A solução para resolver o problema do regular de voltagem será a recolocação... Em relação ao cabo de embraiagem qual seria na tua opinião a coisa mais acertada a fazer? Obrigado.
Olá obrigado por encaminhar uma mensagem Quando se fala em problema na parte elétrica (chicote principal - parte frontal) na motos Bonneville, importante entender que existem 2 tipos de problemas 1 - problema na fiação do regulador de voltagem; 2 - qualquer fio na parte frontal (pescoço da moto) pode se romper, principalmente nas parte onde possui clipagem para junção dos fios. Vamos as considerações: Sobre a realocação da peça, sim resolve o problema e é a solução mais adequada. O problema da fiação super aquecer acontece justamente por que a peça fica fixada na mesa inferior da moto, uma parte móvel da moto onde toda vez que esterça o guidão da moto o chicote frontal tbm fica se movimentando. São muitos fios passando pelo chicote na parte frontal, inclusive os 5 fios de maior diâmetro do regulador de voltagem, então esse movimento repetitivo faz que gere uma micro folga no terminal elétrico do regulador. Essa micro folga gera uma vibração no "macho e fêmea" do terminal e isso faz com que o metal aqueça, quase como uma resistência. Quanto mais tempo a moto fica ligada, uma vez que o problema já se iniciou (já existe uma folga no terminal), maior é a chance do problema ficar bem evidente em curto prazo. Para os proprietários que rodam muito pouco, principalmente urbano, o problema pode demorar mais tempo para aparecer pois a moto não fica ligada tempo o suficiente para em curto prazo gerar danos aparentes a fiação. Uma vez que feita a realocação do regulador de voltagem para um local fixo onde é menor a chance de gerar uma folga no terminal, resolveu-se o problema nesta fiação do regulador de voltagem, lembrando que esses 3 fios são dos fios que chegam no regulador com a carga do gerada pelo estator. Já sobre a possibilidade de qualquer fio do chicote principal se romper ou ficar amassado com mal contato e interferência, a questão de realocar o regulador de voltagem também ajuda um pouco nesta parte. Não é a solução definitiva, mas ajuda bastante! Os 5 fios do regulador de voltagem que passam pelo chicote principal na parte frontal, são os fios que possuem maior diâmetro, eles geram grande volume junto ao resto da fiação, então pelo simples fato de "eliminar" esses 5 fios da parte frontal no "pescoço da moto" ajuda a não "forçar" todo o resto da fiação. Aqui na oficina aproveitamos o serviço de abertura do chicote para conserto da fiação do regulador de voltagem para já resolver os 2 possíveis problemas. Uma vez que o chicote esta aberto já aproveitamos para verificar se existe algum problema nos fios e também para fazer melhorias nesta fiação, um upgrade evitande futuros problemas de fiação rompida na clipagem. Nestes pontos de clipagem nós temos por exemplo 3 fios, clipagem e 1 fio seguindo caminho... essa clipagem fica justamente na parte onde o chicote tem movimento no pescoço da moto, então é questão de tempo para o fio se romper por movimento repetitivo. Ajustamos tudo isso para evitar problemas. Importante ficar atento a fiação do acelerador eletrônico, é comum apresentar problema. Ela tbm fica junto do chicote principal. Quando apresenta problema nesta fiação a moto para de acelerar e logo a indicação de "T/C" aparece no painel. Nós tbm realizamos uma melhoria nesta parte para evitar esse tipo de problema. Quando eu disse que qlqr fiação pode se romper, comum acontecer com fio da buzina, pisca, farol, etc... mas aí tudo bem, problema é ficar sem acelerar a moto. Imagina isso em uma viagem! Problemão! Falando sobre o cabo de embreagem, não tinha muito o q se fazer, então a questão do recall (instalação de um suporte afastador) foi uma boa solução, mas de qlqr forma como o chicote principal possui um bom volume de fios, o cabo de embreagem sempre fica justo raspando, principalmente se o chicote estiver mal posicionado. Ainda pensando na redução do volume de fios do chicote retirando os 5 fios do regulador de voltagem, tbm fica melhor essa questão do cabo de embreagem ficar raspando. Sobre o regulador ficar instalado próximo ao motor logo atrás do radiador, não existe problema, tudo correto! Confesso não achar o melhor dos locais para instalação da peça, mas neste caso, para essa linha de motos Bonneville, certamente foi a melhor opção para evitar grandes mudanças no projeto elétrico da moto. O regulador recebe ventilação que passa pela colméia do radiador e tbm tem a ventoinha. Em resumo, sim esse serviço resolve o problema. Desde que chegamos neste resolução de serviço, zero retorno. Sobre as motos mais novas que já possuem o regulador de voltagem no novo local de fixação, também zero problemas no chicote, nunca chegou nenhuma aqui na oficina. É isso, espero ter esclarecido!
