Илья, по поводу клеммных соединений среди электромонтажников, особенно диванных, уже много лет идет ожесточенная война. Главным аргументом противников данного вида соединений является потенциальная ненадежность (малая площадь контакта) и подверженность оплавлению. Только не нужно забывать, что в нашей стране частенько закупают подделки из Поднебесной в угоду экономии и доволлно халатно относятся к проектированию электрики. Имхо, wago вполне себя зарекомендовали как долговечное, удобное и, самое главное, разъемное соединение. А возгорания проводки происходят и при использовании и пайки и сварки и опрессовки итп. На мой взгляд, на яхте клеммники- лучший способ соединения проводов. Чинить разные механизмы приходится часто и иметь возможность быстро отсоединить часть электроприборов или добавить что-либо в систему бесценно. Особенно интересно, как советчики собираются паять в аварийной ситуации при хорошей качке, согнувшись в 3 погибели в каком-нибудь рундуке.
Насколько эти Wago корозионноустойчивы в тропиках? Главный косяк этих соединений я вижу в коррозии, а не в возгорании, Возможность нормально изолировать контакт отсутствует в принципе. Поэтому я все же за все же за пайку или в крайнем случае обжимки, а wago для дачи. Кстати они очень хороши, когда надо что то быстро подцепить в море, а потом уже на стоянке нормально пропаять. И откровенный шок - экспедиционное судно - швертбот? Есть еще косяки, но не буду. В целом интересно было смотреть. Цена вопроса сколько?
@@olegafonsky9232 пропаянное соединение тоже весьма и весьма подвержено разрушению. Пропаянную скрутку надо тщательно очистить от флюса, покрыть лаком и термоусадкой. Тогда надежность 100%. Но соединение будет неразъемное. Плюс вопрос времени и квалификации. Проще обновлять клеммники раз в пару лет, все равно яхтинг- постоянный ремонт лодки в красивых местах:)
Зажимы на проводах. Там напряжение 220в. Это значит что сопротивлением тока можно пренебречь(при слабых потребителях). Концы проводов в этих защелках находятся в масле(по крайней мере в первичных поставках этих защёлок оно всегда было). Ремонтопригодность с их применением возрастает многократно. (Что толку в пайке, когда провод от соли сдох) (на автомобилях провода гниют!)
Did not understand a word (also did not expect to since I do not speak Russian). The details of what was filmed were the best I have seen so far. I want to know as much as I can about the technical compartments which are generally not included in the high-level walk through videos. Thank you.
Илья, в дексалоне обеденную зону специально для удобства обзора обедающих никто не поднимал (ты иной раз как ляпнешь что, хоть падай). Основная особенность Гарсии - все тяжелые механизмы максимально в центре и по ДП и по биму. Поэтому там под попой и двигло и акки и брашпиль с цепью и вообще всё тяжелое (плюс ещё плита балласта не помню помоему 4-5 т для 45-й лодки). Идут давние споры насколько этого достаточно для уверенной остойчивости при плавании в высоких широтах, т.к. Джимми отказался от стабилизаторов в виде киля в пользу минимального драфта, чтобы выходить пузом на берега (кстати на носу то что вы рассматривали - это возможность лебедкой вытаскивать лодку на берег для парковки). Поэтому кстати салон выполнен так же целиком в алюминия (за исключением крыши) и имеет дверь-люк, т.е. в случае оверкиля - салон герметичен.
Cupiditas Sailing Переплатить - это, конечно громко сказано - покупать не собираюсь пока. Но лодка - огонь. Глядя на неё, на все продуманные мелочи, прям хочется там быть. И нет ощущения, что тебя разводят как на других - 5000 туда, 5000 сюда. Прочность, надежность, удобство. Класс. Мне кажется, она и на хранении не сильно заплесневеет и от полюса к полюсу ей ни по чем. Можно жить на ней)
Из Вадима каждое слово нужно тащить лебедкой, к тому же его плохо слышно. Но ему помогает Илья: угу, ага, ого и это слышно лучше всего. А лодка прекрасная, ее даже таким обзором не испортить. ЗЫ: Илья , не обижайтесь, это не со зла, а для улучшения вашего контента, тем более вы не новички. Всего вам наилучшего и непременной удачи!
Хороший грамотный всесторонний обзор! Жаль вереврк нет и парусов, но это выставка... Гарсия очень понравилась, интересные и нестандартные тех решения, якореый ящик, кладовка, утепление, обогрев, осн тех помещение, пытался найти к чему придраться-wago коннекторы лучше в распайку убрать, висят на проходе. А ГЛАВНОЕ - хозяйская каюта-ее надо в корму, но инженерам виднее....
Да Яхта конечно же огонь 👍, очень классная. По общению - Илья больше знает, плюс все названия чем представитель) ЛАЙК за Яхту и Большущий ЛАЙК за обзор от Ильи)👍👍👍
Изначально как раз на эти лодки запал, особенно 60 классная, и благо алюминий и можно и корму удлинить и гараж сделать, но цена в 3 раза дороже Океаниса 62... тоже в планах осмотреть... но мне нравится определенная закрытость и двери в салон, закрыл и не страшно оставлять на долго :) Думаю новичку мне Океанис зайдет, а вот Гарсия уже для гурманов и тех кто прочувствовал яхтинг. Спасибо за длинный обзор а то везде ролики быстрые. 10 мм низ, бока 8 и 6 мм, в терминах не понимать как и чего там зовется выше ватерлинии
@@CupiditasSailing Да нет я вроде остановил выбор, по крайне мере просмотр ждет... хотя Amel 64 вроде тоже понравился... Но подождемс! Удачи вашему каналу и вам, я пока не понял что у вас за цели только сегодня подписался :)
@Ron Ternet вы меня насмешили однако же :) Мне в маринах не страшно оставлять, так как на лодках и сигнализация и видео наблюдение будет да и место купить в марине не проблема или поставить рядом со своей моторной лодкой. Тут лодка нужна именно для путешествия, чтоб даже в бухте Белиза можно оставить, или идти в высоких широтах и не боятся что волна накроет и хлипкие двери сомнет. Вы думаете мне жалко лодку потерять? Для этого есть во первых страховка, а во вторых оставить человека для охраны не составит труда. Ну или поставить с моторной, а там команда присмотрит. Я наивный яхтсмен под парусом, но не наивный владелец то. И лодку буду не я покупать фактически, а УК для лодок, а там есть и менеджмент и другие специалисты. Которым можно просто говорит, иду туда, буду тогда то, готовьте все к приходу. И отлечу от туда на неделю. Так что банальные вопросы есть кому решать, а мне как наивному и неопытному "яхтсмену" можно пить шампанское и смотреть как люди работают после прихода в бухту.
Илья объясню тебе как электрик не электрику в чём подвох этих зажимов, да и всех само зажимающихся контактов. ( тем более если они интегрированы в устройство) Значит главное это малая площадь контакта (разломай один поймёшь о чём я) второе не возможность герметизировать контакт от влаги, воздуха, воды. ( качественная скрутка длинной в 7 сечений провода и термоусадка и о контакте просто можно забыть лет на 30, если паяем и закрыл термоусадкой то просто забыл где это) но все и всегда, места соединения надо лишать вибрации и движения. Пайка тем более это граница жёсткое и гибкое при вибрации отпадает быстро - проверено. Скрутка качественная держится дольше. Если разломаешь зажим то там пружина она стальная и у неё высокое сопротивление, если она качественная то указанный на ней рабочий ток она держит, НО если вдруг короткое замыкание то пружина успевает нагреется и отпустится - ослабевает контакт. И в дальнейшем греется на номинальном токе. Если беда случилась с системой где стоят не распаечные зажимы а полные устройства автоматы и пускатели, они же контакторы ( у фрицев кстати всё контактор - т.е. любое коммутирующее устройство и выключатель и кнопка.) то приходится менять всё под чистую. В частности имел счастье выкидывать французский( по производству) фирменный ( хвалёный) Легран. По этой причине. (Всех беснующихся прошу принять таблетку от весеннего обострения это личный опыт и он в 30 лет.) Посему раз уже есть цепочки не надёжности, рекомендую приобрести пару пирометров (желательно пару для яхты -чтобы можно было проверить не брешит ли кто из них) и после отработки любой защиты поглядывать на предмет нагрева на эту пакость. Как я уже сказал там стальная пружина, и она может просто сгнить от соли, пружинящую нержавейку я в этих устройствах не встречал. Ржавеет просто во влажном помещении. Не любишь паять научись качественно скручивать на худой конец есть много разнообразных клемм под отвёртку, но их после установки надо через месяц пройти и протянуть, и только после усаживать термоусадку. Успехов.
