BUDE HLAVNÁ STANICA V STUPAVE?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.พ. 2025
- Na Slovensku by o niekoľko rokov mohli vlaky jazdiť aj 350 km/h. Budú zastavovať v Bratislave, alebo až na Záhorí? A naozaj sa Hlavná stanica presunie do Stupavy? Odpovede na veľmi zaujímavé otázky sa dozviete v novej časti Krížom Krážom s Jožom Rážom.
Stavím sa že to bude zase najdrahší úsek v celej EU a možno zároveň aj najpomalší. A samozrejme budeme roky meškať a blokovať celú trasu. Pribudne nám však pár nových miliardárov
Chcem sa opýtať či máte v pláne riešiť situáciu na trati 110, v septembri 2020 pán Doležal povedal že sa začína modernizácia trate Kúty-Devínska na 200km/h. Do dnešného dňa sa postavil jeden most na rieke Morava. Na druhej strane Česi majú trať hotovú.
Velmi pomaly, ale pracuje sa na tom.
Cesko (tak ako vacsina civilizovanych krajin) sa o svoju zeleznicu stara, co znamena aj primerane investicie do udrzby a rozvoja.
Slovenske vlady (VSETKY od r. 1990) kaslu na železnicu - davaju na nu len tolko, kolko im rozkaze Brusel. Oni vidia len cesty.
@@JackAddams nepovedal by som že každá, pretože počas Dzurindovej vlády sa dosť masívne rozbehla modernizácia trate 120, do roku 2008 sa podarilo zmodernizovať trať až po Nové mesto nad Váhom, stanice Prešov Poprad a elektrifikáciu po Banskú Bystricu. Od 2008 je to tempo pomalšie a pomalšie. Veď koľko sa už hovorí o modernizácií Poprad-Vydrník aj 2 roky a stále nič, podľa posledných správ to vyzerá že by sa malo začať v zime, tak uvidíme.
@@JackAddams nepovedal by som, za Dzurindovej vlády sa rozbehla modernizácia trate 120. Do roku 2008 sa podarilo zmodernizovať trať až po Nové Mesto nad Váhom, stanicu Poprad-Tatry , Prešov a elektrifikovať trať až po Banskú Bystricu. Od 2008 je to tempo pomalšie a pomalšie. Veď už 2 roky sa hovorí o modernizácií úseku Poprad-Vydrník a stále nič. Teraz to vyzerá o niečo lepšie a modernizácia by mala začať cez zimu, tak uvidíme.
Začína sa DNV - Zohor, následne pôjde Zohor stanica a posledné čo je Zohor - Malacky. Ostatné sa rieši. Zároveň sa robí Kúty - Kúty št. hr.
@@JackAddams nepovedal by som, za Dzurindovej vlády sa rozbehla modernizácie trate 120. Do roku 2008 sa podarilo zmodernizovať úsek po Nové Mesto nad Váhom + stanice Poprad a Prešov , elektrifikácia trate po Banskú Bystricu. Od roku 2008 mám pocit že to ide pomalšie a pomalšie. Veď koľko sa hovorí o modernizácii úseku Poprad-Vydrník, aj 2 roky aj keď teraz to vyzerá sľubne a do jari by sa mohlo začať.
Nebolo by lepšie vraziť peniaze do Hlavnej stanice ako postaviť dalšiu a ak by sa aj stanica Bratislava Západ postavila tak by trať k nej potrebovala tretiu koľaj pretože už teraz úsek BA-Devínska na pokraji kapacity. Tento kanál som sledoval aj v čase kedy pol pri moci Pán Doležal. Počas jeho pôsobenia vyšli tri videá v ktorých sa podrobne prebral celý uzol Bratislava, hovorilo sa tu napr. o pridaní tretej koľaje do Devínskej modernizácií stávajúcich tratí o možnej obnove Filiálky s prestupom na Trnavskom mýte na všetky druhy MHD a teraz sa príde s úplne novým projektom ktorý podľa môjho skromného názoru nedávala až taký zmysel. Hlavný problém je Hlavná stanica nikto to nerieši a každá garnitúra si to podáva ako horúci zemiak .
(Povedal to aj minister) Hlavna stanica nema priestor na vsetky potrebne cinnosti.
Kedysi boli plany na vyuzitie Zabieho majera na údržbu a deponovanie. To by nebolo efektívnejšie?
