Noch ein toller Supertest. Ich frage mich aber immer, wieso testen Sie nicht die Scheinwerfer? Das ist fundamental beim fahren, vor allem in diser Jahreszeit. Und da hätte der PS2 excellent abgeschnitten.
Servus aus Bayern, ich finde die Supertests echt klasse, aber als Polestar2 Fahrer (MY 2022) muss ich jetzt doch einen Kommentar hinterlassen: Platzangebot: 4:20 - Das wirkt in dem Video leider schlimmer als es ist. Ich bin 180 groß und habe hinter mir noch gut Platz. Ich bin vor dem Polestar eine C-Klasse gefahren und da war deutlich weniger Platz. Bei mir sitzen zwei Kinder hinten und die haben mit Kindersitzen/Babyschale gut Platz. Leider wird auch nicht erwähnt, dass der Wagen drei ISOFIX Punkte hat, was echt super ist, wenn mal ein Kind vorne mitfahren muss. 5:44 - „Ein Fach, dass braucht uns jetzt nicht zu interessieren“ - Ähh doch 😉 Der Platz da unten ist beim Verreisen Gold wert. Dort kann man gut Skijacken oder Handtücher unterbringen, und hat dann oben deutlich mehr Platz. Auch die sehr praktische Unterteilung wird nicht erwähnt, dass kleine Einkäufe usw. nicht im Kofferraum rumfliegen. Seit ich die das erste Mal genutzt habe, frage ich mich, warum das nicht jedes Auto hat… 7:23 - Die Kameras sind leider gar nicht mal so gut. Im dunklen, besonders nach hinten, sieht man einfach gar nix 11:26 - Vorkonditionierung: Polestar macht es sogar noch komplizierter. Wenn das Auto an der Wallbox hängt und die „Vorkonditionierung“ per Timer(!) eingestellt ist, wird zusätzlich zum Innenraum, der Akku auch auf die richtige Temperatur gebracht, damit er das auf der Fahrt nicht machen muss. Feedback ob das funktioniert oder nicht, bekommt man leider nicht 13:24 - Kann man mittlerweile umstellen, dass im Fahrerdisplay eine realistische Reichweite steht Aber sonst super Review. Freue mich schon auf den nächsten Supertest 😊 Viele Grüße
Bezüglich Platzangebot muss ich leider widersprechen. Ich bin 190 cm groß und ich meiner 19 jahre alten C Klasse habe ich vorne mehr beinfreiheit. Alleine die Streben von der Mittelkonsole lässt vorne alle beengter wirken und wenn ich den Sitz auf meine Position einstelle, haben die Leute hinter mir so gut wie keinen Platz mehr ;)
Was Alex hier als "standardmäßig" bezeichnet, ist nur als Extraoption dabei: Wärmepumpe kommt mit dem Plus-Paket (4.800 EUR) und adaptiver Tempomat/Pilot Assist kommt mit dem Pilot-Paket (2.500 EUR). Also schnell mal 7.300 EUR extra für "standardmäßige" Features. Und das bei einem Basispreis von 51.175 EUR für den Single-Motor Long-Range (82 kWh Batterie).
Danke für den super Test! Der Polestar 2 ist einer meiner Favoriten, auch wenn es das perfekte Auto natürlich nicht gibt. Ich wünsche mir, dass die Frunk-Deckel künftig das „Motorhauben-Feeling“ verlieren - klar, eine robuste Verriegelung ist sicherheitsrelevant, aber eine elektrische Entriegelung und Zuziehhilfe wäre wirklich kein Luxus. Dann kann man die Haube sanft ablegen und wird dann langsam rangezogen…
Bei der Stadttauglichkeit bitte auch mal das Aussteigen prüfen. Es hilft nichts, wenn man in eine Parklücke kommt, dann aber das Auto aufgrund zur großer Gesamtbreite oder zu langer Türen nicht verlassen kann.
Im Genesis GV60 mit Technikpaket kann man dazu das Fahrzeug nur mit Fernbedienung in die Parklücke rollen lassen. Gibt es so etwas auch für den Polestar 2 oder den BMW i4?
@@avigatorwas für den Genesis-Fahrer prima ist, kann potentiell ziemlich asozial sein, wenn das danebenstehende Auto nämlich kein entsprechendes Feature hat und dessen Fahrer*in nicht mehr ins Auto kommt. Schmalere Autos wären die bessere Lösung🤓
@@kongwashere Sehr gut bemerkt. Technologie kann keine sozialen Probleme lösen. Wenn ich ein asoziales A*loch bin, das die Fahrertür des daneben stehenden Autos zuparkt, dann geht das sowohl mit dem Genesis wie auch mit einem schmalen Honda e.
Man könnte auch endlich mal die Parkplätze an aktuelle Gegebenheiten anpassen. Muss jetzt nicht so wie in den USA sein, aber gefühlt sind die Parkplätze immer kleiner geworden.
Starker umfassender Test, tiptop. Nur schade, dass seinerzeit der Ioniq6 nicht auch als Heckantrieb getestet worden ist. Dann hätte man ein extrem spannendes Trio mit identischen Antriebsarten im Vergleich gehabt. Weiter so, mit den Supertests👍🏼👏🏼
@@steinmar2 "Tesla Model 3 ist das Auto mit den meisten Mängeln" selbst beim Spiegel hat man es kapiert, nur der dumme Oberfanboy Bloch bei AMS hat's noch immer nicht gerafft - und das als Deutscher Ingenieur. Wie arbeite ich dagegen? Ich verticke keinen Schrott und mache auch keine Werbung für den T Schrott!
Fahre das Vorgängermodell seit einem Jahr. Die Bedienbarkeit des Cockpit, die Android-Integration, funktionierende over-the-air-Updates waren - für mich ausschlaggebend beim Kauf. Und ich möchte genau das nicht mehr missen. Die Modellpflege wie wir sie hier sehen zeigt zudem dass man auf die Kundenwünsche reagiert. Daher wird es bei mir auch dieser neue Polestar im nächsten Leasingvertrag werden.
Ich fahre seit 20 Monaten sehr zufrieden und happy meinen PS 2 Performance mit 350 kw und klar einem höheren Verbrauch. Der Rest kam OTA stück für Stück dazu und Wärmepumpe plus Vorkonditionierung ging bei uns schon immer. Lange Touren kein Problem, Berge und Passstraßen ein Traum. Mein nächster wird bestlmmt wieder ein Polestar.
Wieder mal ein toller und interessanter Test. Alex adelt ihn, indem er ihn sich als persönliches Auto vorstellen kann. Das sagt eigentlich alles, also fast ein perfektes Fahrzeug. 😊
werden bei dem Vergleich der Verbräuche auch die unterschiedlichen Temperaturen und Witterungsbedingungen berücksichtigt? bei einstelligen Temperaturen kann das ja durchaus einen großen Anteil haben an höherem Verbrauch.
Genau auf diesen Supertest habe ich gewartet! Danke AMS und Alex dafür. Polestar 2 hat zwar immer interessant ausgesehen, aber anfänglich war der leistungstechnisch nicht so super. Es hat sich aber nun komplett geändert seitdem Facelift da ist. Schon ein sehr spannendes Gesamtpaket.
Wobei die knappe Hinterbank bei 4,6m Länge schon zu Bedenken gibt. Ein Golf Variant ist nicht viel länger und ist um einiges räumlicher auf der Hinterbank (und als Kombi entsprechend auch der Koferraum)
Wenn man ihn nicht ganz so streng als SUV einstuft, kann ja der Polestar 3 als ein Kombi angesehen werden: 30 cm länger als der Polestar 2, auch mit einem vollwertigen Frunk (keinem halbherzigen Frunk wie bei Hyundai / KIA / Genesis, um Bloch sinngemäß zu zitieren)...
Dank des Erfahrungsschatzes von Herrn Bloch vielen Dank für die objektive Einschätzung des Wagens. Mit über 1,90 m scheidet dieses Fahrzeug, obwohl es gut gemacht ist, leider wegen der knappen Rückbank für mich aus. Das können andere mit dieser Fahrzeuglänge besser. Bitte weiter solch gute Berichte.
Danke für den tollen Vergleich zum i4, genau das waren meine beiden Favoriten, aufgrund des Verbrauchs und der intelligenten Reku wurde es der i4, aber der Polestar ist auch ein einfach tolles durchdachtes Auto.
Mich hat der Test vor allem deshalb interessiert weil ich vor einer Woche für ein paar Tage das alte Modell mit Allrad getestet habe. Ja sehr sportlich und "stramm" abgestimmt - gefällt mir aber eh, da ich gerne mal etwas flotter fahre. Der Verbrauch war nicht ganz so schön, ist aber zum einen durch die 20-Zoll Alus auf Winterrädern zu erklären, zum anderen natürlich auch dem Fahrspaß geschuldet. Und in einem Punkt muss ich dem Alex einfach recht geben. 210 auf der Autobahn fahren zu dürfen - und wenn es nur ein paar km sind - ist schon toll (gerade wenn man aktuell noch einen MEB-Stromer fährt der schon bei 160 den Anker wirft...). Und dass der Allradler mehr als überreichlich Leistung hat, passt auch zum sportlichen Auftritt des Autos. Besonders gut hat mir noch die Ladeeinstellung für die AC-Ladegeschwindigkeit gefallen. Die lässt sich an meiner 22kW WB bis auf 5 oder 6A runter regeln. Da ich keine intelligente Ladeeinrichtung habe, kann ich so den Eigenverbrauch der PV-Anlage optimieren. 👍 Natürlich gab es auch ein paar Dinge die mir nicht gefallen haben. Da war zum einen eine praktisch nicht funktionierende Verkehrszeichenerkennung. Möglicherweise war das in dem Mietwagen auch kaputt (war aber ein sehr neues Fahrzeug mit gerade mal 5000km). Mit einer Trefferquote von unter 50% ist das eher ein 🤔oder 🤷♂ auf jeden Fall aber mal ein 🤦♂. Das Zweite war die schlechte Rundumsicht (wurde angesprochen). Die 360 Grad Kamera macht das nicht 100% wieder wett. Weiters fand ich mich in dem Auto recht eingeengt, gerade auf dem Fahrersitz. Kam mir eher wie in einem Rennwagencockpit vor. Dafür hatten die Sitze aber zu wenig Seitenhalt. Auch die mickrigen Ablagemöglichkeiten fand ich wenig gut. Ein weiteres nicht so schönes Detail ist die angeblich bessere Soundanlage. Das war für die Preisklasse eher unterdurchschnittlich. Insgesamt kann ich mich Alex's Fazit anschließen. Eines der besseren BEV am Markt derzeit. In 6 Monaten brauch ich was Neues und der Polestar steht gerade ganz oben auf meiner Wunschliste. Würde sogar einen gebrauchten Allradler nehmen. Neu mit dem Pluspaket und AHK knackt man ja leider schon die 60k-Grenze. Da helfen auch keine 4500€ Förderung...
Die Bewertung des Bremstests findet m.E. zu wenig Berücksichtigung in der Sterne-Vergabe. 2,2 m weniger Bremsweg des Polestar 2 als beim BMW i4 sind fast eine halbe Autolänge! Und das entscheidet im Ernstfall über Unfall (immer mit Kosten, Ärger und nicht selten auch mit gesundheitlichen Folgen verbunden) oder eben nicht. Insofern dürfte auch kein Gleichstand bei der Anzahl der Sterne in diesem Kapitel bestehen.
Absolut. Die Erklärung hat Herr Bloch schon beim Beschleunigen geliefert. Durch das Eintauchen der Karosserie und Schwerpunktverlagerung, wird beim Bremsen hauptsächlich die Vorderachse belastet. Dadurch, dass der Antrieb und Motor hinten ist, hat auch die Hinterachse beim Bremsen gute Traktion und kann mithelfen bei der Verzögerung. Unterschiede bei den Reifen könnten auch noch mit eine Ursache sein. Der Test des BMW war im (Spät?)Sommer, evtl. haben die Reifen schon zum Schmieren geneigt. Anders könnte man auch sagen, bei deutlich kälteren Temperaturen (Polestar), ist die Performance der Reifen wieder schlechter, da kein optimales Temperaturfenster vorherrscht. Die Gewichtsverteilung ist m.E. der Haupt-Faktor, der den kurzen Bremsweg begünstigt.
Ein schöner Test. Danke. Was bei mir deutlich für den Polestar spricht, ist das Design. Ich kann dem aggressiven Look der BMWs gar nichts abgewinnen. Der Polestar sieht einfach wie ein PKW aus, nicht zu aufgeblasen, und dennoch schick. Da nehme ich die paar Kanten gerne in Kauf. Was mir bei meinem Test im letzten Jahr (4 Tage als Mietwagen) auffiel, war dagegen der fast gefährlich abrupte Einsatz des Spurhalteassistenten abseits der Autobahn. Den musste ich abschalten. Generell habe ich beim Anblick eines Polestar 2 immer ein positives Gefühl.
E-Auto Supertest top wie immer. Aber was ich wirklich loben muss, ist die Bildqualität. Ihr habt irgendwann auf 2160p50 umgestellt. Und das sieht man sofort. Macht das Bild einfach qualitativ schöner.
Unter dem Kofferraumboden gibt es noch ein verhältnismäßig großes Fach auf fast voller Breite, das habt ihr leider vergessen zu zeigen (und zu bewerten). Da passt locker eine große Sporttasche o.ä. rein.
