DSG bardzo fajna skrzynia, ale do 150 tys. pozniej generuje koszty.... Ogolnie mialem auto z dsg i zf bmw i wole zf. plynna jazda i niezauwazalna szybkosc zmiany biegow przemawia za zf. Moze tes audi s4 albo rs4 bo widzialem ze mb cars maja w ofercie
Odpowiadając na pytanie - tak to radyjko z nawigacją i innymi bajerami to wyposażenie (opcjonalne) w VW. Fajny teścik, bez zaskoczenia ale i auto raczej przewidywalne - ale to chyba nie wada.
Mam w firmie auta 1.4 tsi, dobijają do 200 tyś, każdy jeździ jak chce i z żadnym nie ma problemów, powiedział bym że to bardzo pancerne silniki, kupując prywatnie nie obawiał bym się do 250 tyś niczego. Nadal uważam że Niemcy robią solidne auta, wpadki zdarzają się najlepszym, wiec nie ma co siać krytyki dla tego silnika opierając się na 50 przypadkach awarii tego motoru opisanym w internecie, biorąc pod uwagę że jeździ ich miliony na całym świecie.
korzen32 Dzięki! A z okiem... nie wyrobiłem się na zakręcie i przywaliłem w.. taboret. W wieku lat dwóch. A że teraz era HD to takie rzeczy wychodzą :)
Robert W Zmiana przełożenia w bolidach F1 trwała od 25 do 30 milisekund w 2006 roku. Nowszych danych jakoś nie widzę, ale może nieco udało im się zaoszczędzić. Natomiast w DSG zmiana w 8 ms jest możliwa tylko na wyższy bieg i to przy założeniu że ten wyższy bieg jest już przygotowany przez komputer (jak redaktor wspomniał, komputer nie zawsze to może przewidzieć, jeśli sterownik tego nie przewidzi, to zmiana trwa 1,1 sekundy!). Natomiast - i to chyba ważna informacja - zmiana biegu w DSG na niższy bieg, trwa około 600 ms. Jak więc widać, daleko tu do osiągów F1. Jeśli już o ekstremalnych osiągach mowa, pamiętać należy że DSG ma większe straty mocy niż chociażby tradycyjna skrzynia biegów. pozdr.
marek Kuźnia mechanikiem nie jestem, więc nie będę się przy tym upierał. Z reguły skrzynie automatyczne - zwłaszcza hydrokinetyczne - cechowały się większymi stratami mocy na koła. Może mechanicy z VW poradzili sobie i zniwelowali te problemy.
MichasQGP DSG jest skrzynią mechaniczną .To taka najzwyklejsza skrzynia z podwojonymi elementami i robotem, który żongluje biegami za nas. Będzie więc posiadała bardzo małe straty, ale większą awaryjność i masę niż 1 sprzęgłowa.
MichalMalpa DSG szybciej zmienia biegi w górę (ale w codziennej jeździe jest to praktycznie niezauważalne), ZF jest płynniejsza przy niskich prędkościach - ruszanie, korki itp. Przy szybszej jeździe różnice są niezauważalne. W ZF lewarek w trybie manualnym działa we właściwą stronę (jeśli są manetki to bez znaczenia). Podejrzewam, że przy ZF "ucieka" więcej momentu obrotowego ze względu na poślizg konwertera hydrokinetycznego.
Mieli dobry, porządny silnik 1.6 to nie, uturbili 1.4 i teraz po 40tyś kilometrów obracają się panewki, rozciąga łańcuch, wypala uszczelka pod głowicą... dramat
Kolejny bardzo fajny test :). Świetne zdjęcia i bardzo ciekawa muzyka w tle :).
DSG bardzo fajna skrzynia, ale do 150 tys. pozniej generuje koszty.... Ogolnie mialem auto z dsg i zf bmw i wole zf. plynna jazda i niezauwazalna szybkosc zmiany biegow przemawia za zf. Moze tes audi s4 albo rs4 bo widzialem ze mb cars maja w ofercie
Odpowiadając na pytanie - tak to radyjko z nawigacją i innymi bajerami to wyposażenie (opcjonalne) w VW. Fajny teścik, bez zaskoczenia ale i auto raczej przewidywalne - ale to chyba nie wada.
MichasQGP celny komentarz - też nie czułem się zaskoczony za kierownicą.
Automocje no właśnie, mbcars ma ciekawą ofertę więc może wybrać auto wzbudzające mocniejsze auto(E)mocje? ;)
Tescik bmw e60 w rzedowej szóstce benzyna mille widziany z mojej strony
Sunriseq Overeem +1
Też czekam na e60.
ciekawy wóz. Jednak szkoda że nie powiedziałeś co takich ciekawostkach jak "który silnik wybrać". 1.4TSI nie ma zbyt dobrej opinii niestety.
