハンの打撃で動くようになり洗浄剤にて滑りはよくなりました、そのためバルブを外しては無く洗浄剤で漬けおき洗いで組みました。
しかしエンジンの始動が出来ないのです⤵️😭
他に考えられる事はあるのでしょうか？
何か可能性などあればご教示お願いします😭💦
エンジンは同じFIで10番台の個体です
インジェクターとピストン、燃料は新品に、バルブ調整はしてません。
排気バルブの固着ですか💦見たことないです。
一つづつ潰すしかないです。
基本的には始動難は（私なら）
①Fiルート
②シリンダーヘッド（バルブ）
③シリンダー（ピストンリング）
④ACジェネレーター
⑤バッテリー
⑥プラグ
⑦マフラー
で全て確認整備します。
これでかからない場合は廃車なので納得できるところまで頑張ります。
■※いきなりエンジンが止まったんですよね。
いきなりのニュアンスが非常に難しいけど経験上あります。
走行中いきなりの急にと捉えて良いですか?それならおよそ
①Fiカプラー抜け
②どこかのカプラー抜け
③バッテリー端子緩み
④ヒューズ飛び
だと想像します。
ただし排気バルブの固着という凄い状況なので他にももちろんあるので私なら上記全部オーバーホールします。
回答になって無かったらすみません💦🙏
@@hiroshibike ありがとうございます😭
私もまさかとは思いましたがバッテリーを容量の大きいものに使いでセル回しても起動しなくて頭煮えていざ空けてしまうと排気バルブが手押しでも空かずで驚きました💦
その後は前回通りなのですが全部組んでもなおらずでして😭
その他の機器類は機能してるので初爆くらい来てもおかしくないんですよね😥
プラグも標準プラグからイリジウムに換えて火花も確認してますしジェネレータも機能している😵
もはや完全廃車の臭いがしてきてます😥
オイル交換を中古車で買って以来一度も換えてなかった車両ですし他に悪さしてるのかもしれないですね⤵️
むむむ!少し見えてきた気が。
電装OKなら初爆原因から省けますのでそれシリンダーまで開けました????
ピストンリングかピストン膨張怪しくないですかね?????ピストンピンも固着してるとか。
スムーズにフライホイール手で回りますか?
まだ条件で足りない情報がありますね良かったらツイッターからDMでキックとスイッチスターターでエンジンかける動作の動画送ってみてください!! スパークプラグチェッカーでプラグの火花はどうでもよくそれより前の昇圧が正常か20000ボルト以上出てるかでの確認してほんとに電装系が大丈夫なのか確定してほしいです。
出てればACG CDi イグニッションコイル プラグコードとキャップまで生きてますので。
そしたらガソリンが来てないか、さらなる固着か、マフラーが隙間０ベースかで塞がってるかスタータcomp故障の4点くらいまで絞れるのではないかと思います。
素人の口出しで申し訳ないんですが…私であればバルブの固着の対応をしたのであれば、バルブのすり合わせが不完全で閉じきらず圧縮が抜けてる可能性を疑います。
コンプレッションテスターとかがあればすぐにわかるのかもしれませんが（私は持って無いけど）、キックした時になんだか軽い感覚がないかどうか確かめてみてはいかがでしょうか
勉強になりました。
ヤリイカさんこちらこそです!m(__)mまだまだですががんばります。
少し焦ってます？？
基本的に本当にいつもかなり焦ってます😅💧
エンジンかからん→スロットルボディー掃除 これでは直らなかったのはこれかぁ・・
おじゃまさんありがとうございますm(__)m 殆どがカーボンがみのパターンが多いのは事実でしてもしかしたらこれかもです😂
ジャイロキャノピー の4stに乗っているのですが、同じ要領で整備できますか？
この応急処置のカーボン除去は同様に出来ます!!!ただ動画でも言ってるように根本解決では御座いませんのでそこは頭に入れておく必要があります事ご了承ください!🙏🙏🙏
機会がありましたら、4stジャイロでの動画をあげて下さい。
参考にしたいので！
@@moumouushi3300 了解しました^^！！！
よろしくお願いします。
別にあたりまえのことなんだろうけどキックが今は逆なのに驚いた
そうですよね!AF61は後ろからキックペダルでいちいちスタンド立てて後ろに回ってキックしないといけないのがAF67から運転席左からキックできるのは便利ですね😀
これ素人では無理だと思う。
最初は特にどうしてもドキドキはしてしまいますよね😣💦💦💦
ていうか…そもそもどうしてカーボンがバルブに噛みこむのか…整備不良で無くてもなるならその原因は何なのでしょうか？
リミッターを掛けてるからそうなるのか？
pineさんありがとうございますm(__)m
私の場合は趣味なので直すことは出来ても深い理由などは整備士ではないので完璧には解らなくて申し訳御座いません🙏😨
ただ基本的理由は不完全燃焼です!!