Der Polestar 2 hat Akku-Konditionierung. Sie wird aktiviert, wenn im Navi (Google Maps) ein bei GM gelisteter DC HPC der Kategorie "sehr schnell" ausgewählt ist (als Ziel oder über die Ladeplanung als Zwischenziel).
Stimmt. Meiner Erfahrung nach verbraucht das Vorkonditionieren aber sowieso so viel Strom, dass der Vorteil beim Laden aufgezehrt wird. Ich nutze sie nie. Wenn ich lade, ist der Akku ja sowieso warm.
Passt vielleicht nicht ganz hier hin, aber mich würde sehr interessieren, wie ein Tesla Model 3 im Vergleich zu den roundabout 50000€ Autos heute abschneidet. Die Technik müsste heute eigentlich schon überholt sein, aber trotzdem scheint es mir ein noch konkurrenzfähiges Fahrzeug zu sein. Nota bene: Ich fahre das Model 3 in der dual motor Version und komme unter guten Bedingungen (Temperaturen über 15 Grad) auf der Autobahn bei Tempomat 110km/h und manchmal Beschleunigen bis 140km/h auf einen vom Fahrzeug angegebenen Verbrauch von 12-14kw. Bei Temperaturen darunter etwa ein kw mehr, auf Langstrecke aber fast gleich. Fahrgäste auf der Rückbank beschweren sich nicht über Platzmangel und das Laden unterwegs geht eigentlich recht flott. Dies brachte mich zur Frage nach der Konkurrenzfähigkeit heute mit deutlich neueren E-Autos mit neuerer Technik. Würde mich über ein entsprechendes Video freuen. Danke und Grüße
Meinst du das im Ernst? 12-14 kWh bei mindestens 110 km/h. Dann müsste der Wagen ja in dem Tempo 535 bis 625 km am Stück fahren können. Vor allem wäre dann der Test des 2021 Model 3 LR völlig falsch. Da verbrauchte der Wagen bei 120 km/h 193 Wh.
Wenn ich mir den Preisvergleich zwischen dem neuen Polestar 2 (mit Pilot und Plus-Paket) und einem BMW i4 eDrive40 Gran Coupé mit ebenbürtiger Ausstattung anschaue, dann liegen dazwischen preislich Welten. Das findet in diesem "Vergleich" kein Wort der Erwähnung. Da war's für mich keine Frage, was ich kaufe.
Danke für diesen Test. Der getestete Wagen ist genau mein Kandidat. Farbe und Ausstattung entspricht genau meiner Wunschkonfiguration. Optisch liegt der Polestar klar vor dem BMW I4 oder Tesla Modell 3.
3:06 Also meines Wissens nach ist das Handschuhfach und die Mittelkonsole bei BMW aus einem weichen Werkstoff und nicht aus Hartplastik wie bei Polestar. Zudem ist der Lenkradpralltopf und das Dashboard mit Kunstleder bezogen und und nicht wie beim Polestar aus Druckgussplastik. In der Hinsicht würde ich den BMW qualitativ immer noch eine Klasse über dem Polestar einordnen. Da würde ich ihm also eher einen halben Punkt weniger geben als dem i4. 14:28 Hier würde ich dem Polestar und dem i4 gleich viele Sterne geben. Ja, der Polestar hat gegenüber dem i4 einen Frunk, dafür kann man beim i4 den Akku zusätzlich manuell vorkonditionieren und man muss für die Wärmepumpe kein 4.800€ Ausstattungspaket dazubuchen mit Ausstattung die ich gar nicht haben will, da sie beim i4 schon serienmäßig ist. 30:18 Hier hätte ich dem Polestar auch nicht mehr Punkte als dem i4 gegeben. Im Polestar gibt es kein Head-Up-Display und die Bedienung des Displays erfolgt rein über Touch, während der i4 zusätzlich noch einen Dreh-Drück-Steller hat. Außerdem wird beim i4 die Klimaleiste dauerhaft angezeigt und das Display ist weiter oben angeordnet, weshalb man den Blick nicht so weit von der Straße abwenden muss.
Kommen die nicht erst mit dem Polestar 3? Der soll doch irgendwelche 1,7 MP HD Pixel Scheinwerfer erhalten. Ich kann mich auch irren und der 2´er hat sie auch??!
Ich war mit meinem iX3 schon 1 Winter lang im Alpenraum unterwegs und kam dabei sehr gut zurecht. Die Antriebsschlupregelung und die Motorsteuerung kann bei Elektromotoren deutlich schneller und feinfühliger reagieren als bei einem Verbrenner.
Ich fahre den P2 SMLR MJ 2024 jetzt seit 3 Monaten/7000 km als Dienstwagen. Der Verbrauch liegt im gemischten Betrieb im Sommer bei 15 kWh und aktuell im Herbst mit Winterreifen bei 23 kWh. Ursächlich dafür ist auch, dass der P2 - entgegen dem Eindruck im Video - eben über keine Wärmepumpe verfügt. Zumindest nicht in Serie. Die Wärmepumpe bekommt man nur im Plus-Paket für über 5000€ Aufpreis. Wenn man aber bereits das Fahrerassistenzpaket ausgewählt hat - was ebenfalls entgegen der Behauptung im Video nicht serienmäßig ist - dann reißt man mit dem P2 die 60.000€ Grenze für die Dienstwagenbesteuerung (0,25%). Die Fahrerassistenz ist hier im Test deutlich zu hoch bewertet. Der Abstandstempomat ist nur gegen Aufpreis erhältlich und nicht serienmäßig. Die Verkehszeichenerkennung ist quasi unbrauchbar. Zum Teil wird mitten in der Stadt aus völlig unerfindlichen Gründen Tempo 70 angezeigt. Und auch sonst gleicht die Anzeige eher einem Zufallsgenerator. Der Abstandstempomat regelt ziemlich hektisch und unsanft und die eingestellte Geschwindigkeit wird Berg ab auch nur unzureichend eingehalten, so, dass man ständig selber wieder bremsen muss. Eine adaptive Übernahme der Geschwindigkeitsbegrenzung gibt es nicht. Das würde aber sowieso keinen Sinn machen, weil die Verkehrszeichenerkennung ohnehin nicht funktioniert. Die Spurführung ist meistens ganz ok, gelegentlich hat sie aber extrem starke Ausreißer. Deutlich verbesserungswürdig ist das Kollisionsvermeidungssystem. Wenn man mal am Rande der Botanik parken will und es wedeln irgendwo ein paar Grashalme rum, dann legt der P2 sofort eine Notbremsung hin. Ebenso auch, wenn man auf einem Wiesenparkplatz einen leichten Anstieg im Gelände bewältigen will, den der P2 mit seiner guten Bodenfreiheit problemlos meistern könnte- KATASTROPHE! Das dynamische Fernlicht ist nicht schlecht, kann aber leider nicht zwischen fahrenden und parkenden Autos unterscheiden und veranstaltet deshalb öfters mal Lichtspiele. Die Software bei mir ist brandaktuell, erst letzte Woche ist wieder ein OTA Update gekommen. In Sachen Fahrassistenz sind lediglich die Sprachbedienung und das große Display wirklich sehr gut. Die Materialien im Innenraum sehe ich persönlich nicht als hochwertiger als in einem VW id4 an. Alles was im P2 nicht Hartplastik ist, ist quasi mit (Kunst-)Stoff überzogene Pappe. Die Sitze sind für die Kurz- und Mittelstrecke ganz gut, aber ab 400km werden sie dann leider doch zur Qual. Mein Fazit nach den ersten 3 Monaten: Pro: - Fahrspaß und Straßenlage - Anhängelast 1,5t - Bodenfreiheit - Verbrauch im Sommer - Reichweite im Sommer - Sprachbedienung und Display - Gut nutzbarer Kofferraum mit großer Heckklappe - Gut nutzbarer Frunk Kontra: - Fahrassistenz deutlich verbesserungswürdig - Wärmepumpe nur im teuren Paket erhältlich - Verbrauch im Herbst bereits deutlich zu hoch - Qualitätsanmutung unwürdig für diese Preisklasse - Rückwärts fahren im dunklen ohne brauchbare Ausleuchtung Insgesamt würde ich ihn nicht wieder bestellen. Ein id7 bietet deutlich mehr für das Geld.
@@tarikb.6876 Vom Design her liegt der Polestar auch für mich ganz klar vorne, keine Frage. Das Design des id7 haut mich jetzt nicht vom Hocker, aber ich finde ihn recht neutral. Pott Hässlich ist ein Hyundai Ioniq 6. Aber da hat halt jeder seinen eigenen Geschmack.
Danke für deine ausführlichen Anmerkungen! Ich habe damals, als der P2 ganz neu war, eine Probefahrt gemacht und war relativ enttäuscht. Ich bin totaler Volvo-Fanboy und wollte den P2 wirklich toll finden. Aber den Sitzkomfort fand ich schon nach 30 Minuten Probefahrt deutlich schlechter als in meinem damaligen V60 2019 Momentum. Mit meinem S60 2021 Inscription sieht die Sache jetzt nochmal ganz anders aus. Und ja, es wäre schön gewesen, wenn Alex ein paar Worte über Pilot- und Plus-Pakete verloren hätte, denn das getestete Auto liegt nich bei 50k, sondern bei 60k Neupreis. Und dann kommen wir wirklich in Preisregionen, wo Polestar sich an ihrem Premium-Performance Anspruch messen lassen müssen. Ich finde, der 2024 P2 müsste preislich mit ID.5 statt mit Audi Q4 e-tron Sportback konkurrieren. Dann würde Polestar auch die anvisierten 80.000 Fahrzeuge verkaufen, statt der realen 50.000. Ich finde den P2 immer noch toll und würde gerade jetzt mit verbessertem Motor und Heckantrieb am liebsten sofort umsteigen. Aber mein S60 schafft die 650 km von Kopenhagen nach Kassel mit einer Tankfüllung. Und ja, natürlich mache ich ein oder zwei Pinkelpausen auf dem Weg - aber dafür brauche ich keine 20-30 Minuten. ;)
Man kann natürlich schon schönreden, dass eine schnelle Ladeleistung den höheren Verbrauch "etwas ausgleicht", aber ich finde schon, dass da auch drauf hingewiesen werden könnte, dass das natürlich sowohl fürs Portemonnaie als auch fürs gute Gewissen keine Rolle spielen dürfte. Mehr Verbrauch kostet nun einmal einfach mehr - Punkt. Da müsste Volvo/Polestar halt über den eigenen Schatten springen.
Fahre das Vor Facelift oft als Mietwagen. Die massiven Antriebseinflüsse in der Lenkung und der dürftige Komfort (bei in den Niederlanden üblichen Speed Bumps wirklich nervig) sind mir negativ aufgefallen. Infotainment hingegen absolut Top.
Ich finde die Tests von ihnen an sich gut und klar strukturiert. Aber beim Vergleich Bmw i4 und polestar 2 gibt es doch unstimmigkeiten. Der Polestar ist 4.60m lange der Bmw 4.78m. Das erklärt natürlich die Geräumigkeit im Innenraum - Solle erwähnt werden beim Vergleich der beiden Fahrzeuge.
Danke Dir, sehr interessant. Finde den auch gut. Bewertung als Reisewagen mit kl. Kofferraum, wenig Platz auf Rückbank und 360 km bei 120km/h nicht nachvollziehbar. Mein Käfer hatte auch 400km Reichweite bei 120km/h - eher 50km mehr. Mich hat es genervt als Student. Hatte davor auch normale Fzge wie Gilf 2, Peugeot 205, 200D W124 etc. Bei 140 müssten die für mich 500-600 km schaffen 😅
Wozu? Gibt genug Schnelllader unterwegs, in denen man das Auto in 15-20min wieder auf ~0-60% Akku bekommt. Außerdem lädt man im Alltag das Auto sowieso zu Hause an der Wallbox über Nacht voll auf
@@thetarydium66 ??? Wenn es in den Heimaturlaub geht fahre ich 700 km am Stück und dort befindet sich nur eine Lademöglichkeit direkt am Rathaus, wo sich dann die E-Fahrer stapeln und im Regen warten. Ja nee, da lob ich mir meinen Diesel, womit man die Strecke zügig am Stück schafft und in 5 Min wieder vollgetankt hat. BEV haben ihre Berechtigung - aber (noch) nicht auf echten Langstrecken mit Zielorten die ländlichen Charakter haben. Von Großstadt zu Großstadt schon eher - erst recht wenn man zu Hause im Carport laden kann. Ansonsten ist der Diesel immer noch deutlich wirtschaftlicher als "Laternenparker".
@@martinrexhauser6959 700 km an einem Stück? Das habe ich nicht mal im G12 mit Massage und Lüftung auf allen Plätzen geschafft. Gesund ist was anderes. Rücksitz Rolls Royce - vllt, wobei ich mir da auch nicht sicher bin. Aber RR gibts nicht als Diesel..
@@martinrexhauser6959 Fahre auch Touren von 1000km am Tag. Aber alle 250km vertrete ich mir die Beine. In der Zeit kann ganz geschmeidig der Akku geladen werden.
Vor kurzem in einem Polestar 2 im showroom gesessen. Ohne Frage ein schönes Auto. Aber die für mich geringe Beinfreiheit auf Fahrerseite ist für ein Ausschlusskriterium. Das aufgeräumte Lenkrad finde ich klasse und das ist auch ein Grund weshalb Volvo bei mir immer mehr in Fokus gerät. Das Lenkrad von der E Klasse meines Stiefvaters hingegen finde ich einfach nur überladen.
