Yo creo que debería ser asi los subtes A: Plaza de Mayo-Liniers B: Puerto Madero-Parque Sarmiento C: Retiro-Constitución (como esta) D:La Boca (no se sería posible)-Puente Saavedra E:Retiro-Richieri y Gral Paz H: Puente Alsina-Retiro o puerto Futuras F: Pte Pueyrredón-Cdad Universitaria G: Retiro-Devoto I: San Lorenzo- Aeroparque
Me gusta estos puntos. No sé que letras, pero quién transita del centro a provincia necesita alternativas más circundante que céntrica. Un subte que pase por debajo de la gral paz, y que todos los subtes lleguen a ese mismo sería un golazo. Podrá desarrollas las partes más externas de Bsas y aplastar la yema un poco más del huevo frito que es esta ciudad. Y no debería ser el único circundante, la H necesita ayuda a la altura de flores y caballito.
@@ignacioyanulis5370 Mejor que sea paralelo. en algunos tramos y no que desconecte. La idea de la F es que sea descomprensora. No que haga de mera conexión entre puntos a los que hoy no se llega. Por otro lado, la idea de llevarla hasta Puente Pueyrredon es medio tirado de los pelos, ya que el problema no sería el paralelismo si no que es más técnico operativo. La zona es inundable y para evitar eso se debería hacer más mucho más bajo o más al ras de la calle. El factor económico y el paralelismo han sido las excusas permanentes que se han tenido para evitar las extensiones de las líneas A y D. Cosa que no tiene tampoco mucho sentido anteponer dicha situación porque justamente en medio de una crisis económica se hicieron extensiones y se creó una línea de 0. Así que no, ya no sirven de excusas. La movilidad urbana urgente hoy en día es descomprimir el sistema existente que genera cuellos de botella en el tráfico automotor colapsando las unidades existentes de bondis, y el cuello de botella generado por la poca movilidad de la propia línea transversal existente (Línea C) que no aligera ni por una persona el tráfico automotor. Ni permite la reducción del tráfico de autos que es lo que se esperaba que hiciera el metrobus.
Si , es indispensable la linea F sobre todo por su llegada a constitución. Recordemos que tambien a constitucion salen y llegan trenes a mar del plata y otros lugares. Tambien creo aunque mas adelante se deberia hacer una linea de subte desde aeroparque , que tiene un gran flujo de gente hasta facultad de derecho o hasta retiro dado que no son muchos kilometros y mejoraria la conexion con el aeropuerto porteño.
Es una cuestión de acceso al crédito internacional, no es una cuestión de ser amarrete, sin crédito no se puede hacer. Y el acceso al crédito se dañó con el gobierno anterior llevando el riesgo país a la estratósfera, una vez que baje a valores normales van a empezar primero con el viaducto del sarmiento y luego con la línea F
La F no pasa por el centro tradicional de CABA. Cubre el Macrocentro más que el Microcentro. Y lo cubre como pu to intermedio, no como objetivo principal.
Deberían construir otra cochera en la E, ampliar de alguna forma la Mariano Acosta ya que sería una solución a corto plazo para descomprimir Constitución y que quede bifurcada. Como mas o menos decías, y yo también agrego de ver tanto Mati en la ciudad, que ambas San José se fusionen adoptando un anden simil solución española para que por el centro pasen los que van a Constitución y por laterales a Retiro, me lo imagino hasta en la cartelería y todo. Obviando también que debería existir Saenz en la H.
Lo mas importante sería hoy por hoy, hacer una linea que conecte todo el sur de la ciudad. Es imposible viajar en colectivo de la demanda de transporte que hay, y los dueños de las empresas de colectivos (Ejemm... DOT4) Son profundamente conscientes y responsables de la mala calidad del servicio.
@@horaciorodriguez9277 no dije que no fuera necesario, solo que a este punto agregar metrobuses en algunas zonas es tapar con una curita un problema que se resuelve con subte. Porque sino pasa como en paseo colon que demuelen edificios históricos para levantar torres con la excusa de hacer un metrobus en una avenida con casi el mismo ancho que cabildo (donde hicieron metrobus) Entonces ante este tipo de situaciones y la prevista falta de interés de parte del gobierno para ampliar la red de subte hay que levantar el reclamo y dejar de poner al metrobus en lo alto del podio. Desde ya que igual la buena implementación del metrobus es muy bien recibida y es muy buena para la ciudad, solo que no creo que haya que demoler patrimonio a su costo y usarlo como reemplazo a cualquier tipo de ferrocarril.
Para un próximo mateando. ¿Qué opinas que la línea D tome parte de su recorrido de la futura línea G y viceversa? Mi idea sería que de Facultad de Medicina a Catedral pasen a ser de línea G y luego continuar con su recorrido/traza previsto/a. Con la línea D sería seguir por Av. Santa Fe y terminar en Retiro (tal cual como estaba prevista con la línea G), y con la curva sobrante se podría hacer un taller, una cochera que sea para pasar trenes de una línea a otra, similar a lo que hay con Catedral y Plaza de Mayo (si mal no recuerdo). ¡Admiro tu trabajo y dedicación con los videos! ♡
Algo parecido a lo que era el proyecto original de la CHADOPyF (una línea 3 de Catedral hasta La Paternal y una línea 4 desde San Juan y Jujuy hasta Belgrano).
Desde que me enteré que la Línea E llegaba a Constitución que pienso que deberían volver a abrir el túnel y extenderla hacia allá de nuevo Aunque para una línea que descomprima de Belgrano/Palermo hacía el sur, siempre pensé que debería estar más al oeste, pasando por Chacarita, Villa Crespo, todo lo al sur que se pueda
Gabi pedis la linea de subte pero el pro solo hace metrobus . Caputo lanzo una licitacion tecnica para transformar ls linea belgrano sur en un metrobus elevado
*Belgrano Norte. Pero sí, y me parece absolutamente innecesario eso, de última sería práctico hacer un carril exclusivo de autobús sobre la autopista Panamericana. No tengo la menor idea de quién quiere un metrobus en Villa Rosa. Obviamente, la mejor solución sería mejorar el servicio del tren.
Hola Gabi. Muy buen video. La estación Hipólito Yrigoyen sigue sin estar operativa. Es la segunda estación menos usada de la línea roca y además es el refugio de los punguistas. Así que en Barracas solo hay colectivos.
Mi opinión con la estación Constitución y como hiciste referencia con el antiguo tercer anden que era parte de la vieja combinación con la Línea E,para mi en la actualidad ayudaría mucho reactivar ese servicio
Pero claro! Facilitar el transporte público subterráneo en desmedro del negocio de Bondis y charters? 😂😂😂😂 Este proyecto no es línea F, debería llamarse línea "I"magine. Es buenísimo pero muy utópico
Muy de acuerdo Haria dos modificaciones sobre tu propuesta para el recorrido de la linea F . Continuaria desde la estácion Belgrano C hasta la estacion de tren ciudad universitaria . Apartir de la estacion California iria hasta nuevo puente Pueyrredón, desde allí se divide en dos ramales, uno terminaria en la estácion Santillan y kosteki por la avenida Hipólito Yrigoyen y la otra continuaria por la avenida Bartolomé Mitre hasta la Estácion Sarandí La linea F tendría dos ramales Ciudad Universitaria - Santillan y Kosteki Ciudad Universitaria - Sarandi Esto sería muy beneficioso cuando allá un corte de la via de tren roca en puente Pueyrredón
La de Ciudad es imposible que se haga por los suelos. Me encantaría y soy el primero que se pone a excavar si los suelos fuesen posibles. Pero tanto Ciudad como CENARD como River son terrenos ganados al río. Ahí un subte es difícil
@@gabrielschraibery si pensamos en lugar de subterránea, el segmento a River-Cdad en viaducto? Aprovechando los espacios abiertos y de baja densidad alrededor de River por el eje de Udaondo
Creo que más importante es hacer una línea que vaya por la Av Díaz Vélez y continúe por Av. San Martin para conectar esos barrios con el centro y llevarles el subte, como también algo por Gaona para llegar al oeste.