もちろん燃焼と排出効率が100%の車もバイク電機エンジン以外この世に存在しませんが99%なら1%はマフラーに行けず少しづつ残りますがそれの効率が原付きの場合は力弱いのでなおさら燃焼も排出力低いからのはずです。
バイク屋さんの説明なのでこれで納得してます😂😂😂
@@hiroshibike さん
ご解説ありがとうございます(^^)
スクーターではカーボン噛み込みを良く聞きますが…カブでもこのような症状はあるんでしょうか？
やはりエンジン回転数にもよるんでしょうかね？(；一_一)
@@rizzapez318 PINEさんカブでもどうしてもありますがあまり聞かないのでトゥデイ程はならないと思います。
最強ですよねカブは今世界中で注目されて中古市場が上がってきてるようですね。
デポジットは不完全燃焼で発生します。例えば暖気しない内に始動してエンジンを切る。。高回転迄回さないから。デポジットが発生してカーボンがこびり付く。ちょい乗りやレッドゾーン迄回さないからカーボンが燃焼室に溜まるのです。。逆にスピードを出して遠出をする人のエンジン内部はカーボンが焼けきり排気ガスと一緒に排出されます。
@@hiroshibike
どもです(^^)
やはりミッションとスクーターの違いという事ですかね？(；一_一)
完全燃焼というのは不可能…
不完全燃焼は必ず起こるという事ですね…
昨日走行中にいきなりエンストしてこれやりましたww
最近一度エンジンをバラしてカーボン清掃したのにカーボン噛みがすぐに再発したので、ひょっとしてインマニに溜まっていたカーボンが剥がれて落ちてきて、再度バルブに噛んだのかなと
インマニの清掃も必須ですね
カーボン噛むとキックした時にスカスカになるので、圧縮抜けてるのなんとなくわかりますよね(^_^;)
圧縮だと組み込みミスorカーボン噛みorピストンリングがほぼすべてなので絞れますよね^^;
もしかしたらインマニ吸気側の汚れ落ちからの再噛み込みは確かに可能性ありますね。私も気を付けます!!! コメありがとうございます！！
昔の2stよりカーボン滞積酷くなってないか？
猫スキ〜さんあっっっっっっとうてきに酷くなってますね!ホントに!
フルノーマルで持病的にこの症状出ます。
@@hiroshibike やっぱり(^_^;) 最近職場で中古の4stジョルノ買った人がいて、数ヶ月で「最近エンジンが変な音がするんだけど…」とか言ってきて(暗に見てくれという意味)、どうせカーボン溜まりまくりなんだろうなーと思いつつ、「店で見てもらえば～？」「金かかるじゃん」のお決まりの流れでイヤンな感じです(--;)
@@masuuNEKOsuki 数カ月ではキツイですよねT0T エンストとかではなく音というのが気になりますね!!