Ach ja, den hätte Ich schon gerne. Hab den Vorgänger auch schon mal als Mietwagen ein paar Tage gefahren. Sehr unproblematisch (damit meine ich absolut keine Eingewöhnungszeit notwendig). Wir waren zu viert mit Gepäck. Einziges Problem war die Heckklappen Öffnung. Das lag aber eher bei mir zwischen den Ohren. Ich glaube ich muss doch nochmal mit meinem Chef reden 😊
Mag Eure Tests ja, aber warum vergleicht Ihr den Polestar in dem Test immer mit dem ID4? Im Vergleich zum ID4 ist das ja wohl ne Konservendose, grade in den hinteren Reihen :)
Fahre genau das Model seit Dezember 23. Bin hoch zufrieden. Reichweite hatte ich mir besser gewünscht. Kann die Beurteilung hier bestätigen. Platzangebot finde ich aber besser als hier beurteilt, denn er ist weder vorne noch hinten eng. Gut, ich bin nur 1,82m groß. Kofferraum finde ich auch gut und die Rücksitze lassen sich à la Volvo super easy umklappen. Die von Volvo stammende Bedienung ist ebenfalls top. Fährt man Volvo muss hier nicht lange überlegen. Was ein bisschen nervt, in die Türen kann man normal große Getränkeflaschen nicht reinzwängen. Getränke Halter in der Mittelkonsole sind beim V70 nebeneinander- das wäre hier auch wünschenswert. Aber was soll es - das sind Kleinigkeiten. Der i4 kostet doch in vergleichbarer Ausstattung deutlich mehr, oder? Ist bei mir jedenfalls als Option wegen des Preises rausgefallen. Wenn sich das geändert hat, ist der i4 sicher ein tolles E-Auto.
Das mit der Position des Warnblinkschalters ist zwar immer noch nicht optimal, aber viel besser gelöst als im Vor-Facelift Modell. Da war er direkt links vor dem Fahrwahlhebel positioniert. Hinzu kam, dass dieser Schalter auf Berührung UND Druck reagiert hat. (auch der Schalter daneben) Ich hatte den ersten PS2 mal eine Woche vom Vermieter. Fast jedesmal, wenn ich auf dem Zentraldisplay die Hometaste erreichen wollte, ging der Warnblinker an. Diesen Unsinn haben sie geändert. Top! 👍 So muss man auf Kundenkritik reagieren. 👍👍 Schade, dass der PS2 so viel teurer ist, als Teslas M3. Der wäre schon wegen der großen Kofferraumklappe ein heißer Kandidat. 😎
Dieses FRUNK Thema ist echt ein Problem was vermutlich nur er hat. Wenn ich vom Einkaufen komme und die vom Bloch angesprochenen nervigen Kabel hinten im Kofferraum liegen habe, liegen sie doch dort perfekt... diese Klappe ist schon offen. Ich kann das Fahrzeug also sofort anschließen. Wenn sie vorn liegen muss ich diese erst vorn holen, also erstmal Klappe entriegeln und vor gehen, Kabel holen und wieder zurück weil angestöpselt wird hinten. Dann natürlich Klappe wieder schließen. Nach hinten wo ich sowieso anstecke und Klappe öffnen um Einkäufe zu holen. oder halt alles andere was aufgrund des Platzangebotes halt hinten liegt. Wenn es ein Nasen oder Frontlader ist, kann man es vielleicht besser verstehen
Ich fahre sit 3 Jahren den Volvo XC4 und kann vielleicht etwas dazu sagen. Wann benötige ich überhaupt ein Ladekabel? Unterwegs auf langen Reisen am Schnelllader nicht, denn da ist das Ladekabel ja bereits an der Ladestation vorhanden. Wenn ich es also z.B. die wenigen Male in der Stadt beim Einkaufen oder einfach nur zu einem Besuch an irgendeiner Ladestation benötige, wo ich das Fahrzeug stehen lasse, um z.B. einen Ausflug mit dem Bike oder zu Fuß zu machen, dann bin ich jedesmal froh, dass ich nicht an die Heckklappe ran muss. 1.) Weil ich beim Ladeanschluß hinten rückwärts einparken muss, ist es häufig genug ungünstig die Heckklappe zu öffnen, oder 2.) wenn ich die Bikes auf dem Heckträger dabei habe, komme ich da gar nicht heran. Der wichtigste Grund ist aber 3.): meistens habe ich Dinge im Kofferraum geladen (Gepäck, oder eben Einkäufe), so dass ich das Kabel erst mühsam heraus kramen, bzw. Später wieder irgendwie verstauen müßte. Ich bin daher nach 3 Jahren immer noch total dankbar für den Frunk, vor allem, weil er beim Volvo / Polestar groß genug ist, dass ich das Ladekabel UND einen Juice Booster (mobile Wallbox-Lösung) zusammen im Frunk untergebracht habe.
Ein tolles Auto nur verstehe ich manche Designentscheidung nicht die das Gesamtbild trüben. z B. die Ladeklappe wirkt billig, der Kühlergrill ist einfach lieblos gestaltet und sieht viel schlechter aus als beim Vorgänger.
Ich hatte den Polestar (Vor-Facelift) für ein Jahr im E-Auto Abo. Die Batterie wird vorkonditioniert, wenn eine Ladesäule im Navi ausgewählt wird. Ist nicht ideal, funktioniert aber. Ansonsten ein tolles Auto. Was mich aber total genervt hat, war der Rückfahr-Notbremsassistent. Der ist so sensibel, dass er beim rückwärts Einparken schon mal den Anker wirft und man denkt beim ersten Mal, man wäre irgendwo vorgefahren. Mich hat es so sehr genervt, dass ich hoffe, dass das Faceliftmodell das besser macht. Ansonsten würde ich das Auto nicht mehr nehmen.
man kann die Empfindlichkeit aber einstellen. Beim normalen Einparken hatte ich so nie Probleme. Die gibt es eher, wenn man zu flott rückwärts über einen niedrigen Bordstein, der auch noch schön abgerundet ist, fahren möchte, denn dass wirft er dann den Notanker und man ist als Fahrer erstmal geschockt, weil es sich anfühlt, als ob man etwas voll gerammt hat.
Ich bin mit meinem Auto letztens im Dunkeln Rückwärts gegen ein Auto gedengelt. Statt Piep/Peng, hätte ich mir ein Notstopp gewünscht. Aber muss natürlich trotzdem funktionieren….
@@borne2race4fun Bei mir ist es ein Pfeiler in der Tiefgarage, obwohl genügend Abstand haut er den Notstop auch beit moderater Geschwindigkeit rein. Wüsste nicht wo man das beim Polestar 2 einstellen könnte.
Sehr witzig! Ich fahre mein Leben lang Mercedes. Nun ist der SL verkauft gewesen und ein E-Auto sollte her. Tesla? NEIN DANKE!!! Also Polestar? Ich sah mir dein Video an und... kaufte den BMW. Bin sehr zufrieden! Klasse :_)
weshalb hat der Heckantrieb-Testwagen die 20-Zöller drauf, die es eigentlich nur für das Performance Paket für den Allrad gibt??? Hättest Du den Heckantrieb mit den Standard-19-Zoll-Felgen gehabt, wäre der Komfort wesentlich besser, so ist es zumindest bei meinem PS2.
....und der Verbrauch wäre deutlich besser gewesen.Die 20" wurden genommen, weil sie wohl ein Fahrzeug mit allen Extras zum Testen bekommen haben. Aber wer Wert auf Komfort und Reichweite legt, der nimmt die 19" Felgen, was zudem auch noch den Reifenwechsel (neue Reifen aufzeihen) günstiger macht. Aber hier muss man auch Polestar den schwarzen Peter zuschieben, denn die stellen schließlich das Fahrzeug zur Verfügung und da hat man wohl vergessen das Hirn einzuschalten, denn bei solchen Tests kommt es weiniger auf die Optik an, als auf die relevanten Messwerte.
Für einen E- Auto Fahrer macht das bei Min. 13:57 Spaß - für einen TDI Fahrer ist das alles nur ein Beispiel, dass die E-Autos halt noch immer nur ein Kompromiss sind. Ich bin definitiv kein Verfechter des Verbrennermotors - aber das ganze "Geplänkel" um Verbrauch und SOC an der Tankstelle (ist bei mir übrigens immer 0 - 10 km am 3.0 TDI) das zeigt halt auch noch klar die Schwächen dieser Systeme an. Ich will tanken, also dann jetzt und gleich - mit 0 Km Restreichweite an die Tanke gefahren und aufgetankt und keine 5 Min. später ist man wieder auf der Piste. Dass man bei E-Autos da umdenken muss, ist auch jedem klar - aber ich denke da ist noch Luft nach oben. Also bis man da wirklich umsteigen will / wird. Da fehlt den E-Autos einfach noch hinten und vorne so einiges. Vor allem das man mit V-Max durchfahren kann, ohne dann die 3 fache Zeit an der Ladestation zu verbringen, das fehlt eindeutig bei den E-Fahrzeugen. Das ist gut für die Rechtsfahr- oder Linksdauerschleicherfahrer - aber noch nicht wirklich "alltagstauglich" - aber wer weiß, in 8 Jahren komme ich in Rente, dann sieht es hoffentlich auch schon alles anders aus (ich hab jetzt absichtlich nicht gesagt "besser") :-)
Und lasst diese blöden Assistenzsysteme aus den Autos raus - weiß gar nicht, wieso jemand damit auch noch angeben muss. Ab dem ABS, war es m.M.n. nur noch eine Entschuldigung für die permanent nachlassenden Fahrlehrer. Und dass heute bei uns 3 von 5 Autos nicht mal mehr wissen, wie man auf eine BAB mit Beschleunigungsstreifennutzung auffährt, OHNE 3 Spuren hinter sich zu Notausweichmanövern zu zwingen - das ist der Stand 2023 und den Assistenzsystemen. Ich würde die als EU Politiker knallhart einfach wieder verbieten - dann krachts ein paar Monate mehr, aber danach haben wir wieder "selbstfahrende Autofahrer" nicht so ein Müll wie wir aktuell auf unseren Straßen haben.
Außerdem bringen die alle m.M.n. bei sportlicher Fahrweise nichts mehr - also ich hab sie am BJ 2017 A4 alle soweit wie möglich schon deaktiviert. Selbst das Matrix LED Licht, kommt (trotz BJ 2017 und der noch recht großflächigen Bewertung) nicht nach, wenn man schnell um Kurven fährt - da wird man vom Gegenverkehr angeblinkt! Alle anderen Assi Systeme, sind baugleich dazu - also sorry, das hat mit Auto Fahren nichts mehr zu tun. Das ist nett, um mal beim Neukauf von dem Fahrzeug etwas damit herum zu spielen - aber man wird sie nach kurzer Fahrzeit normalerweise freiwillig alle durchweg deaktivieren - weil das mit Auto fahren nichts zu tun hat - das sind vergebliche Versuche, den schwindenden IQ der Menschheit mittels Elektronik kompensieren zu wollen - die Ergebnisse davon sieht man täglich in den Unfallberichten - es funktioniert halt einfach nicht - oder wenn nur für ein paar Sonntagsfahrer, die so langsam unterwegs sind, dass die besser den "Oma-Rollator-Rechts-ÜBerholen Assistenten" bräuchten.
@@michaelp.4458 Ich zwinge niemand, diese Meinung übernehmen zu müssen - es ist nur eine Schlussfolgerung und Meinung von mir. Also dass zb. trotz meines Alters noch nicht mal das Matrix LED Licht von Audi da in Kurven "mitkommt" - Also muss jeder für sich selbst wissen, nur ich will halt auch noch ein Auto fahren können, das ganz ohne Elektronik daher kommt, also kann diese Art Autofahrer nicht verstehen, die sich auf ein ESP oder sonst was "verlassen müssen" - aber nochmal ist nur meine Meinung, jeder soll fahren was er denkt und wie er es denkt.
Immer diese Vergleiche mit BMW und anderen Exoten. Kann sich doch eh keiner leisten. Vergleiche mit nem Tesla wäre viel sinnvoller. Die haben ne viel bessere PreisLeistung und die Straßen sind voll davon…
Da ist etwas wahres dran. Tesla, besonders die Brot-und-Butter-Modelle Model 3 und Model Y habe ich in letzter Zeit öfter auf der Straße gesehen als andere deutsche Modelle (bezogen nur auf das Model Y, es ist ein Berliner xD).
Bitte noch warten mit dem Model 3 Highland Test auf nächstes Jahr wenn die 66kWh 4C CATL Batterie drinnen ist bzw. Die Frontkamera oder gar der neue Performance unter 3Sekunden auf 100km/h schiebt
@@paulzochling730 Ich bin auch nicht immer einer Meinung mit Bloch, aber bei seiner Kritik an Tesla liegt er richtig. (nicht bei den Spaltmaßen, aber bei vielen anderen Dingen)
Ein sehr interessanter Test. Mich hat nur eine Sache irritiert. Vielleicht könnte man nächstes mal den Kameramann nicht so präsent in die Reflexion setzen ;)
Interessanter Test, vielen Dank, toller Wagen. Die 245 Reifen scheinen bei dem Wagen Standard zu sein, reichen bei den 300PS nicht auch 225 oder 235 um auch wirklich sparsam unterwegs zu sein? Ich glaube da versemmelt er sich gerade Verbrauch und Geräuschentwicklung, die dann vermutlich noch besser wäre. Mit den Socken kein Wunder, daß der Bremsweg echt gut ist. Und bitte zukünftig etwas konkreter im Bereich Verzeichenerkennung und Übernahme ... vor dem Kennzeichen oder erst danach, wie ist die Erkennungsquote, muß manuell bestätigt werden oder geht es automatisch. Kann man selbst einen automatisch aufgeschlagenen Geschwindigkeitsfaktor vorbestimmen? Ist es ein Faktor oder ein Betrag? Wir habe alle keinen Bock geblitzt zu werden, das ist teuer und kann sogar gefährlich sein, wenn man mal abgelenkt ist, deshalb ist so etwas für meinen Geschmack sehr wichtig. Besten Dank und Grüße
Ich fahre privat einen i4 M50 und beruflich einen Polestar2 (vor-Facelift). Beides gute Autos, aber abseits von Leistung und vielen anderen Faktoren ist es ein Punkt, der beim BMW soooo viel besser ist - die Übersichtlichkeit als Fahrer. Der Polestar hat eine so beengte Windschutzscheibe (insb. Höhe), dass dieser privat für mich so schon nie in Frage kommen würde.