Keby sa konecne prerobila Filialka, tak by kopa vlakov mohla chodit tam a Hlavna stanica by ziskala dostatocnu kapacitu na tranzitne vlaky.
Tu je zase problém s meškajúcou štúdiou VRT. Tá mala byť hotová na konci roku 2022. Lenže v roku 2022 sa len na ňu začalo obstarávanie...
Bolo by lepšie. Za mňa by bola najlepšia varianta úplne novej stanice, ale v Bratislave. Namiesto rozdeľovania financií na servisnú v Stupave a na rekonštrukciu súčasnej v Bratislave. Len rekonštrukcia hlavnej stanici nepomôže. Prečo? Ide o ten dôvod, že koľaje sú tam príliš zahnuté a nie všetky typy európskych vlakov tam môžu zastaviť z tohto dôvodu. Pri hlavnej stanici je nutná proste mierna zmena lokality pozdĺš trate možno niekde ešte pred záhybom pár stoviek metrov.
@@PtrkHrnk : O VRT sa hovori od r. 1990, ale len hovori, podpise sa nejake memorandum a rychlo sa nan zabudne.
@@apomalachel8787 : Ostry obluk je jeden problem, ale dalsim je, kam pristavit supravu s dlzkou 400 m (podla TSI). VR-supravy su niektore aj kratsie, ale niektore vyuzivaju plnu dlzku. To vsak splna (asi) len 1. + 6. nastupiste dohromady a co spravit (odkial sa v sucasnosti neda dostat na Nove Mesto, ale prehadzat / doplnit vyhybky nie je problem), ked sa budu chciet dostat k nastupistu naraz 2 rozne 400 m dlhe supravy? Bud to bude chciet (niekde) novu stanicu alebo vyuzit Nove Mesto ci Petrzalku.
Skvelý výkon pani/slečny moderátorky!! Paráda!!
A čo Nitra? V Nitre môže spadnúť budova železničnej stanice ľuďom na hlavy? A čo to tak elektrifikácia aspoň jednej trate? Takto vyzerá Nitra , matka slovenských miest, Bez budovy stanice, bez elekrifikácie , bez železničného spojenie so svetom.
Myslím že sa asi na Slovensku už nenachádza zdravý rozum, 43 rokov som robil na železniciach ale takú hlúposť nikto nevimyslel,už pred 50 rokami sa avažovalo o hlavnej železničnej stanici v priestoroch býval závodom ChZJD a Bratislava Krasňany a zriaďovacou stanicou Bratislava Východ. Tento priestor je stále nevyžitý a pritom sa tu môžu stretnúť vlaky zo všetkých smerov a nie uvažovať o takej kravine ako sústrediť všetku obskužnú infraštruktúru za nevyhovujúce tunely ku Stypave.
Top
Takže po tom,ako sa Počiatkom zastavil projekt rekonštrukcie uzla Bratislava v projekte TEN T,po tom ako bola ďaľšia štúdia realizovatelnosti za vlád po roku 2020 a vytvorenie CRD Bratislava tu máme ďalšiu ,, víziu ".Od roku 1992,kedy som do Bratislavy prišiel pracovať ako výpravca je toto piaty,alebo šiesty projekt, či štúdia.Aj keď toto je len vízia.Mimochodom, čo sa týka rýchlovlakov z Rajky cez Bratislavu,skúste sipozriet archív ministerstva dopravy na TH-cam.Bývalý minister Doležal tomu venoval celú hodinovú reláciu.
Poprosím keď sa dá, tak keby ste boli taký láskavý a dali do popisu videa linky, kde sa dá dozvedieť viac, prípadne aj priamo do videa vizualizácie.
Konecne zdvojkolajnite a elektrifikujte trat Bratislava-Zvolen-Kosice! Trat, Bratislava-Zilina-Kosice bola elektrifikovna a zdvojkolajnena uz v roku 1960!
Aj ani po jestvujúcich zdvojkoľajnených úsekoch medzi Lipovníkom a Slavcom vlaky nejazdia. Dôvodom je to že už niet majstra s osvedčením ktorý by opravil zabezpečovaciu techniku ktorú tam použili po vyradení z pražského metra.