@@hiroshibike とにかくお金は出したくない。整備も自分ではしたくない。というタイプの人なので華麗にスルーしてます。そもそもコッチもプロじゃないから必ず上手く治せる保証とかないしね。自分のバイクなら自分の責任でバラしていじるけど、人のは嫌だわ。トラブルになりかねないし(^_^;)
@@masuuNEKOsuki まっすうさん分かります！そのタイプの人のきついですよね^^; 仮に一回してあげると確実に当たり前のように次ももってきますよね^^;💦💦💦
どうもありがとうございました ！
こちらこそです！
年月が経つとどうしても何度もなっちゃいますよね^^;
頑張ってみて下さい！
難しくやり過ぎてる感じがする。セルを回しながら、圧縮の高くなるところを探って回せば大体かかるよ。
掛かったら全開でエンジン回せば、とりあえず何とかなる。その後はガソリン添加剤で自然にクリーニングするだけでいいよ。
ありがとうございます🙇♂
ちょっと難しく考えすぎですかね😅💦 感謝です!!!
バルブクリアランスを多く取るとカーボン噛み防げるぞ
少しカチャカチャ音が出る位
アドバイスありがとうございます！！ｍ＿ｍ
プロの方にも狭いより広い方が絶対良いと同じ事言われましたので音は確かにしますが気持ち私も広めにするようにしてます！！ 感謝ですｍ＿ｍ!!!!
いつも大変分かりやすく参考にしています
圧倒的に分かりやすく、テンポ良くブログ経由でもフォローされていて
動画編集や記事興しも大変だとおもいますが、情熱をひしひし感じます！
少し質問させて頂ければ。。。
わたしは
4ストキャブ車（ビクスク 2万キロ）に乗ってるのですが
エンジン始動直後限定でエンストを起こします
特にエンジン始動して走り出しアクセルを戻したとき
エンストします
（ただ、再始動1発OKで 毎回その後全く異常なし。。）
重傷では無いんでしょうが、毎度のこと何で(汗
参考；キャブOHはしてません、エアクリ社外ついてます（←これが怪しいか。。）
ダイヤフラムやマニーホールドなど亀裂無しです
気休めにバッテリー～プラグ関係 全て新品交換済みです
ちなみに暖機運転すると症状が出にくい傾向になります
始動直後限定なんで 特定が出しにくいですが 一時的にガス欠したうような。。
何かお知恵を頂ければ幸いです
HRさんありがとうございます😭
直後のみおおよそですがエアーだと思います!! ＝HRさんの予想と私の予想も全く同じです！ ただ最高速などは社外の方が出ると思います😅
キャブのエアースクリュー気持ち締めて調整も出来ますがその場合は高速域が失速しますので可能なら純正装着推奨致します🦾🏋️
@@hiroshibike 様
お忙しい中ご回答を御礼申し上げます
一度エアクリ純正に変えてみて
その上でps調整かけていき
試していきたいと決断しました！
感謝申し上げます。
今後も応援しています★
ほんとに良くなると思います!!!! 出だしのみのときエアー不具合またはオートチョークの可能性が高いんですよね😃
@@hiroshibike
ご回答誠にありがとうございました★
確かに、、出だしの時のみですので
オートチョークも盲点でした、、
オートチョークの確認動画も参考にさせて頂きチェックしてみます
少し出口が見えてきました
本当に感謝申し上げます
Доброе утро , хотел спросить а ролики смазуют или они в сухую должны работать???
Он смазан и движется.
@@hiroshibike не я спросил ролики в вариаторе должны смазыватся или нет????
@@hiroshibike ролики вариатора нужно смазывать????
Ролик вариатора=Weight ROLLER？？
В таком случае этот ролик не требует смазки.
Мне жаль, что я не понял смысла этого в переводе.
画像と音声が合っていませんが、ナゼですか❓🤔
も〜しかしたら部分編集で間違い発言など修正してるかもです!!!
