Sehr schönes Video! Kleiner Tipp vom alten Hasen: schon zu "Lebzeiten" dieser Motoren waren defekte Zündkerzenstecker/Kabel, selbst kleine (0,5kohm) Abweichungen des Widerstandes der Kerzenstecker ev. auch Verteilerstecker (Sollwert 1 kOhm) für umrunden Motorlauf verantwortlich. Unzählige Male gewechselt. Ebenso, ein Stiefkind, sind die Ventilschaftdichtungen. Reihenweise sind die Ventile bei den 102er (nur 2,3liter) und 103er auf dem letzten Zylinder abgerissen und im "Keller"gefallen. Aber im Zuge der Zylinderkopf Instandsetzung werden diese ja eh erneuert. Weiter so! Top Kanal, entspricht genau meiner Mentalität in puncto Gewissenhaftigkeit!
Sehr gut. Also grade alte Motoren hatten andere Masse. Deswegen ein extra Daumen das JP das weis. Wissen kommt auch aus erfahrung. Schönes Video weiter so Zimmer Team. Was wäre der Chef ohne die guten Mitarbeiter. Jeder in dieser Firma gehört dahin. Ein super Team
Top Video, interessantes Thema und wieder mal gut erklärt. Ich hatte 1988 auch einen 86er 190E 2.0 bei Mercedes gekauft. Der war zum Glück von der Vorbesitzerin, einer Zahnärztin, scheckheftgepflegt worden. Denn als ich ihn erst eine Weile hatte, bekam ich "das berühmte Nockenwellenproblem" und ich bekam alles auf Kulanz neu. Ich war damals auch noch nicht so alt, hatte relativ wenig Geld, und war sehr froh, daß ich das nicht bezahlen musste.
zum sticker mit den soll werten: "damals stand in der bedienanleitung wie man ventilspiel kontrolliert, heute steht im manual , das man doch bitte die batterieflüssigkeit nicht trinken soll!
Gerne mehr von dem Motor :) Ich habe nämlich den gleichen im W123. Leider kennen sich nur noch wenige Werkstätten damit aus, daher Top, dass ihr dazu ein Video gemacht habt 🤩🤩🤩
Hattest du das Öl-im-Kabel-Problem auch? Ich kann mir vorstellen, das der Gummi / das Kautschuk durch das Öl angegriffen und dadurch spröde wurde. Aber eine reine Alterungssprödigkeit ist mindestens so wahrscheinlich.
Super Video :) Interessant wäre auch, wenn ihr später den Tausch der Nockenwelle zeigt! Gerne auch etwas detaillierter die Durchführung, das fände ich wirklich spannend.
Schön mal wieder so etwas zu sehen. Als der Benz modern war, hab ich auch noch als Mechaniker gearbeitet. War noch einfachste Technik und hat auch funktioniert. Auch ohne Steuergeräte, die nicht einmal das Durchtauschen der Kofferraumbeleuchtung zulassen. Ich vermisse das sehr. 😢 Ja und das happy end fehlt mir natürlich auch - schade. Bekommt man denn ohne weiteres noch Nockenwelle und Unterbrecherkontakte??? Transistorzündung??? Habs vergessen. 🙄
Endlich mal was vom m102/m103/m104 als diese ewigen amg Motoren (klar, hätte auch gern einen). Aber mal was, das sich auch normale Menschen leisten können :) gern mehr davon! Und endlich mal keine Werbung in eigener Sache zu Handschuhen und ... duftbäumen... danke für das interessante video!
@@wilhelmhoffmann5564 Woher willst Du das Wissen? Hast Du alle gefragt? Und wo war das nur im Ansatz eine Frage? Volksverdummung hat Funktioniert! Bist scheinbar auch ein Geboosterter? Gute Besserung. 😄
@@ds6505 Perfekt. Es gibt nicht mal so ein großes Netz deine gesamte Dummheit einzufangen... Wenn Dur der Kommentar nicht passt, scroll doch einfach weiter. Es war allgemein an alle Videos von MotorenZimmer gerichtet. Und wenn Du ein grundauf pessimisscher Mensch bist, dann tut es mir leid. Ich wünsche Dir alles Gute und vergiss nicht zum Lachen in den Keller zu gehen.
@@wilhelmhoffmann5564 Bei so vielen Schreibfehlern weiss ich gerade nicht ob ich mich Geehrt fühlen muss. Mach mal die Schreibkorrektur an. Wenn Du nicht weisst wie das geht. Google mal oder frage deinen Arzt oder Apotheker. 😂
Gerade wenn es mal um einen schönen Oldtimer geht, fehlt das Happy End. Und schade das der Kompressionstest mit Musik unterlegt war. Ansonsten wieder ein schönes Video und gerne immer mal wieder was aus der Rubrik W126, W123 usw. :-)
Sehr kompetent. Einer der wenigen die Ahnung von der Materie haben,und kein "Teiletauscher". Macht Spaß deine Videos zu gucken. Dank dir hab ich mir jetzt auch einen Stern gekauft😃
Hallo zusammen, ich denke mal, dass es bekannt ist, dass es ein selbst vulkanisierendes Band gib, das wir auch im Flugzeugbau um Kabelbäume, die in den Außenbereich zB. auch unter den Flaps kreieren. Dieses Band hält extrem hohe Temperatur Schwankungen aus, verschweißt sich durch umwickeln selbst, bleibt flexibel und ist wasserdicht.
Tradition ist wichtig. Es ist gar nicht so leicht, über Jahrzehnte Kabelbäume so zu entwickeln, dass zuverlässig über unterschiedliche Technologien Öl irgendwohin befördert wird, wo es nicht gebraucht wird.
Für mich war es Auffrischung. Die Sicherungen glühen manchmal auch aus, dann funktioniert der Verbraucher auch nicht. D.h., das Sicherungsmetall ist nicht unterbrochen, sondern ausgeglueht, was Unwissende als intakte Sicherung ansieht.
Bin zwar kein Schrauber aber bei Euch über die die Schulter zu kucken ist richtig spannend, gerade weil man auch so viel dazu erklärt wird. Schade fand ich allerdings das bei der Kompressionsmessung Musik eingespielt wurde ich hätte mir gewünscht das man mithören kann wie der Motor dreht.
Was soll man schreiben? Großartig wie immer! Der 123er ist ein Auto meiner Kinder- und Jugendzeit, wobei ich als Ostkind erst 1989 nach der Wende in den Genuss kam, einen 123er selbst zu fahren. Mitgefahren war ich in den frühen 80ern ein-, zweimal, als Bekannte meiner Großeltern aus Hamburg zu Besuch waren. Schön, dass das Team vom MZ auch ein Herz für die alten Eisen hat.
Statt der Musik hätte ich mir lieber das orgeln des Motors angehört, bei der Komprssionsmessung. Ist jetzt jammern auf hohen niveau ich weiß. Tolle Videos immer von Euch. Macht weiter so
Hatte genau das gleiche Problem mit eingelaufener Nockenwelle bei meinem 230GE von 1982. Mein Motorenbauer hat mir neue Kipphebel mit Hartmetallplättchen und eine neue Nockenwelle eingebaut. Aber das Leerlaufsteuergerät was du zeigst ist doch das Kraftstoffpumpenrelais, ist unter anderem für die Abschaltung der Pumpe bei Erreichen einer bestimmten Drehzahl zuständig.
Ich finde es war mal wieder ein interessantes Video wo uns zeigte wie so ein Kabelbaum auch Öl abbekommt und defekt wird. Super und das Problem top gelöst.
moin jean-pierre, für solche alten römer habe ich es mir angewöhnt das diese bevor sie zur tatsächlichen inspe kommen VORHER 1x kommen, dort gucke ich mir das ganze grob an, ölstand etc und vor allem farbe usw...dann gebe ich auf solche motoren immer rund 350 ml petrolium druff und lassen den kunden damit noch etwas fahren-1000-1500 und wenns gar nicht anders geht auch 2000 km...das petrolium wäsch jede menge ölrückstände von sämtlichen bautelen ab, egal ob kolben oder kanäle oder oben im kopp...dem kunden erkläre ich es ganz genau das er diese zeit wo das petrolium im motor ist untenrum ganz normal fahren kann jedoch die letzten 1500 rpm absolutes tabu sind!!....der motor wird etliche male warm etc.....und das ganze schmodderzeug wird immer weniger an den kolbenringen, hydrostößeln etc etc , er läuft von daher schon ruhiger..........die ganzen speziellen ölschlammspülungen etc kannste getrost kniggen, sie basieren alle auf petrolium und können in den üblicherweise empfohlenden 20 minuten kaum wirken-sinnloses getue für nichts......probiere es ruhig mal aus, gerade erst n 5er suv damit wieder hinbekommen der echte öldruck und hydro sorgen hatte....wie heute üblich, zu lange wechsel intervale und reichlich kurzstrecke...
Motoren Zimmer.... manchmal würd ich mir wünschen das es 3 Motoren Zimmer pro Bundesland gibt und jeder Meister auch bei Zimmer (Pierre) gelernt ist... Aber Traumvorstellungen sind des Deutschen sein liebstes hobby.....
wieder großartig! Es ist so sehr informativ, lehrreich und unterhaltend euch zuzusehen!......Wann kommt endlich ein Video über einen der legendärsten Mercedes Motoren schlechthin, ein Motor, der einen eigenen Club hat!........M100 bitte! :-)......Sehr gern im 6.9 :-)
Ohh ein W123 im Betrieb von Motoren Zimmer. Tolles Auto. Mit dem Wagen bin ich groß geworden. Meiner Meinung nach eines der besten Modelle von Mercedes. Mein Vater fuhr einen 280E den er 1981 bei einem Mercedes Benz Händler in Hameln käuflich erwerbte. Erst war er Braun-Metallic, später umlackiert in Rot. 1986 Abgabe wegen Unfall-Totalschaden.
