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这个不难理解，电池并联之后，电池内阻降低，放电能力增加，同样的18650，容量相同，但是动力电池会比普通的18650内阻更低，所以放电电流大，相同放电电流，内阻小的，电压降落少，输出电能更多
不止这样哦，碳性电池回电能力差，降低电流延长时间可以让碳性电池的内部化学反应更充分。
@Deancer X 消耗功率指的是負載端的變化供電端是不影響的
我用自己的電子專業，支持按讚。
2顆並聯有2倍電量，如果是用完一顆再換另外一顆，就能符合理論值不過並聯模式就如同2人共同搬重物，比起一人獨自搬運輕鬆許多，也能搬更多的東西最後有個問題：如果兩顆分別用盡(0.8V)之後，再將它們並聯使用，依然可以繼續撐一段時間
非常感谢分享！同样重量的物品一个人提着走一公里，两个人一起提着可能不止走两公里。
的確是電池內阻的問題，並聯數越多，內阻越低，釋出的電能就越多。
讓A動電流要夠，兩個電池並聯就算各有一半電流亦可讓A動。所以時間久。
我猜是相同的電阻，電池並聯，每顆電池只需放出原來一半的電流，電流小，電池的電壓降就小；兩個電池比一顆電池更慢達到0.8v的負載電壓，所以可以有多餘的時間來釋放出電量，因為儀器測量的是負載電壓，不是電池的空載電壓。單顆的電池測試完，去量測電壓應該會比兩顆並聯電池的電壓高
感謝你的實驗
這解說內容的語氣感覺很好。
Hello,這是基本的電池理論問題電池的容量在不同的放電電流下總容量會有差異，這是化學反應不可避免的當你並聯電池在相同負載上，單一電池放電電流變小，總容量增加是理所當然的...
或許你應該更改測試回路，改成定電流輸出，這才是標準測試電池使用的模式定電阻負載電池輸出電流會隨電壓降低而改變，這樣並不是標準的電池測試
和电池组的内阻消耗有关。并联总内阻是原来的1/2。P内阻=U*U/2r. 内耗少了
電池容量大相對的內阻也較低，所以用手動工具時用6mAH比2mAHr動力較好，其實裏面也是用多幾粿電池並聯減低個別電池內耗，而內耗產生的熱量會增加內阻的數值做成惡性循環。
很有趣建議在多做幾組並聯實驗計算出平均倍率是否成固定比率又或者又有一定上限！車用電池模組是否也是這樣計算出來的？
非常棒的實驗，推翻以往的認知。可否請版主測試18650的並聯結果?應該會很有趣~~
理論上電池電容量(AH)/放電電流(A)會等於放電時間(H)，但是實際上操作只是趨近於這個線性關係，大電流放電會比理想時間短，小電流放電會比理想時間長一些。如影片所示這個實驗是用一次性電池，所以電池品質算是蠻一致的。電池並聯以後，兩顆電池各自比單一顆電池的狀況下，電流量為一半，所以時間長了一些。如果是充電電池的話，同樣型號的好電池跟用一陣子的電池並聯起來，這部分的個人經驗是會變成以最差的電池為基準算並聯的電池顆數，也就是一堆爛電池並聯的電容量跟內阻放電能力，並不是單純的相加除以二的關係，也就是說比如是5顆電池並聯的狀況裡面混了一顆壞的電池，則視作5顆壞電池並聯的電池組，一顆老鼠屎壞了一鍋粥的概念。所以要做充電電池組並串接的時候，要先量測電池的電容量跟內阻，分類之後找性能相近的去組合。不過上面只是個人實驗的經驗判斷，這種好壞電池混合的狀況實在不知道怎麼用理論來解釋，請各位指教了。
我的看法比較傾向於，並聯本身也是一組充電回路，所以不純粹是負載在消耗能量而已。
因為1顆的還沒放夠。把並聯放到0.8V的解並聯，電壓會遠小於0.8V。1顆的放到這個電壓，應該也會多不少焦耳。
用我自己的話說，並聯時每顆電池輸出電流變小，電池負載降低時，電池輸出效能會變高，很合理，光是降到0.8V的時間，就延後了不少
這只要去查放電電流與時間的曲線就知道為什麼了, 一般來說放電電流愈小, 使用的時間就會愈長, 相反的如果換一顆燈泡只有原來一半的電流量再配上一顆電池, 那結果也是會大於2倍的時間。
那你如何解釋焦耳
@@user-iv8oo4cg5g 因為Q=I*T,而在電池的立場,I越小,Q越大,所以T也變大.電池的容量是隨放電電流而變的,不是固定值.
其實不會因為並聯而使單顆電池的內阻變小，是這樣吧？
理論上電流變小，容量會增加，放電 C rate 會影響容量
兩粒筆芯電池並聯，比一粒同款筆芯電池，電阻更低，减少電力在電阻中損耗，而且，如之前有網友講: 一粒電耗盡泰半但未完全耗盡前，其實已暗淡無光(因為電壓本身也下降至低於運作所需，電流也降低)，兩粒電則可令餘下本來無法運作的夾硬延長。
可否再作比較，用3顆電池，用4顆電池......等等 in parallel, 看看結果！
这个可以参考电容并联电路吧，可以简化认为就是电池就是满电电容，两个相同电容并联，容量翻倍，电阻为单独一个电容的等效电阻减半。
那如果串聯兩個1.5v 變成3v 然後用降壓電路降成1.5v 不知道又會怎麼樣
這麼好：並連越多，越省電⁉️～讚👍！
這就好像兩個110V並聯……等等交流電的很複雜
@@Konata 交流電並聯會爆炸吧？
@@u488746 要同頻同波形同電壓才不會爆炸
如果併聯越多顆是不是越好？期待您的實際
大部分的人都說是並聯內阻變1/2造成，我認為是錯誤的。這個問題確實和內阻有關，且由於並列降低了每一個電池的瞬間輸出功率，發熱減少，電池溫度較低，而有更高的放電效率。總之，放電曲線並非線型，這是電化學問題。
负载要求通过的电流相对稳定，两颗电池并联每个电池输出的电流只需一半，所以可以用得更久。
和电池内阻降低有关，也与用电器阻抗有关。阻抗越大，电池放出的有效电能越多，形同降低了内阻。灯泡的电阻仅几欧姆。如果用的负载阻值更大，测试时间加长，那么放出的能量也越多。理想状态下当负载电阻等于电池内阻时，有效输出功率最大。但电池内阻是变量，随着放电而升高。所以如果以总能量输出，不考虑时间功率因素，想得到更多能量输出，应该是加大外阻，或降低内阻。
使用的电流越小，电池的内部化学能的效率就越高，石英钟电流只有0.1mA，一节电池却可以用一年，这个特点和干电池的内阻比较大有较大的关系。
希望讲一下原理。
希望老師可以拍懾 多款 無限電力發電機。
并联减小了供电侧的内阻，电池组自身消耗减少了。
不能完全这样推算，负载测试装置应该是限制了电流大小的。在实际应用场景里面因为并联电池内阻降低，用电器两端的实际电压会比额定情况要高，同理电流也会增加，实际使用情况是不好确定的。小灯泡作为纯电阻用电器不太具有代表性。
請問12V400AH可以並联12V540AH嗎.會影響电池壽命嗎謝謝?