Najlepší nápad, čo som čítal bol, že na Filiálke alebo na Trnavskom mýte spraviť podzemnú stanicu kde by kotvili regionalne vlaky a IC zo Slovenska. Neskôr tam vraj bude aj napojenie električky na Letisko MRŠ. A hlavna stanica by slúžila pre vlaky zo Záhoria, Česka, Maďarska, Poľska a od Rakušakov
Bratislava nemá ani to prekliate metro a ty tu ideš s podzemnou stanicou. Nie, dosť.
@@apomalachel8787no to metro bola téma populistov po rozdelení csfr a tam to aj skončilo , prázdne frázy od prázdnych hláv populistov. Hlavná stanica by mala byť pýchou a toto čo tam je 🤕katastrofa, v každom rohu nagrcane aj ocurane už len fekalie do skladačky tam chýbajú. Hrozný pohľad pri vstupe všade zápach výkalov otravný bezdomovci z každej strany a z každého kúta stanice. Kým sa niečo vážnejšie nestane somrakov a bezdomovcov tam zrejme budú tolerovať na vždy. Aby toho nebolo málo meškanie už je železná samozrejmosť. Ostrov sentinel nás za chvíľu dobehne
@@apomalachel8787Ako scifi literatúra,dobrý námet!😂
Najviac ma pobavilo, že sa teda zrušila rekonštrukcia hlavnej stanice, pretože bude hlavná stanica inde. Nakoniec sa dozvedáme, že hlavná stanica bude stále hlavná stanica - takze bude potrebné jej rekonštrukcia. Možno nie v takej gigantickej miere, tým že nebude potrebné to čo je spomenuté vo videu. Avšak to nič nemení na obrovskom objeme cestujúcich a služby pre nich, ktoré sa budú len zvyšovať. Slovo “facelift” ma doslova desí. Stanica potrebuje poriadnu rekonštrukciu, ktorá bude výsledkom kvalitnej architektonickej súťaže. Naozaj nepostačí len vymeniť dlažbu, obklady a niečo premalovat…
A co si predstavujes ze ju zburaju ? a ty cestujuci kde budu cakat ?
@@Dixo Nemyslím si, že “rekonštrukcia” stanice by bola svetovým unikátom. Dočasne riešenia sa dajú vymyslieť rôzne. Ci už dočasne urobiť koncové stanice pre vlaky na vinohradoch, novom meste, Petržalke.. Nevyhnutne vlaky by stále mohli zastavovať na stanici s tým, že by možno historická budova stále vedela fungovať. Poprípade sa dá urobiť dočasná stavba napríklad z kontajnerov alebo stanov. - videl som konkrétne príklady napríklad v Taliansku keď rekonstrulovali letisko za chodu.
Už máme obrovskú zriaďovaciu stanicu Bratislava-Východ medzi Račou a Trnávkou, ktorá sa biedne využíva. Načo treba stavať ešte aj Bratislava-Západ? Aby sa minuli peniaze a tiež bola nevyužitá?
To bude naozaj uzasne, ked vlaky, ktore vsade inde pojdu 300 - 350 km/h sa povleču' z Rajky na (sucasnu) Hlavnu stanicu rychlostou 10 - 20 km/h (dnesny standard) ako na Orave.
Máte lepší nápad? Kde napr. zohnať miliardy na tunel pod Dunajom?
@@PtrkHrnkCelý uzol BA (až na pár vynimiek) je rozpadajuci sa. Druhá koľaj z hl.st. na Nové Mesto sa postaví až za x rokov. Totálna neschopnosť, to co sa deje na kokajach ZSR. Treba si najst článok od Jiriho Kubacka, keď písal o megalomanskych projektoch a rozoadajucej sa infra ZSR 😪
@@PeterCermak-fd1lc Takže vravíte, že nám treba *ďalšiu* medzinárodnú ostudu, a rýchlovlaky majú Slovensko proste obchádzať.
@@PtrkHrnk Vkladáme mi do úst, to co nepovedal. Najradšej by som, bol aby sme sa trocha priblížili aspoň k Čechom.
@@PeterCermak-fd1lc Máte pravdu, najlepšie asi bude pokračovať tak ako doteraz, lebo presadzovať žiadnu výraznejšiu zmenu nemá význam, ani keby o ňu bol záujem.
