100 dereceyi geçen yağın içinde bir kayış ve o kayıştan kopan partiküller yağa karışıyor yağın viskozitesi azalıyor.Bu motor kullancıyı yolmak için yapılmış.Bir de böyle bir motora 130 beygir uygulanmış.motor 2-3 yıl sonra ölsün de sonra biz kullancıları garanti dışı diyerek yolalım diye tasarlanmış.
Bu motor peugeota geçmeden önceki GM MOTOR 145 brygır kapağı açtığımızda bize tahminimizden de çok iyi geldi iyi bir kullanımla uzun km gider gibi ama yinede en iyisini takipcilerimiz bilir
Bence bu kayışın ( Dıştan normal görünüyor ancak) iç kısmı yani aşınmaya maruz kalan dişli kısmının incelenmesi gerekir, zaten yaygın şikayet; kopması değil, kopan küçük parçaların motoru kirletmesidir, diken üstünde!
@@yakupcorbacioglu5591 şimdi şöyle araçtakini sipariş verdik o ara gelene kadar temsili örnek olsun diye triger tamir takım seti nasıl oluru çektik.Dikkatiniz ve yorumunuz için çok teşekkürler
Ne yaparızda tüketiciye dha fazla yedek parça satarız ve servise bağımlı hale getirebilirizi demişler ve yağlı kayışı bulmuşlar.Sırf triger kayışlı diye 1.6 multijet almadım zincirli olduğu için 1.3 aldım.10 yıl bitti 60 binde orjinal zincirle kullanıyorum.
Yağlı kayış sistemi, Ford 1.0 ve 2.0 panter motorlarda, Volkswagen 2.0 tdi motorlarda , Hyundai tuscon 1.6 motorda vb. bir çok motorda kullanıldı ve kullanılıyor. Mühendislik hatası diye bir tarafınızdan sallamayın. Doğru ve zamanında bakım burada çok önemli tabi.
Yıllık bakımlarını aksatmadan doğru seçilen motor yağı ile 90 bin km triger kayış ömrü vermiş üretici firma. Eğer sanayide motoru tanımayan,işi bilmeyen bir usta uygun olmayan yağ koyarsa kayış parçalanmaya ve yağ süzgecini tıkamaya başlar.Motora yeteri miktar ve basınçta yağ gelmezse motoru yersiniz.İşin tek anahtar noktası doğru zamanda ve motora uygun yağ kullanmaktan geçer.
Olay sadece yetkili servis. Doğru parçaları ve yağı kullanacak. Bir de arkadaşlar 1.2 motor. Ne bekliyor da tapa gaz gidersiniz. Sonra yağ ısınıyor, kayış parçalanıyor. Sakin sakin sürün şunu. 😂
Merhabalar kayış çok çok iyi çıktı 70 bin sorunsuz gider gibi gözüküyor,bu motorlarda özel yağ kullanılması ŞART oda total ineo htc dir,bilende yorum yapıyo bilmeyende evet kayışı motorun içine sokmak gereksiz bir fantezi fakat doğru bir kullanım tarzı ve doğru yağ ile bakım yapıldığında göründüğü gibi sorun pek çıkmıyo
Bütün yeni nesil motorlar fabrikanın koyulmasını önerdiği yağ kullanılması gerekiyor. Örneğin bugün euro 6 bir 1.3 Multijet motora 0W20 yağ koyulması gerekiyor. Peki kaç kişi koydu? Herkes basıyor 10W30 - 10W40 basıyor. Hatta biliyorum bazı yetkili servisler bile bunu basıyor fıçı yağı. Neden? Çünkü ucuz.
Bu 145 hp 1.2 GM motoru hocam. 122 hp 1.5 Dizellerin de 3 silindirli versiyonu GM motorudur. PSA farklı bir ünitedir. Hepsinde Yağlı Kayış Mevcuttur. Fakat PSA 1.2 Puretech üniteler daha Sıcak Çalışmakta. Bu durum Kauçuk aksamın Ömrünü Kısaltmaktadır. Kauçuk parçaları Yağ Süzgecini Tıkarsa motor Yatak saracaktır. Yine de 50 bin km'yi geçirmemekte fayda var.
Bu markaların kafası nasıl insanlara kitleriz, nasıl para söğüşleriz diye çalışıyor. Yağlı trigeri zincir ile değiştirdiler ama simdi de sorunsuz eat8 şanzımanı degistirip yerine 6 ileri çift kavrama şanzımana geçtiler. Çünkü Aisin şanzıman sorun çıkarmıyor. Servisler ve marka para kazanamıyor. Yedek parça satamıyor.
yaw ne cok biliyorsunuz ya. önceki 1.2puretech motorda emisyonu tutturabilmek için yağlı kayış kullanıldı. emisyon normları zorlaşınca mecburi olarak hybrid motora geçildi. eat8 hybrid sistemi desteklemediği için şanzıman değişti.
