Очень очень крутой формат и контент. Так ответственно подошли к созданию этого материала - видеоряд и аудио подборка просто выше всех похвал! Жирный лайк и огромная просьба продолжать снимать в том же духе!
Один мотор, три человека и несколько тысяч километров, почти через всю Европу на новоприобретенном самолете Cessna 182. Эта история была бы не так захватывающа, если бы не все приключения с погодой с документами и невероятным полетом по ночному небу. Это запомнится на долго. Оцените и вы) В это ролике мы расскажем о том, как проверяли самолет Cessna 182 перед покупкой, как решали вопрос с документами, через какие аэропорты прокладывали маршрут и как проходили границу в городе Жешув. А еще покажем, как оперативно спасали нашу Цессну от образовавшейся за ночь наморози на крыле. Короче, за эти пару дней событий хватило на 22 минуты ролика. Частично этот ролик уже был нас старом канале но я дополнил его парой комментариев, которые дадут полную картину всей этой истории. 00:00 - Вступление 01:06 - Анонс 02:07 - Полет и прилет в Дюссельдорф 02:30 - Рассказ про владельцев самолета. 03:38 - Первый раз видим нашу Cessna 182 вживую. 04:23 - Обзор Цессна 182. Параметры, характеристики самолет. 05:33 - Осмотр, запуск и проверка самолета. 06:30 - Вопросы с документами. 07:29 - Пытаемся вылететь домой. 08:20 - Генератор. 08:50 - Взлет. Турбулентность. 09:50 - Prop levers на самолете Cessna182. 10:50 - Заход и посадка на дозаправку в аэропорт Баузен. 11:30 - Анализ проделанного пути. 12:27 - Сдвиг ветра на взлете. 13:50 - Вечерний и ночной полет. 14:30 - Посадка для дозаправки и прохождения границы. 15:10 - Ночной заход по ILS на Cessna 182. 16:40 - Прилет во Львов. 17:24 - Планируем перелет домой. 17:58 - Приезд в Аэропорт, подготовка самолета. 18:48 - Растапливаем лед на крыле. Последствие переохлаждённого тумана. 19:51 - Вылет из Львова в Житомир. 21:04 - Посадка в Житомире. instagram.com/controller_... Руслан Кулиш instagram.com/up_skies/?h... Моя Инста.
отличная работа, парни! отличный отчет- все по делу, спокойно без понтов и пафосных кривляний, свойственных многим ютубным клоунам) с удовольствием посмотрел и подписался- продолжайте показывать как надо работать! а самолет взяли отличный!
Очень классно! Молодцы! Но хочется больше подробностей. О полете хочется больше картинки со взлетов и посадок, классных пейзажей, подробностей про погоду, стоимость перелета, время затраченное на каждый этап полета, нюансы согласования плана полета в каждой стране. О самолёте не раскрыта тема про стоимость вновь приобретено самолёта, техническом состоянии кроме слов что всё классно за свои деньги, больше про оснащение самолёта, что случилось с генератором и авиагоризонтом мы так и не узнали. Про аэродромы опять же условия, стоимость взлета и посадки, качество обслуживания и стоимость топлива, бытовые условия и прочие детали. Не сочтите за претензию, заслуженный лайк поставил, однако на мой взгляд основная аудитория такого контента - люди близкие к авиации и ей интерсуюшиеся, а нам нужны детали) Удачи Вам и Вашему каналу!
Прекрасное, интересное, а самое главное не скучное видео. Было бы интересно узнать необходимые разрешительные минимальные лётные документы, для перегонки самолета. К примеру, имея PPL на руках, позволяет ли это перегонку любого малого самолета? Или каждый раз необходимо проходить теорию определенного самолета и нужно иметь подтверждающие сертификаты?
Спасибо за приятные слова! По поводу разрешений, насколько я понял, ситуация такая: Для того, что бы иметь право лететь на самолете, Вам необходимо иметь лицензию соответствующую типу. Например: SIngle Engine Piston (Land) до 5000 кг. Кроме того должна быть лицензия того государства, на чьих номерах состоит самолет. Руслан Кулиш, поправь, если не точно)!
