• non consuma • non inquina • non fa rumore • non ingombra • riduce il traffico • rispetta l'ambiente • è economica • è veloce • migliora la salute e l'umore • sottrae spazio all'automobile e lo restituisce al cittadino • non richiede bollo-assicurazione-tagliando- revisione • è un'opportunità di incontro e conoscenza... Switch positive go by bike!
Per essere convincente col tuo messaggio dovresti dirci con onestà all'incirca quanti km percorri all'anno con altri mezzi non muscolari (moto, auto, bus, treno, metro).
Sono d'accordo solo in parte con quanto detto sulla necessità della pianificazione nelle ricariche in quanto per le auto circolanti le infrastrutture di ricarica ci sono e sono anche ben distribuite, vedi anche solo la rete di ricarica free to X in autostrada. Il problema è l'enorme disparità delle tariffe che impongono la pianificazione solo per poter ricaricare nel circuito in cui sono abbonato, quindi per ricaricare con tariffe "umane" più che per una effettiva necessità di ricerca di una colonnina.
Perché continuate a dire che le auto elettriche costano di più? Cosa costa un auto di pari livello di una model y? Trovate un Audi Q5 o una BMW X3 con 320 cv a 40.000 euro?
Dispongo anche io una model y oltre che altre due auto elettriche,concordo in pieno sui costi,Tesla secondo me costa molto meno di un equivalente endotermica sia nel suo acquisto che nel suo utilizzo
Infatti la model Y è l'auto più venduta o tra le più vendute nel mondo nel suo settore (anche se per molti aspetti, soggettivi discutibile) mentre già la model 3 comincia a fare fatica (non per niente da qualche giorno è scontata), e nei settori delle auto più popolari le elettriche non sono competitive e convengono solo con gli incentivi. Le uniche che potrebbero esserle, le cinesi, sono penalizzate dai dazi e dai problemi logistici e organizzativi oltre che dalla mancata conoscenza di marchi senza storico e dalla dubbia affidabilità.
Oggi ho visto un video dove si dice che i soldi dei bandi pnnr per le collonine non sono stati spesi , l'unico efficiente sono i spc tesla,che poi riescono a tenere i prezzi bassi....a sto punto fare un bando unico su questo modello ,aperto a tutti con una convenzione delle case produttrici in modo di dare un servizio migliore a prezzi piu bassi,senza decine di app e di prezzi improponinibili
dalle domande degli ascoltatori si evince che non sia facile da capire, pero' troppe incognite e incertezze e confusione per chi ascolta ( parlo da utente elettrico da 12 anni.....)
il sistema tariffario è molto complesso proprio perchè la materia lo è. certamente non potrà essere risolto se non si tengono in considerazione 2 questioni: 1) l'impatto della richiesta di energia (e soprattutto a quale potenza) sulla rete elettrica > che comporta un costo indiretto di bilanciamento per il sistema ; 2) ci sono attualmente circa 40 Miliardi/anno di accise sui combustibili termici che occorre capire come compensare in caso di forte crescita dell'auto elettrica.
la risposta a 1 è già risolta (Megapack), per la 2 non è un problema che deve risolvere l'auto elettrica (né l'auto termica, per la verità), salvo per quanto concerne l'impiego di quei 40mdi pro quota per lo sviluppo delle infrastrutture e servizi ad esse dedicate (essenzialmente strade). Mi spiego: quanto di quei 40mdi servono per la scuola, le pensioni, la sanità, i trasporti pubblici, la difesa, la PA ecc. vanno recuperati con la fiscalità generale, non caricati su un singolo settore (autotrasporto privato). Inoltre andrebbe messa in conto la resa del trasporto privato, almeno per ciò che non può essere coperto dal trasporto pubblico. Morale: la logica delle accise sui carburanti per fare cassa a spese di un solo settore è così da anni, ma ciò non toglie che sia perversa e ancora di più lo sarebbe andando a recuperare tasse sullo stesso settore (trasporto privato) laddove di carburanti fossili non se ne usano. Quindi sarebbe venuto il momento di rivedere gli aspetti fiscali conseguenti.
le tariffe alle colonnine stanno letteralmente uccidendo la diffusione delle Auto elettriche, non è possibile spendere quelle cifre addirittura superiori alle auto termiche! se non ci saranno interventi le vendite si fermeranno.