W123 230 CE in blau war der letzte Wagen vom Großvater. Durfte oft damit rumfahren und fühlte mich großartig....und mein Chef war stinkig mit seinem schwarzen Jetta :-)
Hallo MZ Tram ich schaue Euch schon lange und muss wirklich mal ein Lob dalassen für diese ehrliche offene Kommunikation.Weil mir fehlt seit langem das Gefühl das Werkstätten die FZ mit dem nötigen Respekt am Kunden behandeln. Grüsse aus Zürich
Danke für die Videos. Ich habe keinen Benz und beruflich auch nichts mit KFZ zu tun, aber ich finde sie einfach unterhaltsam. Das mit dem Video „kostenlos“ zu abonnieren ist vollkommen überflüssig. Mittlerweile weiß jeder wie TH-cam funktioniert.😅
Lieber Jp die kerzen sind leider Falsch!!! Die m102 motoren sind da sehr sehr empfindlich!! Und gehen nur mit den originalen Bosch kerzen!!! Und die hkz Zuendung wenn er schon eine Hat?!? Tut da noch den Rest dazu!
oh ja, KE-Jetronic mit kaputter Sicherung kenne ich auch aus meiner Lehrzeit - mein Alltags-Audi Coupé GT mit lahmem Motor. Gemessen, gepröbelt, Mengenteiler einstellen lassen und schlussendlich Sicherung gefunden und gewechselt. Das war mir eine Lehre!! 😂
Früher lieferte ein Hersteller also eine Anleitung zum Einstellen der Ventile mit dem Wagen. Heute dagegen steht im Bordbuch, dass die Motorflüssigkeiten nicht zum Verzehr geeignet sind. Was sagt uns das...?
In der Regel wäre eine Inspektion langweilig.. Wenn Du die Inspektion machst - sind die natürlich nicht langweilig! Sehr informatives & wie immer Top Video 👍🏻 Danke ✌🏻
Mich würde es freuen wenn teil 2 vom w123 kommt wegen der Nockenwelle. Ich selber habe einen w124 200 TE mit dem m102 und bei mir muss demnächst auch die Kopfdichtung getauscht werden.
Erstmal wieder ein tolles Video. Also ich kann nur sagen das man bei Oldies immer etwas mehr investeiren sollte und solche Sachen dann auch beheben sollte. Sonst geht es wie meinem Schätzchen das nun wieder in der Werkstatt steht weil ich mich auf die falschen Leute verlassen habe und die Kupplung nun hin ist...
Bei dem 123er muss ich immer an Black Smoke Racing Team denken. Querfahren auf der Piste, und das mit Permanent Durchdrehenden Hinterrädern, und Schwarzrauch ohne Ende.
Vielen Dank Jean-Pierre, heute mal genau mein Thema. M 102 in meinem S124 230 TE ... K Jetronic von 1988 .Macht zur Zeit bisschen Kaltstart-Zicken... Irgendeinen Tipp? Danke @Motoren Zimmer
Beim M102 haben wir die Nockenwellen in Rahmen der Inspektion gewechselt. Eine ganze Serie wurde von Mercedes umgerüstet. Später machten die Steuerkettenspanner Ärger.
12:36 joa sodass immer in einem zylinder gezündet wird, als arbeitstskt beginnt, Standard 4 zylinder, Otto motor Die laufen deshalb auch perfekt rund normalerweise, immer 1 arbeitstakt, 4 Takte hat man dabei ja immer Ansaugen, verdichten, arbeiten (Zündung) und ausstossen Bei nem 5 zylinder wechselt sich das ab mal 2, mal 3 oder so, es wird auf jeden Fall so sein das mal 2 mindestens gleichzeitig zünden, l@sst sich ja nunmal nicht anders aufteilen bei 4 takten Mit 8 zylindern könnte man interessante Aufbauten machen, wird es aber sogar geben Als Boxer nehme ich mal an 3 zylinder müsste ja quasi dazu eben 1 zylinder fehlen, dürfte eigentlich auch nicht so effizient sein, da das ausstoßen ja auch Energie braucht Sicherlich die bescheuertste Erfindung, man muss sich nur die zeitabfolge kurz überlegen Der kann garnicht so sauber laufen wie ein 4 zylinder Ein 5 zylinder muss daher kurzweilig wenn mehr als nur 1 zylinder arbeitstakt hat mehr Leistung bringen und dann wieder weniger wenn wieder nur 1 zündet So ein 4 zylinder hat halt immer 1 mal arbeitstakt, wenn die Kompression also passt, muss dabei auch immer die gleiche Leistung anliegen unter Last. Das ließe sich mathematisch ja auch simpel rechnen, 4 zylinder geteilt durch 4 takte ergibt genau 1 8 zylinder durch 4 sind 2 Mit 5 hätte man also dann ja 5 durch 4 dann 1,xx, es gibt aber keinen 0,x takt, entweder oder also 1 takt oder eben keinen, keiner ist mechanisch aber nunmal nicht wirklich drin, kolben mit pleuel bewegt sich mit der Kurbelwelle, also... Mal ein zylinder mehr der auch zündet und mal einer weniger. Vom Zeitpunkt her ließe sich das sicherlich bewerkstelligen zumal elektronisch gezündet, aber rein mechanisch kann man das nunmal nicht lösen Länge des pleuels wäre ja nur für den Weg des kolben im zylinder, versetzt zeitlich also garnichts Mit der Kurbelwelle kann man denk ich auch nichts dermaßen anstellen von der fertigung her Im Prinzip wird bei nem 5 zylinder also immer der Lauf so sein, das mal 1 zylinder arbeitstakt hat und dann mal 2 zylinder gleichzeitig. Worauf ich hinaus will mit der Leistung ist, das diese schwanken muss und nicht so konstant sein kann wie von einem 4 zylinder Deswegen kann man es auch hören wenn ein zylinder nicht mitläuft, er sprichwörtlich nicht auf allen Puschen läuft. Bei diesen zündverteilern ist es besonders schlecht wenn die durch alter und oder verschleiss einen Weg haben und so ein Benziner dann "dieselt", leistungsverlust total bei nem 4 zylinder weil wenn der nicht auf allen Puschen läuft, die selbstzündung geschieht dann nicht so wie man es beim Diesel konzipiert hat, sondern zur verkehrten Zeit als beim 4 zylinder Benziner gedacht und der gebaut ist dafür. Durch Hitze zudem, wenn man ein solches Problem hat mit nem 4 zylinder Benziner, sollte man nicht noch lange damit so rummachen und aufs Gas gehen als gäbe es keinen Morgen So eine selbstzündung dann bei einem Benziner kommt zu spät und wenn es ganz blöd läuft auch zu früh, weil mehr Hitze entsteht und das ziemlich schnell dann jenachdem Zu spät heisst, es war nicht genug Kompression zur normalen Verbrennung da, auslassventil halt zu früh auf Zu früh bedeutet, die krafterzeugnis der anderen zylinder je nach takt/en, es sind beide Ventile zu und das entzündet sich schon, das würde so natürlich nicht direkt beim ersten arbeitstakt passieren, da die takte aber sehr flott ablaufen, umso mehr Drehzahl umso schneller, wird es auf jeden Fall wärmer und das könnte auch passieren, dann kämpft die geplante krafterzeugnis gegen die ungeplante selbstzündung sicherlich mal an, da das nunmal nicht entsprechend der geplanten krafterzeugnis(-Zündung) entspricht Normalerweise wird ja nunmal kurz vor OT gezündet, also der obere totpunkt des zykinder, da wo der kolben nicht höher kommt im zylinder. Was deswegen so ist weil das entzünden des Kraftstoff, luftgemisch ein wenig Zeit dauert und das soll ja nunmal perfekt den kolbenhub ausnutzen im zykinder, um dem bei der Verbrennung dessen möglichst perfekt einen auf den Deckel zu geben. Das entzündete krsftstoffluftgemisch soll ja auch nur den kleinsten Hauch einer Bewegung die dem zylinder möglich ist durch die Verbrennung mit Kraft dadurch entstehen geschehen. Der der kolben vorab schon anfangen nach UT zu fahren hätte man ja einen leistungsverlust, zündzeitpunkt zwar nach Plan, aber geplant ein bisschen zu spät eben Würde ja Logischerweise Kraft kosten die mit einem anderen zylinder gerade produziert wird. Was da wie an der Kurbelwelle dran ist, inkl. dieser selbst ist nunmal nicht ohne und passiert nicht durch Magie So ein Anlasser produziert ja halt auch ordentlich viel Kraft damit man die ganze aggregatur starten kann
"Bei nem 5 zylinder wechselt sich das ab mal 2, mal 3 oder so, es wird auf jeden Fall so sein das mal 2 mindestens gleichzeitig zünden, l@sst sich ja nunmal nicht anders aufteilen bei 4 takten " "3 zylinder müsste ja quasi dazu eben 1 zylinder fehlen, dürfte eigentlich auch nicht so effizient sein, da das ausstoßen ja auch Energie braucht; Sicherlich die bescheuertste Erfindung, man muss sich nur die zeitabfolge kurz überlegen" Das alles ist leider zu kurz, und von der falschen Grundannahme her überlegt. Natürlich zünden beim Fünfzylinder nicht zwei Zylinder gleichzeitig, sondern mit immer gleichbleibendem Abstand. Teile mal nicht 4 Takte (die sich sowieso vielfach nicht so ganz toll abgrenzen lassen durch Trägheit der beteiligten Gassäulen und Prozesse) durch die Zylinder, sondern die zwei Kurbelwellenumdrehungen für den kompletten Zyklus, also 720° Drehung. Was heißt dann ein 3-Zylinder? Man hat dort eine im 120° Winkel angeordnete Kurbelwelle; das heißt dann: Zündung 1, 240° Rotation, Zündung 2, 240 ° Rotation, Zündung 3, 240° Rotation. Ergeben 720°, und das spiel wiederholt sich von vorn, und läuft tatsächlich gut, mitunter fast ruhiger als ein Vierzylinder! Erst recht, wenn mans dann zum Sechszylinder ergänzt (buchstäblich zwei Dreizylindermotoren hintereinander, bei gleicher Kurbelwellenanordnung) - das würde mit der Rechnung "4 Takte geteilt durch 6 Zylinder" ja auch ein blödes Ergebnis bringen, auch wenns real definitiv eine der laufruhigsten Motorenbauformen darstellt. Der Gasaustausch ist dabei auch in keinster Weise schlechter als bei nem Vierzylinder - einfach mal so betrachtet, der Abgastrakt funktioniert dabei praktisch genauso, als hättest du ein Viertel von einem Zwölfzylinder vor dir; ob nun von Benz, Ferrari, Lamborghini oder wem auch immer, schau dir da mal die Fächerkrümmer an - alles unterteilt in Dreizylinder-Abgastrakte.