@Mutluotomobil Valla hocam şanzıman daha çok yeni, çok fazla arabada yok. İyi bir şanzıman seçilmiş olsa bile çift kavrama şanzımanlar her daim sorun çıkartmaya meyilli bir yapıya sahipler, daha hassaslar. Bozulmasa bile kavrama değişim zamanı geldiğinde 2 ayrı kavramayı değiştirmek daha pahali olacak ve tork konvertörlü şanzımana göre daha komplike yapıları sebebiyle işçilik maliyeti de daha yüksek olacak. Her türlü daha fazla yürütme maliyeti olacak, insanların cebinden fazla para çıkacak. Stellantis de bütün yeni araçlarda Grandland, Frontera, 3008, 5008, C5 Aircross vs yeni gelecek modellerin hepsinde 1,2t 136 bg hibrit modelde aynı şanzıman olacak. Hayırlısı bakalım neler olacak.
Mühendislik hatası, malzemenin desteklemediği uçuk fikir, sonunda zincire geçip düzeltiyorlar, 1.2 tsi ibiza 188000 de triger değişti normal kayış deformasyon bile yoktu.
Bence güzel çevreci olması sebebi ile ödül almış bir motordur. 2020 model 2008 sahibiyim. Total HTC yağ kullanılması gerekiyor. 80 binde Triger değiştirdim trigerde yıpranma bile yoktu. Zaten dışarıda dönen bir triger için her 100 binde değişmesi sağlıklı olur. Bilinçsiz kullanıcıların ve ustaların eline düşerse sonuçlar ve yorumlar değişiyor. Kötü araba yoktur bakımsız ilgisiz araba vardır. Bundan önce Toyota Corollam vardı komple motor rektefiye gördü. Sorun japon fransız değil sorun bakımsızlık yanlış bakım diye düşünüyorum
Bağımlı hale getirmek ile ne alakası var abi seni haftalık sanayiye servise mi götürüyor da bağımlı oluyorsun Motorun prensibi gereği 20.000 km de bir Buji değişimi Yağlı triger olduğu için 40 yada 50 binde bir Triger değişimi öneriyor Peugeot. Bunun hata ile bağımlılık ile ne alakası var ? Bu yapılan işlem işçilik ile parça ile 12 13 bin TL turuyor ortalama bunu büyütüp 100.000 TL ye maal oluyor gibi veya haftada yada ayda bir sanayi yolunu tutmak gibi insanlara Nüks etmeyin kardeşim
Usta göz kararı mi değişmesine karar veriyor :) kumpasa benzeyen gibi basit bir plastik parçayla kayış genişliğini ölçüyorlar, ona göre değişim yapılması gerekir.
Ne olursa olsun mühendislik hatası ki üretici de bunu kabul etti ve yeni nesilde zincire dönüyor neden ekstra bakım yapılsın diğer araçlar 90 binde değişirken üstelik heran yolda kalma korkusuda cabası
Buna planlı eskitme denir. 40 binde 45 binde triger değişmez. Bu markanın beceriksizliğidir. İlk çıktıklarında standart 100 bin de değişim öngöruyorlardı ve asla sorunun malzeme, mekanik, hatalı üründen kaynaklı olduğunu kabul etmiyorlardı. Sonra 45 binde kayış değistirilmesi gerektiği bilgisini verdiler. Yazık oldu 2020 ve sonrası PSA grubu yağlı kayışlı araç alanlara. Piyasa artık konuya daha bilinçli olmaya başladı. 2.el satışları ciddi yavaşladı. İlanlara dikkat ederseniz düşük km de çok fazla yağlı kayış kullanan araç satışta. Zararın neresinden dönersem kârdır diyor araç sahipleri. Yanarım yanarım Opel'e yanarım. 2019 sonrası almam.
ustam 1.2 clio 75 hp kullanıyorum. aracı alırken önemsemedim ama yağ akıtma sorunu var. araç dururken sorun yok ama çalışıp hareket ettiğinde aracı park ettikten sonra 10 15 damla yağ akıttığını görüyorum. saatler sonra baktığımda ise bişr süre sonra akıtma işlemi durmuş oluyor kurumuş halşde buluyorum. usta üst kapak contası ve yağ pompası contasını değişti halen devam ediyor. bu motorlarda görülen bi sıkıntı mı bu? sizce nereden kaçıyor?