Supercharger DC Tesla a consumo (paghi solo i kWh erogati) fino a 250kW aperto alle auto Tesla e non Tesla: 0,46€/kWh e 0,51€/kWh nelle ore di punta (mattino e sera). La mia Tesla Model Y RWD su 19.000km consuma in media 14kWh/100km=6,44€/100km. Totale 98 stazioni di ricarica (circa 1000 colonnine) Tesla spc in Italia, in continuo sviluppo. Quanto ai business plan degli altri fornitori di ricarica elettrica citati da Iacovini o sono finanziati a fondo perduto o con quei prezzi e questo mercato chiudono. Infatti un produttore di autoveicoli elettrici non può mettersi nelle mani di distributori che o hanno interessi diversi e remano contro o pensano di fare cartello con prezzi inaccettabili, minacciando il business dei costruttori.
@@opg1948 0.40 - 0.45 è il limite di sostenibilità per la convenienza dell'auto elettrica; purtroppo non tutti hanno la tesla e i prezzi medi alle colonnine sono folli. La vedo male...
Praticamente viene detto che le apprezzano appieno la metà di chi le ha aquistate ossia da noi poco più del 2% di utenti..un buonissimo risultato poi ora con Trump sicuramente ci saranno enormi progressi verso questa gioiosa transizione..😅.
Confondi un po’ di dati. Penetrazione sul mercato e quantità di auto circolanti. Inoltre, ad essere soddisfatto dell’acquisto è molto più del 50%. Il presidente degli Stati Uniti non sceglie l’auto che ci portiamo a casa.
No certo che non la sceglie ma sicuramente finirà di riversare risorse pubbliche in un progetto per il momento perdente e non lo dico certo io ma basta un minimo documentarsi che questa transizione così come concepita è zoppa e sicuramente verranno rivisti modalità e tempi della stessa.
@@federicozamboni7738 non hai capito. Intendo dire: chissenefrega che succede nel mondo? Se l’elettrico va bene per te, va bene comunque. Lo scegli e ne prendi i benefici. Se non va bene, non va bene comunque. Fine. Quello che fanno gli altri, quello che la politica promuove o demolisce, non ha nessuna influenza. Fine.
Costa tendenzialmente di più all'acquisto, se non puoi caricare a casa spendi uguale, se non di più, ed è comunque più scomoda, il viaggio va pianificato. Non capisco come mai non si vendano da sole🤔
Ad oggi chi non ha una presa di casa può pagare da 25-50cent al kWh, con 3kwh ci fai 20km circa nel misto, ergo, costano sempre di meno anche nell' uso sul chilometrico rispetto ad una motorizzata ice. Direi cose senza conoscenza beh anche no grazie.
