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- เผยแพร่เมื่อ 25 เม.ย. 2024
- いつもご覧いただきありがとうございます。自動車雑誌『カーグラフィック』の公式動画チャンネル「CGオンエア」です。
今回のテーマはイタリアのスポーツカーメーカー「マセラティ」。1957年に登場した同社初の量産モデル「3500GT」と新型グラントゥーリズモ、そしてMC20チェロを前に、同社のデザインの歴史と魅力をカーデザイナーの中村史郎さんに語っていただきます。
中村史郎 Shiro Nakamura
1950年大阪府生まれ。74年武蔵野美術大学卒。同年いすゞ自動車入社。81年米国アートセンター・カレッジ・オブ・デザイン卒。99年日産自動車デザイン本部長に就任。2014年同社専務執行役員 チーフ・クリエイティブ・オフィサーに就任。17年3月退職。現在、SNデザインプラットフォーム代表として活躍中。
SNデザインプラットフォーム:
www.sndp.design/
《出演者とスタッフ》
✅出演
中村史郎
加藤哲也 (CG代表)
✅ディレクター
サカモトユウタ (SKMT合同会社)
木下広天 (SKMT合同会社)
skmt.info/
✅撮影
平松伸浩
✅編集
青木秀幸 (SKMT合同会社)
《車両協力》
岡田勝治氏
《撮影協力》
マセラティ ジャパン
《関連SNSとホームページ》
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x.com/CGontheair
✅CAR GRAPHIC X
x.com/CARGRAPHIC
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中村さんと近い内容の業界人として、AIの進化と我々の存在意義に対しての感じ方が同じであることに非常に驚きました。
はっきり言ってすでに人間側の負けのこの状況をどう打破して人力の価値を維持していくのか今後も取材の継続を期待しています。
クルマは動物。腑に落ちます。ちょっと古めのクルマに惹かれるのは動物感が残っているから❔
子供の頃の刷り込みでガンディーニ時代が一番好きです
表情豊かなマセラティのデザイン史において、G･ジウジアーロ氏 M･ガンディーニ氏、そしてケン･オクヤマ氏は特に記憶に強く刻まれる。AIデザインによるデータベースから線を引くのは (現在コストパフォーマンス優先で) まあ大したもんだなと思うがパッションは果たしてどうかな｡🤔
当時の日本のデザインも過渡期で成長途上だった頃にこんなにエレガントで艶っぽいデザインを世に出すんだからイタリアのデザインって昔から最先端突っ走ってたんだな🤗
私はスーパーカー世代なのでマセラティといえば70年代にジウジアーロが手掛けた一連のモデルが真っ先に思い起こされるのですが、ボーラやメラクもよく見るとフロントグリルはヘリテージな形状なんですよね。
グラントゥーリズモはクラシック時代と3200GT等の90年代が融合したみたいで本当に美しいです。第一世代のデビューからもう17年近く経過してますが今でも全く古さを感じません。
勉強になりました。この企画、素晴らしいと思います。AMCでのトークショウも大変素晴らしかったし、楽しく聴かせていただきましたが、このCG on the AIRもすごく楽しませていただきました。是非、他のブランドに関しても史郎さんと加藤さんのお二人で語っていただけると嬉しいです。
昔、内田盾男さんがマセラティは正攻法で作ってないからダメみたいなことを言っていたのですが、当時まだ子供でしたがどういう意味なのか分からず今でも忘れられずにいます。
デザインの変遷、ブランドの解釈をするのに大変為になる解説でした♬
加藤さんの素敵なリードで色々と話の幅が広がっていたように思います。
素敵な対談を見せていただき、ありがとうございました😊
こんにちわ。今日は、丁度、東京・麹町のマセラティのスタッフの方とお話ししたとこでした。😊もし、マセラティデザイントークのイベントとかあったら、是非、遊びに行きたいです。😊
有る意味❗、
フェラーリ🐎よりも！？
優雅なスタイリングで並外れた品質とハイパワ～な高性能車が👌‼
マセラァーティ🔱のフロント・グリル・エンブレムの証でしたねぇ～🇮🇹⚓👍‼️
4シーターなのがいいね、ひと昔前はフェラーリの半額で同等な性能が手に入るイメージでしたが、今はみるみる高くなっている｡😭
@@SINGOTAKATAロォーマ🐎❗、
はプラス＋２だし。
レトロデザインコンセプトでボディ・デザイン洗練度の差が有り過ぎますねぇ～🇮🇹🔱👍‼️
美大の授業級の情報量
中村さんの一言で五千人の人間が動くと、10年前聞いた事があります。加藤さんが中村さんと抜き差しならないデザイン論を交わしていて大変刺激的なお話でした。
スーパーカー世代の自分は Maserati Boomerang ( ITAL DESIGN)が突出して一番好きです。
日本メーカーも家紋をモダナイズしてロゴマークに使ったらよかったのに....
(三菱はそうなんだろうけど)