Katselin tätä videota, kun oli jäänyt välistä katsomatta. Tuli mieleen, että nuo imusarjat vois olla kyllä jotain muuta materiaalia kuin muovia. Kuten sanoit niin EGR työntää kuumaa ilmaa ja siinä on suuri riski tulipalolle. Oliskohan muutama dieselmoottorinen Bemari jäänyt kärvähtämättä, jos imusarja olis tehty enempi tulenkestävästä materíaalista vaikka alumiinista tjms. Kun se EGR pitää siellä vissiinkin olla, ettei ilma pilaannu. Taitaa tuo surullisen kuuluisa EGR olla eniten käytöstä omatoimisesti poistettu/tukittu autojen ja myös moottoripyörien komponentti.😀
@@Parksgaragemersussakin v6 taitaa olla se kohta muovia johon egr putki tulee coolerilta mutta se metalliputki menee muoviputken sisälle ja kääntyy virtauksen mukaisesti joten ei puhalla vastaseinään.
@@JamesParus Kyllähän tässä BMW:ssäkin oli EGR:lle metallinen ohjain siellä muoviputken sisällä, mutta EGR:n jumittaminen auki tuottaa niin paljon karstaa, että alkaa virtaukset menemään minne sattuu. Hieman ihmetyttää kyllä BMW:n ECU, eikö tosiaan Baijerin insinööri osannut tehdä koodia, joka vertaa EGR:n pyydettyä asentoa MAF:n ja MAP:n lukemiin ja pystyisi päättelemään vaikka ilman erillistä anturia, että EGR ei mene kiinni? Jos EGR on raollaan ja tehdään DPF:n puhdistuspoltto, niin nokipalo imusarjassa alkaa vaikuttamaan hyvin todennäköiseltä. On kyllä mielenkiintoista nähdä tuleeko näihin autoihin tulevaisuudessa nokipalojen takia pakollinen nuohous vastaavasti kuin omakotitalon savupiipussa?
On tälläsiä nää nykyset ympäristösysteemit... Egr:t tuli autoihin 70-luvulla😂 Eiköhän tuossa palamisessa ole kyseessä ihan huonosta suunnittelusta ja halvoista materiaaleista. Eikä näitä ole tehtaalla suunniteltu 300tkm ajettaviksi.
Katselin tätä videota, kun oli jäänyt välistä katsomatta. Tuli mieleen, että nuo imusarjat vois olla kyllä jotain muuta materiaalia kuin muovia. Kuten sanoit niin EGR työntää kuumaa ilmaa ja siinä on suuri riski tulipalolle. Oliskohan muutama dieselmoottorinen Bemari jäänyt kärvähtämättä, jos imusarja olis tehty enempi tulenkestävästä materíaalista vaikka alumiinista tjms. Kun se EGR pitää siellä vissiinkin olla, ettei ilma pilaannu. Taitaa tuo surullisen kuuluisa EGR olla eniten käytöstä omatoimisesti poistettu/tukittu autojen ja myös moottoripyörien komponentti.😀
mukavaa kateltavaa kun ammattimies tuusailee :)
Kiitoksia 💪🙂
On kyllä hyvää tekemistä 👍 Vähän näyttää liian helpolta moottorin pois/takaisin laitto tietäen että onhan siinä melkoisesti hommaa 😅
@@tp3292 Kiitoksia👍 On siinä kaikenlaista työvaihetta mutta suht helposti se näin pakettina tulee 👌
Näyttäis olevan muovisia osia paljon moottorin kyljes ? Muovi sulaa ?
@@HarkkoKupari kyllä se muovi syttyy ku tarpeeks antaa lämpöä. 🔥
Hyvä video. Saakohan tuota syttyvää muoviosaa alumiinisena?
M550d taitaa olla alumiininen. Mutta kyllä se muovinenki pelaa jos egr on kunnossa ja karstat viittitty poistaa edes kerran 300tkm 😅
@@Parksgarage egr delete? Poistaisko ongelman😅
@@detsoni97se poistais montakin ongelmaa 😅🤣
@@Parksgarage samanhuomasin volvossa hävis monta eri vikaa kerralla🤣
no nyt jäi vaivaamaan
On kyllä älyvapaata designia tehdä egr muovista.😂
@@JamesParus kyllä egr on tehty ihan raudasta ym. Mutta imusarja on muovia (niinkuin se nykyään on lähes kaikissa autoissa)
@@Parksgaragemersussakin v6 taitaa olla se kohta muovia johon egr putki tulee coolerilta mutta se metalliputki menee muoviputken sisälle ja kääntyy virtauksen mukaisesti joten ei puhalla vastaseinään.
@@JamesParus Kyllähän tässä BMW:ssäkin oli EGR:lle metallinen ohjain siellä muoviputken sisällä, mutta EGR:n jumittaminen auki tuottaa niin paljon karstaa, että alkaa virtaukset menemään minne sattuu. Hieman ihmetyttää kyllä BMW:n ECU, eikö tosiaan Baijerin insinööri osannut tehdä koodia, joka vertaa EGR:n pyydettyä asentoa MAF:n ja MAP:n lukemiin ja pystyisi päättelemään vaikka ilman erillistä anturia, että EGR ei mene kiinni? Jos EGR on raollaan ja tehdään DPF:n puhdistuspoltto, niin nokipalo imusarjassa alkaa vaikuttamaan hyvin todennäköiseltä.
On kyllä mielenkiintoista nähdä tuleeko näihin autoihin tulevaisuudessa nokipalojen takia pakollinen nuohous vastaavasti kuin omakotitalon savupiipussa?
Eiks lisävirta pitäis antaa konehuoneeseen
@@KujezZi pääsääntöisesti kyllä tai sielähän se virallinen piste on mutta helpompi pitää toista akkua rinnalla peräluukussa kun nostelee ylös ja alas.
Väärin suunniteltu koko romu
On tälläsiä nää nykyset ympäristösysteemit... Egr:t tuli autoihin 70-luvulla😂
Eiköhän tuossa palamisessa ole kyseessä ihan huonosta suunnittelusta ja halvoista materiaaleista. Eikä näitä ole tehtaalla suunniteltu 300tkm ajettaviksi.
Se oli sitä aikaa ku 5.0l v8 saatiin ulos 115hv koneet kesti ja mentiin hyvällä hyötysuhteella 🤣