@@mikdignan3776 personalmente compro solo utilitarie: i soldi spesi in un'auto, visto il forte depauperamento di valore a cui è soggetta, sono letteralmente buttati dalla finestra. È una costosa necessità. Venendo all'elettrico, posso portare la mia esperienza di quasi un anno con una Renault Zoe della mi vecchia ditta. Purtroppo non mi sono trovato bene. Non potendo ricaricare da casa, portare la macchina a caricare era l'ennesimo impegno da programmare in settimana. Inoltre, avendo "vicine" a casa (la più vicina a 1 km) solo colonnine a bassa potenza, avevo tempi di ricarica sempre piuttosto lunghi. Questo sempre che la colonnina non fosse già occupata, magari da auto termiche, oppure in una misteriosa "manutenzione" durata un mese. Inoltre, è innegabile che gli abbonamenti proposti siano cervellotici e difficili da valutare, mentre sulla funzionalità delle app dei vari operatori, stendo un velo pietoso. Altro disagio, era trovare chi facesse manutenzione: i meccatronici sono pochi e costosi, mentre la manutenzione ordinaria su un motore termico me la so fare autonomamente. Fortunatamente non ho mai avuto un incidente, visto che i costi di riparazione di un'auto elettrica sono ingenti. Un'altra cosa che non mi è piaciuta è il software che regolarmente mi sottostimava, a volti di molto, i consumi, tanto che non mi sono mai fidato a fare gite più lunghe in zone poco servite dalle colonnine. Insomma, non mi ha soddisfatt: l'ho trovata limitante e faticosa. Sono stupido io? Sicuramente sì, ma finché le cose stanno così non è proprio il mezzo che fa per me
bel video un ora in bagno......................in sostanza le EV non le compriamo nuove ..................forse usate di 3 4anni a 10000 come terza auto per figlio neopatentato.mi hanno offerto una CORSA E del 21 con 35000 km a 10400 euroooooooooooooooooooooo.....gli ho offerto 8500
aò monuto 31 Mariano parla di un viaggio di 300 km...........si presume in autostrada..............neppure una TESLA carica fa 300 km in autostrada partendo carica senza sosta...................ergo devo fare una sosta e poi un altra al ritorno.................figuriamoci gli altri bidoni meno efficienti e meno costosi..............auto ev medie Corsa 208 ID3 ecc......................vivete di fantasie senza contare il potere di acquisto................scarso fascie ceti medio bassi.....................
“Neppure una Tesla” vuol dire gran poco. Quale Tesla? Ad ogni modo Tesla Model 3 LR può raggiungere e superare i 400 km autostradali senza soste. Model 3 RWD può fare anche di meglio. VW ID.3 (77 kWh) può percorrere oltre 300 km in autostrada e persino la versione 58 kWh si avvicina molto ai 300 (Riva del Garda - Firenze, per fare un esempio, quasi interamente autostrada, si copre senza soste intermedie). Non dichiaro nulla che non conosca e che non possa dimostrare. Mai.
E parliamo di viaggi autostradali alla massima velocità consentita. Se, causa traffico, la velocità dovesse essere inferiore, aumentano chiaramente le percorrenze. Rarissimamente si viaggia a velocità medie realmente vicine ai 130 km/h.
Ma pensa te, chissà s c erano, gli inverter hf, i motori ad induzione e misto riluttanza magnetica, le celle al litio che fanno tra i 2000-4000 cicli a seconda della chimica, l informatica, i sistemi di guida autonoma e assistenza attiva, le sicurezze passive valutabili con gli EuroNCAP... Chissà
@@mikdignan3776 il problema è l'affidabilità dei p.ti di ricarica pubblici e il loro costo assurdo . Vedi l'ultimo video del Valenza, Freetox fuori uso. E se sei senza carica cosa fai dormi in auto in attesa ?
@@mikdignan3776 è inutile che continui a cancellare i miei commenti. Ti ho già detto che utilizzo i dispositivi che funzionano e non quella rete di malfunzionanti che commercializzi.
3:10 quelle percentuali sono riferite al numero di auto vendute o al fatturato?
• non consuma
• non inquina
• non fa rumore
• non ingombra
• riduce il traffico
• rispetta l'ambiente
• è economica
• è veloce
• migliora la salute e l'umore
• sottrae spazio all'automobile e lo restituisce
al cittadino
• non richiede bollo-assicurazione-tagliando-
revisione
• è un'opportunità di incontro e conoscenza...
Switch positive go by bike!
Per essere convincente col tuo messaggio dovresti dirci con onestà all'incirca quanti km percorri all'anno con altri mezzi non muscolari (moto, auto, bus, treno, metro).
Prova a girare dentro milano con la bike....
