Ce sont de super bécanes c'est indéniable mais malheureusement je n'aurai jamais le budget pour m'acheter de tels engins . Bravo à ceux qui ont les moyens. Ils ont bien raison de prendre ce genre de meule. 😉✌️
Aaah enfin un qui assume , qui est réaliste , sans frustration ! 👍🏽 ! Ce que beaucoup ont du mal à comprendre et intégrer , c’est que nous sommes quand même face à des motos de marque Premium , comme le sont leurs voitures ! Avant le succès de la GS , les japonais dominaient le marché ( Suzuki en tête avec des prix « barrés « ! ) en ayant mis de côté le segment gros Trail ! Là où bmw a été malin et persévérant , ils n’ont cessé de développer , d’améliorer , de peaufiner la GS mais aussi la RT / R ! La suite de l’histoire , on l’a connaît ! Les Derniers seront les 1er , ou l’inverse ! 🤷🏽♂️😅
Après, ne pas oublier que 95% des personnes qui roulent en BMW neuves ou très récentes ne l'ont pas acheté cash et le font en LOA. Bien plus accessible et même si les tarifs ne sont pas toujours donnés, BMW est suffisamment "agressif" sur les offres en LOA pour attirer pas mal de monde. Sans compter que la plupart des personnes qui roulent en BMW font reprendre leur ancienne, donc passer sur une R1300GS après avoir fait reprendre sa R1250GS, c'est tout de suite plus abordable. Mais oui, ça reste des motos chères et moi aussi je n'aurai jamais les moyens de m'en prendre une neuve. En revanche, le marché de l'occasion est là et même si je n'aurai pas les moyens de me prendre un modèle en 1250, celles en 1200 sont devenues suffisamment abordables pour se permettre d'en prendre une. Faut pas avoir peur de taper dans les kilométrages un peu élevés (et encore tout dépend de ce qu'on entend par élevé) mais on peut trouver de bonnes occasions malgré tout. Je suis actuellement en train de voir pour changer ma 800DE par une moto plus routière en 1200 avec cardan et évidemment, BMW propose pas mal de choix. Je regardais les GS en premier lieu mais j'ai pu faire un essai d'une R1200RS la semaine dernière et je dois dire que c'était vraiment une très bonne machine (mon premier essai d'un 1200 et première fois avec le boxer). Juste la position légèrement sur l'avant qui pourrait gêner sur les longs trajets (mais très simple de remonter le guidon). Mais étant plutôt adepte des trails avec ma taille, je regarde quand même les GS (faut que je trouve le moyen de faire un essai tout de même) et j'arrive à trouver des modèles dans mes prix avec moins de 50.000km en moyenne. Ça fait déjà pas mal mais certaines atteignent largement les 100.000km si l'entretien est bien suivi donc bon... Surtout qu'avec ce genre de kilométrage, les gros défauts qui peuvent apparaître durant les premières années sont souvent corriger. Et comme la quasi totalité des occasions ont un suivi d'entretien 100% BMW, ça aide beaucoup si on a une réparation à faire où les concessions seront plus à même d'accepter de prendre en charge les grosses réparations. Donc une fois que ma Suzuki sera vendue, je pense bien voir ce que je peux avoir en GS d'occasion 😁(en revanche, ça ne sera pas une GSA car elles, elles coûtent encore très chère en occasion, même avec de gros kilométrages..). Et le plus étonnant dans tout cela ? J'ai fais des simulations chez mon assurance pour voir les tarifs proposés, ben la GS est moins chère à assurer que d'autres motos japonaises du même genre style Super Ténéré 1200 ou VFR 1200 Crosstourer. Donc comme quoi, ça peut vraiment valoir le coup.
ils ont cherché à rompre avec le côté asymétrique complexe et massif, mais c'est justement ça qu'on aime dans la GS; en plus ça fait étrange de voir qu'ils ont gardé inchangée sa prestation la plus innovante, la roue à rayons radiaux, comme quoi on se demande un peu pourquoi ils ont voulu remplacer la reine.
Je n'ai jamais été possesseur de GS, du coup je ne préfère pas la nouvelle, ce sont 2 motos complètement différentes. La 1250 reste très belle, il est compréhensible que certains préfèrent cette version.
Plus je vois d’essais plus je garde mon 1250 😂 ma moto de papy agriculteur je l’adore ;) Bonne route à tous qu’elle que soit votre monture c’est l’ivresse qui compte ;) Bon kiff à tous
Oui bien d accord avec toi, l essayer c est l adopté !!!! Il faut la conduire un jour pour comprendre à quel point elle est excellente.... les autres ne peuvent pas comprendre malheureusement....✌
Je veux bien des trails de 145 bourrins parce que 136 c'était pas assez. Mais quand on se rappelle qu'Auriol a gagné le Dakar avec une GS800 de 55cv en version de base, on ne peut que sourire devant ceux qui ont BESOIN de tout ces trucs pour faire des balades sur nos routes goudronnées. Sans parler de ceux qui font le tour du monde sur des Kawasaki Versys-X 300. Allez, bonne route à tous.
Je roule en GS au quotidien et je ne changerais pour rien au monde car c’est vraiment une super moto attachante. La preuve j’en ai trois que je roule au gré de mes envies. Salaud de riche , fils d’émir, braqueur me direz vous !! Et bien que néni , la plus vieille est de 83 , une vénérable 80 g/s qui me régale à chaque fois que je roule avec . Mais bon pour ne pas rouler que sur une mamie j’ai aussi deux r100gs de 88 et 92 😁 et elle aussi me régale. La plus chère je l’ai payé 2000€ , les aient patiemment restauré pour une poignée de brouzouf et elles sont repartis pour quarante ans de virolo et d’offroad. Voilà pour à peine le tiers du prix d’une moderne sans option ( restauration incluse) j’en ai trois 😁. Et vous savez ce qui est assez drôle ? C’est que de 1 avec la 80g/s quand je croise le chemin des possesseurs de ces superbes objets technologiques et que nous partons d’un point À jusqu’à un point B à allure légale et bien nous arrivons au même moment. Et de 2 , une fois arrivé au point B il se forme toujours un petit et sympathique attroupements autour de la mamie alors que personne ne calcule leurs gs moderne tellement que l’on en voit. Et ça , franchement pour mon petit ego de motard ça me fout grave la banane 😁😉.
J avais commandé une GSA en 2013 et une autre en 2015. Apres m'en être séparé, je ne me voyais pas remettre une blinde sur la table pour racheter un GSA1250 qui ressemble comme deux gouttes d'eau à celle que je possédais des années auparavant. J'attends avec impatience la nouvelle GSA qui devrait, selon BMW, être très différente de la GS. Toutefois, à ce tarif, je ne trouve pas normal, que la boite accroche. Rodée ou pas, sur ma KTM 1290 SAS de 2023, la boite etait douce, dès les premiers kilomètres. Et c'est le cas sur beaucoup de modèles. Si la moto est synonyme de liberté, je pense que celle-ci commence pas le choix de sa propre monture. Inutile donc, de critiquer. On est tous motards.... Bonne route à tous, quelle que soit votre moto. L'important, c'est qu'elle vous convienne et que vois preniez du plaisir à son guidon!👋😀 Merci pour ce comparatif.
J’ai essayé l’ancienne et la nouvelle ! Esthétiquement une affaire de goût..l’ancienne plus sénatoriale , la nouvelle, plus affûtée plus moderne et plus harmonieuse avec les valises intégrées. Les 2 motos sont agréable à conduire avec pour moi un meilleur confort et un moteur plus pétillant sur la 1250 Gs . Je trouve la 1300 simplement plus légère et plus efficace dans les virages . Par contre je suis désolé mais c’est toujours compliqué avec le shifter très ferme . Je trouve que les prix perso de la 1300 et le 1250 d’occasion récente sont très très chère. Perso, j’ai pris parti pour acheter il y a 1 an une ktm 1300 super adventure ancienne génération noire intégral de 2020 avec 8000 kms . Je l’ai acheté 13500 euros et sincèrement pour l’équivalent en Gs , il aurait fallu que je rajoute au moins 6500 euros … Elle fait le taf en tout point avec un moteur de dingue et un shiter au top .. Seul la consommation dénote un peu : 7l en moyenne
Bonjour, La 1300GS n’est plus un trail mais un supermot. Attendons de voir la future GSA pour voir s’ils font un supermot gras ou s’ils font un nouveau trail.
Belles machines, mais j'ai préféré ne mettre que 10000 € pour une 1200 GS triple black de 2011, toutes options de 40 000 kms, garanties deux ans et garder le reste du budget pour voyager. Maintenant chacun son choix
bonjour moi aussi j'ai acheté une triple black air-huile 2011 toutes options 51000 km 9000 € il y a 5 ans depuis elle a voyagé dans tout l'Europe bien chargé et elle a 100000 kms de voyages en Europe je n'ai fait que les joints de pont et l'entretien est fait maison ✌️
@@motenai343 Oui, c'est le problème des BMW, elles restes très chères en occasion, même avec un gros kilométrage. Et encore, je pourrais comprendre pour les versions qui n'avaient pas le refroidissement liquide car c'était quand même une moto vraiment différente au niveau mécanique. Mais là, je regardais les modèles à refroidissement liquide (modèles LC) à partir de 2014, ben même avec plus de 50.000km et parfois pas tant équipées que cela (elles ont les packs BMW mais les accessoires autour genre béquille centrale, valises, etc... c'est pas toujours ça), ça vaut entre 10.000 et 12.000. Et je ne parle même pas des versions GSA qui elles sont encore plus chères...
C'est drôle, je suis un ancien propriétaire de trois GS, j'ai adoré, et aujourd'hui je suis overdosé. Sans doute parce qu'elle est omniprésente et incontournable. Du coup je lorgne sérieusement sur la future Stelvio, en recherche de fraîcheur.
Je viens de faire le calcul rapidement de tête, et effectivement ça varie entre 1,25 euros aux 100 km pour le cardan BM et 1,14 euros aux 100 km pour la chaîne... grosso modo, bien sûr. Par contre, pas besoin de s'emmerder a graisser et à retendre, c'est quand même pas négligeable. D'un autre côté, avec le cardan on va passer son temps à chier dans son froc en s'imaginant qu'il peut nous lâcher à n'importe quel moment. Aucun moyen de savoir l'état intérieur du cardan. Finalement la chaîne c'est plus relax...
...il ne faut pas changer le cardan...juste le payer après les 80000 si on fait l'abruti en faisant des sauts avec une bécane de plus de 250kg comme certains ont en pris l'habitude pour se faire remarquer dans notre monde vidéo...en usage normal il est fort à parier qu'il fera autant que les anciens...après vu la clientèle de gogos chez BM, ils auraient bien tort de se priver de ramasser un billet...😁😉
Deux magnifiques machines qui sont au top. J’ai une Gsa de 2010. Le confort est top. Même si les nouvelles sont plus efficaces, ma 1200 me ravis. On roule quand même moins vite qu’avant les mesures restrictives . Avec l’ancienne à air, on est moins tenté de faire le con. La 1300, c’est une question de budget que l’on peut où veut mettre dans une moto. Il faut savoir apprécier ce que l’on a. Si on ne peut plus vivre sans le dernier modèle, alors faut foncer. On ne vit qu’une fois. Ma gsa valait en 2010 26000 euros. Achetée d’occasion à 40000 km pour 10000. Elle est comme neuve. Et comme c’est un moteur avec boîte séparée, il est possible de la réparer à l’infini. Rouler sur le couple est un plaisir immense. Alors la nouvelle, certainement encore beaucoup mieux, surtout par rapport à la mienne, mais bon, même pas envie. Je devient vieux. Ou raisonnable ? Bonne route et beaucoup de plaisir à tous les possesseurs de GS. Et bravo à BMW de fabriquer ces super motos.
idem j'ai une GSA de 2008 et je me regaleeee !!! Du gros couple pour enrouler meme rapide, de la protection et des centaines de kms sans faire le plein d'essence ! ;)
Incroyable, impatient de passer ma passerelle en permit A !! c’est sur que le look faut s’y habituer, mais en tout cas je la trouve incroyable !! Merci pour la video !