實驗結果與實驗前所設定的最終電壓0.8v有很大相關吧?
二顆 鉛酸電池(機 車汽車用那種) 也能並聯嗎?
那就是说，我可以把小音响里的一颗锂电池🔋以并联方式加至两颗锂电池🔋🔋或三颗🔋🔋🔋或以上🔋🔋🔋🔋吗？
電池的放電曲線 (電流.電壓)
*衝擊的事實*
应该吧单一放电完电的 在并联 放电 加合 算 单一放电里！ 榨干
電池並聯後各電池內阻並沒有降低，但是由於對各電池而言流過內阻的能耗是 P = I ^ 2 * R，所以並聯兩電池使各電池的電流變為1/2後，使內阻能耗變為1/4，內阻的總能耗來看相對於原本一顆電池的少一半，因此確實也是內阻造成的能耗差異。
不是這樣算,是並聯後各電池的放電電流變1/2,而電池內阻隨電流變小而變小,內阻不是固定值,也不是線性的,是化學效應,不同結構,內阻也不一樣,無法用電子學來計算.只能用電池公司提供的參數曲線來計算.
希望有字幕
有沒有一種可能 一顆電池 支撐不了一W燈泡的電流量 誤差才會那麼大
所以说锂电池分容测内阻非常重要
只測四顆太少了，但若是不考慮電池浮動。是否和電力耗損率有差。耗損越慢，穩定產生的能量越久。
似乎如此，不過要再作一些實驗，比較確認！
2倍速播放更好
你把放電電流調到很小，結論會完全不一樣唷。原因就上面有人留言講的電池內阻，碳鋅電池內阻很大所以很明顯，如果換成鋰鐵動力電池的話，這種放電時間就幾乎不會有差異
在大功率工具如電鑽因電流大鋰電池也明顕了。6AH比2AH電池有大分別，個別電池組輸出電流小了，個別電池組內耗也減少而內耗熱量也減低，亦減低內阻因溫度升高而提升。內阻也會隨溫度上升的
了解這種電池內部構!以及電化學反應~就可解釋這個現象!
並聯內阻更小吧
奈斯 不过没理解为啥? 是两个电池并联之后 电源端等效总内阻变小的原因嘛. 但是如果是这样 假设空气是负载 (一个电阻极大的原件) 电池保藏的最好方式 就应该是把所有干电池都并联上
空氣不是造成電池放電，是電池本身漏電的原因，存放時絕對不能把電池並聯存放。由於電池的漏電電流、內阻和開端電壓都不盡相同，若並聯存放會增加電池自己放電的可能，使保存情況惡化。
原來是這樣阿
大家的回答都好專業，我只想到我以前小時候的四驅車要是也用並聯這個方式，可以省下多少電池錢........
可是你四驅車情況不同啊! 因為電池載車上，就需要考慮電池重量增加對耗能的影響了。四驅那麼輕，加一顆三號搞不好重量就多個20%，如果你把兩顆三號換成四顆四號可能續航真的會提高，但是四號比較貴，沒法省錢。
多出来的电能哪里来的？我想了一下，是电池内阻和电流问题，并联电池后，每个电池的输出电流大幅降低，消耗在内阻上的电能也大大降低，电能的消耗是电流的平方关系，P=I² × R。所以才会出现不成比例的能量消耗，减小电流输出能大幅减小电池内阻的电能消耗，提高电能对外输出利用效率，这跟超高压电能输送是一个道理，减小电流是降低电能浪费的有效途径。这个原理对内阻超大的碳性电池来说效果显著，内阻小的碱性电池、锂电池效果不明显。另外，对充电电池千万别直接并联使用，直接并联后的充电电池寿命会大幅缩短，铅酸蓄电池、镍氢蓄电池、锂电池都禁止直接并联使用，想并联使用必须使用针对每个独立电池的管理电路，现在的电动汽车都是并联蓄电池，每个电池都有管理电路
乾電池放電量大電量變少....鉛酸也是....所以鉛酸都用20H 放電電率做標準...但乾電池一直都沒標放電量...什麼時候要標啊!! 鹼性的要買 Panasonic 容量比兔子牌多很多, 又沒有漏液的高風險但不要拿不同電量的電池來並.....反而會更差
請問為什麼不同電量會更差
@@cwyu4841 每顆電池的內阻不同.以致於在放電的時候,電壓較高的會充向較低電壓的的電池而不是給了負載....
@@zuyanchang 謝謝，請問上面的電量是表示電壓？電流還是？謝謝
@@cwyu4841 電壓....影片中是低於電壓0.8V 就會停止放電..
不同負載下放出的電量的差別而已~~通常輕載放的電量會大於重載~所以不難理解，如果以同比例的負載放電就會放出接近的結果了~~
跟18650相似，不同电流放电容量不同，低电流放电跟大电流放电放出的电量不同，18650测试时会说0.5c放电多少多少，3c放电多少多少…………
我認為應該是兩顆電池內阻並聯後對於整體線路的串接電流下降了，所以條件變數不僅是增加容量而已，所以結果會出乎意料。
是電池本身的放電曲線特性,放電電流越小,電池相對容量會變大.
@@albanewton8185 儲存在電池裡的電荷容量不會因為輸出電流大小而改變。
@@Reggie710323 會的,這是化學變化,我本業是做電池模組的.請參考我另一留言的電池規格書.
請問如果是串聯呢？例如9v用1.5*5或是6串到電壓一樣，可以增加嗎？
假如你的负载设备支持1.5v~9V的电压，串联只增加电压，同时增加了内阻，不增加容量，使用时间会变得更短。
電池容量通常用安培小時來表示的,理論上A1*T1=A2*T2,實際上電流越小,可使用時間增加越多,不是 I*T=(0.5 I )*(2T),而是 >2T, ====這是電池的正常化學特性====.請參考規格表, www.csb-battery.com.tw/upfiles/dow01601267992.pdf , 以此表為例,第1行1.60V, 50A可放4min, 24.9A可放10min. 10.3A可放30min, 放電電流越小,時間增加越多.最後再強調,這是電池構造的化學特性,不是單純的電子學的內阻效應.(若硬要用內阻來解釋,只能說,放電電流越大,內阻越大,內阻不是固定值.)
