Я смотрю иногда ролики с этим шедевром инженерии... Это настоящая рабочая Америка. Инженеры, не испорченные интернетом и гаджетами, рассчитали его на логарифмических линейках и на бумаге в столбик. Рабочие, эти сильные мужики испачканные маслом, своими мозолистыми руками собрали. Хриплый голос гудка, деловое пыхтение - это голос старой доброй Америки. Уважаю этот колоссальный труд. Я сам - инженер по образованию, вся жизнь - чугун и сталь, микроны и сотки. Восстанавливаю двигатели. Биг Бой - шедевр. Дай Бог ему жить и дальше. В нем заложена совесть и ответственность рабочего Человека созидателя. Инженера и механика...
Тепловоз нужен на тот случай, если паровозам негде будет развернуться на конечной станции для движения в обратном направлении. Биг Бою нужен поворотный круг увеличенного габарита.
Big Boy (он же Большой Парень ) А Challenger ( Бросающий вызов ) очень мощные и большие паровозы . Красиво они выглядят спасибо что сохранили такую технику . А я так вообще блин сидел в средних паровозах . Но мне побольше нравятся
Биг Бой это самый большой серийный паровоз, и который к тому же сохранился до нашего времени, но был паровоз еще больше и мощнее, это был PRR S1, Выпущен был в 1 экземпляре, потом его переплавили:(
Еще ни разу не было видео этого паровоза под реальной нагрузкой. Тепловоз в составе намекает кто тянет, наверное жаровые трубы тютю за давностью лет и пара только на свисток хватает ну и одну машину держать горячей. Как должен под нагрузкой идти этот паровоз хорошо видно на старой кинохронике.
Самый большой из однорамных, это серия ФД, там даже подача угля автоматическая. Были и двухрамные и не меньше, но они оказались слишком невыгодными в эксплуатации.
Нет Big Boy больше, причем сильно больше. Масса "Л" Серии со сцепкой 190 тонн, в то время как Big Boy весит аж 600 тонн!!! Это более чем в три раза больше. Также длина "Победы" 14 метров, а «Биг Боя» 39 метров!!! Более чем в два раза длиннее! Ведущих колес у «Победы» - 10, у «Биг Боя» - 16. И «Биг Бой» вместе с «Живой Легендой" единственные паровозы которые имели столько ведущих колес.
Семь километров состав он не потянет. Это около 500 вагонов. Если учесть, что нагрузка на ось в США 30 тонн, то масса 7 км поезда будет почти 60 000 тонн!!! Может быть и больше. Так что надо вникать в технические характеристики. Его рабочая весовая норма поезда около 5000 тонн. Примерно как у наших двухсекционных тепловозов и электровозов.
oldmachinepress.com/2016/12/20/union-pacific-4-8-8-4-big-boy-locomotive/ Да, ошибся :)) Theoretically, the Big Boy could pull a train 5.5 miles (8.9 km) long on flat ground from a standing start. Не 7, а 9 км :))
@@mountainsoutside это ближе к реальности! Я тоже читал, что к нему цепляли поезда весом около 10000 тонн. И он с ними справлялся. У паровоза запас по перегрузке 300%. Если литература не врёт...
@@mountainsoutside Все локомотивы Big Boy были введены в эксплуатацию сразу же после их доставки. Первоначально было разрешено буксировать 3200 тонн (2903 т) вверх по уклону 1,14% между Огденом и Грин-Ривер, но по мере накопления опыта двигателям в конечном итоге разрешили буксировать 4450 тонн (4037 т). При уклоне 0,82% двигатели были допущены к перевозке 5360 тонн (4863 т). Теоретически Big Boy мог тянуть поезд длиной 5,5 миль (8,9 км) по ровной местности с места. На практике двигатель регулярно проезжал более 100 автомобилей.
Там весь состав из прошлого века, внутрь зайти была слишком большая очередь:) Всего по США ездит больше 200 паровозов, и к-во растет. Тут можно подробнее почитать, статья чутка устарела, но в целом понятно что к чему heritagerail.org/2020/12/active-restorations-steam-locomotives/
В СССР существовал свой "Big boy 4014" и построен он был коломенским паровозостроительныи заводом, и назывался он П38, но он не успел пойти в серию тк пришли на смену паровозам тепловозы
Big Boy безусловно считается одним из самых мощных и самых больших паровозов в мире. Вот некоторые характеристики для сравнения: ### Big Boy - **Вес**: Около 600 тонн в рабочем состоянии. - **Длина**: Приблизительно 40 метров. - **Мощность**: Более 6000 лошадиных сил. - **Тип колёсной формулы**: 4-8-8-4, что указывает на наличие 16 движущих колёс, что делает его исключительно подходящим для тяги тяжёлых грузовых поездов на крутых подъёмах. ### Паровоз П38 - **Вес и размеры**: Точные данные о весе и размерах П38 трудно найти, поскольку информация о нём ограничена и не так доступна, как о Big Boy. Однако, исходя из существующих данных о советских паровозах той эпохи, можно предположить, что он был меньше по размеру и мощности по сравнению с Big Boy. - **Мощность**: Также конкретные данные отсутствуют, но основываясь на средних характеристиках советских грузовых паровозов, его мощность вероятно была меньше, чем у Big Boy. Таким образом, Big Boy является более мощным и крупным паровозом по сравнению с П38. BigBoy бил разработан 1940х годах, П38 был построен в послевоенные годы...