Sono d'accordo solo in parte con quanto detto sulla necessità della pianificazione nelle ricariche in quanto per le auto circolanti le infrastrutture di ricarica ci sono e sono anche ben distribuite, vedi anche solo la rete di ricarica free to X in autostrada. Il problema è l'enorme disparità delle tariffe che impongono la pianificazione solo per poter ricaricare nel circuito in cui sono abbonato, quindi per ricaricare con tariffe "umane" più che per una effettiva necessità di ricerca di una colonnina.
Perché continuate a dire che le auto elettriche costano di più? Cosa costa un auto di pari livello di una model y? Trovate un Audi Q5 o una BMW X3 con 320 cv a 40.000 euro?
Costano di più in alcuni segmenti e di meno in altri. Il problema maggiore esiste nei segmenti A e B, ma è destinato a sparire.
Dispongo anche io una model y oltre che altre due auto elettriche,concordo in pieno sui costi,Tesla secondo me costa molto meno di un equivalente endotermica sia nel suo acquisto che nel suo utilizzo
Infatti la model Y è l'auto più venduta o tra le più vendute nel mondo nel suo settore (anche se per molti aspetti, soggettivi discutibile) mentre già la model 3 comincia a fare fatica (non per niente da qualche giorno è scontata), e nei settori delle auto più popolari le elettriche non sono competitive e convengono solo con gli incentivi. Le uniche che potrebbero esserle, le cinesi, sono penalizzate dai dazi e dai problemi logistici e organizzativi oltre che dalla mancata conoscenza di marchi senza storico e dalla dubbia affidabilità.
Oggi ho visto un video dove si dice che i soldi dei bandi pnnr per le collonine non sono stati spesi , l'unico efficiente sono i spc tesla,che poi riescono a tenere i prezzi bassi....a sto punto fare un bando unico su questo modello ,aperto a tutti con una convenzione delle case produttrici in modo di dare un servizio migliore a prezzi piu bassi,senza decine di app e di prezzi improponinibili
Forse era utile accennare anche la possibilita' delle tariffe Flat domestiche, queste sconosciute a molti
dalle domande degli ascoltatori si evince che non sia facile da capire, pero' troppe incognite e incertezze e confusione per chi ascolta ( parlo da utente elettrico da 12 anni.....)
Mariano esperto di carburatori
il sistema tariffario è molto complesso proprio perchè la materia lo è. certamente non potrà essere risolto se non si tengono in considerazione 2 questioni: 1) l'impatto della richiesta di energia (e soprattutto a quale potenza) sulla rete elettrica > che comporta un costo indiretto di bilanciamento per il sistema ; 2) ci sono attualmente circa 40 Miliardi/anno di accise sui combustibili termici che occorre capire come compensare in caso di forte crescita dell'auto elettrica.
la risposta a 1 è già risolta (Megapack), per la 2 non è un problema che deve risolvere l'auto elettrica (né l'auto termica, per la verità), salvo per quanto concerne l'impiego di quei 40mdi pro quota per lo sviluppo delle infrastrutture e servizi ad esse dedicate (essenzialmente strade). Mi spiego: quanto di quei 40mdi servono per la scuola, le pensioni, la sanità, i trasporti pubblici, la difesa, la PA ecc. vanno recuperati con la fiscalità generale, non caricati su un singolo settore (autotrasporto privato). Inoltre andrebbe messa in conto la resa del trasporto privato, almeno per ciò che non può essere coperto dal trasporto pubblico. Morale: la logica delle accise sui carburanti per fare cassa a spese di un solo settore è così da anni, ma ciò non toglie che sia perversa e ancora di più lo sarebbe andando a recuperare tasse sullo stesso settore (trasporto privato) laddove di carburanti fossili non se ne usano. Quindi sarebbe venuto il momento di rivedere gli aspetti fiscali conseguenti.
le tariffe alle colonnine stanno letteralmente uccidendo la diffusione delle Auto elettriche, non è possibile spendere quelle cifre addirittura superiori alle auto termiche! se non ci saranno interventi le vendite si fermeranno.
