Motorul termic nu este conectat la cel electric nici macar prin priza de putere directa. Interesant sistemul, dar ce te faci cand vei avea o problema la motorul electric/invertor si auto nu se poate deplasa? Macar la un sistem hibrid "conventional", in situatia in care apare o problema la motorul electric te mai poti deplasa cu cel termic si nu esti pus in situatia in care sa ramai cu masina imobilizata. Raman la parerea ca tot hibridul produs de coreenii de la Hyundai/Kia este top ca si eficienta, consum, fiabilitate, caracteristici dinamice si feeling sofer, adaptabilitate usoara la 4×4 etc.
Total de acord cu ultima afirmație! De aceea mi-am și luat noul Nissan X-trail E Power, pe care merg să-l iau poimâine de la dealer! Speram să văd un vlog în genul celui de azi cu X-trail, dar... se pare că îl voi testa eu însumi 😁. Oricum, un material de calitate! 👍👍👍
M-ar fi interesat sa vad CONSUMUL mediu la o viteza medie de 118-120 km/ pt o distanta de cel putin 500 de km. Personal, cu un "tractor" 4matic csm aceadta viteza medie scot in deplasarile externe
Întrebarea este de ce nu a oferit Toyota soluția asta cu primul Prius dacă este atât de simplă și bună și s-au complicat cu acel synergy drive? Feelingul meu este că bateria este punctul slab, ea fiind de capacitate mică dar putere foarte mare între generator și motor nu cred că va avea viață lungă.
Toyota. Da, toata lumea are impresia ca Toyota e buricul planetei in materie de masini si pe undeva poate ca e, dar nu peste tot. Am fost uimit sa aflu ca Toyota a desfacut o Tesla acum vreo 2 luni si au dat-o inginerilor spre studiu, iar concluziile inginerilor au fost ca ce e acolo e o minune a ingineriei auto, ca atare Toyota e in sedinta incercand sa schimbe total modul in care gandesc ei masinile pentru viitor. Adica au recunoscut ca exista altii mai destepti ca ei. Am spus-o si altadata, s-au imbatat atat de mult cu succesul hibridelor lor, incat au bagat capul in nisip ca strutul si nu au mai vazut nimic in jur. Da, ramane de vazut care va fi fiabilitatea sistemului e-POWER, insa ce transmite soferului e net superior decat o face hibridul Toyota si e foarte posibil sa vedem genul asta de solutie si la alte marci.
Austral pare mai mare un pic, daca nu te deranjeaza, atunci si Qashqai e super, sistemul E-Power pare mult mai interesant pentru ca senzatia in mers e de full EV.
Foarte interesanta si instructiva prezentarea. Am inteles ca modul eco este recomandat a fi folosit pe la drum intins/autostrada, cand nu este foarte aglomerat. Din experienta dvs, cand ati recomanda folosirea modului standard si cand pe cel sport?
Merge Eco si in oras, mai ales cand e aglomerat, insa e mult mai usor de ales modul in functie de cum vreti sa conduceti in acel moment, evident, daca se vrea Sport, e modul Sport, daca se vrea Eco sau mers normal, e ok si modul Eco, daca dinamica masinii va multumeste, daca pare prea lenta in Eco, atunci alegeti Standard.
probabil cel mai simplu sistem hibrid. Dupa cunostintele mele, ar fi, in ordinea crescatoare a complexitatii: Qashqai, Civic E-Hev, Toyota, Sportaje/Tucson, Austral
De acord. Cred totuși că Xtrail îl va întrece la rafinament, când o sa îl ai în test. 😀 Bine, și diferența de bani ar trebui sa justifice afirmația asta. Sunt, de asemenea curios sa vad ce spui și de Austral in configurația de top hibrida. Poate îl prinzi la test
Depinde de multi factori, ce faci cu masina, cam care e mixul de km, oras, extraurban, autostrada, cutie manuala, automata, pe urma pot sa dau o parere, cam ce ar fi optim din variantele prezentate.
Oare va ajunge această implementare hibridă pe viitoarea generație Duster? Ca să nu mai complice lucrurile cu cutia de viteze multimodală cei de la Dacia. Ați făcut o prezentare top, ca de obicei! 👏🤠
@@turatii crezi că Renault nu a studiat această variantă hibridă, mai ales că sunt în același grup. Oare ce îi oprea să o facă, dacă este mai simplă și mai fiabila. "locomotivele" sunt inventate de mult timp. Fiecare sistem hibrid are puncte forte și puncte slabe..