El tema de la linea B es que ya dijeron que los nuevos coches tienen que tener catenaria (no se sabe por qué). Aunque la verdad que con lo abandonada que está la linea y como siempre posponen todo, me conformo con cualquier cosa que sea nueva lo antes posible, porque ya no se puede usar mas y mínimo faltan como 2 años para que cambien las formaciones (y solo son algunas, no cambian todas como deberían)
No sé con qué letras, pero harían falta: - Una línea desde Córdoba y Madero hasta Plaza Arenales en Devoto, por Córdoba, Estado de Israel, Ángel Gallardo, Av. San Martín, Fco. Beiró, y Lincoln. Para eso habría que reformar la D, haciendo que desde Pueyrredón continuara por Santa Fe hasta Talcahuano y ahí girara en dirección a Tribunales, y el actual tramo por Córdoba reasignarlo a la nueva línea. Las actuales estaciones Facultad de Medicina y Callao deberían pertenecer entonces a esta nueva línea. - Una línea desde Aeroparque hasta Caballito, por Costanera, Salguero, Scalabrini Ortiz, Honorio Pueyrredón. - Una línea desde Ciudad Universitaria hasta Plaza Arenales en Devoto, por Figueroa Alcorta, Monroe, Constituyentes, Mosconi, Fernández de Enciso. - Una línea desde Nazca y Mosconi hasta Plaza de los Virreyes, por Mosconi, Nazca y San Pedrito. - Y la línea F no tendría que terminar en Constitución, sino en Iriarte y Vélez Sarsfield, en Barracas.
Muchos piden q la línea D llegue a puente Saavedra pero es inviable ya q pasa el arroyo medrano a la altura de cabidlo y García del río q son zonas totalmente expuestas a inundaciones!
En tanto emova empiece a tener superavit o ganancia, deberiamos exigirlo nosotros los usuarios. Si bien se entiende tu punto, creo que una nueva linea deberia cortar la capital, y entramar otras lineas de tren. De: Plaza Serrano - Dorrego (Linea B) - Cid Campeador - Primera Junta (Linea A) - Parque Chacabuco. Linea I propuesta a futuro. Les dejo un video corto de la historia y lo planificado a futuro, referido al subte, saludos y aguante argentina loco! th-cam.com/video/OvCKAnfYKqI/w-d-xo.htmlsi=xDMzFuwCW33pfHMF
igualmente yo creo que el subte de buenos aires o capital deberia de abarcar toda buenos aires. desde once a san miguel etc. faltan muchos recorridos por cubrir
Para llegar a eso hay que pensar el Tren y el Subte como parte de la misma red. Es difícil convencer a los porteños que el Subte y el tren deben complementarse para beneficio mutuo, pero es cuestion de tiempo que se den cuenta.
Ojala se construya la linea F, la zona de Nuñez y Belgrano el único subte que tiene es la linea D para viajar desde Congreso de Tucuman, ni siqueira llega a Puente Saavedra y el metrobus norte, seria genial la combinación en Barrancas de Belgrano de la linea F para los pasajeros de la linea Mitre, ramal Tigre, en el barrio chino, porque descomprime un poco a la linea D que ya de por si esta saturada y tenes otra alternativa a las líneas de colectivo que doblan en Juramento y van por Luis Maria Campos, ademas de darle otra linea de subte a esa zona a pocas cuadras de Av. Cabildo pero que tambien es transitada esa avenida
Buen video, el tema es que yo preferiría que se haga una nueva línea de subte pensada para porteños, no para turistas como vos lo planteas. Me encanta el canal, saludos!
@@gabrielschraiber te pregunto porque claramente sabés más que yo. ¿Realmente es posible que se haga otra línea de subte? Por ahí con los aumentos del boleto haya más presupuesto.
Gabriel, como va? Vimos juntos un a arctic monkeys en un lollapalooza. Ahora te vuelvo a encontrar en TH-cam haciendo un gran e interesante contenido. Abrazo gigante!
@@gabrielschraiber Si, pero el que pone la plata es el GCBA, que cuenta con un presupuesto menor que el Estado Nacional. La pregunta siempre es la misma: De donde sale el dinero? Y como se recupera.
@@horaciorodriguez9277 el dinero debería salir de más arcas de la ciudad. Existe un fondo específico del ABL llamado Fondo Subte que se usa para esto. La verdadera pregunta que nos deberíamos hacer es: qué hicieron todos estos años con ese fondo, Metrobuses?
@@gabrielschraiberes transparente eso Gaby. Lamentablemente lleva bastante tiempo hacer el control de los gastos de GCBA, pero te aseguro que esta todo Online y disponible para buscar y ver como se gasta la plata en desayunos de cumpleaños para los ministros. Tampoco es fácil conseguir ese nivel de financiamiento. La ciudad tiene un solo bono emitido de deuda internacional por casi 900 millones de USD. Llegar a una emisión de 2 mil millones suena utópico hoy.
No concuerdo. Podes conseguir un resultado mucho mejor mejorando, modernizando y ampliando la red de Trenes con un RER que una Retiro y Constitución + Miserere - Centro -Retiro. Trenes para cercanias/interurbano, subte para trayectos cortos. Lo que más hace falta son transversales como la F, la I o el RER.
@@AngelPerez-kt4ob concuerdo parcialmente, nos faltaría entonces subtes que, por ejemplo, bordeen la General Paz y una las líneas E, B, A, Premetro y la E si se disponen a extenderlas. Si veo que necesitamos que las líneas de Trenes tienen que tener un punto de conexión como el proyecto de la Estación Central 9 de Julio, el problema radica en que no será suficiente tenés un punto central, necesitas distribuir el flujo de tránsito, por ejemplo, personas que son de Zona Oeste van a trabajar a Zona Norte y tienen que si o si ir a CABA, lo mismo si son de Zona Sur a Oeste y así variando los casos, obviamente si alguien de Zona Sur tiene que ir a Zona Norte tendrá que atravesar la 9 de Julio. Y otro problema que estamos teniendo es que la Línea H se satura en los horarios picos. La planificación del tránsito en AMBA tiene que tener una responsabilidad a escala nacional si es que existen muchas diferencias entre ambos gobiernos.
La de la E debería ser Rodolfo Walsh, así Entre Ríos vuelve a ser Entre Ríos solamente. Y ya que llegaría a Belgrano C, tranquilamente podría llegar a Ciudad Universitaria, pasando cerca del glorioso Estadio Monumental 😉
El 3r riel no es peligroso en caso de inundación? La catenaria rígida, fue la mejor elección para algún político que se hizo del retorno. Deberían compartir todos catenaria. El subte debe duplicar su extensión, llegar a Puente Saavedra, Aeroparque, Ciudad Universitaria, Lugano, Paraie Patricios, Panamericana, Av. San Martín, Beiró, Emilio Castro, Ruta 3, si se puede Liniers, recorridos transversales y hacer alguna circunvalación de CABA, no sé si por sistema subterráneo, quizás el mono riel o tren aéreo, pero para la situación, creo que estoy delirando, no estamos en el primer mundo. Algo que recorra en su extensión gral Paz, Riachuelo, frente Río de la Plata, combinación en Richieri que llegue al aeropuerto de Ezeiza. Nada es imposible, Chile hizo 3 veces más que Argentina en la mitad del tiempo y perforando terreno rocoso.