Написано все правильно, но в основном применимо к берегу. Вибрации здесь есть неотъемлемая часть жизни, даже просто стоя в марине, ветерок за мачту передает вибрацию на корпус, таким образом и пайка и скрутки ослабевают с гарантией в 100%, одни быстрее, другие медленнее. Что касается нагревов и токов, по сечению 2.5мм в 12В системе не так много шансов перегреть пружину, скорее всего медный провод в изоляции нарушится быстрее. Коррозию помогает предотвратить любая артикоррозийная жижа-спрей или более густая смазка. Площадь контакта в зажиме рассчитана на провода до 6 мм², таким образом, если она даже в 2 раза меньше, что само собой не допустимо для прохождения СЕ, то ее все равно больше, чем требуется для кабеля 2.5. Конечно много мест, где используются более упитанные провода, но там я применяю контакты МС4, в частности для соларов, там у меня 10мм² и конечно на АКБ тоже свои стандартные клемы. Что еще я не люблю в скрутке, так это повреждение проводков, причем со временем они просто перетираются при вибрациях и даже надежная и нераспустившаяся внешне скрутка уже теряет долю сечения, бывает что очень большую, если неудачно скрутить. Тоже самое при обжиме проводов, стараюсь после зачистки сразу запихать в гильзу, пока не распушилось, тк скручивать проводок категорически нельзя, можно запросто потерять до 20% его сечении и даже не узнать об этом, пока не приключится беда.в общем и целом любое соединение - есть зона риска, вне зависимости от того что мы выберем. По этому я голосую за более контролируемое (под термоусадкой не видно его состояние) и более ремонтопригодное, а это зажимы.
в дополнении к быстро зажимным и пружинным контактам кроме малой площади контакта при попадании соли а в море это попадает всегда электрохимическая пара получается и начнет выгорание проводника и не только в месте контакта может и токо проводная жила внутри изоляции просто стать тоньше а потом просто перегореть со всякими проявлениями
Не, я не технарь). Про поломку жилок я имел ввиду не при зачистке, а после скручивания, тк жилы начинают пересекаться и изламываются и перетираются со временем, при обжиме в гильзу это происходит мгновенно, они друг друга ломают и в большом количестве, если обжимник дает нормальное давление, как оно и должно быть. Винтовые соединения не сильно подходят ввиду той же вибрации, все что привинчено - отвинчивается, если не контрить. Самый большой ток из бытовых это у холодильника - 4.5А, тот же ЮСБ это суммарно 3 А. Не сказать, что этого достаточно, что бы испортить пружину зажима из стали. В целом сейчас у меня все виды контактов есть, кроме винтовых и скруток, будем наблюдать за ними. Но не думаю, что такой производитель как Гарсия применяет зажимы, принимая во внимание, что есть что-то надежнее. Полагаю, что они опираются на опыт отказов и исходят из надежности, такую лодку строят 10-11 мес, времени на пайку и скрутку более чем достаточно. Будем смотреть что применяют другие и наблюдать за процессом эксплуатации.
@@CupiditasSailing Жилки отваливаются как правило по причине того что при зачистке они были подрезаны а медь в проводах в наше время, почему то жёлтого цвета. Вот и осыпается чуть получив изгиб - медь не чистая а с примесью возможно цинка и уже хрупкая, ( жулики те кто делает эти провода - из за них столько народа погибло) и подрезана пусть самую малость. Вот поэтому ея и паяем и зачищаем не прорезая изоляцию до меди. Учимся точить ножи как бритва и набиваем руку. И лёгким движением руки, филолог превращается в профессионального электрика. И плюс этих зажимов только в удобстве и скорости монтажа. Опять таки повторюсь электро проводка должна не только донести с минимумом потерь жижу куда надо но и прежде всего быть безопасной. А это в случае короткого замыкания как минимум обеспечить максимально ( МАКСИМАЛЬНО ВЫСОКИЙ) высокий ток чтобы максимально быстро отработала защита ( физику я не буду преподавать - ок) И вот, этот максимально высокий ток не дают получить переходные сопротивления контактов ( в самом начале я писал - малая площадь контакта). Тобишь в случае не дай Бог чего, вот в этой пружинке искорка треснет и контакт станет ещё хуже (подгорит а не спаяет) и место коротыша греться не будет там сопротивление 0 а ток вместо 8 ампер благодаря плохому контакту пружины - 6А, в 12в системе 6 умножим на 12 это 72 вата через 10 секунд предохранитель ( а автомат тем более) будет цел а пружинка в зажиме карасной это 600 - 800 градусов. ( чтобы нагреть паяльник 12 вольтовый до 300 градусов надо 2 - 3 Ампера !) Что сделает антипирогенный пластик зажима? Расплавиться и потечёт и тот что попадёт на пружину будет гореть пока есть подвод тепла и не отработает защита. И то что я здесь описал это не мой больной бред это реальность хоть и не частая. А для того чтобы винты на клемниках не откручивало их можно контрить нитро краской - надо открутить, ватку ацетона на него и через минуту крути верти. Вот поэтому кто сталкивался с этим говорят всё х..я паяйте. Я с ними согласен. Тех же кого чужой опыт не впечатляет получают свой, не часто, но увы не все потом могут им воспользоваться. Решать вам, возможно вы очень любите шампанское. Я его не очень ни марочное ни рабочекрестьянское. Я коньяк уважаю да и свой домашний предпочту покупному - так безопаснее.
Илья, как электрик электрику. Согласно ПУЭ 7(Библия сухопутных электриков), сварка, пайка, гильзование - ОБЯЗАТЕЛЬНЫ для "необслуживаемых" соединений. Зажимные и самозажимные (типа Ваго) должны регулярно инспектироваться, подтягиваться по необходимости. В слаботочке, вообще нет обязаловки на пайку, сварку итд. То есть согласно Российским правилам можете Вагить всё, что хотите, но только до скольких-то ампер (не помню). Ну и надо качественные провода, клеммники и инструмент. К слову, у Ваго есть клеммники с пастой. Они исключают попадание влаги и на них можно медь с люминием мешать. Но не очень удобные.
Приветствую! Иногда смотрю ваши видео, некоторые очень нравятся! Главная причина, личные впечатления вас самих. К чему комментарий. Поскольку я профессиональный яхтсмен и инженер с большим стажем, (извините), хочу вас попросить оставаться в формате ваших личных впечатлений, это намного интересней! Рассказ представителя к сожалению вводит в заблуждение по некоторым позициям. Я лично знаком с владельцами верфей Allures/Garcia/Outremer с их самого начала в Шербуре, с Ксавьером и Констацем, если точно. Могу дать контакты, если хотите тест на воде. Кстати о другом - посетите морской музей в Шербуре, где выставлена атомная подводная лодка там построенная, поскольку город по сути состоит из 2х верфей. Умопомрачительная конструкция 200 метров длинной собранная на мелких винтиках! Если вы не служили в атомном подводном флоте - это «сверх круто»! Возвращаясь к лодке - сделайте тест на воде, большинство верфей охотно предоставляют такую возможность, хоть и короткую. Тогда появится интересный аспект. Например, что лодки из бюро Беррет/Ракупо имеют слабые ходовые качества, но хорошо ведут себя на большой волне, как противоположность Фино/Конг и т.д. Очень большая тема эргономика кокпита и палубы, что редко рассматривают, вопреки открывания рундуков - что по сути мало значит. Ходите в море и всем удачи! И большое спасибо за ваши старания, извинете если что:))
Да, все правильно пишите. Просто с прошлой выставки осталось лишь одно впечатление - все лодки одинаковые из мэйнстрима, когда стоят на кильблоках. По этому решили опросить тех, кто ими занимается. Например тот же Вадим вволю походил на всех лодках верфи. Я счел, что мой компетенции не хватит, что бы раскрыть потенциал такой лодки, как Гарсия в столь короткий срок. Весна-лето как раз большие планы посетить ряд верфей, в том числе с выходами в море на разных лодках, это будет куда больше похоже на обзор именно лодки, на стоячей ничего не понятно). Хотя короткий выход тоже мало даст, нужно походить в разные погоды по уму. Жаль только, что Шербур первая остановка и фактически не будет с чем сравнить, только со своей, а она совсем не то, что сейчас делает мейнстрим и очень далека от экспедиционной. Если пришлете контакт на почту, лишним точно не будет. Скорее всего воспользоваться не придется, поскольку Интерпарус нам согласовывает посещение и должно быть все ровно, но форс мажоры никто не отменял все же. Спасибо.
