Observing Trains Arriving At Osaka Station! Bustling Activity on the Express Platforms
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- เผยแพร่เมื่อ 31 ธ.ค. 2024
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※動画内のメニューや情報は制作時のもので更新の可能性があることをご了承ください。
質問回答動画はこちら
th-cam.com/video/gDlxZ_K5Bvo/w-d-xo.html
ナッシュもうすぐ終わるって今日まででしょ！！
10月4日に見てもうた💦
大阪駅は開放感があるのがいいですね〜
モノレールが乗り入れてくる小倉駅もインパクトがありますね。
大阪駅でタブレット落として画面を割る動画が一番好きです。
大阪駅が大工事中の頃、現11番線部分には白い壁が設けられ、10番線から多くの特急が発着していました。白い壁に沿ってトワイライトエクスプレスが進入する様子はカッコ良かったです。
30分間隔ぐらいでないと不便やから減らされると困るけど、はるか300km以上も先まで走る特急がそんな間隔で次々発車していくのはすごいよな
このシリーズ好きだな。
他の駅でも色々してほしいな。
電車と言いつつ電車とも気動車とも取れる列車をサムネにする神
HC85系「アウェイ感すごいから早く帰りたい😢」
😢😢
サンライズ先輩もそう思ってるよw
サンライズ先輩は旅慣れしてるから
都市化が進んだ1980年代になってもディーゼル機関車が牽引する旧客による“汽車”が出入りしていた福知山線乗り場の疎外感に比べたら平和なものよ
@@金澤華😊
学生の頃大阪駅の大屋根の工事を毎日ホームから見ていました。橋上駅舎の建物に短い幅の屋根を作りそれを端までスライドさせるという作業を繰り返して、大屋根を作っていました。それはもうワクワクする工事でしたね。
4:09
ほんとこの場所大切にしないとね
迷惑行為をせずにおとなしくしましょ
大阪駅は大屋根で海外の駅を思わせるようなデザインになっていて見どころだけど阪急梅田も神戸、宝塚、京都への3路線が乗り入れていてホームが大量にあって3列車並走も見られます。
それと青森まで走っていた伝説の昼行特急白鳥もありましたね。
大阪と青森は距離にして1050キロありそれを半日かけて走っていて停車駅もえげつなく多かったです。
大阪駅は広さと賑わいがとても印象に残ってます。大都会らしい安心感となんだかホッコリする雰囲気ありますよね。でもホームを忙しく行き交う電車群はやはり圧巻で、生活を支える大動脈って感じしますね‼️
15年ほど前、幼稚園児の頃に親に連れられて10、11番線で寝台特急をよく見送ってました。
あの頃から列車は減りましたが11番線は特別な存在ですね。
大阪かぁー！人生に一度は行ってみたい
ぜひおいでください
きてね～😊
おいでえやあー
来てね！～
大阪駅11番線ホームの特別感メチャクチャ好きです。
個人的にあらゆる在来線の流線顔では683が最も新幹線感があってカッコいいと思います。
大阪駅は、関西人の誇りです。
大阪駅の面白みを伝えてくれるスーツ。
昔の大阪駅に今の11番ホームの西側に
ブルートレインの絵の壁があったのを
見るのがすきでした。
大阪駅の11番線は高級感ある
大阪駅は2000年代にリニューアルされるまでは大阪環状線ホームには番線が振られておらず、現3番線が1番線となっていて11番線まで続くという形でした(つまり現在の11番線は旧9番線ということになります)。
旧11番線ホームは駅ビル建設に伴って大部分が取り壊されましたが、神戸寄りの一部にその遺構を見ることが可能です。
現在の特急専用11番線は元々旧9·10番線の島式ホームだったので、ホーム幅が広く取られています。
その遺構も、隣接するイノゲート大阪の建設と、大阪駅地下ホームへの連絡橋設置で綺麗に改築されるそうです😢
旧11番線のホームの壁には、ブルートレインや、のちにサンダーバードを模したオブジェみたいなのが有りましたね。
旧10番、11番からは北陸から遠くは青森、函館まで行く長距離特急や、急行、中央西線、高山線に直通する特急、急行や九州から東京に向かう寝台特急、ジョイフルトレインふさを含むたくさんの臨時列車が発車していたのが現在となれば懐かしい。
在来線の黄金時代でしたね‼️
4：10秒当たりの場所よく西⭕️寺さんとかが撮影してるよね。
大阪駅は大屋根が特徴で開放感もあるので他の駅とは違う魅力がありますね。
いやー、こういう風景良いっすね～。
ご飯何杯もいけますよ!