El tercer riel no es peligroso porque está recubierto. Se toma la parte de "adentro" mientras la de afuera se la cubre con un protector de aluminio. El problema cona catenaria rígida es que está patentada por CAF. Entonces su reparación y compra de cambio de la misma implica un desembolso de plata adicional
@@gabrielschraiber Se que el tercer riel está correctamente cubierto, pero mi miedo es si se llega a inundar el tunel y en el hipotético caso que los pasajeros deban bajarse de la formación, quizas no pasó nunca, pero uno nunca sabe. Crecí a 1 cuadra de un paso a nivel del mitre donde vi muchos accidentes con el tercer riel, quizás mi miedo viene por ahí.
Debería haber un subte que vaya en paralelo a la General Paz y que conecte al resto de las líneas de subte y los trenes que pasan cerca. Así permite reducir el congestionamiento de la autopista y daría mas vida al sur de la capital y no centralizar todo al norte.
El de Santiago de chile es bárbaro, acabo de ir hace unos meses y tienen las puertas anti suicidio y es totalmente blanco y limpio, encima en un país donde el piso se mueve. Nos quedamos super atrasados. Buenos Aires y Argentina están para más.
Hola! Yo fui varias veces en el último tiempo y como crítica, el metro de Santiago me resulta particularmente ruidoso a comparación del de Buenos Aires. Sí sumo a tu comentario que los lugares para hacer combinación y los accesos de pasajeros están muy bien hechos, son muy cómodos.
Hola, te queria preguntar que opinabas sobre el ferrocarril de uruguay, la empresa AFE y si tu le ves algun tipo de salvacion al ferrocarril. O solo hablas de temas nacionales?
Pero hay también hay otros problemas. Qué lugares estarán y cómo ban construir las estaciones. Qué altura de nivel de profundidad. Qué tipo de modelo t cantidad de trenes habrá.
En chile solo hay lineas paralelas que van de norte a sur, porque de este a oeste no hace falta porque solo tendrian 2 estaciones que irian de cordillera a mar
0:20 el nombre correcto es "labrogua" y antes qué estos coches prestaran su servicio. En 1913 se compraron 4 coches de la compañía "united electric preston" de 1912 de fabricaciones británicas y 50 coches labrogua.
Si las redes de rieles superficieles o subterraneao se extendieran para el conurbano se podria evitar cientos de miles de viajes en auto o colectivo. Que los peajes de autopistas se estaticen para que la recaudacion finacie la red de expresos regionales RER o la nuevas lineas necesarias.
Pero compiten por el mismo presupuesto. CABA no va a asumir sola la financiación de los 2 mil/4mil millones de usd que se requieren para hacer la F en condiciones y que no quede como la H (la linea qué podría haber sido y no fue)
Hay que hacerla pero el Pro no va a hacer ni una línea de subtes. Y los porteños tienen fascinación por este partido que no sirve para nada más que hacer metrobuses.
buenas , muy buen video y me gusta eso de muchas combinacion , pero yo propondria en una hacer una estacion multi modal dee lineas (tipo combinacionde trasbordo de cambion , sin necidad de caminar hasta otra estacion , nose si me explique bien
Se necesita una línea más al centro desde Constitución, y no con destino Belgrano. Para ese barrio es mejor otra línea transversal de superficie proveniente del Pre Metro, que a su vez debe llegar a la terminal Puente La Noria.
Y ampliarlo para que cubre San Pedrito - Nazca como una via subterránea? Quizás incluso compartiendo trayecto con colectivos en vías exclusivas soterradas
@@gabrielschraiber Ademas que la baja densidad de pasajeros /año no hace viable el retorno de inversion. Para cualquier linea nueva lo vital es que vaya de la mano de un plan de desificacion urbana sin gentrificacion.
Hace años q se comenta, q la linea Urquiza lemos a Federico Lacroze, puede ingresar por el túnel y seguír como subte hasta Alem, por problemas sindicales, por uno es ferroviario y otro depende de la coudad Q LOCURA NO
El turista que camine, el subte debe primero resolver y facilitar el transporte de las personas que necesitan desplazarse a diario por una ciudad demasiado tirada hacia el Río. Trenes turísticos en el área metro tuvimos el tren de la costa y murio en menos de 20 años. Mi propuesta.... Tren Sarmiento terminando en Liniers y no en Once. Se aprovecha parte de los talleres detras de Velez para hacer una nueva estación de transbordo para trenes, subte A y colectivos. Extension de la Linea A hasta Liniers utilizando el recorrido del Tren Sarmiento de manera Subterranea,. Un metro bus parquizado por arriba aprovechando la misma trazada del Nuevo Subte liberando asi a la Av Rivadavia para la circulación vehicular y descongestionando por fin la conduccion norte-sur de toda la Capital.
El metrobus no solo lo usarían líneas de colectivos este oeste, 1 2 8 86, etc si no las líneas que utilizan la avenida Rivadavia en segmentos mas cortos, p ej linea 80 y al pasar por la actual trazada del tren por sobre el subte despejas también a Rivadavia de colectivos, y veredas de pasajeros. Además de absorber las líneas que vienen de todo el oeste y Gral Paz que en Liniers cargan y descargan gran cantidad de pasajeros.
la primera seccion a construirse deberia ser la sur, la Boca, q nos guste o no nos guste, es el punto turistico mas visitado d CABA, esta desconectada del subte.
El segmento sur de la F no cubre la Boca, cubre Barracas. Para cubrir la Boca tienes dos propuestas: Extensión de la D hasta Lezama - La Boca (hay que ver el estado del suelo de la Boca) Tranvia Retiro - Pto Madero - La Boca en caso que el suelo no acompañe.
@gabrielschraiber una vez hice el autobús tutistico de CABA. Tiene dos paradas en la Boca. Una en la Bombonera y otra en Caminito a 4 cuadras de distancia. Los guías le RECPMENDABAN FUERTEMENTE a los turistas extranjeros esperar el autobús para llevarlos de la Bombonera a Caminito por el peligro de hacer esas 4 cuadras. Imagínate venderle al turista que camine 10 cuadras desde Montes de Oca hasta Caminito o la Bombonera, en lugar de tomar el 29 que los deja directamente en caminito, desde el Obelisco.
@@AngelPerez-kt4ob los turistas extranjeros estan acostumbrados al metro, y ademas el subte t permite moverte desde todos los puntos d alojamiento d turistas sin salir del sistema, respecto a la seguridad en Barracas/Boca, es facil: un corredor seguro x Suarez. d todos modos estamos hablando d una solucion provisoria (respecto a accesibilidad a la BOca): la linea F q es el objeto d este vid, y fue el motivo d mi primer posteo.
antes de la G, tenés que hacer la F por el cuello de botella que se generaría en Retiro y Constitución. En la primera por la Línea G y en la segunda por la extensión del Belgrano Sur
Lo de F como prioridad no es solo invento de Gaby, todos los estudios de demanda coinciden que el trayecto proyectado de la F la haría con facilidad la línea más usada del subte, dándole más sentido a la relación costo beneficio de la operación. Es verdad que probablemente los usuarios de la F serían menos vecinos de CABA y más vecinos del AMBA que en la G por ejemplo, pero recordemos que hacer un subte cuesta 200 millones de usd por kilómetro. La G es una adhesión fantástica al ecosistema del subte, pero todo indica que la F e incluso la I deberían tener prioridad
Y si prueban con tranvias ? Calculo que eso debe ser mas economico. Hay muchos puntos de la ciudad que están desconectados totalmente. Es para el laburante y para las personas que ló utilizan como medio de movimiento los fines de semana. Estoy comentando mientras veo el video. La zona de la cancha de river, costanera norte, la boca creo que hace falta un tranvia o varios. En la boca hay una via, por que ló que tengo entendido ló usan para cargas. Pero sé podria usar tranquilamente como un tren turistico. Conexión retiro, puerto madero la boca.
