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追記太宰府信号場付近に約2時間いましたが、信号場南側の踏切を渡る人は誰一人いなかったです。9月の改正以降、太宰府信号場の扱いがどうなる事やら...0:00 導入0:24 大都会の巨大ターミナル1:30 都会近郊の駅とベッドタウン4:17 駅じゃないのに停車5:18 特急通過5:35 開業できなかった駅と開発失敗のベッドタウン6:50 約半分未開発のベッドタウン駅8:47 太宰府駅(仮称)設置予定地10:24 太宰府信号場開所理由11:18 貨物列車12:04 太宰府信号場で待避する列車一覧12:25 今年の9月で見納めの特急12:55 西九州新幹線開業14:28 太宰府市の交通事情16:00 太宰府信号場待避18:09 変態連結その118:35 変態連結その219:15 再び待避列車21:11 ゆふいんの森21:39 分かる人には分かるレア車両21:58 変態連結その322:15 1日1回だけの光景25:00 エンディング
西九州新幹線 解説動画th-cam.com/video/FgndP-hwKr8/w-d-xo.html
西九州新幹線は黒字になりますか？
赤字に決まってる
ナレーションは最小限に抑えてBGM一切なし。聞こえるのは列車の走行音と信号音のみ。そして次々と通過する列車をただ黙々と撮影し続ける。こういう乾いた映像大好きです。
ありがとうございます♪
今回も最高にマニアックで面白い動画ありがとうございます！簡易的なもので良いので、一脚の利用を検討していただけると嬉しいです。
ありがとうございます！以前たまたま通った時に存在を知り、とても面白いと思ったので紹介しました！今後は九州ネタ増えます^_^
この信号場は前から気になっていたので、取り上げてくれて嬉しいです！！
光栄です^_^九州は無数にネタがあります！
サムネ見て、まさか太宰府信号場？…なんて思ってたらその通りだった！！なかなかこれを取り扱うTH-camrはいなかったので嬉しいです。
そうだったのですね。かなり面白場所なので、いずれまた行きたいなと思います！
素晴らしい動画です。今後がとても楽しみです。頑張ってください。
2003年ころは南福岡以南の普通・快速は8両が最長でしたが現在は9両が最長なので、駅を設置するなら停車場の有効長を伸ばす大掛かりな工事が必要になるので、永遠に設置はないと思います。
まあ9両運行を南福岡以北に限るとかポイント撤去して2線化して駅設置もできなくないですが、そこまでして駅を置く必要性はなさそうですね。
確かにこんな形の信号場は中々ないですね
そうでもなくて、昔から存在する。ただし多くが廃止されている。上越線などの山岳区間や、千歳線、面白いのが東武の北千住駅南方にもあった。
じゃあないと言って良いのでは？
これは知らなかったです。幹線でも待避場所が足りないなんて事があるのですね。長崎行新幹線開業でだいぶダイヤも車両も変わりそう。
783系、787系あたりの廃車が加速しそうですね。
近くに西鉄の駅もありますし、将来の西九州新幹線の開業による特急列車の減少を考えると、新駅設置どころか信号場が廃止されてしまう可能性もありますね。
特急の減少は、肥前鹿島ー博多です。
廃止にするか、以前紹介した本町信号場のように休止とするか...東京都 本町信号場紹介動画th-cam.com/video/00wN6qPMHNY/w-d-xo.html
肥前鹿島ー長崎の特急は0になりますね。
この太宰府信号場、元々太宰府天満宮など観光地へのアクセスのために駅を造るというのを聞いたことがあります。
簡易的な駅舎のないホームさえ有ればいいのにわざわざ豪華な駅舎を作ろうとしてオジャンになったんだと思ってます。まぁ、都府楼南まですぐですし…現信号場は太宰府とは言ってますが、太宰府天満宮のある中心からはとても遠いです。向佐野という商業エリアはすぐですけどね。
待避線の利用時間をすべて調べて、１日に一度だけの両側当時待避のタイミングで撮影もしているところは、さすがです。ありがとうごさいます。たっぷり楽しめました。ところで信号所で特急通過後に普通列車が発車するときは運転士はやはり「出発進行」って指差呼称するのでしょうか？
信号場の出発信号機を喚呼するのでそうなります
「出発進行」とは、出発信号機に進行信号が現示(点灯していること)している状態の喚呼です。現示が注意信号現示の場合は、「出発注意」です。※鉄道会社によっては、喚呼の方法などは異なるかもしれませんが。
見た感じ車掌が出発ブザーを鳴らしただけで特に変わった動作はしていませんでした。人によると思いますが。
信号場って乗降を行わない停車場…つまり駅なんですその信号場(停車場)を発車するので、どうしても車掌さんからの発車合図が必要になるワケですなんで車掌さんが発車ブザーを鳴らすのは会社によっては所定の取り扱いになるのですうまく説明出来なくてすいません…
この信号所の待避線まだ使用されていたんだ？九州新幹線が開業して特急が激減してたから待避の必要がなくなって使われなくなったと聞いていたのだが。うまい具合にダイヤを組めば南福岡・二日市で待避できます。
まあコストカットが十八番のJR九州がわざわざ残している事を見ると何やかんやで必要な信号場かなと思います。ただ西九州新幹線開業後はどうなることやら。
遠くまで また長い時間お疲れ様でした。こんな信号場があったなんて…初めて見ましたよ。もしもホームを造るなら外側線のそのまた外側にするしかないですね。しかし783系も長生きだなあ。
ありがとうございます^_^
撮影お疲れ様です😊福岡は私の地元です。しかしながら良く待避時間を調べて撮影されているなと感心しました。素晴らしい動画をありがとうございました😊🚃
変態連結のフィーバーはクーガーさん歓迎の証ですね☺️
自分の恋人が篠栗が地元なので九州に縁を感じますw
両側が踏切だと拡張性に欠ける(南武線状態になる)し、駅化するのは利用者数の面で難しそう。都府楼南を2面4線化して統合した方がいいんじゃないかな(用地もあるし)。待避線の有効長を長めにして貨物の待避も可能にすれば、さらにダイヤの効率化ができるし、踏切の遮断時間も短くできるはず。
特急の本数が減るので待避設備が本当にいるのかは疑問ですね。
新幹線ができて特急の本数減ったけど、太宰府信号場って、有効活用されていたんですね。
何やかんやで1日上下計12回使っているそうです。9月以降どうなる事やら...