@@Dreamsaboutthesky-n6t Лицензия государства.....🐰думаю не надо. Ибо государств 100...+ на всех не наберёшся. Скорее пилотское на рвзрешённый тип и доки на самолёт. А вот снятие/постановка на учёт. Это уже отдельная тема и видео. Есть о чём поговорить. Регистрация. ...домашняя или офшорная (многие боинги) тип самолёта и т.п. . Это тема для разговора. От какой суммы судна, стоит хаботаться с юрисдикцией. +/-
На сколько понимаю я, то есть три вещи. Гражданство, какое государство выдало вам ppl, регистрация самолёта. Хотя бы 2 вещи должны совпадать. Так же нужно помнить при полетах в Европу про авиационный английский
@@Dreamsaboutthesky-n6t все чуть по-другому - SEP до 5.5 тонн MTOW да, НО далее идут 7 моментов которые требуют отдельных Endorsment - например регулируемый шаг винта, хвостовое колесо или наддув и тп - если этих моментов нет - дополнительных Endorsment не требуется - а лицензия действительно как правило должна быть валидирована в стране регистрации - но есть упрощающие моменты - например любая лицензия EASA действует во всех странах Европы на самолетах с регистрацией из любой из этих стран
Если вкратце, самолет, насколько я знаю, выбирался под задачи и под определённую дальность и загрузку. Если говорить о выборе самолета, то тут как с машиной не пройдет. Необходимо очень внимательно изучить состояние двигателя планера ознакомиться с документацией. Руслан отписался выше, может проконсультировать в этом вопросе. instagram.com/controller_sky/?hl=ru его инста
Масса пустого, кг. 854 Макс. взлетная масса, кг. 1406 Запас топлива, л. 337 Силовая установка: Количество 1 Тип двигателя ПД Модель двигателя Textron Lycoming IO-540AB1A5 Мощность, л/с (тяга, кН) 230 Летные данные: Максимальная скорость, км/ч 269 Крейсерская скорость, км/ч 259 Дальность полета, км 1519 Потолок, м 5515 Взлетная дистанция, м 291 Посадочная дистанция, м 312 Экономические характеристики: Экипаж, чел. 1 Кол-во пассажиров 3 Масса полезной нагрузки 557 Цена на самолет очень сильно зависит от выработки ресурса и общего состояния самолета. По цене на конкретно этот самолет не скажу. Надо у собственника уточнить.
@@Dreamsaboutthesky-n6t прикольно если правда так - как границы по карантину откроют - зовите - у меня и EASA PPL есть и CPL ) люблю летать в Европе - не халявщик)
@@Dreamsaboutthesky-n6t ні, я із Чигирина, 60 км від Черкас. Чаатенько буваю біля аеропорта, завжди заглядаю туди, може шось цікаве побачу! Я не буду стверджувати, але декілька років точно не працює. Якось шукав інфу по ньому, знайшов шо полосу темонтували років 2 назад, але запороли шось там! І не пройшла сертефікацію. Але до десятка невеликих літаків з дороги бачив нераз. Я не дуже компетентний в цих питання, тому можу помиляца! Цікавлюся малою авіацією! Дуже дякую за відео ваше!
а какая дальнейшая судьба этого самолёта? его растаможили и поставили на регистрацию UR? или у владельца есть EASA PPL и он может летать на нём с немецкой регистрацией?
Ааааа. вот оно и скрылось. Долго удавалось держать в секрете. Ладно, а теперь по сути. А чем Вы говорите)? Я знаю кто такой Васильев, но про часы не догнал)
Очень очень крутой формат и контент. Так ответственно подошли к созданию этого материала - видеоряд и аудио подборка просто выше всех похвал! Жирный лайк и огромная просьба продолжать снимать в том же духе!
Спасибо большое) Думаю сезон придет и будем снимать дальше)
Один мотор, три человека и несколько тысяч километров, почти через всю Европу на новоприобретенном самолете Cessna 182. Эта история была бы не так захватывающа, если бы не все приключения с погодой с документами и невероятным полетом по ночному небу. Это запомнится на долго. Оцените и вы)
В это ролике мы расскажем о том, как проверяли самолет Cessna 182 перед покупкой, как решали вопрос с документами, через какие аэропорты прокладывали маршрут и как проходили границу в городе Жешув. А еще покажем, как оперативно спасали нашу Цессну от образовавшейся за ночь наморози на крыле. Короче, за эти пару дней событий хватило на 22 минуты ролика.