@@decnet100 interessant, die 4 takte an denen sich aber nicht rütteln lässt an der Anzahl bedeuten ja aber nunmal mit den Kurbelwelle Umdrehungen das wir nicht drunherumkommen Ansaugen, nach ausstoßen, kolben geht runter, verdichten, kolben geht hoch, arbeitstakt, kolben bekommt einen drauf und geht nach unten, ausstoßen, wieder von vorne Gut wenn man mehr als eine Kurbelwelle hat dann verhält sich das anders, das macht sinn Aber 3 zylinder an einer Kurbelwelle kommt ja dasselbe praktisch raus wie mit 4 zylinder daran Da geht nicht viel anders, oder ich Blicke es aus der Formulierung heraus einfach nicht gerade Der kolben bekommt und überträgt ja Kraft mit der Kurbelwelle, also im Arbeitstakt wird ja Kraft gewonnen durch das pleuel auf die Kurbelwelle, und ansonsten braucht der kolben Energie bzw bekommt die durch die kurbelwelle Da macht eine winkelzahl nichts sinnvoll rechenbar, es gehen immer zwei kolben runter und zwei kolben rauf Bei einem 3 zylinder gehen zwei rauf und einer runter Joa hmm... blöd, geht halt nichts auf 😁
@@dennistechexperience5393 Glaubs mir mal, die Betrachtung "Takte durch Zylinder" macht wenig Sinn. Bspw. - was machst mitm 2-Takter, wieso laufen da Dreizylinder so extrem seidig (nur aus Abgasgründen nicht mehr gebaut)? "die 4 takte an denen sich aber nicht rütteln lässt " - da kann man schon dran rütteln, das ist einfach ne verständlich machende Konvention, den Otto-Zyklus zu beschreiben; streng genommen meint das nix anderes als "4 halbwegs gleichlange Abschnitte des Zyklus, bis es wieder so darsteht wie am Anfang"; über die genaue Dauer oder die tatsächliche Kraftwirkung während eines solchen "Takts" sagt es dir eigentlich nix. Also nur ganz einfaches Beispiel, weißt ja selbst bspw. dass der Zündtakt wegen Zeitversatz vor dem OT beginnt, und dass dieser Zeitversatz von jeder modernen Motorsteuerung nach Drehzahl und Last (etc.) variiert wird. Wenn man ganz böse sein wollte, könnt ich dir den haargenau gleichen Zyklus bei nem Sportmotor mit ordentlich Nocke in ~sieben verschieden lange Takte aufteilen, die man sinnvoll beschreiben kann (Vor-Zündung vor OT, Arbeitstakt, Ausstoß, Überlappung (Aus und Ein gleichzeitig), Ansaugung, Nach-Ansaugung hinter UT,Kompression); ist dann plötzlich der Siebenzylinder Maß aller Dinge beim Ottomotor? :). "Der kolben bekommt und überträgt ja Kraft mit der Kurbelwelle, also im Arbeitstakt wird ja Kraft gewonnen durch das pleuel auf die Kurbelwelle, und ansonsten braucht der kolben Energie bzw bekommt die durch die kurbelwelle" Wenn es darum ginge, die Kräfte auf die Kurbelwelle (Kraftaufnahme und -abgabe) innerhalb einer Umdrehung auszugleichen, dann gibts da ein ganz grundsätzliches Problem - die einwirkende Kraft ist bei laufendem Motor IMMER höher als die in den anderen Takten aufgenommene - sonst hättest du keinen Motor, sondern einen Briefbeschwerer vor dir mit genau 0 PS (oder ein rückwärts laufendes Perpetuum Mobile ;) ). Das kann also garnicht ausgeglichen werden. Der Rhythmus der Kraftabgabe wiederum ist wie gesagt bei den meisten einbänkigen Motoren gleichmäßig ausgelegt, durch den Winkel der Kurbelwellenzapfen (etwa 120° beim Reihen-3 und Reihen-6, 144° beim Reihen-5er). Somit hast du da einfach einen gleichmäßigen Rhythmus, pa-pa-pa-pa-pa-pa... (Ausnahme: Mehrbänkige und Bigbang-Motoren wie am Motorrad aus Traktionsgründen teils verbaut - da gibt auch ein paar Dreizyl mit 90°-90°-180° Kurbelwelle, auf sowas würden deine Überlegungen am besten passen - vielleicht hast du ja sowas im Kopf, kannst ja mal die Triumph Tiger anschauen, wo das gemacht wird, oder die Yamaha R1 in neueren Baujahren, wo man nen Cross-Plane Reihen4er drin hat - beides übrigens aus Traktionsgründen am Motorrad, um den Reifen in ne bestimmte grip-förderliche Pulsierung zu zwingen, also ziemliche Sonderfälle). Ich glaub das was dir dabei noch fehlt in der Betrachtung ist neben „geht da ein Kolben in dem Moment nach oben“ das kleine Detail „*wie schnell* geht er in dem Moment nach oben“ - in der Mitte des Taktes, bei „flachgelegter“ Kurbelwelle, sind die Kolben natürlich sehr viel schneller unterwegs als am OT/UT - dort beträgt die Geschwindigkeit für einen kurzen Moment ja sogar 0. Wie schnell, das ist durch Hub und Drehzahl vorgegeben, sowie den (da haben wirs wieder!) aktuellen Winkel des Pleuels zum OT. Und wenn du’s dann anschaust, kommt beim Dreizylinder tatsächlich raus: ist der eine Kolben grade mit voller Geschwindigkeit nach unten unterwegs (flache Kurbelwelle), gehen die anderen zwei grade mit genau halber Geschwindigkeit in die andere Richtung, weil sie durch die Kurbelwellenanordnung eben mit 120° und 240° zum ersten versetzt sind (cosinus, das heißt der nach oben gerichtete Anteil der Drehung, von 120° = cos(240°) = -0.5). Du bekommst für jeden Drehwinkel beim Dreizylinder raus, dass sich die horizontalen Bewegungen ausgleichen - übrigens genau gleiches Prinzip wie beim drei-phasigen Drehstrom. Das ist nun am Motor noch nicht alles, was auszugleichen wäre, da das unter anderem ein unendlich langes Pleuel annimmt; aber so von der Schiene her ist dem Dreizylinder mal nix vorzuwerfen.
@@decnet100 also die Geschwindigkeit wann der kolben wie schnelle fährt ändert so aber mal nichts Man kann sich das ja im halbschschnitt mal bildlich vorstellen, 4 Takte, 4 zylinder Ein zylinder Weg, wird in einem Zyklus halt einmal nicht gezündet Ich mein gut man kann sicherlich wenn das schonmal in Bewegung ist inkl. Slipstick Effekt mal davon ausgehen da da soviel Kraft entsteht, das alleineim Leerlauf genug vorhanden ist das im Prinzip eine fehlende Zündung kein Problem darstellt Ein 2 takter läuft alles andere als rund, wenn man mal ne alte zündapp Mofa gehört hat..., die puckert wie blöde xD Eine separate, zweite Kurbelwelle würde was Sinn ergeben das geht auf, aber so krass zeitlich versetzen lassen sich die Takte nunmal eben nicht, währen die einen kolben runter Ähren, fahren die anderen nunmal wiederum hoch Das es mal schneller und mal langsamer geht ist logisch, änder aber eben nichts an den 4 takten und man nutzt am effizientesten ja nunmal jeden hub, die 4 Takte nunmal, immer wieder von vorne Wenn man zu spät zündet wenn der kolben teils schon runtergefahren ist machts ja schon weniger Sinn weil die Verdichtung ja garnicht mehr passt Leistungsverlust, denselben sprit verbrannt aber die Effizienz verschlechtert Zu früh vor dem üblichen vor OT ebenfalls, weil das kraftstoffluftgemisch auf den noch nach oben fahrenden kolben drückt Wenn man das pleuel im Winkeln versetzt an der Kurbelwelle montieren könnte/würde zu den anderen, die pleuellager also parallel zueinander eine andere Position haben, funktioniert das nicht wenn die kolben parallel zueinander verlaufen, bzw auch die zylinder Dann müsste man ja schon ein V haben, afaik boxermotor und keine bahnbrechende neuerfindung von mir Die krafterzeugnis kommt ja nunmal daher das des kraftstoffluftgemisch entzündet wird, durch die ausbreitung dessen im brennraum wandeln wir druck Energie in mechanische Bewegung um, der kolben kriegt einen auf den Deckel dadurch, durch das pleuel gibt es die Kraft rein in mechanischer Form auf die Kurbelwelle, danach haben wir Schwungrad und nebenaggregate wo die Kraft ja aber schon genutzt wird. Deshalb ist es ja nunmal auch so das der 4 zylinder 4 takt Motor der am weitesten verbreitetste ist, dieses Konzept hat sich nunmal erwiesen das es am besten funktioniert Das die kolben wirklich zeitlich versetzt laufen solch eine Kurbelwelle kann man ja kaum herstellen Eine Welle ist nunmal immer nur rund, sonst wäre es keine Welle, das sind dann nunmal 360° Jeweils 90° bzw ja kolben OT nach, ein bisschen früher, ist der Arbeitstakt, das ist ne runde Sache Edit:Nein Denkfehler, eine halbe Umdrehung muss ja 180 Grad, sein, 360 eine Kurbelwelle Umdrehung ist ja einmal runter den kolben und wieder rauf Also wird bei jedem 180's gezündet Man kann die kolbenposition wenn die zylinder zueinander parallel sind nunmal nicht an ein underselben Kurbelwelle montiert versetzten, darauf wollt ich halt mal eben hinaus Man könnte die Höhe im Block variieren, pleuel länger oder auch sicherlich mit mehr Aufwand bei der Herstellung an der Kurbelwelle, die Bewegungen parallel zueinander der kolben in Zeit x bleibt aber dieselbe, ob ein zylinder höher oder niedriger steht zu einem anderen könnte allenfalls platztechnisch was ausmachen im Motorraum oder thermisch eventuell interessant sein Sicher laufen die anderen zykinderanzahlen ja auch irgendwie, aber mit demselben Hubraum und entsprechender Verdichtung würd ein 4 takter wohl immer effizienter laufen und zwar durchgehend und nicht mal ein kolben mit Zündung mehr und mal weniger, was nun mit dem 5 zylinder im Vergleich der fall wäre oder eben dem 3 zykinder
Schöner Beitrag, ich habe eine Frage: Die Benzinpumpen sind doch ab und an bei zu langen Standzeiten immer etwas träge um es vorsichtig zu sagen. Die Benzinpumpen gehen die kaputt und müssen getauscht werden oder was kann man tun. Frage wegen einer Pumpe vom 350 se w116. Oder wie hier gesehen die Sicherung tauschen und das aber nicht die Ursache für keine Funktion ist ? Vielen Dank schon einmal.