九州の電車かっこいいですね
めちゃくちゃカッコいいですね！多分そのうち九州に引っ越しますw
めっちゃ面白い❗
変態連結まつりでした！新幹線問題もあり、私鉄との競合もあり、難しい問題ですね。個人的には春日に知り合いがいるのでJRに頑張って欲しいのですが。クーガーチャンネルの全国展開、期待しています。具体的なネタはありませんが、廃線跡を探索していただけると嬉しいです。
ありがとうございます。夏場は多分廃線散策はやらないです。来冬までお待ちいただければ幸いです^_^
思いっきり地元の鉄道施設を取りあげて下さってありがとうございます。地図を見ればわかりますが，西側に青葉台など数多く宅地造成されているのですが，住人の皆さんはバスで大野城方面(西鉄下大利など)へ移動されてるみたいです。一応コミュニティバスがすぐ横を通る場所ではあるのですが，集客には厳しいのでしょう。
クーガーさん偵察お疲れ様です
W待避の同時発車は胸熱。
1日1回だけです！どちらもかもめなので、9月で見れなくなるかも...
こうやってじっくり見れるから助かります。鹿児島・熊本方面の特急の本数が少なくなっているから、将来的に駅の設置どころか廃止を匂わせる。
廃止か実質設備放置の休止はあり得そうですね。
２０００年ぐらいは１時間に約特急６本快速、普通、貨物、前が詰まって博多〜二日市間遅延も多かった、この退避線できるのが遅すぎた。
2000年頃、みどりの先頭車に乗ったら、鳥栖から博多まで、遅延した有明が１閉塞前をのろのろ走ってるのが思いっきり見えました。そんな時に本領発揮できたはずの信号場だったのにな…。
南福岡駅に副本線があって待避線代わりに利用していた時期がありますよ。春日駅を出発した普通列車がすぐに副本線に入って南福岡駅に進入している隙に特急が本線を通過していく。
4:55 待避側のポイントが開通してるのに『赤信号』って、珍しいわ！
安全側線が設置されていないので、定位ではオーバーランした時に本線上で脱線してしまうので、そのような措置と思いますが。
西九州新幹線部分開業後、博多駅〜肥前鹿島駅まで運行する特急名が「かもめ」から、特急「かささぎ」に変更になるらしいですね🤔
情報ありがとうございます。使用車両が何になるか気になります！最近LED幕に更新し始めている787系がメインになるのかなぁ...佐賀県内の長崎本線はカーブが少なく、特急廃止となる長崎県内がカーブが多いので、振り子車両885系の必要性が薄れますね...日豊本線特急が883、885系で統一されたりして。
最後の踏切撮影でうかがえるように、太宰府信号場から九州道を挟んだ西側にはかなり広大な団地があったりする……が、実際はバスが便利なせいで利用に結びつきそうにないのが悲しみ
とても面白いと感じました！今度のダイヤ改正でこの信号場がどうなるか。
光栄です♪改正後、ダイヤを調査してまた太宰府信号場に行きたいと思います！
面白い信号場があるのですね！
電車が何もないところで停まる面白スポットです！
IT技術の進化で市街地の駅でも昼間や夜間の閑散時間帯に無人駅化する所が増えました。
鹿児島本線の太宰府信号場に駅が出来るかもしれんと新聞に載ってたなそう言えば
この信号場の近所には殆ど人か住んで無いもんなぁ💧
変態特急…昔は特急かもめも連結してて更に変態でしたね♪その特急に一度乗った事があります♪
需要はあるか分かりませんが、阪急西山天王山駅みたいに九州道にもバス停を設けてと連絡駅にしたらと思いました
札幌近郊で言えば千歳線の西の里信号場(現在廃止)見たいですね‼️。因みに千歳線の場合も同じく快速エアポートや、特急列車と普通列車、貨物列車の待避が目的で設置されましたけど近年では待避回数が少なくなったので廃止されましたけど来年開業する北海道日本ハムファイターズの新しいホームグランドである「エスコンフィールド北海道」が建設中なので新駅は西の里信号場近くに設置されるらしいのでそのまま2面4線構造は利用されると思いますね‼️。
情報ありがとうございます。
クイズみたいなオープニングは好きです
もし、此の信号場を駅として昇格指せるので有れば〜貨物列車を停車出来るスペース迄（機関車＋コンテナ20両分）伸ばし島式ホームと跨線橋。バリアフリー化対応のＥＶ＋ＥＳも、最低限。必要ですネ（汗💦）後、駅外のロータリー（タクシー＆バス停留所）の開発。は、自治体と協議。ですかね（汗💦）Niceな、レポート画像🎦ありがとう〜👍此れからも、期待♥してマス🚃💨💨
JR太宰府信号場でしょう。元は、太宰府駅が計画されていた。
DE10型だけの通過が、なんかシュール🤔
ww
都府楼南を2面4線にすれば、大宰府信号場要らないと思うが。
都府楼南が橋上駅じゃなく地上駅なので、今さら2面4線化するのは難しそうですね。9月以降必要性も薄れますし。
信号所が出来た頃はリレーつばめ、有明もあったので退避頻度がそれなりにありましたが今はかなり減りましたからね(^_^;)
リレーつばめ・有明・かもめ・みどり・ゆふ・ゆふいんの森と特急が頻繁に運行されてましたからね。それプラス普通・快速があって線路がひっ迫してたからね。
九州自動車道と最接近する場所。このような立地にバス停及び大規模駐車施設をつくって自動車通勤者及びバスによるフィーダー網建築とするのが良いのだが。国交省の設立とはかような有機的交通網を作らんが為では無かったのか？
この場所だと、高速バスに乗り換えるよりも直接博多駅へ向かう方が良いと思う。太宰府IC出口で渋滞するから、それで時間が掛かってしまう💧
@@ぽ号観測機 一般的には通勤による交通集中を大量輸送機関で代替するためにパーク＆ライドを行なうので乗り換えは逆が多くなることを期待します。
アッ❗そうそう、貨物列車を停車指せる為に、側線側に〜安全側線も必要不可欠。ですネ👍
太宰府信号場が設置された頃は普通列車の最大が8両編成だったけど博多ー二日市が数年後に最大9両編成に二日市ー荒尾が10年ほど前に最大9両編成になってしまったから使いにくくなってしまった竹下は待避線設置で最大12両編成から9両編成に短縮されました
特急有明もツバメもなくなって鹿児島本線の本数が少なくなったからもう使ってないと思ってましたが、使ってるんですねー。知りませんでした。
1日上下計12回使ってますね。9月の改正でどうなる事やら...