Totalmente! Un tranvia por las zonas que describes realmente seria una gran adición a la infraestructura de la ciudad. Lamentablemente el piloto en Pto Madero fue un fracaso por falta de visión. También se puede pensar tranvias híbridos que vayan a nivel y que bajen y hagan segmentos subterráneos en las zonas de mayor densidad. Por ejemplo, extender el premetro hasta San Pedrito como una línea subterránea modernizada de tranvias
@@AngelPerez-kt4ob siempre pensé eso, de esa conexión podrias combinar linea A y E. En la ciudad hay muchas zonas donde quedaron las vias, como palermo, san telmo, villa urquiza, almagro. En caballito hay un tranvia, andaba solo los sabados y domingo como turistico, no tengo idea si seguirá brindando ese servicio. En caballito
@@pablitosamuelson1746 El tranvia y el subte cumplen en cubrir dos tipos de demanda diferente. Fíjate los usos que se le da en Berlin y en París a sus tranvias aun teniendo redes de metro y tren ampliamente desarrolladas
Me pregunto si será factible hacer esas estaciones en Barracas y en Belgrano para la F, teniendo en cuenta lo pantanoso de estos suelos, motivo por el cual se justifica la no construcción de Sáenz (H).
@@elrengopro1 y quién querés que haga un subte? El Subte y su infraestructura pertenecen al Gobierno de la Ciudad, los porteños lo pagamos con nuestros impuestos. Vos vivís acaso en Capital o te tomas el Subte para darte cuenta de lo mal que se viaja y de que hace DÉCADAS necesitamos nuevas líneas de Subte?
ahhhh sí, gran idea, sigamos poniendo todos los recursos donde los ponemos siempre, total despues no hay problemas con los precios de los alquileres o las millones de personas que van y vuelven de provincia a capital todos los días para laburar, la tranversalidad de la que hablás es un chiste, se tendría que hacer algo en zona oeste para no depender de los colectivos que tardan eternidades y conectar por lo menos linea san martin, sarmiento y urquiza; y si vuelve el aeropuerto de palomar ni te digo...
@@Alexis-srt no existe en el mundo. Los metros del mundo las manejan empresas estatales. Tan solo ver: Londres, Paris, Nueva York, San Pablo y Santiago, por poner unos ejemplos
!["สนธิ" ห่วงมีขบวนการปกป้อง "ทนายตั้ม" : [THE MESSAGE]](http://i.ytimg.com/vi/2GQNp3EoMc0/mqdefault.jpg)
Literalmente el vídeo es todo lo que quiero para Buenos Aires y plasmé en mí mapa
Yo creo que debería ser asi los subtes
A: Plaza de Mayo-Liniers
B: Puerto Madero-Parque Sarmiento
C: Retiro-Constitución (como esta)
D:La Boca (no se sería posible)-Puente Saavedra
E:Retiro-Richieri y Gral Paz
H: Puente Alsina-Retiro o puerto
Futuras
F: Pte Pueyrredón-Cdad Universitaria
G: Retiro-Devoto
I: San Lorenzo- Aeroparque
H: Estación Lanus (algo que ya se habló de hacer para expandir el subte en zona sur)
Y si vamos por ese camino
D: Av. Maipu / Bartolomé mitre
Tiene mas sentido, este chabon quiere hacer de la F un paralelo a la D en vez de extenderse a lugares donde no llega el subte.
@@ignacioyanulis5370 Debe ser porque la línea F conecta con el Roca, el más transitado del país, y conecta a Barracas
Me gusta estos puntos. No sé que letras, pero quién transita del centro a provincia necesita alternativas más circundante que céntrica. Un subte que pase por debajo de la gral paz, y que todos los subtes lleguen a ese mismo sería un golazo. Podrá desarrollas las partes más externas de Bsas y aplastar la yema un poco más del huevo frito que es esta ciudad. Y no debería ser el único circundante, la H necesita ayuda a la altura de flores y caballito.
@@ignacioyanulis5370 Mejor que sea paralelo. en algunos tramos y no que desconecte. La idea de la F es que sea descomprensora. No que haga de mera conexión entre puntos a los que hoy no se llega. Por otro lado, la idea de llevarla hasta Puente Pueyrredon es medio tirado de los pelos, ya que el problema no sería el paralelismo si no que es más técnico operativo. La zona es inundable y para evitar eso se debería hacer más mucho más bajo o más al ras de la calle. El factor económico y el paralelismo han sido las excusas permanentes que se han tenido para evitar las extensiones de las líneas A y D. Cosa que no tiene tampoco mucho sentido anteponer dicha situación porque justamente en medio de una crisis económica se hicieron extensiones y se creó una línea de 0. Así que no, ya no sirven de excusas. La movilidad urbana urgente hoy en día es descomprimir el sistema existente que genera cuellos de botella en el tráfico automotor colapsando las unidades existentes de bondis, y el cuello de botella generado por la poca movilidad de la propia línea transversal existente (Línea C) que no aligera ni por una persona el tráfico automotor. Ni permite la reducción del tráfico de autos que es lo que se esperaba que hiciera el metrobus.
Vi una nota de una unos pocos días que retomaron el proyecto y dicen que si se consiguen fondos para finales de año se comienza el proyecto. Saludos !
Si , es indispensable la linea F sobre todo por su llegada a constitución. Recordemos que tambien a constitucion salen y llegan trenes a mar del plata y otros lugares. Tambien creo aunque mas adelante se deberia hacer una linea de subte desde aeroparque , que tiene un gran flujo de gente hasta facultad de derecho o hasta retiro dado que no son muchos kilometros y mejoraria la conexion con el aeropuerto porteño.
Derrocha coito la línea F, señor presidente
Denme una urna, necesito votar a este crack
Mientras gobierne el actual jefe de gobierno con su política amarreta, olvidénse de la obra de la línea F
Preferis el gobierno derrochador anterior? El actual es práctico, no creo que haga la línea F por rata, sino porque no es prioridad
Es una cuestión de acceso al crédito internacional, no es una cuestión de ser amarrete, sin crédito no se puede hacer. Y el acceso al crédito se dañó con el gobierno anterior llevando el riesgo país a la estratósfera, una vez que baje a valores normales van a empezar primero con el viaducto del sarmiento y luego con la línea F
Recién en 50 años
todo el PRO es antisubte
@@JV-eq9vn el acceso al crediro lo daño Macri, fugandose un FMI y dejando al pais en default
Que grande Gabi, me encantó tu mapa y muy buen video!!!
el centro de buenos aires está muerto!! hagan las linea G y la I, lleven gente a los barrios del oeste!!!!
Antes la F. Tenés que descomprimir lo existente para generar nuevos focos urbanos
Si por favor
La F no pasa por el centro tradicional de CABA. Cubre el Macrocentro más que el Microcentro. Y lo cubre como pu to intermedio, no como objetivo principal.
@@gabrielschraiberNuevos focos urbanos? Vos estuviste en Nazca y Rivadavia un día hábil a las 16pm? Después contame si hay que descomprimir una zona
@@ignaciobonomo1267 tengo un video respecto a esa zona. Hablo de hacer el Sarmiento en Trinchera como se hizo el Paseo del Bajo. Saludos.
Deberían construir otra cochera en la E, ampliar de alguna forma la Mariano Acosta ya que sería una solución a corto plazo para descomprimir Constitución y que quede bifurcada. Como mas o menos decías, y yo también agrego de ver tanto Mati en la ciudad, que ambas San José se fusionen adoptando un anden simil solución española para que por el centro pasen los que van a Constitución y por laterales a Retiro, me lo imagino hasta en la cartelería y todo. Obviando también que debería existir Saenz en la H.
Excelente video Gabriel, muy bueno y muy claro.
Excelente video, ojala en un futuro cercano la linea F sea tal cual como la describiste y explicaste!