我想其中原因會不會是這樣呢？因為單顆電池的內部阻抗其實要比多顆電池並聯起來的大得多
我也认为关键因素是内阻
我也覺得是電池內阻,不知道還有沒有其他因素在
我認為是如此，不過我還想作幾個實驗看看極化作用，是不是也會更惡化電池的續航力！
大電流使得電池發熱, 會影響阻抗. 2顆電池供電, 每個電池的發熱會比較小.
事實上不只內阻更低的原因導致放電時間、電量變長變多對於電池的電化學而言低的電流密度會有更高的可用能量但是對於使用多電池並聯真的能用比較久嗎？電池有自放電的問題多電池並聯是否真的用比較久需要進一步評估如果說功率很低，卻並聯很多電池的狀況大部分消耗的就是自放電了
太強了 您的觀點 很全面 受教了
請問機車電瓶+並聯小顆鋰鐵電瓶，也能有2.8倍？？會互相搶電壓？謝謝
這個情形在不適合重度放電的乾電池下才有這麼顯著！
@@BufIdea 打算32650+平衡板當機車電瓶用，不過要測內阻+容量，感覺真的有點麻煩，另外購買儀器。謝謝分享
這不是因爲一顆電池時, 放電電流較大, 產生了極化效應嗎? 該電池暫時截止供電, 靜置一段時間後, 應該還有電的. 就能量守恆來說, 2顆電池的電量=2倍的1顆電池, 這是毋庸置疑的. 如果實驗中使用的是小電流 (小負載), 不產生極化效應, 那麼實驗結果應該會趨近於2倍. 另外, 放電時, 並非等壓, 而是慢慢的降壓. 2顆電池的放電曲線與1顆電池的放電曲線不會一樣. 所以時間不會剛好是2倍. 但是測量能量(焦耳)時, 應該會很接近2倍. 也就是說, 放電曲線的不同, 會導致燈泡亮度-時間曲線不同(不會是剛好是2倍線性區線, 也就是不是將曲線2除以2就能得到曲線1), 使得時間不會是2倍. 但總能量會是2倍.
我對這不了解，有個問題2顆1.5v並聯的電池，會增加成3v嗎？串聯跟並聯有何不同?
串聯電壓才會相加，並聯時電壓是一樣的。
趕緊來改裝家裡用一顆1.5V電池的裝置 (時鐘)並個3~4顆,這樣我看家裡的時鐘可能好幾年不用換電池了...(有可能嗎?哈!!)
非常有可能，之前家裡有改過一次，真的很久沒換，但是沒想過會有超過兩倍的使用時間，但是電池太久不知道會不會有漏液的問題。
我家的掛鐘已經被我改成1號電池了XD(因為多出來的不知道要用在哪)，不然原本用3號碳鋅電池常常撐不過3個月，"滑動式指針"的時鐘不知甚麼原理，居然比跳秒式的還要耗電。
耗電量低…尤其是電流小的電子用品不建議這麼改…因為電池可能會先『爆漿』而腐蝕電池艙…XD除非是打算「逼乾」『已遭換下』的舊電池…
一個電池內阻大，所以好多電能在電池內部變成了熱能沒有發輝在燈炮上！如果點個led效果應該會比較接近雙倍的
看了半天，其他评论都是胡扯，只有这个有道理
当两个电池直接并联时，它们共享电流负载。由于并联的电池具有相同的电势差，电流在它们之间分配均匀。因此，总电流等于两个电池的电流之和。而电池的电流和电压之间是成正比的，所以并联后的电池组也会具有两倍的电流能力。然而，并联的电池的总容量（通常以安时（Ah）为单位）并不会改变。容量是指电池能够持续供应电流的时间长度。虽然并联后的电池可以提供两倍的电流，但它们使用相同的容量，因此总的使用时间将会减半。需要注意的是，将两个具有不同容量的电池直接并联是不推荐的，因为容量不匹配的电池可能会导致电池过早失效或损坏。最好是使用容量相同的电池进行并联以确保它们能够均匀地共享负载。
前三分钟可以跳过。
計算了一下，單粒電平均功率是0.28w，雙為0.25w。由於單電的燈泡是0.28w比0.25w高，所以較亮，吃的電較多，所以較快無電（2.84倍）。如果接上的燈泡發一样的光度，即是吃的電能一樣(假設是0.3w)然後只需比較時間長短就知道誰電能多。即是如果雙電電能是單電的2倍或2.5倍或3倍都好，它們的平均功率都應該是0.3w。。另外，點解能量差2.59倍？當去到0.8v理應大家都失去的能量比是2倍。估計都係功率有關。當一粒電池的放電快和一粒放電慢的比較，放電慢的可以放到較多的電。由於單電放電率0.28w,較快。所以放的能量比雙電也較少。所以能量比是2.59。係米咁？
補充一句。解釋2.59倍。單電是0.28w,雙電是0.25w. 由於雙電是兩粒電，即平均功率是0.125w所以以單粒電來看，一个是0.28 w和0.125w, 因此 雙電的每粒電的放電速率是慢更更多！
假定每顆電池內阻和負荷一樣，由兩顆電池並聯供應電流就分攤各佔一半，內耗是電流的平方與內阻的積，(即是電流平方*內阻)。那麼兩顆電池並聯內耗比單顆電池少4倍，故兩顆電池並聯供應能量輸出會比單顆多兩倍。
这是因为内阻大的原因嘢
並聯後電池的負荷降低了！
共聯只不過提供較大電流，電量怎會多一倍？
電池容量的 mAh 是什麼意思"mAh" 念做: 毫安培-小時、毫安時 或 Milli-Ampe-Hour。mAh 不是標準單位，它含有容量及時間的運算。例如: 1500mAh 表示可以供應耗電量 300mA 的裝置使用 5 個小時。
我有個串聯的問題想問問 如果我需要串連兩個燈 但是瓦數不同 要怎麼樣才能串連
換兩顆一樣w的
@@wyz5090 就是要 不同瓦數的來串連阿0.0需求如下一個要當指示燈 有亮表示有通電 且燈泡沒燒壞(串聯的目的在於判斷 燈泡是有有亮)另一個假設無法看到有亮，所以只能借助觀察指示燈來判定他有亮