毎日通う駅だと、特別感が感じられなくて
へー、そうなんだと。なんか新鮮に思えた。
大阪駅はすごいよ！
大阪駅の11番線といえばサンライズのホーム。ホームに上がるのもエスカレーターまで一度坂を曲がりくねっていく特別感を持ちました。夜ホームも独特の活気に溢れて都会なんだなと感じます。杭で前が見にくいのは渋谷の地下鉄の銀座線とか新宿の乗り換えでも感じます。段差も大阪は水の街だとを物語っているのかなと思っています。
ＪＲ西日本では駅の行き先案内板と各信号機のシステム、司令とのシステムも統合されていて、多少の遅延でも即遅れ表示が出たり、着順が変わったりできるそうですね。
いろいろな列車が来る駅は見ていて楽しい
こういった駅の魅力を紹介するの好きです笑。他にも名古屋や福岡、横浜など他の大ターミナル駅もやってほしい。
4:14 西園寺動画の聖地。
ZAKIに拉致られてとんでもない僻地に放置された西園寺が帰巣本能で辿り着く場所
鬼ごっこの開始地。
こう紹介されると大阪駅ってデカいのが良く分かります。10年前には働いてましたが、1日暇などないくらい色んなことがありました。
数年前まで寝台も急行もあったのに時代が変わりました｡次は何がなくなるんだろうか😢
9:14 高運転台構造は485,583系から引き継がれたものと、JR東日本の特急と同じ障害物の早期発見と運転士の身体の安全の為に設計されてたはずです。
うめきた新駅への杭が沢山の説明のところのトイレは新しくて綺麗で人がいなくて快適です
大阪駅側は大体いつも行列なので
九州方面といえば、ムーンライトに乗ってました
upotsu やはりこういう動画が個人的に1番面白いな。10:23、ヨンダーバードの増結相手は683系2000番台か681系のイメージだが、これは683系0番台なので結構珍しいと思う
225系0番台が結構いる。後梅田新ホームもいってる。
4:14西園寺の拠点
列車観察シリーズ好きだからありがたい😊
2000年代初期までは東海道線系統が1～11番線で、環状線は環状外回り・環状内回りとなっていました。
もうすぐサンダーバードも敦賀止まりになりますね。数年前までは富山へ行く長距離スーパー特急というイメージだったサンダーバードも、今度のダイヤ改正で敦賀で新幹線と接続するリレー特急という役割になるので寂しくなりますね。
雷鳥だった時は新潟行きもありました。
更にいえば伝説の昼行特急白鳥が半日かけて青森まで行っていた時代もありました。
西日本路線はやっぱ馴染みがありますね！
今まで関空行きの特急は大阪駅に止まらなかったので、この地下ホームはとても利用しています☺️
大阪駅11番線ホームは北陸方面の玄関口であります。関西圏と北陸の結び付きは強いです。
自分が最後に大阪駅に降り立ったのが2012年の夏、北陸への大学鉄研の合宿へ向かうべく、今はなき急行きたぐにに11番線から乗ったのが最後でした。電光掲示板の『急行』は機器更新でいずれ消えるでしょうが、壁の案内の『山陽・九州』は消えないでいてほしい九州出身民です。
毎日通勤で大阪駅で乗り換えしてました。
この動画を見て子供の頃に雷鳥で何度か旅行したのを懐かしく思い出しました。先日こうのとり号で城崎温泉に行きましたが、次回はぜひ特急ホームから出る列車に乗ってみたいです。
かつての大阪駅は１番乗り場が存在していなくて環状線は「環状内回り。環状外回り」
横の山陽・山陰方面乗り場は２番／３番乗り場でした。
で、大阪駅は１０番乗り場まで、新大阪は在来線が１１番乗り場からで新幹線が２１番乗り場からという番号の振り方をしていました。
いまでは殆ど名残も無いですけどね。
あと、駅西側のホーム幅が狭まるところは郵便・荷物電車が置かれていました。
（単行なので短くても大丈夫）
以前の名古屋や大宮のもそうですが電車観察シリーズ大好きで何回も観てます笑
今月大阪に行くので、大変参考になりました。ありがとうございました。
この壮大な大阪駅に10両編成の気動車、瑞風が来た時の迫力は半端じゃない！
駅探訪シリーズが好きです。歴史を絡めてくれることでより興味が湧きます。
数十年前、環状線外回りで通勤してた頃、向かいのホームにやって来たサンダーバードを見ては「会社サボってサンダーバードに乗ってどっか行きたい❗」と何度思った事か…。(^_^;) 結局しなかったけどさ、見知らぬ土地に送り届けてくれる列車への憧れは永遠だと思います。
きたぐに懐かしいですね。