Moi j'ai la 1200 GS 2015 et si besoin de changer, je m'arrête a la 1250 mais JAMAIS la 1300 qui elle ressemble a une V-Storm de chez Suzuki... Avec la 1300 GS, fini les magnifiques gabarit qui tape a l'œil quand on arrive dans un meeting .
Je voudrais juste remettre un peu de réalité sur les tarifs de nos chères moto. Les BMW ont toujours des machines aux tarifs très élevés. Je conserve comme une relique le numéro hors série MJ de 1978 (année d’achat de ma première moto). Le smic était à 1400 francs net par mois pour 40 heures par semaine. Une BMW R100S était affichée à 26000 frs et une R100RS a 29600 frs. Comme quoi les idées reçues ont la vie dure, puisqu’il fallait plus d’heures de travail au smic pour se payer une BMW il y a 45 ans, et je ne parle même pas du grand écart sur le contenu technologique et les performances. V a toutes et tous et profitez bien de celle que vous avez choisi, car c’est forcément la meilleure et la plus belle 😅.
Votre analyse oublie consciencieusement la hausse drastique, dramatique même, des prix de tous les autres paramètres du quotidien... Alors, oui, les motos/véhicules sont vraiment hors de prix.
Oui je suis d’accord, mon intention n’était pas de parler de pouvoir d’achat global. J’ai aussi volontairement occulté certains paramètres comme la TVA qui était de 33% ou la parité entre le FR et le DM de cette époque… ✌️
En tant que jeune motard de cette époque ( et vieux de celle actuelle😂) je n’ai jamais connu de smicard qui s’achetaient une BM neuve ….comme d’ailleurs des motards smicards d’aujourd’hui qui pourraient se payer une GS neuve ….
Hélas, le cardan ne dure pas toujours toute la vie d'une japonaise. Je viens d'en faire l'expérience avec ma vieille Deauville 700 (ma moto des mauvais jours) dont le pont a lâché à 70K kilomètres. Avec plus de 2'000 euros de pièces pour le réparer, j'ai laissé tomber. Pour une pure routière réputée incassable, qui plus-est une Honda, ce fut une déception. D'autres Deauville ont connu des problèmes de cardan au delà de 50'000 km, j'ai fait partie de la minorité qui n'ont pas eu de chance.
@@pierrelederrey6636😮 certainement un manque d'entretien, je n'ai jamais constaté ce problème ! Trouve toi une Deauville ou une vieille 650 Ntv pour quelques centaines d'€ et répare ta moto, ça serait dommage de t'en separer
@@14KiloWhisky Hélas c'est déjà fait. Ct ma moto "de secours" et en effet seul l'entretien minimum était effectué dessus (vidange, bougies quand c'est prévu). Lorsque le problème a été repéré, on a pas constaté un problème de lubrification mais peut-être y en a-t-il eu un tout de même. J'en veux un peu au pro des pneus qui me les avait changé à plusieurs reprises (et qui en plus roule au quotifdien sur une 650 Deauville) si c'est le cas. Peut-être aussi que ma façon de rouler (un peu énergique parfois) a aggravé le problème. Cela dit, la seule autre moto à cardan avec un "fort" kilométrage (également autour des 70k) que j'ai possédé était une K1300S et lorsque je l'ai échangé pour une autre, le concessionnaire m'a également annoncé que les engrenages arrières devaient être changés. Le cadran, c'est super au quotidien, mais je pense qu'au final sur 50 ou 100'000 km, le coût est supérieur.
Salut les gars. Ici, au-delà del Pyrénées, on prend toujours du plaisir à regarder vos vidéos. Pas un bémol mais une apportation. BMW a profité le rappel massif de 250.000 motos, sous prétexte de sécurité et dans le but de protéger la boite de vitesse, pour (en gros) enlever du couple à basse régime, diminuer carrément le frein moteur et ramollir la suspension de nos R1250GS. Ce processus de rapprochement des prestations de la 1250 à celles de la 1200 avec laquelle elle partage identique transmission malgré la différence de peps, a commencé avec l’adaptation de la bécane (via software, aussi) pour atteindre la norme Euro V. C’est à dire que sur les routes il y a maintenant des R1250GS plein pot et d’autres bien adoucies pour préserver une transmission qui s’avère faible. Mine de rien BMW va changer le cardan, gratuitement et à vie tous les 60.000 bornes, de toutes les R1200GS et R1250GS produites entre 2013 et 2022 (presque 700.000 motos!). Comme ça et à travers d’une sale manœuvre, celle de changer le comportement de la moto aux propriétaires, BMW ajoute un peu plus de « valeur » relative à sa nouvelle R1300GS que vous avez superbement essayé. C’est le BMWGate dont nul n’ose parler mais qui est bel et bien là...
Très bon essai, et assez réaliste je trouve. J’ai une GS 1250 de 2019 et, fatalement, j’étais intéressé par la nouvelle. Mais, une fois l’attrait du neuf retombé, et en réfléchissant calmement, le peu que la 1300 apporte en plus que la 1250 ne justifie pas de changer, et encore moins la somme qu’il faudrait rajouter pour la nouvelle. Si j’avais encore eu ma GSA, là, ça aurait été différent. 32 kg de différence entre la GSA et la GS 1300, là, ça valait la peine. Mais comme je me suis déjà débarrassé de ma baleine de GSA il y a plus d’un an pour prendre une GS 1250, là, non, comme votre essayeur, je garde ma 1250 à laquelle je n’ai vraiment rien à reprocher…
J'ai le même point de vue que toi et n'ai pas fait le saut. j'ai eu 1200 GS et actuellement une RT 1250. J'attends de voire ce qu'ils vont présenter pour la GSA qui d'après certaines infos viendrait attaquer la RT A voir
@@brunosoudy5811 A condition que la GSA soit fort différente de l'ancienne … car j'en ai eu une aprés une GS 1200 de 2012. La GS était la meilleure moto que j'ai jamais eue (… et j'en ai eu beaucoup), j'ai acheté une GSA 1200 2017 pensant trouver mieux … j'ai juste trouvé pire ! … Tout l'opposé de la GS, un bénion lourd, poids haut placé, fini la maniabilité de la GS, le côté joueur, juste une énorme baleine, bruyante, des turbulences … une punition ! … Donc revendue pour revenir à une GS 1250 et là, le bonheur retrouvé ! La 1300 est certainement trés bien, mais bon, la différence de prix serait trop grande. Pour en revenir à : GSA ou RT … RT sans hésiter ! … Alors acheter une copie de RT "GSisée", je ne suis vraiment pas sur que ce soit intéressant … Cette moto sera vraiment le cul entre deux chaises … ni les qualités de la GS, ni celle de la RT … Alors ???
Alors je compte sur une GSA plus légère ayant comme la Gs le correcteur d'assiette ainsi que tous les avantages de la nouvelles. J'adore ma RT et ne serait près à la lâcher que si cela vaut le coût. J'attends vraiment une baisse de poids. Pour l'instant je suis d'être malheureux avec ma belle !@@philippeernotte6609
@@brunosoudy5811 Je pense que tu as bien raison d'être heureux avec ton RT. Je ne comprend absolument pas pour quoi des gens qui ne font que de la route s'ennuient à acheter des "trail". Un "trail" par définition, c'est une moto capable d'aller dans les chemin (trail), si on n'y va pas, une moto de route sera toujours nettement plus agréable sur route ! Coluche d'ailleurs détestait les trail ! Il disait que c'était des motos "bonne à tout, mais surtout à rien", mauvaises en TT, car trop lourdes, et mauvaises sur routes vu leurs suspensions "pseudo-TT" et leur pneus également mauvais partout, à peine bon sur route sèche et carrément mauvais en TT … Et, je trouve qu'une fois de plus, il n'avait pas tord ! Si tu fais de la route, prend une moto de route, y a pas mieux, et si tu veux faire du TT, prend une vrai moto de TT, genre "enduro" ou trial, mais aller s'amuser à faire de l'haltérophilie dans les chemins avec une baleine de 280 kg toute équipée … faudra m'expliquer le plaisir ! J'ai une GS car j'aime bien prendre du chemin facile (et par temps sec ! ), mais plusieurs fois, je me suis déjà dit que les chemins où je passe, on les prenait avec des 500 Four à l'époque ! Quant au gadgets électroniques qui font monter et descendre la moto, qui mettent la béquille, les cruise control à la cons avec des radars en plus maintenant, à part faire grimper le prix et certainement un peu le poids, je n'en vois aucunement l'utilité. Alors, tu sais, n'importe comment soit la prochaine GSA, si ils en font un ersatz de RT, tu es mieux avec une vrai RT je pense.
Salut ✌moi perso je garde mon 1250 gsa ,j'ai fait le choix du confort pour pouvoir rouler loin... avec madame bien sur 😂 j'ai abandonné la hp4 justement pour l agrément surtout à 53 ans !!! Je ne vois pas l intérêt de prendre une gs sportive....
J'ai eu une HP4 aussi et j'ai voyagé pas mal avec mon fils qui avait une RSV4 factory. Moto et Motards nous avaient d'ailleurs pris pour des fous. Bref, j'ai une RT (68 ans) 1250 j'attends la GSA pour voir si c'est envisageable question confort. quand à la 1300 c'est une roadster déguisé.
C'est bien que BMW est fait une R1300GS radicalement diffèrente. Il y aura ceux qui aimeront la 1250 et les autres pour la 1300. J'ai essayé la 1300, à part la marque et le type de moteur, je ne la compare pas à la 1250, c'est une autre moto.
Hors budget pour moi. D'autres motos bien moins chères peuvent assurer le coup avec certe, moins d'électronique, mais habitant en campagne, je n'ai pas besoin d'un radar adaptatif et autres gadget pour moi.
J'ai un scoop pour toi: tout le monde ne s'achète pas des motos neuves, ça peut-être ta future moto dans 10 ans....je n'ai pas de GS mais je sais j'en aurai une un jour, je roule en r1100rt a mille euros et c'est une merveille du coup de ce que j'entends sur la GS ça me donne envie d'en avoir une....✌️
Ils ce touchent la nouille non avec leurs tarifs ? 😆 8000 balles pour changer un cardan au bout de 80000 kms seulement . Ils peuvent les garder leurs machines hors de prix. Le m'as tu vu fait toujours aussi vendre . Merci pour comparatif.
Vu comme ça, cet argument se tient mais à la réflexion, qu'est-il préférable ? Savoir qu'il faudra changer le cardan à 80 000 bornes ou risquer qu'il pète si on ne le change pas ? (car ces problèmes sont bien évidemment apparus sur la 1250) - Quant au prix, pourquoi ceux qui en ont les moyens ne se feraient pas plaisir avec ? - Perso, moi qui ne fait que du bitume, j'opterais carrément pour la RT et pas la GS... Mais quand on aime...
