Complimenti per l'ottima presentazione. Ho una Spider identica a questa da voi provata e bisogna aggiungere che questa serie limitata prodotta in 600 esemplari si chiama "Elegante"
Grazie Dario!! Stai valorizzando le sportive italiane ...fulvia coupe Fiat X1.9 Fiat 850 Spider Fiat Barchetta e adesso Alfa Romeo Spider ... Alla prossima!!
Bellissima! Io ho la mia 3.0V6 nera con 27mila km che al solo accenderla mi fa venire il sorriso! Inoltre finalmente il mercato si sta accorgendo della 916 e i prezzi iniziano a rendergli giustizia! Due precisazioni rispetto a quanto detto. Enrico Fumia progettò l'auto ma non per il centro stile Fiat ma per Pininfarina a cui venne affidato l'incarico del design. Inoltre Fumia non si ispirò al progetto Proteo di De Silva ma fu proprio l'opposto: Fumia nel 1981 disegnò per Audi la Quartz...alla quale si ispira la Proteo e poi la 916. Purtroppo questa falsa informazione continua a diffondersi da anni...bravo De Silva a venderla bene ma la storia è un'altra e i fatti lo provano (basta per gli scettici fare una breve ricerca su internet del progetto Quartz di Fumia datato 1981 per rendersene conto).
Se non stai attento alle bronzine saltavano che era una meraviglia sto motori.Per il resto con manutenzione regolare va bene,a trovarla a prezzo giusto va di certo messa in garage di sicura rivalutazione.
@@paoloamici7944 si vede che non hai mai provato il ts 16v 150 cv... Gran motore il più equilibrato su questa auto, gran potenza consumi contenuti e molto più gestibile del v6 per non parlare dei costi di manutenzione... Sul v6 per fare la distribuzione devi tirare giù il motore... Assurdo...
@@Beebee-qk4qh amico ho avuto la GTV prima serie 2.0 TS prima e la terza serie 3.2 subito dopo, il motore giusto per questa auto è il V6. Stop. Il TS piacevole, molto più economo in generale (consumi in particolare) ma non è il motore giusto per un'auto che si chiama "gran turismo veloce"...il V6 oltre I 200 ha ancora tanto da dare, sale e canta che è un piacere. Il Twin Spark è ideale sulla Spider, ma la GTV se si vuole un'auto davvero completa e veloce va presa 3.0/3.2 V6.
@@Jack-cv4ke ma oltre 200 all'ora dove ci vai in pista? 😂 Siamo Seri con le limitazioni che ci sono oggi... Se mi parli di sound del motore ok...ma sulle strade di tutti i giorni un bel finale di scarico serio sul 2.0 è anche il sound motore è da libidine😉
Adesso ho visto tutto il lungo video ... Hai letto un compitino alla fine... Nn ha nulla, ma proprio zero a che fare con la fiat cupe'... La distribuzione dei pesi e ottimale solo con i TS (per pignoleria il 1.8 60/40) con i V6 il centro di massa e in linea con gli specchi retrovisori(quindi 64/36) e la turbo ancora peggio... I fari sono in vetro... E ha lo stesso peso del GTV perché la spider e nata assieme al GTV e hanno la stessa struttura rinforzata, infatti nn è la spider "meno resistente" ma è il GTV super rinforzato specialmente nel retroscocca in effetti e complice sul GTV di un peso complessivo miggiore fino 50kg rispetto alla fiat cupe' di "pari misure" ma acquisendo un'ottima dinamica di guida(che le concorrenti si sognano) sul misto " su qualche bel passo di montagna" o pista "aggiungendo solo una barra duomi anteriore senza toccare l'assetto" da precisare le varianti sportive Cup che puntualizzano l'impostazione più da sportiva che da granturismo... I V6 avevano potenze simili il 3.2 240cv il 3.0 228cv il 2.0v6 TB 204cv con picco a 230cv con l'overboost solo il 3.0 12v ha "solo" 192 CV ... I TS avevano potenze tra 144 e 155cv
Il 1.8 TS pesato da Quattroruote aveva una distribuzione di addirittura 57-43, pazzesco per una trazione anteriore (le concorrenti erano tutte 60-40 o 62-38). Il V6 aspirato non penso arrivi a 64-36...almeno guidandola non si percepisce affatto tanto peso avanti. Tra GTV e Spider a pari motore ballano una 40ina di kg, ma alla guida l'handling superiore della sorella chiusa si sente eccome..specie sul veloce. Il 3.0 aveva 220cv e il TB 201.