Saludos crack
Lo mas importante sería hoy por hoy, hacer una linea que conecte todo el sur de la ciudad. Es imposible viajar en colectivo de la demanda de transporte que hay, y los dueños de las empresas de colectivos (Ejemm... DOT4) Son profundamente conscientes y responsables de la mala calidad del servicio.
Carta al gobierno de la ciudad para que se percate de que el metrobus no va para más 🙄
No es metrobus o subte, ambos son necesarios
Hacen falta las dos cosas, saludos
@@pablitosamuelson1746 claro
@@horaciorodriguez9277 no dije que no fuera necesario, solo que a este punto agregar metrobuses en algunas zonas es tapar con una curita un problema que se resuelve con subte. Porque sino pasa como en paseo colon que demuelen edificios históricos para levantar torres con la excusa de hacer un metrobus en una avenida con casi el mismo ancho que cabildo (donde hicieron metrobus) Entonces ante este tipo de situaciones y la prevista falta de interés de parte del gobierno para ampliar la red de subte hay que levantar el reclamo y dejar de poner al metrobus en lo alto del podio. Desde ya que igual la buena implementación del metrobus es muy bien recibida y es muy buena para la ciudad, solo que no creo que haya que demoler patrimonio a su costo y usarlo como reemplazo a cualquier tipo de ferrocarril.
Para un próximo mateando.
¿Qué opinas que la línea D tome parte de su recorrido de la futura línea G y viceversa?
Mi idea sería que de Facultad de Medicina a Catedral pasen a ser de línea G y luego continuar con su recorrido/traza previsto/a. Con la línea D sería seguir por Av. Santa Fe y terminar en Retiro (tal cual como estaba prevista con la línea G), y con la curva sobrante se podría hacer un taller, una cochera que sea para pasar trenes de una línea a otra, similar a lo que hay con Catedral y Plaza de Mayo (si mal no recuerdo).
¡Admiro tu trabajo y dedicación con los videos! ♡
Ponelo en el video del mateando
Algo parecido a lo que era el proyecto original de la CHADOPyF (una línea 3 de Catedral hasta La Paternal y una línea 4 desde San Juan y Jujuy hasta Belgrano).
La Linea A a Liniers seria un golazo.
Desde que me enteré que la Línea E llegaba a Constitución que pienso que deberían volver a abrir el túnel y extenderla hacia allá de nuevo
Aunque para una línea que descomprima de Belgrano/Palermo hacía el sur, siempre pensé que debería estar más al oeste, pasando por Chacarita, Villa Crespo, todo lo al sur que se pueda
Y la estacion Congreso de la linea A, es para mi tambien hermosa, muy hermosa. Coincido plenamente con vos querido Gabriel.
Que lindo el logo de Ferrocarriles Argentinos que le pusiste al mapa🤗 💙🤍💙
Gabi pedis la linea de subte pero el pro solo hace metrobus . Caputo lanzo una licitacion tecnica para transformar ls linea belgrano sur en un metrobus elevado
belgrano norte**
*Belgrano Norte. Pero sí, y me parece absolutamente innecesario eso, de última sería práctico hacer un carril exclusivo de autobús sobre la autopista Panamericana. No tengo la menor idea de quién quiere un metrobus en Villa Rosa. Obviamente, la mejor solución sería mejorar el servicio del tren.
10/10 El vídeo
me encanto tu videoo, muy entretenido, segui asi!!
Es casi como combinar la C con la D.
Lo que tienen que unir es palermo con liniers, mataderos o algo asi. Alguno que salga de retiro hacia zona oeste.
que corte la capital en el medio y una otros trenes y subtes.
La G, en otro video hablo de esa línea
Justamente, es para alivianar la C y la D, que la infraestructura no da más, necesitamos subte acorde a la demanda actual
Hola Gabi. Muy buen video. La estación Hipólito Yrigoyen sigue sin estar operativa. Es la segunda estación menos usada de la línea roca y además es el refugio de los punguistas. Así que en Barracas solo hay colectivos.
Mi opinión con la estación Constitución y como hiciste referencia con el antiguo tercer anden que era parte de la vieja combinación con la Línea E,para mi en la actualidad ayudaría mucho reactivar ese servicio
Aca hay negocios entre dota , metropol con macristas
Pero claro! Facilitar el transporte público subterráneo en desmedro del negocio de Bondis y charters? 😂😂😂😂 Este proyecto no es línea F, debería llamarse línea "I"magine. Es buenísimo pero muy utópico
Y la siguen con macri. No les bastó con 20 años y ya quieren volver a chorear
Muy de acuerdo
Haria dos modificaciones sobre tu propuesta para el recorrido de la linea F
. Continuaria desde la estácion Belgrano C hasta la estacion de tren ciudad universitaria
. Apartir de la estacion California iria hasta nuevo puente Pueyrredón, desde allí se divide en dos ramales, uno terminaria en la estácion Santillan y kosteki por la avenida Hipólito Yrigoyen y la otra continuaria por la avenida Bartolomé Mitre hasta la Estácion Sarandí
La linea F tendría dos ramales
Ciudad Universitaria - Santillan y Kosteki
Ciudad Universitaria - Sarandi
Esto sería muy beneficioso cuando allá un corte de la via de tren roca en puente Pueyrredón
La de Ciudad es imposible que se haga por los suelos. Me encantaría y soy el primero que se pone a excavar si los suelos fuesen posibles. Pero tanto Ciudad como CENARD como River son terrenos ganados al río. Ahí un subte es difícil
@@gabrielschraibery si pensamos en lugar de subterránea, el segmento a River-Cdad en viaducto? Aprovechando los espacios abiertos y de baja densidad alrededor de River por el eje de Udaondo
Buenísima iniciativa! Tiene que llegar hasta Avellaneda esta preparada la autopista 9 de julio para subir el subte desde barracas
Creo que más importante es hacer una línea que vaya por la Av Díaz Vélez y continúe por Av. San Martin para conectar esos barrios con el centro y llevarles el subte, como también algo por Gaona para llegar al oeste.
La G? Banco, pero antes la F sino tenés dos cuellos de botella que podrían ser locura total
Tenes el entubado del Arroyo Maldonado sobre Juan B. Justo y sus afluentes.
El tema de la linea B es que ya dijeron que los nuevos coches tienen que tener catenaria (no se sabe por qué). Aunque la verdad que con lo abandonada que está la linea y como siempre posponen todo, me conformo con cualquier cosa que sea nueva lo antes posible, porque ya no se puede usar mas y mínimo faltan como 2 años para que cambien las formaciones (y solo son algunas, no cambian todas como deberían)
No sé con qué letras, pero harían falta:
- Una línea desde Córdoba y Madero hasta Plaza Arenales en Devoto, por Córdoba, Estado de Israel, Ángel Gallardo, Av. San Martín, Fco. Beiró, y Lincoln. Para eso habría que reformar la D, haciendo que desde Pueyrredón continuara por Santa Fe hasta Talcahuano y ahí girara en dirección a Tribunales, y el actual tramo por Córdoba reasignarlo a la nueva línea. Las actuales estaciones Facultad de Medicina y Callao deberían pertenecer entonces a esta nueva línea.
- Una línea desde Aeroparque hasta Caballito, por Costanera, Salguero, Scalabrini Ortiz, Honorio Pueyrredón.
- Una línea desde Ciudad Universitaria hasta Plaza Arenales en Devoto, por Figueroa Alcorta, Monroe, Constituyentes, Mosconi, Fernández de Enciso.
- Una línea desde Nazca y Mosconi hasta Plaza de los Virreyes, por Mosconi, Nazca y San Pedrito.
- Y la línea F no tendría que terminar en Constitución, sino en Iriarte y Vélez Sarsfield, en Barracas.