@@Jolie2010FBI 你串聯兩顆燈，假如兩顆燈都是3V，你就要用6V的電去推它們，如你所說要用來判斷有沒有通電，如串聯的話，只要其中一顆燈泡燒壞形成斷路，那另一顆鐵定無法過電亮燈，一般都是用並聯，過電的話兩顆燈都會亮，其中有一顆不亮，也可以通過另一顆再次確認，況且需求電壓也只要3V而已，所以你想用串聯的想法非常怪異，我猜你應該還不懂甚麼叫串聯並聯。
@@maxlin8776 其實 我原本是要 串聯燈泡 其中只要有任何一個燈泡不亮 表示斷電的特性而原本需要的是 使用110V的電壓來點亮燈泡，問題是如果點亮過程中是無法知道是否有亮(表示未知)所以才想串接一個LED指示燈，但是兩者電壓不同.............哀...傷腦筋ing當指示燈有亮，表示另一個未知的燈泡有亮，反之當指示燈不亮則可能燒壞不亮導致斷電所以LED指示燈是要用來判斷那個未知的燈泡是否有亮或燒壞，但是兩者電壓不同.............哀...傷腦筋ing
電池等效內阻也並聯 電池等效內阻也並聯 電池等效內阻也並聯
真是受教了，一直在想特斯拉为什么用那么多电池并联，而国内在用大电池
裏面都是將工作電壓相同的電池組並聯多個（看容量）一起的。只是外殼大而已。分開較易維修更換個別壞了的電池組。
不是兩倍因為負載已經超過單一電池能夠承受的能力，不是多一顆變2.8倍，而是只有一顆電池時表現不出百份百能力，就像你本來負重10kg可以跑1公里才休息的，當你負重20kg時就只可以跑500米，但如果這個負重變成兩個人就可以跑到2公里了，這樣可以說成兩個人比一個人跑多4倍的路程嗎？所以標題應該改成2顆正常負載的電池比單一超載的電池電量多2.8倍電量👍
很棒的影片，視頻是大陸用語，台灣的視頻跟大陸的視頻完全不是同一個東西
那 台灣的視頻是什麼意思 還有 就只是慣用語差別而已，沒需要這樣吧
卡台灣的視頻講解...拙者猜是螢幕的更新頻率，如60Hz，75Hz或影格頻率，如1080P 60fps
拿兩顆充飽電的超級電容來取代電池看看!後面再加顆小電阻在黃色線上模擬內電阻，並更換不同電阻確認再用二極體取代電阻 排除電容相互充電現象
為了賺錢也不要把這東西搞得那麼複雜 把騙子那麼那麼 看起來那麼難
高低差一樣，Q=it=cv
支撑时间应该是放电时间吧
我自己取的，挺好的，哈哈
Buf Idea 👍👍👍 一直有在看更新的视频，受益匪浅
電池自身差異較大，樣本過少，不知有多大的參考價值。
針對極化與內阻消耗這兩個考慮，結論一定是如此！您就當這個實驗驗證了那些考慮吧！
5:30開始
這結果真出乎意料，為什麼會這樣呢？
建議：標題“差兩倍.....”,會造成誤解，應該改成“多兩倍.....”，才符合視頻內容。
照我的理解 "多兩倍" 可以是指3倍，容易混亂
@@Mingming_Studio 肯定差兩倍是不對的。這裡的“多”是指“多過”的意思，比兩倍大就是了。解析兩個電池並聯輸出大於兩者之和。
@@Redogful 差不是相差嗎
@@Mingming_Studio 差是貶義，比較“差”就有“少於”的含義。不可能用“差”去陳述輸出電能增加的實驗結果吧？如果實驗結果相反就非常恰當。
所以特斯拉才用了7000多颗18650电池。
這很有趣呀!與教科書上寫的不同,為什麼會這樣呢?
因为教科书上写的关于电池的知识，很多都是基于理想化学电池，也就是说「电池内阻为0」。而实际的电池，是存在内阻的，并且内阻变化规律还是非线性的。 博主的这个结论正是因为并联后电池内阻变小导致的现象。(^_^)v
@@CHENJIJIJI 原來是這樣!感謝您!
新的電池內阻並不明顯所以課本上當理想電池解釋，但隨著使用內阻增加，而且越到最後越嚴重。兩顆電池並聯時內阻就計算成二分之一，電池內的能量損耗就降低了。
两颗电池，放电电流减半，所放出来的电流增加……
看完還以為有什麼驚喜，原來自己由小就知道的事，一直都是對
那麼4顆的並聯會是2顆的2.8倍嗎?
明明很简单的问题被up讲了一堆无关的话题硬是显得很选玄乎。和负载有关，负载消耗和电池内阻消耗比例就是负载内组和电池内组的比。按试验情况，假设负载R，单个电池内组r，电池能量J, 单个电池能释放的就是JR/(R+r)，两个电池2JR/(R+r/2), 那么根据实验得到2(R+r)/(R+r/2)=2.8, 所以R=0.75r，四个电池释放能量就是4JR/(R+r/4)，对比两个电池的2JR/(R+r/2)就是是2.5倍。up列举的是很极端的情况，负载内组都和电池内组差不多了，这种场景使用高内组电池本身就不合理。实际情况干电池适用场景都是负载内组远大与电池内组的时候，这种情况两个电池释放的能量就是一个电池的接近2倍而不是2.8倍，所以up这个结论大家不必放在心上，因为他根本不适用日常场景。
1+1=3.?
請問18650也同理嗎
应该也是如此，我的头灯就是并联两节18650能感觉明显要比只用一节能亮久很多
@@manchen2165 我的頭燈好像也是
一粒電一般用了6成,已經死下死下,無力了,兩粒並聯,基本上可用得兩次充份的六成,但還餘下8,又可頂多一陣,咁,並聯後用得「兩倍又大半」是合理的...加上有表儀示範,咁就放心了
由此可知，多個和尚沒水喝的故事是騙人的！
1+1＞2
嘻嘻
This video is made for people without basic electrical knowledge.
測試儀器不專業...竟然沒有用四線式負載器去放電，單一跟並聯輸出的C rate沒有一致，電池測試的標準是要用指定的C rate去放電才準確 同一個電池用1A跟50A去測出來的容量一定不會一樣，再來前面採樣的四個電池容量落差也過大，電池本身的一致性也無法確認....讓人無言的測試影片...