なんか開けなきゃいけないってなったらバイク屋さんに持ってっちゃうなぁ…。
キャブ車の場合は？
同じですね
キャブを外して噴射ですか？
キャブの場合もインテークパイプをボルトに２本で外してから動画と同じ場所に噴射です
キャブ車はキャブのガス乗らないとき抜くことだ
面倒がらず細かいとこ大事ですよね！
休憩✊
スゴーい
ラッキーさんありがとうございますm(_ _)mもっと凄い人だらけで自分も勉強になりながらわかり易さトップを目指して頑張ってます😅
2:23でビデオ止まる…なぜだろう。
今見たところではこちらはスムーズになってますが多い時50人同時再生となっているのでそれが原因かもしれません💦
🐈無理、無理😊
なんで休憩しないといけないの？
mあさんありがとうございますm(__)m大電流にしてるので各種電装パーツのためです!電線径が細いいのと純正CDIなどは直結想定されてません。負荷がかかり過ぎてるからです。もちろんバッテリーのためもあります。
原付には無理がある4スト
特に出だし厳しいですよね。。。。。
@@hiroshibike うちのはカーボンで売ろうかと思ってます
絶対なるのでちょっともったいない気もしますが、時間も労力もかかりますもんね。。。
私なら練習用にして、一台買ってるうちにゆっくり勉強修理します。どうしても絶対なるので意地でもエンジンバルブ交換覚えたいというところから始まりました^^; ま~私は元が貧乏でしたのでポンポン買い換え出来ないというお財布事情が一番です^^;💦💦💦
@@hiroshibike 私もですよw勇気とハンコw
@@NaoyanGameLifeChannel ^^/
よし！！プラグホールからにしよ
プラグホールからの場合満タンにしてすぐにプラグ締めないように気をつけて下さい!!!!! 液体の逃げ場がなくてエンジン回すと場合によってはウォーターハンマー現象で壊れることもありますので、出来れば【インテークマニホールドからしたほうが効果も高いですし絶対壊れることもないですのでおすすめです!!!!!!!】
動画撮ってる時の周りの音、うるさくて何言ってるのか分からん！
ごめんなさいいいぃ〜😭😭😭
度々のコメントすいません、上から打ち込む理由がコメント欄を覗いていたらわかりました。
しっかりカーボンを落とすという意味で上からが良いということだったんですね！
凄く参考になりました！
調子良くなる事応援してます^^/
@@hiroshibike
インマニからですね、わかりました！
親切にありがとうございます。
仕事終わりに心置きなく作業してみます、チャンネル登録もさせて頂いたので今後の動画も楽しみにしています。
@@fuel-dl9gm こちらこそありがとうございますm(__)m嬉しいです😭💨
車種はアドレス125になりますが、この動画を参考にさせてもらいながら作業しようと思います。
ちなみにコンディショナーはプラグホールからよりINマニからの方がより効果的なんでしょうか？
すみません🙏プラグホール穴からは辞めといてください!!!!
入れる量によってはウォーターハンマー現象により壊れます!
慣れてる人は分量分かるので問題ないですが必ずインマニのみでしてみてください🙏😀
いつも拝見させてもらってますが、どの動画も完璧ですね。私のバイクのメンテナンスを依頼したくなります。因みに私のバイクは、インドヤマハのFZ25 です。FZ25のメンテのUPも期待してます。
オフオンさんありがとうございますｍ＿ｍ 車検無しバイクなら動画上げれますがFZ25初めて聞きました調べたらモリモリかっこＥじゃないですか～＞＜！！！ けど持ってません～～～～～^^;💦 ネイキッドスポーツの中間みたいな形でヤマハ輸入車なんですねなるほど～！
ひろしさん、ありがとうございます。fz25は輸入車なので、日本のヤマハはノータッチなんです。ですが、各パーツはネットで購入できるので修理はなんとかできる様です。250ですが、140kmは出ました。ドライブスプロケを1T増やせば、もっと乗り心地が良くなり、最高速も上がり、まだまだプラス要素があると思っています。
す・・・凄いですね😂😂😂💦
バイクはやっぱり2ストだよね。😁4ストはつまらん！
せっかくのエンジン好きな人はあの振動と馬力が無いと物足りないですよね😅💨
後どこをかえて良いか分からず 行き詰まりました アドバイス頂けたら幸いです