Наверное встревать в ваши отношения с Интерпарусом некорректно. Гарсия тяжелая, удовольствия от хода под парусом будет немного:)) другие задачи, хотя в целом много «олдскульных» решений:)) Удачи вам и успехов! Если какие вопросы, или будете проплывать мимо (мы на Сицилии), добро пожаловать! info@tirrenocharters.com
Тут отношения с Интерпарусом не имеют отношения к Гарсии, хочется быструю и легкую - есть Дюфур;). Главное что было что предложить;). А на Сицилию путь пока не лежит.
спс большое за обзор-с первых обзоров наблюдаю за этой лодкой начиная с 45 футовой модели -лодка безумно интересна-НО???? напрягает этот шверт-с одной стороны-можно осушить лодку-с другой -напряжение на само устройство в процессе плавания и сопротивления-как он оказывает на весь механизм и крепление его в лодке -проще говоря-чтоб не получилось -попал в шторм суши лодку и ремонтируй крепление его-конечно это напрягает-лодка ходит лучше чем катамаран-так как осадка меньше - хороша. вот бы еще отзывы владельцев независимых послушать. А Вам большушее спасибо за обзор-интер парус все вскользь-а Вам спс.
Полагаю, что шверт здесь отвечает только за способность идти круче к ветру. Мне очень понравилось исполнение и что любая поломка связанная с ним не приведет к последствиям для лодки. Механизм так же простой как топор и очень ремонтопригоден. Полагаю, что в суровый шторм шверт лучше убрать или как минимум сократить его длину. Отсутствие сопротивления в воде конечно безбожно увеличит дрейф, но даст возможность соскальзывать с волны не получая большой переворачивающий момент.
шверт на этой лодке вращается на оси, которая в передней части, при ударе о дно на переднем ходу шверт просто поднимается в колодец, нагрузку на конструкцию нет, шторм и прочее воздействия не оказывает, только возможные удары ч кормы и с бортов, и то только повреждение самого шверта, на остойчивость что не влияет.
Cupiditas Sailing дело в том-что на классических яхтах при правильном штормовании как раз киль играет огромное значение при постановке в дрейф-создается как корпусом так и самим килем сопротивление и образуется пятно-нагрузка возростает и как в этом случае-боковое сопротивление растет-добавим удары волн-а в этом случае поднять шверт ну ни как не льзя-а нагрузка сумашедшая-вот в чем вопрос
Дрейф это дрейф, там все по другому и там не столь большие нагрузки ввиду отсутствия хода. В общем не думаю что такой шверт легко сломать, а если и сломать, то вряд ли приведет к более серьезным последствиям.
Может во мне слаботочник (есть такое слово?) говорит, но я пищал, как маленькая девочка в зоомагазине, когда увидел эту разводку. Очень круто всё сделано. Спасибо за обзор!
Илья,хочу выразить Вам свою огромную благодарность,за такой подробный и интересный обзор Garcia 52.Рекомендую всем русскоговорящим яхтенным блогерам,держать на Вас равнение!Все подробно,четко и по существу .Очень надеюсь,что в дальнейшем,Вы будете уделять внимание верфям,строящим настоящие лодки!Таким как Boreal Ovni Amel Allures Iroise Swan и т.д.Спасибо!
Вот это манагер он же и инструктор шкипер в Интер парус, представляете как он преподаёт "ну вот эт само вот эту хреновину сюда за эту как его загогулину....."
Добрый день,скажите пожалуйста какая крейсерская и максимальная скорость лодки,под спинакером,в хороший ветер,и ещё вопрос:предусматривает-ли данная верфь,полностью автоматическое управление парусным вооружением(как на Amel),заранее Вам спасибо. С уважением
Да, полную автоматику поставить можно, вопрос лишь цены. Скорость можно посчитать по длине корпуса, спинакер не дает максималку, яхты ходят быстрее, если не в корму ветер. Тест на воде будет позже, посмотрим.
В черепной коробке у кого-то - РУНДУК! Только начал смотреть и сразу хочу сказать: если ведущий засунет каки-то инструменты в отделение где стоит тросиковый движущийся механизм (а на воде, не закрепленные интрументы, моментально изменят свое местоположение), то ремонт механизма парусного руления, придется проводить сразу. ОТДЕЛЕНИЕ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ПАРУСНОЙ ОСНАСТНОЙ, А НЕ РУНДУК!
Плюс wago-вских клеммников в том, что соединение не ослабнет и будет надёжным. А если нужно будет изменить схему или поменять клеммник, то это можно сделать на пару минут.
Вадим отлично все рассказал и показал. спасибо! очень хороший обзор. Garcia - просто чудо инженерной мысли! лучшая лодка на рынке! но, цена :-((((.....
Интересно кто покупает такие лодки? И в каких местах их используют? «Дорогая давай пару раз вокруг мыса горн в отпуске прокатимся?» Или это лодка для коммерческого использования. Что бы возить фотографов, ученых и т.п. в холодных широтах? Или же это просто лодка для людей любящих что бы было всего и побольше?
П. С. с удовольствием посмотрел обзор. Отличная яхта. Думаю, 700 это очень не дорого для неё. Есть повод задуматься. Надо ещё 60 глянуть. Но там за двушку вылетит, чую. А это тяжеловато.
Вечная болезнь яхтсменов,это неморская терминология. Окна, стороны, потолок,пол , ступеньки,ну и далее по списку.... Ухо режет. Яхта , это судно, а не повозка. И кораблём называется только военное судно,являющееся боевым. Вряд ли получится безопасно ходить в ледовом плавании,лёжа в гамаке. Косноязычный отчёт получился. Спасибо и на этом.
По экспедиционным яхтам, желательно в обзоре указывать количество топлива и запас пресной воды. А также стоимость конкретно, показываемого объекта. В целом яхта супер!
Важно отметить, что объемы танков устанавливаются заказчиком, а цена покупаемой лодки сильно варьируется от того, что "назаказывал"... Получается, что эти данные теряют всякий смысл и не дают общей картины.
Cupiditas Sailing не согласен с Вами. Всегда потребитель должен быть соорентирован на основные параметры. Для этого мы и смотрим ваши этюды. Вы же указываете, сколько миль прошли, с какой скоростью, сколько сожгли топлива и т.д. 🙂
Да, потому что у нас блог про наше путешествие, а обзоры - это побочный контент, не направленный на продажи как таковые, больше ознакомитьельный, что есть такие лодки, а если есть желание вникнуть в детали, подробности и прочее, то есть контакт - Интерпарус, у которого можно получить информацию в полном объеме и максимально достоверную на момент обращения. А в случае покупки, получить дополнительную плюшку от нас в виде недельного путешествия.
На счет бОльшей детальности уже наверное перебор, тк она уже более индивидуальна для каждого покупателя и того, что он в нее поназакажет, а вот посмотреть в деле может даже и получится в обозримом будущем.
Вадим, видимо просто устал, это были последние дни. А когда целыми днями рассказываешь про лодку людям, уже забываешь что сказал, а что нет в этот раз. Знаю по себе. То повторяешься, то упускаешь
Илья, у вас самый подробный обзор из всех, но хотелось бы ещё кухню более детально посмотреть, есть ли посудомойка, большой ли холодильник, отделения для хранения мелочей!? А также очень интересен будет обзор на лодку Boreal. По русски его ещё не кто не делал, а лодка прямой конкурент Garcia Exploration. К тому же, Boreal выиграла по итогам 2018 года приз как лучшая круизная лодка и в Европе и в Америке.
Я догадываюсь что и посудомойка и холодильники можно заказывать, но если в данном экземпляре судна их нет то при заказе яхты от этого будет зависеть планировка предусматривающая их наличие, если же они в обозреваемой лодке есть то и нет необходимости что-то менять. Да просто очень интересно.))) И про Garcia Exploration 45 смонтируйте обзор пожалуйста...)))
Действительно очень продуманная лодка и очень выделяется из всех! Репортаж неплохой, но сильно коротковат. Что касается вопросов по лодке. Первое. Да, на полюса сходить романтично, пингвины, медведи, всё такое, сделать селфи в стиле "#наЛафонтенахЯивОчумительныхШтанах", но предполагаю, что подобных походов в жизни одного моряка будет не много. Есть места интереснее, куда тоже хотелось бы доплыть. Возможно, эта лодка будет хороша и в "ревущих сороковых". Но всё же, чаще всего, как мне кажется, яхтинг предполагает тепло, купание и некоторый релакс (утрирую, конечно намеренно). Насколько эта лодка удобна в средиземке, в атлантике и на тишайшем океане? То есть, хотелось бы знать её универсальность, мореходность и всеширотность. Второе, для кого она? Учитывая первый вопрос, если она не так универсальна, то лодка скорее позиционируется для жителей Скандинавии, северных европейских и американских морей? Или, всё же, эта лодка должна стать второй (третьей, четвёртой...) игрушкой для состоятельных путешественников? Третье, понимая на сколько лодка может "забраться" в разные широты и меридианы, хотелось бы видеть на арке не только тузик, но и какой-то минибатискафчик для 1-2-3 человек. Но, наверное, нет таких. Ближайший доступный будет весить полторы-две тонны. Это просто пожелание. Дайвить в ледяной воде - особое удовольствие. Или нужен какой-то обзорный люк в днище... И вот, поймал себя-таки на мысли, что когда думаешь про эту лодку, представляешь рядом айсберг или чем-то подобным, людей укутанных в непромы с меховым начёсом, тишину и штиль. Предполагаю, что в лодке должно быть больше горючего, чем в обычных яхтах? Тут речь идёт о жизни и смерти, а горючее - это всё в условиях холода.