Warum müssen eigentlichso viele moderne Autos auch im Highend-Bereich mit einem (nicht integrierten) Display auskommen, das aussieht wie ein überdimensionales Nachrüstnavi vom Forstinger?
@AutoMotorSport ein Test rollwiderstandsoptimierter Reifen wäre mal nett. Bringt ein Conti EcoContact etwas? Wie schlagen sich andere öko-Wettbewerber? Was sind Nachteile? Wie ist es mit Noise cancelling Technologie?
Hast du mal in den Autos drin gesessen? Ich habe ne Probefahrt mit dem Polestar 2 Facelift und dem Model Y gemacht. Die Materialanmutung und das Raumgefühl sind bei Polestar deutlich schlechter als bei Tesla. Auch das generelle Platzangebot vorne, im Fond sowie den Kofferräumen. Da ist Tesla definitiv voraus. Was der Polestar im Moment besser kann ist das Licht (aktives Matrix-LED) und er hat ne funktionierende Einparkhilfe vorne. Ansonsten hat der Polestar auch Spaß gemacht beim Fahren, ist aber noch unkomfortabler gefedert als der Tesla und für all diese Nachteile muss man am Ende auch noch mehr bezahlen. Daher ist es kein Polestar geworden.
Interessant, ich habe den Polestar auch auf meiner Liste. Wenn der aber noch härter gefedert ist als ein Tesla und die Materialien auch schlechter sind ist der für mich raus. Danke!
@@msb7415 Lass dir nichts erzählen. Beim Model 3 Highland würde ich die Aussage durchgehen lassen, aber ein Model Y ist definitiv eine Klasse unter dem Polestar bzgl. Materialanmutung im Innenraum. Alex stellt den Polestar ja mit dem i4 auf eine Stufe, und das ist definitiv über einem Model Y. Das Platzangebot hingegen ist natürlich beim Tesla deutlich besser.
Der Polestar vor dem Facelift wird oft schlecht geredet von Leuten, die ihn maximal einen Tag gefahren sind. Ich habe ihn seit einem Jahr und kann das meiste nicht bestätigen. Ich sitze mit 1,97 sehr bequem, hinter mir findet ein Erwachsener bis 1,75 Platz. Der Kofferraum ist real nicht kleiner als vorher in meinem 3er Touring, wenn in beiden die Gepäckraumabdeckung drin ist. Das hat auch der ADAC so ausgemessen (real das identische Volumen). Die Assistenten funktionieren tadellos. Die 360 Grad Kamera dürfte weniger tote Bereiche haben. Die hohen Verbrauchsangaben kann ich nicht nachvollziehen. Mit dem MY2023 SMLR brauche ich mit Stadt und Landstraße im Sommer 12,5kwh. Auf der Autobahn mit einem Schnitt um 110km/h 18 bis 18,5kwh. Dabei ist der Tempomat bei 130 und ich überhole auch mal mit 150. Das Durchschnittstempo wird von den Tempolimits und dem Verkehr gedrückt. Man muss die Rekuperation auf minimal stellen auf der Autobahn, um effizient zu segeln. Das stört dank adaptivem Abstandstempomaten nicht. Ohne Pedal Drive kostet 1 bis 2 kWh auf 100km. Ich kann 330km ohne Stopp fahren und 500 mit 20 Minuten Pause. Das reicht für meine Zwecke.
Tolles Auto, aber bei den Displayrändern des Hauptbildschirms bekomme ich die Krise. Keine Ahnung warum mich das so stört, aber ist für mich tatsächlich der hauptkritikpunkt.
Joah, da hätte man beim Facelift schon gerne ein aktuelleres iPad einbauen können. Das sieht wirklich ordentlich veraltet aus. Aber wahrscheinlich hatten sie noch x-tausend davon auf Lager, die jetzt alle verbaut werden müssen. 😂
Wenn man den noch etwas schleift und hinten bisschen innenraumfreudlicher Entwickelt, dann finde ich den besser als das Model 3 und den BMW. Ich finde auch gut das man auf Heckantrieb umgestellt hat und das relativ zügig und nicht erst in 8 Jahren.
Also Klima siejt man immer, einfach den Centerbutton unten am Display drücken. Das mit dem Smartphone und dem Warnblinker ist mkr noch nie passiert und melm Note 20 Ultra lieht immer in der Ladeschale.
Beste Auto Reviews, bester Moderator 👍🏼 Die Form ist optisch schick, aber der CW Wert nicht mehr Zeitgemäß, glaube da ist der IONIQ 6 grade der Masstab für andere Hersteller. Nun muss das noch für den Durchschnittsverdiener bezahlbar werden. Die Zeiten wo man sich das dicke Statussymbol auf Pump und Leasing gönnt sind wohl erstmal nicht mehr so rosig.
Für die Bewertung der Stadttauglichkeit wäre für mich ja noch die Breite des Autos _echt_ interessant. Zumindest bei uns in der Stadt gibt es viele Parkplätze und Parkhäuser, die eben schon ein paar Jahrzehnte auf dem Buckel haben. Da sind die heute modernen überbreiten Luxuskarossen mit 190cm _wirklich_ problematisch. Wen's interessiert: Der Polestar 2 Facelift ist laut Hersteller 185,9cm breit, ohne Außenspiegel. Das sind schonmal 7cm mehr als mein jetziger Kleinwagen aus dem letzten Jahrzehnt, und mit dem ist es in älteren Parkhäusern schon manchmal eng. Der Ioniq 5 war mit 189cm z.B. schlicht und ergreifend dann zu breit für meinen Parkplatz hier, außer ich möchte täglich mit den Nachbarn diskutieren. Ich find' das Auto ja an sich echt hübsch, v.A. auch im Innenraum, und da gewinnt das Ding hier deutlich gegen den i4 für mich. Wenn man dann noch berücksichtigt, dass wir über 50k für den Polestar vs. 60k für den BMW sprechen, wäre der Polestar für mich der klare Sieger. Leider kann ich das mit den Abmessungen aber wohl genau so vergessen. Naja, vielleicht gibt's ja irgendwann mal einen Polestar 1, den man dann auch auf einen üblichen Stadtparkplatz bekommt.
Hier kann ich dir sagen, dass die 360° Top-view Kamera ein echter Segen ist. In engen Parkhäusern werf ich die an und habe alle Randsteine super im Blick.
Eben. Doch auch die linke Baustellenspur ist somit tabu. Dennoch erlebe ich es immer wieder, dass sich E-Klassen und BMW mit ihren Schlitten vorbeiquetschen...
@@gery_der_kaeferfahrer😀Auf die Idee, dass ein Polestar 1 ein noch größeres Schiff und dann noch ein Hybrid ist, wäre ich nicht gekommen. Gut, dann hätte ich gerne einen zur aktuellen Produktreihe Polestar 2 und 3 passenden Polestar 1, also dasselbe einfach in kleiner.
@@wolfgangkern6333Stimmt, eine Rundumkamera hilft da. Aber auf meinem Parkplatz wird's schon echt eng mit einem Auto mit ca 1,77 Breite und kurzen Türen, weil Kleinwagen. Wenn ich da jetzt mit längeren Türen und 1,90 Breite ankomme, kann ich das Auto zwar in die Lücke fahren, aber ich komm eben nicht mehr raus... und meine Nachbarn bedanken sich, weil sie auf der Beifahrerseite einsteigen dürfen. Die Kamera hilft vielleicht beim Reinmanövrieren, aber kleiner wird das Auto dann ja nicht.
BMW-Fan ? Manchmal dann doch etwas zu viel subjektiv..."hier muss ich jetzt strenger bewerten" Ich habe beide zur Probe gefahren und für beide auch ein Leasing-Angebot (übrigens kein Kriterium im Test) und meine Bewertung ist deutlich anders!
Gibt es irgendwo eine Vergleichstabelle aller Supertests?
Gute Frage, das wäre super sinnvoll
Noch ein toller Supertest. Ich frage mich aber immer, wieso testen Sie nicht die Scheinwerfer? Das ist fundamental beim fahren, vor allem in diser Jahreszeit. Und da hätte der PS2 excellent abgeschnitten.
Servus aus Bayern,
ich finde die Supertests echt klasse, aber als Polestar2 Fahrer (MY 2022) muss ich jetzt doch einen Kommentar hinterlassen:
Platzangebot:
4:20 - Das wirkt in dem Video leider schlimmer als es ist. Ich bin 180 groß und habe hinter mir noch gut Platz. Ich bin vor dem Polestar eine C-Klasse gefahren und da war deutlich weniger Platz. Bei mir sitzen zwei Kinder hinten und die haben mit Kindersitzen/Babyschale gut Platz. Leider wird auch nicht erwähnt, dass der Wagen drei ISOFIX Punkte hat, was echt super ist, wenn mal ein Kind vorne mitfahren muss.
5:44 - „Ein Fach, dass braucht uns jetzt nicht zu interessieren“ - Ähh doch 😉 Der Platz da unten ist beim Verreisen Gold wert. Dort kann man gut Skijacken oder Handtücher unterbringen, und hat dann oben deutlich mehr Platz. Auch die sehr praktische Unterteilung wird nicht erwähnt, dass kleine Einkäufe usw. nicht im Kofferraum rumfliegen. Seit ich die das erste Mal genutzt habe, frage ich mich, warum das nicht jedes Auto hat…
7:23 - Die Kameras sind leider gar nicht mal so gut. Im dunklen, besonders nach hinten, sieht man einfach gar nix
11:26 - Vorkonditionierung: Polestar macht es sogar noch komplizierter. Wenn das Auto an der Wallbox hängt und die „Vorkonditionierung“ per Timer(!) eingestellt ist, wird zusätzlich zum Innenraum, der Akku auch auf die richtige Temperatur gebracht, damit er das auf der Fahrt nicht machen muss. Feedback ob das funktioniert oder nicht, bekommt man leider nicht
13:24 - Kann man mittlerweile umstellen, dass im Fahrerdisplay eine realistische Reichweite steht
Aber sonst super Review. Freue mich schon auf den nächsten Supertest 😊
Viele Grüße
Danke für deine ausführliche Antwort!
Bezüglich Platzangebot muss ich leider widersprechen. Ich bin 190 cm groß und ich meiner 19 jahre alten C Klasse habe ich vorne mehr beinfreiheit. Alleine die Streben von der Mittelkonsole lässt vorne alle beengter wirken und wenn ich den Sitz auf meine Position einstelle, haben die Leute hinter mir so gut wie keinen Platz mehr ;)
Was Alex hier als "standardmäßig" bezeichnet, ist nur als Extraoption dabei: Wärmepumpe kommt mit dem Plus-Paket (4.800 EUR) und adaptiver Tempomat/Pilot Assist kommt mit dem Pilot-Paket (2.500 EUR). Also schnell mal 7.300 EUR extra für "standardmäßige" Features. Und das bei einem Basispreis von 51.175 EUR für den Single-Motor Long-Range (82 kWh Batterie).
Danke für den super Test! Der Polestar 2 ist einer meiner Favoriten, auch wenn es das perfekte Auto natürlich nicht gibt. Ich wünsche mir, dass die Frunk-Deckel künftig das „Motorhauben-Feeling“ verlieren - klar, eine robuste Verriegelung ist sicherheitsrelevant, aber eine elektrische Entriegelung und Zuziehhilfe wäre wirklich kein Luxus. Dann kann man die Haube sanft ablegen und wird dann langsam rangezogen…
Bei der Stadttauglichkeit bitte auch mal das Aussteigen prüfen. Es hilft nichts, wenn man in eine Parklücke kommt, dann aber das Auto aufgrund zur großer Gesamtbreite oder zu langer Türen nicht verlassen kann.
Im Genesis GV60 mit Technikpaket kann man dazu das Fahrzeug nur mit Fernbedienung in die Parklücke rollen lassen. Gibt es so etwas auch für den Polestar 2 oder den BMW i4?
@@avigatorwas für den Genesis-Fahrer prima ist, kann potentiell ziemlich asozial sein, wenn das danebenstehende Auto nämlich kein entsprechendes Feature hat und dessen Fahrer*in nicht mehr ins Auto kommt. Schmalere Autos wären die bessere Lösung🤓
@@kongwashere oder man während des natürlich perfekten und schnellen Einparkens alle anderen Verkehrsteilnehmer blockiert :D
@@kongwashere Sehr gut bemerkt. Technologie kann keine sozialen Probleme lösen. Wenn ich ein asoziales A*loch bin, das die Fahrertür des daneben stehenden Autos zuparkt, dann geht das sowohl mit dem Genesis wie auch mit einem schmalen Honda e.