面白い信号場ですね。
はい
鹿児島本線（門司港〜荒尾間）で国鉄末期から現在にかけて開業した駅小森江西小倉（日豊本線としては既に現存してるが、鹿児島本線としては1987年）スペースワールド陣原教育大前千鳥ししぶ新宮中央九産大前千早笹原春日都府楼南天拝山けやき台弥生が丘吉野
情報ありがとうございます。かなり増えましたね。小倉・折尾ー博多で特急を使う人がまあまあいるのも納得です。
恐らくはいずれ要らなくなる信号所になるかと思います。西九州新幹線開業により在来線の特急列車もかなり減ったし、確か隣接駅との距離も然程離れてないはず。
有効長が短く汎用性もないので廃止されるかもしれないですね。
この場所は、太宰府市西の端に位置しております。仮に駅設置となると『(JR)太宰府駅』となる可能性が高いでしょう、しかしそれでは利用者が混乱する懸念があります、西鉄の太宰府駅の様な感覚で利用する人が続出してしまう事です。太宰府市は約20年ぐらい前迄は駅設置に意欲を見せていたらしいですが、現在は『消極的』な感じです。
わたしの地元・京都ならJRは東海道本線は複々線というイメージがあり、また複線の湖西線でも待避線のある駅が多いので（だからこそ山陰本線、奈良線の複線化はこういう駅を増やしている）どちらかと言えばなぜ新駅を4線にしないのか、とじれったく感じました。ただ、リレーかもめにかちがらすとなってもまだまだ特急街道は続きそうですねここは。～北陸本線の過疎っぷりを目の当たりにして（なお上の湖西線は大丈夫かなと思っています）。
湖西線も北陸新幹線新大阪延伸のフリーゲージ中止でJR西日本は３セク化させようとしてますね。詳しくはth-cam.com/video/OhoHhlwn4oc/w-d-xo.html
@@OffOnE7E8 さん 目を通しました。ちょうど敦賀行った後でタイムリーなのでコメント入れます。それも他人さんのコメント返信という形で。今後も鉄道ファンの当方にとって面白い動画UPキボンヌ。by鉄道友の会幽霊部員
この信号所の信号機、、ほわぁ～んと点滅しているように見えますが、はじめてみました
人間の目では消えているようには見えないと思いますよ。LEDは人間には認識できない高速で点滅していますので、カメラの記録周期とLEDの点滅周期の同期がずれていくとこのように撮影されますね。ヘリコプターのプロペラがビデオ撮影で止まって見えたり反対に回って見えるのも同じ現象によるものです。この動画の序盤からもう一度見直すと前面展望に映る数々の信号機も同じ現象が現れています。症状が現れていない信号機は、LEDではない通常の電球が使われていると思われます。
@@pin5861 さん ありがとうございます勉強になります 🙂
実際に、見に来くのが凄い。昔京王線も（相模原線)相模湖の方まで行く予定だったはず。
以前京王線の延伸計画も紹介しましたth-cam.com/video/iY18YwmhNG4/w-d-xo.html
高速道路の向こう側に住宅見えるけど高速道路の向こう側は完全に宅地開発されてて高速道路が防波堤になってしまってる…
高速道路の入口あたりは結構栄えていました。
水城まで前面展望だと最近の西武動画と見紛う程っすねw…というかマップで空撮見ると逆に、動画ののどかな風景は信号場から都府楼南付近だけで駅が出来るかはともかく将来的には宅地化は間違いなくするでしょうね💦今後の遠征動画も楽しみですよ👍️
西九州新幹線、新トスを目指さないで最短距離で博多南につなげちゃえばいいのに ・・・
北海道にあった西の里信号場も同形態の配線だったけど廃止されたんだっけ？
西九州新幹線開業の影響で在来線特急が減ったら、まだ未開発の場所が多い都府楼南駅に退避線を作って、太宰府信号場は廃止になるんじゃなかろうか。
都府楼南が橋上駅ではなく地上駅なので今さら待避線を作るのに不向きですね。特急の本数も減るそうなので、個人的には必要性もどうかなと思ってます。
貨物止まれないんじゃちょっと役立たずですね。せめて線路長くして止められるようにすればいいのに
千歳線の二代目・西の里信号所も同じパターンだったらしいとか。
この区間、かつては日本一特急列車が多いところだったので追い抜き用信号場としては大いに役に立ったのでしょうね今は新幹線が有るので利用頻度は減ったのでしょうな北海道の千歳線西の里信号場も追い抜き用信号場だったけど廃止(休止？)になっちゃった
大宰府信号場、隣駅との間隔が1kmじゃ駅作らないでしょう、品川→高輪ゲートウェイ0,9㎞みたいな悲惨な結果になります。鹿児島まで繋がってないんだから門司港寄りは路線名の変更を考えた方がいいと思います。
こんばんは
この場所で5分止まってるなら、その時間で終点の二日市（2面4線で退避可能）に着いてしまうのでは、と思いましたがダイヤ上では時間が足らないんですかね？
二日市が2面4線で近郊電車の折り返し整備、特急待避・快速待避を行っているので現ダイヤだと意外に余裕がないのもかしれないですね。
夏休みはどうされる予定ですか？
引きこもりです。
名鉄の河和線も新駅が未だにできてないですね...