Лодка всепогодна, первый вопрос отпадает сам собой. Если комфортно в суровых условиях, почему может возникнуть дискофорт в тепличных? Допоборудование ввиде тузика и/или батискафа это уже выбор владельца, возможно лучше будет посмотреть в сторону 60фт или катамарана, для более тяжелых плюшек, но это другая цена... Хотя что на нее смотретья если есть возможность взять батискаф подледный)))
Wago- соединители проводов достаточно надёжны, но воздух в них проникает, то есть со временем могут быть окислы, нарушающие контакт. Благо, что всё очень легко разбирается для ревизии и зачистки. Достаточно отогнуть флажок. Пайка- герметична, насколько свинец и олово окисляются в морской среде я не знаю. Но стоимость и трудозатраты при пайке намного выше. Как правило применяется где нет доступа для ревизии. Снаружи ещё зачастую покрывают лаком места пайки, чтобы исключить коррозию.
Легкий "пшик" перед обжимом решает вопрос воздуха и коррозии. Сращение проводов в труднодоступном месте лучше избегать и прокладывать цельный кабель. Фактически это все требуется в районе конечных устройств.
@@CupiditasSailing Да, забыл про это. Пасты и аэрозоли для контактов нормально работают. Только так собирают обычно на заводе. А при ремонте/ реконструкции люди не хотят тратиться, не рационально, остаётся много.
@@CupiditasSailing Значит, вы- молодцы. А вообще каждая технология по- своему хороша и по разному применяется! Пайка, грамотно сделанная- она почти не заметна. То есть под термоусадку и закрутишь в жгут проводов , не заметишь потом. Wago- это в распред- коробку. В общем, висящие на проводах wago на яхте мне не очень понравились. Как- то не профессионально.
По поводу пайки комментаторы насмешили, скрутка-пайка - это для тех кто столетний дом на земле строит, яхтсмен же постоянно находится в состоянии имманентного ремонта, поэтому воговские клеммники самое то.
Спасибо! Неожиданно понял, что вот все обзоры и статьи про премиальные тачки, мне совершенно не интересны. А вот про такое, хотя и понимаю, что достаточно денег у меня уже никогда не будет, реально интересно.
Про пайку вопрос убил вообще ;) Открываем стандарты ABYC E-11, пункт 11.16.3.7 Solder shall not be the sole means of mechanical connection in any circuit Яхта конечно необычная, но некоторые решения просто огонь.. например - несколько метров якорной цепи в закрытом коробе - автору явно не приходило в голову, что ее может заклинить
Действительно лодка огонь, благодарность за обзор, но как же достаёт угуканье. А так же косноязычие представителя, удивительно, что продавая товар премиум класса, бородач, абсолютно не умеет говорить. "Сказывается прорезиненные щели, их тут нет она герметичная полностью!"
Илюш, предмет обзора надо показать в первую очередь общий вид! Понятно, не всегда позволяет место. Но хотя бы на картинке. Очень интересная конструкция. Спасибо за обзор.
I dont speak russian but thoroughly enjoyed. Most in depth video about expedition 52 I've watched so far. Thanks.
Ощущения, побывал в президентском лимузине. Спасибо за интересный подобранный экземпляр лодки, просто супер.
По гарсиям все интересно! Лучшие лодки!
Очень продуманная яхта! Качество впечатляет, спасибо за обзор!
Молодец.
Комментарии гостя куда интереснее чем хозяина.
Такое ощущение,что Вадим увидел эту яхту за пару часов до съемки
itiapiton Не. Просто не умеет работать на камеру. Видно же, что он напряжён.
Илья, по поводу клеммных соединений среди электромонтажников, особенно диванных, уже много лет идет ожесточенная война. Главным аргументом противников данного вида соединений является потенциальная ненадежность (малая площадь контакта) и подверженность оплавлению. Только не нужно забывать, что в нашей стране частенько закупают подделки из Поднебесной в угоду экономии и доволлно халатно относятся к проектированию электрики. Имхо, wago вполне себя зарекомендовали как долговечное, удобное и, самое главное, разъемное соединение. А возгорания проводки происходят и при использовании и пайки и сварки и опрессовки итп. На мой взгляд, на яхте клеммники- лучший способ соединения проводов. Чинить разные механизмы приходится часто и иметь возможность быстро отсоединить часть электроприборов или добавить что-либо в систему бесценно. Особенно интересно, как советчики собираются паять в аварийной ситуации при хорошей качке, согнувшись в 3 погибели в каком-нибудь рундуке.
Насколько эти Wago корозионноустойчивы в тропиках? Главный косяк этих соединений я вижу в коррозии, а не в возгорании, Возможность нормально изолировать контакт отсутствует в принципе. Поэтому я все же за все же за пайку или в крайнем случае обжимки, а wago для дачи. Кстати они очень хороши, когда надо что то быстро подцепить в море, а потом уже на стоянке нормально пропаять. И откровенный шок - экспедиционное судно - швертбот? Есть еще косяки, но не буду. В целом интересно было смотреть. Цена вопроса сколько?
@@olegafonsky9232 пропаянное соединение тоже весьма и весьма подвержено разрушению. Пропаянную скрутку надо тщательно очистить от флюса, покрыть лаком и термоусадкой. Тогда надежность 100%. Но соединение будет неразъемное. Плюс вопрос времени и квалификации. Проще обновлять клеммники раз в пару лет, все равно яхтинг- постоянный ремонт лодки в красивых местах:)
Коррозия решается смазками на раз два, как решить проблему разрушение спайки от вибрации? Цена около 700. Что смутило в шверте?
@@CupiditasSailing меня в шверте смущает одно: сейчас посмотрю предыдущее видео и все, все ролики на канале просмотрены:(
Пройдет немного времени и появятся еще)
Паренёк косноязычный, лодка супер!
А вообще, это яхта очень добротно сделана в отличии от прочих, которые как из икеи, все на саморезах и герметике.
Зажимы на проводах. Там напряжение 220в. Это значит что сопротивлением тока можно пренебречь(при слабых потребителях). Концы проводов в этих защелках находятся в масле(по крайней мере в первичных поставках этих защёлок оно всегда было). Ремонтопригодность с их применением возрастает многократно. (Что толку в пайке, когда провод от соли сдох) (на автомобилях провода гниют!)
Did not understand a word (also did not expect to since I do not speak Russian). The details of what was filmed were the best I have seen so far. I want to know as much as I can about the technical compartments which are generally not included in the high-level walk through videos. Thank you.
Хороший обзор👍по GARCIA интересно всё. Молодцы!!!
Чем больше смотришь ваши видео, тем больше понимаешь, как называются разные элементы и для чего они нужны. Спасибо за обзор.
классная яхта. настоящая яхта судного дня))) . великолепно)))
Илья, в дексалоне обеденную зону специально для удобства обзора обедающих никто не поднимал (ты иной раз как ляпнешь что, хоть падай). Основная особенность Гарсии - все тяжелые механизмы максимально в центре и по ДП и по биму. Поэтому там под попой и двигло и акки и брашпиль с цепью и вообще всё тяжелое (плюс ещё плита балласта не помню помоему 4-5 т для 45-й лодки). Идут давние споры насколько этого достаточно для уверенной остойчивости при плавании в высоких широтах, т.к. Джимми отказался от стабилизаторов в виде киля в пользу минимального драфта, чтобы выходить пузом на берега (кстати на носу то что вы рассматривали - это возможность лебедкой вытаскивать лодку на берег для парковки). Поэтому кстати салон выполнен так же целиком в алюминия (за исключением крыши) и имеет дверь-люк, т.е. в случае оверкиля - салон герметичен.
Ну дай челу поумничать))) Там и представитель не крайне уверен в себе и Илья постоянно пытается ..... ну короче так)
Там под попой обеденной зоны техническое помещение, двигатель под полом ближе к корме. Для справки. Шпиль у мачты, но наверху.