Muchos piden q la línea D llegue a puente Saavedra pero es inviable ya q pasa el arroyo medrano a la altura de cabidlo y García del río q son zonas totalmente expuestas a inundaciones!
En tanto emova empiece a tener superavit o ganancia, deberiamos exigirlo nosotros los usuarios.
Si bien se entiende tu punto, creo que una nueva linea deberia cortar la capital, y entramar otras lineas de tren.
De: Plaza Serrano - Dorrego (Linea B) - Cid Campeador - Primera Junta (Linea A) - Parque Chacabuco.
Linea I propuesta a futuro.
Les dejo un video corto de la historia y lo planificado a futuro, referido al subte, saludos y aguante argentina loco!
th-cam.com/video/OvCKAnfYKqI/w-d-xo.htmlsi=xDMzFuwCW33pfHMF
Hola gabyyy como estas? Aca estoy esperando el video mi presiiii...saludos
igualmente yo creo que el subte de buenos aires o capital deberia de abarcar toda buenos aires. desde once a san miguel etc.
faltan muchos recorridos por cubrir
Para llegar a eso hay que pensar el Tren y el Subte como parte de la misma red. Es difícil convencer a los porteños que el Subte y el tren deben complementarse para beneficio mutuo, pero es cuestion de tiempo que se den cuenta.
que crack,suscriptoo
Quieren subte? Dejen de votar al PRO
Lo más importante es poder llegar de Plaza Italia a Constitución sin tener que viajar aplastado entre latinoamericanos en la línea C.
Ojala se construya la linea F, la zona de Nuñez y Belgrano el único subte que tiene es la linea D para viajar desde Congreso de Tucuman, ni siqueira llega a Puente Saavedra y el metrobus norte, seria genial la combinación en Barrancas de Belgrano de la linea F para los pasajeros de la linea Mitre, ramal Tigre, en el barrio chino, porque descomprime un poco a la linea D que ya de por si esta saturada y tenes otra alternativa a las líneas de colectivo que doblan en Juramento y van por Luis Maria Campos, ademas de darle otra linea de subte a esa zona a pocas cuadras de Av. Cabildo pero que tambien es transitada esa avenida
Buen video, el tema es que yo preferiría que se haga una nueva línea de subte pensada para porteños, no para turistas como vos lo planteas.
Me encanta el canal, saludos!
El tema turismo es el menos importante. Lo crucial es descomprimir Constitución urgente
@@gabrielschraiber te pregunto porque claramente sabés más que yo. ¿Realmente es posible que se haga otra línea de subte? Por ahí con los aumentos del boleto haya más presupuesto.
@@imnobodywhoareyouu con este gobierno difícil, capaz con otro puede ser
@@gabrielschraiber 😢
Gabriel, como va?
Vimos juntos un a arctic monkeys en un lollapalooza. Ahora te vuelvo a encontrar en TH-cam haciendo un gran e interesante contenido.
Abrazo gigante!
Saludos! Gran concierto fue
El tema es que el costo total con las estaciones y material rodante ascendería a 2000 millones de dolares (2 billones de pesos)...
Y aún así es más barato que soterrar el Sarmiento
@@gabrielschraiber Si, pero el que pone la plata es el GCBA, que cuenta con un presupuesto menor que el Estado Nacional. La pregunta siempre es la misma: De donde sale el dinero? Y como se recupera.
@@horaciorodriguez9277 el dinero debería salir de más arcas de la ciudad. Existe un fondo específico del ABL llamado Fondo Subte que se usa para esto. La verdadera pregunta que nos deberíamos hacer es: qué hicieron todos estos años con ese fondo, Metrobuses?
@@gabrielschraiberes transparente eso Gaby. Lamentablemente lleva bastante tiempo hacer el control de los gastos de GCBA, pero te aseguro que esta todo Online y disponible para buscar y ver como se gasta la plata en desayunos de cumpleaños para los ministros.
Tampoco es fácil conseguir ese nivel de financiamiento. La ciudad tiene un solo bono emitido de deuda internacional por casi 900 millones de USD. Llegar a una emisión de 2 mil millones suena utópico hoy.
Me puse los lentes xq pense q estaba viendo al xokas
Jajajajaja me dijeron que soy parecido
Solo una correccion gabi, Est.Buenos aires tambien se encuentra en el barrio de barracas, nada mas que se encuentra cerrada x viaducto barracas
Por eso no la dije jajaja
@@gabrielschraiber yrigoyen tambien esta cerrada XDD
En general todas las lineas necesitan una modernización y extensión hacia el conurbano para dispersar las acumulaciones de personas
No concuerdo. Podes conseguir un resultado mucho mejor mejorando, modernizando y ampliando la red de Trenes con un RER que una Retiro y Constitución + Miserere - Centro -Retiro.
Trenes para cercanias/interurbano, subte para trayectos cortos. Lo que más hace falta son transversales como la F, la I o el RER.
@@AngelPerez-kt4ob concuerdo parcialmente, nos faltaría entonces subtes que, por ejemplo, bordeen la General Paz y una las líneas E, B, A, Premetro y la E si se disponen a extenderlas. Si veo que necesitamos que las líneas de Trenes tienen que tener un punto de conexión como el proyecto de la Estación Central 9 de Julio, el problema radica en que no será suficiente tenés un punto central, necesitas distribuir el flujo de tránsito, por ejemplo, personas que son de Zona Oeste van a trabajar a Zona Norte y tienen que si o si ir a CABA, lo mismo si son de Zona Sur a Oeste y así variando los casos, obviamente si alguien de Zona Sur tiene que ir a Zona Norte tendrá que atravesar la 9 de Julio. Y otro problema que estamos teniendo es que la Línea H se satura en los horarios picos. La planificación del tránsito en AMBA tiene que tener una responsabilidad a escala nacional si es que existen muchas diferencias entre ambos gobiernos.
La de la E debería ser Rodolfo Walsh, así Entre Ríos vuelve a ser Entre Ríos solamente. Y ya que llegaría a Belgrano C, tranquilamente podría llegar a Ciudad Universitaria, pasando cerca del glorioso Estadio Monumental 😉
El 3r riel no es peligroso en caso de inundación?
La catenaria rígida, fue la mejor elección para algún político que se hizo del retorno. Deberían compartir todos catenaria.
El subte debe duplicar su extensión, llegar a Puente Saavedra, Aeroparque, Ciudad Universitaria, Lugano, Paraie Patricios, Panamericana, Av. San Martín, Beiró, Emilio Castro, Ruta 3, si se puede Liniers, recorridos transversales y hacer alguna circunvalación de CABA, no sé si por sistema subterráneo, quizás el mono riel o tren aéreo, pero para la situación, creo que estoy delirando, no estamos en el primer mundo. Algo que recorra en su extensión gral Paz, Riachuelo, frente Río de la Plata, combinación en Richieri que llegue al aeropuerto de Ezeiza.
Nada es imposible, Chile hizo 3 veces más que Argentina en la mitad del tiempo y perforando terreno rocoso.
El tercer riel no es peligroso porque está recubierto. Se toma la parte de "adentro" mientras la de afuera se la cubre con un protector de aluminio. El problema cona catenaria rígida es que está patentada por CAF. Entonces su reparación y compra de cambio de la misma implica un desembolso de plata adicional
@@gabrielschraiber Se que el tercer riel está correctamente cubierto, pero mi miedo es si se llega a inundar el tunel y en el hipotético caso que los pasajeros deban bajarse de la formación, quizas no pasó nunca, pero uno nunca sabe.
Crecí a 1 cuadra de un paso a nivel del
mitre donde vi muchos accidentes con el tercer riel, quizás mi miedo viene por ahí.