Man könnte auch endlich mal die Parkplätze an aktuelle Gegebenheiten anpassen. Muss jetzt nicht so wie in den USA sein, aber gefühlt sind die Parkplätze immer kleiner geworden.
Starker umfassender Test, tiptop. Nur schade, dass seinerzeit der Ioniq6 nicht auch als Heckantrieb getestet worden ist. Dann hätte man ein extrem spannendes Trio mit identischen Antriebsarten im Vergleich gehabt. Weiter so, mit den Supertests👍🏼👏🏼
Vielleicht noch den Tesla Model 3 Long Range Heckantrieb (WLTP 691km) und dann wärs richtig spannend geworden!
Was mir noch fehlt ist ein Ausstattungsbasierter Vergleich der Leasingpreise. Ich weiß so etwas ist immer relativ, aber schon relevant finde ich.
@@steinmar2Nein, die T Schrottkisten braucht keiner!
@@cyberslim7955 blöd nur dass sich die am besten und meisten verkaufen und dadurch sehr relevant sind auch wenn manche stark dagegenarbeiten (;
@@steinmar2 "Tesla Model 3 ist das Auto mit den meisten Mängeln" selbst beim Spiegel hat man es kapiert, nur der dumme Oberfanboy Bloch bei AMS hat's noch immer nicht gerafft - und das als Deutscher Ingenieur.
Wie arbeite ich dagegen? Ich verticke keinen Schrott und mache auch keine Werbung für den T Schrott!
Guter, fairer Test. Sage ich als Polestar 2 Fahrer. Übrigens hat der Screen einen Home Button unten in der Mitte, für die Hauptanzeige, inkl. Klima 😉👍
Fahre das Vorgängermodell seit einem Jahr. Die Bedienbarkeit des Cockpit, die Android-Integration, funktionierende over-the-air-Updates waren - für mich ausschlaggebend beim Kauf. Und ich möchte genau das nicht mehr missen. Die Modellpflege wie wir sie hier sehen zeigt zudem dass man auf die Kundenwünsche reagiert. Daher wird es bei mir auch dieser neue Polestar im nächsten Leasingvertrag werden.
Finde das Infotainment auch gut, aber wieso waren over-the-air-updates für dich ausschlaggebend? Weil du dir Werkstattbesuche sparen kannst?
@@Robin-sf3gk genau deswegen - Mit meinem Handy muss ich ja auch nicht zum Provider wenn ich eine neue Version erwarte 😃
Ich fahre seit 20 Monaten sehr zufrieden und happy meinen PS 2 Performance mit 350 kw und klar einem höheren Verbrauch. Der Rest kam OTA stück für Stück dazu und Wärmepumpe plus Vorkonditionierung ging bei uns schon immer. Lange Touren kein Problem, Berge und Passstraßen ein Traum. Mein nächster wird bestlmmt wieder ein Polestar.
Und die Kommunisten in China freuen sich über ihre Euros... *kotz*
Genau, fahre auch das Vorgängermodel mit 350kW... einfach Klasse! Super zum fahren.😊
@@beatschoni5167* 350 kW, bei 350 kWh hättest du eine Reichweite von deutlich über 1'500 km
Polestar 4 sieht auch gut aus 😂
@@donpatricio1927 350kw ist die Leistung des Motors, also umgerechnet 476 PS. Der Akku beim großen Polestar 2 hat 77 kw
Ich fahre den Polestar 2 4WD und liebe das Auto🙂 Sehr gutes Testvideo.
Wieder mal ein toller und interessanter Test. Alex adelt ihn, indem er ihn sich als persönliches Auto vorstellen kann. Das sagt eigentlich alles, also fast ein perfektes Fahrzeug. 😊
Stimmt auch
werden bei dem Vergleich der Verbräuche auch die unterschiedlichen Temperaturen und Witterungsbedingungen berücksichtigt? bei einstelligen Temperaturen kann das ja durchaus einen großen Anteil haben an höherem Verbrauch.
Danke für das video! Ist schon absehbar, wann der ID.7 in den Test kommt? Schwanke zwischen den beiden.
Genau auf diesen Supertest habe ich gewartet! Danke AMS und Alex dafür. Polestar 2 hat zwar immer interessant ausgesehen, aber anfänglich war der leistungstechnisch nicht so super. Es hat sich aber nun komplett geändert seitdem Facelift da ist. Schon ein sehr spannendes Gesamtpaket.
Zum Thema WLTP Reichweite im Display.. man kann es unter Einstellungen ändern und auf Basis der aktuellen Fahrweise dort anzeigen lassen.
Nur zur Info, man kann die WLTP Reichweite anzeigen lassen oder die aktuelle - Einstellungen im Range Assistant.
Superschönes Auto 😊 wenn's den nur als Kombi gäbe... Würde ihm sicher auch gut stehen.
Wobei die knappe Hinterbank bei 4,6m Länge schon zu Bedenken gibt. Ein Golf Variant ist nicht viel länger und ist um einiges räumlicher auf der Hinterbank (und als Kombi entsprechend auch der Koferraum)
Wenn man ihn nicht ganz so streng als SUV einstuft, kann ja der Polestar 3 als ein Kombi angesehen werden: 30 cm länger als der Polestar 2, auch mit einem vollwertigen Frunk (keinem halbherzigen Frunk wie bei Hyundai / KIA / Genesis, um Bloch sinngemäß zu zitieren)...
Tolles Video mit den wichtigen Praxis- Aussagen im Alltag. Autobahn-Reichweite und das Platzangebot sind bedauerlich.
Genau der Test den ich gesucht habe. Danke!
Dank des Erfahrungsschatzes von Herrn Bloch vielen Dank für die objektive Einschätzung des Wagens. Mit über 1,90 m scheidet dieses Fahrzeug, obwohl es gut gemacht ist, leider wegen
der knappen Rückbank für mich aus. Das können andere mit dieser Fahrzeuglänge besser. Bitte weiter solch gute Berichte.
Danke für den tollen Vergleich zum i4, genau das waren meine beiden Favoriten, aufgrund des Verbrauchs und der intelligenten Reku wurde es der i4, aber der Polestar ist auch ein einfach tolles durchdachtes Auto.
Polestar hat Allrad, der BMW nicht, nur der M… finde ich bei BMW extrem nachteilig…
Mich hat der Test vor allem deshalb interessiert weil ich vor einer Woche für ein paar Tage das alte Modell mit Allrad getestet habe. Ja sehr sportlich und "stramm" abgestimmt - gefällt mir aber eh, da ich gerne mal etwas flotter fahre. Der Verbrauch war nicht ganz so schön, ist aber zum einen durch die 20-Zoll Alus auf Winterrädern zu erklären, zum anderen natürlich auch dem Fahrspaß geschuldet. Und in einem Punkt muss ich dem Alex einfach recht geben. 210 auf der Autobahn fahren zu dürfen - und wenn es nur ein paar km sind - ist schon toll (gerade wenn man aktuell noch einen MEB-Stromer fährt der schon bei 160 den Anker wirft...). Und dass der Allradler mehr als überreichlich Leistung hat, passt auch zum sportlichen Auftritt des Autos.
Besonders gut hat mir noch die Ladeeinstellung für die AC-Ladegeschwindigkeit gefallen. Die lässt sich an meiner 22kW WB bis auf 5 oder 6A runter regeln. Da ich keine intelligente Ladeeinrichtung habe, kann ich so den Eigenverbrauch der PV-Anlage optimieren. 👍
Natürlich gab es auch ein paar Dinge die mir nicht gefallen haben. Da war zum einen eine praktisch nicht funktionierende Verkehrszeichenerkennung. Möglicherweise war das in dem Mietwagen auch kaputt (war aber ein sehr neues Fahrzeug mit gerade mal 5000km). Mit einer Trefferquote von unter 50% ist das eher ein 🤔oder 🤷♂ auf jeden Fall aber mal ein 🤦♂. Das Zweite war die schlechte Rundumsicht (wurde angesprochen). Die 360 Grad Kamera macht das nicht 100% wieder wett. Weiters fand ich mich in dem Auto recht eingeengt, gerade auf dem Fahrersitz. Kam mir eher wie in einem Rennwagencockpit vor. Dafür hatten die Sitze aber zu wenig Seitenhalt. Auch die mickrigen Ablagemöglichkeiten fand ich wenig gut. Ein weiteres nicht so schönes Detail ist die angeblich bessere Soundanlage. Das war für die Preisklasse eher unterdurchschnittlich.
Insgesamt kann ich mich Alex's Fazit anschließen. Eines der besseren BEV am Markt derzeit. In 6 Monaten brauch ich was Neues und der Polestar steht gerade ganz oben auf meiner Wunschliste. Würde sogar einen gebrauchten Allradler nehmen. Neu mit dem Pluspaket und AHK knackt man ja leider schon die 60k-Grenze. Da helfen auch keine 4500€ Förderung...
Die Bewertung des Bremstests findet m.E. zu wenig Berücksichtigung in der Sterne-Vergabe. 2,2 m weniger Bremsweg des Polestar 2 als beim BMW i4 sind fast eine halbe Autolänge! Und das entscheidet im Ernstfall über Unfall (immer mit Kosten, Ärger und nicht selten auch mit gesundheitlichen Folgen verbunden) oder eben nicht.
Insofern dürfte auch kein Gleichstand bei der Anzahl der Sterne in diesem Kapitel bestehen.
Absolut. Die Erklärung hat Herr Bloch schon beim Beschleunigen geliefert. Durch das Eintauchen der Karosserie und Schwerpunktverlagerung, wird beim Bremsen hauptsächlich die Vorderachse belastet. Dadurch, dass der Antrieb und Motor hinten ist, hat auch die Hinterachse beim Bremsen gute Traktion und kann mithelfen bei der Verzögerung. Unterschiede bei den Reifen könnten auch noch mit eine Ursache sein. Der Test des BMW war im (Spät?)Sommer, evtl. haben die Reifen schon zum Schmieren geneigt. Anders könnte man auch sagen, bei deutlich kälteren Temperaturen (Polestar), ist die Performance der Reifen wieder schlechter, da kein optimales Temperaturfenster vorherrscht. Die Gewichtsverteilung ist m.E. der Haupt-Faktor, der den kurzen Bremsweg begünstigt.
Vielen vielen Dank für die vielen und Ausführlichen Tests. Ein Test vom Smart #1 oder noch besser vom neuen #3 wäre echt klasse.
Danke für dieses tolle Fazit, ich will meinen auch nivjt mehr hergeben. Und was nützen die reinen Fakten, wenn die Emotionalität dabei verloren geht.
Super Video. Ich bin auf einen Vergleich mit dem ID7 gespannt. 😎
Ein schöner Test. Danke. Was bei mir deutlich für den Polestar spricht, ist das Design. Ich kann dem aggressiven Look der BMWs gar nichts abgewinnen. Der Polestar sieht einfach wie ein PKW aus, nicht zu aufgeblasen, und dennoch schick. Da nehme ich die paar Kanten gerne in Kauf. Was mir bei meinem Test im letzten Jahr (4 Tage als Mietwagen) auffiel, war dagegen der fast gefährlich abrupte Einsatz des Spurhalteassistenten abseits der Autobahn. Den musste ich abschalten. Generell habe ich beim Anblick eines Polestar 2 immer ein positives Gefühl.
E-Auto Supertest top wie immer.
Aber was ich wirklich loben muss, ist die Bildqualität. Ihr habt irgendwann auf 2160p50 umgestellt. Und das sieht man sofort. Macht das Bild einfach qualitativ schöner.
Unter dem Kofferraumboden gibt es noch ein verhältnismäßig großes Fach auf fast voller Breite, das habt ihr leider vergessen zu zeigen (und zu bewerten). Da passt locker eine große Sporttasche o.ä. rein.
Hat er ja angesprochen. Doch er wollte oder konnte es zeitlich nicht ausführlich ansprechen, wenn ich es richtig verstanden habe.
Der Polestar 2 hat Akku-Konditionierung. Sie wird aktiviert, wenn im Navi (Google Maps) ein bei GM gelisteter DC HPC der Kategorie "sehr schnell" ausgewählt ist (als Ziel oder über die Ladeplanung als Zwischenziel).
Stimmt. Meiner Erfahrung nach verbraucht das Vorkonditionieren aber sowieso so viel Strom, dass der Vorteil beim Laden aufgezehrt wird. Ich nutze sie nie. Wenn ich lade, ist der Akku ja sowieso warm.
Passt vielleicht nicht ganz hier hin, aber mich würde sehr interessieren, wie ein Tesla Model 3 im Vergleich zu den roundabout 50000€ Autos heute abschneidet. Die Technik müsste heute eigentlich schon überholt sein, aber trotzdem scheint es mir ein noch konkurrenzfähiges Fahrzeug zu sein. Nota bene: Ich fahre das Model 3 in der dual motor Version und komme unter guten Bedingungen (Temperaturen über 15 Grad) auf der Autobahn bei Tempomat 110km/h und manchmal Beschleunigen bis 140km/h auf einen vom Fahrzeug angegebenen Verbrauch von 12-14kw. Bei Temperaturen darunter etwa ein kw mehr, auf Langstrecke aber fast gleich. Fahrgäste auf der Rückbank beschweren sich nicht über Platzmangel und das Laden unterwegs geht eigentlich recht flott. Dies brachte mich zur Frage nach der Konkurrenzfähigkeit heute mit deutlich neueren E-Autos mit neuerer Technik. Würde mich über ein entsprechendes Video freuen. Danke und Grüße
Meinst du das im Ernst? 12-14 kWh bei mindestens 110 km/h. Dann müsste der Wagen ja in dem Tempo 535 bis 625 km am Stück fahren können. Vor allem wäre dann der Test des 2021 Model 3 LR völlig falsch. Da verbrauchte der Wagen bei 120 km/h 193 Wh.