@@CupiditasSailing Ну если у тебя брашпиль на мачту крепится, то это ноу хау круче чем у Врунгеля во время военных действий )))
Ну если "у" и "на" это одно и тоже, то это так же ноу хау.
@@CupiditasSailing ой ну всё )))
Не хейтите Вадима, нормальный мужик
Единственная лодка, за которую не жалко переплатить. Не то что какой-нибудь вшивый Дюфор. И подача инфы шикарная. Спасибо!
Лодок хороших много, на самом деле, эта одна из них).
Cupiditas Sailing Переплатить - это, конечно громко сказано - покупать не собираюсь пока. Но лодка - огонь. Глядя на неё, на все продуманные мелочи, прям хочется там быть. И нет ощущения, что тебя разводят как на других - 5000 туда, 5000 сюда. Прочность, надежность, удобство. Класс. Мне кажется, она и на хранении не сильно заплесневеет и от полюса к полюсу ей ни по чем. Можно жить на ней)
Автор ролика большой молодец, ловко берет интервью и спасает коллегу.
Коллега явно не мореход.
Ролик супер интересный
Низкий поклон, Илюня, за обзор...:) Спасибки...Делай еще об энтих лодках. УАЗик под парусом наше все..
Это не УАЗик под парусом, а скорее Гелик под парусом.. Причём Гелик от Брабуса..
Спасибо за хороший обзор. А яхта действительно хороша именно своими мелочами
Да! Лодка просто супер! Особенно мне нравится что за эту лодку реально половину Лазаревского можно купить, причем вместе с жителями!!!
Very good demonstration, thank you. Maybe see you in Finland, and the boat also..
Лодка замечательная просто. На самом деле для мореходства, а не три туалета, три холодильника для бухла, площадка для загорания и гриль.
Лучший обзор в сети на эту лодку.
Из Вадима каждое слово нужно тащить лебедкой, к тому же его плохо слышно. Но ему помогает Илья: угу, ага, ого и это слышно лучше всего. А лодка прекрасная, ее даже таким обзором не испортить. ЗЫ: Илья , не обижайтесь, это не со зла, а для улучшения вашего контента, тем более вы не новички. Всего вам наилучшего и непременной удачи!
Хороший грамотный всесторонний обзор! Жаль вереврк нет и парусов, но это выставка... Гарсия очень понравилась, интересные и нестандартные тех решения, якореый ящик, кладовка, утепление, обогрев, осн тех помещение, пытался найти к чему придраться-wago коннекторы лучше в распайку убрать, висят на проходе. А ГЛАВНОЕ - хозяйская каюта-ее надо в корму, но инженерам виднее....
Да Яхта конечно же огонь 👍, очень классная. По общению - Илья больше знает, плюс все названия чем представитель) ЛАЙК за Яхту и Большущий ЛАЙК за обзор от Ильи)👍👍👍
стропы рифов -это шедевр
Я теж звернув увагу.
Покоробило.
Спасибо за обзор ... не угукай пожалуйста в микрофон когда собеседник рассказывает, ты прерываешь его рассказ.)))
Без обид плз)))
... а можно говорить ОКЕЙ ?
@@ЛизаТупина лучше говорить океюшки)))))
@@ЛизаТупина привет красивая корма 🤣🤣
Угу)
Это называется "поддержка монолога". надо просто расширить диапазон "Хорошо, отлично, замечательно, понятно" и т.д.
Спасибо. очень ждал обзора на эту лодку именно от Вас.
Хорошее видео👍👍👍👍👍
Помойму Илья знает больше чем этот офф представитель
очень плохо снимает оператор.... очень плохо...!!! но за обзор респект.
Давненько ничего не писал, Гарсия или Аллюр-это то,что мне надо!
Тогда ждите понедельника).
Garcia 52 - мечта)))
А хотели отписываться)))
у что Вы))) ...я вас так люблю. каждый ролик праздник.. правда мориходить вы стали редко) и рыбу не ловите... может топишусь.
Так зима ж).
жду... надеюсь...)
К стати, тунец бонито исчез даже с прилавков магазинов, а нам посчастливилось недавно выловить одного зубатика кило на 4, на 5.
Now adding a subtitle version would be very appreciated but still a very informative video 👍
Love this boat . Thanks great video , seen sum things that never seen on other videos even if I don't under stand Russian I think .
Totally agree, will be nice with English subtitles 😊
Фантастическая лодка! Спасибо за хороший обзор.
Изначально как раз на эти лодки запал, особенно 60 классная, и благо алюминий и можно и корму удлинить и гараж сделать, но цена в 3 раза дороже Океаниса 62... тоже в планах осмотреть... но мне нравится определенная закрытость и двери в салон, закрыл и не страшно оставлять на долго :) Думаю новичку мне Океанис зайдет, а вот Гарсия уже для гурманов и тех кто прочувствовал яхтинг.
Спасибо за длинный обзор а то везде ролики быстрые.
10 мм низ, бока 8 и 6 мм, в терминах не понимать как и чего там зовется выше ватерлинии
В следующий понедельник не пропустите видео, будет над чем подумать ;).
@@CupiditasSailing Да нет я вроде остановил выбор, по крайне мере просмотр ждет... хотя Amel 64 вроде тоже понравился... Но подождемс!
Удачи вашему каналу и вам, я пока не понял что у вас за цели только сегодня подписался :)
Записывайтесь тогда и в акцию по приобретению лодки). Глядишь встретимся в Шербуре или Бордо этим летом...
@@CupiditasSailing а я с удовольствием с умными и опытными людьми готов встретится! Все равно я сухопутный еще :)
@Ron Ternet вы меня насмешили однако же :) Мне в маринах не страшно оставлять, так как на лодках и сигнализация и видео наблюдение будет да и место купить в марине не проблема или поставить рядом со своей моторной лодкой.
Тут лодка нужна именно для путешествия, чтоб даже в бухте Белиза можно оставить, или идти в высоких широтах и не боятся что волна накроет и хлипкие двери сомнет.
Вы думаете мне жалко лодку потерять? Для этого есть во первых страховка, а во вторых оставить человека для охраны не составит труда. Ну или поставить с моторной, а там команда присмотрит. Я наивный яхтсмен под парусом, но не наивный владелец то.
И лодку буду не я покупать фактически, а УК для лодок, а там есть и менеджмент и другие специалисты. Которым можно просто говорит, иду туда, буду тогда то, готовьте все к приходу. И отлечу от туда на неделю.
Так что банальные вопросы есть кому решать, а мне как наивному и неопытному "яхтсмену" можно пить шампанское и смотреть как люди работают после прихода в бухту.
Илья объясню тебе как электрик не электрику в чём подвох этих зажимов, да и всех само зажимающихся контактов. ( тем более если они интегрированы в устройство) Значит главное это малая площадь контакта (разломай один поймёшь о чём я) второе не возможность герметизировать контакт от влаги, воздуха, воды. ( качественная скрутка длинной в 7 сечений провода и термоусадка и о контакте просто можно забыть лет на 30, если паяем и закрыл термоусадкой то просто забыл где это) но все и всегда, места соединения надо лишать вибрации и движения. Пайка тем более это граница жёсткое и гибкое при вибрации отпадает быстро - проверено. Скрутка качественная держится дольше. Если разломаешь зажим то там пружина она стальная и у неё высокое сопротивление, если она качественная то указанный на ней рабочий ток она держит, НО если вдруг короткое замыкание то пружина успевает нагреется и отпустится - ослабевает контакт. И в дальнейшем греется на номинальном токе. Если беда случилась с системой где стоят не распаечные зажимы а полные устройства автоматы и пускатели, они же контакторы ( у фрицев кстати всё контактор - т.е. любое коммутирующее устройство и выключатель и кнопка.) то приходится менять всё под чистую. В частности имел счастье выкидывать французский( по производству) фирменный ( хвалёный) Легран. По этой причине. (Всех беснующихся прошу принять таблетку от весеннего обострения это личный опыт и он в 30 лет.) Посему раз уже есть цепочки не надёжности, рекомендую приобрести пару пирометров (желательно пару для яхты -чтобы можно было проверить не брешит ли кто из них) и после отработки любой защиты поглядывать на предмет нагрева на эту пакость. Как я уже сказал там стальная пружина, и она может просто сгнить от соли, пружинящую нержавейку я в этих устройствах не встречал. Ржавеет просто во влажном помещении. Не любишь паять научись качественно скручивать на худой конец есть много разнообразных клемм под отвёртку, но их после установки надо через месяц пройти и протянуть, и только после усаживать термоусадку. Успехов.