Comparatif intéressant : la subjectivité due à la nouveauté s'est estompée et la cote de la 1250 remonte ! Tous les essayeurs étaient subjugués à la sortie de la 1300 : voilà un comparatif plus objectif me semble-t-il ! ✌
hello, moi je viens de remplacer ma R1250R par une R1250RT, j'ai hésité avec la 1250GS mais la nouvelle 1300 GS placée à coté de la 1250GS ne ma pas fais envie; merci pour se petit comparo
J’ai eu une 1200 puis 1250 la 1300 je ne suis pas fan perso on perd l’image du trail c’est bien dommage après c’est certains la 1300 est une superbe bécane
Pour moi, l'ancienne reste incontestablement meilleure. C'est sa polyvalence et son confort qui faisaient les principales forces de la GS. L'orientation "'efficace sur route" de la 1300 est, à mes yeux, un reniement de ce qui faisait la qualité des anciennes.... Et en plus (ok c'est subjectif) la 1300 est MOCHE !!! Pour conclure une GS c'est GELANDE STRASSE mais pas STRASSE tout seul. Voilà, BMW aurait dû l'appeler R 1300 S et la logique aurait été respectée. Au fait, je viens de me porter acquéreur d'une R 1250 GSA après 9 ans et plus de 80000 kms sur une R 1200 GS LC... Et franchement, aucun des arguments du vendeur de la concession n'aurait pu me faire préférer la 1300.
@@philippeernotte6609 idem pour moi après plus de 15 ans avec BMW , ni en SAV ni problèmes de fiabilité récurrents qui aurait immobilisé ma moto ! 🤷🏽♂️
ah bon.. ??? Depuis 1981 je roule sur des Bmw, jamais aucun soucis, avec une moyenne de 15 000 km/an, je te laisse faire le calcul.... De plus je ne change pas de moto tous les 4 matins, elles ont toutes étaient un passage de ma vie bien marquée...... Bonne route a toi.!!
Si un jour quelqu'un (indépendant, osé, voir téméraire...) réalise un comparatif dynamique entre une R1250GS Euro IV (2020, par exemple) non actualisée et une moto similaire soumise à l’actualisation du software censée de protéger la boite de vitesse, ça va casser la baraque Bavaroise. Il suffit de parcourir quelques bornes pour se rendre compte de la différence. Dans l’style du DieselGate, ces différences vont disparaitre au banc d’essai puisque là, roue avant à l’arrêt, la moto “sait” qu’elle est sur un banc et il n’y a aucun control de traction (non déconnectable) qui se déclenche. Comme ça, on pourra regarder les yeux dans les yeux le BMWGate qui touche de si près l’apparition de cette nouvelle, « révolutionnaire » et assez inexplicable 1300
Bonsoir. Merci pour votre vidéo. Remarques: les deux BMW seraient totalement différentes ? Toutes les deux ont la même architecture, un monobras, une fourche identique, un moteur identique, le profil pratiquement identique (bec de canard)... Je vois juste une évolution. Merci encore pour votre vidéo.
Salut. Nous avons fait une video sur toutes les évolutions faites sur la 1300. Tu y verras que le moteur, le châssis tout comme la suspension avant sont très différentes.
La 1250 GS a encore de très belles années devant elle. Cette bécane est juste géniale. La 1300 j'ai encore beaucoup de mal avec le feu avant, même si je la trouve canon en version trophy jantes rayon noir de profil. Mais le coup du cardan dans l'échéancier d'entretien de la 1300... L'aluminium qui sera surement plus fragile sur le cadre également.
Bonjour, j'étai partie pour la 1300 gs et devant j'ai craqué pour une 1250 gsa rallye modèle 2024 rien avoir la 1300 gs de plus à 59 ans je recherche plus un tapis volant que des sensations simon j'aurai pris une KTM 1290 adv R
Top vidéo et merci pour l'objectivité. Tu es un des rares journaliste à constater sur la 1250, la mise en route du schiftcam tu sais cette bouffée d'accélération vers 5000 tr/mn. La 1300 est pour moi un Roadster déguisé en mini trail, ce qui n'est pas le cas de la 1250. D'ailleurs une bonne partie des propriétaires les modifie comme je le faisais sur ma nine t. A noter que le poids de la 1300 explose une fois équipée pour voyager. Par contre en TT comment la tu trouver ? Question faut-il changer sa 1250 ? Ce sont aux propriétaires de le dire et pour qu'elles raison. Pour ma part j'ai une RT 1250 première mains, 38000 KM et eu une GS 1200. Le moteur 1250 a du caractère et comme il est précisé ces motos GS et RT en 1250 sont très confortables ce qui n'est plus le cas sur le 1300 qui est très linéaire. Merci à toi pour cet essai auquel il manque la partie TT, mais comme elles sont utilisées pour la route surtout la 1300...est-ce bien utile. Enfin une chose : compte tenu du poids quasi identique à la GS 1200 "la reine des Alpes", il ne serait pas idiot de faire un comparatif entre la 1200 et la 1300. Non ?
Salut, merci de ton commentaire...nous n'avons pas encore comparer la 1300 en off-road mais on devrait le faire au printemps. Sans doute dans notre hors série Spécial trail ;-)
C’est vraiment une super bécane mais il lui manque vraiment la boîte DCT ! J’ai choisi la Honda NT 1100 DCT c’est un peu moins puissant, beaucoup moins bling bling mais la boite est vraiment géniale
Je possède la dernière gsa 1200 donc 2018 avec écran tft, et vous me confirmez le problème du confort. C’est pour cela que j’attends la nouvelle gsa mais le futur prix me fait extrêmement peur, dans ce cas je partirais sur une 1250 gsa.
...il ne faut pas changer le cardan...juste le payer après les 80000 si on fait l'abruti en faisant des sauts avec une bécane de plus de 250kg comme certains ont en pris l'habitude pour se faire remarquer dans notre monde vidéo...en usage normal il est fort à parier qu'il fera autant que les anciens...après vu la clientèle de gogos chez BM, ils auraient bien tort de se priver de ramasser un billet...😁😉
Vous avez oublié le problème récurrent sur les modèles 2017-18 la pédale de frein arrière qui se ramolli rapidement et qui oblige à faire une vidange du circuit 2 ou 3 fois par an (heureusement pris en charge gratuitement par BMW dans la majorité des cas)
Pour clairement non 🙂 j'ai déjà des écho de bruit moteur entre 3600 et 4200 rpm coté droit au niveau du shefter..... et plus la décote de la 1250 vs le nouveau tarif de la 1300 il faudra vraiment un très gros paquets d'amélioration hors le look
Il était temps qu'elle change de tête cette GS! La nouvelle est plutôt jolie et on dirait presque vu sa taille à un modèle mid-seize. Peut être que vu qu'elle est moins grosse leur propriétaires (la minorité) accepteront enfin de saluer les autres motard :p!!! Par contre c'est assez surprenant que BM ait décidé de faire passer le cardan en pièce d'usure vu le prix des machines! Je comprends que les afficionados n'aient pas été très contents.
Je pense qu’il faut vraiment vraiment profiter de la 1250gs Car là on aura des bonnes occasions assez récentes à des prix plus abordables Vu dernièrement en concession pas mal de 1250gs très bien équipé au tour de 20k c’est un peu cher mais c’est mieux que 27k neuve en 2023
Je ne suis pas spécialement fan des GS, mais je trouve la nouvelle 1300 (que j'ai essayée) beaucoup mieux réussie niveau design que l'ancienne (surtout le phare). Le prix (avec les options) est toujours aussi délirant !
@@AlainCarayon Et aussi sur beaucoup de produits de consommation !!! Après il faut bien comprendre , intégré que chez BMW , Ducati , Triumph , KTM … On est sur du Haut de gamme , du Premium avec tout ce que cela implique et suppose ! Tout comme les voitures de chez BMW ! 🤷🏽♂️ ! Moi je dirais plutôt que c’est nos moyens , nos salaires qui ne sont pas délirants , bref , qui ne suis pas , ce qui parfois peut être frustrant … ou pas ! Il faut juste assumer ! 😉✌🏽
@@gwadaflat Cette appellation "Premium" me fait un peu sourire quand on connait le niveau de fiabilité (voire de finition) de ces marques européennes par rapport aux motos japonaises qui, elles, sont globalement beaucoup plus fiables. J'avoue que j'ai beaucoup plus confiance, niveau fiabilité, en ma Kawa Z900RS que dans les autres marques que tu cites. Après, j'ai aussi eu des KTM, Triumph ou BMW, mais j'ai moins confiance ... et ils abusent avec leurs options ! Bon, vaste débat ...
@@AlainCarayon Ça peut te faire sourire et pourtant cette appellation est bien réelle et selon moi justifié, idem pour leurs voitures ! Qd à la dite mauvaise fiabilité , il y a beaucoup de l’influence de l’effet d’internet et de frustration etc … de nos jours toutes les marques sont à la même enseigne question fiabilité, et il faut bien comprendre et admettre que les japonaises de hier ne sont plus celles d’aujourd’hui ! Et de plus selon moi , les Constructeurs Japonais se sont un peu perdu en route , ce qui crée un boulevard pour les constructeurs européens ! Pour preuve , tout le monde veux une GS , une KTM , une Ducati , une Moto Guzzi … l’époque où les japonais contrôlaient le marché est révolue ! Heureusement qu’ils arrivent à faire du volume avec des petites et moyennes cylindrée ! Qd à la politique d’option de bmw , si on réfléchi bien , soyons honnête et objectif , à équipement strictement égale , la concurrence serait beaucoup beaucoup plus cher , japonaises compris ! Et la décote des bmw est bien moindre que la concurrence , japonaises en tête ! Donc … 🤷🏽♂️ 😉
J'aime bien ceusses qui critiquent ici et font pas le distinguo entre une GS 1250 ( dans ce reportage ) et une GSA 1250 mdrr ...Bon, plus sérieusement, oui moi perso j'accroche moyen au look de la nouvelle ....Je prefere le coté plus " barroud" de l'ancienne mais bon, chacun ses gouts ( je roule 1200 GSA air/huile et je me régale ) ....
C'est très surprenant de faire un comparatif de GS et de ne pas sortir du bitume. En effet, cette machine est également faite pour sortir des sentiers battus et de faire du OffRoad, domaine dans lequel elle est très loin d'être ridicule. Pas d'éssais sur voie rapide ou de ville non plus, juste du réseau secondaire. Comment dire ...
Salut, le comparatif complet sera dans le magazine ;-) En revanche, c'est vrai que nous n'avons pas fait d'off-road dans ce sujet. On s'est concentré sur la route, ce pratiquent 95 % des clients de GS. (chiffre donné par le big boss de BMW)
Je me suis acheté une 1250 RT en 2020, sans aucunes options, c'était les dernières que l'on pouvait avoir sans ESA, et c'est très bien comme ça. Le problèmes chez BM plus que le prix (les concurrentes, ne sont pas moins chères), c'est la fiabilité.