Soy entusiasta del subte F
Debería haber un subte que vaya en paralelo a la General Paz y que conecte al resto de las líneas de subte y los trenes que pasan cerca. Así permite reducir el congestionamiento de la autopista y daría mas vida al sur de la capital y no centralizar todo al norte.
coincido, pero primero hay que agrandar los andenes de las línea existentes para eso, sino se te generan cuellos de botella
Pensé que era el Xocas jajajajaj
Jajajajajaja
El de Santiago de chile es bárbaro, acabo de ir hace unos meses y tienen las puertas anti suicidio y es totalmente blanco y limpio, encima en un país donde el piso se mueve. Nos quedamos super atrasados. Buenos Aires y Argentina están para más.
Hola! Yo fui varias veces en el último tiempo y como crítica, el metro de Santiago me resulta particularmente ruidoso a comparación del de Buenos Aires. Sí sumo a tu comentario que los lugares para hacer combinación y los accesos de pasajeros están muy bien hechos, son muy cómodos.
Hola, te queria preguntar que opinabas sobre el ferrocarril de uruguay, la empresa AFE y si tu le ves algun tipo de salvacion al ferrocarril. O solo hablas de temas nacionales?
primero deberían empezar por la carga
Pero hay también hay otros problemas. Qué lugares estarán y cómo ban construir las estaciones. Qué altura de nivel de profundidad. Qué tipo de modelo t cantidad de trenes habrá.
Interesante para una parte 2
En chile solo hay lineas paralelas que van de norte a sur, porque de este a oeste no hace falta porque solo tendrian 2 estaciones que irian de cordillera a mar
0:20 el nombre correcto es "labrogua" y antes qué estos coches prestaran su servicio. En 1913 se compraron 4 coches de la compañía "united electric preston" de 1912 de fabricaciones británicas y 50 coches labrogua.
Mientras los porteños sigan votando al macrismo olvidate del subte.
eso mismo les reclamo siempre
Si las redes de rieles superficieles o subterraneao se extendieran para el conurbano se podria evitar cientos de miles de viajes en auto o colectivo. Que los peajes de autopistas se estaticen para que la recaudacion finacie la red de expresos regionales RER o la nuevas lineas necesarias.
O sea, es más urgente la línea F que arreglar el quilombo del Sarmiento?
Son diferentes jurisdicciones. El Sarmiento es de Nación, el Subte es de Ciudad
Pero compiten por el mismo presupuesto. CABA no va a asumir sola la financiación de los 2 mil/4mil millones de usd que se requieren para hacer la F en condiciones y que no quede como la H (la linea qué podría haber sido y no fue)
Podría si se hace bien cruzar el riachuelo hasta Avellaneda
Hay que hacerla pero el Pro no va a hacer ni una línea de subtes. Y los porteños tienen fascinación por este partido que no sirve para nada más que hacer metrobuses.
buenas , muy buen video y me gusta eso de muchas combinacion , pero yo propondria en una hacer una estacion multi modal dee lineas (tipo combinacionde trasbordo de cambion , sin necidad de caminar hasta otra estacion , nose si me explique bien
Que este video se difunda
Se necesita una línea más al centro desde Constitución, y no con destino Belgrano. Para ese barrio es mejor otra línea transversal de superficie proveniente del Pre Metro, que a su vez debe llegar a la terminal Puente La Noria.
con la combinación de la E y la F es suficiente. Ese experimento ya se usó, fue la E a Constitución y salió mal
Hace mucho tiempo no me voy al barrio chino por que no hay subte jajaajjaja
Seria un golazo construir la linea F, que solucionaria varios problemas
Yo creo que seria interesante re convertir el pemetro en subte directamente
Los suelos no lo permiten. Sería un golazo pero difícil
@@gabrielschraiber si , bueno despues de me puse a revisar y la verdad q una pena total
Y ampliarlo para que cubre San Pedrito - Nazca como una via subterránea? Quizás incluso compartiendo trayecto con colectivos en vías exclusivas soterradas
@@gabrielschraiber Ademas que la baja densidad de pasajeros /año no hace viable el retorno de inversion. Para cualquier linea nueva lo vital es que vaya de la mano de un plan de desificacion urbana sin gentrificacion.
@@AngelPerez-kt4ob para ese tramo sí te banco un Metrobús Transversal por toda Av. San Pedrito y Nazca hasta Agronomía
♡♡♡♡
Mi imperio romano es que tengamos una hermosa red de subtes bien hecha dios
que corte la capital en el medio y una otros trenes y subtes.
Hace años q se comenta, q la linea Urquiza lemos a Federico Lacroze, puede ingresar por el túnel y seguír como subte hasta Alem, por problemas sindicales, por uno es ferroviario y otro depende de la coudad Q LOCURA NO
El turista que camine, el subte debe primero resolver y facilitar el transporte de las personas que necesitan desplazarse a diario por una ciudad demasiado tirada hacia el Río. Trenes turísticos en el área metro tuvimos el tren de la costa y murio en menos de 20 años. Mi propuesta....
Tren Sarmiento terminando en Liniers y no en Once. Se aprovecha parte de los talleres detras de Velez para hacer una nueva estación de transbordo para trenes, subte A y colectivos.
Extension de la Linea A hasta Liniers utilizando el recorrido del Tren Sarmiento de manera Subterranea,.
Un metro bus parquizado por arriba aprovechando la misma trazada del Nuevo Subte liberando asi a la Av Rivadavia para la circulación vehicular y descongestionando por fin la conduccion norte-sur de toda la Capital.
basta de Metrobus. 3 líneas de subte nuevas
El metrobus no solo lo usarían líneas de colectivos este oeste, 1 2 8 86, etc si no las líneas que utilizan la avenida Rivadavia en segmentos mas cortos, p ej linea 80 y al pasar por la actual trazada del tren por sobre el subte despejas también a Rivadavia de colectivos, y veredas de pasajeros. Además de absorber las líneas que vienen de todo el oeste y Gral Paz que en Liniers cargan y descargan gran cantidad de pasajeros.
Gabi. ¿Y no pueden haber los Siemens emepa alsthom los modernos a la línea F si no tenían asbesto?
Tenían asbesto
Ya fueron esos
@@gabrielschraiber los Siemens de la línea A?
@@Tomaeltrenrocaporfa sí
@@gabrielschraiber gracias
la primera seccion a construirse deberia ser la sur, la Boca, q nos guste o no nos guste, es el punto turistico mas visitado d CABA, esta desconectada del subte.
Extension de la D para eso o usar las vías del Ferrosur Roca como tranvía
El segmento sur de la F no cubre la Boca, cubre Barracas.
Para cubrir la Boca tienes dos propuestas:
Extensión de la D hasta Lezama - La Boca (hay que ver el estado del suelo de la Boca)
Tranvia Retiro - Pto Madero - La Boca en caso que el suelo no acompañe.
@@AngelPerez-kt4ob la seccion sur d la F esta a alrededor 8 a 10 cuadras d puntos turisticos d la Boca, perfectamente accesible
@gabrielschraiber una vez hice el autobús tutistico de CABA. Tiene dos paradas en la Boca. Una en la Bombonera y otra en Caminito a 4 cuadras de distancia. Los guías le RECPMENDABAN FUERTEMENTE a los turistas extranjeros esperar el autobús para llevarlos de la Bombonera a Caminito por el peligro de hacer esas 4 cuadras.
Imagínate venderle al turista que camine 10 cuadras desde Montes de Oca hasta Caminito o la Bombonera, en lugar de tomar el 29 que los deja directamente en caminito, desde el Obelisco.
@@AngelPerez-kt4ob los turistas extranjeros estan acostumbrados al metro, y ademas el subte t permite moverte desde todos los puntos d alojamiento d turistas sin salir del sistema, respecto a la seguridad en Barracas/Boca, es facil: un corredor seguro x Suarez.
d todos modos estamos hablando d una solucion provisoria (respecto a accesibilidad a la BOca): la linea F q es el objeto d este vid, y fue el motivo d mi primer posteo.