Supercharger DC Tesla a consumo (paghi solo i kWh erogati) fino a 250kW aperto alle auto Tesla e non Tesla: 0,46€/kWh e 0,51€/kWh nelle ore di punta (mattino e sera). La mia Tesla Model Y RWD su 19.000km consuma in media 14kWh/100km=6,44€/100km.
Totale 98 stazioni di ricarica (circa 1000 colonnine) Tesla spc in Italia, in continuo sviluppo.
Quanto ai business plan degli altri fornitori di ricarica elettrica citati da Iacovini o sono finanziati a fondo perduto o con quei prezzi e questo mercato chiudono. Infatti un produttore di autoveicoli elettrici non può mettersi nelle mani di distributori che o hanno interessi diversi e remano contro o pensano di fare cartello con prezzi inaccettabili, minacciando il business dei costruttori.
@@opg1948 0.40 - 0.45 è il limite di sostenibilità per la convenienza dell'auto elettrica; purtroppo non tutti hanno la tesla e i prezzi medi alle colonnine sono folli. La vedo male...
Praticamente viene detto che le apprezzano appieno la metà di chi le ha aquistate ossia da noi poco più del 2% di utenti..un buonissimo risultato poi ora con Trump sicuramente ci saranno enormi progressi verso questa gioiosa transizione..😅.
Confondi un po’ di dati. Penetrazione sul mercato e quantità di auto circolanti.
Inoltre, ad essere soddisfatto dell’acquisto è molto più del 50%.
Il presidente degli Stati Uniti non sceglie l’auto che ci portiamo a casa.
No certo che non la sceglie ma sicuramente finirà di riversare risorse pubbliche in un progetto per il momento perdente e non lo dico certo io ma basta un minimo documentarsi che questa transizione così come concepita è zoppa e sicuramente verranno rivisti modalità e tempi della stessa.
@@federicozamboni7738questo non ha nessun tipo di influenza su quanto possiamo decidere di acquistare.
@@mariano_elettrico certamente..se ha ragione vedremo a breve le mirabolanti performance del ( a mio avviso) fittizzio green a pile.
@@federicozamboni7738 non hai capito. Intendo dire: chissenefrega che succede nel mondo? Se l’elettrico va bene per te, va bene comunque. Lo scegli e ne prendi i benefici. Se non va bene, non va bene comunque. Fine.
Quello che fanno gli altri, quello che la politica promuove o demolisce, non ha nessuna influenza. Fine.
Donnie ha baracca e bottega, auguri a tutti in Europa.
Costa tendenzialmente di più all'acquisto, se non puoi caricare a casa spendi uguale, se non di più, ed è comunque più scomoda, il viaggio va pianificato. Non capisco come mai non si vendano da sole🤔
Solo segmenti a e b, già sul c con mg4 costano meno dell' equivalente ICE (tipo golf etc...)
Ad oggi chi non ha una presa di casa può pagare da 25-50cent al kWh, con 3kwh ci fai 20km circa nel misto, ergo, costano sempre di meno anche nell' uso sul chilometrico rispetto ad una motorizzata ice. Direi cose senza conoscenza beh anche no grazie.
@@mikdignan3776 personalmente compro solo utilitarie: i soldi spesi in un'auto, visto il forte depauperamento di valore a cui è soggetta, sono letteralmente buttati dalla finestra. È una costosa necessità.
