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同じ関西でも平野のイントネーションが違うのか大阪・平野 ひらの→兵庫・平野 ひ↑らの
言われてみればそうですね😀
先日の人身事故の時 日生エクスプレス「川西能勢口行き」が走りました カメラを向けている人もそこそこいて早耳なのに驚きました。いつか妙見沿線が世代交代が進み 通勤通学の人口が増えて「妙見急行」復活を夢見てます。
復活した姿を見てみたいですね
ところが、光風台・ときわ台駅の乗客は、2024年3月延伸開業の北急箕面萱野駅直通の阪急バスに移行する人が増えるため、増加よりも減少に転じる予測です😖💦
懐かしいですね。でも緊急対応が出来る様になってるんですね。ワンマンとツーマンの切り替えスイッチがあるので車掌が後ろでドア操作を行いますね。流石です
詳しい情報ありがとうございます😀
はじめまして。能勢電沿線〜梅田の直通客は結構多いので（朝は川西能勢口始発の通勤特急もあるくらい）、日生エクスプレスの運休は痛いですよね。非常事態の際、日生急行が走るのは知りませんでした。現実的ではありませんが、なんなら妙見急行も復活してもらえたら阪急ファンとしてはとても嬉しいです。
コメントありがとうございます。妙見急行懐かしいですね。イベント列車でもいいから走ってもらえたら楽しいかもしれません😊
夜間では通常、日生エクスプレスは阪急車8両編成で運転されます。大阪梅田→普通→(曽根退避)川西能勢口→普通→(曽根退避)大阪梅田→特急日生エクスプレス→日生中央→回送→川西能勢口→普通→(曽根退避なし)大阪梅田→......の運用となります。ということで、日生急行が走る場合、能勢電4両編成の阪急線内運用はありません。運用車両は大多数1000系、時々8000系が入ります。
詳しい情報ありがとうございます😊
5号線に止まってる日生急行。4号線に入線した列車は両ドア開き。いわゆる阪神尼崎状態になります(わかる人はわかるw)。
発車間際に飛び乗ってくる様子はまさしくそうですね。あと、近鉄の伊勢中川もこんな感じではなかったでしたっけ
のせでん さん も4両 に特急 日生エクスプレス の 表示があるといいですね。
あると興奮ものかもしれませんね😀
実は5100系の幕には日生エクスプレスと準急もあったりする
それは知りませんでした。情報ありがとうございました😃
能勢電鉄日生急行は、朝夕だけでしたがJR東海飯田線特急伊那路は、1日2本しか運転してません
昔風 特別急行 日生エクスプレス特別だから特急だけれど急行みたいな（笑）
ほんと、そんな感じですね😁
その日、曽根→梅田を移動しようと思ったら、今回のトラブルに巻き込まれた者です。日生エクスプレスも相当ダイヤが乱れていましたね。庄内ー三国間の人が立ち入った事がダイヤ乱れの原因ということでしたが、三国駅で線路内に立ち入りして高架を逃げたみたいですね。そりゃ列車全部止めますね・・・
私は、梅田で急行に乗車して30分くらい待たされました。人が立ち入っただけで長時間なのでおかしいと思っていたら、高架を逃げていたんですね。
昔は、エンド交換発車準備が追いつかない運行間隔の時間帯があったので、その時に限って５号線に入れていましたが・・・・１両が2パン車の場合がそこまでないのですが、１両に1つしかパンタがなくて高圧引き通しを４両両端まで引いていない車両だと、架線の取り付け方の事情により、瞬電が発生して、ＳＩＶで賄えない分の電源は一旦落ちて、再度電源が入ってＭＧが復活して各種機械の起動電力に達して動き始めるまでに時間がかかります、そうするとブレーキ圧力が最低限の場合、不足したまま、減速しきった速度のまま入線する事態になり、一応最悪なことまで想定して８両分、すなわち４両分の余裕はありますがそれでも・・・・なのでどうしてもという事以外は入線させることは昔からありません（試運転は入るよ）途中駅なのと1号以外は逆発車があるのでポイント使用頻度が高く、寿命とメンテが追いつくのか、でポイント壊れることを想定して、5号線に阪急8両、日生急行代走など想定されていますが、阪急が京王システムを採用してる事情、各ローテの走行距離の差を出さない前提なので、梅田行きを2号線に発着変更しても渡りで衝突の危険性が起きえるほど乱れない限りは、基本的に乗り入れをやめることはありません・・日生に2本か3本阪急停泊があるので置けないと石橋3号4号、曽根1号、庄内1号まで使わないと留置する場所もう無いので深夜の工事車両の移動に支障が出る。。。