Bin auch gerade am M102 Motor von meinem S123 230E. Steuerkette machen, Magnetkupplung und dann die KJet-Tronic. Freut mich mal ein Video zu dem Auto zu sehen :-) Taugen die Bilstein teile was? Bin da skeptisch bei Motorteilen einen Zulieferer zu verwenden?
Mit der höheren Kompression bei Nummer 3 Zylinder, das kann von der verschlissene Einlass Nockenwelle kommen, weil in dem Zylinder das Einlass Ventil früher schließt als Normal, also hat der eine Zylinder eine höhere dynamische verdichtung relativ zu den anderen Zylindern.
Dafür öffnet es auch später, weniger Füllung. Ich bin der Meinung, außer zu stramme Ventile, hat das wenig Einfluss auf die Kompression , bedenke, Starterdrehzahl. Kompression ist von der Dichtheit abhängig. Ventile, K-Ringe, Kopf und Dichtung. Ebenso möglich das 3 Pötte nicht so dicht sind. Auch was Cheffe sagt, vermehrte Ölkohle....bezweifle ich, um 1bar mehr Druck zu haben müsste da verdammt viel Kohle sein. Ich hätte mit Druckluft über Kerzenloch mal gecheckt, ob die 3 Pötte wo Druckverlust haben.
Tolles Video schaue regelmäßig leider macht ihr keine Diesel sonst würde ich auch mal vorbeikommen. Aber vielleicht wird es ja auch mal ein Benziner bei mir. Möchte auf jeden Fall das mit dem 123 später als Video sehen wenn ihr da weiter macht
Mein M102 hat mich noch nie im Stich gelassen - jedoch mag er warm nicht mehr so gern starten (vermute Druckspeicher am Pumpenpaket) und etwas unrunden Leerlauf hat. Auch mit K-Jetronic ohne Kat. Und irgendwie läuft der Motor auch sehr fett (CO 3-4) trotz Einstellung mit Sonde.
Neben dem Pumpenspeicher (auch ne Dauerbaustelle im 230E) prüfe mal den Thermozeitschalter. Der Regelt den Kaltstart. Blöderweise hat mercedes den so konstruiert, das der immer an ist und erst bei bestimmter Temperatur ausgeht. Ist der defekt, dann steht der immer im kaltstartmodus auch wenn der Motor heiss ist. Daher wohl auch der extrem hohe Co Ausstoss.
Also beim Citroen C1, Toyota Aygo & Peugeot 107 zb.muß Ventilspiel ( Tassenstößel) eingestellt werden,mittels Plättchen. Ist zwar ein PKW der hier wenige interessiert aber...
Heute ist wohl der Kompressionsmessungstag. Jean-Pierre's Kumpel aus Hamburg (Maeximiliano) hat dazu heute auch schon ein Video hochgeladen, nur hat da die Kompression nicht so ganz gepasst 🤣
Dein Auto braucht das !
shop.motorenzimmer.de/fan-shop/duftbaeume/179/holz-duftbaum-inkl-parfuemoel
Was mit deinem Kameramann los? Diesmal ohne Autofocus? 😂
Cool.immer wieder nice ein neues Video von euch zu sehen.und ich lerne immer etwas neues dazu.danke euch
Sehr schönes Video! Kleiner Tipp vom alten Hasen: schon zu "Lebzeiten" dieser Motoren waren defekte Zündkerzenstecker/Kabel, selbst kleine (0,5kohm) Abweichungen des Widerstandes der Kerzenstecker ev. auch Verteilerstecker (Sollwert 1 kOhm) für umrunden Motorlauf verantwortlich. Unzählige Male gewechselt. Ebenso, ein Stiefkind, sind die Ventilschaftdichtungen. Reihenweise sind die Ventile bei den 102er (nur 2,3liter) und 103er auf dem letzten Zylinder abgerissen und im "Keller"gefallen. Aber im Zuge der Zylinderkopf Instandsetzung werden diese ja eh erneuert. Weiter so! Top Kanal, entspricht genau meiner Mentalität in puncto Gewissenhaftigkeit!
Was ist eigentlich mit dem silbernen CLK im Hintergrund ?
Der Duftbaum ist mega, ist sehr schön und riecht gut.👍😃 Gruss aus Luxemburg, Pascal
Sehr gut. Also grade alte Motoren hatten andere Masse. Deswegen ein extra Daumen das JP das weis. Wissen kommt auch aus erfahrung. Schönes Video weiter so Zimmer Team. Was wäre der Chef ohne die guten Mitarbeiter. Jeder in dieser Firma gehört dahin. Ein super Team
Ein Dito
Schaue schon länger zu und muss sagen , immer wieder interessant und informativ. Danke dafür ☆
Für Fahrradfahrer auf alle Fälle.
Ich bin Fußgänger , was die Sache nicht weniger gefährlicher macht 😅 und erfreue mich trotzdem an schönen Fahrzeugen 💗
@@sandradiana7274 Ich bin auch Fussgänger. Von der Tür bis zum Auto. 😀
Na immerhin 👍 Guts Nächtle ringsum!
Bist du nicht auch bei den Pixelhelden unterwegs?
Es ist immer wieder erfrischend einfach mal freundliche Kommentare zu lesen.
Top Video, interessantes Thema und wieder mal gut erklärt. Ich hatte 1988 auch einen 86er 190E 2.0 bei Mercedes gekauft. Der war zum Glück von der Vorbesitzerin, einer Zahnärztin, scheckheftgepflegt worden. Denn als ich ihn erst eine Weile hatte, bekam ich "das berühmte Nockenwellenproblem" und ich bekam alles auf Kulanz neu. Ich war damals auch noch nicht so alt, hatte relativ wenig Geld, und war sehr froh, daß ich das nicht bezahlen musste.
zum sticker mit den soll werten:
"damals stand in der bedienanleitung wie man ventilspiel kontrolliert, heute steht im manual , das man doch bitte die batterieflüssigkeit nicht trinken soll!
allein DAS sagt schon sehr sehr viel aus über die Menschen in der heutigen Zeit.
😊 ja … ich geb dir recht. In meinem VW Käfer (Bj 1963) Reparaturbuch stand damals im letzten Kapitel: „Wie mach ich meinen Käfer schneller“.
😂😂😂👍
Soviel zum thema "die gesellschaft verblödet". Hauptsache willige Konsumenten die alles neu kaufen, weil gebrauchtes bringt keinen umsatz
Gerne mehr von dem Motor :) Ich habe nämlich den gleichen im W123. Leider kennen sich nur noch wenige Werkstätten damit aus, daher Top, dass ihr dazu ein Video gemacht habt 🤩🤩🤩
Hattest du das Öl-im-Kabel-Problem auch? Ich kann mir vorstellen, das der Gummi / das Kautschuk durch das Öl angegriffen und dadurch spröde wurde. Aber eine reine Alterungssprödigkeit ist mindestens so wahrscheinlich.
@@dezibeldani alle Kabel fühlen sich hart an. Daher wackel ich nicht unnötig dran. Aber so schlimm wie im Video ist es nicht
Ich hab auch einen 230E und bei mir war das Problem nicht zu finden, allerdings die eingelaufene nockenwelle😅
Super Video :) Interessant wäre auch, wenn ihr später den Tausch der Nockenwelle zeigt! Gerne auch etwas detaillierter die Durchführung, das fände ich wirklich spannend.