あちらは永遠に未完成ですね。こちらはどうなる事やら...
ええ、永遠に。 先送りする連中に明日はない。
地元の要望がない限りは何だか駅出来なそうですね。ただの信号場での運用でしかなさそう。
信号場としてもいつまで使われるか気になります
旅客駅設置は永遠に無い様な気がします。
笹原駅って西鉄井尻駅が近いんですよね。
約1km。徒歩10分くらいだそうです。
@@OffOnE7E8 さま確かにそんくらいで着くと思います。
稀に特急車の回想が待避してますよ。長崎新幹線できたら信号場撤去されそう。
わざわざ駅間に待避線を作るなんて、本当は水城や都府楼南の駅開業と同時に、待避線をセットで作っておけばよかったでしょうに。
福岡ネタは珍しいですね！
今夜もやります！
新駅増設して駅間詰めたんだし、もっと加減速重視な車両の方が向くのでは⁉️
仰る通りです。821系すら加速性能は高く無いですね。
鹿児島本線って普通列車の本数意外と少ないよね
区間快速も分かりづらいですw
何かLEDデカくね？
太宰府信号場なんてあるのか！
動画内の待避時間を参考に是非訪れてみてください！面白いです！
長崎新幹線が全通すると特急待避がなくなるので、外側二線を撤去してプラットホームを作れば駅が出来ますが。余談で、佐賀が文句言ってる佐賀-博多間だけ例外的に途中無停車の三セク在来線特急を現料金でＪＲが走らせれば解決する。
確かに4線にこだわる必要はないですね。西九州新幹線は一刻も早く延伸してもらいたいですが、３セク＋JRの運賃・特急料金が発生して今より高くなるのは避けられないので、納得がいかない人も少なくないでしょう。納得いかない人も少なくないでしょう。
佐賀県の言い分は通らない。鳥栖を掠めて鹿児島ルートが通っているので文句は言わせない。早く軟弱地盤の佐賀平野を縦断して長崎まで一気に繋げろ。
？？？そもそも3セクを嫌がってるのに三セク特急とは？既に特急はあるけどその上で新幹線の下位交換を維持されても佐賀も別にうれしかないやろ
@@OffOnE7E8 納得いかない人も少なくないでしょうを2回言ってますよ
コロナ禍までは利用客数も増加傾向だったものの今後は元の水準まで回復しない可能性もあるしね。。。ちなみに佐賀県知事はフル規格新幹線に反対してるのではなく選挙基盤や建設業界的に佐賀駅ルートが都合悪い様子。南回りルート(佐賀空港経由)での整備が狙いだと隠さなくなってきてる。
九州の電車何か古そう
貴重なReport映像を有り難うございました。『🐣 太 田 の ヒ ヨ コ 🐥 』視聴投稿日：令和4年6月3日。
ご視聴ありがとうございます^_^
９両編成までいけんの
九州やん
どうして博多駅と名付けられたのか?ご存知ですか？福岡市の周辺市町村が合併し新市名を決める時に候補が福岡と博多となり大接戦になったそうです。福岡市は昔は博多と読んでました。しかしお殿様が黒田氏が福岡藩主になり福岡と呼ばれる様になりました。結果的福岡市に決まりました。日本国有鉄道が鹿児島本線を敷設する事になり博多の町に駅が出来るとなった時に博多にあるから博多駅と名付けられました。福岡市が九州で2番目に政令指定都市となりましたが行政区に博多と名付けられたのも博多の人達が博多と付けろと決めたものです。名残を残したかったんでしょうね。逆に西日本鉄道天神大牟田線の西鉄福岡（天神）駅も福岡側にあるので西鉄福岡駅と名付けられたんだと思います。しかし乗客から西鉄福岡はどこにあるの？と問い合わせがあった様で天神にある事から2000年に西日本鉄道大牟田線から天神大牟田線へ西鉄福岡から西鉄福岡（天神）駅と改称されました。
西鉄天神大牟田線に勝つために設置してほしい
どうでしょうかね。福岡の交通事情はよく分かりませんが、現状で博多に行く人は頑張って水城か都府楼南まで出る、天神に行く人は西鉄を使うで棲み分けができていたら、あまりJR新駅の必要性が無いようにも思えます。
太宰府信号場ですね！
やっぱり福岡はバス王国なのです。
一キロなら駅いらんよな。
仰る通りです。鹿児島本線ではJRかなり後小倉ー西小倉、枝光ースペースワールド、スペースワールドー八幡など約1kmしか離れていない区間がいっぱいできました。それだけ需要があるのかどうか...
追記
太宰府信号場付近に約2時間いましたが、
信号場南側の踏切を渡る人は誰一人いなかったです。
9月の改正以降、太宰府信号場の扱いがどうなる事やら...