Написано все правильно, но в основном применимо к берегу. Вибрации здесь есть неотъемлемая часть жизни, даже просто стоя в марине, ветерок за мачту передает вибрацию на корпус, таким образом и пайка и скрутки ослабевают с гарантией в 100%, одни быстрее, другие медленнее. Что касается нагревов и токов, по сечению 2.5мм в 12В системе не так много шансов перегреть пружину, скорее всего медный провод в изоляции нарушится быстрее. Коррозию помогает предотвратить любая артикоррозийная жижа-спрей или более густая смазка. Площадь контакта в зажиме рассчитана на провода до 6 мм², таким образом, если она даже в 2 раза меньше, что само собой не допустимо для прохождения СЕ, то ее все равно больше, чем требуется для кабеля 2.5. Конечно много мест, где используются более упитанные провода, но там я применяю контакты МС4, в частности для соларов, там у меня 10мм² и конечно на АКБ тоже свои стандартные клемы. Что еще я не люблю в скрутке, так это повреждение проводков, причем со временем они просто перетираются при вибрациях и даже надежная и нераспустившаяся внешне скрутка уже теряет долю сечения, бывает что очень большую, если неудачно скрутить. Тоже самое при обжиме проводов, стараюсь после зачистки сразу запихать в гильзу, пока не распушилось, тк скручивать проводок категорически нельзя, можно запросто потерять до 20% его сечении и даже не узнать об этом, пока не приключится беда.в общем и целом любое соединение - есть зона риска, вне зависимости от того что мы выберем. По этому я голосую за более контролируемое (под термоусадкой не видно его состояние) и более ремонтопригодное, а это зажимы.
в дополнении к быстро зажимным и пружинным контактам кроме малой площади контакта при попадании соли а в море это попадает всегда электрохимическая пара получается и начнет выгорание проводника и не только в месте контакта может и токо проводная жила внутри изоляции просто стать тоньше а потом просто перегореть со всякими проявлениями
Не, я не технарь). Про поломку жилок я имел ввиду не при зачистке, а после скручивания, тк жилы начинают пересекаться и изламываются и перетираются со временем, при обжиме в гильзу это происходит мгновенно, они друг друга ломают и в большом количестве, если обжимник дает нормальное давление, как оно и должно быть. Винтовые соединения не сильно подходят ввиду той же вибрации, все что привинчено - отвинчивается, если не контрить. Самый большой ток из бытовых это у холодильника - 4.5А, тот же ЮСБ это суммарно 3 А. Не сказать, что этого достаточно, что бы испортить пружину зажима из стали. В целом сейчас у меня все виды контактов есть, кроме винтовых и скруток, будем наблюдать за ними. Но не думаю, что такой производитель как Гарсия применяет зажимы, принимая во внимание, что есть что-то надежнее. Полагаю, что они опираются на опыт отказов и исходят из надежности, такую лодку строят 10-11 мес, времени на пайку и скрутку более чем достаточно. Будем смотреть что применяют другие и наблюдать за процессом эксплуатации.
@@CupiditasSailing Жилки отваливаются как правило по причине того что при зачистке они были подрезаны а медь в проводах в наше время, почему то жёлтого цвета. Вот и осыпается чуть получив изгиб - медь не чистая а с примесью возможно цинка и уже хрупкая, ( жулики те кто делает эти провода - из за них столько народа погибло) и подрезана пусть самую малость. Вот поэтому ея и паяем и зачищаем не прорезая изоляцию до меди. Учимся точить ножи как бритва и набиваем руку. И лёгким движением руки, филолог превращается в профессионального электрика. И плюс этих зажимов только в удобстве и скорости монтажа. Опять таки повторюсь электро проводка должна не только донести с минимумом потерь жижу куда надо но и прежде всего быть безопасной. А это в случае короткого замыкания как минимум обеспечить максимально ( МАКСИМАЛЬНО ВЫСОКИЙ) высокий ток чтобы максимально быстро отработала защита ( физику я не буду преподавать - ок) И вот, этот максимально высокий ток не дают получить переходные сопротивления контактов ( в самом начале я писал - малая площадь контакта). Тобишь в случае не дай Бог чего, вот в этой пружинке искорка треснет и контакт станет ещё хуже (подгорит а не спаяет) и место коротыша греться не будет там сопротивление 0 а ток вместо 8 ампер благодаря плохому контакту пружины - 6А, в 12в системе 6 умножим на 12 это 72 вата через 10 секунд предохранитель ( а автомат тем более) будет цел а пружинка в зажиме карасной это 600 - 800 градусов. ( чтобы нагреть паяльник 12 вольтовый до 300 градусов надо 2 - 3 Ампера !) Что сделает антипирогенный пластик зажима? Расплавиться и потечёт и тот что попадёт на пружину будет гореть пока есть подвод тепла и не отработает защита. И то что я здесь описал это не мой больной бред это реальность хоть и не частая. А для того чтобы винты на клемниках не откручивало их можно контрить нитро краской - надо открутить, ватку ацетона на него и через минуту крути верти. Вот поэтому кто сталкивался с этим говорят всё х..я паяйте. Я с ними согласен. Тех же кого чужой опыт не впечатляет получают свой, не часто, но увы не все потом могут им воспользоваться. Решать вам, возможно вы очень любите шампанское. Я его не очень ни марочное ни рабочекрестьянское. Я коньяк уважаю да и свой домашний предпочту покупному - так безопаснее.
Илья, как электрик электрику. Согласно ПУЭ 7(Библия сухопутных электриков), сварка, пайка, гильзование - ОБЯЗАТЕЛЬНЫ для "необслуживаемых" соединений. Зажимные и самозажимные (типа Ваго) должны регулярно инспектироваться, подтягиваться по необходимости. В слаботочке, вообще нет обязаловки на пайку, сварку итд. То есть согласно Российским правилам можете Вагить всё, что хотите, но только до скольких-то ампер (не помню). Ну и надо качественные провода, клеммники и инструмент. К слову, у Ваго есть клеммники с пастой. Они исключают попадание влаги и на них можно медь с люминием мешать. Но не очень удобные.
Срасибо за самый обширный, русскоязычный обзор 52го корпуса. Очень интересно узнать о её ходовых качествах под парусом, на сколько она быстоходна.
Будем в Шербуре - попробуем!
@@CupiditasSailing 👍
Обалденная яхта!!.
Приветствую! Иногда смотрю ваши видео, некоторые очень нравятся! Главная причина, личные впечатления вас самих. К чему комментарий. Поскольку я профессиональный яхтсмен и инженер с большим стажем, (извините), хочу вас попросить оставаться в формате ваших личных впечатлений, это намного интересней! Рассказ представителя к сожалению вводит в заблуждение по некоторым позициям. Я лично знаком с владельцами верфей Allures/Garcia/Outremer с их самого начала в Шербуре, с Ксавьером и Констацем, если точно. Могу дать контакты, если хотите тест на воде. Кстати о другом - посетите морской музей в Шербуре, где выставлена атомная подводная лодка там построенная, поскольку город по сути состоит из 2х верфей. Умопомрачительная конструкция 200 метров длинной собранная на мелких винтиках! Если вы не служили в атомном подводном флоте - это «сверх круто»!
Возвращаясь к лодке - сделайте тест на воде, большинство верфей охотно предоставляют такую возможность, хоть и короткую. Тогда появится интересный аспект. Например, что лодки из бюро Беррет/Ракупо имеют слабые ходовые качества, но хорошо ведут себя на большой волне, как противоположность Фино/Конг и т.д. Очень большая тема эргономика кокпита и палубы, что редко рассматривают, вопреки открывания рундуков - что по сути мало значит. Ходите в море и всем удачи! И большое спасибо за ваши старания, извинете если что:))
Да, все правильно пишите. Просто с прошлой выставки осталось лишь одно впечатление - все лодки одинаковые из мэйнстрима, когда стоят на кильблоках. По этому решили опросить тех, кто ими занимается. Например тот же Вадим вволю походил на всех лодках верфи. Я счел, что мой компетенции не хватит, что бы раскрыть потенциал такой лодки, как Гарсия в столь короткий срок. Весна-лето как раз большие планы посетить ряд верфей, в том числе с выходами в море на разных лодках, это будет куда больше похоже на обзор именно лодки, на стоячей ничего не понятно). Хотя короткий выход тоже мало даст, нужно походить в разные погоды по уму. Жаль только, что Шербур первая остановка и фактически не будет с чем сравнить, только со своей, а она совсем не то, что сейчас делает мейнстрим и очень далека от экспедиционной. Если пришлете контакт на почту, лишним точно не будет. Скорее всего воспользоваться не придется, поскольку Интерпарус нам согласовывает посещение и должно быть все ровно, но форс мажоры никто не отменял все же. Спасибо.