Descobri o seu canal hoje, e por assistir uns três vídeos, e acompanhar os comentários, e as suas respostas, vi a seriedade do trabalho, o respeito pelo cliente e o amor pelas motos. Ganhou um futuro cliente.
Cara, vc é bem detalhista na explicação do que vai fazer , muito bom. Assisti alguns vídeos aqui e percebi que vc não mostra o principal...O resultado, a moto finalizada. Seria legal vc mostrar como ficou o serviço na moto depois, não precisa detalhar, mas pra ver realmente oq foi feito
Valeu amigo, obrigado pela mensagem, fico agradecido! Vamos lá... vou fazer uma explanação rápida kkkk Em tempos passados eu cheguei a fazer video 1 e video 2, sendo antes e depois, conforme vc mencionou, mostrando a moto pronta, serviço finalizado. Cheguei tbm a fazer alguns videos mais completos com antes, depois e test ride, mas ficavam longos, os inscritos perdiam o interesse. O instagram acaba sendo mais dinâmico, postagens rápidas e bastante visualização, então eu comecei a fazer mais postagens por lá e deixei de subir os videos por aqui no YT. Muitos seguidores e clientes aqui da oficina me pediram para voltar com os videos no YT. Eu não tenho muito tempo para preparar a gravação, então eu aproveito qdo estamos com o serviço em andamento para gravar o conteúdo e já colocar no YT, pois se eu for gravar parte a parte, esperar 2, 3 ou mais dias para finalizar o serviço, esquece, o video não vai sair, pois não é sempre q eu consigo fazer a gravação. As vezes o mecânico precisa prosseguir com o serviço mas eu não gravei, trava tudo... então qdo esta em andamento, eu gravo e subo o conteúdo para q vcs possam acompanhar o diagnóstico do serviço ou explicar alguma situação. Vou sugerir para vc me seguir tbm no Instagram @edgardsoares46 e visualizar principalmente os Stories, pois lá eu posto realmente o dia a dia, mostro os serviços em andamento, antes, durante, depois e moto pronta, ronco do motor e tudo mais! De qlqr forma muito obrigado por sua mensagem, vou tentar sempre melhorar. Valeuuu
Maravilha, explicação perfeita e muito boa. Parabéns pela honestidade. E Uma revisão dessa quanto custa? acho melhor do que a própria concepcionária...Comprei recentemente uma Speed400 okm
Valeuu Edu, obrigado por sua mensagem, fico agradecido! Verifique corretamente esta informação, pois a Triumph e Castrol recomendam a troca de óleo com no máximo 10k e a Triumph tem suas revisões a cada 16k, importante não confundir essas informações. Sobre a troca do óleo na sua moto, excelente q vc faz a troca com baixa KM... se for o caso, pode segurar um pouco mais e realizar as trocas dentre 7-8k.. Valeuu
@@edgardsoares46 Eu verifiquei o plano de manutenção e realmente informa plano de manutenção por tempo "anual"(troca de óleo e filtro ) ou por quilometragem (troca de óleo e filtro a cada 16.000km. (16-32-48...) Muito obrigado pela atenção amigo!!!