@@Jack-cv4ke spider e GTV hanno lo stesso peso provato in pesa ... per la distribuzione dei pesi e bastato notare con il krik "posizionato sulla sede subito in linea con lo specchietto" che alzando si alzava anche il posteriore "e lì si è bene o male a 2/3 dell'auto sul V6 cmq nn è male x la motricità visto che e una trazione anteriore... in curva e vero la GTV e miglio, ma sullo stretto nn sul veloce dove il comportamento e il medesimo e lo si nota "andando veramente forte " in pista(ho usato il medesimo assetto eibach e blisten).... Il V6 turbo ha un sistema di overboost che accresce la potenza a 230cv per pochi secondi nelle fasi di ripresa e sul misto stretto era il peggiore specialmente nella prima serie con i 16" con lei si raggiunge l'apice del peso sull'anteriore e generico
@@davidecamuffo3757 vallo a dire ai collaudatori delle riviste dell'epoca, Quattroruote provò GTV e Spider 2.0 TS e la differenza a parità di condizioni era di 40kg circa. La differenza di peso aumenta ancora se si prende in considerazione la Spider con capote elettrica. Per quanto riguarda le differenze, la Spider si piega...un po' come il Fiat Coupe. In autostrada sui curvoni a velocità sostenute io ho trovato differenza a favore della GTV, più piantata e sicura. In pista senza avvallamenti giunti ecc. e con asfalto completamente liscio ci sta che siano più simili. La storia dei 230cv in overboost non ho mai capito se fosse vera o no, alcuni proprietari smentiscono mentre altri confermano l'aumento momentaneo di potenza. Bel motore comunque, un riferimento negli anni 90 per elasticità e silenziosità (soprattutto rispetto al T16 del Coupe).
@@Jack-cv4kevero e molto premiato il V6 turbo già sulla 164 che aveva una turbina più"cattiva" l'overboost lo aveva in 3-4-5 marcia premendo a fondo l'acceleratore con manometro si vede bene come il picco cresca per poi andare a stabilizzarsi adesso però non ricordo più la pressione ... io le ho messe in pesa (nn ho guardato una rivista) visto che andavo ad alleggerirle (facilmente si tolgono quasi 100kg senza toccare neppure il clima) ... Però e vero messa sul krik sé viene aperta la portiera si chiude solo sé spinta bene haha però la rigidità torsionale è un'altro discorso (quest'ultima influisce nei rapidi cambi di direzione e in inserimento in curva)il fiat cupe' aveva il problema nn tanto del telaio che come la GTV/spider aveva un baricentro basso quindi la cosa nn era poi così grave, ma nn aveva un bon schema di sospensione al posteriore che nn era attivo quindi nn dava il modo di farla muovere per compensare il gran peso che gravava sull'anteriore con i piccoli cerchi iniziali da 15 è impegnativo farla "correre in curva" menomale che molti facevano far omologare 17"... Son macchine da coccolare nn nascono "complete"... Il multilink ha il pregio che più carica più spinge verso l'esterno la ruota rendendola reattiva e in alleggerimento sovrasterzante e quello che rende la GTV migliore del Fiat cupe' alla guida... X il McPherson basta mettere una barra duomi, differisce dal quadrilatero solo per il braccio di supporto superiore che smorza la tensione sull'ammortizzatore che bene o male e la simile funzione che fa' la barra duomi...
@@davidecamuffo3757 la 164 era una bomba..andava veramente forte rispetto alle altre berline sui 190/200cv. Comunque la GTV aveva rispetto al Coupe la particolarità della batteria posta nel baule dietro sempre a scopo di bilanciare meglio i pesi (18kg tolti dal vano motore solo di batteria sono tanti). Mmm oltre alla sospensione posteriore assolutamente più raffinata, la GTV aveva un baricentro più basso (anche la stessa seduta è più bassa, sul Coupe è come stare su una berlina) e rinforzi vari al telaio (il pianale era lo stesso, Tipo 2, ma all'Alfa lavorarono sul telaio oltre che sulla sospensione multilink). Come hai detto tu poi aveva gomme sottodimensionate, i 16 pollici sul T20 da 220cv erano imbarazzanti! Comunque si confermo il comportamento anche più divertente del GTV, che a volte sembra una trazione posteriore per come si intraversa. Sulla mia ho barra duomi, differenziale Q2, assetto bilstain freni maggiorati provenienza 147 GTA e altre cosette. È una gran macchina davvero
Da comprare, non ha ancora 30 anni ma già molti collezionisti ne comprano più esemplari in blocco , ad esempio di v6...ne hanno fatte poche e quindi sarà un'auto che entro 10 anni andrà molto su di prezzo.