Tesla Fahrer neigen dazu, ihr Auto besser darzustellen als es wirklich ist😂
Schönes Auto. Wann kommt der supertest zum highland? 😅
Wenn ich mir den Preisvergleich zwischen dem neuen Polestar 2 (mit Pilot und Plus-Paket) und einem BMW i4 eDrive40 Gran Coupé mit ebenbürtiger Ausstattung anschaue, dann liegen dazwischen preislich Welten. Das findet in diesem "Vergleich" kein Wort der Erwähnung. Da war's für mich keine Frage, was ich kaufe.
Super Test, vielen Dank.
Danke für diesen Test. Der getestete Wagen ist genau mein Kandidat. Farbe und Ausstattung entspricht genau meiner Wunschkonfiguration. Optisch liegt der Polestar klar vor dem BMW I4 oder Tesla Modell 3.
Schade, dass der BYD Atto 3 bei euch nicht getestet wurde! Ein Test bzw. sogar ein Supertest wäre super.
3:06 Also meines Wissens nach ist das Handschuhfach und die Mittelkonsole bei BMW aus einem weichen Werkstoff und nicht aus Hartplastik wie bei Polestar. Zudem ist der Lenkradpralltopf und das Dashboard mit Kunstleder bezogen und und nicht wie beim Polestar aus Druckgussplastik. In der Hinsicht würde ich den BMW qualitativ immer noch eine Klasse über dem Polestar einordnen. Da würde ich ihm also eher einen halben Punkt weniger geben als dem i4.
14:28 Hier würde ich dem Polestar und dem i4 gleich viele Sterne geben. Ja, der Polestar hat gegenüber dem i4 einen Frunk, dafür kann man beim i4 den Akku zusätzlich manuell vorkonditionieren und man muss für die Wärmepumpe kein 4.800€ Ausstattungspaket dazubuchen mit Ausstattung die ich gar nicht haben will, da sie beim i4 schon serienmäßig ist.
30:18 Hier hätte ich dem Polestar auch nicht mehr Punkte als dem i4 gegeben. Im Polestar gibt es kein Head-Up-Display und die Bedienung des Displays erfolgt rein über Touch, während der i4 zusätzlich noch einen Dreh-Drück-Steller hat. Außerdem wird beim i4 die Klimaleiste dauerhaft angezeigt und das Display ist weiter oben angeordnet, weshalb man den Blick nicht so weit von der Straße abwenden muss.
Mein Polestar ist hier in nord Norwegen mit allrad einfach ein megageiles Auto. Nicht zu vergessen, die Pixel LEDs sind einfach der absolute Hammer.
Kommen die nicht erst mit dem Polestar 3? Der soll doch irgendwelche 1,7 MP HD Pixel Scheinwerfer erhalten. Ich kann mich auch irren und der 2´er hat sie auch??!
@@sashapilz6653 Ne die Pixel LED haben ca. 80 LED pro Linse. Die 1,7 MP Scheinwerfer sind noch mal eine ganz andere Technik
Wo kann man denn eine Aufstellung aller getesteten BEVs einsehen?
Wird es auch einen Supertest zum MG M4 geben? Würde mich sehr freuen, da es ein eher bezahlbareres Auto ist 😅
ist bei den bezahlbaren nicht der Citroen e C3 der neue könig? 😄
Schön wäre mal ein Wintertest mit den Heckantrieb - Elektroautos.
Danke für diesen tollen Beitrag vom PS2 👍
Ich war mit meinem iX3 schon 1 Winter lang im Alpenraum unterwegs und kam dabei sehr gut zurecht. Die Antriebsschlupregelung und die Motorsteuerung kann bei Elektromotoren deutlich schneller und feinfühliger reagieren als bei einem Verbrenner.
Fahre den 4WD, im Winter alles bestens, feinfühlig und auch die Batterieleistung geht in Ordnung.
Ich fahre den P2 SMLR MJ 2024 jetzt seit 3 Monaten/7000 km als Dienstwagen.
Der Verbrauch liegt im gemischten Betrieb im Sommer bei 15 kWh und aktuell im Herbst mit Winterreifen bei 23 kWh. Ursächlich dafür ist auch, dass der P2 - entgegen dem Eindruck im Video - eben über keine Wärmepumpe verfügt. Zumindest nicht in Serie. Die Wärmepumpe bekommt man nur im Plus-Paket für über 5000€ Aufpreis. Wenn man aber bereits das Fahrerassistenzpaket ausgewählt hat - was ebenfalls entgegen der Behauptung im Video nicht serienmäßig ist - dann reißt man mit dem P2 die 60.000€ Grenze für die Dienstwagenbesteuerung (0,25%).
Die Fahrerassistenz ist hier im Test deutlich zu hoch bewertet.
Der Abstandstempomat ist nur gegen Aufpreis erhältlich und nicht serienmäßig.
Die Verkehszeichenerkennung ist quasi unbrauchbar. Zum Teil wird mitten in der Stadt aus völlig unerfindlichen Gründen Tempo 70 angezeigt. Und auch sonst gleicht die Anzeige eher einem Zufallsgenerator.
Der Abstandstempomat regelt ziemlich hektisch und unsanft und die eingestellte Geschwindigkeit wird Berg ab auch nur unzureichend eingehalten, so, dass man ständig selber wieder bremsen muss. Eine adaptive Übernahme der Geschwindigkeitsbegrenzung gibt es nicht. Das würde aber sowieso keinen Sinn machen, weil die Verkehrszeichenerkennung ohnehin nicht funktioniert.
Die Spurführung ist meistens ganz ok, gelegentlich hat sie aber extrem starke Ausreißer.
Deutlich verbesserungswürdig ist das Kollisionsvermeidungssystem. Wenn man mal am Rande der Botanik parken will und es wedeln irgendwo ein paar Grashalme rum, dann legt der P2 sofort eine Notbremsung hin. Ebenso auch, wenn man auf einem Wiesenparkplatz einen leichten Anstieg im Gelände bewältigen will, den der P2 mit seiner guten Bodenfreiheit problemlos meistern könnte- KATASTROPHE!
Das dynamische Fernlicht ist nicht schlecht, kann aber leider nicht zwischen fahrenden und parkenden Autos unterscheiden und veranstaltet deshalb öfters mal Lichtspiele.
Die Software bei mir ist brandaktuell, erst letzte Woche ist wieder ein OTA Update gekommen.
In Sachen Fahrassistenz sind lediglich die Sprachbedienung und das große Display wirklich sehr gut.
Die Materialien im Innenraum sehe ich persönlich nicht als hochwertiger als in einem VW id4 an. Alles was im P2 nicht Hartplastik ist, ist quasi mit (Kunst-)Stoff überzogene Pappe. Die Sitze sind für die Kurz- und Mittelstrecke ganz gut, aber ab 400km werden sie dann leider doch zur Qual.
Mein Fazit nach den ersten 3 Monaten:
Pro:
- Fahrspaß und Straßenlage
- Anhängelast 1,5t
- Bodenfreiheit
- Verbrauch im Sommer
- Reichweite im Sommer
- Sprachbedienung und Display
- Gut nutzbarer Kofferraum mit großer Heckklappe
- Gut nutzbarer Frunk
Kontra:
- Fahrassistenz deutlich verbesserungswürdig
- Wärmepumpe nur im teuren Paket erhältlich
- Verbrauch im Herbst bereits deutlich zu hoch
- Qualitätsanmutung unwürdig für diese Preisklasse
- Rückwärts fahren im dunklen ohne brauchbare Ausleuchtung
Insgesamt würde ich ihn nicht wieder bestellen. Ein id7 bietet deutlich mehr für das Geld.
aber ein ID7 ist Potthässlich :(
@@tarikb.6876 Vom Design her liegt der Polestar auch für mich ganz klar vorne, keine Frage. Das Design des id7 haut mich jetzt nicht vom Hocker, aber ich finde ihn recht neutral. Pott Hässlich ist ein Hyundai Ioniq 6. Aber da hat halt jeder seinen eigenen Geschmack.
Danke für deine ausführlichen Anmerkungen! Ich habe damals, als der P2 ganz neu war, eine Probefahrt gemacht und war relativ enttäuscht. Ich bin totaler Volvo-Fanboy und wollte den P2 wirklich toll finden. Aber den Sitzkomfort fand ich schon nach 30 Minuten Probefahrt deutlich schlechter als in meinem damaligen V60 2019 Momentum. Mit meinem S60 2021 Inscription sieht die Sache jetzt nochmal ganz anders aus.
Und ja, es wäre schön gewesen, wenn Alex ein paar Worte über Pilot- und Plus-Pakete verloren hätte, denn das getestete Auto liegt nich bei 50k, sondern bei 60k Neupreis. Und dann kommen wir wirklich in Preisregionen, wo Polestar sich an ihrem Premium-Performance Anspruch messen lassen müssen. Ich finde, der 2024 P2 müsste preislich mit ID.5 statt mit Audi Q4 e-tron Sportback konkurrieren. Dann würde Polestar auch die anvisierten 80.000 Fahrzeuge verkaufen, statt der realen 50.000.
Ich finde den P2 immer noch toll und würde gerade jetzt mit verbessertem Motor und Heckantrieb am liebsten sofort umsteigen. Aber mein S60 schafft die 650 km von Kopenhagen nach Kassel mit einer Tankfüllung. Und ja, natürlich mache ich ein oder zwei Pinkelpausen auf dem Weg - aber dafür brauche ich keine 20-30 Minuten. ;)
Man kann natürlich schon schönreden, dass eine schnelle Ladeleistung den höheren Verbrauch "etwas ausgleicht", aber ich finde schon, dass da auch drauf hingewiesen werden könnte, dass das natürlich sowohl fürs Portemonnaie als auch fürs gute Gewissen keine Rolle spielen dürfte. Mehr Verbrauch kostet nun einmal einfach mehr - Punkt. Da müsste Volvo/Polestar halt über den eigenen Schatten springen.
Fahre das Vor Facelift oft als Mietwagen. Die massiven Antriebseinflüsse in der Lenkung und der dürftige Komfort (bei in den Niederlanden üblichen Speed Bumps wirklich nervig) sind mir negativ aufgefallen. Infotainment hingegen absolut Top.
Wird definitiv mein nächstes Auto👍
Ich liebe dieses Auto. Ich kann nicht genug vom Fahren kriegen. Und wenn ich nicht fahre schau ich videos dazu
Vielen Dank für dieses Video! Ich interessiere mich sehr für dieses Auto....
Sehr viele Autos Sehr gut erklärt.👍
Ich finde die Tests von ihnen an sich gut und klar strukturiert. Aber beim Vergleich Bmw i4 und polestar 2 gibt es doch unstimmigkeiten. Der Polestar ist 4.60m lange der Bmw 4.78m. Das erklärt natürlich die Geräumigkeit im Innenraum - Solle erwähnt werden beim Vergleich der beiden Fahrzeuge.
Was für Gründe gibt es eigentlich, dass nicht auch mal Autos wie der MG4 oder BYD Atto 3 dem Supertest unterzogen werden?
Bitte bitte BYD Seal im Supertest. Sehr gerne auch in der RWD Long Range Variante mit 82,5 KWh Batterie und 230 KW. Sehr vergleichbares Auto.
Danke Dir, sehr interessant. Finde den auch gut. Bewertung als Reisewagen mit kl. Kofferraum, wenig Platz auf Rückbank und 360 km bei 120km/h nicht nachvollziehbar.
Mein Käfer hatte auch 400km Reichweite bei 120km/h - eher 50km mehr. Mich hat es genervt als Student. Hatte davor auch normale Fzge wie Gilf 2, Peugeot 205, 200D W124 etc.
Bei 140 müssten die für mich 500-600 km schaffen 😅
Wozu? Gibt genug Schnelllader unterwegs, in denen man das Auto in 15-20min wieder auf ~0-60% Akku bekommt. Außerdem lädt man im Alltag das Auto sowieso zu Hause an der Wallbox über Nacht voll auf
600 km? Nicht jeder möchte auf Langstrecke mit Windel im Auto sitzen 😂
@@thetarydium66 ??? Wenn es in den Heimaturlaub geht fahre ich 700 km am Stück und dort befindet sich nur eine Lademöglichkeit direkt am Rathaus, wo sich dann die E-Fahrer stapeln und im Regen warten. Ja nee, da lob ich mir meinen Diesel, womit man die Strecke zügig am Stück schafft und in 5 Min wieder vollgetankt hat. BEV haben ihre Berechtigung - aber (noch) nicht auf echten Langstrecken mit Zielorten die ländlichen Charakter haben. Von Großstadt zu Großstadt schon eher - erst recht wenn man zu Hause im Carport laden kann. Ansonsten ist der Diesel immer noch deutlich wirtschaftlicher als "Laternenparker".
@@martinrexhauser6959 700 km an einem Stück? Das habe ich nicht mal im G12 mit Massage und Lüftung auf allen Plätzen geschafft. Gesund ist was anderes. Rücksitz Rolls Royce - vllt, wobei ich mir da auch nicht sicher bin. Aber RR gibts nicht als Diesel..
@@martinrexhauser6959
Fahre auch Touren von 1000km am Tag. Aber alle 250km vertrete ich mir die Beine. In der Zeit kann ganz geschmeidig der Akku geladen werden.
