D'après ce que j'ai observé, la façon dont la pédale d'embrayage est levée est différente lors du passage à une vitesse supérieure ou à une rétrogradation. Par exemple, en montant de la 2ème à la 3ème vitesse ou de la 3ème à la 4ème vitesse, la portance est un peu rapide, mais en descendant de la 4ème vitesse. En troisième ou troisième à seconde, la levée d'embrayage est lente. Pourquoi?
@@yassinelechi4190 Vous avez très bien observé. C’est physique. Lorsque nous montons les vitesses, le véhicule est lancé et va continuer à la même vitesse ou même aller plus vite. Facile pour le moteur étant donné que le poids du véhicule est en mouvement « rapide ». Lorsque nous descendons de vitesse, c’est parce que le véhicule a ralenti, et le fait de descendre de vitesse va encore ralentir le véhicule, qui à la base est assez lourd. Le moteur va devoir ralentir toute cette masse. Si vous remontez l’embrayage rapidement, le moteur (le volant moteur) reçoit toute la masse en une fois, il se prend donc plus d’une tonne en un choc. Le transfert du poids du véhicule se fait par la liaison embrayage-volant moteur, et, dû au poids important du véhicule, cette liaison doit être douce. Un peu comme si vous déposiez votre gsm sur une table en marbre… vous aller le poser avec délicatesse, et non pas le laisser tomber sur la table, parce que cela n’aura pas le même effet.
Lors d'un changement de niveau de vitesse, par exemple de 2 à 3, puis-je revenir sur l'accélérateur alors que le pied gauche est encore au point patinage..
Oui. Si nous décomposons, c’est pédale après pédale. Mais au final les pieds se synchronisent. L’acceleration se fait au moment où le patinage prend fin. Si vous accélérez trop tôt, vous l’entendrez au moteur, il montera dans les tours, dans le vide.
@@yassinelechi4190 Oui, le moteur va ralentir. Et tant que l’embrayage est à fond, le véhicule se laisse aller. En pente elle va accélérer, en côte elle va ralentir. Avec le temps les pieds seront synchronisés.
@@toutestpermis-b Lors du changement de vitesse, quand je regarde les pédales, il me semble qu'on appuie d'abord sur l'embrayage et en même temps on lève le pied de l'accélérateur, c'est-à-dire qu'appuyer sur l'embrayage précède l'autre jambe en la soulevant de l'accélérateur .
@ dans un premier temps il faut décomposer les mouvements. La synchronisation est compliquée au début. Il faut d’abord lâcher l’accélérateur, ensuite nous poussons l’embrayage. Avec le temps, les mouvements se synchroniseront.
@@iloveeurope7726 Il faut comprendre qu’il ne faut pas être en 4 à 90km/h et de là, toujours à 90, passer la 2. Il faut un ralentissement assez conséquent. Il y a une autre vidéo sur la chaine qui parle de rétrograder de 4 en 2.
@ Oui, c’est bien entendu possible. Mais si nous devons nous arrêter, il y a beaucoup moins de frein moteur, et surtout, s’il faut dégager rapidement, le véhicule est moins réactif s’il a ralenti vers 25-30.
un grand merci à vos madame
D'après ce que j'ai observé, la façon dont la pédale d'embrayage est levée est différente lors du passage à une vitesse supérieure ou à une rétrogradation. Par exemple, en montant de la 2ème à la 3ème vitesse ou de la 3ème à la 4ème vitesse, la portance est un peu rapide, mais en descendant de la 4ème vitesse. En troisième ou troisième à seconde, la levée d'embrayage est lente. Pourquoi?
@@yassinelechi4190 Vous avez très bien observé.
C’est physique. Lorsque nous montons les vitesses, le véhicule est lancé et va continuer à la même vitesse ou même aller plus vite. Facile pour le moteur étant donné que le poids du véhicule est en mouvement « rapide ».
Lorsque nous descendons de vitesse, c’est parce que le véhicule a ralenti, et le fait de descendre de vitesse va encore ralentir le véhicule, qui à la base est assez lourd. Le moteur va devoir ralentir toute cette masse. Si vous remontez l’embrayage rapidement, le moteur (le volant moteur) reçoit toute la masse en une fois, il se prend donc plus d’une tonne en un choc. Le transfert du poids du véhicule se fait par la liaison embrayage-volant moteur, et, dû au poids important du véhicule, cette liaison doit être douce. Un peu comme si vous déposiez votre gsm sur une table en marbre… vous aller le poser avec délicatesse, et non pas le laisser tomber sur la table, parce que cela n’aura pas le même effet.
Lors d'un changement de niveau de vitesse, par exemple de 2 à 3, puis-je revenir sur l'accélérateur alors que le pied gauche est encore au point patinage..
Oui. Si nous décomposons, c’est pédale après pédale. Mais au final les pieds se synchronisent. L’acceleration se fait au moment où le patinage prend fin.
Si vous accélérez trop tôt, vous l’entendrez au moteur, il montera dans les tours, dans le vide.
@@toutestpermis-bEst-il vrai que si je n'applique pas cette méthode, la vitesse de la voiture va diminuer
@@yassinelechi4190 Oui, le moteur va ralentir.
Et tant que l’embrayage est à fond, le véhicule se laisse aller. En pente elle va accélérer, en côte elle va ralentir.
Avec le temps les pieds seront synchronisés.
@@toutestpermis-b Lors du changement de vitesse, quand je regarde les pédales, il me semble qu'on appuie d'abord sur l'embrayage et en même temps on lève le pied de l'accélérateur, c'est-à-dire qu'appuyer sur l'embrayage précède l'autre jambe en la soulevant de l'accélérateur .
@ dans un premier temps il faut décomposer les mouvements. La synchronisation est compliquée au début.
Il faut d’abord lâcher l’accélérateur, ensuite nous poussons l’embrayage.
Avec le temps, les mouvements se synchroniseront.
Bravo
Ah oui! J'ai demandé à mon mari si on peut faire ça 4eme et passe tout suit en 2eme.. il m'a dit oui.
@@iloveeurope7726 La confiance règne 😂
@toutestpermis-b mais ma monitrice à l'auto école m'a dit non.. on peut pas faire ça.. comprend pas.🤣
@@iloveeurope7726 Il faut comprendre qu’il ne faut pas être en 4 à 90km/h et de là, toujours à 90, passer la 2.
Il faut un ralentissement assez conséquent.
Il y a une autre vidéo sur la chaine qui parle de rétrograder de 4 en 2.
@ Oui, c’est bien entendu possible. Mais si nous devons nous arrêter, il y a beaucoup moins de frein moteur, et surtout, s’il faut dégager rapidement, le véhicule est moins réactif s’il a ralenti vers 25-30.