今回は大阪駅定点観測。
嘗ては雷鳥、白鳥、昼にはトワイライトエクスプレス、夕方には日本海とせせこましく発車していました。
国鉄色の485系、スーパー雷鳥カラー、白に水色、青のラインの新潟カラーの485系が旅立っていきました。
24系も日本海やつるぎはオリジナルの青に白ないし銀帯にローズピンクのEF81、トワイライトはダークグリーンに黄色の帯、機関車もそうでした。
あとはきたぐに用の583系、オリジナルに始まり、紫基調のリゾートカラー、そして、白とグレー基調の西日本カラーがありました。
また大阪行きたいなぁ
この辺堀や河川多かったからな・・・JR貨物の旧梅田駅もそれらの運河からの海陸運送の連絡基地駅だったから、それらの河川をルート変えて埋めてるから土地の地盤はあまりよくなかったのかもしれない。
発車ベル、福知山駅や和田山駅では鳴ってるのよく聞きますよ〜
スーツ君のTH-camを拝見して今度、大阪駅から飛騨号に乗って高山まで行く予定です。‼️✌️😀
681系カッコイイよなぁ引退する前にスノーラビット塗装とかに復刻してくれないかな
ほんとに日本のデンシャはとてもいい❤️👍
京都駅、天王寺駅、尼崎駅も
解説もお願いいたします。
大阪駅の地下ホームも凄いよん🎉
何故かここへ来るたびに感動します(笑)
流線形の683は多くが289に改造された
金曜日の信号トラブルでは、複々線だったことが幸いして普通以外の電車は何とか運行できた
『サンダーバード』ではなく『雷鳥』が発着していた頃が懐かしい。
『彗星』『あかつき』『なは』が発着していた頃が懐かしい。
『日本海』『つるぎ』『トワイライトエクスプレス』が発着していた頃が懐かしい。
『きたぐに』『ちくま』『銀河』『だいせん』が発着していた頃が懐かしい。
『さくら』『富士』『みずほ』『はやぶさ』が運転停車していた頃が懐かしい。
そういった列車が一切合切消えてからは、自分の中での大阪駅は変わった。
絶対的な機能としての信頼をおく道具のような存在になった。
高校、大学時代は、父親と共に朝のラッシュに揉まれた乗り換え駅でもあったから。
「大阪駅の構造的な古さ」は、『ブラタモリ』でも紹介されていて、ゴールデンウィークに実地で復習してみた。
寝台でもお得な北国に乗ってたなぁ。
インドネシアの新幹線は乗車されましたでしょうか。
今から５０年以上前には大阪環状線のホームではマイナス１番線２番線と表示していたそうです。
来年春サンダーバードが敦賀終点になるのが残念です
ずっと金沢終点にして欲しかった
近いうちにサンダバもなくなっちゃいますね、関東に住んでるとバリエーションの多い大阪が羨ましく思います。
北陸新幹線の新大阪駅への延伸予定は、2046年です。
それまでサンダーバードとしらさぎは、残ります。
しばらくは敦賀乗り換えだから早くなくなって欲しいまであるけどな
@@arishin683北陸新幹線が新大阪延伸が実現したら、新大阪〜金沢(富山まで行くかも)間のは「サンダーバード」じゃなくて、「雷鳥」復活する気がするけど。
大阪駅はとても魅力的で素晴らしいですね‼︎
機会があれば行ってみたいです！
あんたが １番おもろ無い 平成コメント だった ご苦労さん◼◼◼◼
🌸MlRAl 🌸 うちも つまらん 優等生 😹😸好きな おばちゃん😅
私は絶壁の鉄仮面のようなちょっと不気味で迫力のあるサンダーバードの方が好きです。
サンダーバードという名のイメージが合ってる気がします。
ひだ２５号、キハ８５の頃の４両は３両編成に先頭車が１両繋がれてる強引な編成でしたがHC85でもブツ２なヘンテコ構成なんですね。
首都圏は湘南新宿ラインなら
関西圏は京阪神の新快速
今後、うめきた2期、なにわ筋線開業、で大阪駅はさらに進化します。
大阪駅のあそこは西園寺が所有してるんやないんやね
尼崎駅も面白いですよ
東西線→宝塚線
東西線→神戸線（三ノ宮方面）
宝塚線→東西線
宝塚線→神戸線（大阪方面）
停車する特急や通過する特急
貨物列車
結構見どころ満載かと思います
昔は、普通しか停車しなかった😭
今行くと、迷ってしまいます〜
鳥人間のサークルはないのですか？チームに入りたい。ビールのんで、色々な日本の駅前で飲む、食べる企画お願いします。
北海道 野幌駅
五能線 十二湖駅
仙山線 愛子駅
西武国分寺線 恋ヶ窪駅
南海 玉出駅
宇野線 宇野駅前
山陰本線 特牛駅
牟岐線 日和佐駅
久大本線 夜明駅