Schön mal wieder so etwas zu sehen. Als der Benz modern war, hab ich auch noch als Mechaniker gearbeitet. War noch einfachste Technik und hat auch funktioniert. Auch ohne Steuergeräte, die nicht einmal das Durchtauschen der Kofferraumbeleuchtung zulassen. Ich vermisse das sehr. 😢 Ja und das happy end fehlt mir natürlich auch - schade. Bekommt man denn ohne weiteres noch Nockenwelle und Unterbrecherkontakte??? Transistorzündung??? Habs vergessen. 🙄
Endlich mal was vom m102/m103/m104 als diese ewigen amg Motoren (klar, hätte auch gern einen). Aber mal was, das sich auch normale Menschen leisten können :) gern mehr davon! Und endlich mal keine Werbung in eigener Sache zu Handschuhen und ... duftbäumen... danke für das interessante video!
Na das passt ja perfekt. Gibt keine bessere Abendunterhaltung mit Wissenszuwachs!
Wissenszuwachs nur für dumme oder welche die nicht richtig zuhören.
@@ds6505 danke der Nachfrage. Interessiert aber keinen :*
@@wilhelmhoffmann5564 Woher willst Du das Wissen? Hast Du alle gefragt? Und wo war das nur im Ansatz eine Frage? Volksverdummung hat Funktioniert! Bist scheinbar auch ein Geboosterter? Gute Besserung. 😄
@@ds6505 Perfekt. Es gibt nicht mal so ein großes Netz deine gesamte Dummheit einzufangen...
Wenn Dur der Kommentar nicht passt, scroll doch einfach weiter. Es war allgemein an alle Videos von MotorenZimmer gerichtet.
Und wenn Du ein grundauf pessimisscher Mensch bist, dann tut es mir leid.
Ich wünsche Dir alles Gute und vergiss nicht zum Lachen in den Keller zu gehen.
@@wilhelmhoffmann5564 Bei so vielen Schreibfehlern weiss ich gerade nicht ob ich mich Geehrt fühlen muss. Mach mal die Schreibkorrektur an. Wenn Du nicht weisst wie das geht. Google mal oder frage deinen Arzt oder Apotheker. 😂
15:03 bei dieser Handbewegung bin ich kurz weg hahahahaha
Gerade wenn es mal um einen schönen Oldtimer geht, fehlt das Happy End. Und schade das der Kompressionstest mit Musik unterlegt war. Ansonsten wieder ein schönes Video und gerne immer mal wieder was aus der Rubrik W126, W123 usw. :-)
Mein freudiges Dito trotz fehlendem Happy End ...
aber mit einer Träne im Auge, daß ich meinen wunderschönen W123 230CE vor 11Jahren an einen Holländer bei eBay für 1100,. quasi verschenkt habe.
Sehr kompetent. Einer der wenigen die Ahnung von der Materie haben,und kein "Teiletauscher". Macht Spaß deine Videos zu gucken. Dank dir hab ich mir jetzt auch einen Stern gekauft😃
Super interessant! Vielen Dank für's Mitnehmen.
Und irgendwann möchte ich ein T-Shirt mit "Lukas, zeig das mal!"-Aufdruck! 😄
Hallo zusammen, ich denke mal, dass es bekannt ist, dass es ein selbst vulkanisierendes Band gib, das wir auch im Flugzeugbau um Kabelbäume, die in den Außenbereich zB. auch unter den Flaps kreieren. Dieses Band hält extrem hohe Temperatur Schwankungen aus, verschweißt sich durch umwickeln selbst, bleibt flexibel und ist wasserdicht.
Tradition ist wichtig. Es ist gar nicht so leicht, über Jahrzehnte Kabelbäume so zu entwickeln, dass zuverlässig über unterschiedliche Technologien Öl irgendwohin befördert wird, wo es nicht gebraucht wird.
....Herr Dr. Zimmer,
Vielen Dank für die Vorlesung in Mechanik und Motorenkunde - gerne bis zum nächsten Mal 😉😇
Für mich war es Auffrischung. Die Sicherungen glühen manchmal auch aus, dann funktioniert der Verbraucher auch nicht. D.h., das Sicherungsmetall ist nicht unterbrochen, sondern ausgeglueht, was Unwissende als intakte Sicherung ansieht.
Danke! Ich finde im Beitrag wurde sehr anschaulich und auch unterhaltsam erklärt.
Ein Lob geht auch an euch und die vielen Mechaniker da draußen.... die ihre arbeit einfach nur ordentlich machen!
Bin genau deiner Meinung. Mein Kanal könnte dir auch gefallen. LG Bernd
.und Vids von Motoren Zimmer sind auch nie langweilig. Schön das ihr euch auch um die alten Schätze kümmert
Bin zwar kein Schrauber aber bei Euch über die die Schulter zu kucken ist richtig spannend, gerade weil man auch so viel dazu erklärt wird. Schade fand ich allerdings das bei der Kompressionsmessung Musik eingespielt wurde ich hätte mir gewünscht das man mithören kann wie der Motor dreht.
Zu dem Auto kann ich nur sagen "Alte Liebe" ❤️
Bin genau deiner Meinung. Mein Kanal könnte dir auch gefallen. LG Bernd
Der Mercedes W123 von 1976-1984... ♥️
Was soll man schreiben? Großartig wie immer! Der 123er ist ein Auto meiner Kinder- und Jugendzeit, wobei ich als Ostkind erst 1989 nach der Wende in den Genuss kam, einen 123er selbst zu fahren. Mitgefahren war ich in den frühen 80ern ein-, zweimal, als Bekannte meiner Großeltern aus Hamburg zu Besuch waren. Schön, dass das Team vom MZ auch ein Herz für die alten Eisen hat.
Statt der Musik hätte ich mir lieber das orgeln des Motors angehört, bei der Komprssionsmessung. Ist jetzt jammern auf hohen niveau ich weiß. Tolle Videos immer von Euch. Macht weiter so
Endlich mal jemand der weiß das man dabei Vollgas geben Muß.👍👍👍👍
ALLES richtig gut erklärt.
Vielen lieben Dank für den guten Beitrag...
LG Christian Gülland
Wie immer , interessant und super erklärt, Danke für deine Zeit und eure immer informativen Videos.
Sehr interessantes Video. Jedoch hätte ich noch gerne von diesem wunderschönen Fahrzeug ein paar Innen- und Außenaufnahmen gesehen.
Hatte genau das gleiche Problem mit eingelaufener Nockenwelle bei meinem 230GE von 1982. Mein Motorenbauer hat mir neue Kipphebel mit Hartmetallplättchen und eine neue Nockenwelle eingebaut.
Aber das Leerlaufsteuergerät was du zeigst ist doch das Kraftstoffpumpenrelais, ist unter anderem für die Abschaltung der Pumpe bei Erreichen einer bestimmten Drehzahl zuständig.
So is
Korrekt, und die machen leider auch immer Probleme.
Danke für die Einblendung, bin das ja gar nicht mehr gewöhnt das angekündigte Einblendungen auch wirklich eingeblendet werden. 👍🏾
Gott sei Dank. Ich dachte schon ich müsste , Top models, schauen🤣🤣👍👍
Ich finde es war mal wieder ein interessantes Video wo uns zeigte wie so ein Kabelbaum auch Öl abbekommt und defekt wird.
Super und das Problem top gelöst.
Jean Pierre. Du bist ja echt der Motoren Papst von Mercedes. Respekt. Macht Spaß, Dir bei der Arbeit zuzusehen. Chapeau.
Immer wieder schön Oldtimer und deren Technik zu sehen.
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Super Video, sehr interessant👍👍👍 Gruss aus Luxemburg, Pascal
Die ganze Nachtschicht auf das Video gefreut :) immer wieder ein Schmaus für die Sinne 😌
wieder ein tolles video. was mir nicht so gefällt sind die tonunterschiede was die lautstärke betrifft. nach dem cut war es wesentlich leiser.
Erst Daumen geben und dann schauen!!! Gibt nicht viele Kanäle wo das so Pflicht ist!!! Weitermachen!!!
Sehr gute ausführliche Erklärung zur Messung des Ventil Spiels
Dankeschön,das war sehr interesant ich hoffe auf mehr von sowas.
moin jean-pierre, für solche alten römer habe ich es mir angewöhnt das diese bevor sie zur tatsächlichen inspe kommen VORHER 1x kommen, dort gucke ich mir das ganze grob an, ölstand etc und vor allem farbe usw...dann gebe ich auf solche motoren immer rund 350 ml petrolium druff und lassen den kunden damit noch etwas fahren-1000-1500 und wenns gar nicht anders geht auch 2000 km...das petrolium wäsch jede menge ölrückstände von sämtlichen bautelen ab, egal ob kolben oder kanäle oder oben im kopp...dem kunden erkläre ich es ganz genau das er diese zeit wo das petrolium im motor ist untenrum ganz normal fahren kann jedoch die letzten 1500 rpm absolutes tabu sind!!....der motor wird etliche male warm etc.....und das ganze schmodderzeug wird immer weniger an den kolbenringen, hydrostößeln etc etc , er läuft von daher schon ruhiger..........die ganzen speziellen ölschlammspülungen etc kannste getrost kniggen, sie basieren alle auf petrolium und können in den üblicherweise empfohlenden 20 minuten kaum wirken-sinnloses getue für nichts......probiere es ruhig mal aus, gerade erst n 5er suv damit wieder hinbekommen der echte öldruck und hydro sorgen hatte....wie heute üblich, zu lange wechsel intervale und reichlich kurzstrecke...
Wieder sehr gut erklärt
Motoren Zimmer.... manchmal würd ich mir wünschen das es 3 Motoren Zimmer pro Bundesland gibt und jeder Meister auch bei Zimmer (Pierre) gelernt ist...
Aber Traumvorstellungen sind des Deutschen sein liebstes hobby.....
wieder großartig! Es ist so sehr informativ, lehrreich und unterhaltend euch zuzusehen!......Wann kommt endlich ein Video über einen der legendärsten Mercedes Motoren schlechthin, ein Motor, der einen eigenen Club hat!........M100 bitte! :-)......Sehr gern im 6.9 :-)
Wieder ein nettes Video, diesmal aber mit einem gefühlt zu abrupten Ende. Ich hätte gerne noch etwas von der Fuddelei mit dem Kabelbaum gesehen.