Bon il ne vous reste plus qu’à nous refaire le comparo « la reine des alpes « avec cette nouvelle GS, avec tout l’humour qui va avec hein ! 😅😅😅😅 ! Oui je suis nostalgique ! 🥲 Sinon que dire de cette New GS ? Ben qu’ils l’ont pensé et conçu pour être plus accessible au plus grand nombre vu son gabarit , qui cela dit , ne lui ont pas fait perdre l’ADN de La GS puisqu’elle semble apparemment être très capable en hors route , en tout cas , pas moins que la précédente et sur route , surtout en mode arsouille , elle semble être aussi plus efficace et précise avec le surplus de watts en plus , là où la précédente commence à se désunir un peu ! Mais je me demande si en équipant la 1250 GS d’amortisseurs Tractive ( électronique ) , bien plus efficace et surtout fiable que ceux d’origine , si cela ne réduirait pas un peu se phénomène ? Selon moi , cela devrait contribuer à réduire un poil l’écart en « l’ancienne « GS et la nouvelle ! Bon la bonne nouvelle dans tout ça , c’est qu’il y a plein de bonnes affaires à faire avec la 1250 GS ! D’ailleurs j’ai signé pour une très pimpante 1250GS de 2021 40 th Anniversary de 6200 kms full options avec full Vario , le tout pour 20000€ clés en main ! Avec mon gabarit , je préfère attendre de voir ce que Bmw va nous sortir avec la nouvelle GSA ! Sincères Salutations Motardes à toute l’équipe de Moto Journal ! 😉✌🏽
@@brunosoudy5811 Moi ça m’a conforté dans mon choix ! 😉 ! J’ai pleuré de rire dans le comparo « la Reine des Alpes « 🤣🤣🤣! Oui je crois bien , merci 😎✌🏽! Il y a de très bonnes affaires à faire avec la 1250GS/GSA ! 👌🏽
@@brunosoudy5811 Pour l’anecdote , j’avais fait le malheur d’essayer une 1200GS de 2007 une demi journée ! Ça m’a été fatal ! J’ai direct signé pour une 2008 full option qui allait sortir ! 🤪 !
BMW n'avait JAMAIS présenté une nouvelle plateforme avec une si petite différence en termes de puissance et de couple maxi par rapport au dernier modèle de l’ancienne génération. La 1250 avait un 14,4 % plus de couple que la 1200 et on a tout gardé de l’ancien modelé, transmission incluse. Le moteur de la “révolutionnaire” 1300 n’est qu’un 4,2 % plus coupleux que celui de la 1250 et pourtant on a tout refait autour de lui. Il y a certainement des questions à se poser là-dessus
Elle me tenterait bien. Mais aucune confiance concernant la fiabilité j'ai eu 3 bm dont la dernière une k1600 gt et à chaque fois j'ai eu des problèmes Pour moi bm c'est définitivement finie. Dommage de belles machines efficaces mais trop c'est trop
bah la réponse est NON pour le moment ! vu qu'ils ont rappelé à l'atelier toutes les 1300 ! on verra à la sortie de la 1300 adventure !pour le moment la 1250 est largement plus réussie
Petit comparatif très intéressant. Cependant, une GS n'est pas un trail routier même si elle n'est pas conçue pour le gros off-road et que l'écrasante majorité de ses utilisateurs n'ont jamais quitté le bitume avec et qu'ils l'achètent pour un usage de grande routière. Il manque une comparaison a minima en comportement dans du chemin caillouteux. Avec un routière - j'ai une R1250R - ou un trail routier type chez BM la F900XR ou la S1000XR c'est vraiment pénible, alors qu'avec une GS ça passe crème. Testé avec des amis avec ces modèles, je parle ou plutôt écrit sur base d'un cas réel.
Pour 800 balles de difference y a pas photo, mais ça m'étonnerait que les concessionnaires vendent un vieux modèle au prix de l'année du millésime...donc elle sera bien moins cher. Outre le prix, c'est rare les motos nouvelles qui sont moins attirantes que les anciennes, donc niveau technique, c'est tout vu. De ce point de vue c'est plutôt GS vs...modèle/marque différent(e).
dommage de ne pas plus insister sur le coté pachydermique du 1250, et du nombre de proprios qui les mettent par terre, car trop grosse. la 1300 corrige le tir, plus compacte, plus légère, plus basse, et offrant les même capacités/perfs voire plus. une moto bien plus vivable au quotidien
Mais pourquoi ce comparo avec une adventure, j'ai essayé la 1300, et j'ai pas aimé ,boite qui claque ,qui siffle, moteur qui vibre,et qui chauffe énormément .et surtout une position qui tire plus sur un roadster.
L’avis des experts du net, c’est impressionnant ! Déjà, ça ne fait pas la différence entre une GS et une GSA, puis ça trouve des défauts là où il n’y en a pas ! 😂😂😂
@@fanfoue4274 Ce 1300 équipera la RT tôt ou tard et je ne vois vraiment pas où sera le problème. Il sera très certainement adapté à l’esprit de la RT par une autre cartographie ou autres détails, mais ce sera un très bon moteur …
La 1250 se démarque mieux, la nouvelle 1300 me fait penser au nouveaux films et à la société : lisse, sans intérêt, consensuelle bref à la mode du moment ! Oui pour une 1250, NON à la 1300.
Oupsss, j'ai parlé trop vite. Dans tous les cas merci pour ce petit test. J'aime vraiment le côté baroudeur de l'ancienne GS ! Dommage que la nouvelle soit moins confortable.
"Qui" des deux est la meilleure ? Je croyais que les journalistes étaient plutôt des littéraires... 😋 Aspect non abordé, les affaires a saisir sur les dernières 1250 en stock, ca la rend simplement imbattable en comparatif ! Puisqu'on arrive à des cylindrées (et poids corollaire) débiles, y'aurait une place pour un flat en 900, 95 ch, et une poignée de dizaines de kg gagnés au passage ! Pour moi qui roule en 1250 RT, aucune envie de changement pour la prochaine, surtout si elle a un look aussi... chinois !
Vous comparer une GS 1300 avec un 1250 GSA… Alors qu’on sais que dynamiquement la GSA 1250 est plus pataud que la 1250 GS… Comparer les bonnes versions ce sera plus juste… Même si je pense qu’au final le constat restera le même. Perso j’ai hâte de tester cette 1300 ( je n’attend plus qu’une bonne météo) pour la comparer à mon 1250 GS… Gazzzzzz✌️✌️
27mille balles pour une moto .... Qui a besoin d'un régulateur adaptatif ? Personne Et personne n'a besoin d'un régulateur tout court , comme.le mode pluie et j'en passe
Si j’aurai 20 000€ j’achèterai la GS1300 sans hésiter avec le système d’assise variable qui descend 3 cm pour les jambes courtes comme moi 😂😂😂. Bravo à bmw d’avoir pensé à améliorer le confort des petits et faciliter l’accès à nous autres nains de jardin . À Honda et tous les constructeurs japonais, prenez en de la graine ! Et au lieu de courir financièrement après BMW sans les apports techniques et technologiques , c’est mort .
![ILLSLICK - KILLSHOT REMIX [FULL VERSION]](http://i.ytimg.com/vi/RIK8RrqIAzE/mqdefault.jpg)
Ce sont de super bécanes c'est indéniable mais malheureusement je n'aurai jamais le budget pour m'acheter de tels engins . Bravo à ceux qui ont les moyens. Ils ont bien raison de prendre ce genre de meule. 😉✌️
C'est beau un commentaire sans une once de jalousie !! 😊 bravo à toi
L'occasion c'est fréquentable 😉
Aaah enfin un qui assume , qui est réaliste , sans frustration ! 👍🏽 ! Ce que beaucoup ont du mal à comprendre et intégrer , c’est que nous sommes quand même face à des motos de marque Premium , comme le sont leurs voitures ! Avant le succès de la GS , les japonais dominaient le marché ( Suzuki en tête avec des prix « barrés « ! ) en ayant mis de côté le segment gros Trail ! Là où bmw a été malin et persévérant , ils n’ont cessé de développer , d’améliorer , de peaufiner la GS mais aussi la RT / R ! La suite de l’histoire , on l’a connaît ! Les Derniers seront les 1er , ou l’inverse ! 🤷🏽♂️😅
Bientôt t'en auras une mon copain ça va venir rien qu'à lire ton com je sais que t'es un bon gars..... Tu l'auras !!!!!!
Après, ne pas oublier que 95% des personnes qui roulent en BMW neuves ou très récentes ne l'ont pas acheté cash et le font en LOA. Bien plus accessible et même si les tarifs ne sont pas toujours donnés, BMW est suffisamment "agressif" sur les offres en LOA pour attirer pas mal de monde. Sans compter que la plupart des personnes qui roulent en BMW font reprendre leur ancienne, donc passer sur une R1300GS après avoir fait reprendre sa R1250GS, c'est tout de suite plus abordable.
Mais oui, ça reste des motos chères et moi aussi je n'aurai jamais les moyens de m'en prendre une neuve. En revanche, le marché de l'occasion est là et même si je n'aurai pas les moyens de me prendre un modèle en 1250, celles en 1200 sont devenues suffisamment abordables pour se permettre d'en prendre une. Faut pas avoir peur de taper dans les kilométrages un peu élevés (et encore tout dépend de ce qu'on entend par élevé) mais on peut trouver de bonnes occasions malgré tout.
Je suis actuellement en train de voir pour changer ma 800DE par une moto plus routière en 1200 avec cardan et évidemment, BMW propose pas mal de choix. Je regardais les GS en premier lieu mais j'ai pu faire un essai d'une R1200RS la semaine dernière et je dois dire que c'était vraiment une très bonne machine (mon premier essai d'un 1200 et première fois avec le boxer). Juste la position légèrement sur l'avant qui pourrait gêner sur les longs trajets (mais très simple de remonter le guidon).
Mais étant plutôt adepte des trails avec ma taille, je regarde quand même les GS (faut que je trouve le moyen de faire un essai tout de même) et j'arrive à trouver des modèles dans mes prix avec moins de 50.000km en moyenne. Ça fait déjà pas mal mais certaines atteignent largement les 100.000km si l'entretien est bien suivi donc bon... Surtout qu'avec ce genre de kilométrage, les gros défauts qui peuvent apparaître durant les premières années sont souvent corriger. Et comme la quasi totalité des occasions ont un suivi d'entretien 100% BMW, ça aide beaucoup si on a une réparation à faire où les concessions seront plus à même d'accepter de prendre en charge les grosses réparations.
Donc une fois que ma Suzuki sera vendue, je pense bien voir ce que je peux avoir en GS d'occasion 😁(en revanche, ça ne sera pas une GSA car elles, elles coûtent encore très chère en occasion, même avec de gros kilométrages..).
Et le plus étonnant dans tout cela ? J'ai fais des simulations chez mon assurance pour voir les tarifs proposés, ben la GS est moins chère à assurer que d'autres motos japonaises du même genre style Super Ténéré 1200 ou VFR 1200 Crosstourer. Donc comme quoi, ça peut vraiment valoir le coup.
ils ont cherché à rompre avec le côté asymétrique complexe et massif, mais c'est justement ça qu'on aime dans la GS; en plus ça fait étrange de voir qu'ils ont gardé inchangée sa prestation la plus innovante, la roue à rayons radiaux, comme quoi on se demande un peu pourquoi ils ont voulu remplacer la reine.
Je n'ai jamais été possesseur de GS, du coup je ne préfère pas la nouvelle, ce sont 2 motos complètement différentes. La 1250 reste très belle, il est compréhensible que certains préfèrent cette version.