@@edu1000f verifique aqui a recomendação do fabricante do óleo: www.castrol.com/pt_br/brazil/home/motor-oil-and-fluids/buscador-inteligente-castrol.html?gad_source=1&gclid=CjwKCAjw3P-2BhAEEiwA3yPhwD0suOd30fTI59aFAGhLwci5Tiz1ZkXM0PqgnNmCdooJsnlHE-MVRRoCwT8QAvD_BwE#/recommendation?modelId=b69a95f3-c18e-435c-80d0-9c621bcf99ce&ticket=eXJiVDc2N2Z0Tm5UcER0YVhnZlZkWnVGd0pJcXdDSnFsMWhLalRyS1F1UmFxWEtCNXBBL3ZEMjRFRFcvZDQ1cA%3D%3D
@@edu1000f meu amigo, é uma grande confusão essa questão dos manuais e recomendação dos fabricantes Veja só a informação q IA do Google respondeu a minha pergunta: O período para a troca de óleo da Triumph Bonneville pode variar de acordo com o tipo de óleo utilizado e com a recomendação do fabricante: O óleo mineral deve ser trocado a cada 3.000 a 4.000 quilômetros O óleo semissintético deve ser trocado a cada 5.000 a 7.000 quilômetros O óleo sintético deve ser trocado a cada 7.000 a 10.000 quilômetros
O manual do usuário da moto fornece os intervalos de manutenção recomendados.
A Triple Triumph recomenda as seguintes revisões para a Bonneville T100: Revisão aos 800 km ou 1 mês Revisão aos 10.000 km ou 1 ano Revisão aos 20.000 km ou 2 anos Revisão aos 30.000 km ou 3 anos Revisão aos 40.000 km ou 4 anos
@@edgardsoares46 Essa IA tá doida! kkk. Acredito que os manuais do proprietário em PDF pode estar diferente. O que tenho aqui engloba toda a linha Boneville mais atual (Speed twim, Street twim, etc... Se quiser mando pra você. Sempre bom a troca de informações
Edgar, fiquei impressionado com o cuidado e detalhamento da revisao. Pena nao estar aqui no RJ. Peguei uma interceptor 650 0km, esta apresentando marcha lenta irregular, quando bombo o acelerador de leve ela sobe o giro e depois cai abaixo de 1000 rpm, chegando a morrer as vezes, isso depois que esquenta. Na CCS eles regularam as válvulas mas o problema diminuiu mas nao parou, penso ser algo na injeção, mas eles nao acham nada. Creio que se você olhasse minha moto identificaria o problema. Abraço
Fala meu amigo, tudo tranquilo?! Obrigado por sua mensagem, fico agradecido! Sobre o problema q vc mencionou, recebi recentemente aqui na oficina uma Interceptor com mesmo sintoma. A moto em questão estava com 5.500 km e já tinha troca dom garantia com 4.500 km uma das bobinas de ignição. Injeção eletrônica tudo ok, não tem erro no painel e scanner não indicou nenhuma anormalidade. Diagnóstico foi na prática mesmo kkk Inicialmente verifiquei bobinas, cachimbos e velas. As vezes colocamos Iridium, os cachimbos estava com muita oxidação e mal encaixados. Realizamos toda uma manutenção, bem tranquilo. Fui testar a moto e o problema persistiu. Ao retornar do teste e entrar na oficina um dos mecânicos notou uma oscilação na intensidade da lâmpada do farol conforme acelerava a moto. Realizamos alguns testes o o regulador/retificador de voltagem estava apresentando mal funcionamento. Ao ligar a moto e deixar em marcha lenta as medições ficavam em 13.6v... ao acelerar apenas 1 vez a moto, apenas uma pequena "bombada" de acelerador, a medição imediatamente começa abaixar até chegar em 12V... essas motos possuem 2 problemas crônicos q podem estar relacionados ao seu problema... recomendo verificar o sistema de carga da bateria (problema crônico no regulador de volatgem / vc pode instalar da marca Chiaratto) e recomendo verificar as bobinas de ignição (problema crônico nas bobinas / tem q colcoar original / eu desconheço modelo similar, mas pode ser q tenha compatível). Valeu espero ter ajudado
Eu tenho uma triumph scrambler 1200 boneville e ela parou de funcionar a injeção eletrônica não aciona a injeção não aciona a bomba poderia me dá uma dica
Perfeito amigo!! Agora uma dúvida, o que me diz sobre a utilização de filtro de óleo de carro de marcas nacionais nessas motos?! Mudaria tanto ao original?