@@cukurovalhemsire5982 öncekikle yanlış anlaşılmasın motor ustası değilim tüm modelleri motorları otomobil adına herşeyi tanıyıyorum bilgi paylaşım yapıyorum.Geçmiş olsun;sorunun sebebeni yetkili servis bayi servislerinin çözeceğini umuyorum tavsiyem sadece bu olabilir çünkü bakılması detaylı incelenmesi gerekiyor.çok zorlasam motor alt takımı kartel vb darbe hasar sebebepli yada başka sebepli yağ kaçağı zannedersem.Ama dedim gibi servisde bakılmalı.Ümraniye Çakmak renoult bayı servisinde arkadaşlar var isterseniz bana ulaşın sizi yönlendirebilrim servis için.Tekrar geçmiş olsun.
Üst kapak contası en son bakılacak yer. Usta aşırı acımasız davranmış. İlk bakılacak yer karter tapası. Yağ sıcakken ince bir kaçırma varsa ve soğuyunca duruyorsa ondan olabilir. Aynu şekilde yağ filtresine de bakmak lazım. Bu ikisi en ucuz ve en muhtemel sebepler. Ardından turbo ve çevresine bakmak lazım, mesela turbonun intercooler tarafına giden bağlantılar sökülüp orda yağ var mı bakmalı, turbo yağ basıyorsa o yağ damlıyor olabilir. Araç durunca yağ basma işi de biteceği için duruyordur bir süre sonra. Usta en maliyetli şeyleri yapmış, aslında bu saydıklarımdan başlamak lazım, sorun buradan değilse bile maliyeti çok düşük kısımlar buralar, ve ihtimali en fazla olanlar. O ustayı değiştirin
Bu motor 1.2puretech degil. Opel 2020 2021 yıllarında astra k larda bir dönem bu motoru kullandı. Gm motoru diye biliyorum. Çünkü 1.2 puretechlerde turbo on tarafta bu araçta arka tarafta. Astra L de 1.2pureteche geçildi
Helal olsun be, sırf para kazanmak için bu kayışı değişseydiniz çok pis sövecektim, doğru olan yapıldı, yıpranma çatlak görülmediği sürece değişime gerek yok bence de. 2022 yılında sorunu çözdük diye açıklama yapılmış, sorun yaşanan kayış dayco üretimi yani arabanın üstündeki güncellenmiş versiyon olabilir, kutudan çıkan güncel olmayan eski kayış olabilir. Modeli kaç aracın?
@Mutluotomobil küçük hacimli aşırı beslemeli motorlar yağlı triger kayışı var ise bu biraz daha dikkatli kullanım gerektirir, bunu da bilip doğru yağ ile uzun süre araç yatmıyor ve ortalama 10 15 bin kullanılıyor ise yıllık ben sorun olacağını düşünmüyorum, tabiki en mantıklı olanı zincirli kayış...
Hangi akla hizmet böyle bir mühendislik çalışması yapılmış inanılır gibi değil. Varsın sesli çalışsın zincirli olsun. Geçen gün karşıma bir Honda Civic dizel videosu çıktı km canavarı araç. Yanlış hatırlamıyorsam km 835.000 ve halen zincir değişmemiş üstelik yetkili servis ustasıda zincir gayet iyi demişti. Keza bir önceki aracım yine Japon Subaru dizel 230.000 km.de ilk çalıştırma hariç ses yapmıyordu. (İlk çalıştırma sesi yağlı gergilerin zamanla boşalması sebebiyle ilk çalıştırmada yağ basıncı gelene kadar sesli çalışması sebebiyle normal bir durum) Gittikçe kullanıcıları daha fazla sorunlu araçlarla muhatap etmeye kendilerine mecbur bırakmaya başladılar. Japonlar ise Avrupalı üreticilerin tersine yine sorunsuz araç yapmaya gayret ediyorlar.
psa batmasına vesıle olan motor bu olcak. 40 km bu kadar motorun parcaları degişmesi enteresan.Bunların hepsi bilerek yapılmış ulan zincir yapsan 100.000km yapar ama yapmaz niye cunki işcilik ve parcadan kazanıyorlar . malesef durum bu ben almam
Bi kere kullanılan aracın ağırlığı ve motor hacmi çok dengesiz 208 1.2 5008 1.2 isrer istemez 5008 de motor daha çok hırpalanıyor ve daha çabuk elden çıkıyor. Bi de 3 silindirli motorların hepsi sıkıntılı arıza vermeye başladımı sanayide dükkan açmak gerekiyor. Pejolarda herkes 50 veya 60 bin deyince kapaktan yağ kaçırmaya başlıyor. Komple sıkıntılı bir durum ne varsa eskilerde var.