你這樣測試不準確 你是用鎢絲燈報當負載 並非純電阻性負載 電感量偏高 測試不准(馬達等也都是電感性負載)要用LED等 功耗穩定的 負載用為測試較為準確
把电池内阻消耗的算进去，还是2倍的关系，或者负载阻抗远远大于电池的内阻，还是接近2倍的关系。做这视频浪费你自己的精力也浪费观众的时间。
1個50公斤的人能搬50公斤的東西1趟,2個50公斤的人能搬50公斤的東西3趟!!!大約就是這樣吧
![Battery capacity/Refit a power tool from battery to adaptor [Battery support 1/3]](http://i.ytimg.com/vi/J0LzQc0yHYs/mqdefault.jpg)
这个不难理解，电池并联之后，电池内阻降低，放电能力增加，同样的18650，容量相同，但是动力电池会比普通的18650内阻更低，所以放电电流大，相同放电电流，内阻小的，电压降落少，输出电能更多
不止这样哦，碳性电池回电能力差，降低电流延长时间可以让碳性电池的内部化学反应更充分。
@Deancer X 消耗功率指的是負載端的變化供電端是不影響的
我用自己的電子專業，支持按讚。
2顆並聯有2倍電量，如果是用完一顆再換另外一顆，就能符合理論值
不過並聯模式就如同2人共同搬重物，比起一人獨自搬運輕鬆許多，也能搬更多的東西
最後有個問題：
如果兩顆分別用盡(0.8V)之後，再將它們並聯使用，依然可以繼續撐一段時間
非常感谢分享！同样重量的物品一个人提着走一公里，两个人一起提着可能不止走两公里。
的確是電池內阻的問題，並聯數越多，內阻越低，釋出的電能就越多。
讓A動電流要夠，兩個電池並聯就算各有一半電流亦可讓A動。所以時間久。
我猜是相同的電阻，電池並聯，每顆電池只需放出原來一半的電流，電流小，電池的電壓降就小；兩個電池比一顆電池更慢達到0.8v的負載電壓，所以可以有多餘的時間來釋放出電量，因為儀器測量的是負載電壓，不是電池的空載電壓。單顆的電池測試完，去量測電壓應該會比兩顆並聯電池的電壓高
感謝你的實驗
這解說內容的語氣感覺很好。
Hello,
這是基本的電池理論問題
電池的容量在不同的放電電流下總容量會有差異，這是化學反應不可避免的
當你並聯電池在相同負載上，單一電池放電電流變小，總容量增加是理所當然的...
或許你應該更改測試回路，改成定電流輸出，這才是標準測試電池使用的模式
定電阻負載電池輸出電流會隨電壓降低而改變，這樣並不是標準的電池測試
和电池组的内阻消耗有关。并联总内阻是原来的1/2。P内阻=U*U/2r. 内耗少了
電池容量大相對的內阻也較低，所以用手動工具時用6mAH比2mAHr動力較好，其實裏面也是用多幾粿電池並聯減低個別電池內耗，而內耗產生的熱量會增加內阻的數值做成惡性循環。
很有趣建議在多做幾組並聯實驗計算出平均倍率是否成固定比率又或者又有一定上限！車用電池模組是否也是這樣計算出來的？
非常棒的實驗，推翻以往的認知。可否請版主測試18650的並聯結果?應該會很有趣~~
理論上電池電容量(AH)/放電電流(A)會等於放電時間(H)，但是實際上操作只是趨近於這個線性關係，大電流放電會比理想時間短，小電流放電會比理想時間長一些。
如影片所示這個實驗是用一次性電池，所以電池品質算是蠻一致的。電池並聯以後，兩顆電池各自比單一顆電池的狀況下，電流量為一半，所以時間長了一些。
如果是充電電池的話，同樣型號的好電池跟用一陣子的電池並聯起來，這部分的個人經驗是會變成以最差的電池為基準算並聯的電池顆數，也就是一堆爛電池並聯的電容量跟內阻放電能力，並不是單純的相加除以二的關係，也就是說比如是5顆電池並聯的狀況裡面混了一顆壞的電池，則視作5顆壞電池並聯的電池組，一顆老鼠屎壞了一鍋粥的概念。所以要做充電電池組並串接的時候，要先量測電池的電容量跟內阻，分類之後找性能相近的去組合。
不過上面只是個人實驗的經驗判斷，這種好壞電池混合的狀況實在不知道怎麼用理論來解釋，請各位指教了。
我的看法比較傾向於，並聯本身也是一組充電回路，所以不純粹是負載在消耗能量而已。
因為1顆的還沒放夠。把並聯放到0.8V的解並聯，電壓會遠小於0.8V。1顆的放到這個電壓，應該也會多不少焦耳。
用我自己的話說，並聯時每顆電池輸出電流變小，電池負載降低時，電池輸出效能會變高，很合理，光是降到0.8V的時間，就延後了不少
這只要去查放電電流與時間的曲線就知道為什麼了, 一般來說放電電流愈小, 使用的時間就會愈長, 相反的如果換一顆燈泡只有原來一半的電流量再配上一顆電池, 那結果也是會大於2倍的時間。
那你如何解釋焦耳
@@user-iv8oo4cg5g 因為Q=I*T,而在電池的立場,I越小,Q越大,所以T也變大.電池的容量是隨放電電流而變的,不是固定值.
其實不會因為並聯而使單顆電池的內阻變小，是這樣吧？
理論上電流變小，容量會增加，放電 C rate 會影響容量
兩粒筆芯電池並聯，比一粒同款筆芯電池，電阻更低，减少電力在電阻中損耗，而且，如之前有網友講: 一粒電耗盡泰半但未完全耗盡前，其實已暗淡無光(因為電壓本身也下降至低於運作所需，電流也降低)，兩粒電則可令餘下本來無法運作的夾硬延長。
可否再作比較，用3顆電池，用4顆電池......等等 in parallel, 看看結果！
这个可以参考电容并联电路吧，可以简化认为就是电池就是满电电容，两个相同电容并联，容量翻倍，电阻为单独一个电容的等效电阻减半。
那如果串聯兩個1.5v 變成3v 然後用降壓電路降成1.5v 不知道又會怎麼樣
這麼好：並連越多，越省電⁉️～讚👍！
這就好像兩個110V並聯……等等交流電的很複雜
@@Konata 交流電並聯會爆炸吧？
@@u488746 要同頻同波形同電壓才不會爆炸
如果併聯越多顆是不是越好？期待您的實際
大部分的人都說是並聯內阻變1/2造成，我認為是錯誤的。
這個問題確實和內阻有關，且由於並列降低了每一個電池的瞬間輸出功率，發熱減少，電池溫度較低，而有更高的放電效率。
總之，放電曲線並非線型，這是電化學問題。
负载要求通过的电流相对稳定，两颗电池并联每个电池输出的电流只需一半，所以可以用得更久。
和电池内阻降低有关，也与用电器阻抗有关。阻抗越大，电池放出的有效电能越多，形同降低了内阻。灯泡的电阻仅几欧姆。如果用的负载阻值更大，测试时间加长，那么放出的能量也越多。
理想状态下当负载电阻等于电池内阻时，有效输出功率最大。但电池内阻是变量，随着放电而升高。所以如果以总能量输出，不考虑时间功率因素，想得到更多能量输出，应该是加大外阻，或降低内阻。
使用的电流越小，电池的内部化学能的效率就越高，石英钟电流只有0.1mA，一节电池却可以用一年，这个特点和干电池的内阻比较大有较大的关系。
希望讲一下原理。
希望老師可以拍懾 多款 無限電力發電機。
并联减小了供电侧的内阻，电池组自身消耗减少了。
不能完全这样推算，负载测试装置应该是限制了电流大小的。在实际应用场景里面因为并联电池内阻降低，用电器两端的实际电压会比额定情况要高，同理电流也会增加，实际使用情况是不好确定的。小灯泡作为纯电阻用电器不太具有代表性。
請問12V400AH可以並联12V540AH嗎.會影響电池壽命嗎謝謝?