Félicitations !! Super essai!!! J’ai une GS1250 de 2023 et j’en suis très satisfait. Personnellement je reste sur la 1250 . Merci pour votre essai
Merci ! 😊
Moi aussi 👍👍👍
Plus je vois d’essais plus je garde mon 1250 😂 ma moto de papy agriculteur je l’adore ;)
Bonne route à tous qu’elle que soit votre monture c’est l’ivresse qui compte ;)
Bon kiff à tous
Merci à toi 👍 Et bonne route aussi ! ✌️✌️
Oui bien d accord avec toi, l essayer c est l adopté !!!! Il faut la conduire un jour pour comprendre à quel point elle est excellente.... les autres ne peuvent pas comprendre malheureusement....✌
Je veux bien des trails de 145 bourrins parce que 136 c'était pas assez. Mais quand on se rappelle qu'Auriol a gagné le Dakar avec une GS800 de 55cv en version de base, on ne peut que sourire devant ceux qui ont BESOIN de tout ces trucs pour faire des balades sur nos routes goudronnées. Sans parler de ceux qui font le tour du monde sur des Kawasaki Versys-X 300. Allez, bonne route à tous.
Je roule en GS au quotidien et je ne changerais pour rien au monde car c’est vraiment une super moto attachante.
La preuve j’en ai trois que je roule au gré de mes envies.
Salaud de riche , fils d’émir, braqueur me direz vous !! Et bien que néni , la plus vieille est de 83 , une vénérable 80 g/s qui me régale à chaque fois que je roule avec .
Mais bon pour ne pas rouler que sur une mamie j’ai aussi deux r100gs de 88 et 92 😁 et elle aussi me régale.
La plus chère je l’ai payé 2000€ , les aient patiemment restauré pour une poignée de brouzouf et elles sont repartis pour quarante ans de virolo et d’offroad.
Voilà pour à peine le tiers du prix d’une moderne sans option ( restauration incluse) j’en ai trois 😁.
Et vous savez ce qui est assez drôle ? C’est que de 1 avec la 80g/s quand je croise le chemin des possesseurs de ces superbes objets technologiques et que nous partons d’un point À jusqu’à un point B à allure légale et bien nous arrivons au même moment.
Et de 2 , une fois arrivé au point B il se forme toujours un petit et sympathique attroupements autour de la mamie alors que personne ne calcule leurs gs moderne tellement que l’on en voit.
Et ça , franchement pour mon petit ego de motard ça me fout grave la banane 😁😉.
Merci de ton commentaire et continue de flatter ton égo 😊😊
J avais commandé une GSA en 2013 et une autre en 2015.
Apres m'en être séparé, je ne me voyais pas remettre une blinde sur la table pour racheter un GSA1250 qui ressemble comme deux gouttes d'eau à celle que je possédais des années auparavant.
J'attends avec impatience la nouvelle GSA qui devrait, selon BMW, être très différente de la GS.
Toutefois, à ce tarif, je ne trouve pas normal, que la boite accroche.
Rodée ou pas, sur ma KTM 1290 SAS de 2023, la boite etait douce, dès les premiers kilomètres. Et c'est le cas sur beaucoup de modèles.
Si la moto est synonyme de liberté, je pense que celle-ci commence pas le choix de sa propre monture.
Inutile donc, de critiquer.
On est tous motards....
Bonne route à tous, quelle que soit votre moto. L'important, c'est qu'elle vous convienne et que vois preniez du plaisir à son guidon!👋😀
Merci pour ce comparatif.
Bonne réflexion ;-)
J’ai essayé l’ancienne et la nouvelle !
Esthétiquement une affaire de goût..l’ancienne plus sénatoriale , la nouvelle, plus affûtée plus moderne et plus harmonieuse avec les valises intégrées.
Les 2 motos sont agréable à conduire avec pour moi un meilleur confort et un moteur plus pétillant sur la 1250 Gs .
Je trouve la 1300 simplement plus légère et plus efficace dans les virages .
Par contre je suis désolé mais c’est toujours compliqué avec le shifter très ferme . Je trouve que les prix perso de la 1300 et le 1250 d’occasion récente sont très très chère.
Perso, j’ai pris parti pour acheter il y a 1 an une ktm 1300 super adventure ancienne génération noire intégral de 2020 avec 8000 kms .
Je l’ai acheté 13500 euros et sincèrement pour l’équivalent en Gs , il aurait fallu que je rajoute au moins 6500 euros …
Elle fait le taf en tout point avec un moteur de dingue et un shiter au top ..
Seul la consommation dénote un peu : 7l en moyenne
Bonjour,
La 1300GS n’est plus un trail mais un supermot. Attendons de voir la future GSA pour voir s’ils font un supermot gras ou s’ils font un nouveau trail.
Simplement le meilleure trail mais malheureusement je suis ni PDG ni un dealer 😂😂😂
Ni bobo😂😂😂
Trop vrai
Fait comme moi .. on a acheter une gs1300 à 4 🤣 1 semaine chacun 🤣 🤣 🤣
Non, mais a priori un mec plein de préjugés, vive la mentalité française
@@SuperMash69il a ultra raison c’est les statistiques implacables 😌
Belles machines, mais j'ai préféré ne mettre que 10000 € pour une 1200 GS triple black de 2011, toutes options de 40 000 kms, garanties deux ans et garder le reste du budget pour voyager. Maintenant chacun son choix
bonjour moi aussi j'ai acheté une triple black air-huile 2011 toutes options 51000 km 9000 € il y a 5 ans depuis elle a voyagé dans tout l'Europe bien chargé et elle a 100000 kms de voyages en Europe je n'ai fait que les joints de pont et l'entretien est fait maison ✌️
Ca reste bien trop chère pour une moto de plus de 10 ans et de 2 générations en arrière.
@@motenai343 carrément !😮😂
@@motenai343 Oui, c'est le problème des BMW, elles restes très chères en occasion, même avec un gros kilométrage. Et encore, je pourrais comprendre pour les versions qui n'avaient pas le refroidissement liquide car c'était quand même une moto vraiment différente au niveau mécanique. Mais là, je regardais les modèles à refroidissement liquide (modèles LC) à partir de 2014, ben même avec plus de 50.000km et parfois pas tant équipées que cela (elles ont les packs BMW mais les accessoires autour genre béquille centrale, valises, etc... c'est pas toujours ça), ça vaut entre 10.000 et 12.000. Et je ne parle même pas des versions GSA qui elles sont encore plus chères...
C'est drôle, je suis un ancien propriétaire de trois GS, j'ai adoré, et aujourd'hui je suis overdosé. Sans doute parce qu'elle est omniprésente et incontournable. Du coup je lorgne sérieusement sur la future Stelvio, en recherche de fraîcheur.
si il faut changer les cardans a 80 000km, autant prendre une moto a chaine, le prix de revient est presque identique pour le kilométrage
Je viens de faire le calcul rapidement de tête, et effectivement ça varie entre 1,25 euros aux 100 km pour le cardan BM et 1,14 euros aux 100 km pour la chaîne... grosso modo, bien sûr. Par contre, pas besoin de s'emmerder a graisser et à retendre, c'est quand même pas négligeable. D'un autre côté, avec le cardan on va passer son temps à chier dans son froc en s'imaginant qu'il peut nous lâcher à n'importe quel moment. Aucun moyen de savoir l'état intérieur du cardan. Finalement la chaîne c'est plus relax...
...il ne faut pas changer le cardan...juste le payer après les 80000 si on fait l'abruti en faisant des sauts avec une bécane de plus de 250kg comme certains ont en pris l'habitude pour se faire remarquer dans notre monde vidéo...en usage normal il est fort à parier qu'il fera autant que les anciens...après vu la clientèle de gogos chez BM, ils auraient bien tort de se priver de ramasser un billet...😁😉
Deux magnifiques machines qui sont au top. J’ai une Gsa de 2010. Le confort est top. Même si les nouvelles sont plus efficaces, ma 1200 me ravis. On roule quand même moins vite qu’avant les mesures restrictives . Avec l’ancienne à air, on est moins tenté de faire le con. La 1300, c’est une question de budget que l’on peut où veut mettre dans une moto. Il faut savoir apprécier ce que l’on a. Si on ne peut plus vivre sans le dernier modèle, alors faut foncer. On ne vit qu’une fois. Ma gsa valait en 2010 26000 euros. Achetée d’occasion à 40000 km pour 10000. Elle est comme neuve. Et comme c’est un moteur avec boîte séparée, il est possible de la réparer à l’infini. Rouler sur le couple est un plaisir immense. Alors la nouvelle, certainement encore beaucoup mieux, surtout par rapport à la mienne, mais bon, même pas envie. Je devient vieux. Ou raisonnable ? Bonne route et beaucoup de plaisir à tous les possesseurs de GS. Et bravo à BMW de fabriquer ces super motos.
Bonne route à toi aussi ✌️✌️
idem j'ai une GSA de 2008 et je me regaleeee !!! Du gros couple pour enrouler meme rapide, de la protection et des centaines de kms sans faire le plein d'essence ! ;)
Incroyable, impatient de passer ma passerelle en permit A !! c’est sur que le look faut s’y habituer, mais en tout cas je la trouve incroyable !! Merci pour la video !
De rien ;-)
Moi j'ai la 1200 GS 2015 et si besoin de changer, je m'arrête a la 1250 mais JAMAIS la 1300 qui elle ressemble a une V-Storm de chez Suzuki... Avec la 1300 GS, fini les magnifiques gabarit qui tape a l'œil quand on arrive dans un meeting .
Je voudrais juste remettre un peu de réalité sur les tarifs de nos chères moto. Les BMW ont toujours des machines aux tarifs très élevés. Je conserve comme une relique le numéro hors série MJ de 1978 (année d’achat de ma première moto). Le smic était à 1400 francs net par mois pour 40 heures par semaine. Une BMW R100S était affichée à 26000 frs et une R100RS a 29600 frs. Comme quoi les idées reçues ont la vie dure, puisqu’il fallait plus d’heures de travail au smic pour se payer une BMW il y a 45 ans, et je ne parle même pas du grand écart sur le contenu technologique et les performances. V a toutes et tous et profitez bien de celle que vous avez choisi, car c’est forcément la meilleure et la plus belle 😅.
Votre analyse oublie consciencieusement la hausse drastique, dramatique même, des prix de tous les autres paramètres du quotidien... Alors, oui, les motos/véhicules sont vraiment hors de prix.
Merci pour ta remarque très intéressante. 😊 Et oui, le plus belle et la mieux, c'est celle avec laquelle on roule !
Il faut comparer le prix payé pour ton véhicule et le prix payé pour ton logement pour avoir une bonne idée de l'évolution tarifaire
Oui je suis d’accord, mon intention n’était pas de parler de pouvoir d’achat global. J’ai aussi volontairement occulté certains paramètres comme la TVA qui était de 33% ou la parité entre le FR et le DM de cette époque… ✌️
En tant que jeune motard de cette époque ( et vieux de celle actuelle😂) je n’ai jamais connu de smicard qui s’achetaient une BM neuve ….comme d’ailleurs des motards smicards d’aujourd’hui qui pourraient se payer une GS neuve ….
Ça fait des années qu'ils ont des problèmes de cardan. Sur les Japonaises il dure toute la vie de la moto. C'est inacceptable à ce prix là.