Mne to bolo jasné od začiatku, neviem prečo sa okolo toho robilo také haló. Je ale veľká škoda, že sme viac nelobovali za VRT, za to aby zasiahla väčšiu časť Slovenska. A čo sa hl. st. týka, tak je to fajn, že rekonštrukcia, ale obávam sa, že to nebude skôr ako 10 rokov a že sa bude jednať skôr o kozmetické úpravy, a to sa zasa medzitým pomenia vlády a všetko. Súčasnú hlavnú by bolo treba zrovnať so zemou, zachovať len historickú budovu a buď to ju zakopať po zem, alebo postaviť úplne novú na Filiálke alebo Novom Meste. Ale jasné no, money money...
Nestačila by na to Devínska Nová Ves? Už podľa súčasného plánu dopravnej obslužnosti sa majú vlaky obracať tam a nie na hlavnej stanici.
Pokial mi pamat sluzi, tak v roku 2012 sa zrusila stanica Stupava, kolaje sa vytrhali a trat sa zrusila, nakolko bola nerentabilna a nevyuzivana.
Teraz, ked obcania konsoliduju, tak ide stat stavat nazad to, co pred 12 rokmi zrusil?
sak robo to zrusil xD
( Bože )...🙏🏻🙄
Jožko dúfam,
že to nebude zas iba ďaľšia nassmerovaná cesta nikam ...
- alebo len ssmerom do vyvolených vreciek ...
🍀👋🤓 Pozdravujem, držím palce
- keď to tam teda teraz už robíte pre nás ... D.L.
Jak je to s tou modernizací Devínská Nová Ves - Kúty státní hranice, a má být tento Stupavský "terminál" její součástí, nebo to bude samostatná stavba?
samostatná stavba
planovana architektonicka sutaz na hlavnu stanicu sa nebude konat ?
Pokiaľ viem, tak to bolo zrušené.
Cakas od tejto vlady nejaky transparentny vyberovy proces?
Zaplatia Miňovi milion aby pretrel čiernou farbou fasádu tej prístavby :D :D A facelift bude hotový!
Ako povedal minister, urobí sa projekt na facelift :D
@@marioa.l.2665nečakám od nich nič dobré a zmysluplné
V Stupave uz stanica bola ale Dzurinda ju zrusil
Jasné, za vsetko moze Dzurinda, Radicova, matovic a heger, ficovolici by nikdy nedopustili aby fico urobil nieco zle
Napriklad ficova garnitura zrusila plany na stanicu filialka a "postavila" za to tunel Višňové
Ako pôjdu medzinárodné vysokorýchlostné vlaky v v trase Budapešť - Bratislava/Viedeň - Brno? Pôjdu Budapešť - Bratislava - Viedeň - Brno, alebo Budapešť - Viedeň - Bratislava - Brno (s úvraťou vo Viedni a Bratislave?). Alebo pôjdu vlaky medzi Budapešťou a Brnom jazdiť po dvoch paralelných trasách (jedna cez Bratislavu, druhá cez Viedeň)? A čo vlaky Bratislava - Viedeň?
Čiže 30 rokov nevieme zrekonštruovať hlavnú stanicu lebo nie su peniaze a riešenie je začať stavať dve stanice?
Hlavna stanica by mala byť Zilina.Ved hlavna stanica v Ba je čista katastrofa.a to milujem zeleznicu ale žial je to kruta realita
Toto je smutne, nikdy nebude v Bratislave Hlavna stanica hodna europskeho hlavneho mesta.
Hlavne vysúťažiť zhotoviteľa s jeho majiteľom chodiť na kavicky do mesta a potom aby nosil v obálke peniažky do BA však? Vieme ako to funguje keď firma ktorá nemala nič z holej riti za chvíľu vyšplhá veľmi rýchlo hore
co takto pozriet sa do Polska a inspirovat sa postavenim hlavnej zeleznicnej stanice pri letisku anapojit to na stvrte v meste elektrickami?
v roku 2050 možno ked sa niečo neudeje
To je ešte optimistické.
Radšej nech to dajú riešiť mladým ľuďom čo majú vzdelanie vôľu a schopnosti a chuť do práce ako kapustovym inžinierom čo sa mienia neobmedzené nabaľovať kým účty neprasknu
Jozo ty sa v tom zacinas tusim stracat, ides proti tvrdeniam svojich partnerov zpred par rokov dozadu. A hlavne kedy bude to visnove? Ohlasil sa ze je tektonicky zlom a odvtedy sa asi pod zem prepadla tato tema. Kedy bude otvorena aspon jedna rura? a ako dopadla sondacia toho tektonickeho zlomu?