100 dereceyi geçen yağın içinde bir kayış ve o kayıştan kopan partiküller yağa karışıyor yağın viskozitesi azalıyor.Bu motor kullancıyı yolmak için yapılmış.Bir de böyle bir motora 130 beygir uygulanmış.motor 2-3 yıl sonra ölsün de sonra biz kullancıları garanti dışı diyerek yolalım diye tasarlanmış.
Bu motor peugeota geçmeden önceki GM MOTOR 145 brygır kapağı açtığımızda bize tahminimizden de çok iyi geldi iyi bir kullanımla uzun km gider gibi ama yinede en iyisini takipcilerimiz bilir
😅
Çok doğru tespit.. motorda üreticinin tavsiye ettiği yağ haricinde bir yağ kullanıldığında kayış yıpranacak motorda kayıştan kaynaklı hasar olacaktır.
@ yağ önemli fakat dışarda ki servisler buna önem göstermiyor ve kayış gibi kırıtık değişimlerde aracınızın başında olunuz değişecek öalzemeyi görün
Bence bu kayışın ( Dıştan normal görünüyor ancak) iç kısmı yani aşınmaya maruz kalan dişli kısmının incelenmesi gerekir, zaten yaygın şikayet; kopması değil, kopan küçük parçaların motoru kirletmesidir, diken üstünde!
@@ksacahersey639 resmen bombanın pimini çekip attınız!!!
Normal ömrü 6 yıl veya 90000 km hangisi önce gelirse. Doğru tip yağ kullanımında... En uygunu 5 yıl 75000 km...
@ çok doğru söylüyorsunuz fakat bu kayış işi sıkıntı biraz erken değişmek sağlıklı.
2014 model 308 t9 sahibiyim ilk trigeri 70 binde degistirdim suan 110 binde ilk degisimde haznede triger kaucuk parcalari toplanmaya baslamisti tavsiyem max 60 binde degistirildigi takdirde bence sorunsuz bir motor.ben memnunum
Kutunun içindeki kayış dayco aracın üstündeki contitech o kutu toplama bence orjinal demeyelim ama dayco markada kalitelidir.
@@yakupcorbacioglu5591 şimdi şöyle araçtakini sipariş verdik o ara gelene kadar temsili örnek olsun diye triger tamir takım seti nasıl oluru çektik.Dikkatiniz ve yorumunuz için çok teşekkürler
Bu konu hakkında bilginiz varsa aydınlatırsanız sevinirim
Zira kayışın orjinalini henüz bulamadım
Nerden temin edebileceğim hakkında tavsiyeniz var mı?
@@TheErldrl tabi ki orjinali bayiden servisten istemeli değişirkende eskisyle yenisini gözünüzle görün yani araçtan çıkanla yenisini görün
Ne yaparızda tüketiciye dha fazla yedek parça satarız ve servise bağımlı hale getirebilirizi demişler ve yağlı kayışı bulmuşlar.Sırf triger kayışlı diye 1.6 multijet almadım zincirli olduğu için 1.3 aldım.10 yıl bitti 60 binde orjinal zincirle kullanıyorum.
@@sonyolcu9132 eski araçlar bizde opel kadet vardı zincir vardı markalar eskiye dönüyor
Yağlı kayış sistemi, Ford 1.0 ve 2.0 panter motorlarda, Volkswagen 2.0 tdi motorlarda , Hyundai tuscon 1.6 motorda vb. bir çok motorda kullanıldı ve kullanılıyor.
Mühendislik hatası diye bir tarafınızdan sallamayın.
Doğru ve zamanında bakım burada çok önemli tabi.
@@orhankemalgunay6889 tabi ki bi alt yapı arge mühendislik …
Sıfır km alıp bilinçli kullanılırsa mükemmel motor. Ama ikinci el alınırsa kesinlikle değişmesi gerek +masraf düşülür.
@@umutd07 çok doğru ben 3 kez aldım bu motoru memnunum
Selamlar Takribi ne kadar tuttu servis parça vs bedeli teşekkür ederim
@@alieceoglu 20 bin fiyat aldık yağ değişimi yağ ponpası fakat biz parçayı bulamadımız için erteledik
Yıllık bakımlarını aksatmadan doğru seçilen motor yağı ile 90 bin km triger kayış ömrü vermiş üretici firma.
Eğer sanayide motoru tanımayan,işi bilmeyen bir usta uygun olmayan yağ koyarsa kayış parçalanmaya ve yağ süzgecini tıkamaya başlar.Motora yeteri miktar ve basınçta yağ gelmezse motoru yersiniz.İşin tek anahtar noktası doğru zamanda ve motora uygun yağ kullanmaktan geçer.