Questi sono video , che ti fanno innamorare delle auto classiche .
Super !
I do not speak Italian but I love the look of this car!
Now with subtitles!
Questo signore e’ uno veramente in gamba ! Complimenti.
Davvero una bellissima presentazione, complimenti. Intendo iscrivermi al Club, lo farò nei prossimi giorni. Ciao Luca Nebbia
Complimenti per l'ottima presentazione.
Ho una Spider identica a questa da voi provata e bisogna aggiungere che questa serie limitata prodotta in 600 esemplari si chiama "Elegante"
Grazie per la precisazione!
Complementi descrizione precisa e completa, bellissima auto (noi abbiamo una Gtv 2.0 tb)
Sempre bella .
Verniciata bianca o nera era fantastica
Grande Dario ottima presentazione complimenti.
Video molto interessante ...complimenti !!!
Grazie, ottima recensione
Meravigliosa
Grazie Dario!! Stai valorizzando le sportive italiane ...fulvia coupe Fiat X1.9 Fiat 850 Spider
Fiat Barchetta e adesso Alfa Romeo Spider ... Alla prossima!!
Buon giorno, bella recensione. Ho una spider con motore 2.0 JTS acquistata usata nel 2010 e targata MI. Penso di iscrivermi al Vostro club.
grande Contin!!!!!!!!!!!!!!
Dove posso trovare la distribuzione dei pesi del 3.0 12 valvole?
È in vendita?
È uguale alla mia... Che bella ...io ho la 3.0v6 24v €3...
Bellissima! Io ho la mia 3.0V6 nera con 27mila km che al solo accenderla mi fa venire il sorriso! Inoltre finalmente il mercato si sta accorgendo della 916 e i prezzi iniziano a rendergli giustizia! Due precisazioni rispetto a quanto detto. Enrico Fumia progettò l'auto ma non per il centro stile Fiat ma per Pininfarina a cui venne affidato l'incarico del design. Inoltre Fumia non si ispirò al progetto Proteo di De Silva ma fu proprio l'opposto: Fumia nel 1981 disegnò per Audi la Quartz...alla quale si ispira la Proteo e poi la 916. Purtroppo questa falsa informazione continua a diffondersi da anni...bravo De Silva a venderla bene ma la storia è un'altra e i fatti lo provano (basta per gli scettici fare una breve ricerca su internet del progetto Quartz di Fumia datato 1981 per rendersene conto).
Non dire fake news
@@alessandroforfori7675 di cosa parli? Nel senso a cosa ti riferisci? Le cose che ho scritto sono ben spiegate nei libri…basta leggere.
@@lennyvalentinoSchiaretti_lvs la Proteo è di de Silva, da cui è stato preso spunto per disegnare la GTV.
Confermiamo. La vicenda è argomentata nel libro di Enrico Fumia "L'Autoritratto"
@Alessandro Forfori non è così. Ha ragione @Lenny Valentino Schiaretti
Buongiorno , gentilmente chi può dirmi se la 1800 del 1988 916 montava sedili firmati alfa romeo. Grazie
@carmelapalomba la 1800 del '98 e non del '88 montava sedili in tessuto con scritte alfa romeo.
Se non stai attento alle bronzine saltavano che era una meraviglia sto motori.Per il resto con manutenzione regolare va bene,a trovarla a prezzo giusto va di certo messa in garage di sicura rivalutazione.
GTV design was not inspired by Proteo. GTV is from 1987, Proteo from 1989, so proteo was inspired by then-ready 916 design.
Da quanti " sono i cerchi ?
La versione presentata Limited Edition Elegante monte di serie i cerchi da 17 pollici
@@MHCC grazie !! perché mi hanno detto c'è un modello molto simile ma che è da 16" .. possibile ??
Cerchi da 17" con ET 30,5
@@MHCC ah cavolo allora sono quelli rari del kit performance o come si chiama !! infatti si vede la diff..