***** Nie mam porównania póki co z innymi silnikami (poza jakimś słabiutkim który się ledwo nadawał do jazdy).
Mam w firmie auta 1.4 tsi, dobijają do 200 tyś, każdy jeździ jak chce i z żadnym nie ma problemów, powiedział bym że to bardzo pancerne silniki, kupując prywatnie nie obawiał bym się do 250 tyś niczego. Nadal uważam że Niemcy robią solidne auta, wpadki zdarzają się najlepszym, wiec nie ma co siać krytyki dla tego silnika opierając się na 50 przypadkach awarii tego motoru opisanym w internecie, biorąc pod uwagę że jeździ ich miliony na całym świecie.
jaki najlepszy silnik ?
Z tym fotelem tak musi byc bo to jest zakres dla ludzi z długimi nogami.
Piękny dopracowany samochód.
Jaki następny test Jasiu?
Michał Zalewski Kia Ceed GT. Ale dość nietypowy, z niespodzianką :)
Dzięki za szybką odp.
Brakowało tego typu testów jest naprawdę dobrze, a tak na margine co się stało na prawym okiem kolegi?Pozdr...
korzen32 Dzięki! A z okiem... nie wyrobiłem się na zakręcie i przywaliłem w.. taboret. W wieku lat dwóch. A że teraz era HD to takie rzeczy wychodzą :)
Zmiana przełożeń w 8ms faktycznie robi wrażenie, to chyba lepiej niż w bolidach F1 prawda?
Robert W Lepiej, bo tam nie mają dwusprzęgłówek. Z tego co wiem są zabronione. Zmiana trwa parędziesiąt milisekund.
Robert W Zmiana przełożenia w bolidach F1 trwała od 25 do 30 milisekund w 2006 roku. Nowszych danych jakoś nie widzę, ale może nieco udało im się zaoszczędzić. Natomiast w DSG zmiana w 8 ms jest możliwa tylko na wyższy bieg i to przy założeniu że ten wyższy bieg jest już przygotowany przez komputer (jak redaktor wspomniał, komputer nie zawsze to może przewidzieć, jeśli sterownik tego nie przewidzi, to zmiana trwa 1,1 sekundy!). Natomiast - i to chyba ważna informacja - zmiana biegu w DSG na niższy bieg, trwa około 600 ms. Jak więc widać, daleko tu do osiągów F1. Jeśli już o ekstremalnych osiągach mowa, pamiętać należy że DSG ma większe straty mocy niż chociażby tradycyjna skrzynia biegów.
pozdr.
MichasQGP "większe straty mocy" chyba mniejsze!
marek Kuźnia mechanikiem nie jestem, więc nie będę się przy tym upierał. Z reguły skrzynie automatyczne - zwłaszcza hydrokinetyczne - cechowały się większymi stratami mocy na koła. Może mechanicy z VW poradzili sobie i zniwelowali te problemy.
MichasQGP DSG jest skrzynią mechaniczną .To taka najzwyklejsza skrzynia z podwojonymi elementami i robotem, który żongluje biegami za nas.
Będzie więc posiadała bardzo małe straty, ale większą awaryjność i masę niż 1 sprzęgłowa.
Wszystko fajnie tylko silniki które biorą litr oleju na 1kkm i skrzynie DSG.... obliczone na awarie.
Cóż to za muzyka w tle?
Dołączam do pytania.
EJ Koleś, jeszcze jeden przytyk do Fiata i tracisz suba :D
Jak taka skrzynia wypada w porównaniu do 8 biegowej skrzyni ZF montowanej w BMW?
MichalMalpa DSG szybciej zmienia biegi w górę (ale w codziennej jeździe jest to praktycznie niezauważalne), ZF jest płynniejsza przy niskich prędkościach - ruszanie, korki itp. Przy szybszej jeździe różnice są niezauważalne. W ZF lewarek w trybie manualnym działa we właściwą stronę (jeśli są manetki to bez znaczenia). Podejrzewam, że przy ZF "ucieka" więcej momentu obrotowego ze względu na poślizg konwertera hydrokinetycznego.
Mieli dobry, porządny silnik 1.6 to nie, uturbili 1.4 i teraz po 40tyś kilometrów obracają się panewki, rozciąga łańcuch, wypala uszczelka pod głowicą... dramat
W16 też są problemy z łańcuszkami rozrządu a raczej nie z łańcuszkiem a napinaczem jeżeli nie wiesz to nie pisz bo robisz sobie wstyd
Szkoda że nic nie było powiedziane o ilości spalanego paliwa.
Ile pali?
VAG-i są bardzo podsterowne, płużą przodem jak głupie.
pewnie dobrze płacą
Kur... bardziej nudnego auta do testu nie było !? 😂