Este es el origen del desastre del ferrocarril convencional en España, el cierre de lineas que, debidamente mejoradas, podrian ser rentables hoy en dia. Pero todo se vuelca hacia la alta velocidad por inteteses en muchos casos espureos y donde detras existen muchos miles de millones y por lo tanto CORRUPCION absoluta.
Buen video y excelente foto reportaje. Es una linea que conozco bien el trazado e incluso alguna de sus estaciones ya que siempre que voy a Portugal desde Catalunya salgo de la autopista en Ariza dirección Almazán, El Burgo de Osma, Aranda del Duero, Peñafiel y Valladolid. Me encantaría poder ver más fotos de esta línea y si hay algún video de sus últimos años mejor todavía. Ojalá un día con tiempo vaya parando en varios puntos del trazado. Saludos
Esta línea, por lo que veo del buen reportaje, podría entrar de nuevo en funcionamiento con un presupuesto de obras razonable. La grave situación de crisis energética que se avecina ayudarían a su recuperación. El ferrocarril es muy eficiente en la relación peso transportado / energía consumida. Sobre todo si la línea de electrificara.
Está línea tiene carriles de 32 kg por metro y admitía una carga por eje de 16 toneladas Hoy los carriles pesan 56 por metro y la carga por eje es de 22,5 ton Habría que renovarla del todo Esta línea tiene un buen perfil, las rampas desde Valladolid hasta osma no superan las diez milésimas, desde osma a quintana de gormaz es de 12 por mil en la cuesta del enebral Desde la sabida de berlanga hasta el paso a nivel de la cañada de la galiana 14 y desde la avanzada de moron de almazan hasta el túnel de alrntisque de nuevo 14. En sentido contrario desde ariza hasta checoles 14 y desde allí hasta el túnel de alentisque 16. La línea solo tiene dos túneles, curvas de gran radio y muchas rectas, siendo las curvas más cerradas desde chercoles a lentisque. Dado que entre Valladolid y Zaragoza había 391km por esta línea, supone un ahorro de casib 60km y bien renovada y recorrido se podría hacer en poco más de 3 horas
La verdad es que me da mucha pena ver estas líneas abandonadas por falta de inversion¿Es que este ferrocarril no tendría utilidad,todo tienen que ser alta velocidad?
La estructura de carriles que se ve en aranda, se hizo para un proyecto de cambio automático de automático ancho y se hizo pasar por el a un vagón de ejes miles de veces
En es línea he viajado tantas veces... que me vuelven a mi infancia y juventud
Muy bonito y muy buena música de fondo gracias
La Vid. ¡Que topónimo más bonito para un pueblo vinatero!
Es lo que ay que bueno brutal las fotos que bueno un abrazo fuerte ánimo
Este es el origen del desastre del ferrocarril convencional en España, el cierre de lineas que, debidamente mejoradas, podrian ser rentables hoy en dia. Pero todo se vuelca hacia la alta velocidad por inteteses en muchos casos espureos y donde detras existen muchos miles de millones y por lo tanto CORRUPCION absoluta.
Qué pena que ya no exista esa línea 😭
Buen video y excelente foto reportaje.
Es una linea que conozco bien el trazado e incluso alguna de sus estaciones ya que siempre que voy a Portugal desde Catalunya salgo de la autopista en Ariza dirección Almazán, El Burgo de Osma, Aranda del Duero, Peñafiel y Valladolid.
Me encantaría poder ver más fotos de esta línea y si hay algún video de sus últimos años mejor todavía.
Ojalá un día con tiempo vaya parando en varios puntos del trazado.
Saludos
Esta línea, por lo que veo del buen reportaje, podría entrar de nuevo en funcionamiento con un presupuesto de obras razonable. La grave situación de crisis energética que se avecina ayudarían a su recuperación. El ferrocarril es muy eficiente en la relación peso transportado / energía consumida. Sobre todo si la línea de electrificara.
Está línea tiene carriles de 32 kg por metro y admitía una carga por eje de 16 toneladas
Hoy los carriles pesan 56 por
metro y la carga por eje es de 22,5 ton
Habría que renovarla del todo
Esta línea tiene un buen perfil, las rampas desde Valladolid hasta osma no superan las diez milésimas, desde osma a quintana de gormaz es de 12 por mil en la cuesta del enebral
Desde la sabida de berlanga hasta el paso a nivel de la cañada de la galiana 14 y desde la avanzada de moron de almazan hasta el túnel de alrntisque de nuevo 14.
En sentido contrario desde ariza hasta checoles 14 y desde allí hasta el túnel de alentisque 16.
La línea solo tiene dos túneles, curvas de gran radio y muchas rectas, siendo las curvas más cerradas desde chercoles a lentisque.
Dado que entre Valladolid y Zaragoza había 391km por esta línea, supone un ahorro de casib 60km y bien renovada y recorrido se podría hacer en poco más de 3 horas
Que maravilla de tiempos ...
Reconforta que el vandalismo no ha llegado a todos los pueblos. En una estación se ve un reloj seguramente parado pero intacto.
Menuda línea patay unir el Cantábrico con el Mediterráneo. Pero cabezas huecas , dijeron 3:17 😊
Dijeron, no es rentable..... Y se la cargaron. No saben lo y hicieron......
Podía ser una linea de alta velocidad
No te referirás al SM? El Valladolid Ariza tiene una trazada un tanto distinta😉
¡Que pena! por allí llego a pasar el mítico " Shangay Expresso "
Como ferroviario me da pena,ver todo esto abandonado 😳😳😳😳😱😱😱😱🥺🥺🥺🥺
La verdad es que me da mucha pena ver estas líneas abandonadas por falta de inversion¿Es que este ferrocarril no tendría utilidad,todo tienen que ser alta velocidad?
Para los politicuchos inútiles de turno prima más el beneficio económico.
@@ignaciofernandezperez totalmente de acuerdo👍
La estructura de carriles que se ve en aranda, se hizo para un proyecto de cambio automático de automático ancho y se hizo pasar por el a un vagón de ejes miles de veces
@@antoniobartolomediaz3923 Gracias por la información 👍👍👍
A Renfe no le importa !!!!!!¡!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Que lastima de linea,como ferroviario me da pena🥴🥴🥴🥴🥴