【絶滅寸前】ローカル線直通列車で埼玉県の奥地へ！折り返しも超レア運用！（急行長瀞行き）
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- เผยแพร่เมื่อ 4 ก.ค. 2023
- 西武鉄道から秩父鉄道へ直通するレアな急行列車があります。
2023年3月のダイヤ改正で誕生した飯能始発の急行「長瀞・三峰口」行きです。
この列車は横瀬まで8両で運行し、そこで切り離ししたのち、長瀞行きの方だけ御花畑で急行に化けるという列車です。
減便が続いて現在では西武から秩父鉄道への片乗り入れだけになり、本数も2本だけとなってしまいました。
ただダイヤ改正後は折り返しの運用が激レアで、そちらも合わせてご紹介していきます！
ローカルな区間を走る激レア列車の様子をぜひ最後までお楽しみください(^^)/ - ยานยนต์และพาหนะ
レア尽くしな運用で見どころ満載でした。運用後の行方も追いかけているあたり熱量が伝わってきます。
後の追いかけはちょっと雑でしたが、まあおまけ的に楽しんでもらえればかと思います(^^)
急行だと秩父鉄道線内で急行券がかかるイメージがあるので、僕としては準急でもわるくないとは思ったのですが、急行なんですね。それにしても４０００系の接客設備は旅行向きでかなり良いですね。
秩父鉄道線内だけの通過運転なので、秩父鉄道の種別に合わせたのかと思います。
@@railway1435 それはあると思います。それでなぜ準急かというと、最近導入された車両はともかく、引退した１０００系（元国鉄１０１系）には準急の種別幕が入っていたので。
東上線もかつては特急ながとろとか特急みつみねなんてのがプレートをつけて走ってた時代がありましたが
いつの間にかなくなっちゃいましたね。
1992年に 秩鉄がATSを採用した事と 東武で調査をしたら 池袋から三峰口まで乗り通すお客さんが20数人しかいなかったという事でやめちゃいましたね。
因みに 西武の特急の本数が まだ少なかった頃
特急『みつみね』の前身の『ちちぶ』は 東上線内は池袋を出ると川越と寄居しか停まらなかった速達列車で かなりヤル気を見せていました。
たまにはそういう列車も復活させてほしいですよね！
@@railway1435 秩父鉄道ATSを備えた東武の車両は８０００系2連1本だけですからねぇ。まあELけん引でも良いかもですが。
あと、すんげー昔に国鉄１１５系とかも乗り入れていた時代もあったらしいです。
東上線からの直通は、もっと昔は、『銀盤』というプレートをつけていました。確かに通過駅はとても多かったと気がします。JR(国鉄)から直通は『八高・秩父路』という名称で１１５系が使用されていたと思います。高崎若しくは熊谷から入ったかと記憶しています。(夏休みシーズンか秩父夜祭りの日)
@@user-um4qw3ho3e さん
すみません。
115系の直通電車は 上野発着の『みつみね』で 『八高秩父路』は その名の通り 八高線高崎から 寄居経由で三峰口まで乗り入れていた気動車列車です。
秩鉄運転士に『気動車免許』を取らせたのか 国鉄運転士がそのまま乗り入れて 秩鉄乗務員添乗だったのかはわかりませんが 何れにしても非力な1エンジン車では 浦山口以西の急勾配区間で牛歩のような走りだったと思います。
車両は 八高線用のキハ17・20・35系がランダムに 時には併結されて使用されたようです。
尚『みつみね』は 一時期 下りに関しては 115系の遜色急行『ゆけむり・あかぎ』と併結だった事もありました。
（上りは普通電車に併結）
国鉄からは他にも『ながとろ』『くもとり』『ワッペン列車 芋掘り号』なんてのもあり
東上線池袋からの『銀盤』は 『ちちぶ』が冬の間は名前を変えて かつて 秩鉄白久駅至近にあった 秩鉄直営のスケートセンターへアクセスする列車で 地方のスケート場へ出掛けるのが 立派にレジャーとして成立した時代を彷彿とさせますね。
動画の最初で秩父鉄道御花畑駅とわかりましたが、まさか復路の西武線直通が無くなっていたのは知りませんでした。
コロナウィルス蔓延中の運用では飯能発御花畑行きとか三峰口発西武秩父行きなんてのがありましたが、利用者が減っているのなら仕方がないですね。