@@zaferaydemir3058 evet uygun yağ çok önemli
Olay sadece yetkili servis. Doğru parçaları ve yağı kullanacak. Bir de arkadaşlar 1.2 motor. Ne bekliyor da tapa gaz gidersiniz. Sonra yağ ısınıyor, kayış parçalanıyor. Sakin sakin sürün şunu. 😂
@ kesinlikle yakıtda artıyor agresif kullanım da!!!
Merhabalar kayış çok çok iyi çıktı 70 bin sorunsuz gider gibi gözüküyor,bu motorlarda özel yağ kullanılması ŞART oda total ineo htc dir,bilende yorum yapıyo bilmeyende evet kayışı motorun içine sokmak gereksiz bir fantezi fakat doğru bir kullanım tarzı ve doğru yağ ile bakım yapıldığında göründüğü gibi sorun pek çıkmıyo
@@kaantimur69 aynen çok doğru fakat bi ayrıntı daha var bu motor GM diğerlerini de görmek lazım !!!
Htc de olur hocam ama içinden çıkan yağ ineo first 0w30
Htc mersin adana antalya falan da olur.
@@kaantimur69 evet bura da bu kayış ve yağ kullanımı bakkında tüketicinin nekadar bilinçli olduğunu gördük👍
15 yıldır dize corolla kullanıyorum.180 binde v kayışı değiştirdim triger kayışı o nedir bilmiyorum.japon zincirli yapıp ömürlük yapmış.
@@bulentbulent-eu7dx avrupalı ticari pazarlama stratejisi yüzünden kullanıcıyı servise mahkum etmiş
Bütün yeni nesil motorlar fabrikanın koyulmasını önerdiği yağ kullanılması gerekiyor.
Örneğin bugün euro 6 bir 1.3 Multijet motora 0W20 yağ koyulması gerekiyor. Peki kaç kişi koydu?
Herkes basıyor 10W30 - 10W40 basıyor.
Hatta biliyorum bazı yetkili servisler bile bunu basıyor fıçı yağı.
Neden? Çünkü ucuz.
@@siyahbayrak8927 evet sizin gibi bilinçli tüketici oldu sürece işler yolunda gidecek.
PSA gurubunun 1,2 motorlarına TOTAL ın ürettiği özel bir yağ kullanılması gerekiyor diye biliyorum.Bu yağ ne derece doğrudur.
@@hikmetornek7956 az önce sitelantis servis rekoru kırmış haberi aldım tofaş bu noktada bayi servisine güvenmek zorundayız tolali öneriyolar
Bu usta Opel Chevrolet GM arabalarına daha çok bakıyor ümraniye sanayi de. PSA cı değil.
Bu arada bu motor da Puretech değil, GM in 1.2 145 hp motoru.
Evet PSA nasıl bakmak lazım açan bakan olursa paylaşsın lütfen
Bu 145 hp 1.2 GM motoru hocam. 122 hp 1.5 Dizellerin de 3 silindirli versiyonu GM motorudur. PSA farklı bir ünitedir. Hepsinde Yağlı Kayış Mevcuttur.
Fakat PSA 1.2 Puretech üniteler daha Sıcak Çalışmakta. Bu durum Kauçuk aksamın Ömrünü Kısaltmaktadır.
Kauçuk parçaları Yağ Süzgecini Tıkarsa motor Yatak saracaktır. Yine de 50 bin km'yi geçirmemekte fayda var.
@@onurdulger6680 evet çok faydalı bir bilgi oldu teşekkürler
Bu markaların kafası nasıl insanlara kitleriz, nasıl para söğüşleriz diye çalışıyor. Yağlı trigeri zincir ile değiştirdiler ama simdi de sorunsuz eat8 şanzımanı degistirip yerine 6 ileri çift kavrama şanzımana geçtiler. Çünkü Aisin şanzıman sorun çıkarmıyor. Servisler ve marka para kazanamıyor. Yedek parça satamıyor.
@@Karamanlı1881 eat yi kullandın çok uzun yıllar gerçekten sorunsuzdu onu kaldırdılar at6 geldi bakalım nasıl olucak
yaw ne cok biliyorsunuz ya. önceki 1.2puretech motorda emisyonu tutturabilmek için yağlı kayış kullanıldı. emisyon normları zorlaşınca mecburi olarak hybrid motora geçildi. eat8 hybrid sistemi desteklemediği için şanzıman değişti.