0:00 導入
0:24 大都会の巨大ターミナル
1:30 都会近郊の駅とベッドタウン
4:17 駅じゃないのに停車
5:18 特急通過
5:35 開業できなかった駅と開発失敗のベッドタウン
6:50 約半分未開発のベッドタウン駅
8:47 太宰府駅(仮称)設置予定地
10:24 太宰府信号場開所理由
11:18 貨物列車
12:04 太宰府信号場で待避する列車一覧
12:25 今年の9月で見納めの特急
12:55 西九州新幹線開業
14:28 太宰府市の交通事情
16:00 太宰府信号場待避
18:09 変態連結その1
18:35 変態連結その2
19:15 再び待避列車
21:11 ゆふいんの森
21:39 分かる人には分かるレア車両
21:58 変態連結その3
22:15 1日1回だけの光景
25:00 エンディング
西九州新幹線 解説動画
th-cam.com/video/FgndP-hwKr8/w-d-xo.html
西九州新幹線は黒字になりますか？
赤字に決まってる
ナレーションは最小限に抑えてBGM一切なし。聞こえるのは列車の走行音と信号音のみ。そして次々と通過する列車をただ黙々と撮影し続ける。こういう乾いた映像大好きです。
ありがとうございます♪
今回も最高にマニアックで面白い動画ありがとうございます！
簡易的なもので良いので、一脚の利用を検討していただけると嬉しいです。
ありがとうございます！
以前たまたま通った時に存在を知り、
とても面白いと思ったので紹介しました！
今後は九州ネタ増えます^_^
この信号場は前から気になっていたので、取り上げてくれて嬉しいです！！
光栄です^_^
九州は無数にネタがあります！
サムネ見て、まさか太宰府信号場？…なんて思ってたらその通りだった！！なかなかこれを取り扱うTH-camrはいなかったので嬉しいです。
そうだったのですね。
かなり面白場所なので、
いずれまた行きたいなと思います！
素晴らしい動画です。今後がとても楽しみです。頑張ってください。
ありがとうございます♪
2003年ころは南福岡以南の普通・快速は8両が最長でしたが現在は9両が最長なので、駅を設置するなら停車場の有効長を伸ばす大掛かりな工事が必要になるので、永遠に設置はないと思います。
まあ9両運行を南福岡以北に限るとか
ポイント撤去して2線化して駅設置もできなくないですが、そこまでして駅を置く必要性はなさそうですね。
確かにこんな形の信号場は中々ないですね
そうでもなくて、昔から存在する。ただし多くが廃止されている。
上越線などの山岳区間や、千歳線、面白いのが東武の北千住駅南方にもあった。
じゃあないと言って良いのでは？
これは知らなかったです。
幹線でも待避場所が足りないなんて事があるのですね。長崎行新幹線開業でだいぶダイヤも車両も変わりそう。
783系、787系あたりの廃車が加速しそうですね。
近くに西鉄の駅もありますし、将来の西九州新幹線の開業による特急列車の減少を考えると、新駅設置どころか信号場が廃止されてしまう可能性もありますね。
特急の減少は、肥前鹿島ー博多です。
廃止にするか、以前紹介した本町信号場のように休止とするか...
東京都 本町信号場紹介動画
th-cam.com/video/00wN6qPMHNY/w-d-xo.html
肥前鹿島ー長崎の特急は0になりますね。
この太宰府信号場、元々太宰府天満宮など観光地へのアクセスのために駅を造るというのを聞いたことがあります。
簡易的な駅舎のないホームさえ有ればいいのにわざわざ豪華な駅舎を作ろうとしてオジャンになったんだと思ってます。
まぁ、都府楼南まですぐですし…現信号場は太宰府とは言ってますが、太宰府天満宮のある中心からはとても遠いです。
向佐野という商業エリアはすぐですけどね。
待避線の利用時間をすべて調べて、１日に一度だけの両側当時待避のタイミングで撮影もしているところは、さすがです。ありがとうごさいます。たっぷり楽しめました。ところで信号所で特急通過後に普通列車が発車するときは運転士はやはり「出発進行」って指差呼称するのでしょうか？
信号場の出発信号機を喚呼するのでそうなります
「出発進行」とは、出発信号機に進行信号が現示(点灯していること)している状態の喚呼です。現示が注意信号現示の場合は、「出発注意」です。
※鉄道会社によっては、喚呼の方法などは異なるかもしれませんが。
見た感じ車掌が出発ブザーを鳴らしただけで特に変わった動作はしていませんでした。
人によると思いますが。
信号場って乗降を行わない停車場…つまり駅なんです
その信号場(停車場)を発車するので、どうしても車掌さんからの発車合図が必要になるワケです
なんで車掌さんが発車ブザーを鳴らすのは会社によっては所定の取り扱いになるのです
うまく説明出来なくてすいません…
この信号所の待避線まだ使用されていたんだ？
九州新幹線が開業して特急が激減してたから待避の必要がなくなって使われなくなったと聞いていたのだが。
うまい具合にダイヤを組めば南福岡・二日市で待避できます。
まあコストカットが十八番のJR九州がわざわざ残している事を見ると何やかんやで必要な信号場かなと思います。
ただ西九州新幹線開業後はどうなることやら。
遠くまで また長い時間お疲れ様でした。
こんな信号場があったなんて…
初めて見ましたよ。
もしもホームを造るなら外側線のそのまた外側にするしかないですね。
しかし783系も長生きだなあ。
ありがとうございます^_^
撮影お疲れ様です😊福岡は私の地元です。しかしながら良く待避時間を調べて撮影されているなと感心しました。素晴らしい動画をありがとうございました😊🚃
ありがとうございます♪
変態連結のフィーバーはクーガーさん歓迎の証ですね☺️
自分の恋人が篠栗が地元なので
九州に縁を感じますw
両側が踏切だと拡張性に欠ける(南武線状態になる)し、駅化するのは利用者数の面で難しそう。
都府楼南を2面4線化して統合した方がいいんじゃないかな(用地もあるし)。待避線の有効長を長めにして貨物の待避も可能にすれば、さらにダイヤの効率化ができるし、踏切の遮断時間も短くできるはず。
特急の本数が減るので
待避設備が本当にいるのかは疑問ですね。
新幹線ができて特急の本数減ったけど、太宰府信号場って、有効活用されていたんですね。
何やかんやで1日上下計12回使っているそうです。
9月以降どうなる事やら...