Pai si eu ce am zis? Ca fiecare hibrid are avantaje si dezavantaje, dar la ora asta, eu as alege din start e-Power, pentru ca experienta de condus e cea mai apropiata de o electrica si nu am complexitatea unei cutii automate de ultima generatie, ci un reductor simplu, are 2-3 pinioane acolo si aia e.
Cutia multimodală este tehnologia Renault F1 2013-2014, lansată comerical în 2019, deci trebuie să își recupereze din investiție și va mai fi montată pe diferite modele ale alianței. În această alianță, mai joacă Mitsubishi care, alături de Nissan, pare e a fi locul pentru experimente. La cum progresează tehnologia, mă bucur că Nissan a avut ocazia de a veni cu o alternativă pentru 2022-2023.
Sistemul Epower are probleme grave! Sunt clienti carora Nissan a trebuit sa le schimbe de doua ori generatorul! Am fost aproape sa o cumpar..am negociat 4000 eur in Belgia la o masina noua, din stock cu pret deja redus online! Asta m-a bucurat dar m-a si intrigat! Cautand mai mult am gasit grupuri pe facebook...vacante distruse..nervi..masina te lasa efectiv dupa cateva mii de km..problema prinicipala fiind generatorul!
Păcat de interfața grafică atât de săracă, de ce nu oferă mai multe date despre consum instant, energie baterie, putere și turație motor termic, mi se pare că te iau din start de ... Mi se pare surprinzător că ești atât de mulțumit de acest e-Power. Și mie mi-ar plăcea mult una PHEV și all wheel drive.
Consumul instant e dificil de afisat (care? pe benzina sau de electricitate)....motorul termic si cel electric intra in functiune si se opresc de cateva ori pe minut. Energia in baterie....ai afisata bateria in mod grafic. La ce iti ajuta (practic) afisarea turatiei motorului termic? Este o tehnologie care isi vede de ale ei si tu de condus. Vorba aia, mergi la taraba alaturata daca ai alte asteptari. Tu ai impresia ca de iau din start de... eu am impresia din start ca nu ai inteles tehnologia hibrid.
@@gelu8312 Ba o înțeleg prea bine, și era foarte bine să fi afișat mai multe date. Nu se oprește nici un motor termic de mai multe ori pe minut, tocmai că merge aproape non stop altfel ar face bateria aia varză într-un an. Consumul instant al motorului electric că până la urmă ăla face puterea și echivalentul în benzină, dar așa ne iau de proști și nu poți să vezi cât de bun sau rău e algoritmul lor.
Consumul nu e wow, cred ca 1 litru/100km mai mic fata de benzinara. Nu înțeleg de ce sa pui un motor așa sofisticat pe post de generator electric?? E și f scump…
Motorul termic nu este conectat la cel electric nici macar prin priza de putere directa. Interesant sistemul, dar ce te faci cand vei avea o problema la motorul electric/invertor si auto nu se poate deplasa? Macar la un sistem hibrid "conventional", in situatia in care apare o problema la motorul electric te mai poti deplasa cu cel termic si nu esti pus in situatia in care sa ramai cu masina imobilizata.
Raman la parerea ca tot hibridul produs de coreenii de la Hyundai/Kia este top ca si eficienta, consum, fiabilitate, caracteristici dinamice si feeling sofer, adaptabilitate usoara la 4×4 etc.
Total de acord cu ultima afirmație! De aceea mi-am și luat noul Nissan X-trail E Power, pe care merg să-l iau poimâine de la dealer! Speram să văd un vlog în genul celui de azi cu X-trail, dar... se pare că îl voi testa eu însumi 😁. Oricum, un material de calitate! 👍👍👍
Ia zi ma, ti-ai luat?
misto aia cu cimitirul! asa cred si io! bravo, Robert!
26:00 acolo au fost 2 programatori care nu au vorbit intre ei. 😁
M-ar fi interesat sa vad CONSUMUL mediu la o viteza medie de 118-120 km/ pt o distanta de cel putin 500 de km.