Наверное встревать в ваши отношения с Интерпарусом некорректно. Гарсия тяжелая, удовольствия от хода под парусом будет немного:)) другие задачи, хотя в целом много «олдскульных» решений:)) Удачи вам и успехов! Если какие вопросы, или будете проплывать мимо (мы на Сицилии), добро пожаловать! info@tirrenocharters.com
Тут отношения с Интерпарусом не имеют отношения к Гарсии, хочется быструю и легкую - есть Дюфур;). Главное что было что предложить;). А на Сицилию путь пока не лежит.
спс большое за обзор-с первых обзоров наблюдаю за этой лодкой начиная с 45 футовой модели -лодка безумно интересна-НО???? напрягает этот шверт-с одной стороны-можно осушить лодку-с другой -напряжение на само устройство в процессе плавания и сопротивления-как он оказывает на весь механизм и крепление его в лодке -проще говоря-чтоб не получилось -попал в шторм суши лодку и ремонтируй крепление его-конечно это напрягает-лодка ходит лучше чем катамаран-так как осадка меньше - хороша. вот бы еще отзывы владельцев независимых послушать. А Вам большушее спасибо за обзор-интер парус все вскользь-а Вам спс.
Полагаю, что шверт здесь отвечает только за способность идти круче к ветру. Мне очень понравилось исполнение и что любая поломка связанная с ним не приведет к последствиям для лодки. Механизм так же простой как топор и очень ремонтопригоден. Полагаю, что в суровый шторм шверт лучше убрать или как минимум сократить его длину. Отсутствие сопротивления в воде конечно безбожно увеличит дрейф, но даст возможность соскальзывать с волны не получая большой переворачивающий момент.
шверт на этой лодке вращается на оси, которая в передней части, при ударе о дно на переднем ходу шверт просто поднимается в колодец, нагрузку на конструкцию нет, шторм и прочее воздействия не оказывает, только возможные удары ч кормы и с бортов, и то только повреждение самого шверта, на остойчивость что не влияет.
Cupiditas Sailing дело в том-что на классических яхтах при правильном штормовании как раз киль играет огромное значение при постановке в дрейф-создается как корпусом так и самим килем сопротивление и образуется пятно-нагрузка возростает и как в этом случае-боковое сопротивление растет-добавим удары волн-а в этом случае поднять шверт ну ни как не льзя-а нагрузка сумашедшая-вот в чем вопрос
Дрейф это дрейф, там все по другому и там не столь большие нагрузки ввиду отсутствия хода. В общем не думаю что такой шверт легко сломать, а если и сломать, то вряд ли приведет к более серьезным последствиям.
Cupiditas Sailing спс еще раз за видио и за ответы-а сами все таки что выбрали-кильевую яхту или с швертом
Может во мне слаботочник (есть такое слово?) говорит, но я пищал, как маленькая девочка в зоомагазине, когда увидел эту разводку. Очень круто всё сделано. Спасибо за обзор!
Отличный обзор для шикарной лодки !!!
Илья,хочу выразить Вам свою огромную благодарность,за такой подробный и интересный обзор Garcia 52.Рекомендую всем русскоговорящим яхтенным блогерам,держать на Вас равнение!Все подробно,четко и по существу .Очень надеюсь,что в дальнейшем,Вы будете уделять внимание верфям,строящим настоящие лодки!Таким как Boreal Ovni Amel Allures Iroise Swan и т.д.Спасибо!
Spectacular boat.
Супер лодка)
Вадим - не нужен! -"КЮ!! "
Вот это манагер он же и инструктор шкипер в Интер парус, представляете как он преподаёт "ну вот эт само вот эту хреновину сюда за эту как его загогулину....."
хотелось бы более детальный обзор на GARCIA 45
Добрый день,скажите пожалуйста какая крейсерская и максимальная скорость лодки,под спинакером,в хороший ветер,и ещё вопрос:предусматривает-ли данная верфь,полностью автоматическое управление парусным вооружением(как на Amel),заранее Вам спасибо. С уважением
Да, полную автоматику поставить можно, вопрос лишь цены. Скорость можно посчитать по длине корпуса, спинакер не дает максималку, яхты ходят быстрее, если не в корму ветер. Тест на воде будет позже, посмотрим.
В черепной коробке у кого-то - РУНДУК! Только начал смотреть и сразу хочу сказать: если ведущий засунет каки-то инструменты в отделение где стоит тросиковый движущийся механизм (а на воде, не закрепленные интрументы, моментально изменят свое местоположение), то ремонт механизма парусного руления, придется проводить сразу. ОТДЕЛЕНИЕ МЕХАНИЗМА УПРАВЛЕНИЯ ПАРУСНОЙ ОСНАСТНОЙ, А НЕ РУНДУК!
Плюс wago-вских клеммников в том, что соединение не ослабнет и будет надёжным. А если нужно будет изменить схему или поменять клеммник, то это можно сделать на пару минут.
Именно! Почему я планомерно и перевожу на них отлетающие контакты. Запас этих штук у меня внушительный)
Вадим отлично все рассказал и показал. спасибо!
очень хороший обзор.
Garcia - просто чудо инженерной мысли!
лучшая лодка на рынке! но, цена :-((((.....
Отличное видео!
Шверт хорош, система любопытная)
Интересно кто покупает такие лодки? И в каких местах их используют? «Дорогая давай пару раз вокруг мыса горн в отпуске прокатимся?» Или это лодка для коммерческого использования. Что бы возить фотографов, ученых и т.п. в холодных широтах? Или же это просто лодка для людей любящих что бы было всего и побольше?
Думаю, последние два тезиса соответствуют истине! И да, хотелось бы найти "дорогую", которая согласилась бы на такую авантюру.
Тот момент, когда ютубер обозрел яхту лучше представителя фирмы производителя)))
Что за ютубер?
@@CupiditasSailing Это Вы.
Шедевр!
Отличный обзор! Жалко что коротко получилось. Представитель интерпарус немного не в курсе был особенностей лодки )). Лодка крутая.
П. С. с удовольствием посмотрел обзор. Отличная яхта. Думаю, 700 это очень не дорого для неё. Есть повод задуматься. Надо ещё 60 глянуть. Но там за двушку вылетит, чую. А это тяжеловато.
Вечная болезнь яхтсменов,это неморская терминология. Окна, стороны, потолок,пол , ступеньки,ну и далее по списку.... Ухо режет. Яхта , это судно, а не повозка. И кораблём называется только военное судно,являющееся боевым. Вряд ли получится безопасно ходить в ледовом плавании,лёжа в гамаке. Косноязычный отчёт получился. Спасибо и на этом.
По экспедиционным яхтам, желательно в обзоре указывать количество топлива и запас пресной воды. А также стоимость конкретно, показываемого объекта. В целом яхта супер!
Важно отметить, что объемы танков устанавливаются заказчиком, а цена покупаемой лодки сильно варьируется от того, что "назаказывал"... Получается, что эти данные теряют всякий смысл и не дают общей картины.
Cupiditas Sailing не согласен с Вами. Всегда потребитель должен быть соорентирован на основные параметры. Для этого мы и смотрим ваши этюды. Вы же указываете, сколько миль прошли, с какой скоростью, сколько сожгли топлива и т.д. 🙂
Да, потому что у нас блог про наше путешествие, а обзоры - это побочный контент, не направленный на продажи как таковые, больше ознакомитьельный, что есть такие лодки, а если есть желание вникнуть в детали, подробности и прочее, то есть контакт - Интерпарус, у которого можно получить информацию в полном объеме и максимально достоверную на момент обращения. А в случае покупки, получить дополнительную плюшку от нас в виде недельного путешествия.
Cupiditas Sailing с превеликим удовольствием прошёл бы с Вами миль так 800-1000.🙂
Уух, это очень не простая затея).
Хочу такую)))
Еще посмотрите верфи Boreal. Там тоже делают внедорожники в мире яхт. Гарсия прелесть.
Посмотрел, раньше не знал. Яхты интересные. Сайт компании - ПОЛНЫЙ ОТСТОЙ!
Да, сайт не камильфо, но лодки годные и цены демократичные.
Вот только где их посмотреть?)
Первый! Но сварщики на планете Земля походу кончаются ...
мечта!
Вот эту бы лодку всю рассмотреть детально, а лучше и в деле посмотреть. Очень интересно!
На счет бОльшей детальности уже наверное перебор, тк она уже более индивидуальна для каждого покупателя и того, что он в нее поназакажет, а вот посмотреть в деле может даже и получится в обозримом будущем.
Респект автору!
Странный обзор. Впечатление, что чувак не только эту яхту, но и яхту вообще, видит первый раз в жизни )
Замачятельный круизер, спасибо за обзор!