實驗結果與實驗前所設定的最終電壓0.8v有很大相關吧?
二顆 鉛酸電池(機 車汽車用那種) 也能並聯嗎?
那就是说，我可以把小音响里的一颗锂电池🔋以并联方式加至两颗锂电池🔋🔋或三颗🔋🔋🔋或以上🔋🔋🔋🔋吗？
電池的放電曲線 (電流.電壓)
*衝擊的事實*
应该吧单一放电完电的 在并联 放电 加合 算 单一放电里！ 榨干
電池並聯後各電池內阻並沒有降低，但是由於對各電池而言流過內阻的能耗是 P = I ^ 2 * R，所以並聯兩電池使各電池的電流變為1/2後，使內阻能耗變為1/4，內阻的總能耗來看相對於原本一顆電池的少一半，因此確實也是內阻造成的能耗差異。
不是這樣算,是並聯後各電池的放電電流變1/2,而電池內阻隨電流變小而變小,內阻不是固定值,也不是線性的,是化學效應,不同結構,內阻也不一樣,無法用電子學來計算.只能用電池公司提供的參數曲線來計算.
希望有字幕
有沒有一種可能 一顆電池 支撐不了一W燈泡的電流量 誤差才會那麼大
所以说锂电池分容测内阻非常重要
只測四顆太少了，但若是不考慮電池浮動。是否和電力耗損率有差。耗損越慢，穩定產生的能量越久。
似乎如此，不過要再作一些實驗，比較確認！
2倍速播放更好
你把放電電流調到很小，結論會完全不一樣唷。原因就上面有人留言講的電池內阻，碳鋅電池內阻很大所以很明顯，如果換成鋰鐵動力電池的話，這種放電時間就幾乎不會有差異
在大功率工具如電鑽因電流大鋰電池也明顕了。6AH比2AH電池有大分別，個別電池組輸出電流小了，個別電池組內耗也減少而內耗熱量也減低，亦減低內阻因溫度升高而提升。內阻也會隨溫度上升的
了解這種電池內部構!
以及電化學反應~就可解釋這個現象!
並聯內阻更小吧
奈斯 不过没理解为啥? 是两个电池并联之后 电源端等效总内阻变小的原因嘛. 但是如果是这样 假设空气是负载 (一个电阻极大的原件) 电池保藏的最好方式 就应该是把所有干电池都并联上
空氣不是造成電池放電，是電池本身漏電的原因，存放時絕對不能把電池並聯存放。由於電池的漏電電流、內阻和開端電壓都不盡相同，若並聯存放會增加電池自己放電的可能，使保存情況惡化。
原來是這樣阿
大家的回答都好專業，我只想到我以前小時候的四驅車要是也用並聯這個方式，可以省下多少電池錢........
可是你四驅車情況不同啊! 因為電池載車上，就需要考慮電池重量增加對耗能的影響了。四驅那麼輕，加一顆三號搞不好重量就多個20%，如果你把兩顆三號換成四顆四號可能續航真的會提高，但是四號比較貴，沒法省錢。
多出来的电能哪里来的？我想了一下，是电池内阻和电流问题，并联电池后，每个电池的输出电流大幅降低，消耗在内阻上的电能也大大降低，电能的消耗是电流的平方关系，P=I² × R。所以才会出现不成比例的能量消耗，减小电流输出能大幅减小电池内阻的电能消耗，提高电能对外输出利用效率，这跟超高压电能输送是一个道理，减小电流是降低电能浪费的有效途径。这个原理对内阻超大的碳性电池来说效果显著，内阻小的碱性电池、锂电池效果不明显。另外，对充电电池千万别直接并联使用，直接并联后的充电电池寿命会大幅缩短，铅酸蓄电池、镍氢蓄电池、锂电池都禁止直接并联使用，想并联使用必须使用针对每个独立电池的管理电路，现在的电动汽车都是并联蓄电池，每个电池都有管理电路
乾電池放電量大電量變少....鉛酸也是....所以鉛酸都用20H 放電電率做標準...
但乾電池一直都沒標放電量...什麼時候要標啊!! 鹼性的要買 Panasonic 容量比兔子牌多很多, 又沒有漏液的高風險
但不要拿不同電量的電池來並.....反而會更差
請問為什麼不同電量會更差
@@cwyu4841 每顆電池的內阻不同.以致於在放電的時候,電壓較高的會充向較低電壓的的電池而不是給了負載....
@@zuyanchang 謝謝，請問上面的電量是表示電壓？電流還是？謝謝
@@cwyu4841 電壓....影片中是低於電壓0.8V 就會停止放電..
不同負載下放出的電量的差別而已~~通常輕載放的電量會大於重載~所以不難理解，如果以同比例的負載放電就會放出接近的結果了~~
跟18650相似，不同电流放电容量不同，低电流放电跟大电流放电放出的电量不同，18650测试时会说0.5c放电多少多少，3c放电多少多少…………
我認為應該是兩顆電池內阻並聯後對於整體線路的串接電流下降了，所以條件變數不僅是增加容量而已，所以結果會出乎意料。
是電池本身的放電曲線特性,放電電流越小,電池相對容量會變大.
@@albanewton8185 儲存在電池裡的電荷容量不會因為輸出電流大小而改變。
@@Reggie710323 會的,這是化學變化,我本業是做電池模組的.請參考我另一留言的電池規格書.
請問如果是串聯呢？例如9v用1.5*5或是6串到電壓一樣，可以增加嗎？
假如你的负载设备支持1.5v~9V的电压，串联只增加电压，同时增加了内阻，不增加容量，使用时间会变得更短。
電池容量通常用安培小時來表示的,理論上A1*T1=A2*T2,實際上電流越小,可使用時間增加越多,不是 I*T=(0.5 I )*(2T),而是 >2T, ====這是電池的正常化學特性====.請參考規格表, www.csb-battery.com.tw/upfiles/dow01601267992.pdf , 以此表為例,第1行1.60V, 50A可放4min, 24.9A可放10min. 10.3A可放30min, 放電電流越小,時間增加越多.最後再強調,這是電池構造的化學特性,不是單純的電子學的內阻效應.(若硬要用內阻來解釋,只能說,放電電流越大,內阻越大,內阻不是固定值.)