@Mutluotomobil Valla hocam şanzıman daha çok yeni, çok fazla arabada yok. İyi bir şanzıman seçilmiş olsa bile çift kavrama şanzımanlar her daim sorun çıkartmaya meyilli bir yapıya sahipler, daha hassaslar. Bozulmasa bile kavrama değişim zamanı geldiğinde 2 ayrı kavramayı değiştirmek daha pahali olacak ve tork konvertörlü şanzımana göre daha komplike yapıları sebebiyle işçilik maliyeti de daha yüksek olacak. Her türlü daha fazla yürütme maliyeti olacak, insanların cebinden fazla para çıkacak. Stellantis de bütün yeni araçlarda Grandland, Frontera, 3008, 5008, C5 Aircross vs yeni gelecek modellerin hepsinde 1,2t 136 bg hibrit modelde aynı şanzıman olacak. Hayırlısı bakalım neler olacak.
@@Karamanlı1881 dediğim gibi hocam emisyon kuralları gittikçe ağırlaşıyor. firmalarda bu şekilde geçici çözüme gidiyor.
gidişat elektrikli araçlar.
@ evet yeni 3008 videomda da var test ettim kullandım ama dediniz gibi zaman alıcak geri dönütü iyi mi kötü mü kullanıcı deneyimiyle görücez
Mühendislik hatası, malzemenin desteklemediği uçuk fikir, sonunda zincire geçip düzeltiyorlar, 1.2 tsi ibiza 188000 de triger değişti normal kayış deformasyon bile yoktu.
@@batincoskun4172 otomobil şirketleri bazen bunu yapıyor “kervan yolda düzülür”.
40 binde garantisi bitmemiş bir araç Sanayi de ustaların eline düşmüşse ondan hayır gelmez 😂
@@Faatiihhh araç 2020 model garanti yok
Allah sabır versin kardeşim
@@Canli_Trade eyvallahhh
Bence güzel çevreci olması sebebi ile ödül almış bir motordur. 2020 model 2008 sahibiyim. Total HTC yağ kullanılması gerekiyor. 80 binde Triger değiştirdim trigerde yıpranma bile yoktu. Zaten dışarıda dönen bir triger için her 100 binde değişmesi sağlıklı olur. Bilinçsiz kullanıcıların ve ustaların eline düşerse sonuçlar ve yorumlar değişiyor. Kötü araba yoktur bakımsız ilgisiz araba vardır. Bundan önce Toyota Corollam vardı komple motor rektefiye gördü. Sorun japon fransız değil sorun bakımsızlık yanlış bakım diye düşünüyorum
@@adnanakgoz3498 öncelikle güzel yorumunuz için çok teşekkürler evet triger sağlam çıktı fakat değiştirmek istedimiz parçayı bulamıyoruz sıkıntı o
Bence mühendislik hatası değil milleti sanayi ye bağımlı hale getirmektir bence benim düşüncem böyle
@@mehmetbasoglu5931 tabi tabi ticari bir pazarlama aşağıda da yazdım servis parça satmak için …
Bağımlı hale getirmek ile ne alakası var abi seni haftalık sanayiye servise mi götürüyor da bağımlı oluyorsun Motorun prensibi gereği 20.000 km de bir Buji değişimi Yağlı triger olduğu için 40 yada 50 binde bir Triger değişimi öneriyor Peugeot. Bunun hata ile bağımlılık ile ne alakası var ? Bu yapılan işlem işçilik ile parça ile 12 13 bin TL turuyor ortalama bunu büyütüp 100.000 TL ye maal oluyor gibi veya haftada yada ayda bir sanayi yolunu tutmak gibi insanlara Nüks etmeyin kardeşim
@@mehmetbasoglu5931 Ticari pazarlama
Usta göz kararı mi değişmesine karar veriyor :) kumpasa benzeyen gibi basit bir plastik parçayla kayış genişliğini ölçüyorlar, ona göre değişim yapılması gerekir.
@@vz06 yok barkot var sıra no var ona göre değişim yorum için teşekkürler
Bunu zincirli ye çevirme ihtimali yokmu
@@latiftabakoglu5934 çok değişik bir soru oldu teknik olarak bence mümkün
Ne olursa olsun mühendislik hatası ki üretici de bunu kabul etti ve yeni nesilde zincire dönüyor neden ekstra bakım yapılsın diğer araçlar 90 binde değişirken üstelik heran yolda kalma korkusuda cabası
@@serkansanu5976 evet zincire döndüler👍
Buna planlı eskitme denir. 40 binde 45 binde triger değişmez. Bu markanın beceriksizliğidir. İlk çıktıklarında standart 100 bin de değişim öngöruyorlardı ve asla sorunun malzeme, mekanik, hatalı üründen kaynaklı olduğunu kabul etmiyorlardı. Sonra 45 binde kayış değistirilmesi gerektiği bilgisini verdiler.