Vor kurzem in einem Polestar 2 im showroom gesessen. Ohne Frage ein schönes Auto. Aber die für mich geringe Beinfreiheit auf Fahrerseite ist für ein Ausschlusskriterium. Das aufgeräumte Lenkrad finde ich klasse und das ist auch ein Grund weshalb Volvo bei mir immer mehr in Fokus gerät. Das Lenkrad von der E Klasse meines Stiefvaters hingegen finde ich einfach nur überladen.
Ein tolles und mehr als ansprechendes Auto! Noch knapp eine Woche, dann können wir unseren in Snow in Empfang nehmen!
Ach ja, den hätte Ich schon gerne. Hab den Vorgänger auch schon mal als Mietwagen ein paar Tage gefahren. Sehr unproblematisch (damit meine ich absolut keine Eingewöhnungszeit notwendig). Wir waren zu viert mit Gepäck. Einziges Problem war die Heckklappen Öffnung. Das lag aber eher bei mir zwischen den Ohren.
Ich glaube ich muss doch nochmal mit meinem Chef reden 😊
Die Klappe kann meine dreijährige Tochter öffnen und schließen. Du kannst es also auch schaffen 😁
Mag Eure Tests ja, aber warum vergleicht Ihr den Polestar in dem Test immer mit dem ID4? Im Vergleich zum ID4 ist das ja wohl ne Konservendose, grade in den hinteren Reihen :)
😂 BMW i4!
@@avigator ne die vergleichen manche Dinge anfangs mehrfach mit dem VW ID4
Fahre genau das Model seit Dezember 23. Bin hoch zufrieden. Reichweite hatte ich mir besser gewünscht. Kann die Beurteilung hier bestätigen. Platzangebot finde ich aber besser als hier beurteilt, denn er ist weder vorne noch hinten eng. Gut, ich bin nur 1,82m groß. Kofferraum finde ich auch gut und die Rücksitze lassen sich à la Volvo super easy umklappen. Die von Volvo stammende Bedienung ist ebenfalls top. Fährt man Volvo muss hier nicht lange überlegen. Was ein bisschen nervt, in die Türen kann man normal große Getränkeflaschen nicht reinzwängen. Getränke Halter in der Mittelkonsole sind beim V70 nebeneinander- das wäre hier auch wünschenswert. Aber was soll es - das sind Kleinigkeiten. Der i4 kostet doch in vergleichbarer Ausstattung deutlich mehr, oder? Ist bei mir jedenfalls als Option wegen des Preises rausgefallen. Wenn sich das geändert hat, ist der i4 sicher ein tolles E-Auto.
Das mit der Position des Warnblinkschalters ist zwar immer noch nicht optimal, aber viel besser gelöst als im Vor-Facelift Modell. Da war er direkt links vor dem Fahrwahlhebel positioniert. Hinzu kam, dass dieser Schalter auf Berührung UND Druck reagiert hat. (auch der Schalter daneben)
Ich hatte den ersten PS2 mal eine Woche vom Vermieter. Fast jedesmal, wenn ich auf dem Zentraldisplay die Hometaste erreichen wollte, ging der Warnblinker an. Diesen Unsinn haben sie geändert. Top! 👍 So muss man auf Kundenkritik reagieren. 👍👍
Schade, dass der PS2 so viel teurer ist, als Teslas M3. Der wäre schon wegen der großen Kofferraumklappe ein heißer Kandidat. 😎
Das habe ich noch nicht ein einziges Mal hinbekommen.
Dieses FRUNK Thema ist echt ein Problem was vermutlich nur er hat.
Wenn ich vom Einkaufen komme und die vom Bloch angesprochenen nervigen Kabel hinten im Kofferraum liegen habe, liegen sie doch dort perfekt... diese Klappe ist schon offen. Ich kann das Fahrzeug also sofort anschließen.
Wenn sie vorn liegen muss ich diese erst vorn holen, also erstmal Klappe entriegeln und vor gehen, Kabel holen und wieder zurück weil angestöpselt wird hinten. Dann natürlich Klappe wieder schließen. Nach hinten wo ich sowieso anstecke und Klappe öffnen um Einkäufe zu holen. oder halt alles andere was aufgrund des Platzangebotes halt hinten liegt.
Wenn es ein Nasen oder Frontlader ist, kann man es vielleicht besser verstehen
Ich fahre sit 3 Jahren den Volvo XC4 und kann vielleicht etwas dazu sagen. Wann benötige ich überhaupt ein Ladekabel? Unterwegs auf langen Reisen am Schnelllader nicht, denn da ist das Ladekabel ja bereits an der Ladestation vorhanden. Wenn ich es also z.B. die wenigen Male in der Stadt beim Einkaufen oder einfach nur zu einem Besuch an irgendeiner Ladestation benötige, wo ich das Fahrzeug stehen lasse, um z.B. einen Ausflug mit dem Bike oder zu Fuß zu machen, dann bin ich jedesmal froh, dass ich nicht an die Heckklappe ran muss. 1.) Weil ich beim Ladeanschluß hinten rückwärts einparken muss, ist es häufig genug ungünstig die Heckklappe zu öffnen, oder 2.) wenn ich die Bikes auf dem Heckträger dabei habe, komme ich da gar nicht heran. Der wichtigste Grund ist aber 3.): meistens habe ich Dinge im Kofferraum geladen (Gepäck, oder eben Einkäufe), so dass ich das Kabel erst mühsam heraus kramen, bzw. Später wieder irgendwie verstauen müßte. Ich bin daher nach 3 Jahren immer noch total dankbar für den Frunk, vor allem, weil er beim Volvo / Polestar groß genug ist, dass ich das Ladekabel UND einen Juice Booster (mobile Wallbox-Lösung) zusammen im Frunk untergebracht habe.
Ein tolles Auto nur verstehe ich manche Designentscheidung nicht die das Gesamtbild trüben. z B. die Ladeklappe wirkt billig, der Kühlergrill ist einfach lieblos gestaltet und sieht viel schlechter aus als beim Vorgänger.
Ladeklappe ist echt billig. Da ist bspw. der Hyundai Ioniq 5 deutlich besser.
Würde mich über einen Supertest vom neuen Tesla Model 3 Highland freuen
Ich hatte den Polestar (Vor-Facelift) für ein Jahr im E-Auto Abo. Die Batterie wird vorkonditioniert, wenn eine Ladesäule im Navi ausgewählt wird. Ist nicht ideal, funktioniert aber. Ansonsten ein tolles Auto. Was mich aber total genervt hat, war der Rückfahr-Notbremsassistent. Der ist so sensibel, dass er beim rückwärts Einparken schon mal den Anker wirft und man denkt beim ersten Mal, man wäre irgendwo vorgefahren. Mich hat es so sehr genervt, dass ich hoffe, dass das Faceliftmodell das besser macht. Ansonsten würde ich das Auto nicht mehr nehmen.
Dachte ich bei meinem zuerst auch, was für ein Schreckmoment... seither fahr ich nur noch im Schneckentempo rückwärts in die Parklücke 😁
@@r.d.946 Ja, man wartet förmlich auf den "Bremsschlag"! 😬
man kann die Empfindlichkeit aber einstellen. Beim normalen Einparken hatte ich so nie Probleme. Die gibt es eher, wenn man zu flott rückwärts über einen niedrigen Bordstein, der auch noch schön abgerundet ist, fahren möchte, denn dass wirft er dann den Notanker und man ist als Fahrer erstmal geschockt, weil es sich anfühlt, als ob man etwas voll gerammt hat.
Ich bin mit meinem Auto letztens im Dunkeln Rückwärts gegen ein Auto gedengelt. Statt Piep/Peng, hätte ich mir ein Notstopp gewünscht.
Aber muss natürlich trotzdem funktionieren….
@@borne2race4fun Bei mir ist es ein Pfeiler in der Tiefgarage, obwohl genügend Abstand haut er den Notstop auch beit moderater Geschwindigkeit rein. Wüsste nicht wo man das beim Polestar 2 einstellen könnte.
Polestar ist die spannendste Marke mit dem besten Design aktuell!
Sitzt man HINTEN im Polestar 2 besser oder im BMW i4??
Ich finde das Auto super aber der Fussraum vorn ist mir zu klein. 😢😮😅
Sehr witzig! Ich fahre mein Leben lang Mercedes. Nun ist der SL verkauft gewesen und ein E-Auto sollte her. Tesla? NEIN DANKE!!! Also Polestar? Ich sah mir dein Video an und... kaufte den BMW. Bin sehr zufrieden! Klasse :_)
weshalb hat der Heckantrieb-Testwagen die 20-Zöller drauf, die es eigentlich nur für das Performance Paket für den Allrad gibt??? Hättest Du den Heckantrieb mit den Standard-19-Zoll-Felgen gehabt, wäre der Komfort wesentlich besser, so ist es zumindest bei meinem PS2.
....und der Verbrauch wäre deutlich besser gewesen.Die 20" wurden genommen, weil sie wohl ein Fahrzeug mit allen Extras zum Testen bekommen haben. Aber wer Wert auf Komfort und Reichweite legt, der nimmt die 19" Felgen, was zudem auch noch den Reifenwechsel (neue Reifen aufzeihen) günstiger macht. Aber hier muss man auch Polestar den schwarzen Peter zuschieben, denn die stellen schließlich das Fahrzeug zur Verfügung und da hat man wohl vergessen das Hirn einzuschalten, denn bei solchen Tests kommt es weiniger auf die Optik an, als auf die relevanten Messwerte.
@@borne2race4fun Genau so ist es! 👍👍👍
Für einen E- Auto Fahrer macht das bei Min. 13:57 Spaß - für einen TDI Fahrer ist das alles nur ein Beispiel, dass die E-Autos halt noch immer nur ein Kompromiss sind. Ich bin definitiv kein Verfechter des Verbrennermotors - aber das ganze "Geplänkel" um Verbrauch und SOC an der Tankstelle (ist bei mir übrigens immer 0 - 10 km am 3.0 TDI) das zeigt halt auch noch klar die Schwächen dieser Systeme an. Ich will tanken, also dann jetzt und gleich - mit 0 Km Restreichweite an die Tanke gefahren und aufgetankt und keine 5 Min. später ist man wieder auf der Piste.
Dass man bei E-Autos da umdenken muss, ist auch jedem klar - aber ich denke da ist noch Luft nach oben. Also bis man da wirklich umsteigen will / wird. Da fehlt den E-Autos einfach noch hinten und vorne so einiges. Vor allem das man mit V-Max durchfahren kann, ohne dann die 3 fache Zeit an der Ladestation zu verbringen, das fehlt eindeutig bei den E-Fahrzeugen. Das ist gut für die Rechtsfahr- oder Linksdauerschleicherfahrer - aber noch nicht wirklich "alltagstauglich" - aber wer weiß, in 8 Jahren komme ich in Rente, dann sieht es hoffentlich auch schon alles anders aus (ich hab jetzt absichtlich nicht gesagt "besser") :-)
Und lasst diese blöden Assistenzsysteme aus den Autos raus - weiß gar nicht, wieso jemand damit auch noch angeben muss. Ab dem ABS, war es m.M.n. nur noch eine Entschuldigung für die permanent nachlassenden Fahrlehrer. Und dass heute bei uns 3 von 5 Autos nicht mal mehr wissen, wie man auf eine BAB mit Beschleunigungsstreifennutzung auffährt, OHNE 3 Spuren hinter sich zu Notausweichmanövern zu zwingen - das ist der Stand 2023 und den Assistenzsystemen.
Ich würde die als EU Politiker knallhart einfach wieder verbieten - dann krachts ein paar Monate mehr, aber danach haben wir wieder "selbstfahrende Autofahrer" nicht so ein Müll wie wir aktuell auf unseren Straßen haben.
Außerdem bringen die alle m.M.n. bei sportlicher Fahrweise nichts mehr - also ich hab sie am BJ 2017 A4 alle soweit wie möglich schon deaktiviert. Selbst das Matrix LED Licht, kommt (trotz BJ 2017 und der noch recht großflächigen Bewertung) nicht nach, wenn man schnell um Kurven fährt - da wird man vom Gegenverkehr angeblinkt! Alle anderen Assi Systeme, sind baugleich dazu - also sorry, das hat mit Auto Fahren nichts mehr zu tun.
Das ist nett, um mal beim Neukauf von dem Fahrzeug etwas damit herum zu spielen - aber man wird sie nach kurzer Fahrzeit normalerweise freiwillig alle durchweg deaktivieren - weil das mit Auto fahren nichts zu tun hat - das sind vergebliche Versuche, den schwindenden IQ der Menschheit mittels Elektronik kompensieren zu wollen - die Ergebnisse davon sieht man täglich in den Unfallberichten - es funktioniert halt einfach nicht - oder wenn nur für ein paar Sonntagsfahrer, die so langsam unterwegs sind, dass die besser den "Oma-Rollator-Rechts-ÜBerholen Assistenten" bräuchten.
Ganz schön viel Meinung...... 😂🤣😂
@@michaelp.4458 Ich zwinge niemand, diese Meinung übernehmen zu müssen - es ist nur eine Schlussfolgerung und Meinung von mir. Also dass zb. trotz meines Alters noch nicht mal das Matrix LED Licht von Audi da in Kurven "mitkommt" - Also muss jeder für sich selbst wissen, nur ich will halt auch noch ein Auto fahren können, das ganz ohne Elektronik daher kommt, also kann diese Art Autofahrer nicht verstehen, die sich auf ein ESP oder sonst was "verlassen müssen" - aber nochmal ist nur meine Meinung, jeder soll fahren was er denkt und wie er es denkt.
