Már csak össze kell rakni
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 9 พ.ค. 2024
- A BDN Automotive elérhetőségei: bdn-automotive.com/
TH-cam: / @bdnautomotive1706
Korábbi videónk a BDN-nel: • Eladtunk a Koenigseggn...
Ha támogatni szeretnéd a munkánkat, itt megteheted: www.donably.com/becsuletesnepper
Az eddigi támogatóinknak nagyon szépen köszönöm a támogatást! - ยานยนต์และพาหนะ
Bárcsak a párom úgy nézne rám, mint Kopasz a Bálintra.
Ez tetszett :) Ez az amikor az embert önmagáért szeretik :)
"Nehogy elszúrod, mert mehetünk vissza a balettbe ugrálni." :D
"Akit az istenek szeretnek,
Meghagyják örökre gyereknek..."😂
Milyen kicsi a világ! Kefebácsi megmunkálja a munkadarabot és most a Becsületesnepper a Sörteinas. :)
Jaja, nagyot néztem én is. 😄👍
Na végre, előkerítetted Szabolcsot is a gépműhelyből számunkra! Nagyon örülök, hogy nem halt ki az a csatorna, csak most valami oknál fogva adásszünet van náluk. Már egy éve semmi hír nem volt felőlük.
Ezért külön köszönet, Nepper Pisti!
Köszi a az adást! Ma is tanultunk valamit! Ha ilyen szépen halad a magyar nyelvű tudás anyag a TH-cam on. Egyre jobb autok lesznek.
Bálint rakott régen Fiat 131 supermirafiori karbit a Ladámba, meg kísérletezett Ferrari Testarossa keverőcsövekkel a karbiban. Még van egy képem a kocsiról, hogy a szélvedőn ott virít a "Szabó karburátor technik" matrica. Jó látni, hogy mennyire jó szakember lett belőle.
Kislányom mondta is, kefebácsi, mennyire szerettem apa, de mindegyiket már legalább ötször láttuk! Nagyon jó!
Kicsit tömény,de nagyszerü elöadás volt! köszi!
Jaj gyerekek, nem nagy meló kitakarni az olajcsatornákat forgácsolás előtt és annyi bosszúságot meg tud spórolni.
Kifejezetten kedvelem az (ilyen Bálinthoz hasonló) "egyszerű" embereket, lehetne belőlük jóval több, manapság sajnos egyre ritkább!
Kiváló tartalom!
Köszönöm!
Kb 20 éve csináltam egy hacsit, 2000/ford.-tól gyönyörűen forgatta keresztbe a bódét és 9000 fölé
vígan elpörgött, jó kis játszós autó lett!👍
Egyik legjobb videód eddig! Gépműhely Szabit is követem, a moci müködés elemzés is atom érdekes volt!
Na erre kíváncsi leszek, nagyon!
Azt meg kell hagyni, a hengerfej tényleg gyönyörű lett...
Hello.ha ez minden összeáll akkor brutál lessz.várjuk a fojtatást.Köszi a videot
26:46 -nál kicsit túlmisztifikálja az úr. Erre a jelenségre amit leírt, találta ki a nyelv a Szívás kifejezést. Folyadékot sem tud az ő analógiája szerint "szívni" semmi, hiszen ott is a lecsökkent nyomású térbe nyomja bele a környezeti nyomás a folyadékot. Az ő meglátása szerint a szívás mint olyan, egy felesleges szó lenne. De hát nem az, mind tudjuk mit jelent :D ezen felül remek szakember. Csak körülményes. Gondolom erre mondják, hogy zseni.
Hivatalosan atmoszférikus motornak kellene nevezni, de nehezen kimondható, na meg a közbeszéd..
jók az ilyen videók, bár tuningolni tuti nem fogok elkezdeni a beleönthető végtelen pénz miatt, de minden ilyen adással kicsit jobban megértem a motorok működését, bonyolultságát
Hali Kopasz. W220 CDI 320 dízelt is meg lehet csinálni ?
A hosszak, átmérő (tüte, kipufogó) meghatározása szoftverrel, vagy papíron történt?
A racse hacsit TÜV-öztesd le ès vidd be a Komócsiba!😁
A mai "száraz" anyag lesz... Nagylevegő és kezdjünk bele ;)
Ezek azok az "alapok" ami nélkül nem lehet jól dolgozni.