我想其中原因會不會是這樣呢？
因為單顆電池的內部阻抗其實要比多顆電池並聯起來的大得多
我也认为关键因素是内阻
我也覺得是電池內阻,不知道還有沒有其他因素在
我認為是如此，不過我還想作幾個實驗看看極化作用，是不是也會更惡化電池的續航力！
大電流使得電池發熱, 會影響阻抗. 2顆電池供電, 每個電池的發熱會比較小.
事實上不只內阻更低的原因導致放電時間、電量變長變多
對於電池的電化學而言低的電流密度會有更高的可用能量
但是對於使用多電池並聯真的能用比較久嗎？
電池有自放電的問題
多電池並聯是否真的用比較久需要進一步評估
如果說功率很低，卻並聯很多電池的狀況大部分消耗的就是自放電了
太強了 您的觀點 很全面 受教了
請問機車電瓶+並聯小顆鋰鐵電瓶，也能有2.8倍？？會互相搶電壓？謝謝
這個情形在不適合重度放電的乾電池下才有這麼顯著！
@@BufIdea 打算32650+平衡板當機車電瓶用，不過要測內阻+容量，感覺真的有點麻煩，另外購買儀器。
謝謝分享
這不是因爲一顆電池時, 放電電流較大, 產生了極化效應嗎? 該電池暫時截止供電, 靜置一段時間後, 應該還有電的. 就能量守恆來說, 2顆電池的電量=2倍的1顆電池, 這是毋庸置疑的. 如果實驗中使用的是小電流 (小負載), 不產生極化效應, 那麼實驗結果應該會趨近於2倍. 另外, 放電時, 並非等壓, 而是慢慢的降壓. 2顆電池的放電曲線與1顆電池的放電曲線不會一樣. 所以時間不會剛好是2倍. 但是測量能量(焦耳)時, 應該會很接近2倍. 也就是說, 放電曲線的不同, 會導致燈泡亮度-時間曲線不同(不會是剛好是2倍線性區線, 也就是不是將曲線2除以2就能得到曲線1), 使得時間不會是2倍. 但總能量會是2倍.
我對這不了解，有個問題
2顆1.5v並聯的電池，會增加成3v嗎？
串聯跟並聯有何不同?
串聯電壓才會相加，並聯時電壓是一樣的。
趕緊來改裝家裡用一顆1.5V電池的裝置 (時鐘)
並個3~4顆,這樣我看家裡的時鐘可能好幾年不用換電池了...(有可能嗎?哈!!)
非常有可能，之前家裡有改過一次，真的很久沒換，但是沒想過會有超過兩倍的使用時間，但是電池太久不知道會不會有漏液的問題。
我家的掛鐘已經被我改成1號電池了XD(因為多出來的不知道要用在哪)，
不然原本用3號碳鋅電池常常撐不過3個月，
"滑動式指針"的時鐘不知甚麼原理，居然比跳秒式的還要耗電。
耗電量低…尤其是電流小的電子用品不建議這麼改…
因為電池可能會先『爆漿』而腐蝕電池艙…XD
除非是打算「逼乾」『已遭換下』的舊電池…
一個電池內阻大，所以好多電能在電池內部變成了熱能沒有發輝在燈炮上！如果點個led效果應該會比較接近雙倍的
看了半天，其他评论都是胡扯，只有这个有道理
当两个电池直接并联时，它们共享电流负载。由于并联的电池具有相同的电势差，电流在它们之间分配均匀。因此，总电流等于两个电池的电流之和。而电池的电流和电压之间是成正比的，所以并联后的电池组也会具有两倍的电流能力。
然而，并联的电池的总容量（通常以安时（Ah）为单位）并不会改变。容量是指电池能够持续供应电流的时间长度。虽然并联后的电池可以提供两倍的电流，但它们使用相同的容量，因此总的使用时间将会减半。
需要注意的是，将两个具有不同容量的电池直接并联是不推荐的，因为容量不匹配的电池可能会导致电池过早失效或损坏。最好是使用容量相同的电池进行并联以确保它们能够均匀地共享负载。
前三分钟可以跳过。
計算了一下，單粒電平均功率是0.28w，雙為0.25w。由於單電的燈泡是0.28w比0.25w高，所以較亮，吃的電較多，所以較快無電（2.84倍）。如果接上的燈泡發一样的光度，即是吃的電能一樣(假設是0.3w)然後只需比較時間長短就知道誰電能多。即是如果雙電電能是單電的2倍或2.5倍或3倍都好，它們的平均功率都應該是0.3w。。另外，點解能量差2.59倍？當去到0.8v理應大家都失去的能量比是2倍。估計都係功率有關。當一粒電池的放電快和一粒放電慢的比較，放電慢的可以放到較多的電。由於單電放電率0.28w,較快。所以放的能量比雙電也較少。所以能量比是2.59。係米咁？
補充一句。解釋2.59倍。單電是0.28w,雙電是0.25w. 由於雙電是兩粒電，即平均功率是0.125w所以以單粒電來看，一个是0.28 w和0.125w, 因此 雙電的每粒電的放電速率是慢更更多！
假定每顆電池內阻和負荷一樣，由兩顆電池並聯供應電流就分攤各佔一半，內耗是電流的平方與內阻的積，(即是電流平方*內阻)。那麼兩顆電池並聯內耗比單顆電池少4倍，故兩顆電池並聯供應能量輸出會比單顆多兩倍。
这是因为内阻大的原因嘢
並聯後電池的負荷降低了！
共聯只不過提供較大電流，電量怎會多一倍？
電池容量的 mAh 是什麼意思
"mAh" 念做: 毫安培-小時、毫安時 或 Milli-Ampe-Hour。
mAh 不是標準單位，它含有容量及時間的運算。例如: 1500mAh 表示可以供應耗電量 300mA 的裝置使用 5 個小時。
我有個串聯的問題
想問問 如果我需要串連兩個燈 但是瓦數不同 要怎麼樣才能串連
換兩顆一樣w的
@@wyz5090 就是要 不同瓦數的來串連阿0.0
需求如下
一個要當指示燈 有亮表示有通電 且燈泡沒燒壞(串聯的目的在於判斷 燈泡是有有亮)
另一個假設無法看到有亮，所以只能借助觀察指示燈來判定他有亮
@@Jolie2010FBI 你串聯兩顆燈，假如兩顆燈都是3V，你就要用6V的電去推它們，如你所說要用來判斷有沒有通電，如串聯的話，只要其中一顆燈泡燒壞形成斷路，那另一顆鐵定無法過電亮燈，一般都是用並聯，過電的話兩顆燈都會亮，其中有一顆不亮，也可以通過另一顆再次確認，況且需求電壓也只要3V而已，所以你想用串聯的想法非常怪異，我猜你應該還不懂甚麼叫串聯並聯。
@@maxlin8776 其實 我原本是要 串聯燈泡 其中只要有任何一個燈泡不亮 表示斷電的特性
而原本需要的是 使用110V的電壓來點亮燈泡，問題是如果點亮過程中是無法知道是否有亮(表示未知)
所以才想串接一個LED指示燈，但是兩者電壓不同.............哀...傷腦筋ing
當指示燈有亮，表示另一個未知的燈泡有亮，反之當指示燈不亮則可能燒壞不亮導致斷電
所以LED指示燈是要用來判斷那個未知的燈泡是否有亮或燒壞，但是兩者電壓不同.............哀...傷腦筋ing
電池等效內阻也並聯 電池等效內阻也並聯 電池等效內阻也並聯
真是受教了，一直在想特斯拉为什么用那么多电池并联，而国内在用大电池
裏面都是將工作電壓相同的電池組並聯多個（看容量）一起的。只是外殼大而已。分開較易維修更換個別壞了的電池組。
不是兩倍因為負載已經超過單一電池能夠承受的能力，不是多一顆變2.8倍，而是只有一顆電池時表現不出百份百能力，就像你本來負重10kg可以跑1公里才休息的，當你負重20kg時就只可以跑500米，但如果這個負重變成兩個人就可以跑到2公里了，這樣可以說成兩個人比一個人跑多4倍的路程嗎？
所以標題應該改成2顆正常負載的電池比單一超載的電池電量多2.8倍電量👍
很棒的影片，視頻是大陸用語，台灣的視頻跟大陸的視頻完全不是同一個東西
那 台灣的視頻是什麼意思 還有 就只是慣用語差別而已，沒需要這樣吧
卡台灣的視頻講解...