Venendo all'elettrico, posso portare la mia esperienza di quasi un anno con una Renault Zoe della mi vecchia ditta. Purtroppo non mi sono trovato bene. Non potendo ricaricare da casa, portare la macchina a caricare era l'ennesimo impegno da programmare in settimana. Inoltre, avendo "vicine" a casa (la più vicina a 1 km) solo colonnine a bassa potenza, avevo tempi di ricarica sempre piuttosto lunghi. Questo sempre che la colonnina non fosse già occupata, magari da auto termiche, oppure in una misteriosa "manutenzione" durata un mese. Inoltre, è innegabile che gli abbonamenti proposti siano cervellotici e difficili da valutare, mentre sulla funzionalità delle app dei vari operatori, stendo un velo pietoso. Altro disagio, era trovare chi facesse manutenzione: i meccatronici sono pochi e costosi, mentre la manutenzione ordinaria su un motore termico me la so fare autonomamente. Fortunatamente non ho mai avuto un incidente, visto che i costi di riparazione di un'auto elettrica sono ingenti. Un'altra cosa che non mi è piaciuta è il software che regolarmente mi sottostimava, a volti di molto, i consumi, tanto che non mi sono mai fidato a fare gite più lunghe in zone poco servite dalle colonnine. Insomma, non mi ha soddisfatt: l'ho trovata limitante e faticosa. Sono stupido io? Sicuramente sì, ma finché le cose stanno così non è proprio il mezzo che fa per me
Auto elettriche! Solo x la Città, PUNTO…..
😂 e perchè?
bel video un ora in bagno......................in sostanza le EV non le compriamo nuove ..................forse usate di 3 4anni a 10000 come terza auto per figlio neopatentato.mi hanno offerto una CORSA E del 21 con 35000 km a 10400 euroooooooooooooooooooooo.....gli ho offerto 8500
Il fatto che tu abbia offerto così poco denota mancanza di rispetto
È un auto che da nuova costava circa 30 Mila euro
Al quarto anno, una qualsiasi auto (termica o elettrica), conserva circa il 35% del suo valore iniziale. Direi che ci siamo.
aò monuto 31 Mariano parla di un viaggio di 300 km...........si presume in autostrada..............neppure una TESLA carica fa 300 km in autostrada partendo carica senza sosta...................ergo devo fare una sosta e poi un altra al ritorno.................figuriamoci gli altri bidoni meno efficienti e meno costosi..............auto ev medie Corsa 208 ID3 ecc......................vivete di fantasie senza contare il potere di acquisto................scarso fascie ceti medio bassi.....................
“Neppure una Tesla” vuol dire gran poco. Quale Tesla? Ad ogni modo Tesla Model 3 LR può raggiungere e superare i 400 km autostradali senza soste. Model 3 RWD può fare anche di meglio.
VW ID.3 (77 kWh) può percorrere oltre 300 km in autostrada e persino la versione 58 kWh si avvicina molto ai 300 (Riva del Garda - Firenze, per fare un esempio, quasi interamente autostrada, si copre senza soste intermedie).
Non dichiaro nulla che non conosca e che non possa dimostrare. Mai.
E parliamo di viaggi autostradali alla massima velocità consentita. Se, causa traffico, la velocità dovesse essere inferiore, aumentano chiaramente le percorrenze.
Rarissimamente si viaggia a velocità medie realmente vicine ai 130 km/h.
le EV non sono una innovazione erano presenti 120 anni fa'.............
Ma pensa te, chissà s c erano, gli inverter hf, i motori ad induzione e misto riluttanza magnetica, le celle al litio che fanno tra i 2000-4000 cicli a seconda della chimica, l informatica, i sistemi di guida autonoma e assistenza attiva, le sicurezze passive valutabili con gli EuroNCAP... Chissà
Infrastrutture, fanno schifo e costano care.
Le usi?! Quanto costa scusa un distributore di carburante... Io lo so, e anche quanto costa un alpitronic da 300kw, tu?!
@@mikdignan3776 il problema è l'affidabilità dei p.ti di ricarica pubblici e il loro costo assurdo . Vedi l'ultimo video del Valenza, Freetox fuori uso. E se sei senza carica cosa fai dormi in auto in attesa ?
@@mikdignan3776 Io uso quello che funziona. Questi accrocchi Italiani sicuramente no.
@@mikdignan3776 è inutile che continui a cancellare i miei commenti. Ti ho già detto che utilizzo i dispositivi che funzionano e non quella rete di malfunzionanti che commercializzi.
@dpvittorio63 chi commercializza cosa? E chi cancella i commenti scusa??! Ma stai fuori di chepa tu...