Паровоз может работать на чём угодно. Даже на электричестве! Только это идиотизм. А солярку пиндосы выбрали, наверное из-за того, что она не коптит. А уголь даёт сильную копоть. Также как мазут и сырая нефть.
Я смотрю иногда ролики с этим шедевром инженерии...
Это настоящая рабочая Америка.
Инженеры, не испорченные интернетом и гаджетами, рассчитали его на логарифмических линейках и на бумаге в столбик.
Рабочие, эти сильные мужики испачканные маслом, своими мозолистыми руками собрали.
Хриплый голос гудка, деловое пыхтение - это голос старой доброй Америки.
Уважаю этот колоссальный труд.
Я сам - инженер по образованию, вся жизнь - чугун и сталь, микроны и сотки. Восстанавливаю двигатели.
Биг Бой - шедевр. Дай Бог ему жить и дальше. В нем заложена совесть и ответственность рабочего Человека созидателя. Инженера и механика...
Тепловоз нужен на тот случай, если паровозам негде будет развернуться на конечной станции для движения в обратном направлении. Биг Бою нужен поворотный круг увеличенного габарита.
Привет, ребята! Очень интересно. И правда, монстр!!! Умеют американцы сохранить старое и сделать интересным для людей.
Это точно!
А Дедушка ещё ого-го!
Красавец и вообще брутал так и прёт!
Спасибо за интересную подачу!
Вот это мощь! Крутяк!🦾
Спасибо за контент! 👍
Спасибо что смотрите!
@@mountainsoutside, спасибо что даете смотреть крутые вещи! 👍
Тепловоз в составе этого поезда, похоже, обязательное условие. Вряд-ли горожане будут рады этой передвижной дымовой станции по городу
Ну американцы.!!! И тут приуспели😂😂😂
😂😂😂😂
Кажется там после тендера бэкапный дизелёк на всякий случай :)
Big Boy (он же Большой Парень ) А Challenger ( Бросающий вызов ) очень мощные и большие паровозы . Красиво они выглядят спасибо что сохранили такую технику . А я так вообще блин сидел в средних паровозах . Но мне побольше нравятся
Спасибо.было очень интересно,подписка.❤
На таком паровозе можно возить межконтинентальные баллистические ракеты
Классное видео. Привет великой Америке. Ибо детище в этом видео американского творения.
Биг Бой это самый большой серийный паровоз, и который к тому же сохранился до нашего времени, но был паровоз еще больше и мощнее, это был PRR S1, Выпущен был в 1 экземпляре, потом его переплавили:(
Биг-бой выпустили 21 штук.
Еще ни разу не было видео этого паровоза под реальной нагрузкой. Тепловоз в составе намекает кто тянет, наверное жаровые трубы тютю за давностью лет и пара только на свисток хватает ну и одну машину держать горячей. Как должен под нагрузкой идти этот паровоз хорошо видно на старой кинохронике.
Ни хрена себе. Я извиняюсь, так говорят в Париже.
Сложно судить по видео, но кажется паровозы Л серии, производства СССР побольше будут.
Можно внимательно сравнить тут:
ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B_(%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B7)
ru.wikipedia.org/wiki/Union_Pacific_Big_Boy
Нет, именно этот) Он же является самым тяжелым,когда либо созданных
Самый большой из однорамных, это серия ФД, там даже подача угля автоматическая. Были и двухрамные и не меньше, но они оказались слишком невыгодными в эксплуатации.
Нет Big Boy больше, причем сильно больше. Масса "Л" Серии со сцепкой 190 тонн, в то время как Big Boy весит аж 600 тонн!!! Это более чем в три раза больше. Также длина "Победы" 14 метров, а «Биг Боя» 39 метров!!! Более чем в два раза длиннее! Ведущих колес у «Победы» - 10, у «Биг Боя» - 16. И «Биг Бой» вместе с «Живой Легендой" единственные паровозы которые имели столько ведущих колес.