@@gajiraanorimaki ciao esistono anche da 16 si chiamano Teledial... Il. Kit di cui accennavi si chiama Cup... 😉
La più bella
Bellissima da aperta... Da chiusa un pò meno... Il Coupè gtv secondo me molto più equilibrato come design...
Concordo, la pulizia del design è pregevole sulla coupé. Bisognerebbe averle entrambe😉
Soprattutto con v6 vera meccanica alfa romeo, il ts è un motore fiat con finta doppia accensione, se in futuro la prendo solo con vero cuore Alfa 😋💖
@@paoloamici7944 si vede che non hai mai provato il ts 16v 150 cv... Gran motore il più equilibrato su questa auto, gran potenza consumi contenuti e molto più gestibile del v6 per non parlare dei costi di manutenzione... Sul v6 per fare la distribuzione devi tirare giù il motore... Assurdo...
@@Beebee-qk4qh amico ho avuto la GTV prima serie 2.0 TS prima e la terza serie 3.2 subito dopo, il motore giusto per questa auto è il V6. Stop. Il TS piacevole, molto più economo in generale (consumi in particolare) ma non è il motore giusto per un'auto che si chiama "gran turismo veloce"...il V6 oltre I 200 ha ancora tanto da dare, sale e canta che è un piacere. Il Twin Spark è ideale sulla Spider, ma la GTV se si vuole un'auto davvero completa e veloce va presa 3.0/3.2 V6.
@@Jack-cv4ke ma oltre 200 all'ora dove ci vai in pista? 😂 Siamo Seri con le limitazioni che ci sono oggi... Se mi parli di sound del motore ok...ma sulle strade di tutti i giorni un bel finale di scarico serio sul 2.0 è anche il sound motore è da libidine😉
Io l'avevo il.1800 twinspark tutta elaborata me la son goduta nel 2008 l'ho venduta con dispiacere per motivi di spazio
Adesso ho visto tutto il lungo video ... Hai letto un compitino alla fine... Nn ha nulla, ma proprio zero a che fare con la fiat cupe'... La distribuzione dei pesi e ottimale solo con i TS (per pignoleria il 1.8 60/40) con i V6 il centro di massa e in linea con gli specchi retrovisori(quindi 64/36) e la turbo ancora peggio... I fari sono in vetro... E ha lo stesso peso del GTV perché la spider e nata assieme al GTV e hanno la stessa struttura rinforzata, infatti nn è la spider "meno resistente" ma è il GTV super rinforzato specialmente nel retroscocca in effetti e complice sul GTV di un peso complessivo miggiore fino 50kg rispetto alla fiat cupe' di "pari misure" ma acquisendo un'ottima dinamica di guida(che le concorrenti si sognano) sul misto " su qualche bel passo di montagna" o pista "aggiungendo solo una barra duomi anteriore senza toccare l'assetto" da precisare le varianti sportive Cup che puntualizzano l'impostazione più da sportiva che da granturismo... I V6 avevano potenze simili il 3.2 240cv il 3.0 228cv il 2.0v6 TB 204cv con picco a 230cv con l'overboost solo il 3.0 12v ha "solo" 192 CV ... I TS avevano potenze tra 144 e 155cv
Il 1.8 TS pesato da Quattroruote aveva una distribuzione di addirittura 57-43, pazzesco per una trazione anteriore (le concorrenti erano tutte 60-40 o 62-38). Il V6 aspirato non penso arrivi a 64-36...almeno guidandola non si percepisce affatto tanto peso avanti. Tra GTV e Spider a pari motore ballano una 40ina di kg, ma alla guida l'handling superiore della sorella chiusa si sente eccome..specie sul veloce. Il 3.0 aveva 220cv e il TB 201.