Valeuu, obrigado por sua mensagem! Confesso desconhecer essa informação que vc mencionou sobre filtro automotivo. Se for isso mesmo, vejo como sem necessidade, visto q existem diversas marcas de filtro para essa moto, desde nacional com preço mais em conta, importado ou até original. Aqui na oficina para essa linha de motocicletas Triumph utilizamos os filtros da marca Hiflofiltro. Muito se fala sobre filtros de marcas "nacionais" como FRAN, Tecfil, Mahle...., confesso, já utilizamos muito por aqui na linha de motos custom (honda, yamaha, suzuki, kawasaki, ...) e nunca houve problema.
@@edgardsoares46 Comentei sobre isso porque algumas motos que possuem relativamente "pouco tempo de mercado" só teriam a opção de filtro de óleo original...! O que acaba sendo bem caro...! Ex: tenho uma RE interceptor 650cc.... não existe fabricante nacional que disponibiliza filtro de óleo para essa moto...! Galera encontrou alguns filtros de carro que possuem o mesmo encaixe, porém tem algumas diferenças técnicas, não se sabe até que ponto apresentariam algum dano ao motor! Esses filtros custam em média 15% do original.....
@@gok_dr uhmmm... compreendido meu amigo! Vc tem razão em relação aos filtros de RE... de qlqr forma eu desconheço o uso dos filtros de carro, mas vou tentar pesquisar mais sobre essas diferenças e a aplicação nas motos. Só uma observação, sem avaliar as diferenças, eu acho q 15% é pouca coisa de diferença para arriscar, mas digo isso sem conhecimento de causa técnica na peça. Obrigado por sua mensagem 💥 👊
Olá amigo, obrigado por entrar em contato. Confesso que para esse segmento de motos como Virago 535, Dragstar, Shadow 600, ....estamos cada vez menos trabalhando aqui na oficina. Em alguns casos, para as motos que chegam na oficina, primeiramente preciso fazer uma avaliação de qual serviço será realizado e qual o estado geral de conservação da moto.
@@edgardsoares46 entendo perfeitanente. Eu sou do rj e ta dificil aqui tb.. mas a minha ja identifiquei algumas coisas. Tipo o famoso vazanento da haste da embreagem, e tb folga na campana de embreagem e no mais seria regulagens e limpeza.. sei que e dificil a questao de pecas, mas por enquanto ela roda de boa.. mas por enquanto to pesquisando e analisando as possibilidades..
Valeu Ronaldo. muito obrigado por sua mensagem! Sobre acelerar o vídeo, me desculpe, é mania do Instagram onde as coisas tem q ser rápidas para não perder atenção de quem está vendo o video. Quando eu faço a edição do vídeo, as vezes coloco em velocidade acelerada de 1.5x para ficar mais dinâmico. Recomendo, quando for essa situação de vídeo acelerado, vai na "engrenagem" na barra de status do vídeo e coloca em velocidade 0.75x q fica normal. Valeuu
A solução para resolver o problema do regular de voltagem será a recolocação...
Em relação ao cabo de embraiagem qual seria na tua opinião a coisa mais acertada a fazer?
Obrigado.
Olá obrigado por encaminhar uma mensagem
Quando se fala em problema na parte elétrica (chicote principal - parte frontal) na motos Bonneville, importante entender que existem 2 tipos de problemas
1 - problema na fiação do regulador de voltagem;
2 - qualquer fio na parte frontal (pescoço da moto) pode se romper, principalmente nas parte onde possui clipagem para junção dos fios.