因みに秩父市内の路線バスの本数も減っています。
小鹿野車庫・栗尾行きがほぼ半分近い本数に減っていてビックリしました。
返却回送的な運用で三峰口発西武秩父行きは残っているのですが、使い勝手はあまりよくなさそうです(^^;
一応これが西武線直通とはなりますが、観光の帰りに使うような時間帯ではないので、実質西武線直通は無いようなものですね。
本件とは無関係ですが東横線からの快速急行飯能行きも無くなった、便利だったのに残念だ空気輸送のS-TRAINなら廃止でもかまわないがこちらは復活望む。
三峰口・長瀞行き 飯能まで行かないと拝められない合体行き先
今ではかなりレアになってしまいました。
輸送力超過剰ですね。2両でも良い区間。
見所がたくさんある列車ですね！ 乗ってみたくなりました！
何気に面白い列車だと思います(^^)
セミクロスシートで 蛍光灯にはカバーも付き トイレもある4000系。かつては秩鉄直通『快速急行』に大活躍した花形車両も『ローカル区間を担う』運用が今の立ち位置なのが寂しい。
その当時は間合いで 三峰口↔寄居といった秩鉄線内の運用もありました。
今では特急から横瀬で長瀞行きに 西武秩父で三峰口行きに接続させる事で『秩鉄乗り入れをなんとかしよう』という感じなのかな？
横瀬にカバーをかけて留め置かれている10000系の今後も気になります。
4000系はとてもいい車両だと思います(^^)
これで長瀞や三峰口まで乗れるうちに乗っておかないと後悔しそうです(^^;
いつも楽しく拝見しております。ものすごく手の込んだ動画で…！
別日での撮影大変だったと思います😢
面白い動画、ありがとうございました😊
こちらこそ、ご覧いただきありがとうございます(^^)
秩父鉄道がらみの動画は人気があるのでちょっとだけ手間をかけてみました！
大野原での行き違いの車両は元西武だったね。
その昔、平日朝の池袋発の新101だったか？使用の10両の準急の長瀞・三峰口行きも中々の壮絶さがあったな
そんな運用もあったんですね！
ただ現在の4000系での運用も縮小傾向にあるので、覚悟しておかないとかもしれませんね。
当時の正丸変電所の容量の関係で、秩父線には2000系以降に製造された車両は確か入線出来なかったはずなので、多分それは4000系の足回りに使用された旧101系の専属運用で池袋寄りから長瀞行き(または野上行き)4両＋三峰口行き4両＋小手指行き2両の小手指ゆきの不定期延長運用の電車だったのではないかと思います。(4000系には初期から準急幕は搭載されてなかったはすですし、新101が秩父線乗り入れ可能になったのは変電所の容量増強後のはずでその頃にはロングシート車運用は8(または4＋4)＋2の西武秩父行き(小手指行きの不定期延長運用で飯能寄りの2両を小手指切り離し)しかなかったはずなので)
いつも動画楽しみにしてます😊西武秩父線好きです☺️
西武秩父線は乗り通すだけでもオススメな路線です(^^)
西武に分割併合あるとは、知りませんでした。面白い。ありがとうございました❗
分割併合する列車は少なくなっているので、何気に貴重だと思います。
池袋から直通があったころ、ずっと「長瀞・三峰口」駅だと思ってた。それぞれ
別の駅だと知ったのはだいぶ後
元町・中華街的な捉え方をしてしまったんですね(^^;
今日のクイズは、飯能始発の列車は西武秩父で切り離しをして行先が二手に分かれる！（横瀬ですね）
ラビューでも秩父鉄道に乗り入れが出来たら良いですね〜
クイズ正解！
ラビューの運用範囲が広がればいろ可能性もありますね。
素晴らしい
ありがとうございます(^^)
昔々萩山駅で拝島行と多摩湖行を切り離している時は後ろの多摩湖行が一度ドアを閉めてバックするというスタイルでした。
切り離して再度ドア開けてましたね。拝島行が後ろの多摩湖行を置いてきぼりにすれば話は早いのにと思いましたが。
秩父鉄道線に乗り入れる西武４０００系は大昔三峰口発寄居行っていう運用が有って、一度だけ乗ったことがあります。
なんか秩父鉄道線内はやたらと揺れた気がします。殆ど揺れない西武の保線はすげ～なと思った次第です。
萩山駅で分割していた様子も見てみたかったですね。