九州の電車かっこいいですね
めちゃくちゃカッコいいですね！
多分そのうち九州に引っ越しますw
めっちゃ面白い❗
ありがとうございます^_^
変態連結まつりでした！新幹線問題もあり、私鉄との競合もあり、難しい問題ですね。個人的には春日に知り合いがいるのでJRに頑張って欲しいのですが。
クーガーチャンネルの全国展開、期待しています。具体的なネタはありませんが、廃線跡を探索していただけると嬉しいです。
ありがとうございます。
夏場は多分廃線散策はやらないです。
来冬までお待ちいただければ幸いです^_^
思いっきり地元の鉄道施設を取りあげて下さってありがとうございます。地図を見ればわかりますが，西側に青葉台など数多く宅地造成されているのですが，住人の皆さんはバスで大野城方面(西鉄下大利など)へ移動されてるみたいです。一応コミュニティバスがすぐ横を通る場所ではあるのですが，集客には厳しいのでしょう。
クーガーさん
偵察お疲れ様です
ありがとうございます♪
W待避の同時発車は胸熱。
1日1回だけです！
どちらもかもめなので、
9月で見れなくなるかも...
こうやってじっくり見れるから助かります。
鹿児島・熊本方面の特急の本数が少なくなっているから、将来的に駅の設置どころか廃止を匂わせる。
廃止か実質設備放置の休止はあり得そうですね。
２０００年ぐらいは１時間に約特急６本快速、普通、貨物、前が詰まって博多〜二日市間遅延も多かった、この退避線できるのが遅すぎた。
2000年頃、みどりの先頭車に乗ったら、鳥栖から博多まで、遅延した有明が１閉塞前をのろのろ走ってるのが思いっきり見えました。
そんな時に本領発揮できたはずの信号場だったのにな…。
南福岡駅に副本線があって待避線代わりに利用していた時期がありますよ。
春日駅を出発した普通列車がすぐに副本線に入って南福岡駅に進入している隙に特急が本線を通過していく。
4:55 待避側のポイントが開通してるのに『赤信号』って、珍しいわ！
安全側線が設置されていないので、
定位ではオーバーランした時に本線上で脱線してしまうので、
そのような措置と思いますが。
西九州新幹線部分開業後、博多駅〜肥前鹿島駅まで運行する特急名が「かもめ」から、特急「かささぎ」に変更になるらしいですね🤔
情報ありがとうございます。
使用車両が何になるか気になります！
最近LED幕に更新し始めている787系がメインになるのかなぁ...佐賀県内の長崎本線はカーブが少なく、特急廃止となる長崎県内がカーブが多いので、振り子車両885系の必要性が薄れますね...
日豊本線特急が883、885系で統一されたりして。
最後の踏切撮影でうかがえるように、太宰府信号場から九州道を挟んだ西側にはかなり広大な団地があったりする……が、実際はバスが便利なせいで利用に結びつきそうにないのが悲しみ
とても面白いと感じました！
今度のダイヤ改正でこの信号場がどうなるか。
光栄です♪
改正後、ダイヤを調査してまた太宰府信号場に行きたいと思います！
面白い信号場があるのですね！
電車が何もないところで停まる面白スポットです！
IT技術の進化で市街地の駅でも昼間や夜間の閑散時間帯に無人駅化する所が増えました。
鹿児島本線の太宰府信号場に駅が出来るかもしれんと新聞に載ってたなそう言えば
この信号場の近所には殆ど人か住んで無いもんなぁ💧
変態特急…昔は特急かもめも連結してて更に変態でしたね♪その特急に一度乗った事があります♪
需要はあるか分かりませんが、阪急西山天王山駅みたいに九州道にもバス停を設けてと連絡駅にしたらと思いました
札幌近郊で言えば千歳線の西の里信号場(現在廃止)見たいですね‼️。因みに千歳線の場合も同じく快速エアポートや、特急列車と普通列車、貨物列車の待避が目的で設置されましたけど近年では待避回数が少なくなったので廃止されましたけど来年開業する北海道日本ハムファイターズの新しいホームグランドである「エスコンフィールド北海道」が建設中なので新駅は西の里信号場近くに設置されるらしいのでそのまま2面4線構造は利用されると思いますね‼️。
情報ありがとうございます。
クイズみたいなオープニングは好きです
もし、此の信号場を駅として昇格指せるので有れば〜
貨物列車を停車出来るスペース迄（機関車＋コンテナ20両分）伸ばし島式ホームと跨線橋。バリアフリー化対応のＥＶ＋ＥＳも、最低限。
必要ですネ（汗💦）
後、駅外のロータリー（タクシー＆バス停留所）の開発。は、自治体と協議。ですかね（汗💦）
Niceな、レポート画像🎦ありがとう〜👍
此れからも、期待♥してマス🚃💨💨
ありがとうございます♪
JR太宰府信号場でしょう。
元は、太宰府駅が計画されていた。
DE10型だけの通過が、なんかシュール🤔
ww
都府楼南を2面4線にすれば、大宰府信号場要らないと思うが。
都府楼南が橋上駅じゃなく地上駅なので、今さら2面4線化するのは難しそうですね。
9月以降必要性も薄れますし。
信号所が出来た頃はリレーつばめ、有明もあったので退避頻度がそれなりにありましたが今はかなり減りましたからね(^_^;)
リレーつばめ・有明・かもめ・みどり・ゆふ・ゆふいんの森と特急が頻繁に運行されてましたからね。
それプラス普通・快速があって線路がひっ迫してたからね。
九州自動車道と最接近する場所。このような立地にバス停及び大規模駐車施設をつくって自動車通勤者及びバスによるフィーダー網建築とするのが良いのだが。国交省の設立とはかような有機的交通網を作らんが為では無かったのか？
この場所だと、高速バスに乗り換えるよりも直接博多駅へ向かう方が良いと思う。
太宰府IC出口で渋滞するから、それで時間が掛かってしまう💧
@@ぽ号観測機 一般的には通勤による交通集中を大量輸送機関で代替するためにパーク＆ライドを行なうので乗り換えは逆が多くなることを期待します。
アッ❗
そうそう、貨物列車を停車指せる為に、
側線側に〜
安全側線も必要不可欠。ですネ👍
太宰府信号場が設置された頃は普通列車の最大が8両編成だったけど
博多ー二日市が数年後に最大9両編成に
二日市ー荒尾が10年ほど前に最大9両編成になってしまったから使いにくくなってしまった
竹下は待避線設置で最大12両編成から9両編成に短縮されました
情報ありがとうございます。
特急有明もツバメもなくなって鹿児島本線の本数が少なくなったからもう使ってないと思ってましたが、使ってるんですねー。
知りませんでした。
1日上下計12回使ってますね。
9月の改正でどうなる事やら...