Hélas, le cardan ne dure pas toujours toute la vie d'une japonaise. Je viens d'en faire l'expérience avec ma vieille Deauville 700 (ma moto des mauvais jours) dont le pont a lâché à 70K kilomètres. Avec plus de 2'000 euros de pièces pour le réparer, j'ai laissé tomber. Pour une pure routière réputée incassable, qui plus-est une Honda, ce fut une déception. D'autres Deauville ont connu des problèmes de cardan au delà de 50'000 km, j'ai fait partie de la minorité qui n'ont pas eu de chance.
@@pierrelederrey6636😮 certainement un manque d'entretien, je n'ai jamais constaté ce problème ! Trouve toi une Deauville ou une vieille 650 Ntv pour quelques centaines d'€ et répare ta moto, ça serait dommage de t'en separer
@@14KiloWhisky Hélas c'est déjà fait. Ct ma moto "de secours" et en effet seul l'entretien minimum était effectué dessus (vidange, bougies quand c'est prévu). Lorsque le problème a été repéré, on a pas constaté un problème de lubrification mais peut-être y en a-t-il eu un tout de même. J'en veux un peu au pro des pneus qui me les avait changé à plusieurs reprises (et qui en plus roule au quotifdien sur une 650 Deauville) si c'est le cas. Peut-être aussi que ma façon de rouler (un peu énergique parfois) a aggravé le problème. Cela dit, la seule autre moto à cardan avec un "fort" kilométrage (également autour des 70k) que j'ai possédé était une K1300S et lorsque je l'ai échangé pour une autre, le concessionnaire m'a également annoncé que les engrenages arrières devaient être changés. Le cadran, c'est super au quotidien, mais je pense qu'au final sur 50 ou 100'000 km, le coût est supérieur.
Je suis un pov poireau, je n'aurais jamais de GS..😆😆😆.bon reportage 🍀✌️🙋
Merci 😅
Dans la famille GS, il n'y a pas que des 1300.
Très beau reportage, même si pas futur achat. Journaliste agréable à écouter (très bonne diction = merci !).
Ha ben merci ! Aurèl
Salut les gars. Ici, au-delà del Pyrénées, on prend toujours du plaisir à regarder vos vidéos. Pas un bémol mais une apportation. BMW a profité le rappel massif de 250.000 motos, sous prétexte de sécurité et dans le but de protéger la boite de vitesse, pour (en gros) enlever du couple à basse régime, diminuer carrément le frein moteur et ramollir la suspension de nos R1250GS. Ce processus de rapprochement des prestations de la 1250 à celles de la 1200 avec laquelle elle partage identique transmission malgré la différence de peps, a commencé avec l’adaptation de la bécane (via software, aussi) pour atteindre la norme Euro V. C’est à dire que sur les routes il y a maintenant des R1250GS plein pot et d’autres bien adoucies pour préserver une transmission qui s’avère faible. Mine de rien BMW va changer le cardan, gratuitement et à vie tous les 60.000 bornes, de toutes les R1200GS et R1250GS produites entre 2013 et 2022 (presque 700.000 motos!). Comme ça et à travers d’une sale manœuvre, celle de changer le comportement de la moto aux propriétaires, BMW ajoute un peu plus de « valeur » relative à sa nouvelle R1300GS que vous avez superbement essayé. C’est le BMWGate dont nul n’ose parler mais qui est bel et bien là...
Très bon essai, et assez réaliste je trouve. J’ai une GS 1250 de 2019 et, fatalement, j’étais intéressé par la nouvelle. Mais, une fois l’attrait du neuf retombé, et en réfléchissant calmement, le peu que la 1300 apporte en plus que la 1250 ne justifie pas de changer, et encore moins la somme qu’il faudrait rajouter pour la nouvelle. Si j’avais encore eu ma GSA, là, ça aurait été différent. 32 kg de différence entre la GSA et la GS 1300, là, ça valait la peine. Mais comme je me suis déjà débarrassé de ma baleine de GSA il y a plus d’un an pour prendre une GS 1250, là, non, comme votre essayeur, je garde ma 1250 à laquelle je n’ai vraiment rien à reprocher…
Merci de ton commentaire de proprio de GS éclairé !
J'ai le même point de vue que toi et n'ai pas fait le saut. j'ai eu 1200 GS et actuellement une RT 1250. J'attends de voire ce qu'ils vont présenter pour la GSA qui d'après certaines infos viendrait attaquer la RT A voir
@@brunosoudy5811 A condition que la GSA soit fort différente de l'ancienne … car j'en ai eu une aprés une GS 1200 de 2012. La GS était la meilleure moto que j'ai jamais eue (… et j'en ai eu beaucoup), j'ai acheté une GSA 1200 2017 pensant trouver mieux … j'ai juste trouvé pire ! … Tout l'opposé de la GS, un bénion lourd, poids haut placé, fini la maniabilité de la GS, le côté joueur, juste une énorme baleine, bruyante, des turbulences … une punition ! … Donc revendue pour revenir à une GS 1250 et là, le bonheur retrouvé ! La 1300 est certainement trés bien, mais bon, la différence de prix serait trop grande. Pour en revenir à : GSA ou RT … RT sans hésiter ! … Alors acheter une copie de RT "GSisée", je ne suis vraiment pas sur que ce soit intéressant … Cette moto sera vraiment le cul entre deux chaises … ni les qualités de la GS, ni celle de la RT … Alors ???
Alors je compte sur une GSA plus légère ayant comme la Gs le correcteur d'assiette ainsi que tous les avantages de la nouvelles. J'adore ma RT et ne serait près à la lâcher que si cela vaut le coût. J'attends vraiment une baisse de poids. Pour l'instant je suis d'être malheureux avec ma belle !@@philippeernotte6609
@@brunosoudy5811 Je pense que tu as bien raison d'être heureux avec ton RT. Je ne comprend absolument pas pour quoi des gens qui ne font que de la route s'ennuient à acheter des "trail". Un "trail" par définition, c'est une moto capable d'aller dans les chemin (trail), si on n'y va pas, une moto de route sera toujours nettement plus agréable sur route ! Coluche d'ailleurs détestait les trail ! Il disait que c'était des motos "bonne à tout, mais surtout à rien", mauvaises en TT, car trop lourdes, et mauvaises sur routes vu leurs suspensions "pseudo-TT" et leur pneus également mauvais partout, à peine bon sur route sèche et carrément mauvais en TT … Et, je trouve qu'une fois de plus, il n'avait pas tord ! Si tu fais de la route, prend une moto de route, y a pas mieux, et si tu veux faire du TT, prend une vrai moto de TT, genre "enduro" ou trial, mais aller s'amuser à faire de l'haltérophilie dans les chemins avec une baleine de 280 kg toute équipée … faudra m'expliquer le plaisir ! J'ai une GS car j'aime bien prendre du chemin facile (et par temps sec ! ), mais plusieurs fois, je me suis déjà dit que les chemins où je passe, on les prenait avec des 500 Four à l'époque ! Quant au gadgets électroniques qui font monter et descendre la moto, qui mettent la béquille, les cruise control à la cons avec des radars en plus maintenant, à part faire grimper le prix et certainement un peu le poids, je n'en vois aucunement l'utilité. Alors, tu sais, n'importe comment soit la prochaine GSA, si ils en font un ersatz de RT, tu es mieux avec une vrai RT je pense.
Je vais attendre la 1350 qui sera encore mieux!
Avec changement de cardan préconise tous les 10000 km
Salut ✌moi perso je garde mon 1250 gsa ,j'ai fait le choix du confort pour pouvoir rouler loin... avec madame bien sur 😂 j'ai abandonné la hp4 justement pour l agrément surtout à 53 ans !!! Je ne vois pas l intérêt de prendre une gs sportive....
J'ai eu une HP4 aussi et j'ai voyagé pas mal avec mon fils qui avait une RSV4 factory. Moto et Motards nous avaient d'ailleurs pris pour des fous. Bref, j'ai une RT (68 ans) 1250 j'attends la GSA pour voir si c'est envisageable question confort. quand à la 1300 c'est une roadster déguisé.
@@brunosoudy5811 j adore il y a encore des vrais motard!!!😍
C'est bien que BMW est fait une R1300GS radicalement diffèrente. Il y aura ceux qui aimeront la 1250 et les autres pour la 1300. J'ai essayé la 1300, à part la marque et le type de moteur, je ne la compare pas à la 1250, c'est une autre moto.
completement d'accord
Comparatif un peu succinct mais belles images.
Sympa les virages entre Fontenailles et Courson 😎✌
Pour un dossier plus complet, il y a le magazines 😊
Hors budget pour moi. D'autres motos bien moins chères peuvent assurer le coup avec certe, moins d'électronique, mais habitant en campagne, je n'ai pas besoin d'un radar adaptatif et autres gadget pour moi.
t’achètes pas une gs pour rester autour de chez toi
J'ai un scoop pour toi: tout le monde ne s'achète pas des motos neuves, ça peut-être ta future moto dans 10 ans....je n'ai pas de GS mais je sais j'en aurai une un jour, je roule en r1100rt a mille euros et c'est une merveille du coup de ce que j'entends sur la GS ça me donne envie d'en avoir une....✌️
@@jeremiegoulard5310mais chef ça coûte un bras même d’occasion
Ils ce touchent la nouille non avec leurs tarifs ? 😆
8000 balles pour changer un cardan au bout de 80000 kms seulement . Ils peuvent les garder leurs machines hors de prix. Le m'as tu vu fait toujours aussi vendre . Merci pour comparatif.
Surtout qu'à 800€ on changer un paquet de kits chaîne..
Vu comme ça, cet argument se tient mais à la réflexion, qu'est-il préférable ? Savoir qu'il faudra changer le cardan à 80 000 bornes ou risquer qu'il pète si on ne le change pas ? (car ces problèmes sont bien évidemment apparus sur la 1250) - Quant au prix, pourquoi ceux qui en ont les moyens ne se feraient pas plaisir avec ? - Perso, moi qui ne fait que du bitume, j'opterais carrément pour la RT et pas la GS... Mais quand on aime...
Comparatif intéressant : la subjectivité due à la nouveauté s'est estompée et la cote de la 1250 remonte ! Tous les essayeurs étaient subjugués à la sortie de la 1300 : voilà un comparatif plus objectif me semble-t-il ! ✌
Merci pour ton avis... 😉
Original ce nouveau roadster 😇
Très belle moto la 1300, mais est-ce qu'on a besoin de tout ça pour rouler ?
La 1250 GS légèrement plus confortable sur long trajet, sutout à deux. Sinon extraordinaire comme toujours chez BM...!😊
super docu, merci !
hello, moi je viens de remplacer ma R1250R par une R1250RT, j'ai hésité avec la 1250GS mais la nouvelle 1300 GS placée à coté de la 1250GS ne ma pas fais envie; merci pour se petit comparo
J’ai eu une 1200 puis 1250 la 1300 je ne suis pas fan perso on perd l’image du trail c’est bien dommage après c’est certains la 1300 est une superbe bécane
Pour moi, l'ancienne reste incontestablement meilleure. C'est sa polyvalence et son confort qui faisaient les principales forces de la GS. L'orientation "'efficace sur route" de la 1300 est, à mes yeux, un reniement de ce qui faisait la qualité des anciennes.... Et en plus (ok c'est subjectif) la 1300 est MOCHE !!!