@@The_Who.. был паровоз еще тяжелее: PRR S1, Вес с тендером - 481 тонна, и принципе был самый большим, быстрым и мощным паровозом
Мдаааа...Агрегат☝️💪🇺🇸👍
Семь километров состав он не потянет. Это около 500 вагонов. Если учесть, что нагрузка на ось в США 30 тонн, то масса 7 км поезда будет почти 60 000 тонн!!! Может быть и больше. Так что надо вникать в технические характеристики. Его рабочая весовая норма поезда около 5000 тонн. Примерно как у наших двухсекционных тепловозов и электровозов.
Хм :) пойду еще раз перечитаю источники, может ошибся..
oldmachinepress.com/2016/12/20/union-pacific-4-8-8-4-big-boy-locomotive/
Да, ошибся :))
Theoretically, the Big Boy could pull a train 5.5 miles (8.9 km) long on flat ground from a standing start.
Не 7, а 9 км :))
@@mountainsoutside это ближе к реальности! Я тоже читал, что к нему цепляли поезда весом около 10000 тонн. И он с ними справлялся. У паровоза запас по перегрузке 300%. Если литература не врёт...
@@mountainsoutside очень навряд ли. 9 км даже исторических составов не было. Самый длинный был 7.3 км в Австралии. И тянули его восемь локомотивов.
@@mountainsoutside Все локомотивы Big Boy были введены в эксплуатацию сразу же после их доставки. Первоначально было разрешено буксировать 3200 тонн (2903 т) вверх по уклону 1,14% между Огденом и Грин-Ривер, но по мере накопления опыта двигателям в конечном итоге разрешили буксировать 4450 тонн (4037 т). При уклоне 0,82% двигатели были допущены к перевозке 5360 тонн (4863 т). Теоретически Big Boy мог тянуть поезд длиной 5,5 миль (8,9 км) по ровной местности с места. На практике двигатель регулярно проезжал более 100 автомобилей.
Не поезд а паровоз, если только о локомотиве идёт речь, а не о всём составе, сколько всего в штатах действующих паровозов?
Там весь состав из прошлого века, внутрь зайти была слишком большая очередь:)
Всего по США ездит больше 200 паровозов, и к-во растет.
Тут можно подробнее почитать, статья чутка устарела, но в целом понятно что к чему
heritagerail.org/2020/12/active-restorations-steam-locomotives/
В СССР существовал свой "Big boy 4014" и построен он был коломенским паровозостроительныи заводом, и назывался он П38, но он не успел пойти в серию тк пришли на смену паровозам тепловозы
Big Boy безусловно считается одним из самых мощных и самых больших паровозов в мире. Вот некоторые характеристики для сравнения:
### Big Boy
- **Вес**: Около 600 тонн в рабочем состоянии.
- **Длина**: Приблизительно 40 метров.
- **Мощность**: Более 6000 лошадиных сил.
- **Тип колёсной формулы**: 4-8-8-4, что указывает на наличие 16 движущих колёс, что делает его исключительно подходящим для тяги тяжёлых грузовых поездов на крутых подъёмах.
### Паровоз П38
- **Вес и размеры**: Точные данные о весе и размерах П38 трудно найти, поскольку информация о нём ограничена и не так доступна, как о Big Boy. Однако, исходя из существующих данных о советских паровозах той эпохи, можно предположить, что он был меньше по размеру и мощности по сравнению с Big Boy.
- **Мощность**: Также конкретные данные отсутствуют, но основываясь на средних характеристиках советских грузовых паровозов, его мощность вероятно была меньше, чем у Big Boy.
Таким образом, Big Boy является более мощным и крупным паровозом по сравнению с П38.
BigBoy бил разработан 1940х годах, П38 был построен в послевоенные годы...
А это не челенжер? Вроде был такой же челенжер
Челленджер другой, они часто в паре катаются, но Челленджер к нам в этот раз не приехал
⚪❤️⚪✌️💙💛💪
⚪❤️⚪✌️💙💛💪
Ну он получается дизельный, а наши на углях гоняют
смотря что где доступно - послевоенные модели активно переводили на жидкое топливо
Паровоз может работать на чём угодно. Даже на электричестве! Только это идиотизм. А солярку пиндосы выбрали, наверное из-за того, что она не коптит. А уголь даёт сильную копоть. Также как мазут и сырая нефть.
Вместо угля ядерный реактор и не надо постоянно заправлять ездить будет очень долго
Я надеюсь все комментаторы собрались и уехали в амЭрику, да да да?!
Я тоже надеюсь, что у всех всё получилось и у всех всё хорошо!