面白い信号場ですね。
はい
鹿児島本線（門司港〜荒尾間）で国鉄末期から現在にかけて開業した駅
小森江
西小倉（日豊本線としては既に現存してるが、鹿児島本線としては1987年）
スペースワールド
陣原
教育大前
千鳥
ししぶ
新宮中央
九産大前
千早
笹原
春日
都府楼南
天拝山
けやき台
弥生が丘
吉野
情報ありがとうございます。
かなり増えましたね。小倉・折尾ー博多で特急を使う人がまあまあいるのも納得です。
恐らくはいずれ要らなくなる信号所になるかと思います。西九州新幹線開業により在来線の特急列車もかなり減ったし、確か隣接駅との距離も然程離れてないはず。
有効長が短く汎用性もないので廃止されるかもしれないですね。
この場所は、太宰府市西の端に位置しております。
仮に駅設置となると『(JR)太宰府駅』となる可能性が高いでしょう、しかしそれでは利用者が混乱する懸念があります、西鉄の太宰府駅の様な感覚で利用する人が続出してしまう事です。
太宰府市は約20年ぐらい前迄は駅設置に意欲を見せていたらしいですが、現在は『消極的』な感じです。
わたしの地元・京都ならJRは東海道本線は複々線というイメージがあり、また複線の湖西線でも待避線のある駅が多いので（だからこそ山陰本線、奈良線の複線化はこういう駅を増やしている）どちらかと言えばなぜ新駅を4線にしないのか、とじれったく感じました。
ただ、リレーかもめにかちがらすとなってもまだまだ特急街道は続きそうですねここは。～北陸本線の過疎っぷりを目の当たりにして（なお上の湖西線は大丈夫かなと思っています）。
湖西線も北陸新幹線新大阪延伸のフリーゲージ中止でJR西日本は３セク化させようとしてますね。
詳しくは
th-cam.com/video/OhoHhlwn4oc/w-d-xo.html
@@OffOnE7E8 さん 目を通しました。ちょうど敦賀行った後でタイムリーなのでコメント入れます。それも他人さんのコメント返信という形で。今後も鉄道ファンの当方にとって面白い動画UPキボンヌ。by鉄道友の会幽霊部員
この信号所の信号機、、
ほわぁ～んと点滅しているように見えますが、はじめてみました
人間の目では消えているようには見えないと思いますよ。
LEDは人間には認識できない高速で点滅していますので、
カメラの記録周期とLEDの点滅周期の同期がずれていくとこのように撮影されますね。
ヘリコプターのプロペラがビデオ撮影で止まって見えたり反対に回って見えるのも同じ現象によるものです。
この動画の序盤からもう一度見直すと前面展望に映る数々の信号機も同じ現象が現れています。
症状が現れていない信号機は、LEDではない通常の電球が使われていると思われます。
@@pin5861 さん ありがとうございます
勉強になります 🙂
実際に、見に来くのが凄い。昔京王線も（相模原線)相模湖の方まで行く予定だったはず。
以前京王線の延伸計画も紹介しました
th-cam.com/video/iY18YwmhNG4/w-d-xo.html
高速道路の向こう側に住宅見えるけど高速道路の向こう側は完全に宅地開発されてて高速道路が防波堤になってしまってる…
高速道路の入口あたりは結構栄えていました。
水城まで前面展望だと最近の西武動画と見紛う程っすねw…というかマップで空撮見ると逆に、動画ののどかな風景は信号場から都府楼南付近だけで駅が出来るかはともかく将来的には宅地化は間違いなくするでしょうね💦
今後の遠征動画も楽しみですよ👍️
ありがとうございます♪
西九州新幹線、新トスを目指さないで最短距離で博多南につなげちゃえばいいのに ・・・
北海道にあった西の里信号場も同形態の配線だったけど廃止されたんだっけ？
西九州新幹線開業の影響で在来線特急が減ったら、まだ未開発の場所が多い都府楼南駅に退避線を作って、太宰府信号場は廃止になるんじゃなかろうか。
都府楼南が橋上駅ではなく地上駅なので
今さら待避線を作るのに不向きですね。
特急の本数も減るそうなので、
個人的には必要性もどうかなと思ってます。
貨物止まれないんじゃちょっと役立たずですね。
せめて線路長くして止められるようにすればいいのに
千歳線の二代目・西の里信号所も同じパターンだったらしいとか。
情報ありがとうございます。
この区間、かつては日本一特急列車が多いところだったので追い抜き用信号場としては大いに役に立ったのでしょうね
今は新幹線が有るので利用頻度は減ったのでしょうな
北海道の千歳線西の里信号場も追い抜き用信号場だったけど廃止(休止？)になっちゃった
情報ありがとうございます。
大宰府信号場、隣駅との間隔が1kmじゃ駅作らないでしょう、品川→高輪ゲートウェイ0,9㎞みたいな悲惨な結果になります。鹿児島まで繋がってないんだから門司港寄りは路線名の変更を考えた方がいいと思います。
こんばんは
この場所で5分止まってるなら、その時間で終点の二日市（2面4線で退避可能）に着いてしまうのでは、と思いましたがダイヤ上では時間が足らないんですかね？
二日市が2面4線で近郊電車の折り返し整備、
特急待避・快速待避を行っているので
現ダイヤだと意外に余裕がないのもかしれないですね。
夏休みはどうされる予定ですか？
引きこもりです。
名鉄の河和線も新駅が未だにできてないですね...