Kefebá'! ❤️
Ha meggazdagszom, és szeretnék egy kihegyezett motoros kis pályaautót hobbi célra szegények számára is megfizethető áron , hol érdemes keresni, ha készen szeretném megvenni?
Helló. Most már jó régen voltál a közlekedési górénál ha jól emlékszem. Érdeklődnék lemaradtam róla vagy nem lett videó arról a beszélgetésről???
Lázárra gondolsz? Arról nem volt videó, a háttérben folyt. Nem tudom, hogy még fenn áll-e a kapcsolat vagy mi lett vele. Illetve a mazdás perről sem volt szó egy ideje, bár ez lehet kicsit lassan megy itthon... pedig arra is kíváncsi lennék. :)
Amint lesz valami, amit meg lehet osztani, jelzek.
@@becsuletesnepper1 köszönöm szépen
Azt mondják az idő mindent megszépít. Úristen mennyit szívtam abban a műhelyben hogy a házit "bevegyék" :D :D
Mjndenféle rosz szándék nélkűl kérderem lévén, hogy nekem is ez a szakmám az nem lett volna jobb hogy a blokkon a támcsapágy síkjait martátok vonalba ha úgyvtetszik egy mélységbe és ahoz már lehet egyforma alátéteket/köztes lapokat gyártani? 9:26
Én is ezen gondolkodtam. Ha már úgyis megmarják a szélét, akkor már azt is megcsinálhatták volna. Így egy kicsit a gombhoz varrott kabát esete áll fent.
Brutál jó műsor,
"Levegőmolekula" ☺
Tiszteletem!
Én szeretnék segítséget kérni!
Szeretnék egy Eur 3 as autót DPF szűrővel ellátni és így Eur 4 es besorolást elérni!
Van hozzá kompatibilis szett!
Csak ugye az NKH a "barátunk"
Ha felvenné a kapcsolatot velem azt megköszönném!!
Szép napot!
Nekünk kamionunk volt ilyen. Ott az útdíj miatt volt értelme, mert EURO4-re olcsóbb volt.
De azt hiszem nem direkt DPF került bele, hanem egy deminox katalizátor, mert az kevés az EURO4-hez, hogy csak bizonyos komponenseket szűr.
A gyártó adott hozzá TÜV papírt és azt simán elfogadták közúti útdíj ellenőrzésnél.
Igaz nem magyar honosságú volt az autó, de egy TÜV papírt a magyar hatóságnak is el kell fogadni!
Mondjuk az indoklást meghallgattam volna miért nem húzták először síkba a csapágyfészkek alját. Meg azt is tegyük hozzá hogy ha halandó akar ilyen motort csinálni, ez eddig valahol 4-500.000Ft táján van csak a munkadíjban.
szorozd meg azt a munkadíjat hamar egy tetszőleges 2-nél nagyobb számmal.
Robikát meg Zombit elhívhatted volna.A ruha próbán is nagy segítség voltak mindketten!😅😅😅😅
Sziasztok meg kérdez hetem hogy a blokknál készült résznél miért van a csavar felfogatásnál mélyebben lemarva??
mert csak nyomatékra húzott állapotban lehetne azt a részt síkba húzni de útban van a csavar, így az, hogy ne szóljon bele lejjebb lesz marva
Megkérdezheted.🙂 Azért, hogy semmiképp se tartsa el a létravázat. Könnyebb, és biztosabb alámenni egy picit, mint hajszálpontosan eltalálni azt a síkot amit egy másik befogással / géppel készítettek.
@@tamasmagulya484 Pontosan.
Pentek este 10kor azert hamar fonalat vesztettem 😅
Ha már a reszelővel szivattak, ugye legalább reszelőzsírért nem küldtek el? :D
Amúgy ha van a gépműhelyben homokszóró, érdemes azzal kezdeni, hogy a lemez oldalát leszórjátok vele megmunkálások előtt.
Marásnál meg érdemes pár dolgot kitakarni a forgácsok miatt. De nem akarok okoskodni. :) Inkább nézem tovább, érdekel a hengerfejes rész is. :)
Magamtól ragadtam reszelőt, és az oldala is meg lesz csinálva szépre.
Tuning huligán !!!
Egy öröm volt minden perce!
Jut eszembe... Gépműhely videók? 😢
Hu ez tomor volt nagyon
Remélem nem is motor ha nem hangszer lesz 😊
Jó szakmai, technikai video! Egyébként meg tök(öm) az egészbe, szelepösszenyítás, túltöltés, gázáramlás, időzítés, fokolás, kutyafasza.. elektromos motor aztán jóccakát!