Vamos as considerações:
Sobre a realocação da peça, sim resolve o problema e é a solução mais adequada. O problema da fiação super aquecer acontece justamente por que a peça fica fixada na mesa inferior da moto, uma parte móvel da moto onde toda vez que esterça o guidão da moto o chicote frontal tbm fica se movimentando. São muitos fios passando pelo chicote na parte frontal, inclusive os 5 fios de maior diâmetro do regulador de voltagem, então esse movimento repetitivo faz que gere uma micro folga no terminal elétrico do regulador. Essa micro folga gera uma vibração no "macho e fêmea" do terminal e isso faz com que o metal aqueça, quase como uma resistência. Quanto mais tempo a moto fica ligada, uma vez que o problema já se iniciou (já existe uma folga no terminal), maior é a chance do problema ficar bem evidente em curto prazo. Para os proprietários que rodam muito pouco, principalmente urbano, o problema pode demorar mais tempo para aparecer pois a moto não fica ligada tempo o suficiente para em curto prazo gerar danos aparentes a fiação. Uma vez que feita a realocação do regulador de voltagem para um local fixo onde é menor a chance de gerar uma folga no terminal, resolveu-se o problema nesta fiação do regulador de voltagem, lembrando que esses 3 fios são dos fios que chegam no regulador com a carga do gerada pelo estator.
Já sobre a possibilidade de qualquer fio do chicote principal se romper ou ficar amassado com mal contato e interferência, a questão de realocar o regulador de voltagem também ajuda um pouco nesta parte. Não é a solução definitiva, mas ajuda bastante! Os 5 fios do regulador de voltagem que passam pelo chicote principal na parte frontal, são os fios que possuem maior diâmetro, eles geram grande volume junto ao resto da fiação, então pelo simples fato de "eliminar" esses 5 fios da parte frontal no "pescoço da moto" ajuda a não "forçar" todo o resto da fiação.
Aqui na oficina aproveitamos o serviço de abertura do chicote para conserto da fiação do regulador de voltagem para já resolver os 2 possíveis problemas.
Uma vez que o chicote esta aberto já aproveitamos para verificar se existe algum problema nos fios e também para fazer melhorias nesta fiação, um upgrade evitande futuros problemas de fiação rompida na clipagem. Nestes pontos de clipagem nós temos por exemplo 3 fios, clipagem e 1 fio seguindo caminho... essa clipagem fica justamente na parte onde o chicote tem movimento no pescoço da moto, então é questão de tempo para o fio se romper por movimento repetitivo. Ajustamos tudo isso para evitar problemas.
Importante ficar atento a fiação do acelerador eletrônico, é comum apresentar problema. Ela tbm fica junto do chicote principal. Quando apresenta problema nesta fiação a moto para de acelerar e logo a indicação de "T/C" aparece no painel. Nós tbm realizamos uma melhoria nesta parte para evitar esse tipo de problema. Quando eu disse que qlqr fiação pode se romper, comum acontecer com fio da buzina, pisca, farol, etc... mas aí tudo bem, problema é ficar sem acelerar a moto. Imagina isso em uma viagem! Problemão!
Falando sobre o cabo de embreagem, não tinha muito o q se fazer, então a questão do recall (instalação de um suporte afastador) foi uma boa solução, mas de qlqr forma como o chicote principal possui um bom volume de fios, o cabo de embreagem sempre fica justo raspando, principalmente se o chicote estiver mal posicionado.
Ainda pensando na redução do volume de fios do chicote retirando os 5 fios do regulador de voltagem, tbm fica melhor essa questão do cabo de embreagem ficar raspando.
Sobre o regulador ficar instalado próximo ao motor logo atrás do radiador, não existe problema, tudo correto! Confesso não achar o melhor dos locais para instalação da peça, mas neste caso, para essa linha de motos Bonneville, certamente foi a melhor opção para evitar grandes mudanças no projeto elétrico da moto. O regulador recebe ventilação que passa pela colméia do radiador e tbm tem a ventoinha.