なるほど、そういう事情があるのですね
宝塚線ダイヤ乱れ発生⇨運転指令⇨代替列車手配。マニュアルが存在するのだろう。
そういうことなのでしょうね
通常朝夕ラッシュ時に7本運転される日生エクスプレスですけど、この日も７本分全部代替運用できたんなら問題ないんですが。こないだ例の２編成が引退した直後にこうなりました。
予備車もギリギリの状況でしょうから、日生中央ですぐに折り返していきました。川西能勢口でも折り返し時間は短かったのでしょうね。おそらく
@@user-ec3mf8nw4b 日生エクスプレス担当車の能勢電区間のみの担当なので意外と川西能勢口での折り返しに余裕がある形なんですよね(3本あればなんとか回せる感じでした)
区間内の距離を考えると、たしかにそうかもしれませんね
のせでん5100系日生急行【特急】日生中央行き、レア！
予期せぬ突然運転されるので、出会えたらラッキーです✌️
確かに日生エクスプレス(急行)だけども()
実際の日生エクスプレスは特急の愛称ですが、こちらは文字通りでした😅
京成電鉄と新京成電鉄みたいな関係ですかね。?
例えるならそんな感じでしょうね
実質阪急に吸収されたんやから阪急能勢線にせえへん理由がわからん。
収益性の高い路線ではないので、会社合併で、全体の収益率を下げるより、別会社のままの方がメリットが大きいのでしょうね。
阪急宝塚線民ですが、一昨日初めて能勢電鉄乗りに行き、日生中央も妙見口も乗り降りしました。牧歌的風景なのに高頻度運転が流石阪急スピリッツです（笑）急にオススメに出て来ました。AI素晴らしい😅
@@milfilead2012 ご視聴いただきありがとうございます。今後もよろしくお願いいたします🙂
能勢電鉄は普段運転士がドア扱いを行いますが、この場合だと最後尾に乗務している車掌がドア扱いをするんですか？
この場合、車掌がホーム安全確認やドア扱いを行うみたいです
@@user-ec3mf8nw4b なるほど！ありがとうございます😊
せめて、特急単体幕にしないとややこしいわ
たしかにそうですね🙁
立ち入った○カは罰金ふんだくりましょう💦出在家の踏切で日生急行を見かけました。「あ、エクスプレス止まってる」と、瞬時に理解しましたw
日生急行は、こういう時しか走りませんものね。ところで逃げてその後どうなったのやら
阪急電車宝塚線が、事故・車輛トラブルが、ない限り、レアな日生急行は、運転されません。
そうですね。予定してでは見ることができませんね
のせでん直通は取りやめ
案外に日生エクスプレス、乗客が多いんですよね。直通やめたら不便なのを実感しました
日生特急・日生エクスプレスの表示は,何度か見てるけど*日生急行*のは,僕もあまり見たことないと言うより阪急宝塚線よほどの事がない限り乗らへんし利用回数的に乗らない❌何故かと言うと宝塚線ほとんど急行で豊中まで各停的に豊中から十三だけ停車だからわりかし時間食うから乗らない😤
実際梅田から宝塚に行く際、西宮北口経由の方が早く着きますしね
@@user-ec3mf8nw4b さん返信恐縮です🙇。ズバリ当たりです😵💫。正直今津(北)線在住者なんで子供の頃から梅田・三宮へ行く＝西北(西宮北口)経由パターンで慣れてるから宝塚駅経由宝塚線パターンじゃないんです。ただ僕は,上文のとおり今津(北)線在住者ですけど宝塚線在住者で清荒神迄なら迂回周りパターンだが宝塚・西宮北口経由でいけるだろうが売布神社駅から梅田向き在住者は,あらかた宝塚線で梅田やからええかも知れんが三宮は,迂回周りパターンやから時間的にかなり食うでしょうなぁ🤢
@@user-ed9cf3fd4c 三宮に行く時は、時間がかかっても十三乗り換えが多いように思います。何せ宝塚の乗り換えは便利でも、乗り換えが２回も発生してしまいますしね
都営新宿線に乗ってる感覚になる。笑
東京と関西の二重生活をしているのですが、都営新宿線乗る機会があまりないので、感覚にコメントできず、すいません