@@Jack-cv4ke spider e GTV hanno lo stesso peso provato in pesa ... per la distribuzione dei pesi e bastato notare con il krik "posizionato sulla sede subito in linea con lo specchietto" che alzando si alzava anche il posteriore "e lì si è bene o male a 2/3 dell'auto sul V6 cmq nn è male x la motricità visto che e una trazione anteriore... in curva e vero la GTV e miglio, ma sullo stretto nn sul veloce dove il comportamento e il medesimo e lo si nota "andando veramente forte " in pista(ho usato il medesimo assetto eibach e blisten).... Il V6 turbo ha un sistema di overboost che accresce la potenza a 230cv per pochi secondi nelle fasi di ripresa e sul misto stretto era il peggiore specialmente nella prima serie con i 16" con lei si raggiunge l'apice del peso sull'anteriore e generico
@@davidecamuffo3757 vallo a dire ai collaudatori delle riviste dell'epoca, Quattroruote provò GTV e Spider 2.0 TS e la differenza a parità di condizioni era di 40kg circa. La differenza di peso aumenta ancora se si prende in considerazione la Spider con capote elettrica. Per quanto riguarda le differenze, la Spider si piega...un po' come il Fiat Coupe. In autostrada sui curvoni a velocità sostenute io ho trovato differenza a favore della GTV, più piantata e sicura. In pista senza avvallamenti giunti ecc. e con asfalto completamente liscio ci sta che siano più simili. La storia dei 230cv in overboost non ho mai capito se fosse vera o no, alcuni proprietari smentiscono mentre altri confermano l'aumento momentaneo di potenza. Bel motore comunque, un riferimento negli anni 90 per elasticità e silenziosità (soprattutto rispetto al T16 del Coupe).
@@Jack-cv4kevero e molto premiato il V6 turbo già sulla 164 che aveva una turbina più"cattiva" l'overboost lo aveva in 3-4-5 marcia premendo a fondo l'acceleratore con manometro si vede bene come il picco cresca per poi andare a stabilizzarsi adesso però non ricordo più la pressione ... io le ho messe in pesa (nn ho guardato una rivista) visto che andavo ad alleggerirle (facilmente si tolgono quasi 100kg senza toccare neppure il clima) ... Però e vero messa sul krik sé viene aperta la portiera si chiude solo sé spinta bene haha però la rigidità torsionale è un'altro discorso (quest'ultima influisce nei rapidi cambi di direzione e in inserimento in curva)il fiat cupe' aveva il problema nn tanto del telaio che come la GTV/spider aveva un baricentro basso quindi la cosa nn era poi così grave, ma nn aveva un bon schema di sospensione al posteriore che nn era attivo quindi nn dava il modo di farla muovere per compensare il gran peso che gravava sull'anteriore con i piccoli cerchi iniziali da 15 è impegnativo farla "correre in curva" menomale che molti facevano far omologare 17"... Son macchine da coccolare nn nascono "complete"... Il multilink ha il pregio che più carica più spinge verso l'esterno la ruota rendendola reattiva e in alleggerimento sovrasterzante e quello che rende la GTV migliore del Fiat cupe' alla guida... X il McPherson basta mettere una barra duomi, differisce dal quadrilatero solo per il braccio di supporto superiore che smorza la tensione sull'ammortizzatore che bene o male e la simile funzione che fa' la barra duomi...
@@davidecamuffo3757 la 164 era una bomba..andava veramente forte rispetto alle altre berline sui 190/200cv.
Comunque la GTV aveva rispetto al Coupe la particolarità della batteria posta nel baule dietro sempre a scopo di bilanciare meglio i pesi (18kg tolti dal vano motore solo di batteria sono tanti). Mmm oltre alla sospensione posteriore assolutamente più raffinata, la GTV aveva un baricentro più basso (anche la stessa seduta è più bassa, sul Coupe è come stare su una berlina) e rinforzi vari al telaio (il pianale era lo stesso, Tipo 2, ma all'Alfa lavorarono sul telaio oltre che sulla sospensione multilink). Come hai detto tu poi aveva gomme sottodimensionate, i 16 pollici sul T20 da 220cv erano imbarazzanti!
Comunque si confermo il comportamento anche più divertente del GTV, che a volte sembra una trazione posteriore per come si intraversa. Sulla mia ho barra duomi, differenziale Q2, assetto bilstain freni maggiorati provenienza 147 GTA e altre cosette. È una gran macchina davvero
Quindi è una auto da collezione?
Da comprare, non ha ancora 30 anni ma già molti collezionisti ne comprano più esemplari in blocco , ad esempio di v6...ne hanno fatte poche e quindi sarà un'auto che entro 10 anni andrà molto su di prezzo.
Ottima analisi.
Dimenticavo l'hard top costava più dell'auto 😂🥰 e le candele??Dovevi fare il.mutuo🤭🤣🤣
per alfa romeo spider 916 cerco fanale posteriore
I ricambi nate sotto egida Fiat. I ricambi di interni e carrozzeria sono introvabili!! Se si rompe la centralina del V6 la usi come fermacarte