あちらは永遠に未完成ですね。
こちらはどうなる事やら...
ええ、永遠に。 先送りする連中に明日はない。
地元の要望がない限りは何だか駅出来なそうですね。ただの信号場での運用でしかなさそう。
信号場としてもいつまで使われるか気になります
旅客駅設置は永遠に無い様な気がします。
笹原駅って西鉄井尻駅が近いんですよね。
約1km。徒歩10分くらいだそうです。
@@OffOnE7E8 さま
確かにそんくらいで着くと思います。
稀に特急車の回想が待避してますよ。
長崎新幹線できたら
信号場撤去されそう。
情報ありがとうございます。
わざわざ駅間に待避線を作るなんて、本当は水城や都府楼南の駅開業と同時に、待避線をセットで作っておけばよかったでしょうに。
福岡ネタは珍しいですね！
今夜もやります！
新駅増設して駅間詰めたんだし、もっと加減速重視な車両の方が向くのでは⁉️
仰る通りです。
821系すら加速性能は高く無いですね。
鹿児島本線って普通列車の本数意外と少ないよね
区間快速も分かりづらいですw
何かLEDデカくね？
太宰府信号場なんてあるのか！
動画内の待避時間を参考に是非訪れてみてください！面白いです！
長崎新幹線が全通すると特急待避がなくなるので、外側二線を撤去してプラットホームを作れば駅が出来ますが。
余談で、佐賀が文句言ってる佐賀-博多間だけ例外的に途中無停車の三セク在来線特急を現料金でＪＲが走らせれば解決する。
確かに4線にこだわる必要はないですね。
西九州新幹線は一刻も早く延伸してもらいたいですが、３セク＋JRの運賃・特急料金が発生して今より高くなるのは避けられないので、納得がいかない人も少なくないでしょう。
納得いかない人も少なくないでしょう。
佐賀県の言い分は通らない。鳥栖を掠めて鹿児島ルートが通っているので文句は言わせない。早く軟弱地盤の佐賀平野を縦断して長崎まで一気に繋げろ。
？？？
そもそも3セクを嫌がってるのに三セク特急とは？
既に特急はあるけど
その上で新幹線の下位交換を維持されても佐賀も別にうれしかないやろ
@@OffOnE7E8
納得いかない人も少なくないでしょうを2回言ってますよ
コロナ禍までは利用客数も増加傾向だったものの今後は元の水準まで回復しない可能性もあるしね。。。
ちなみに佐賀県知事はフル規格新幹線に反対してるのではなく選挙基盤や建設業界的に佐賀駅ルートが都合悪い様子。
南回りルート(佐賀空港経由)での整備が狙いだと隠さなくなってきてる。
九州の電車何か古そう
貴重なReport映像を有り難うございました。
『🐣 太 田 の ヒ ヨ コ 🐥 』
視聴投稿日：令和4年6月3日。
ご視聴ありがとうございます^_^
９両編成までいけんの
九州やん
どうして博多駅と名付けられたのか?
ご存知ですか？
福岡市の周辺市町村が合併し新市名を決める時に候補が福岡と博多となり大接戦になったそうです。
福岡市は昔は博多と読んでました。
しかしお殿様が黒田氏が福岡藩主になり福岡と呼ばれる様になりました。
結果的福岡市に決まりました。
日本国有鉄道が鹿児島本線を敷設する事になり博多の町に駅が出来るとなった時に博多にあるから博多駅と名付けられました。
福岡市が九州で2番目に政令指定都市となりましたが行政区に博多と名付けられたのも博多の人達が博多と付けろと決めたものです。
名残を残したかったんでしょうね。
逆に西日本鉄道天神大牟田線の西鉄福岡（天神）駅も福岡側にあるので西鉄福岡駅と名付けられたんだと思います。
しかし乗客から西鉄福岡はどこにあるの？と問い合わせがあった様で
天神にある事から
2000年に西日本鉄道大牟田線から天神大牟田線へ西鉄福岡から
西鉄福岡（天神）駅と改称されました。
情報ありがとうございます。
西鉄天神大牟田線に勝つために設置してほしい
どうでしょうかね。
福岡の交通事情はよく分かりませんが、
現状で博多に行く人は頑張って水城か都府楼南まで出る、天神に行く人は西鉄を使うで棲み分けができていたら、あまりJR新駅の必要性が無いようにも思えます。
太宰府信号場ですね！
やっぱり福岡はバス王国なのです。
一キロなら駅いらんよな。
仰る通りです。
鹿児島本線ではJRかなり後
小倉ー西小倉、枝光ースペースワールド、
スペースワールドー八幡など
約1kmしか離れていない区間がいっぱいできました。それだけ需要があるのかどうか...