Частично этот ролик уже был нас старом канале но я дополнил его парой комментариев, которые дадут полную картину всей этой истории.
00:00 - Вступление
01:06 - Анонс
02:07 - Полет и прилет в Дюссельдорф
02:30 - Рассказ про владельцев самолета.
03:38 - Первый раз видим нашу Cessna 182 вживую.
04:23 - Обзор Цессна 182. Параметры, характеристики самолет.
05:33 - Осмотр, запуск и проверка самолета.
06:30 - Вопросы с документами.
07:29 - Пытаемся вылететь домой.
08:20 - Генератор.
08:50 - Взлет. Турбулентность.
09:50 - Prop levers на самолете Cessna182.
10:50 - Заход и посадка на дозаправку в аэропорт Баузен.
11:30 - Анализ проделанного пути.
12:27 - Сдвиг ветра на взлете.
13:50 - Вечерний и ночной полет.
14:30 - Посадка для дозаправки и прохождения границы.
15:10 - Ночной заход по ILS на Cessna 182.
16:40 - Прилет во Львов.
17:24 - Планируем перелет домой.
17:58 - Приезд в Аэропорт, подготовка самолета.
18:48 - Растапливаем лед на крыле. Последствие переохлаждённого тумана.
19:51 - Вылет из Львова в Житомир.
21:04 - Посадка в Житомире.
instagram.com/controller_... Руслан Кулиш
instagram.com/up_skies/?h... Моя Инста.
Руслан, повторим)?
@@Dreamsaboutthesky да!
Рассказывайте финансовую сторону.весьма интересный вопрос!
Спокойно, грамотно, с расстановкой. Подписался!!!
Спасибо. В дальнейшем постараемся подробнее и еще интересней рассказывать) Рады видеть на канале)
Аналогично)
@@maddimons И Вам спасибо)!
отличная работа, парни! отличный отчет- все по делу, спокойно без понтов и пафосных кривляний, свойственных многим ютубным клоунам) с удовольствием посмотрел и подписался- продолжайте показывать как надо работать! а самолет взяли отличный!
Спасибо)! Примерно такого и хотелось добиться этим отчетиком. Рады видеть на канале)
Отличные сьемки, ну а самолет прямо как конфетка выглядит👍
Очень рад слышать!) Самое интересное, что самолет древний, а выглядит как новый)
@@Dreamsaboutthesky-n6t один из замечательных блогеров авиаторов сказал что у самолетов нету возраста)))
Не хватает фраз про навигацию, как делался расчет и прочее
Про что?)
Посмотрел с удовольствием)
Рад это слышать, значит не зря снимаю)!
Очень классно! Молодцы! Но хочется больше подробностей. О полете хочется больше картинки со взлетов и посадок, классных пейзажей, подробностей про погоду, стоимость перелета, время затраченное на каждый этап полета, нюансы согласования плана полета в каждой стране. О самолёте не раскрыта тема про стоимость вновь приобретено самолёта, техническом состоянии кроме слов что всё классно за свои деньги, больше про оснащение самолёта, что случилось с генератором и авиагоризонтом мы так и не узнали. Про аэродромы опять же условия, стоимость взлета и посадки, качество обслуживания и стоимость топлива, бытовые условия и прочие детали. Не сочтите за претензию, заслуженный лайк поставил, однако на мой взгляд основная аудитория такого контента - люди близкие к авиации и ей интерсуюшиеся, а нам нужны детали) Удачи Вам и Вашему каналу!
думал, что уже ответил на комментарий) но вижу что пусто. Учту на будущее. Просто тогда была одна из первых съемок такого типа)
да, очень поверхностно - вообще ничего не раскрыто(
Прекрасное, интересное, а самое главное не скучное видео. Было бы интересно узнать необходимые разрешительные минимальные лётные документы, для перегонки самолета. К примеру, имея PPL на руках, позволяет ли это перегонку любого малого самолета? Или каждый раз необходимо проходить теорию определенного самолета и нужно иметь подтверждающие сертификаты?