Ohh ein W123 im Betrieb von Motoren Zimmer. Tolles Auto. Mit dem Wagen bin ich groß geworden. Meiner Meinung nach eines der besten Modelle von Mercedes. Mein Vater fuhr einen 280E den er 1981 bei einem Mercedes Benz Händler in Hameln käuflich erwerbte. Erst war er Braun-Metallic, später umlackiert in Rot. 1986 Abgabe wegen Unfall-Totalschaden.
W123 230 CE in blau war der letzte Wagen vom Großvater. Durfte oft damit rumfahren und fühlte mich großartig....und mein Chef war stinkig mit seinem schwarzen Jetta :-)
Leute die schwarz lackierte Autos fahren, stecken auch Häuser an. In einem Leichenwagen trete ich meine letzte Fahrt an.
Es ist immer ein Genuss eure Videos zu schauen. Top 👍
Bitter weiter so.
Bin genau deiner Meinung. Mein Kanal könnte dir auch gefallen. LG Bernd
Alte Motoren echt interesannt und noch top Wertarbeit, mit einfachen Mitteln zu warten.
Heißt ja auch Ventilspiel und nicht Nockenwellenspiel 🙂
Wieder mal ein gutes, informatives Video 👍🏻
Bei 12:33 ist die beste Szene wie der Motor arbeitet.
mh gleichmäßige und gute Kompression?
also nicht z.B. bei nem V10 Motor auf einem Zylinder 10 bar und auf dem anderen 6 bar?
@Maeximiliano
Motoren Zimmer,die erste Seite, die den Daumen nach oben schon beim Intro bekommt =)
Hallo MZ Tram ich schaue Euch schon lange und muss wirklich mal ein Lob dalassen für diese ehrliche offene Kommunikation.Weil mir fehlt seit langem das Gefühl das Werkstätten die FZ mit dem nötigen Respekt am Kunden behandeln.
Grüsse aus Zürich
Hallo Motoren Zimmer, wie ist der Stand bei dem AMG GT-R Projekt?
Bei uns in der Formula Student ist das mit dem Öl im Kabelbaum ein richtiges Meme 😁 Wenn das Auto Öl verliert ist es grundsätzlich aus dem Kabelbaum 😂
Danke für die Videos. Ich habe keinen Benz und beruflich auch nichts mit KFZ zu tun, aber ich finde sie einfach unterhaltsam. Das mit dem Video „kostenlos“ zu abonnieren ist vollkommen überflüssig. Mittlerweile weiß jeder wie TH-cam funktioniert.😅
Apropos Kompression. Hab gehört Maximiliano kennt sich da aus.
Hey MZ-Team, wieder mal ein technisch sehr interessantes Video! Habt ihr auch schon ein Video über einen 1,8L Kompressor, M 271, gemacht?
Dancing Zimmer😂 Made my day perfect 😎
Lieber Jp die kerzen sind leider Falsch!!! Die m102 motoren sind da sehr sehr empfindlich!! Und gehen nur mit den originalen Bosch kerzen!!! Und die hkz Zuendung wenn er schon eine Hat?!? Tut da noch den Rest dazu!
12:31 lässige Tanzeinlage 😁
oh ja, KE-Jetronic mit kaputter Sicherung kenne ich auch aus meiner Lehrzeit - mein Alltags-Audi Coupé GT mit lahmem Motor. Gemessen, gepröbelt, Mengenteiler einstellen lassen und schlussendlich Sicherung gefunden und gewechselt. Das war mir eine Lehre!! 😂
Das Problem kennen w124 Fahrer (die hatten die KE Anlage). Im W123 gabs nur die K Variante (die auch bei vielen anderen Herstellern verbaut war)
Früher lieferte ein Hersteller also eine Anleitung zum Einstellen der Ventile mit dem Wagen.
Heute dagegen steht im Bordbuch, dass die Motorflüssigkeiten nicht zum Verzehr geeignet sind.
Was sagt uns das...?
In der Regel wäre eine Inspektion langweilig.. Wenn Du die Inspektion machst - sind die natürlich nicht langweilig!
Sehr informatives & wie immer Top Video 👍🏻
Danke ✌🏻
Als Besitzer wünscht man sich allerdings immer eine extrem langweilige Inspektion :D
30 mm Ventil Spiel ist aber heftig 😊 9:14
30 hundertstel wurde gesagt ;)
Klasse Video, auch mal old school Technik.Mehr davon.👍
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Schöner und Interessanter Bericht!
Mal was in die Kommentare schreiben! 😝🤗Sorry! Aber eines sei gesagt ich liebe euren Kanal
Uns hat damals beim 190E die Reparatur der Nockenwelle über 2000 DM gekostet...
Sehr interessant M102 Motor, sehr Robust Motor.
Großer Meister aller Klassen, weiter so bitte, 👍
Mich würde es freuen wenn teil 2 vom w123 kommt wegen der Nockenwelle. Ich selber habe einen w124 200 TE mit dem m102 und bei mir muss demnächst auch die Kopfdichtung getauscht werden.
Erstmal wieder ein tolles Video. Also ich kann nur sagen das man bei Oldies immer etwas mehr investeiren sollte und solche Sachen dann auch beheben sollte. Sonst geht es wie meinem Schätzchen das nun wieder in der Werkstatt steht weil ich mich auf die falschen Leute verlassen habe und die Kupplung nun hin ist...
30mm Ventilspiel finde ich selbst beim Auslass etwas viel JP :P
Was so ein Komma alles ausmachen kann :D
Kann das mit dem Öl auch bei aktuellen MB- Motoren passieren? Fahre S213 mit OM654 220d.
Wo ist das Video - neuers leasingfzg ?
Alles Gute 👍
Moinsen, das ultimative Schulvideo. 👍👍. Nicht umsonst gibt es den Lehrberuf des Kfz-Mechanikers.
*_Tolles Video wieder ,danke_*
Bei dem 123er muss ich immer an Black Smoke Racing Team denken. Querfahren auf der Piste, und das mit Permanent Durchdrehenden Hinterrädern, und Schwarzrauch ohne Ende.
Ich fände ein Video interessant wie man beim 123er steuerkette wechselt weil es da ja auch verschiedene arten gibt.
Wie entisoliert man denn und isoliert neu?
Ich kann mich noch gut an meine Wolga M24 erinnern. Da musste alle 1000 km das Ventilspiel nachgestellt werden.
12:31 :D :D :D Ich lag' auf dem Boden!
Die Rechnung jetzt wird den Fahrzeugwert um ein vielfaches übersteigen 😂🙈
Vielen Dank Jean-Pierre, heute mal genau mein Thema. M 102 in meinem S124 230 TE ... K Jetronic von 1988 .Macht zur Zeit bisschen Kaltstart-Zicken... Irgendeinen Tipp? Danke @Motoren Zimmer
Sehr interessant mit einem Oldtimer.
Beim M102 haben wir die Nockenwellen in Rahmen der Inspektion gewechselt. Eine ganze Serie wurde von Mercedes umgerüstet. Später machten die Steuerkettenspanner Ärger.
12:36 joa sodass immer in einem zylinder gezündet wird, als arbeitstskt beginnt, Standard 4 zylinder, Otto motor
Die laufen deshalb auch perfekt rund normalerweise, immer 1 arbeitstakt, 4 Takte hat man dabei ja immer
Ansaugen, verdichten, arbeiten (Zündung) und ausstossen
Bei nem 5 zylinder wechselt sich das ab mal 2, mal 3 oder so, es wird auf jeden Fall so sein das mal 2 mindestens gleichzeitig zünden, l@sst sich ja nunmal nicht anders aufteilen bei 4 takten
Mit 8 zylindern könnte man interessante Aufbauten machen, wird es aber sogar geben
Als Boxer nehme ich mal an
3 zylinder müsste ja quasi dazu eben 1 zylinder fehlen, dürfte eigentlich auch nicht so effizient sein, da das ausstoßen ja auch Energie braucht
Sicherlich die bescheuertste Erfindung, man muss sich nur die zeitabfolge kurz überlegen
Der kann garnicht so sauber laufen wie ein 4 zylinder
Ein 5 zylinder muss daher kurzweilig wenn mehr als nur 1 zylinder arbeitstakt hat mehr Leistung bringen und dann wieder weniger wenn wieder nur 1 zündet
So ein 4 zylinder hat halt immer 1 mal arbeitstakt, wenn die Kompression also passt, muss dabei auch immer die gleiche Leistung anliegen unter Last.
Das ließe sich mathematisch ja auch simpel rechnen, 4 zylinder geteilt durch 4 takte ergibt genau 1
8 zylinder durch 4 sind 2
Mit 5 hätte man also dann ja 5 durch 4 dann 1,xx, es gibt aber keinen 0,x takt, entweder oder also 1 takt oder eben keinen, keiner ist mechanisch aber nunmal nicht wirklich drin, kolben mit pleuel bewegt sich mit der Kurbelwelle, also... Mal ein zylinder mehr der auch zündet und mal einer weniger.
Vom Zeitpunkt her ließe sich das sicherlich bewerkstelligen zumal elektronisch gezündet, aber rein mechanisch kann man das nunmal nicht lösen
Länge des pleuels wäre ja nur für den Weg des kolben im zylinder, versetzt zeitlich also garnichts
Mit der Kurbelwelle kann man denk ich auch nichts dermaßen anstellen von der fertigung her
Im Prinzip wird bei nem 5 zylinder also immer der Lauf so sein, das mal 1 zylinder arbeitstakt hat und dann mal 2 zylinder gleichzeitig.