Igen! Kicsi távirányítós autóba az való. 😉😁
...és akkor lesznek helyettük indukciós vonalak, felharmonikus tüskék, rezonanciafrekcenciák, tranziensek meg hasonló csúnya nevű izék. :-)
Nem ez a rossz dolog benne, hanem ez a jó, bár gondolom csak félig komolyan írtad. :)
Egy autó hajtására, közlekedésre sokkal alkalmasabb az elektomotor, gyakorlatilag csak előnye van a belsőégésűvel szemben, kivéve persze az energiatárolás probémáját.
Na, de a móka a hangos, büdös motorokban van. Csak egyszer kell hallani egy jó szívóhangú tuningot egy hegyi versenyen, az libabőr. :)
Vagy nézz meg egy prémium gőzmozdony vezetőfülkéjét. Egy gépészeti mestermű és nem az jut róla eszedbe, hogy egy öreg szar, a dízel-elektromos mennyivel jobb.
Mindkettőnek megvan (meglesz) a létjogosultsága, a maga helye a közlekedésben, vagy az autózásban, csak sokan fekete-fehérben gondolkodnak.
Persze az elektomos hajtásokban is van kihívás...
th-cam.com/users/shortsRWGldwWWM-w?feature=share
Amit Bálint elmondott az úgy hangzott mint kétmillió forint.
Nem rosszból kérdezem,Bálint a hengerfejes résznél amúgy jól van?Testbeszéde szorongást takar.
De irgalmatlanul izgul 🤭
Ha nem szoktál hozzá, hogy kameráznak, akkor nem könnyű felszabadultnak lenni.
Nem akart visszamenni a belettbe ugrálni NA
Ha nézed a szemét Bálintnak, akkor könnyebben megérthető a viselkedése. Ez csak tipp, de a fő tünet megvan. Ettől még ritka tehetség, becsülendő!
Introvertált zseni némi "kamera lázzal" ennyi. Ő az a típusú ember, aki ugyanannyi energiával, amíg megfogalmaz számunkra is érthetően valamit, az idő alatt meg is csinálja. (remélem maradhat)
Csekkoltam a honlapot. Koppant az állam a padlón.
Sziasztok! Én nem nagyon értek az egész szelepnyitás-zárás témához. (nyugodtan mondhatjátok, hogy: aki nem ért hozzá az ne pofázzon bele) A Dezmondo szelep vezérlésről sosem esik szó! Erről a motorról meg semmi infót nem mondtatok, azon kívül hogy négyhengeres, hengerenként 5 szelepes. Hogy milyen motorból, ....stb. .... Amit levettem: lényeg: minden versenyhez,pályához, használathoz külön-külön motor kellene, na meg programozás, stb...plusz futómü stb...
Már volt róla szó, ez a Hacsimhba épül, 1.8 20V. Nem jól vetted le a lényeget. A pályákhoz a váltó áttételt állítják, ehhez szekvenciális váltó kellene, az milliókba kerülne. Itt arról van szó, hogy egy olyan motor kell, ami a széria váltóval is működik, és nagyjából a teljes fordulatszám tartományban egyenletesen van ereje, nem csak magas fordulaton.
A dezmodromikusra gondolsz (Ducati)?
Érdekes az biztos!
A csavarfejeknél miért mentek alá a felületnek? Így torzulni fog a merevítőlemez lehúzáskor.
Nem fog, mert 60Nm nyomatékkal kell lehúzni, a kilenc milliméter vastag anyagot lehetetlen eltorzítani 60Nm-es nyomatékkal.
Satuba lágypofa meg smafu sorjázáskor? 🙄😁 Legyen profi! 🙃
Aztaleborultszivarvégét! És akkor mondjuk nézzünk egy F1 motort😮
Kiváló videó köszönöm! Sokat tanultam arról, hogy konkrétan az elektromos autózás miért hatékonyabb nagyságrendekkel és miért nincs jövője már a belső égésűnek. Hihetetlen mennyi kompromisszum, mire egy modern motor létrejön és közben mennyi hatékonyság megy kárba. A sok hő, olaj, meg pihenő ütemek és társai…
A lényeg az, hogy mi ezt is élvezzük.