お疲れ様でした。長瀞・三峰口に到着後の運用が気になっていましたのでよくわかりました。ありがとうございます。４０００系での秩父鉄道乗り入れ便は以前から好きで、池袋や長瀞(寄居・三峰口)まで行き、夕方またその便に乗車し、池袋まで戻ったことがあります。秩父鉄道乗り入れ便が廃止、４０００系も老朽化しており今後が気になります。今のうちに乗車しておいたほうが良さそうです。今回も素晴らしい動画でした。
そうなんです、自分もこの減便傾向を見て近いうちに無くなるんじゃないかと思い、乗り通してきました！
4000系はいい車両なのでなんとか頑張ってほしいですね。
はじめまして。秩父鉄道もPASMO使えるようになったから乗りやすくなりましたね。前はPASMO使えなくて放送でも案内されてましたからね。
そう、やはりICカードが使えるようになったのは大きいと思います(^^)
コメ、失礼します。かつての「池袋発長瀞・三峰口快速急行」がどう形を変えて生き残っているのか、気になっていました。的確な編集と別日収録映像のおかげで、運用の流れがとても良くわかりました。感謝です。大好きな4000系の変わら
ぬ活躍が拝めて大満足です。やはり奥武蔵の山岳路線には、抑速の利いた「爆音電車」が絵になりますね（笑）。
これだけ減ってしまったので早く乗っておかないとと思い行ってきました！
別日の撮影がもう少し素材が欲しかったですね(^^;
そうですね。なんだかホームドアの都合だとか言われてますが真相はわかりません。まぁ山岳ローカル線は単線なので回生ブレーキ付きもご利益少ないので今の抵抗制御が似合ってはいるんですがね。ラビューを４＋４で作って元町・中華街発長瀞・三峰口行きにしたらどうかとか妄想しています。最初の・と後の・は意味が異なるという面白い事に。さらにパスモも５社目対応が必須にとか。てな有り得ない妄想しています。
オープニングの真っ白な時刻表をみると『これ本当に首都圏？』って思ってしまいます。
あんな時刻表あるんだ、っていう感じですよね(^^;
秩父地方の観光には便利でいいですよね
ただ4000系は導入してから30年以上経つ上に101系を廃車にした時の部品を流用してますから実際にはそれ以上の年代物でそう遠くないうちに廃車になるでしょう
車両を置き換えるにあたって秩父鉄道直通を続けるのかと言えば年々直通運用が減少傾向なのを見るとそれを機に直通も廃止になるのでは、と予想しています
そう、いつ無くなるかわからないので、後悔しないように乗っておいたほうがいいと思います！
むかし石神井公園のあたりに棲んでた時にゃ秩父の方って魔界路線って印象だったけど、こういう丁寧な動画みて久しぶりにお邪魔してくるかな蕎麦三昧で
やはり秩父は一度は行ってみたくなる場所かと思います(^^)
質問で、西武秩父で分割すると書かれてましたが分割は横瀬でおこなうとおもいます。西武秩父で分割すると長瀞方面に行くには効率が悪いのでは
おっしゃる通りですが、西武秩父で分割ってどこかで言ってましたかね？
アウトレットモールの開業で増発しているから横瀬・飯能発熊谷行きもあったら面白いなと
そこまで行ってくれたらかなり面白いんですけどね(^^;
2024年春改正では何とか生き残りましたが、秩父市が西武御花畑ホームの緑化を始めたとの事です😅
東急中古車導入による秩父線4000系更新を機に、直通は間違いなく廃止されるでしょう。
そもそも西武としては「西武秩父祭の湯」を使ってから秩父鉄道に乗り換えてくれるのが有り難いし、事実、祭の湯は秩父観光後の入浴と土産購入、旅の締めの酒・食事にももってこいな施設として完成しています。
祭の湯オープンにより、秩父鉄道直通電車は西武にとってむしろマイナスになったんですよね…😂
東武との旅客直通は無くなっても、今でも車両の検査のために寄居の連絡線が活用されていますが、西武連絡線を残す理由が見当たらない以上、西武秩父の複雑な分岐器を考えれば、撤去になるのかなと思います😭
東急車が入ってくるタイミングでこの直通も無くなりそうですよね。
むかーし芦ケ久保にスケートリンクがありまして
そこそこ通ってました。
長瀞や三峰口には行った事ありませんが
T字になってる秩父鉄道にどうやって行くのか