飲めたら飲んでみろ、抜海駅前。
通り過ぎるだけ、常磐線
夜ノ森駅などなど、
この辺リポートお願いいたします。
金沢行のサンダーバードが見れなくなる時間が迫る。
西園寺くんのお決まりの聖地にスーツくんが居るのなんか不思議w
冒頭の通路は鬼ごっことかの集合場所
快速しばらくじゃなくて二駅ですよ
片方は篠山口なので尼崎から福知山線にはいります
網干行きは山陽線に入ります
大阪駅すごく開放感あるんだけど、ホーム上に古い柱がけっこうな本数残ってて惜しいんだよね…。
お金の問題だと思うけど、中心からY字型に柱を生やせて照明とガラス屋根、掲示板を取り付けて柱の本数自体を減らせばもっと開放感あると思うのにな。
5:12 西園寺さんも
大阪駅のあの場所
異なる顔のサンダーバード(ヨンダーバード?!)で2度美味しい光景いいですねw
恐らくですが、大阪しなのが無くなって、ひだが残っているのは、名古屋からのJR西日本所有のしらさぎ号との車両の貸し借りを相殺する為なのかなぁ・・・と思います。
うめきた大阪駅は24番乗り場まであります
23:59 SuicaよりnanacoやICOCAの方がポイント制度あるので得です
サンダーバードの683系は前後で顔が異なるので、編成美という観点であまり好かないんですよね〜(^_^;)
4000番代はかつての485系を彷彿とさせるフォルムなので、こっちがタイプですね。
681系は前後が流線形なので揃いますが。
大阪駅からの主な行き先は西へは姫路、網干、加古川、西明石、福知山方面に宝塚、篠山口、福知山、城崎温泉でしょうか。
東は米原、長浜、野洲、草津、敦賀、ひだの高山でしょうか。
環状線では環状系統と奈良、和歌山、関空、白浜、新宮と2路線だけでも、運転系統が多岐に渡り、行き先は多種になります。
関東のJRは疎いから厳密にはどうなのかわからないけど、友達が「東日本は停車駅のバリエーションを路線で区別して、西日本は列車で区別する感じ」って言ってて同じ日本でもドクトリンというか考えが違うんだなと思った
新幹線が来ないのに東京駅よりも乗降客が多い駅
大阪駅のある梅田は100m以上のビルの数、地下街の距離と店舗数、デパートの床面積どれも日本一
新幹線が通っていればと悔やまれる駅
東京駅の利用者数はコロナ禍で激減して順位をおもいっきり落としましたが、2022年度で横浜、大阪を抜き、再びJRで3位に返り咲いています。
半径１キロ以内で100メートル以上の高層ビルが日本一多いのも東京駅周辺です。
地下街の長さランキングも東京駅も入る大手町から東銀座にかけてが日本一で梅田は5位です。
大阪駅って特急こんなに来るんですか？全部同じホームで‼️
特急を見るなら新大阪駅をおすすめします
あの大きな屋根は物置のヨドコウさんってお伺いした時は、ビックリでした！
全然人がいないテラスは、
北大阪駅ができたら
連絡通路になるのかな？って勝手に予想してます🤣
北陸新幹線が全通したら11番線どうするんだろう？
その頃には大阪ひだもサンライズも無くなっててもおかしくないから使い道無くなりそう
その頃には今の駅ビルも建て替えの時期でしょうし、取り壊され新駅ビルに吸収されるかと😢
サンダーバードに乗って、氷見市の吉懸牧場のヤギちゃんたちに会いに行く予定にしています。そして帰りはアントでみかん大福を買います。‼️✌️😀
9:03 ヨンダーバードw
北陸方面に向かう列車も限られ、日本海縦貫線山陽山陰九州方面へ向かう定期長距離列車がほぼ姿を消して駅としては寂しくなったね。
近距離利用客で賑わっているホームに、商業施設が充実して私鉄ターミナル駅のよう。
JRも私鉄だからね
私鉄の百貨店みたいに大阪駅にはルクアとかあるわけだし私鉄のようにお金儲けしたいでしょ
新快速の顔で左右に立ってる💪のようなものはなんですか？
眩しさ防止か何かですか？
先頭車同士連結するときの転落防止ガードです。東日本の方なら盛岡あたキハ１００たちの気動車でよく見たことあるかと思いますが、あれと同じ。
8+4 4+8 6+6 4+4 6+4 2+4（大阪より京都口でよく見れる）２０７の3+4など。
増結したときに、乗客が先頭車両間の線路に落ちないようにするための設備です。
@@Shige.0301 ありがとうございます。
ひだ「しなの君帰ってきて〜😭」
私鉄でもやってほしいです
1:53JR東海の車両が発車していくのにJR西日本の発車メロディーが流れるのは違和感