Спасибо за приятные слова! По поводу разрешений, насколько я понял, ситуация такая: Для того, что бы иметь право лететь на самолете, Вам необходимо иметь лицензию соответствующую типу. Например: SIngle Engine Piston (Land) до 5000 кг. Кроме того должна быть лицензия того государства, на чьих номерах состоит самолет. Руслан Кулиш, поправь, если не точно)!
@@Dreamsaboutthesky-n6t Лицензия государства.....🐰думаю не надо. Ибо государств 100...+ на всех не наберёшся.
Скорее пилотское на рвзрешённый тип и доки на самолёт. А вот снятие/постановка на учёт. Это уже отдельная тема и видео. Есть о чём поговорить. Регистрация. ...домашняя или офшорная (многие боинги) тип самолёта и т.п. . Это тема для разговора. От какой суммы судна, стоит хаботаться с юрисдикцией. +/-
На сколько понимаю я, то есть три вещи. Гражданство, какое государство выдало вам ppl, регистрация самолёта. Хотя бы 2 вещи должны совпадать. Так же нужно помнить при полетах в Европу про авиационный английский
@@Dreamsaboutthesky-n6t все чуть по-другому - SEP до 5.5 тонн MTOW да, НО далее идут 7 моментов которые требуют отдельных Endorsment - например регулируемый шаг винта, хвостовое колесо или наддув и тп - если этих моментов нет - дополнительных Endorsment не требуется - а лицензия действительно как правило должна быть валидирована в стране регистрации - но есть упрощающие моменты - например любая лицензия EASA действует во всех странах Европы на самолетах с регистрацией из любой из этих стран
Очень интересно! И снято - смонтировано классно! За тайминг, отдельное спасибо!
Большое спасибо! Будем стараться повышать качество еще больше)
Отличный контент!
Спасибо)! Рад видеть на канале)
Мужики - молодцы!)
Ролик отличный.
Мише - искренние поздравления!)
Большое спасибо)! Рады видеть на канале)
Надо еще слетать
Интересно! Спасибо!
старались, спасибо)!
Интересно что один..., пишет второму.... . Ну да.....не конкуренты. Так..., братья по авгазу )))
Оба молодцы!
Ждём, Васильева. 😷
@@Oblomaylo так а че, в жизни то знакомы)
Причем все трое)
@@Dreamsaboutthesky-n6t не ну понятно...👓😆 В здоровой конкуренции, здоровый/хороший дух.
Расскажите про то как выбрать самолёт в Европе. Про то как вы выбрали именно вашу модель- Цесну182.
Это очень объемный вопрос. Если вас действительно интересуете эта тема вы можете к нам обратится за консультацией.
Если вкратце, самолет, насколько я знаю, выбирался под задачи и под определённую дальность и загрузку. Если говорить о выборе самолета, то тут как с машиной не пройдет. Необходимо очень внимательно изучить состояние двигателя планера ознакомиться с документацией. Руслан отписался выше, может проконсультировать в этом вопросе. instagram.com/controller_sky/?hl=ru его инста
дак а что по документам было? озвучено, есть метка - но не раскрыто вообще... или упустил
Можно характеристики самолёта? Цену? Спасибо
Масса пустого, кг. 854
Макс. взлетная масса, кг. 1406
Запас топлива, л. 337
Силовая установка:
Количество 1
Тип двигателя ПД
Модель двигателя Textron Lycoming IO-540AB1A5
Мощность, л/с (тяга, кН) 230
Летные данные:
Максимальная скорость, км/ч 269
Крейсерская скорость, км/ч 259
Дальность полета, км 1519
Потолок, м 5515
Взлетная дистанция, м 291
Посадочная дистанция, м 312
Экономические характеристики:
Экипаж, чел. 1
Кол-во пассажиров 3
Масса полезной нагрузки 557
Цена на самолет очень сильно зависит от выработки ресурса и общего состояния самолета. По цене на конкретно этот самолет не скажу. Надо у собственника уточнить.