拙者猜是螢幕的更新頻率，如60Hz，75Hz
或影格頻率，如1080P 60fps
拿兩顆充飽電的超級電容來取代電池看看!
後面再加顆小電阻在黃色線上模擬內電阻，並更換不同電阻確認
再用二極體取代電阻 排除電容相互充電現象
為了賺錢也不要把這東西搞得那麼複雜 把騙子那麼那麼 看起來那麼難
高低差一樣，
Q=it=cv
支撑时间应该是放电时间吧
我自己取的，挺好的，哈哈
Buf Idea 👍👍👍 一直有在看更新的视频，受益匪浅
電池自身差異較大，樣本過少，不知有多大的參考價值。
針對極化與內阻消耗這兩個考慮，結論一定是如此！
您就當這個實驗驗證了那些考慮吧！
5:30開始
這結果真出乎意料，為什麼會這樣呢？
建議：標題“差兩倍.....”,會造成誤解，應該改成“多兩倍.....”，才符合視頻內容。
照我的理解 "多兩倍" 可以是指3倍，容易混亂
@@Mingming_Studio 肯定差兩倍是不對的。這裡的“多”是指“多過”的意思，比兩倍大就是了。解析兩個電池並聯輸出大於兩者之和。
@@Redogful 差不是相差嗎
@@Mingming_Studio 差是貶義，比較“差”就有“少於”的含義。不可能用“差”去陳述輸出電能增加的實驗結果吧？如果實驗結果相反就非常恰當。
所以特斯拉才用了7000多颗18650电池。
這很有趣呀!與教科書上寫的不同,為什麼會這樣呢?
因为教科书上写的关于电池的知识，很多都是基于理想化学电池，也就是说「电池内阻为0」。而实际的电池，是存在内阻的，并且内阻变化规律还是非线性的。 博主的这个结论正是因为并联后电池内阻变小导致的现象。(^_^)v
@@CHENJIJIJI 原來是這樣!感謝您!
新的電池內阻並不明顯所以課本上當理想電池解釋，但隨著使用內阻增加，而且越到最後越嚴重。兩顆電池並聯時內阻就計算成二分之一，電池內的能量損耗就降低了。
两颗电池，放电电流减半，所放出来的电流增加……
看完還以為有什麼驚喜，原來自己由小就知道的事，一直都是對
那麼4顆的並聯會是2顆的2.8倍嗎?
明明很简单的问题被up讲了一堆无关的话题硬是显得很选玄乎。和负载有关，负载消耗和电池内阻消耗比例就是负载内组和电池内组的比。按试验情况，假设负载R，单个电池内组r，电池能量J, 单个电池能释放的就是JR/(R+r)，两个电池2JR/(R+r/2), 那么根据实验得到2(R+r)/(R+r/2)=2.8, 所以R=0.75r，四个电池释放能量就是4JR/(R+r/4)，对比两个电池的2JR/(R+r/2)就是是2.5倍。
up列举的是很极端的情况，负载内组都和电池内组差不多了，这种场景使用高内组电池本身就不合理。实际情况干电池适用场景都是负载内组远大与电池内组的时候，这种情况两个电池释放的能量就是一个电池的接近2倍而不是2.8倍，所以up这个结论大家不必放在心上，因为他根本不适用日常场景。
1+1=3.?
請問18650也同理嗎
应该也是如此，我的头灯就是并联两节18650能感觉明显要比只用一节能亮久很多
@@manchen2165 我的頭燈好像也是
一粒電一般用了6成,已經死下死下,無力了,兩粒並聯,基本上可用得兩次充份的六成,但還餘下8,又可頂多一陣,咁,並聯後用得「兩倍又大半」是合理的...加上有表儀示範,咁就放心了
由此可知，多個和尚沒水喝的故事是騙人的！
1+1＞2
嘻嘻
This video is made for people without basic electrical knowledge.
測試儀器不專業...竟然沒有用四線式負載器去放電，單一跟並聯輸出的C rate沒有一致，電池測試的標準是要用指定的C rate去放電才準確
同一個電池用1A跟50A去測出來的容量一定不會一樣，再來前面採樣的四個電池容量落差也過大，電池本身的一致性也無法確認....讓人無言的測試影片...
你這樣測試不準確 你是用鎢絲燈報當負載 並非純電阻性負載 電感量偏高 測試不准(馬達等也都是電感性負載)
要用LED等 功耗穩定的 負載用為測試較為準確
把电池内阻消耗的算进去，还是2倍的关系，或者负载阻抗远远大于电池的内阻，还是接近2倍的关系。做这视频浪费你自己的精力也浪费观众的时间。
1個50公斤的人能搬50公斤的東西1趟,2個50公斤的人能搬50公斤的東西3趟!!!大約就是這樣吧