Yazık oldu 2020 ve sonrası PSA grubu yağlı kayışlı araç alanlara. Piyasa artık konuya daha bilinçli olmaya başladı. 2.el satışları ciddi yavaşladı.
İlanlara dikkat ederseniz düşük km de çok fazla yağlı kayış kullanan araç satışta. Zararın neresinden dönersem kârdır diyor araç sahipleri.
Yanarım yanarım Opel'e yanarım. 2019 sonrası almam.
Puretech motorlar 130 bg oluyor.
110 olanları da var
ustam 1.2 clio 75 hp kullanıyorum. aracı alırken önemsemedim ama yağ akıtma sorunu var. araç dururken sorun yok ama çalışıp hareket ettiğinde aracı park ettikten sonra 10 15 damla yağ akıttığını görüyorum. saatler sonra baktığımda ise bişr süre sonra akıtma işlemi durmuş oluyor kurumuş halşde buluyorum. usta üst kapak contası ve yağ pompası contasını değişti halen devam ediyor. bu motorlarda görülen bi sıkıntı mı bu? sizce nereden kaçıyor?
@@cukurovalhemsire5982 öncekikle yanlış anlaşılmasın motor ustası değilim tüm modelleri motorları otomobil adına herşeyi tanıyıyorum bilgi paylaşım yapıyorum.Geçmiş olsun;sorunun sebebeni yetkili servis bayi servislerinin çözeceğini umuyorum tavsiyem sadece bu olabilir çünkü bakılması detaylı incelenmesi gerekiyor.çok zorlasam motor alt takımı kartel vb darbe hasar sebebepli yada başka sebepli yağ kaçağı zannedersem.Ama dedim gibi servisde bakılmalı.Ümraniye Çakmak renoult bayı servisinde arkadaşlar var isterseniz bana ulaşın sizi yönlendirebilrim servis için.Tekrar geçmiş olsun.
Bu motor 1.2 pure tech değil. Astra L kasada kullanılan motor pure tech
@ o düzeltmeyi yapalım teşekkürler
Üst kapak contası en son bakılacak yer. Usta aşırı acımasız davranmış. İlk bakılacak yer karter tapası. Yağ sıcakken ince bir kaçırma varsa ve soğuyunca duruyorsa ondan olabilir. Aynu şekilde yağ filtresine de bakmak lazım. Bu ikisi en ucuz ve en muhtemel sebepler. Ardından turbo ve çevresine bakmak lazım, mesela turbonun intercooler tarafına giden bağlantılar sökülüp orda yağ var mı bakmalı, turbo yağ basıyorsa o yağ damlıyor olabilir. Araç durunca yağ basma işi de biteceği için duruyordur bir süre sonra. Usta en maliyetli şeyleri yapmış, aslında bu saydıklarımdan başlamak lazım, sorun buradan değilse bile maliyeti çok düşük kısımlar buralar, ve ihtimali en fazla olanlar. O ustayı değiştirin
@ evet aynı yorumu yapmışız👍
Hocam 40 binde böyleyse 150 bin gidersiniz gibi. Sadece belki yağ süzgeci temizletirsiniz.
@@sakakproduksiyon3160 evet çok haklısınız
Bu motor 1.2puretech degil. Opel 2020 2021 yıllarında astra k larda bir dönem bu motoru kullandı. Gm motoru diye biliyorum. Çünkü 1.2 puretechlerde turbo on tarafta bu araçta arka tarafta. Astra L de 1.2pureteche geçildi
@@Smnbrk165 evet puretech ağız alışkanlığı olmuş yayın esnasında teknik bi hata GM motor bu motor.
E o zaman tüm video çöp olmuş oluyor çünkü puretec motor değil
@ evet değil:(
Helal olsun be, sırf para kazanmak için bu kayışı değişseydiniz çok pis sövecektim, doğru olan yapıldı, yıpranma çatlak görülmediği sürece değişime gerek yok bence de. 2022 yılında sorunu çözdük diye açıklama yapılmış, sorun yaşanan kayış dayco üretimi yani arabanın üstündeki güncellenmiş versiyon olabilir, kutudan çıkan güncel olmayan eski kayış olabilir. Modeli kaç aracın?
@@sgezen17 model 2020 sağlam çıktığı için değişmedik
Teşekkürler bu arada
Sakın sakin kullanarak 40 bin yapmak var birde devirli kullanarak yapmak var.