Pour conclure une GS c'est GELANDE STRASSE mais pas STRASSE tout seul. Voilà, BMW aurait dû l'appeler R 1300 S et la logique aurait été respectée.
Au fait, je viens de me porter acquéreur d'une R 1250 GSA après 9 ans et plus de 80000 kms sur une R 1200 GS LC... Et franchement, aucun des arguments du vendeur de la concession n'aurait pu me faire préférer la 1300.
Le big problème, c'est la qualité du SAV .... !
C'est pas que BM malheureusement
Pas plus qu’ailleurs contrairement à ce que beaucoup croient grâce à l’effet internet ! 🤷🏽♂️
Après onze ans de motos BMW, aucun problème à ce niveau là.
@@philippeernotte6609 idem pour moi après plus de 15 ans avec BMW , ni en SAV ni problèmes de fiabilité récurrents qui aurait immobilisé ma moto ! 🤷🏽♂️
ah bon.. ??? Depuis 1981 je roule sur des Bmw, jamais aucun soucis, avec une moyenne de 15 000 km/an, je te laisse faire le calcul.... De plus je ne change pas de moto tous les 4 matins, elles ont toutes étaient un passage de ma vie bien marquée...... Bonne route a toi.!!
Si un jour quelqu'un (indépendant, osé, voir téméraire...) réalise un comparatif dynamique entre une R1250GS Euro IV (2020, par exemple) non actualisée et une moto similaire soumise à l’actualisation du software censée de protéger la boite de vitesse, ça va casser la baraque Bavaroise. Il suffit de parcourir quelques bornes pour se rendre compte de la différence. Dans l’style du DieselGate, ces différences vont disparaitre au banc d’essai puisque là, roue avant à l’arrêt, la moto “sait” qu’elle est sur un banc et il n’y a aucun control de traction (non déconnectable) qui se déclenche. Comme ça, on pourra regarder les yeux dans les yeux le BMWGate qui touche de si près l’apparition de cette nouvelle, « révolutionnaire » et assez inexplicable 1300
Bonsoir. Merci pour votre vidéo. Remarques: les deux BMW seraient totalement différentes ? Toutes les deux ont la même architecture, un monobras, une fourche identique, un moteur identique, le profil pratiquement identique (bec de canard)... Je vois juste une évolution. Merci encore pour votre vidéo.
Salut. Nous avons fait une video sur toutes les évolutions faites sur la 1300. Tu y verras que le moteur, le châssis tout comme la suspension avant sont très différentes.
La 1250 GS a encore de très belles années devant elle. Cette bécane est juste géniale.
La 1300 j'ai encore beaucoup de mal avec le feu avant, même si je la trouve canon en version trophy jantes rayon noir de profil.
Mais le coup du cardan dans l'échéancier d'entretien de la 1300... L'aluminium qui sera surement plus fragile sur le cadre également.
Bonjour,
j'étai partie pour la 1300 gs et devant j'ai craqué pour une 1250 gsa rallye modèle 2024 rien avoir la 1300 gs de plus à 59 ans je recherche plus un tapis volant que des sensations simon j'aurai pris une KTM 1290 adv R
Huuum les bons virages de Courson les carrières 👍c’est dommage de les prendre aussi doucement ✌️
😊😊 il faisait froid... 😂
Le bitume est excellent , c’est sec , il faut y aller mon petit 😂 au plaisir de partager quelques km ✌️
Avec plaisir aussi... 😊
Top vidéo et merci pour l'objectivité. Tu es un des rares journaliste à constater sur la 1250, la mise en route du schiftcam tu sais cette bouffée d'accélération vers 5000 tr/mn. La 1300 est pour moi un Roadster déguisé en mini trail, ce qui n'est pas le cas de la 1250. D'ailleurs une bonne partie des propriétaires les modifie comme je le faisais sur ma nine t. A noter que le poids de la 1300 explose une fois équipée pour voyager. Par contre en TT comment la tu trouver ? Question faut-il changer sa 1250 ? Ce sont aux propriétaires de le dire et pour qu'elles raison. Pour ma part j'ai une RT 1250 première mains, 38000 KM et eu une GS 1200. Le moteur 1250 a du caractère et comme il est précisé ces motos GS et RT en 1250 sont très confortables ce qui n'est plus le cas sur le 1300 qui est très linéaire. Merci à toi pour cet essai auquel il manque la partie TT, mais comme elles sont utilisées pour la route surtout la 1300...est-ce bien utile. Enfin une chose : compte tenu du poids quasi identique à la GS 1200 "la reine des Alpes",
il ne serait pas idiot de faire un comparatif entre la 1200 et la 1300. Non ?
Salut, merci de ton commentaire...nous n'avons pas encore comparer la 1300 en off-road mais on devrait le faire au printemps. Sans doute dans notre hors série Spécial trail ;-)
C’est vraiment une super bécane mais il lui manque vraiment la boîte DCT !
J’ai choisi la Honda NT 1100 DCT c’est un peu moins puissant, beaucoup moins bling bling mais la boite est vraiment géniale
Ah oui ! La boîte pour les handicapés !
@@RobertLegrand-g5t Oui c'est mon cas. Je suis en situation de handicap. Pauvre type
Faudrait vraiment qu'un jour j'ai l'opportunité d'en essayer une même s'il reste très peu probable pour que j'en achète une.
Je possède la dernière gsa 1200 donc 2018 avec écran tft, et vous me confirmez le problème du confort. C’est pour cela que j’attends la nouvelle gsa mais le futur prix me fait extrêmement peur, dans ce cas je partirais sur une 1250 gsa.
Il faudra voir ce que va donner la 1300 GSA qui sera sans doute plus confortable et souple que la GS... 😊
@@MotoJournalfrtv oui c’est ce que je pense, wait and see ✌🏻
...il ne faut pas changer le cardan...juste le payer après les 80000 si on fait l'abruti en faisant des sauts avec une bécane de plus de 250kg comme certains ont en pris l'habitude pour se faire remarquer dans notre monde vidéo...en usage normal il est fort à parier qu'il fera autant que les anciens...après vu la clientèle de gogos chez BM, ils auraient bien tort de se priver de ramasser un billet...😁😉
Ca me fait peur parce que j’attend impatiemment l’adventure mais si elle est comme la GS normale….je garderai ma 1250GSA
c'est tout à fait cela. Pas mieux
J’ai essayé un GS 1250. Je me suis cogné les tibias contre les cylindres. J’ai compris que c’était pas une moto pour moi😮.
La 1300 est mieux lotie pour ça ;-)
Est ce une moto utilisable à l'année?
Vous avez oublié le problème récurrent sur les modèles 2017-18 la pédale de frein arrière qui se ramolli rapidement et qui oblige à faire une vidange du circuit 2 ou 3 fois par an (heureusement pris en charge gratuitement par BMW dans la majorité des cas)
Merci pour l'info ! ;-)
Pour clairement non 🙂 j'ai déjà des écho de bruit moteur entre 3600 et 4200 rpm coté droit au niveau du shefter..... et plus la décote de la 1250 vs le nouveau tarif de la 1300 il faudra vraiment un très gros paquets d'amélioration hors le look
Après essai, je garde aussi mon 1250gsa pour le confort.
Pour ma part mon corps est une voiture mais mon cœur est une moto 😅😅
Il était temps qu'elle change de tête cette GS! La nouvelle est plutôt jolie et on dirait presque vu sa taille à un modèle mid-seize.
Peut être que vu qu'elle est moins grosse leur propriétaires (la minorité) accepteront enfin de saluer les autres motard :p!!!
Par contre c'est assez surprenant que BM ait décidé de faire passer le cardan en pièce d'usure vu le prix des machines! Je comprends que les afficionados n'aient pas été très contents.
La 1300 elle fait beaucoup moins baroudeur hélas !..
Je pense qu’il faut vraiment vraiment profiter de la 1250gs
Car là on aura des bonnes occasions assez récentes à des prix plus abordables
Vu dernièrement en concession pas mal de 1250gs très bien équipé au tour de 20k c’est un peu cher mais c’est mieux que 27k neuve en 2023
Bonne remarque... mais les 1250 risquent de conserver une côte élevée. On verra bien 😊
Je ne suis pas spécialement fan des GS, mais je trouve la nouvelle 1300 (que j'ai essayée) beaucoup mieux réussie niveau design que l'ancienne (surtout le phare). Le prix (avec les options) est toujours aussi délirant !
Et un scooter Tmax de 530 cc a 16000€ c’est pas délirant peut être ? Pour 15 à 16000€ tu te trouve une belle 1250 GS full option en occaz ! 🤷🏽♂️😉
@@gwadaflat Oui, c'est vrai qu'il n'y a pas que BMW qui abuse sur les prix !
@@AlainCarayon Et aussi sur beaucoup de produits de consommation !!! Après il faut bien comprendre , intégré que chez BMW , Ducati , Triumph , KTM … On est sur du Haut de gamme , du Premium avec tout ce que cela implique et suppose ! Tout comme les voitures de chez BMW ! 🤷🏽♂️ ! Moi je dirais plutôt que c’est nos moyens , nos salaires qui ne sont pas délirants , bref , qui ne suis pas , ce qui parfois peut être frustrant … ou pas ! Il faut juste assumer ! 😉✌🏽
@@gwadaflat Cette appellation "Premium" me fait un peu sourire quand on connait le niveau de fiabilité (voire de finition) de ces marques européennes par rapport aux motos japonaises qui, elles, sont globalement beaucoup plus fiables. J'avoue que j'ai beaucoup plus confiance, niveau fiabilité, en ma Kawa Z900RS que dans les autres marques que tu cites. Après, j'ai aussi eu des KTM, Triumph ou BMW, mais j'ai moins confiance ... et ils abusent avec leurs options ! Bon, vaste débat ...
@@AlainCarayon Ça peut te faire sourire et pourtant cette appellation est bien réelle et selon moi justifié, idem pour leurs voitures ! Qd à la dite mauvaise fiabilité , il y a beaucoup de l’influence de l’effet d’internet et de frustration etc … de nos jours toutes les marques sont à la même enseigne question fiabilité, et il faut bien comprendre et admettre que les japonaises de hier ne sont plus celles d’aujourd’hui ! Et de plus selon moi , les Constructeurs Japonais se sont un peu perdu en route , ce qui crée un boulevard pour les constructeurs européens ! Pour preuve , tout le monde veux une GS , une KTM , une Ducati , une Moto Guzzi … l’époque où les japonais contrôlaient le marché est révolue ! Heureusement qu’ils arrivent à faire du volume avec des petites et moyennes cylindrée ! Qd à la politique d’option de bmw , si on réfléchi bien , soyons honnête et objectif , à équipement strictement égale , la concurrence serait beaucoup beaucoup plus cher , japonaises compris ! Et la décote des bmw est bien moindre que la concurrence , japonaises en tête ! Donc … 🤷🏽♂️ 😉
J'aime bien ceusses qui critiquent ici et font pas le distinguo entre une GS 1250 ( dans ce reportage ) et une GSA 1250 mdrr ...Bon, plus sérieusement, oui moi perso j'accroche moyen au look de la nouvelle ....Je prefere le coté plus " barroud" de l'ancienne mais bon, chacun ses gouts ( je roule 1200 GSA air/huile et je me régale ) ....
C'est très surprenant de faire un comparatif de GS et de ne pas sortir du bitume.