Em resumo, sim esse serviço resolve o problema. Desde que chegamos neste resolução de serviço, zero retorno. Sobre as motos mais novas que já possuem o regulador de voltagem no novo local de fixação, também zero problemas no chicote, nunca chegou nenhuma aqui na oficina.
É isso, espero ter esclarecido!
Descobri o seu canal hoje, e por assistir uns três vídeos, e acompanhar os comentários, e as suas respostas, vi a seriedade do trabalho, o respeito pelo cliente e o amor pelas motos. Ganhou um futuro cliente.
Cara, vc é bem detalhista na explicação do que vai fazer , muito bom.
Assisti alguns vídeos aqui e percebi que vc não mostra o principal...O resultado, a moto finalizada.
Seria legal vc mostrar como ficou o serviço na moto depois, não precisa detalhar, mas pra ver realmente oq foi feito
Valeu amigo, obrigado pela mensagem, fico agradecido! Vamos lá... vou fazer uma explanação rápida kkkk Em tempos passados eu cheguei a fazer video 1 e video 2, sendo antes e depois, conforme vc mencionou, mostrando a moto pronta, serviço finalizado. Cheguei tbm a fazer alguns videos mais completos com antes, depois e test ride, mas ficavam longos, os inscritos perdiam o interesse. O instagram acaba sendo mais dinâmico, postagens rápidas e bastante visualização, então eu comecei a fazer mais postagens por lá e deixei de subir os videos por aqui no YT. Muitos seguidores e clientes aqui da oficina me pediram para voltar com os videos no YT. Eu não tenho muito tempo para preparar a gravação, então eu aproveito qdo estamos com o serviço em andamento para gravar o conteúdo e já colocar no YT, pois se eu for gravar parte a parte, esperar 2, 3 ou mais dias para finalizar o serviço, esquece, o video não vai sair, pois não é sempre q eu consigo fazer a gravação. As vezes o mecânico precisa prosseguir com o serviço mas eu não gravei, trava tudo... então qdo esta em andamento, eu gravo e subo o conteúdo para q vcs possam acompanhar o diagnóstico do serviço ou explicar alguma situação. Vou sugerir para vc me seguir tbm no Instagram @edgardsoares46 e visualizar principalmente os Stories, pois lá eu posto realmente o dia a dia, mostro os serviços em andamento, antes, durante, depois e moto pronta, ronco do motor e tudo mais! De qlqr forma muito obrigado por sua mensagem, vou tentar sempre melhorar. Valeuuu
Maravilha, explicação perfeita e muito boa. Parabéns pela honestidade. E Uma revisão dessa quanto custa? acho melhor do que a própria concepcionária...Comprei recentemente uma Speed400 okm
No manual da minha moto diz para trocar o óleo a cada 16.000km. Acho absurdo e troco com 5K. Parabéns pelo capricho e conhecimento técnico!
Valeuu Edu, obrigado por sua mensagem, fico agradecido! Verifique corretamente esta informação, pois a Triumph e Castrol recomendam a troca de óleo com no máximo 10k e a Triumph tem suas revisões a cada 16k, importante não confundir essas informações. Sobre a troca do óleo na sua moto, excelente q vc faz a troca com baixa KM... se for o caso, pode segurar um pouco mais e realizar as trocas dentre 7-8k.. Valeuu
@@edgardsoares46 Eu verifiquei o plano de manutenção e realmente informa plano de manutenção por tempo "anual"(troca de óleo e filtro ) ou por quilometragem (troca de óleo e filtro a cada 16.000km. (16-32-48...) Muito obrigado pela atenção amigo!!!