@@Dreamsaboutthesky-n6t спасибо!) я имел в виду такие характеристики, как год, цену, налёт именно этого экземпляра)))
@@Amator1110 70х годов. Можно по бортовому глянуть. Надо у хозяина спросить. Знаю, что ресурса было еще много.
Интересно сколько этот самолёт стоил.
Всегда хотел по Европе VFR полетать) +1 цель
Как будет возможность, зови! Или я позову)!
Обязательно😉
@@Dreamsaboutthesky-n6t прикольно если правда так - как границы по карантину откроют - зовите - у меня и EASA PPL есть и CPL ) люблю летать в Европе - не халявщик)
@@АлексНиков-л2с Я только за! Теперь бы самолета найти. Если у кого есть варианты SEP, пишите)
А хіба в Черкасах не закритий аеропорт? Чи приватним можна?
Можливо тоді ще був відкритий. Це минулий. Минулим літом бачив там декілька приватних літаків. Місцеві там періодично чуть звук літаків. Ви з Черкас?
@@Dreamsaboutthesky-n6t ні, я із Чигирина, 60 км від Черкас. Чаатенько буваю біля аеропорта, завжди заглядаю туди, може шось цікаве побачу!
Я не буду стверджувати, але декілька років точно не працює. Якось шукав інфу по ньому, знайшов шо полосу темонтували років 2 назад, але запороли шось там! І не пройшла сертефікацію. Але до десятка невеликих літаків з дороги бачив нераз.
Я не дуже компетентний в цих питання, тому можу помиляца! Цікавлюся малою авіацією!
Дуже дякую за відео ваше!
@@dzigdanbogomon8629 точно знаю що рейсові літаки зараз не приймає. там здається є грунтовка?
@@Dreamsaboutthesky-n6t незнаю, ніколи не був там. Нажаль.
Доречі, якшо хтось із пілотів хоче пригостить мене прогулянковим польотом, то ви не соромтесь - пригостіть! ;-)
Спасибо, интересно! Только музыка немного напрягала, бьет по ушам не в тему
да, эту проблему уже понял, когда выставили ролик(!
В новых видео стараемся все внимательно отслушивать)
Отлично. Поздравление!
Спасибо! Самолет не мой но уже не раз приходилось на нем летать после покупки)
а какая дальнейшая судьба этого самолёта? его растаможили и поставили на регистрацию UR? или у владельца есть EASA PPL и он может летать на нём с немецкой регистрацией?
Насколько я знаю, самолет сейчас под американской регистрацией.
@@Dreamsaboutthesky-n6t то есть Васильев может его прямо в Житомире зарегать на N-reg?
@@x_dmitry Тут не подскажу(
Очень хорошо.
Сколько стоит?$
Не я покупал, только принимал участие точную цену надо уточнить у хозяина.
На пикабу написали что стоимость от 15 тысяч
@@Artesea_Leafage та не. В таком состоянии $80-100к
@@yuriiyakymenko5486да, это ближе к правде
@@yuriiyakymenko5486 минимум
Я живу в Дюссельдорф
Зачем нужна музыка, она портит ролик.
часто она нужна что-бы заполнить моменты тишины в ролике. ну или придать окраски моментам.
По мне так она выражает то, что нельзя выразить идущее изнутри, и это красиво! Разве нет ?)
Повисли на ремнях???😕
Немного да...
А что вас удивляет? Так всегда говорят, кода случается отрицательная перегрузка. Например; в болтанку.
Видос нормальный , но со звуком переборщили - за@бали ваши барабаны
Кто-то жирует сомалёты покупают а мы выживаем на земле ужас.
Night VFR rules!
it is!
Симулятор гугл мэп
Это точно. А вообще очень красиво было. Именно на такой высоте летать пару часов это кайф)
Канал про Авиацию: Pilot Sky Ukraine
Это называется плагиат. Косите под Владимира Васильева, часы он забыл , ну-ну...
Ааааа. вот оно и скрылось. Долго удавалось держать в секрете. Ладно, а теперь по сути. А чем Вы говорите)? Я знаю кто такой Васильев, но про часы не догнал)