@@becsuletesnepper1 nincs kétségem :) Én is szeretek bütykölgetni kisebb motorokat, de ilyen részletességgel ritkán hall az ember róla. Pont ez volt benne, ami felkapcsolta a lámpát nálam.
RMS Geri kell ide.
Ez nem 2JZ sor6 turbo, hanem sor4 szivo.
Pont Geri mondta valamelyik podcastban, hogy a szivo tuning nehez, es nem a forteja..
@@laz1go286 pimpelt már sor4-et is (Integra Type R).
Ugye a revét leszeditek az oldaláról !!! Láttam hogy a maráskor is lehullott belőle , szerintem nem örülnél ha bele hullana a az olajba, csak csiszoló flexel de csiszoljátok körbe , és lemosni !
Minden el lesz takarítva patyolat tisztára.
Nem lett volna egyszerűbb feldobni a síkköszörűre, tisztára venni a külső felületet, majd középen egy síkba tisztára köszörülni a nyugvó csapágyak támasztó felületét és akkor egy méretre lehetne a távtartókat beköszörülni?
gondolom nem akartak hozzányúlni a blokkhoz mert oda nehezebb anyagot visszatenni mint új távtartót csinálni
Hűtőfolyadék nélkül nem tudnak köszörülni és szerintem nem akartak mocskolni.
A nyugvócsapágyakat 60NM nyomatékkal húztuk le, hogy pontos méretet kapjunk. A köszörűn nem tudod lehúzni, mert útban lenne a csavar.
@@becsuletesnepper1 Ja, bocs, mostanában néztem egy mercedes nagy motor összeszerelést, ahol ezek a csapágyfelek oldalról is meg vannak csavarozva és összefolyt a kettő, arra gondoltam, hogy le van csavarozva, majd oldalról is és utána a fenti csavarokat ki lehet venni, de akkor ez itt nem járható. Egyébként azok a felületek sem esnek egy síkba, amin a nyugvó csapágyak felfekszenek, gondolom, azok egyben lettek a felső síkkal megmunkálva és akkor ha csak a nyugvó csapágyak az alsó felületükkel vannak felrakva és a tetejük le van síkolva, onnan vissza lehet már mérni, hogy pontosan milyen vastag alátét kell?
Persze nem rossz így összemarva sem, de ez is valami gépész betegség, hogy legyen bázis, meg egyforma minden, hogy ne kelljen összeszámozni sem! 😂
Balinthoz, vagy valami hasonlo kaliberu emberhez:
Miert van az, ha egy sor4 szivo befecskendezos motorra rakunk egy direkt szurot, meg egy nyitottabb kipufogo rendszert, akkor a fogyasztasa csokken?
En motorkerekparnal ugyan, de mindig ezt tapasztaltam..
A könnyebb áramlás miatt kevesebb az energiavesztesége a motornak, ezért ugyanazt a teljesítményt kisebb gázpedál állás mellett tudja hozni, mint előtte.
Pik pak megvan ez!
Szelepfészek 45fok 1 vagy 1,5mm? Utánna látom, hogy 70 fokkal mentek a fiúk, nem 60al mint a szériák.
Valószinű 1mm, az a kb. általános, a szélesebb élszalag bár jobb hűtést biztosít, de csökkenti a felületi nyomást és a zárás minőségét. Talán nagy hőterhelésű feltöltött motoroknál lehet szélesebb, de a mai ötvözetek mellett nem nagyon van rá szükség, bírják. Nátrium hűtésű szelep nem elterjedt, inkább kockázat, mint nyereség, de pl. a Nimonic, esetleg az inconel ötvözeteket régen használjuk.
70, vagy 75 fok és a 30 vagy 35 fok. Ki mire esküszik, ha már modellezni nem tudja. Port és égéstér kialakítástól is függ.
5 szelepesnél fontos lehet, mert különösen kis benyitásnál jut szerephez a 70 és a 30 fok is.
@@whistle194Mi a rizikó a nátrium hűtésű szeleppel?Köszi!
Nagyon illegalis!! Buntetendo!!
Légyszi modjátok el hogy miért kell a kis vasaknak ennek a blokk aljával egysíkban lennie. Miért nem jó ha egy picit alacsonyabb?
Mert a hengerfej meghajolna és nem lenne egyenletes a nyomaték, nagy terhelés alatt problémákat tud okozni
@@tinroxsasbendi3803 Értem, én hogy villany motor, akkor ezek szerint a gyári csapágy fedelek, mivel nem egyformák, akkor így egyforma vastagak lesznek és így elvileg ezzel az eljárással a leszorító erő egyforma lessz.