@@edu1000f verifique aqui a recomendação do fabricante do óleo:
www.castrol.com/pt_br/brazil/home/motor-oil-and-fluids/buscador-inteligente-castrol.html?gad_source=1&gclid=CjwKCAjw3P-2BhAEEiwA3yPhwD0suOd30fTI59aFAGhLwci5Tiz1ZkXM0PqgnNmCdooJsnlHE-MVRRoCwT8QAvD_BwE#/recommendation?modelId=b69a95f3-c18e-435c-80d0-9c621bcf99ce&ticket=eXJiVDc2N2Z0Tm5UcER0YVhnZlZkWnVGd0pJcXdDSnFsMWhLalRyS1F1UmFxWEtCNXBBL3ZEMjRFRFcvZDQ1cA%3D%3D
@@edu1000f meu amigo, é uma grande confusão essa questão dos manuais e recomendação dos fabricantes
Veja só a informação q IA do Google respondeu a minha pergunta:
O período para a troca de óleo da Triumph Bonneville pode variar de acordo com o tipo de óleo utilizado e com a recomendação do fabricante:
O óleo mineral deve ser trocado a cada 3.000 a 4.000 quilômetros
O óleo semissintético deve ser trocado a cada 5.000 a 7.000 quilômetros
O óleo sintético deve ser trocado a cada 7.000 a 10.000 quilômetros
O manual do usuário da moto fornece os intervalos de manutenção recomendados.
A Triple Triumph recomenda as seguintes revisões para a Bonneville T100:
Revisão aos 800 km ou 1 mês
Revisão aos 10.000 km ou 1 ano
Revisão aos 20.000 km ou 2 anos
Revisão aos 30.000 km ou 3 anos
Revisão aos 40.000 km ou 4 anos
@@edgardsoares46 Essa IA tá doida! kkk. Acredito que os manuais do proprietário em PDF pode estar diferente. O que tenho aqui engloba toda a linha Boneville mais atual (Speed twim, Street twim, etc... Se quiser mando pra você. Sempre bom a troca de informações
Edgar, fiquei impressionado com o cuidado e detalhamento da revisao. Pena nao estar aqui no RJ. Peguei uma interceptor 650 0km, esta apresentando marcha lenta irregular, quando bombo o acelerador de leve ela sobe o giro e depois cai abaixo de 1000 rpm, chegando a morrer as vezes, isso depois que esquenta. Na CCS eles regularam as válvulas mas o problema diminuiu mas nao parou, penso ser algo na injeção, mas eles nao acham nada. Creio que se você olhasse minha moto identificaria o problema. Abraço
Fala meu amigo, tudo tranquilo?! Obrigado por sua mensagem, fico agradecido! Sobre o problema q vc mencionou, recebi recentemente aqui na oficina uma Interceptor com mesmo sintoma. A moto em questão estava com 5.500 km e já tinha troca dom garantia com 4.500 km uma das bobinas de ignição. Injeção eletrônica tudo ok, não tem erro no painel e scanner não indicou nenhuma anormalidade. Diagnóstico foi na prática mesmo kkk Inicialmente verifiquei bobinas, cachimbos e velas. As vezes colocamos Iridium, os cachimbos estava com muita oxidação e mal encaixados. Realizamos toda uma manutenção, bem tranquilo. Fui testar a moto e o problema persistiu. Ao retornar do teste e entrar na oficina um dos mecânicos notou uma oscilação na intensidade da lâmpada do farol conforme acelerava a moto. Realizamos alguns testes o o regulador/retificador de voltagem estava apresentando mal funcionamento. Ao ligar a moto e deixar em marcha lenta as medições ficavam em 13.6v... ao acelerar apenas 1 vez a moto, apenas uma pequena "bombada" de acelerador, a medição imediatamente começa abaixar até chegar em 12V... essas motos possuem 2 problemas crônicos q podem estar relacionados ao seu problema... recomendo verificar o sistema de carga da bateria (problema crônico no regulador de volatgem / vc pode instalar da marca Chiaratto) e recomendo verificar as bobinas de ignição (problema crônico nas bobinas / tem q colcoar original / eu desconheço modelo similar, mas pode ser q tenha compatível). Valeu espero ter ajudado
Eu tenho uma triumph scrambler 1200 boneville e ela parou de funcionar a injeção eletrônica não aciona a injeção não aciona a bomba poderia me dá uma dica
Voadora.no like
VALEUUU 💥👊
Perfeito amigo!! Agora uma dúvida, o que me diz sobre a utilização de filtro de óleo de carro de marcas nacionais nessas motos?! Mudaria tanto ao original?