El asuntos es que los que manejan las empresas de bondis y combis son socios de los moyano, y ello no permiten y sabotean todo intento de ampliacion
Podrias haces un video el tren sarmiento y la supuesta obra que iba a hacer que el viajara baja tierra como un subte?
Creo que hay un video
no coincido, es cierto que es necesaria la linea F, siento que es más imprescindible la linea G que conecta barrios que no tienen mucha conexión en si
antes de la G, tenés que hacer la F por el cuello de botella que se generaría en Retiro y Constitución. En la primera por la Línea G y en la segunda por la extensión del Belgrano Sur
Lo de F como prioridad no es solo invento de Gaby, todos los estudios de demanda coinciden que el trayecto proyectado de la F la haría con facilidad la línea más usada del subte, dándole más sentido a la relación costo beneficio de la operación.
Es verdad que probablemente los usuarios de la F serían menos vecinos de CABA y más vecinos del AMBA que en la G por ejemplo, pero recordemos que hacer un subte cuesta 200 millones de usd por kilómetro.
La G es una adhesión fantástica al ecosistema del subte, pero todo indica que la F e incluso la I deberían tener prioridad
Y si prueban con tranvias ?
Calculo que eso debe ser mas economico.
Hay muchos puntos de la ciudad que están desconectados totalmente.
Es para el laburante y para las personas que ló utilizan como medio de movimiento los fines de semana.
Estoy comentando mientras veo el video.
La zona de la cancha de river, costanera norte, la boca creo que hace falta un tranvia o varios.
En la boca hay una via, por que ló que tengo entendido ló usan para cargas.
Pero sé podria usar tranquilamente como un tren turistico.
Conexión retiro, puerto madero la boca.
Totalmente! Un tranvia por las zonas que describes realmente seria una gran adición a la infraestructura de la ciudad. Lamentablemente el piloto en Pto Madero fue un fracaso por falta de visión.
También se puede pensar tranvias híbridos que vayan a nivel y que bajen y hagan segmentos subterráneos en las zonas de mayor densidad. Por ejemplo, extender el premetro hasta San Pedrito como una línea subterránea modernizada de tranvias
@@AngelPerez-kt4ob siempre pensé eso, de esa conexión podrias combinar linea A y E.
En la ciudad hay muchas zonas donde quedaron las vias, como palermo, san telmo, villa urquiza, almagro.
En caballito hay un tranvia, andaba solo los sabados y domingo como turistico, no tengo idea si seguirá brindando ese servicio.
En caballito
Tranvía vendría bien para zonas residenciales del AMBA como solución temporal. Es medio al pedo si podés construir subtes
@@pablitosamuelson1746 El tranvia y el subte cumplen en cubrir dos tipos de demanda diferente. Fíjate los usos que se le da en Berlin y en París a sus tranvias aun teniendo redes de metro y tren ampliamente desarrolladas
0:12 111 años tiene el subterráneo de buenos aires.
Fijate metro de los angeles es aereo ,subteraneo y a nivel .
Urgente extencion linea A desde liniers av.General Paz hasta Plaza de Mayo😂
Elxokas argentino 🥵
Me pregunto si será factible hacer esas estaciones en Barracas y en Belgrano para la F, teniendo en cuenta lo pantanoso de estos suelos, motivo por el cual se justifica la no construcción de Sáenz (H).
En Belgrano se puede por suelos. En Barracas se hace en viaducto por el medio de la autopista
¿Qué pensas del supuesto Metrobús que quieren hacer sobre la linea Belgrano Norte? Saludos Fernando
Hola Fernando. Me parece un horror
Una consulta que te parece lo que quiere hacer Caputo arriba del belgrano norte tipo metrobús autopista o esa cosa rara saludos
un espanto. Se destaca por hacer medidas bastante tontas en el manejo de los trenes
Es uno más de los delirios del pro que saben que nunca van a hacer.
Es espantoso y no se puede dejar pasar
@@gabrielschraiber porque estaria mal? daria mas acceso y visibilidad a otras partes de CABA
Mientras siga el PRO en la ciudad no se va hacer ninguna línea de subte y van ya 17 años que están.
Si sigue ganando el pro no se va a hacer nunca o quizá en 30 años siendo generoso.
" poder legistalivo"
Decime a mi si no es necesario el subte que soy de Barracas! Jajajaj
Ahora pidansela al sector privado...con la mia no he...aprendan a votar
pero si yo no voté a este tipo
@@gabrielschraiber y no te hagas cargo entonces.
@@elrengopro1 nunca me hice cargo. Solo pido que se empiece una obra necesaria, no le des tantas vueltas
@@gabrielschraiber y yo digo que no vaya a ser que se la pidan al estado ahora cuando han defenestrado la obra pública. Que no se entiende?
@@elrengopro1 y quién querés que haga un subte? El Subte y su infraestructura pertenecen al Gobierno de la Ciudad, los porteños lo pagamos con nuestros impuestos. Vos vivís acaso en Capital o te tomas el Subte para darte cuenta de lo mal que se viaja y de que hace DÉCADAS necesitamos nuevas líneas de Subte?
1:12 en realidad la crisis del 2001 fue en diciembre del 2001 a comienzos del 2001 aún no comenzó la crisis.
Cierto pero los problemas ya venian de arrastre
aguante la linea g
Pense que era el xokas
Barrio chino ya tiene a 4 cuadras mas o menos Juramento, no le encuentro sentido poner una estacion que literalmente te deje ahi ya.
fácil, la D no da abasto. Cada vez tenés más demanda de Juramento. La F en muchos sentidos funciona como una línea hecha para descomprimir las otras
ahhhh sí, gran idea, sigamos poniendo todos los recursos donde los ponemos siempre, total despues no hay problemas con los precios de los alquileres o las millones de personas que van y vuelven de provincia a capital todos los días para laburar, la tranversalidad de la que hablás es un chiste, se tendría que hacer algo en zona oeste para no depender de los colectivos que tardan eternidades y conectar por lo menos linea san martin, sarmiento y urquiza; y si vuelve el aeropuerto de palomar ni te digo...
Mezclas lo que depende de Nación con lo que depende de Ciudad
Las causas son económicas campeón... lamentablemente somos un país pobre.
en 2001 se empezó a construir la Línea H
Lamentablemente el nunca va a ganar
Quien? Yo?
@@gabrielschraiber no perdon que nunca se lamentablemente es difícil que pase
Buscala al ángulo, Mati en la Ciudad jaja
Mati es amigo, no hay competencia
@@gabrielschraiber Toy hablando boludeces nada mas jajaj
Al subte no hay que tocarlo hasta que el RER este terminado
Al revés. Primero el subte y después la RER
@@gabrielschraiber Con el RER cambia toda la demanda del subte, te arriesgas a comerte otro garron como la linea E
¿Estás de acuerdo que los subtes vallan a PBA?
sí, pero no que dependan de Nación. Capaz una empresa estatal autárquica de consorcio entre la Ciudad y las diferentes intendencias
@@gabrielschraiber Concuerdo, pero te doy mi opinión, ¿Será mejor o peor que lo haga una empresa privada, con fondos privados?
@@Alexis-srt no existe en el mundo. Los metros del mundo las manejan empresas estatales. Tan solo ver: Londres, Paris, Nueva York, San Pablo y Santiago, por poner unos ejemplos
FALTARON LOS ASBESTOSOS DE MACRI
pongan subte por av. paseo colon loco! ahre jaja
banco
En mi opinión la línea D se arruinó desde que la quisieron automatizar hace unos meses
Eso no fue una mala medida. Ahora se está viajando mejor. El tema fue que la inauguraron sin recalibrarla