Um es dann direkt vergleichen zu können, sollten beide auch auf den gleichen Reifen stehen.
Immer diese Vergleiche mit BMW und anderen Exoten.
Kann sich doch eh keiner leisten. Vergleiche mit nem Tesla wäre viel sinnvoller.
Die haben ne viel bessere PreisLeistung und die Straßen sind voll davon…
Da ist etwas wahres dran. Tesla, besonders die Brot-und-Butter-Modelle Model 3 und Model Y habe ich in letzter Zeit öfter auf der Straße gesehen als andere deutsche Modelle (bezogen nur auf das Model Y, es ist ein Berliner xD).
Bitte noch warten mit dem Model 3 Highland Test auf nächstes Jahr wenn die 66kWh 4C CATL Batterie drinnen ist bzw. Die Frontkamera oder gar der neue Performance unter 3Sekunden auf 100km/h schiebt
Ja, denn 0-100km/h ist dann das einzige, was das Model3 gut kann😂.
Im i4 haben die die hinten sitzen noch weniger Platz. Ist es noch enger
Wann kommt ein Supertest zum Tesla Model S Plaid und neuen Model 3?
Geht leider nicht, denn dann wäre Tesla auf Platz 1. 😅
@@paulzochling730 Da wäre ich mehr nicht so sicher. Eventuell bei Effizienz und Fahrleistungen, beim Rest eher nicht. 😉
@@jline3701 zumindest nicht unter Bloch, da bekommt Tesla 0,5 Sterne wegen der Spaltmaße. 😉
@@paulzochling730 Ich bin auch nicht immer einer Meinung mit Bloch, aber bei seiner Kritik an Tesla liegt er richtig.
(nicht bei den Spaltmaßen, aber bei vielen anderen Dingen)
Supertest wird nicht kommen - Tesla stellt keine Autos kostenlos zur Verfügung - deshalb gibt es keinen Supertest.
Ein sehr interessanter Test. Mich hat nur eine Sache irritiert. Vielleicht könnte man nächstes mal den Kameramann nicht so präsent in die Reflexion setzen ;)
Interessanter Test, vielen Dank, toller Wagen.
Die 245 Reifen scheinen bei dem Wagen Standard zu sein, reichen bei den 300PS nicht auch 225 oder 235 um auch wirklich sparsam unterwegs zu sein? Ich glaube da versemmelt er sich gerade Verbrauch und Geräuschentwicklung, die dann vermutlich noch besser wäre. Mit den Socken kein Wunder, daß der Bremsweg echt gut ist.
Und bitte zukünftig etwas konkreter im Bereich Verzeichenerkennung und Übernahme ... vor dem Kennzeichen oder erst danach, wie ist die Erkennungsquote, muß manuell bestätigt werden oder geht es automatisch. Kann man selbst einen automatisch aufgeschlagenen Geschwindigkeitsfaktor vorbestimmen? Ist es ein Faktor oder ein Betrag?
Wir habe alle keinen Bock geblitzt zu werden, das ist teuer und kann sogar gefährlich sein, wenn man mal abgelenkt ist, deshalb ist so etwas für meinen Geschmack sehr wichtig.
Besten Dank und Grüße
Ich fahre privat einen i4 M50 und beruflich einen Polestar2 (vor-Facelift). Beides gute Autos, aber abseits von Leistung und vielen anderen Faktoren ist es ein Punkt, der beim BMW soooo viel besser ist - die Übersichtlichkeit als Fahrer. Der Polestar hat eine so beengte Windschutzscheibe (insb. Höhe), dass dieser privat für mich so schon nie in Frage kommen würde.
Warum müssen eigentlichso viele moderne Autos auch im Highend-Bereich mit einem (nicht integrierten) Display auskommen, das aussieht wie ein überdimensionales Nachrüstnavi vom Forstinger?
Frag mal die Innenraum-Designer und danach die Finanzcontroller. 🤣
IGBT = Mischung aus MosFet und Bipolar, Isolated Gate Bipolar Transistor.
Bei 800V sind das meistens aufwendigec SicFet
Man kann sich die reelle errechnete Reichweite auch auf den Tacho legen, default ist aber WLTP
@AutoMotorSport ein Test rollwiderstandsoptimierter Reifen wäre mal nett. Bringt ein Conti EcoContact etwas? Wie schlagen sich andere öko-Wettbewerber? Was sind Nachteile? Wie ist es mit Noise cancelling Technologie?
Ich gehe mal davon aus, der Polstar 2 wurde mit den Reifen getestet, die ab Werk montiert sind. Also so, wie 99 % der Kunden das Auto fahren.
alex und polestar... das hat was. sein Fazit ist ehrlich.
Warum was Fährst du Persönlich / Privat?
Perfektes Anfängerauto
diese bots sind mittlerweile mur noch frustierend
Wem sagst du das, ich muss mich fast jeden Tag damit beschäftigen :D
Der dicke Rahmen auf dem Display in der Mittelkonsole ist aber auch nicht mehr Zeitgemäß
das neue Model 3 Long Range würde ich auch gerne sehen!
Optisch erinnert mich der Polestar immer so ein bisschen an den Saab 9.x. Deshalb gefällt er mir ziemlich gut.
hallo Hr. Bloch was ist besser tesla oder polster?
Polster
Bitte endlich auch mal die Stützlast erwähnen und nicht immer nur die reine Anhängelast. Danke 👍🏻
Was ist mit der Filterung der Ladesäulen Anbietern. z.B. ich will nur bei ENBW laden.
Das geht, kann man einstellen. Hab ich auch, wegen ADAC mobility+. Wobei es mit dem Polestar auch Sinn macht über Plugsurfing bei ionity zu laden.
Zumindest innen gefällt er mir besser als jeder Tesla. Das ist aber auch nicht schwer nach meinem Geschmack.
Hast du mal in den Autos drin gesessen? Ich habe ne Probefahrt mit dem Polestar 2 Facelift und dem Model Y gemacht. Die Materialanmutung und das Raumgefühl sind bei Polestar deutlich schlechter als bei Tesla. Auch das generelle Platzangebot vorne, im Fond sowie den Kofferräumen. Da ist Tesla definitiv voraus. Was der Polestar im Moment besser kann ist das Licht (aktives Matrix-LED) und er hat ne funktionierende Einparkhilfe vorne. Ansonsten hat der Polestar auch Spaß gemacht beim Fahren, ist aber noch unkomfortabler gefedert als der Tesla und für all diese Nachteile muss man am Ende auch noch mehr bezahlen. Daher ist es kein Polestar geworden.
Interessant, ich habe den Polestar auch auf meiner Liste. Wenn der aber noch härter gefedert ist als ein Tesla und die Materialien auch schlechter sind ist der für mich raus. Danke!
das ist auch absolut unwichtig wenn man nicht reich ist
@@msb7415 Lass dir nichts erzählen. Beim Model 3 Highland würde ich die Aussage durchgehen lassen, aber ein Model Y ist definitiv eine Klasse unter dem Polestar bzgl. Materialanmutung im Innenraum. Alex stellt den Polestar ja mit dem i4 auf eine Stufe, und das ist definitiv über einem Model Y. Das Platzangebot hingegen ist natürlich beim Tesla deutlich besser.
@@msb7415teste mal den neuen Tesla Model 3 Highland - dieses Fahrwerk ist großartig - musst Du schon selber machen da AMS es nicht macht.
Aber der BMW lädt nur 2x pro Tag schnell, dann wird er auf 90kW gedrosselt. Oder hat man dieses Manko beseitigt?
Der Polestar vor dem Facelift wird oft schlecht geredet von Leuten, die ihn maximal einen Tag gefahren sind. Ich habe ihn seit einem Jahr und kann das meiste nicht bestätigen. Ich sitze mit 1,97 sehr bequem, hinter mir findet ein Erwachsener bis 1,75 Platz. Der Kofferraum ist real nicht kleiner als vorher in meinem 3er Touring, wenn in beiden die Gepäckraumabdeckung drin ist. Das hat auch der ADAC so ausgemessen (real das identische Volumen). Die Assistenten funktionieren tadellos. Die 360 Grad Kamera dürfte weniger tote Bereiche haben. Die hohen Verbrauchsangaben kann ich nicht nachvollziehen. Mit dem MY2023 SMLR brauche ich mit Stadt und Landstraße im Sommer 12,5kwh. Auf der Autobahn mit einem Schnitt um 110km/h 18 bis 18,5kwh. Dabei ist der Tempomat bei 130 und ich überhole auch mal mit 150. Das Durchschnittstempo wird von den Tempolimits und dem Verkehr gedrückt. Man muss die Rekuperation auf minimal stellen auf der Autobahn, um effizient zu segeln. Das stört dank adaptivem Abstandstempomaten nicht. Ohne Pedal Drive kostet 1 bis 2 kWh auf 100km.
Ich kann 330km ohne Stopp fahren und 500 mit 20 Minuten Pause. Das reicht für meine Zwecke.
Nur 1,75m große Menschen passen hinten rein? Das ist aber wenig.
Tolles Auto, aber bei den Displayrändern des Hauptbildschirms bekomme ich die Krise. Keine Ahnung warum mich das so stört, aber ist für mich tatsächlich der hauptkritikpunkt.
Joah, da hätte man beim Facelift schon gerne ein aktuelleres iPad einbauen können. Das sieht wirklich ordentlich veraltet aus. Aber wahrscheinlich hatten sie noch x-tausend davon auf Lager, die jetzt alle verbaut werden müssen. 😂
Wenn man den noch etwas schleift und hinten bisschen innenraumfreudlicher Entwickelt, dann finde ich den besser als das Model 3 und den BMW. Ich finde auch gut das man auf Heckantrieb umgestellt hat und das relativ zügig und nicht erst in 8 Jahren.
Also Klima siejt man immer, einfach den Centerbutton unten am Display drücken. Das mit dem Smartphone und dem Warnblinker ist mkr noch nie passiert und melm Note 20 Ultra lieht immer in der Ladeschale.
Beste Auto Reviews, bester Moderator 👍🏼 Die Form ist optisch schick, aber der CW Wert nicht mehr Zeitgemäß, glaube da ist der IONIQ 6 grade der Masstab für andere Hersteller. Nun muss das noch für den Durchschnittsverdiener bezahlbar werden. Die Zeiten wo man sich das dicke Statussymbol auf Pump und Leasing gönnt sind wohl erstmal nicht mehr so rosig.
Für die Bewertung der Stadttauglichkeit wäre für mich ja noch die Breite des Autos _echt_ interessant. Zumindest bei uns in der Stadt gibt es viele Parkplätze und Parkhäuser, die eben schon ein paar Jahrzehnte auf dem Buckel haben. Da sind die heute modernen überbreiten Luxuskarossen mit 190cm _wirklich_ problematisch. Wen's interessiert: Der Polestar 2 Facelift ist laut Hersteller 185,9cm breit, ohne Außenspiegel.
Das sind schonmal 7cm mehr als mein jetziger Kleinwagen aus dem letzten Jahrzehnt, und mit dem ist es in älteren Parkhäusern schon manchmal eng. Der Ioniq 5 war mit 189cm z.B. schlicht und ergreifend dann zu breit für meinen Parkplatz hier, außer ich möchte täglich mit den Nachbarn diskutieren.
Ich find' das Auto ja an sich echt hübsch, v.A. auch im Innenraum, und da gewinnt das Ding hier deutlich gegen den i4 für mich. Wenn man dann noch berücksichtigt, dass wir über 50k für den Polestar vs. 60k für den BMW sprechen, wäre der Polestar für mich der klare Sieger. Leider kann ich das mit den Abmessungen aber wohl genau so vergessen.
Naja, vielleicht gibt's ja irgendwann mal einen Polestar 1, den man dann auch auf einen üblichen Stadtparkplatz bekommt.
Hier kann ich dir sagen, dass die 360° Top-view Kamera ein echter Segen ist. In engen Parkhäusern werf ich die an und habe alle Randsteine super im Blick.
Polestar 1 gibt es bereits. Länge 4586mm Breite 1935mm 😉
Eben. Doch auch die linke Baustellenspur ist somit tabu. Dennoch erlebe ich es immer wieder, dass sich E-Klassen und BMW mit ihren Schlitten vorbeiquetschen...
@@gery_der_kaeferfahrer😀Auf die Idee, dass ein Polestar 1 ein noch größeres Schiff und dann noch ein Hybrid ist, wäre ich nicht gekommen.
Gut, dann hätte ich gerne einen zur aktuellen Produktreihe Polestar 2 und 3 passenden Polestar 1, also dasselbe einfach in kleiner.
@@wolfgangkern6333Stimmt, eine Rundumkamera hilft da. Aber auf meinem Parkplatz wird's schon echt eng mit einem Auto mit ca 1,77 Breite und kurzen Türen, weil Kleinwagen.
Wenn ich da jetzt mit längeren Türen und 1,90 Breite ankomme, kann ich das Auto zwar in die Lücke fahren, aber ich komm eben nicht mehr raus... und meine Nachbarn bedanken sich, weil sie auf der Beifahrerseite einsteigen dürfen.
Die Kamera hilft vielleicht beim Reinmanövrieren, aber kleiner wird das Auto dann ja nicht.
BMW-Fan ? Manchmal dann doch etwas zu viel subjektiv..."hier muss ich jetzt
strenger bewerten" Ich habe beide zur Probe gefahren und für beide auch ein Leasing-Angebot (übrigens kein Kriterium im Test) und meine Bewertung ist deutlich anders!