Valeuu, obrigado por sua mensagem! Confesso desconhecer essa informação que vc mencionou sobre filtro automotivo. Se for isso mesmo, vejo como sem necessidade, visto q existem diversas marcas de filtro para essa moto, desde nacional com preço mais em conta, importado ou até original. Aqui na oficina para essa linha de motocicletas Triumph utilizamos os filtros da marca Hiflofiltro. Muito se fala sobre filtros de marcas "nacionais" como FRAN, Tecfil, Mahle...., confesso, já utilizamos muito por aqui na linha de motos custom (honda, yamaha, suzuki, kawasaki, ...) e nunca houve problema.
@@edgardsoares46 Comentei sobre isso porque algumas motos que possuem relativamente "pouco tempo de mercado" só teriam a opção de filtro de óleo original...! O que acaba sendo bem caro...! Ex: tenho uma RE interceptor 650cc.... não existe fabricante nacional que disponibiliza filtro de óleo para essa moto...! Galera encontrou alguns filtros de carro que possuem o mesmo encaixe, porém tem algumas diferenças técnicas, não se sabe até que ponto apresentariam algum dano ao motor! Esses filtros custam em média 15% do original.....
@@gok_dr uhmmm... compreendido meu amigo! Vc tem razão em relação aos filtros de RE... de qlqr forma eu desconheço o uso dos filtros de carro, mas vou tentar pesquisar mais sobre essas diferenças e a aplicação nas motos. Só uma observação, sem avaliar as diferenças, eu acho q 15% é pouca coisa de diferença para arriscar, mas digo isso sem conhecimento de causa técnica na peça. Obrigado por sua mensagem 💥 👊
Olá amigo, minha T 120 esta acendendo luz da injeção , pode ser esse defeito do retificador ?
quanto é uma revisão dessa e quanto tempo demora? você aconselha levar ela aí com quantos km rodados?
👀✨️😃✌️
Boa noite. Vcs trabalham com virago 535 ?
Olá amigo, obrigado por entrar em contato. Confesso que para esse segmento de motos como Virago 535, Dragstar, Shadow 600, ....estamos cada vez menos trabalhando aqui na oficina. Em alguns casos, para as motos que chegam na oficina, primeiramente preciso fazer uma avaliação de qual serviço será realizado e qual o estado geral de conservação da moto.
@@edgardsoares46 entendo perfeitanente. Eu sou do rj e ta dificil aqui tb.. mas a minha ja identifiquei algumas coisas. Tipo o famoso vazanento da haste da embreagem, e tb folga na campana de embreagem e no mais seria regulagens e limpeza.. sei que e dificil a questao de pecas, mas por enquanto ela roda de boa.. mas por enquanto to pesquisando e analisando as possibilidades..
edgard gosto dos seus videos voçe e muito criterioso nas avaliações mas acelerar o video fica muito ruim chato pra caramba
Valeu Ronaldo. muito obrigado por sua mensagem! Sobre acelerar o vídeo, me desculpe, é mania do Instagram onde as coisas tem q ser rápidas para não perder atenção de quem está vendo o video. Quando eu faço a edição do vídeo, as vezes coloco em velocidade acelerada de 1.5x para ficar mais dinâmico. Recomendo, quando for essa situação de vídeo acelerado, vai na "engrenagem" na barra de status do vídeo e coloca em velocidade 0.75x q fica normal. Valeuu
@@ronaldooliveiraroma9641 Valeuu 💥👊
Olá amigo, minha T120 esta acendendo luz da injeção , pode ser esse defeito do retificador ?