同じ関西でも平野のイントネーションが違うのか
大阪・平野 ひらの→
兵庫・平野 ひ↑らの
言われてみればそうですね😀
先日の人身事故の時 日生エクスプレス「川西能勢口行き」が走りました カメラを向けている人もそこそこいて早耳なのに驚きました。いつか妙見沿線が世代交代が進み 通勤通学の人口が増えて「妙見急行」復活を夢見てます。
復活した姿を見てみたいですね
ところが、光風台・ときわ台駅の乗客は、2024年3月延伸開業の北急箕面萱野駅直通の阪急バスに移行する人が増えるため、増加よりも減少に転じる予測です😖💦
懐かしいですね。でも緊急対応が出来る様になってるんですね。ワンマンとツーマンの切り替えスイッチがあるので車掌が後ろでドア操作を行いますね。流石です
詳しい情報ありがとうございます😀
はじめまして。
能勢電沿線〜梅田の直通客は結構多いので（朝は川西能勢口始発の通勤特急もあるくらい）、日生エクスプレスの運休は痛いですよね。
非常事態の際、日生急行が走るのは知りませんでした。現実的ではありませんが、なんなら妙見急行も復活してもらえたら阪急ファンとしてはとても嬉しいです。
コメントありがとうございます。妙見急行懐かしいですね。イベント列車でもいいから走ってもらえたら楽しいかもしれません😊
夜間では通常、日生エクスプレスは阪急車8両編成で運転されます。
大阪梅田→普通→(曽根退避)川西能勢口→普通→(曽根退避)大阪梅田→特急日生エクスプレス→日生中央→回送→川西能勢口→普通→(曽根退避なし)大阪梅田→......の運用となります。
ということで、日生急行が走る場合、能勢電4両編成の阪急線内運用はありません。
運用車両は大多数1000系、時々8000系が入ります。
詳しい情報ありがとうございます😊
5号線に止まってる日生急行。4号線に入線した列車は両ドア開き。いわゆる阪神尼崎状態になります(わかる人はわかるw)。
発車間際に飛び乗ってくる様子はまさしくそうですね。あと、近鉄の伊勢中川もこんな感じではなかったでしたっけ
のせでん さん も4両 に特急 日生エクスプレス の 表示があるといいですね。
あると興奮ものかもしれませんね😀
実は5100系の幕には日生エクスプレスと準急もあったりする
それは知りませんでした。情報ありがとうございました😃
能勢電鉄日生急行は、朝夕だけでしたが
JR東海飯田線特急伊那路は、1日2本しか運転してません
昔風 特別急行 日生エクスプレス
特別だから特急だけれど急行みたいな（笑）
ほんと、そんな感じですね😁
その日、曽根→梅田を移動しようと思ったら、今回のトラブルに巻き込まれた者です。
日生エクスプレスも相当ダイヤが乱れていましたね。
庄内ー三国間の人が立ち入った事がダイヤ乱れの原因ということでしたが、三国駅で線路内に立ち入りして高架を逃げたみたいですね。
そりゃ列車全部止めますね・・・
私は、梅田で急行に乗車して30分くらい待たされました。人が立ち入っただけで長時間なのでおかしいと思っていたら、高架を逃げていたんですね。
昔は、エンド交換発車準備が追いつかない運行間隔の時間帯があったので、その時に限って５号線に入れていましたが・・・・
１両が2パン車の場合がそこまでないのですが、１両に1つしかパンタがなくて高圧引き通しを４両両端まで引いていない車両だと、架線の取り付け方の事情により、瞬電が発生して、ＳＩＶで賄えない分の電源は一旦落ちて、再度電源が入ってＭＧが復活して各種機械の起動電力に達して動き始めるまでに時間がかかります、そうするとブレーキ圧力が最低限の場合、不足したまま、減速しきった速度のまま入線する事態になり、一応最悪なことまで想定して８両分、すなわち４両分の余裕はありますがそれでも・・・・
なのでどうしてもという事以外は入線させることは昔からありません（試運転は入るよ）
途中駅なのと1号以外は逆発車があるのでポイント使用頻度が高く、寿命とメンテが追いつくのか、でポイント壊れることを想定して、5号線に阪急8両、日生急行代走など想定されていますが、阪急が京王システムを採用してる事情、各ローテの走行距離の差を出さない前提なので、梅田行きを2号線に発着変更しても渡りで衝突の危険性が起きえるほど乱れない限りは、基本的に乗り入れをやめることはありません・・日生に2本か3本阪急停泊があるので置けないと石橋3号4号、曽根1号、庄内1号まで使わないと留置する場所もう無いので深夜の工事車両の移動に支障が出る。。。