En effet, cette machine est également faite pour sortir des sentiers battus et de faire du OffRoad, domaine dans lequel elle est très loin d'être ridicule.
Pas d'éssais sur voie rapide ou de ville non plus, juste du réseau secondaire.
Comment dire ...
Salut, le comparatif complet sera dans le magazine ;-) En revanche, c'est vrai que nous n'avons pas fait d'off-road dans ce sujet. On s'est concentré sur la route, ce pratiquent 95 % des clients de GS. (chiffre donné par le big boss de BMW)
Je me suis acheté une 1250 RT en 2020, sans aucunes options, c'était les dernières que l'on pouvait avoir sans ESA, et c'est très bien comme ça. Le problèmes chez BM plus que le prix (les concurrentes, ne sont pas moins chères), c'est la fiabilité.
Un essai d'un trail sans aborder la partie tout terrain ?
Bon il ne vous reste plus qu’à nous refaire le comparo « la reine des alpes « avec cette nouvelle GS, avec tout l’humour qui va avec hein ! 😅😅😅😅 ! Oui je suis nostalgique ! 🥲
Sinon que dire de cette New GS ? Ben qu’ils l’ont pensé et conçu pour être plus accessible au plus grand nombre vu son gabarit , qui cela dit , ne lui ont pas fait perdre l’ADN de La GS puisqu’elle semble apparemment être très capable en hors route , en tout cas , pas moins que la précédente et sur route , surtout en mode arsouille , elle semble être aussi plus efficace et précise avec le surplus de watts en plus , là où la précédente commence à se désunir un peu ! Mais je me demande si en équipant la 1250 GS d’amortisseurs Tractive ( électronique ) , bien plus efficace et surtout fiable que ceux d’origine , si cela ne réduirait pas un peu se phénomène ? Selon moi , cela devrait contribuer à réduire un poil l’écart en « l’ancienne « GS et la nouvelle ! Bon la bonne nouvelle dans tout ça , c’est qu’il y a plein de bonnes affaires à faire avec la 1250 GS ! D’ailleurs j’ai signé pour une très pimpante 1250GS de 2021 40 th Anniversary de 6200 kms full options avec full Vario , le tout pour 20000€ clés en main ! Avec mon gabarit , je préfère attendre de voir ce que Bmw va nous sortir avec la nouvelle GSA ! Sincères Salutations Motardes à toute l’équipe de Moto Journal ! 😉✌🏽
Super affaire !! C'est sur la 1250 a un bel avenir en occasion 😊
La reine des Alpes: une des raisons pour laquelle j'avais acheté ma GS 1200. Pour le reste tu as fait une belle affaire. suis dans l'attente de la GSA
@@brunosoudy5811 Moi ça m’a conforté dans mon choix ! 😉 ! J’ai pleuré de rire dans le comparo « la Reine des Alpes « 🤣🤣🤣!
Oui je crois bien , merci 😎✌🏽! Il y a de très bonnes affaires à faire avec la 1250GS/GSA ! 👌🏽
@@brunosoudy5811 Pour l’anecdote , j’avais fait le malheur d’essayer une 1200GS de 2007 une demi journée ! Ça m’a été fatal ! J’ai direct signé pour une 2008 full option qui allait sortir ! 🤪 !
À qui mieux mieux et pourtant à qui pire pire...
je kiff les maxi trail donc la r1250gs
Plus de la moitie des cartes grises des gs et sûr le nom d'une entreprise
Et alors ?
Intéressant , merci.
@@NowHereMan9999 Tout autant que commentaire …
Faut prendre une s1000xr d'occasion voilà !!!!
Bin moi j’ai essayé la 1300 et….j’ai acheté une 1250 GSA 😜très déçu par les suspensions très typés routes parfaites
Espérons que la 1300 GSA sera plus typée GT et confort. Elle devrait être présentée la semaine prochaine ;-)
BMW n'avait JAMAIS présenté une nouvelle plateforme avec une si petite différence en termes de puissance et de couple maxi par rapport au dernier modèle de l’ancienne génération. La 1250 avait un 14,4 % plus de couple que la 1200 et on a tout gardé de l’ancien modelé, transmission incluse. Le moteur de la “révolutionnaire” 1300 n’est qu’un 4,2 % plus coupleux que celui de la 1250 et pourtant on a tout refait autour de lui. Il y a certainement des questions à se poser là-dessus
Elle me tenterait bien.
Mais aucune confiance concernant la fiabilité j'ai eu 3 bm dont la dernière une k1600 gt et à chaque fois j'ai eu des problèmes
Pour moi bm c'est définitivement finie.
Dommage de belles machines efficaces mais trop c'est trop
Selon nos retours, tu n'es pas le seul à avoir eu des soucis.
bah la réponse est NON pour le moment ! vu qu'ils ont rappelé à l'atelier toutes les 1300 ! on verra à la sortie de la 1300 adventure !pour le moment la 1250 est largement plus réussie
Petit comparatif très intéressant. Cependant, une GS n'est pas un trail routier même si elle n'est pas conçue pour le gros off-road et que l'écrasante majorité de ses utilisateurs n'ont jamais quitté le bitume avec et qu'ils l'achètent pour un usage de grande routière. Il manque une comparaison a minima en comportement dans du chemin caillouteux. Avec un routière - j'ai une R1250R - ou un trail routier type chez BM la F900XR ou la S1000XR c'est vraiment pénible, alors qu'avec une GS ça passe crème. Testé avec des amis avec ces modèles, je parle ou plutôt écrit sur base d'un cas réel.
voila 15 ans que je roule en GS ,1100,1150 et 1200.et je vais revenir en arrière au tout début, ça devient de plus en plus des bécanes de bourges...
J'ai la r1250 gs adventure hp et je ne changerai pas pour la nouvelle, je trouve la mienne beaucoup plus belle.
C'est là l'essentiel ;-)
Pour 800 balles de difference y a pas photo, mais ça m'étonnerait que les concessionnaires vendent un vieux modèle au prix de l'année du millésime...donc elle sera bien moins cher. Outre le prix, c'est rare les motos nouvelles qui sont moins attirantes que les anciennes, donc niveau technique, c'est tout vu. De ce point de vue c'est plutôt GS vs...modèle/marque différent(e).
Combien sa coûte en Tunisie
dommage de ne pas plus insister sur le coté pachydermique du 1250, et du nombre de proprios qui les mettent par terre, car trop grosse. la 1300 corrige le tir, plus compacte, plus légère, plus basse, et offrant les même capacités/perfs voire plus. une moto bien plus vivable au quotidien
Mais pourquoi ce comparo avec une adventure, j'ai essayé la 1300, et j'ai pas aimé ,boite qui claque ,qui siffle, moteur qui vibre,et qui chauffe énormément
.et surtout une position qui tire plus sur un roadster.
C'est une 1250 GS standard... elle est juste équipée
L’avis des experts du net, c’est impressionnant ! Déjà, ça ne fait pas la différence entre une GS et une GSA, puis ça trouve des défauts là où il n’y en a pas ! 😂😂😂
Un conseil, ceux qui ont la 1250, gardez la bien , et si BMW équipe la RT avec le moteur de la 1300, ce serait une énorme bêtise.
@@fanfoue4274 Ce 1300 équipera la RT tôt ou tard et je ne vois vraiment pas où sera le problème. Il sera très certainement adapté à l’esprit de la RT par une autre cartographie ou autres détails, mais ce sera un très bon moteur …
@@philippeernotte6609 bruits mécaniques trop importants pour le moment, d'après BMW si ce moteur est mis sur la RT , cela ne sera pas avant 2026.
La 1250 est plus confortable que la 1300 je l ai essayer j en suis persuadé.
La 1250 se démarque mieux, la nouvelle 1300 me fait penser au nouveaux films et à la société : lisse, sans intérêt, consensuelle bref à la mode du moment ! Oui pour une 1250, NON à la 1300.
La 1300 ressemble à une Honda c'est horrible 😂
Pas d accord sur le look avec vous !! On dirait juste une Ducati ou une Tiger
Ou plutôt une honda nc750 !
Cardan à changer tous les 80000 km, faudra m'expliquer pourquoi le japonnais, eux, font des cardans qui durent la vie de la moto....
Je regrette aussi les 30 litres, car c'est un vrai avantages.
Les seules motos sur lequelles jaii eu des pannes cest avec des bmw
Pourtant on les ador
Africa 19pouce dct Merci au revoir
Pourquoi comparez vous un R1300 GS avec un R1250 GSA ? La comparaison aurait été plus judicieuse avec une R1250 GS "classique".
C’est une 1250 GS classique sur ce comparo …..
C'est une GS et non une GSA ...
C'est une GS standard mais elle est équipée avec des barres de protection et des supports pour les valises.
Oupsss, j'ai parlé trop vite. Dans tous les cas merci pour ce petit test. J'aime vraiment le côté baroudeur de l'ancienne GS ! Dommage que la nouvelle soit moins confortable.
"Qui" des deux est la meilleure ? Je croyais que les journalistes étaient plutôt des littéraires... 😋
Aspect non abordé, les affaires a saisir sur les dernières 1250 en stock, ca la rend simplement imbattable en comparatif !
Puisqu'on arrive à des cylindrées (et poids corollaire) débiles, y'aurait une place pour un flat en 900, 95 ch, et une poignée de dizaines de kg gagnés au passage !
Pour moi qui roule en 1250 RT, aucune envie de changement pour la prochaine, surtout si elle a un look aussi... chinois !
Oups... 😅
Vu la gueule de la nouvelle GS et le fait qu'elle va se vendre comme des petits pains, je crois que tout le monde doit une excuse à la Vstrom XD
je trouve dommage que BMW se détourne de ses origines Hors piste. Si on cherche un trail routier BMW absolument il y a la S1000XR pour ça.
Vous comparer une GS 1300 avec un 1250 GSA…
Alors qu’on sais que dynamiquement la GSA 1250 est plus pataud que la 1250 GS…
Comparer les bonnes versions ce sera plus juste…
Même si je pense qu’au final le constat restera le même.
Perso j’ai hâte de tester cette 1300 ( je n’attend plus qu’une bonne météo) pour la comparer à mon 1250 GS…
Gazzzzzz✌️✌️
Salut. C'est GS 1250 standard, pas une GS A... Elle est juste équipée pour faire le Tour de France
Avec toutes ces nouvelles technologies, elle sera encore moins fiable que la précédente, qui ne brillait déjà pas par cette qualité.
Y'a déjà eu une campagne de rappels...
27mille balles pour une moto .... Qui a besoin d'un régulateur adaptatif ? Personne
Et personne n'a besoin d'un régulateur tout court , comme.le mode pluie et j'en passe
la nouvelle est tellement differentes et na pas garder les traits historique cest un flop total . a regarder les ventes ...
Je préfère la 1250
Quelle horreur cette 1300
Si j’aurai 20 000€ j’achèterai la GS1300 sans hésiter avec le système d’assise variable qui descend 3 cm pour les jambes courtes comme moi 😂😂😂.
Bravo à bmw d’avoir pensé à améliorer le confort des petits et faciliter l’accès à nous autres nains de jardin . À Honda et tous les constructeurs japonais, prenez en de la graine ! Et au lieu de courir financièrement après BMW sans les apports techniques et technologiques , c’est mort .
Hubert , Gaston , ils ont perdus la tête 🙄
La GS c'est le cayenne de la moto
Horriblax la 1300