@@aydnozbilen2046 valla süper yorum araç arkadaşımın sıfır aldı dediniz gibi kullandı durum ortada👍
Triger değişimi için kapak açılması maliyet
@@yakupklc5194 ee hamama giren terler bunlarda öyle
Firma 6 yıl 90 bin diyor, eğer firmanın söylediği yağlar kullanılır ise...
@@Bıyıklıpikachu bence riskli … ama en doğrusu kullanıcının kararı
@Mutluotomobil küçük hacimli aşırı beslemeli motorlar yağlı triger kayışı var ise bu biraz daha dikkatli kullanım gerektirir, bunu da bilip doğru yağ ile uzun süre araç yatmıyor ve ortalama 10 15 bin kullanılıyor ise yıllık ben sorun olacağını düşünmüyorum, tabiki en mantıklı olanı zincirli kayış...
Yağın içinde kauçuk sağlıklı değil bence ömürü kısa olur diye düşünüyorum
@@volkanturan9225 evet o yüzden stelantis bundan sonra ki araçlarda zimcire geçti
Krank mili dediğin egzantrik mili
@@Nal-je6gg teşekkürler düzeltme için teknik bi hata olmuş
Kayış yağlı nasıl oluyır
@@ErcanMutlu-m3q yağın içinde çalışıyor kılasikler kuru çalışıyor:)
İşte bu yüzden *Yeni OPEL GRANDLAND'in* bende hiç şansı yok. İsterlerse 1 milyon 600 bine satsınlar.
@@excelgazialimuhiddinhacibekir tutulmayan suv
Ya bu psa bir işi de düzgün yapsa olmaz ne akla mantık triger gibi bir kayışın yağ içinde çalışması koy şu motora zincir olsun bitsin.
@@MultiDostlar işte hayatta herşey keşke dediniz gibi olsa!!!
Hangi akla hizmet böyle bir mühendislik çalışması yapılmış inanılır gibi değil. Varsın sesli çalışsın zincirli olsun. Geçen gün karşıma bir Honda Civic dizel videosu çıktı km canavarı araç. Yanlış hatırlamıyorsam km 835.000 ve halen zincir değişmemiş üstelik yetkili servis ustasıda zincir gayet iyi demişti. Keza bir önceki aracım yine Japon Subaru dizel 230.000 km.de ilk çalıştırma hariç ses yapmıyordu. (İlk çalıştırma sesi yağlı gergilerin zamanla boşalması sebebiyle ilk çalıştırmada yağ basıncı gelene kadar sesli çalışması sebebiyle normal bir durum) Gittikçe kullanıcıları daha fazla sorunlu araçlarla muhatap etmeye kendilerine mecbur bırakmaya başladılar. Japonlar ise Avrupalı üreticilerin tersine yine sorunsuz araç yapmaya gayret ediyorlar.
@@bahcekapiliyavuz japonlar varsın motor eski olsun ama ömürlük olsun diyor
@@Mutluotomobil aynen hocam çok garantici ve hatta minimalistler.
@ corollaya 1.5 üç sılindir benzinli arıza yapmasın diye turbo koymuyolar:)
Bu araç ise 145 bg
psa batmasına vesıle olan motor bu olcak. 40 km bu kadar motorun parcaları degişmesi enteresan.Bunların hepsi bilerek yapılmış ulan zincir yapsan 100.000km yapar ama yapmaz niye cunki işcilik ve parcadan kazanıyorlar . malesef durum bu ben almam
Yok sanmıyorum PSA STELANTIS Oldu yanlış hatırlamıyorsam düny 3. Oldular satışta
yağlı kayış mühendislik aptallıgı. zincir kullanmamak aptallık.
@@kaganozturk8171 veee zincire döndüler
Bence de puretech değil
@@TheErldrl evet teknik bi sorun olmuş puretech değil
bu motor o senin dediğin motor değil kardeş.
@@gokhankuyucuk2588 üzerinde GM yazıyor
Bi kere kullanılan aracın ağırlığı ve motor hacmi çok dengesiz 208 1.2 5008 1.2 isrer istemez 5008 de motor daha çok hırpalanıyor ve daha çabuk elden çıkıyor. Bi de 3 silindirli motorların hepsi sıkıntılı arıza vermeye başladımı sanayide dükkan açmak gerekiyor. Pejolarda herkes 50 veya 60 bin deyince kapaktan yağ kaçırmaya başlıyor. Komple sıkıntılı bir durum ne varsa eskilerde var.
@@ismailerol1661 evet çok doğru 5008 lerde bile bu 1.2 var çok ilginç
Beş para etmez
instagram.com/p/DDyqnw0MTcQ/?igsh=bnRzaDU3cTZjdmt5
Yukarda ki linkde yağlı kayış için stelantise açılan dava var