Eredetileg a főtengely csapágyházai egyenként vannak a blokkhoz csavarozva, igy azt "csak" felülről a blokk tartja stabilan és sikban, most az új merevitő létrán keresztül lesznek a csapágyházak felfogatva, igy alulról, felülről és alulról egymáshoz képest főtengely irányban is kap extra merevitést. A blokk geometriájának a megtartásához az kell, hogy a blokk alsó szélei, amire felfekszik a létra, az egy sikban legyen a blokk tetejével és a főtengely csapágyházak hézagolóinak a tetejével is. Igy összerakás után egyenletesen fog tartani. Remélem jól értettem és érthetően irtam le🙂Azt nem értem, hogy a házagolók csavarjainál miért van kiszedve 2 tized... Érdekes projekt az tuti🙂
Indokolható egy ilyen utólagos merevítő acélkeret beépítése, amit létrának hívnak a videóban. 2:05-nél, mutatja pár másodpercre, vagy az előző videóban meg tudod nézni.
Ez lesz egy síklapként felcsavarozva a csapágyfedelekre, a külső részén pedig a kartercsavarok rögzítik. Nxilván, ha nincs egysíkban, akkor feszül, feszíti a blokkot.
Ez az acéleret egyébként csökkenti a blokk torzulását, ha nagy fordulat, vagy nagy nyomaték éri, merevebb, ellenállóbb lesz, segít megtartani a főtengely vonalba futását...stb.
Szóval mindent azonos síkba martak, ami kielégítő pontosságú, e mivel a csapágyfedeleket lehúzva érdemes megmunkálni, így több fejtörést okozhatott, mivel a csavar feje "útban volt".
@@tinroxsasbendi3803 A hengerfejnek ehhez semmi köze. Láttál te már motort közelebbről?
Ügyes ez a srác,sok mindent tud,de légyszi legközelebb 2 szer ennyit mutogasson es csak fele ennyit beszéljen,szakmai beállítottságú vagyok,érdekel is a téma,de ezen bealudtam
Műszaki ember vagyok de ezt fájdalmas volt valamiért hallgatni
Gépészmérnökként megértem, hogy miért lehetett fájdalmas, de kicsit engedd el a szakmaiságot (főleg a szakzsargont) és rögtön élvezhető lesz
Nehéz megtalálni az egyensúlyt, hogy élvezhető és kellően alapos is legyen.
Ha túl sok szakmát viszel bele, akkor unalmas lehet és ráadásul egy okoskodó majomnak fogsz tűnni. Ha túl lazára veszed,...akkor is. :)
Rossz hírem van, ez a kommentelőkre is igaz, nem csak az előadóra. :D
Kicsit körülményes ez a "szívom a levegőt - fujom a levegőt " szakember.
Onnan lehet tudni,hogy ért ahhoz,amiről beszél.
Úgy mondják zseni.
Átlátja mennyire bonyolult feladat jól megcsinálni és próbálja elmagyarázni a kevésbé képzett vagy kevésbé tapasztalt figuráknak.
Látom nem nagyon pörög a használtautó piac, hogy ennyi időd van videózni Kopasz! :) Lassan már bivalybasznád-felsőre is lemész, ha összeütnek két cintányért! XD XD
Pedig mostanában sűrűbben megy ki mint régebben.
Nagyon nem látsz az életembe, ez tisztán lejött. Budafokra kellett mennem Gödöllőről.
@@becsuletesnepper1 Akkor a gyengébbek kedvéért: "bivalybasznád-felsőre is lemész, ha összeütnek két cintányért!" - ez egy metafóra arra, hogy annyi időd van, hogy minden jelentéktelen dologra ráérsz. De örülök, hogy sikerült szó szerint értelmezned a mondatot... Rendkívül "okos" lehetsz... :)
@@herebaforpresident7649 Értem a metafórát, csak azt nem értem hogy jön ez ide. Nekem építenek motort, ez nem tűnik jelentéktelennek. A Szabit és a Bálintot nagyon kedvelem, szívesen vagyok velük. Ez itt az én mozim, arról forgatok, ami engem érdekel. Igazad van, lehetnék sokkal okosabb is.
Kicsit zavartnak tűnik a bálintbá.....
Túlokoskodják az egészet.