Personal, cu un "tractor" 4matic csm aceadta viteza medie scot in deplasarile externe
Consum ca la un benzinar modern: în jur 8l, depinde de încărcare
Gama Nissan QQ este mult prea scumpa pentru ce ofera. Intradevar le cam ofera pe toate dar parca nu exceleaza la nici una.
Aici în DE sunt singurele mașini care încă mai au preț okay sub 30k pe benzină, în rest nu prea te mai poți apropia la nimic ...
Întrebarea este de ce nu a oferit Toyota soluția asta cu primul Prius dacă este atât de simplă și bună și s-au complicat cu acel synergy drive? Feelingul meu este că bateria este punctul slab, ea fiind de capacitate mică dar putere foarte mare între generator și motor nu cred că va avea viață lungă.
Toyota. Da, toata lumea are impresia ca Toyota e buricul planetei in materie de masini si pe undeva poate ca e, dar nu peste tot. Am fost uimit sa aflu ca Toyota a desfacut o Tesla acum vreo 2 luni si au dat-o inginerilor spre studiu, iar concluziile inginerilor au fost ca ce e acolo e o minune a ingineriei auto, ca atare Toyota e in sedinta incercand sa schimbe total modul in care gandesc ei masinile pentru viitor. Adica au recunoscut ca exista altii mai destepti ca ei. Am spus-o si altadata, s-au imbatat atat de mult cu succesul hibridelor lor, incat au bagat capul in nisip ca strutul si nu au mai vazut nimic in jur. Da, ramane de vazut care va fi fiabilitatea sistemului e-POWER, insa ce transmite soferului e net superior decat o face hibridul Toyota si e foarte posibil sa vedem genul asta de solutie si la alte marci.
Felicitări pentru tot ceea ce faci Robert !
O singura întrebare am : Nissan Qashqai E-Power sau Renault Austral full hibrid ? Mulțumesc mult .
Austral pare mai mare un pic, daca nu te deranjeaza, atunci si Qashqai e super, sistemul E-Power pare mult mai interesant pentru ca senzatia in mers e de full EV.
Qashqai nu are intreruperea aia, si nu e fortat motorul nefiind motorul legat la tractiune
Foarte interesanta si instructiva prezentarea. Am inteles ca modul eco este recomandat a fi folosit pe la drum intins/autostrada, cand nu este foarte aglomerat. Din experienta dvs, cand ati recomanda folosirea modului standard si cand pe cel sport?
Merge Eco si in oras, mai ales cand e aglomerat, insa e mult mai usor de ales modul in functie de cum vreti sa conduceti in acel moment, evident, daca se vrea Sport, e modul Sport, daca se vrea Eco sau mers normal, e ok si modul Eco, daca dinamica masinii va multumeste, daca pare prea lenta in Eco, atunci alegeti Standard.
Nu am vazut review-ul cu Rav 4 hybrid! 🙂
Suzuki Across, e aceeași masina cu RAV4 PHEV. Dacă găsim și un hibrid, o sa il prezentam.
Interesant! Însă prea complex si complicat pentru un turism. Acest sistem il vad mai bun pe vehicule comerciale cu o baterie mare PHEV.
Nu e mai complex decat majoritatea modelelor hibrid, unele au 2-3 motoare electrice, plus cutie de viteze complexa, aici nici vorba de asa ceva.
probabil cel mai simplu sistem hibrid. Dupa cunostintele mele, ar fi, in ordinea crescatoare a complexitatii: Qashqai, Civic E-Hev, Toyota, Sportaje/Tucson, Austral
De acord. Cred totuși că Xtrail îl va întrece la rafinament, când o sa îl ai în test. 😀 Bine, și diferența de bani ar trebui sa justifice afirmația asta. Sunt, de asemenea curios sa vad ce spui și de Austral in configurația de top hibrida. Poate îl prinzi la test
ce faci cu xtrail in oras ? :)
@@2Razzv de acord. 😎🤣 Dar nu uita că sunt persoane in București care au Ford Raptor sau Lincoln navigator care fac Xtrail ul să pară un hatchback.
Ce ați alege între Kia sportage vs Austral vs Qashqai modele de bază plus extraoptiuni ?