なるほど、そういう事情があるのですね
宝塚線ダイヤ乱れ発生⇨運転指令⇨代替列車手配。マニュアルが存在するのだろう。
そういうことなのでしょうね
通常朝夕ラッシュ時に7本運転される日生エクスプレスですけど、この日も７本分全部代替運用できたんなら問題ないんですが。こないだ例の２編成が引退した直後にこうなりました。
予備車もギリギリの状況でしょうから、日生中央ですぐに折り返していきました。川西能勢口でも折り返し時間は短かったのでしょうね。おそらく
@@user-ec3mf8nw4b 日生エクスプレス担当車の能勢電区間のみの担当なので意外と川西能勢口での折り返しに余裕がある形なんですよね(3本あればなんとか回せる感じでした)
区間内の距離を考えると、たしかにそうかもしれませんね
のせでん5100系日生急行【特急】日生中央行き、レア！
予期せぬ突然運転されるので、出会えたらラッキーです✌️
確かに日生エクスプレス(急行)だけども()
実際の日生エクスプレスは特急の愛称ですが、こちらは文字通りでした😅
京成電鉄と新京成電鉄みたいな関係ですかね。?
例えるならそんな感じでしょうね
実質阪急に吸収されたんやから阪急能勢線にせえへん理由がわからん。
収益性の高い路線ではないので、会社合併で、全体の収益率を下げるより、別会社のままの方がメリットが大きいのでしょうね。
阪急宝塚線民ですが、一昨日初めて能勢電鉄乗りに行き、日生中央も妙見口も乗り降りしました。牧歌的風景なのに高頻度運転が流石阪急スピリッツです（笑）
急にオススメに出て来ました。AI素晴らしい😅
@@milfilead2012 ご視聴いただきありがとうございます。今後もよろしくお願いいたします🙂
能勢電鉄は普段運転士がドア扱いを行いますが、この場合だと最後尾に乗務している車掌がドア扱いをするんですか？
この場合、車掌が
ホーム安全確認やドア扱いを行うみたいです
@@user-ec3mf8nw4b なるほど！ありがとうございます😊
せめて、特急単体幕にしないとややこしいわ
たしかにそうですね🙁
立ち入った○カは罰金ふんだくりましょう💦
出在家の踏切で日生急行を見かけました。「あ、エクスプレス止まってる」と、瞬時に理解しましたw
日生急行は、こういう時しか走りませんものね。ところで逃げてその後どうなったのやら
阪急電車宝塚線が、事故・車輛トラブルが、ない限り、レアな日生急行は、運転されません。
そうですね。予定してでは見ることができませんね
のせでん直通は取りやめ
案外に日生エクスプレス、乗客が多いんですよね。直通やめたら不便なのを実感しました
日生特急・日生エクスプレスの表示は,何度か見てるけど*日生急行*のは,僕もあまり見たことないと言うより阪急宝塚線よほどの事がない限り乗らへんし利用回数的に乗らない❌
何故かと言うと宝塚線ほとんど急行で豊中まで各停的に豊中から十三だけ停車だからわりかし時間食うから乗らない😤
実際梅田から宝塚に行く際、西宮北口経由の方が早く着きますしね
@@user-ec3mf8nw4b さん
返信恐縮です🙇。
ズバリ当たりです😵💫。
正直今津(北)線在住者なんで子供の頃から梅田・三宮へ行く＝西北(西宮北口)経由パターンで慣れてるから宝塚駅経由宝塚線パターンじゃないんです。ただ僕は,上文のとおり今津(北)線在住者ですけど宝塚線在住者で清荒神迄なら迂回周りパターンだが宝塚・西宮北口経由でいけるだろうが売布神社駅から梅田向き在住者は,あらかた宝塚線で梅田やからええかも知れんが三宮は,迂回周りパターンやから時間的にかなり食うでしょうなぁ🤢
@@user-ed9cf3fd4c 三宮に行く時は、時間がかかっても十三乗り換えが多いように思います。何せ宝塚の乗り換えは便利でも、乗り換えが２回も発生してしまいますしね
都営新宿線に乗ってる感覚になる。笑
東京と関西の二重生活をしているのですが、都営新宿線乗る機会があまりないので、感覚にコメントできず、すいません