Круизер😅
Круизер😅
Очень хороший обзор
I wish this was in English what a great walk through
Классная яхта. Интересный обзор. Жаль только что Вадим не подготовился к выставке, а все остальное очень понравилось. Спасибо за ваши видео! )
Вадим, видимо просто устал, это были последние дни. А когда целыми днями рассказываешь про лодку людям, уже забываешь что сказал, а что нет в этот раз. Знаю по себе. То повторяешься, то упускаешь
Илья, у вас самый подробный обзор из всех, но хотелось бы ещё кухню более детально посмотреть, есть ли посудомойка, большой ли холодильник, отделения для хранения мелочей!?
А также очень интересен будет обзор на лодку Boreal. По русски его ещё не кто не делал, а лодка прямой конкурент Garcia Exploration.
К тому же, Boreal выиграла по итогам 2018 года приз как лучшая круизная лодка и в Европе и в Америке.
Спасибо. Посудомойка это в любом случае опция. А на счет тех лодок посмотрим, если Будут такие по пути, то почему нет
Я догадываюсь что и посудомойка и холодильники можно заказывать, но если в данном экземпляре судна их нет то при заказе яхты от этого будет зависеть планировка предусматривающая их наличие, если же они в обозреваемой лодке есть то и нет необходимости что-то менять. Да просто очень интересно.)))
И про Garcia Exploration 45 смонтируйте обзор пожалуйста...)))
Нет, планировка и мебель остаются без изменений. Про Гарчию как руки дойдут, пока сильно заняты. Готовим лодку к Северному морю, это не быстро.
отличная яхта
Супер! Спасибо
Действительно очень продуманная лодка и очень выделяется из всех! Репортаж неплохой, но сильно коротковат.
Что касается вопросов по лодке.
Первое. Да, на полюса сходить романтично, пингвины, медведи, всё такое, сделать селфи в стиле "#наЛафонтенахЯивОчумительныхШтанах", но предполагаю, что подобных походов в жизни одного моряка будет не много. Есть места интереснее, куда тоже хотелось бы доплыть. Возможно, эта лодка будет хороша и в "ревущих сороковых". Но всё же, чаще всего, как мне кажется, яхтинг предполагает тепло, купание и некоторый релакс (утрирую, конечно намеренно). Насколько эта лодка удобна в средиземке, в атлантике и на тишайшем океане? То есть, хотелось бы знать её универсальность, мореходность и всеширотность.
Второе, для кого она?
Учитывая первый вопрос, если она не так универсальна, то лодка скорее позиционируется для жителей Скандинавии, северных европейских и американских морей? Или, всё же, эта лодка должна стать второй (третьей, четвёртой...) игрушкой для состоятельных путешественников?
Третье, понимая на сколько лодка может "забраться" в разные широты и меридианы, хотелось бы видеть на арке не только тузик, но и какой-то минибатискафчик для 1-2-3 человек. Но, наверное, нет таких. Ближайший доступный будет весить полторы-две тонны. Это просто пожелание. Дайвить в ледяной воде - особое удовольствие. Или нужен какой-то обзорный люк в днище...
И вот, поймал себя-таки на мысли, что когда думаешь про эту лодку, представляешь рядом айсберг или чем-то подобным, людей укутанных в непромы с меховым начёсом, тишину и штиль. Предполагаю, что в лодке должно быть больше горючего, чем в обычных яхтах? Тут речь идёт о жизни и смерти, а горючее - это всё в условиях холода.
Лодка всепогодна, первый вопрос отпадает сам собой. Если комфортно в суровых условиях, почему может возникнуть дискофорт в тепличных? Допоборудование ввиде тузика и/или батискафа это уже выбор владельца, возможно лучше будет посмотреть в сторону 60фт или катамарана, для более тяжелых плюшек, но это другая цена... Хотя что на нее смотретья если есть возможность взять батискаф подледный)))
Надеюсь, сделаете такой же подробный обзор и Alliures лодки. Спасибо за труды.
Они на одной верфи производятся.
Прикольно!!
А есть где-нибудь список опций которые предлагает Garcia?
Фантазия. Вот и весь список.
Вадим красавчик!!! А блогер, лучше бы молчал…)
Хороший обзор, Гарсия оч крутая лодка, а 45 будете смотреть?
Есть с прошлого года, думаю монтировать или нет)
Спасибо Илья класс 👍.Окна интересно как устроены.
Чуть мощнее петли и замки).
Программируемая сминаемость :-)
Человек имел ввиду- прогнозируемая!! Но из-за малой образованности и начитанности, просто не знал как это называется, но логика и ход мысли правильны
@@АлэнДэлон-щ8я Выпей одеколона, умник.
А ты что имел ввиду, когда написал свой первый коммент?
Тебя также как и меня, удивило это выражение??
Скороход обозревает яхты 😁
просто здорово ! Алюрес не снимали ? было бы интереснр сравнить
Все будет
Привет! Бомбическая лодка, конечно. И цена наверно за лям евро)
До)
@@CupiditasSailing Какая цена обозреваемой лодки?
Около 700
@@CupiditasSailing а комплектация? Завез вещи и пошел, насколько я понял?
Да, это вот эта лодка на стенде. Но базы в ней нет в принципе, лодка собирается под запрос клиента и цена может сильно варьироваться.
Wago- соединители проводов достаточно надёжны, но воздух в них проникает, то есть со временем могут быть окислы, нарушающие контакт. Благо, что всё очень легко разбирается для ревизии и зачистки. Достаточно отогнуть флажок. Пайка- герметична, насколько свинец и олово окисляются в морской среде я не знаю. Но стоимость и трудозатраты при пайке намного выше. Как правило применяется где нет доступа для ревизии. Снаружи ещё зачастую покрывают лаком места пайки, чтобы исключить коррозию.
Легкий "пшик" перед обжимом решает вопрос воздуха и коррозии. Сращение проводов в труднодоступном месте лучше избегать и прокладывать цельный кабель. Фактически это все требуется в районе конечных устройств.
@@CupiditasSailing Да, забыл про это. Пасты и аэрозоли для контактов нормально работают. Только так собирают обычно на заводе. А при ремонте/ реконструкции люди не хотят тратиться, не рационально, остаётся много.
Я купил баллончик еще в Греции, пшикнул и забыл, 3 или 4 евро уже не помню.
@@CupiditasSailing Значит, вы- молодцы. А вообще каждая технология по- своему хороша и по разному применяется! Пайка, грамотно сделанная- она почти не заметна. То есть под термоусадку и закрутишь в жгут проводов , не заметишь потом. Wago- это в распред- коробку. В общем, висящие на проводах wago на яхте мне не очень понравились. Как- то не профессионально.
Отличныный обзор!
По поводу пайки комментаторы насмешили, скрутка-пайка - это для тех кто столетний дом на земле строит, яхтсмен же постоянно находится в состоянии имманентного ремонта, поэтому воговские клеммники самое то.
Спасибо за обзор! Был на выставке, но некоторые детали не видел (например, конструкцию пайол). Лодка сделана с умом и для СЕБЯ.
Спасибо! Неожиданно понял, что вот все обзоры и статьи про премиальные тачки, мне совершенно не интересны. А вот про такое, хотя и понимаю, что достаточно денег у меня уже никогда не будет, реально интересно.
Все еще может быть, не стоит хоронить свои возможности раньше времени!
отличный обзор
Про пайку вопрос убил вообще ;)
Открываем стандарты ABYC E-11, пункт 11.16.3.7
Solder shall not be the sole means of mechanical connection in any circuit
Яхта конечно необычная, но некоторые решения просто огонь..
например - несколько метров якорной цепи в закрытом коробе - автору явно не приходило в голову, что ее может заклинить
Может не опытный был просто, он только 4 кругосветки прошел к моменту заказа лодки для 5й... Вот наверно и много спорных решений для более опытных.
@@CupiditasSailing Джимми клевый чувак я не спорю, но быть крутым мореплавателем не значит быть крутым кораблестроителем
Клемики-контакты окисляются в любых погодных условиях. Не ну если контакты посеребренные в чем я сомневаюсь ... тогда гуд
Действительно лодка огонь, благодарность за обзор, но как же достаёт угуканье. А так же косноязычие представителя, удивительно, что продавая товар премиум класса, бородач, абсолютно не умеет говорить.
"Сказывается прорезиненные щели, их тут нет она герметичная полностью!"
Илюш, предмет обзора надо показать в первую очередь
общий вид!
Понятно, не всегда позволяет
место. Но хотя бы на картинке.
Очень интересная конструкция.
Спасибо за обзор.
Это лучше на сайте глянуть). Снять снизу общий план - это показать что за необрастайка на судне)