Worauf ich hinaus will mit der Leistung ist, das diese schwanken muss und nicht so konstant sein kann wie von einem 4 zylinder
Deswegen kann man es auch hören wenn ein zylinder nicht mitläuft, er sprichwörtlich nicht auf allen Puschen läuft.
Bei diesen zündverteilern ist es besonders schlecht wenn die durch alter und oder verschleiss einen Weg haben und so ein Benziner dann "dieselt", leistungsverlust total bei nem 4 zylinder weil wenn der nicht auf allen Puschen läuft, die selbstzündung geschieht dann nicht so wie man es beim Diesel konzipiert hat, sondern zur verkehrten Zeit als beim 4 zylinder Benziner gedacht und der gebaut ist dafür.
Durch Hitze zudem, wenn man ein solches Problem hat mit nem 4 zylinder Benziner, sollte man nicht noch lange damit so rummachen und aufs Gas gehen als gäbe es keinen Morgen
So eine selbstzündung dann bei einem Benziner kommt zu spät und wenn es ganz blöd läuft auch zu früh, weil mehr Hitze entsteht und das ziemlich schnell dann jenachdem
Zu spät heisst, es war nicht genug Kompression zur normalen Verbrennung da, auslassventil halt zu früh auf
Zu früh bedeutet, die krafterzeugnis der anderen zylinder je nach takt/en, es sind beide Ventile zu und das entzündet sich schon, das würde so natürlich nicht direkt beim ersten arbeitstakt passieren, da die takte aber sehr flott ablaufen, umso mehr Drehzahl umso schneller, wird es auf jeden Fall wärmer und das könnte auch passieren, dann kämpft die geplante krafterzeugnis gegen die ungeplante selbstzündung sicherlich mal an, da das nunmal nicht entsprechend der geplanten krafterzeugnis(-Zündung) entspricht
Normalerweise wird ja nunmal kurz vor OT gezündet, also der obere totpunkt des zykinder, da wo der kolben nicht höher kommt im zylinder.
Was deswegen so ist weil das entzünden des Kraftstoff, luftgemisch ein wenig Zeit dauert und das soll ja nunmal perfekt den kolbenhub ausnutzen im zykinder, um dem bei der Verbrennung dessen möglichst perfekt einen auf den Deckel zu geben.
Das entzündete krsftstoffluftgemisch soll ja auch nur den kleinsten Hauch einer Bewegung die dem zylinder möglich ist durch die Verbrennung mit Kraft dadurch entstehen geschehen.
Der der kolben vorab schon anfangen nach UT zu fahren hätte man ja einen leistungsverlust, zündzeitpunkt zwar nach Plan, aber geplant ein bisschen zu spät eben
Würde ja Logischerweise Kraft kosten die mit einem anderen zylinder gerade produziert wird.
Was da wie an der Kurbelwelle dran ist, inkl. dieser selbst ist nunmal nicht ohne und passiert nicht durch Magie
So ein Anlasser produziert ja halt auch ordentlich viel Kraft damit man die ganze aggregatur starten kann
"Bei nem 5 zylinder wechselt sich das ab mal 2, mal 3 oder so, es wird auf jeden Fall so sein das mal 2 mindestens gleichzeitig zünden, l@sst sich ja nunmal nicht anders aufteilen bei 4 takten " "3 zylinder müsste ja quasi dazu eben 1 zylinder fehlen, dürfte eigentlich auch nicht so effizient sein, da das ausstoßen ja auch Energie braucht; Sicherlich die bescheuertste Erfindung, man muss sich nur die zeitabfolge kurz überlegen"
Das alles ist leider zu kurz, und von der falschen Grundannahme her überlegt. Natürlich zünden beim Fünfzylinder nicht zwei Zylinder gleichzeitig, sondern mit immer gleichbleibendem Abstand. Teile mal nicht 4 Takte (die sich sowieso vielfach nicht so ganz toll abgrenzen lassen durch Trägheit der beteiligten Gassäulen und Prozesse) durch die Zylinder, sondern die zwei Kurbelwellenumdrehungen für den kompletten Zyklus, also 720° Drehung. Was heißt dann ein 3-Zylinder? Man hat dort eine im 120° Winkel angeordnete Kurbelwelle; das heißt dann: Zündung 1, 240° Rotation, Zündung 2, 240 ° Rotation, Zündung 3, 240° Rotation. Ergeben 720°, und das spiel wiederholt sich von vorn, und läuft tatsächlich gut, mitunter fast ruhiger als ein Vierzylinder! Erst recht, wenn mans dann zum Sechszylinder ergänzt (buchstäblich zwei Dreizylindermotoren hintereinander, bei gleicher Kurbelwellenanordnung) - das würde mit der Rechnung "4 Takte geteilt durch 6 Zylinder" ja auch ein blödes Ergebnis bringen, auch wenns real definitiv eine der laufruhigsten Motorenbauformen darstellt. Der Gasaustausch ist dabei auch in keinster Weise schlechter als bei nem Vierzylinder - einfach mal so betrachtet, der Abgastrakt funktioniert dabei praktisch genauso, als hättest du ein Viertel von einem Zwölfzylinder vor dir; ob nun von Benz, Ferrari, Lamborghini oder wem auch immer, schau dir da mal die Fächerkrümmer an - alles unterteilt in Dreizylinder-Abgastrakte.
@@decnet100 interessant, die 4 takte an denen sich aber nicht rütteln lässt an der Anzahl bedeuten ja aber nunmal mit den Kurbelwelle Umdrehungen das wir nicht drunherumkommen
Ansaugen, nach ausstoßen, kolben geht runter, verdichten, kolben geht hoch, arbeitstakt, kolben bekommt einen drauf und geht nach unten, ausstoßen, wieder von vorne
Gut wenn man mehr als eine Kurbelwelle hat dann verhält sich das anders, das macht sinn
Aber 3 zylinder an einer Kurbelwelle kommt ja dasselbe praktisch raus wie mit 4 zylinder daran
Da geht nicht viel anders, oder ich Blicke es aus der Formulierung heraus einfach nicht gerade
Der kolben bekommt und überträgt ja Kraft mit der Kurbelwelle, also im Arbeitstakt wird ja Kraft gewonnen durch das pleuel auf die Kurbelwelle, und ansonsten braucht der kolben Energie bzw bekommt die durch die kurbelwelle
Da macht eine winkelzahl nichts sinnvoll rechenbar, es gehen immer zwei kolben runter und zwei kolben rauf
Bei einem 3 zylinder gehen zwei rauf und einer runter
Joa hmm... blöd, geht halt nichts auf 😁
@@dennistechexperience5393 Glaubs mir mal, die Betrachtung "Takte durch Zylinder" macht wenig Sinn. Bspw. - was machst mitm 2-Takter, wieso laufen da Dreizylinder so extrem seidig (nur aus Abgasgründen nicht mehr gebaut)?
"die 4 takte an denen sich aber nicht rütteln lässt " - da kann man schon dran rütteln, das ist einfach ne verständlich machende Konvention, den Otto-Zyklus zu beschreiben; streng genommen meint das nix anderes als "4 halbwegs gleichlange Abschnitte des Zyklus, bis es wieder so darsteht wie am Anfang"; über die genaue Dauer oder die tatsächliche Kraftwirkung während eines solchen "Takts" sagt es dir eigentlich nix. Also nur ganz einfaches Beispiel, weißt ja selbst bspw. dass der Zündtakt wegen Zeitversatz vor dem OT beginnt, und dass dieser Zeitversatz von jeder modernen Motorsteuerung nach Drehzahl und Last (etc.) variiert wird. Wenn man ganz böse sein wollte, könnt ich dir den haargenau gleichen Zyklus bei nem Sportmotor mit ordentlich Nocke in ~sieben verschieden lange Takte aufteilen, die man sinnvoll beschreiben kann (Vor-Zündung vor OT, Arbeitstakt, Ausstoß, Überlappung (Aus und Ein gleichzeitig), Ansaugung, Nach-Ansaugung hinter UT,Kompression); ist dann plötzlich der Siebenzylinder Maß aller Dinge beim Ottomotor? :).
"Der kolben bekommt und überträgt ja Kraft mit der Kurbelwelle, also im Arbeitstakt wird ja Kraft gewonnen durch das pleuel auf die Kurbelwelle, und ansonsten braucht der kolben Energie bzw bekommt die durch die kurbelwelle"
Wenn es darum ginge, die Kräfte auf die Kurbelwelle (Kraftaufnahme und -abgabe) innerhalb einer Umdrehung auszugleichen, dann gibts da ein ganz grundsätzliches Problem - die einwirkende Kraft ist bei laufendem Motor IMMER höher als die in den anderen Takten aufgenommene - sonst hättest du keinen Motor, sondern einen Briefbeschwerer vor dir mit genau 0 PS (oder ein rückwärts laufendes Perpetuum Mobile ;) ). Das kann also garnicht ausgeglichen werden. Der Rhythmus der Kraftabgabe wiederum ist wie gesagt bei den meisten einbänkigen Motoren gleichmäßig ausgelegt, durch den Winkel der Kurbelwellenzapfen (etwa 120° beim Reihen-3 und Reihen-6, 144° beim Reihen-5er). Somit hast du da einfach einen gleichmäßigen Rhythmus, pa-pa-pa-pa-pa-pa... (Ausnahme: Mehrbänkige und Bigbang-Motoren wie am Motorrad aus Traktionsgründen teils verbaut - da gibt auch ein paar Dreizyl mit 90°-90°-180° Kurbelwelle, auf sowas würden deine Überlegungen am besten passen - vielleicht hast du ja sowas im Kopf, kannst ja mal die Triumph Tiger anschauen, wo das gemacht wird, oder die Yamaha R1 in neueren Baujahren, wo man nen Cross-Plane Reihen4er drin hat - beides übrigens aus Traktionsgründen am Motorrad, um den Reifen in ne bestimmte grip-förderliche Pulsierung zu zwingen, also ziemliche Sonderfälle).