Ak bude nova trat vedena z Lamaca do Zohoru novou trasou popri D 2, co bude s tratou Lamac - Dev.N.Ves - Zohor ?
Zrejme Lamac - Dev.N.Ves - Marchegg zostane a Dev.N.Ves - Zohor bude zlikvidovana ci zostane pre regionalne vlaky ?
nič volswagen ešte neskrachoval
Regionalne vlaky, trat na vieden a nakladna doprava urcite ostanu v starom koridore
@@ExithusSK : Takže Zohor - Brodské budú 4 koľaje - nová a stará trať? Mne sa to nezdá ako pravdepodobné...
@@JackAddams prečo by mala viesť VRT pri konvenčnej trati ?
@@fifo1755 : Z jedneho uhla mas pravdu, ze vlaky na VRT na 99% nebudu zastavovat mimo Bratislavy (asi ani v Kutoch, cez ktore ani nemusi viest), z druheho uhla vsak ide o zabrane uzemie, co by pri samostatnom telese znamenalo vybudovanie noveho telesa "na zelenej luke", co vyvola hysteriu od NIMBY-kov (ako v sucasnosti v Cesku).
Ak by viedli vedla seba stara i nova trat, tak by potreba zabratia noveho uzemia bola vyrazne nizsia.
Robime to pre Vas nasi stranicky kumpani a oligarchovia. A dajme tomu, ze na 58 mieste aj pre verejnost.
Čiže nič len kokotné reči o ničom. Strašné.
Robíte to pre nás? Ten bol dobrý pán Ráž😂😂😂😂😂 robíte to pre svoje plné vačky 😂
👉🤪
Nech je aj v Malackach
G H U J , čo NEVIE ZROZIMITEĽNE povedať vlastnú myšlienku
a tie SPOSTÉ rýchlovlaky pôjdu až na BA Západ v Stupave a potom do Čiech
lebo BA Východ s 15 koľajami je MÁLO ! ! !
Jožo vymen si tu košelu konečne... a nie čierne gombiky ... nebesa to sa nosilo v 90r. Inak nech sa dari super praca ... konečne niekto kto to vie aj ludom medialne vysvetliť... a uviesť ich do obrazu... vdaka
Kamoši si vždy povedia pravdu ...
👌🤓
Ten Sako ale naozaj múdro hovorí: Vraj všetky vlaky ktoré tu zastanú, tu čakajú, kým odídu. Ozaj veta hodná riaditeľa. Radšej mohol povedať - blá, blá, blá, blá blá.
Ušla ti pointa toho čo hovoril a tým si upozornil na svoje diétne IQ.
A tvoj komentár je hodný progresívneho hlupáka!
Ak ste teda aj zrusili architektonicku sutaz na hlavnu stanicu, co je az priam nepochopitelne a je to z vasej strany cisty amaterizmus, zacalo sa konecne rokovat ze nebude 1 hlavna stanica ale bude filialka + petrzalka/nove mesto? Filialka ma tak perfektne napojenie na mhd, obrovsky pozemok. Toto je cista klauniada co predvadzate.
Blbcov máme a Stupava bude Bratislava západ, len tak ďalej 😂
Nebude tam ziadna stanica, Jojo zase zvatla .🤷
Takze nic, rovnako ako asfalt vo Visnovom...
Slovenko už spí 30 rokov
Bla bla bla
31 a v tej hymne by to mohli upraviť že spí naďalej
@zdenkobanas4536 😆😆😂😂
V tom to storočí to nebude sme na Slovensku a nie v Švajčiarsku
treba spraviť novú hlavnú stanicu tam kde je teraz prístav
v Čiernej nad Tisou
Pristav chcu prestahovat a prerobit ho pre zbohatlikov😮
Prístav nie je dobrá lokalita. Vedú tam len 1-2 prúdy koľají. To by potom trebalo pridať koľaje naprieč mestom, čo je problémové. Nová stanica by postačila aj pár stoviek metrov pred súčasnou.
@@JanStegena
😂😂😂
v roku 2050 možno ked sa niečo neudeje
To už budem nacvičovať skoky do rakvy ak už aj nebude jeden úspešný. Pri tomto tempe riadenia štátu aj infraštruktúry kapustovymi inžinierni tak to ani nikdy nebude.