Depinde de multi factori, ce faci cu masina, cam care e mixul de km, oras, extraurban, autostrada, cutie manuala, automata, pe urma pot sa dau o parere, cam ce ar fi optim din variantele prezentate.
@@turatii Bugetul este de 25000 -28000 (manuală termică ) km maxim 15000km pe an mix Mulțumesc
Austral, Sportage, Qashqai, in ordinea asta.
@@turatii Mulțumesc frumos
Austral
Oare va ajunge această implementare hibridă pe viitoarea generație Duster? Ca să nu mai complice lucrurile cu cutia de viteze multimodală cei de la Dacia.
Ați făcut o prezentare top, ca de obicei! 👏🤠
Cutia multimodala este mult mai eficientă ca și acest sistem. Fi fără grijă, pe duster o să vină a doua generație... Sunt testate și retestate
Eu nu cred ca e cu mult mai eficienta decat sistemul asta, si ma lipsesc de complexitatea ei oricand. La multimodala ma refer.
@@turatii crezi că Renault nu a studiat această variantă hibridă, mai ales că sunt în același grup. Oare ce îi oprea să o facă, dacă este mai simplă și mai fiabila. "locomotivele" sunt inventate de mult timp. Fiecare sistem hibrid are puncte forte și puncte slabe..
Pai si eu ce am zis? Ca fiecare hibrid are avantaje si dezavantaje, dar la ora asta, eu as alege din start e-Power, pentru ca experienta de condus e cea mai apropiata de o electrica si nu am complexitatea unei cutii automate de ultima generatie, ci un reductor simplu, are 2-3 pinioane acolo si aia e.
Cutia multimodală este tehnologia Renault F1 2013-2014, lansată comerical în 2019, deci trebuie să își recupereze din investiție și va mai fi montată pe diferite modele ale alianței.
În această alianță, mai joacă Mitsubishi care, alături de Nissan, pare e a fi locul pentru experimente.
La cum progresează tehnologia, mă bucur că Nissan a avut ocazia de a veni cu o alternativă pentru 2022-2023.
frumos, dar nu gasesc clipul 2 din 3.
A avut o greseala in el si se reface, o sa apara pe la 12 noaptea.
Sistemul Epower are probleme grave! Sunt clienti carora Nissan a trebuit sa le schimbe de doua ori generatorul! Am fost aproape sa o cumpar..am negociat 4000 eur in Belgia la o masina noua, din stock cu pret deja redus online! Asta m-a bucurat dar m-a si intrigat! Cautand mai mult am gasit grupuri pe facebook...vacante distruse..nervi..masina te lasa efectiv dupa cateva mii de km..problema prinicipala fiind generatorul!
A fost un lot de generatoare defecte, nu este problema generala la tot ce are E-POWER.
Păcat de interfața grafică atât de săracă, de ce nu oferă mai multe date despre consum instant, energie baterie, putere și turație motor termic, mi se pare că te iau din start de ... Mi se pare surprinzător că ești atât de mulțumit de acest e-Power. Și mie mi-ar plăcea mult una PHEV și all wheel drive.
Consumul instant e dificil de afisat (care? pe benzina sau de electricitate)....motorul termic si cel electric intra in functiune si se opresc de cateva ori pe minut. Energia in baterie....ai afisata bateria in mod grafic. La ce iti ajuta (practic) afisarea turatiei motorului termic? Este o tehnologie care isi vede de ale ei si tu de condus. Vorba aia, mergi la taraba alaturata daca ai alte asteptari. Tu ai impresia ca de iau din start de... eu am impresia din start ca nu ai inteles tehnologia hibrid.
@@gelu8312 Ba o înțeleg prea bine, și era foarte bine să fi afișat mai multe date. Nu se oprește nici un motor termic de mai multe ori pe minut, tocmai că merge aproape non stop altfel ar face bateria aia varză într-un an. Consumul instant al motorului electric că până la urmă ăla face puterea și echivalentul în benzină, dar așa ne iau de proști și nu poți să vezi cât de bun sau rău e algoritmul lor.
Consumul nu e wow, cred ca 1 litru/100km mai mic fata de benzinara. Nu înțeleg de ce sa pui un motor așa sofisticat pe post de generator electric?? E și f scump…
Eu reduc poluarea cu suv uri. Ipocrizie maxina.