Ich glaub das was dir dabei noch fehlt in der Betrachtung ist neben „geht da ein Kolben in dem Moment nach oben“ das kleine Detail „*wie schnell* geht er in dem Moment nach oben“ - in der Mitte des Taktes, bei „flachgelegter“ Kurbelwelle, sind die Kolben natürlich sehr viel schneller unterwegs als am OT/UT - dort beträgt die Geschwindigkeit für einen kurzen Moment ja sogar 0. Wie schnell, das ist durch Hub und Drehzahl vorgegeben, sowie den (da haben wirs wieder!) aktuellen Winkel des Pleuels zum OT. Und wenn du’s dann anschaust, kommt beim Dreizylinder tatsächlich raus: ist der eine Kolben grade mit voller Geschwindigkeit nach unten unterwegs (flache Kurbelwelle), gehen die anderen zwei grade mit genau halber Geschwindigkeit in die andere Richtung, weil sie durch die Kurbelwellenanordnung eben mit 120° und 240° zum ersten versetzt sind (cosinus, das heißt der nach oben gerichtete Anteil der Drehung, von 120° = cos(240°) = -0.5).
Du bekommst für jeden Drehwinkel beim Dreizylinder raus, dass sich die horizontalen Bewegungen ausgleichen - übrigens genau gleiches Prinzip wie beim drei-phasigen Drehstrom. Das ist nun am Motor noch nicht alles, was auszugleichen wäre, da das unter anderem ein unendlich langes Pleuel annimmt; aber so von der Schiene her ist dem Dreizylinder mal nix vorzuwerfen.
@@decnet100 also die Geschwindigkeit wann der kolben wie schnelle fährt ändert so aber mal nichts
Man kann sich das ja im halbschschnitt mal bildlich vorstellen, 4 Takte, 4 zylinder
Ein zylinder Weg, wird in einem Zyklus halt einmal nicht gezündet
Ich mein gut man kann sicherlich wenn das schonmal in Bewegung ist inkl. Slipstick Effekt mal davon ausgehen da da soviel Kraft entsteht, das alleineim Leerlauf genug vorhanden ist das im Prinzip eine fehlende Zündung kein Problem darstellt
Ein 2 takter läuft alles andere als rund, wenn man mal ne alte zündapp Mofa gehört hat..., die puckert wie blöde xD
Eine separate, zweite Kurbelwelle würde was Sinn ergeben das geht auf, aber so krass zeitlich versetzen lassen sich die Takte nunmal eben nicht, währen die einen kolben runter Ähren, fahren die anderen nunmal wiederum hoch
Das es mal schneller und mal langsamer geht ist logisch, änder aber eben nichts an den 4 takten und man nutzt am effizientesten ja nunmal jeden hub, die 4 Takte nunmal, immer wieder von vorne
Wenn man zu spät zündet wenn der kolben teils schon runtergefahren ist machts ja schon weniger Sinn weil die Verdichtung ja garnicht mehr passt
Leistungsverlust, denselben sprit verbrannt aber die Effizienz verschlechtert
Zu früh vor dem üblichen vor OT ebenfalls, weil das kraftstoffluftgemisch auf den noch nach oben fahrenden kolben drückt
Wenn man das pleuel im Winkeln versetzt an der Kurbelwelle montieren könnte/würde zu den anderen, die pleuellager also parallel zueinander eine andere Position haben, funktioniert das nicht wenn die kolben parallel zueinander verlaufen, bzw auch die zylinder
Dann müsste man ja schon ein V haben, afaik boxermotor und keine bahnbrechende neuerfindung von mir
Die krafterzeugnis kommt ja nunmal daher das des kraftstoffluftgemisch entzündet wird, durch die ausbreitung dessen im brennraum wandeln wir druck Energie in mechanische Bewegung um, der kolben kriegt einen auf den Deckel dadurch, durch das pleuel gibt es die Kraft rein in mechanischer Form auf die Kurbelwelle, danach haben wir Schwungrad und nebenaggregate wo die Kraft ja aber schon genutzt wird.
Deshalb ist es ja nunmal auch so das der 4 zylinder 4 takt Motor der am weitesten verbreitetste ist, dieses Konzept hat sich nunmal erwiesen das es am besten funktioniert
Das die kolben wirklich zeitlich versetzt laufen solch eine Kurbelwelle kann man ja kaum herstellen
Eine Welle ist nunmal immer nur rund, sonst wäre es keine Welle, das sind dann nunmal 360°
Jeweils 90° bzw ja kolben OT nach, ein bisschen früher, ist der Arbeitstakt, das ist ne runde Sache
Edit:Nein Denkfehler, eine halbe Umdrehung muss ja 180 Grad, sein, 360 eine Kurbelwelle Umdrehung ist ja einmal runter den kolben und wieder rauf
Also wird bei jedem 180's gezündet
Man kann die kolbenposition wenn die zylinder zueinander parallel sind nunmal nicht an ein underselben Kurbelwelle montiert versetzten, darauf wollt ich halt mal eben hinaus
Man könnte die Höhe im Block variieren, pleuel länger oder auch sicherlich mit mehr Aufwand bei der Herstellung an der Kurbelwelle, die Bewegungen parallel zueinander der kolben in Zeit x bleibt aber dieselbe, ob ein zylinder höher oder niedriger steht zu einem anderen könnte allenfalls platztechnisch was ausmachen im Motorraum oder thermisch eventuell interessant sein
Sicher laufen die anderen zykinderanzahlen ja auch irgendwie, aber mit demselben Hubraum und entsprechender Verdichtung würd ein 4 takter wohl immer effizienter laufen und zwar durchgehend und nicht mal ein kolben mit Zündung mehr und mal weniger, was nun mit dem 5 zylinder im Vergleich der fall wäre oder eben dem 3 zykinder
@@decnet100 das wäre an sich mal was, was man hier mal bringen könnte auf dem kanal
"basics by Motorenzimmer" :-)
Schöner Beitrag, ich habe eine Frage:
Die Benzinpumpen sind doch ab und an bei zu langen Standzeiten immer etwas träge um es vorsichtig zu sagen. Die Benzinpumpen gehen die kaputt und müssen getauscht werden oder was kann man tun. Frage wegen einer Pumpe vom 350 se w116. Oder wie hier gesehen die Sicherung tauschen und das aber nicht die Ursache für keine Funktion ist ?
Vielen Dank schon einmal.
Bin auch gerade am M102 Motor von meinem S123 230E. Steuerkette machen, Magnetkupplung und dann die KJet-Tronic. Freut mich mal ein Video zu dem Auto zu sehen :-) Taugen die Bilstein teile was? Bin da skeptisch bei Motorteilen einen Zulieferer zu verwenden?
Umbauen auf Doppekette und Hydrowelle! Geht relativ einfach.
Mit der höheren Kompression bei Nummer 3 Zylinder, das kann von der verschlissene Einlass Nockenwelle kommen, weil in dem Zylinder das Einlass Ventil früher schließt als Normal, also hat der eine Zylinder eine höhere dynamische verdichtung relativ zu den anderen Zylindern.
Dafür öffnet es auch später, weniger Füllung. Ich bin der Meinung, außer zu stramme Ventile, hat das wenig Einfluss auf die Kompression , bedenke, Starterdrehzahl. Kompression ist von der Dichtheit abhängig. Ventile, K-Ringe, Kopf und Dichtung. Ebenso möglich das 3 Pötte nicht so dicht sind. Auch was Cheffe sagt, vermehrte Ölkohle....bezweifle ich, um 1bar mehr Druck zu haben müsste da verdammt viel Kohle sein. Ich hätte mit Druckluft über Kerzenloch mal gecheckt, ob die 3 Pötte wo Druckverlust haben.
Kompression Messen ist das eine, eine Druckverlustprüfung bringt Gewissheit.
Tolles Video schaue regelmäßig leider macht ihr keine Diesel sonst würde ich auch mal vorbeikommen. Aber vielleicht wird es ja auch mal ein Benziner bei mir. Möchte auf jeden Fall das mit dem 123 später als Video sehen wenn ihr da weiter macht
9:10 und 30mm am Auslass, kein wunder das der tickert 😂
Mein M102 hat mich noch nie im Stich gelassen - jedoch mag er warm nicht mehr so gern starten (vermute Druckspeicher am Pumpenpaket) und etwas unrunden Leerlauf hat. Auch mit K-Jetronic ohne Kat. Und irgendwie läuft der Motor auch sehr fett (CO 3-4) trotz Einstellung mit Sonde.
Neben dem Pumpenspeicher (auch ne Dauerbaustelle im 230E) prüfe mal den Thermozeitschalter. Der Regelt den Kaltstart. Blöderweise hat mercedes den so konstruiert, das der immer an ist und erst bei bestimmter Temperatur ausgeht. Ist der defekt, dann steht der immer im kaltstartmodus auch wenn der Motor heiss ist. Daher wohl auch der extrem hohe Co Ausstoss.
Also beim Citroen C1, Toyota Aygo & Peugeot 107 zb.muß Ventilspiel ( Tassenstößel) eingestellt werden,mittels Plättchen. Ist zwar ein PKW der hier wenige interessiert aber...
Sehr gut gemacht 👍
Heute ist wohl der Kompressionsmessungstag. Jean-Pierre's Kumpel aus Hamburg (Maeximiliano) hat dazu heute auch schon ein Video hochgeladen, nur hat da die Kompression nicht so ganz gepasst 🤣
Warum der eingelaufene Nocken höher verdichtet? Weil das Ventil früher schließt denke ich, oder? Der Füllgrad ist natürlich schlechter