当時結構疑問に思ってましたｗ
スケートリンクは今あっても流行りそうですね！
秩父鉄道との直通は行ってみるとよくわかりますね。
西武球場前行きの4000とか見てみたいです😂
確かに見てみたい！
以前の特急は芦ヶ久保停車だったが、横瀬が分岐駅になったせいか、横瀬停車・芦ヶ久保通過に今は変わっている。
芦ヶ久保も需要ありそうですよね！
西武秩父線埼玉で唯一かな？トンネルある路線。秩父鉄道はもちろん 東武本線 東上線ないし、JRも埼玉に限りトンネルなんてなかった気がしましたし。そう考えたらかなり貴重かもしれない。西武秩父線。トンネル好き💦だからいいなぁw
埼玉高速鉄道は、あれは半分地下鉄みたいなものだから、どうなのだろう？？。
あと武蔵野貨物線であれば、しもうさ号とむさしの号が北浦和近辺～中浦和近辺あたりでトンネルに入る。
@@yoshimura5513 確かにトンネルだけど あれは地下トンネルだから除外させて貰いました。地上トンネル(山をくり貫いた)に限ったらどうなんですかね？西武秩父線以外に埼玉あるのかな 八高線もありそうでないみたいですしね。説明足らずでした スンマセン＼(_ _)
山を貫くトンネルはたぶん西武秩父線だけかと思います(^^)
レオライナーならアンダーパスとも山岳トンネルとも何とも言えないのがあるよ。
形状は箱形だからシールド工法ではないけど、アプローチの沈み込みは浅いし、被りの土が結構あるから山を貫いているようにも見える。
急行復活ですね。
秩父鉄道内では急行料金はとられるのですか？
この急行は追加料金ありません。
御花畑駅を西武秩父駅と統合してしまえと誰もが思うけど、そう簡単には行かないんだろうなあ。だから、近いながらも乗り換えの面倒な両線を直通させる列車が（ある程度は）需要があるということか。
確かに乗り換え面倒なので一定の需要はありそうです。
記憶が正しければ、以前池袋発快速急行長瀞・三峰口行きもあったはず・・・
かつてはあったみたいです。
。東武東上線で小川町発森林公園行がありますよ。
それが東急車ってことですか？
それは知りませんでした。
直通急行は急行料金取られないのが地味にいいところ
そうですね、さすがに手間もかかるのでやらなかったのでしょう。
武蔵丘とは？
三峰口と長瀞の方向へ向けて、西武鉄道・秩父鉄道相互に行き来できる連絡線をわざわざ建設したのに、運行本数が土日祝にたった２本だけというのも
何だかもったいない。
下手するとその連絡線も撤去されかねない頻度になってしまいました。
@@railway1435 連絡線撤去はムダな事だ。
鉄道好きを自認する人々ならもっと積極的に利用した方が良いだろう。
それは何もこの連絡線に限った話しではないはず。
池袋からの快速急行としての運用がなくなったのは残念ですね。観光地秩父頑張って欲しい。でも需要も少なくなったのでしょうか。
動画を観た限りでも 輸送力過剰な気がします。
もしも新101系のブツ２がまだあったら それらに秩鉄ATSを取り付けて 特に観光シーズンでもない時は ブツ２×２の４連で運転なんて事もあったかもしれませんね。
札所めぐりにグルメにハイキング 奥地に行けば温泉もある観光地『秩父』私も頑張って欲しいと思います。
西武からするとラビューを使って欲しいんだろな感
特急からの乗り換え客はそれなりにいたので、需要もあるのでしょうが増えてはいないのでしょうね。
長瀞駅は景勝長瀞の最寄り駅ではあるが、長瀞町の中心地ではない。野上駅が中心地になる。
観光地なので中心かと思っちゃいますね(^^;
芦ヶ久保は昔は特急が停まっていたが、横瀬にその地位を奪われている。
芦ヶ久保は道の駅もあるのですが、鉄道だと降りる人少ないんですかね(^^;
戻りが御花畑なのは西武の運転手の動向のせいでしょう。飯能から御花畑まで運転→西武秩父で一休み→御花畑で一方引き取り横瀬まで運転→他の運転手の車両に乗り込み西武秩父→歩いて御花畑へ移動→もう一方引き取り横瀬へだと推測。運転手の動向を調べてみるのも面白いかも知れませんね。
確かに運転士さんの手配の都合もありそうですね。
西武鉄道なん？😒
埼玉なのに売り上げが最低ー😒
まあこの区間は利用者少ないですからね。