モビルスーツみたい【GSX-Ｓ1000】ネイキッドの新星スズキが放つ異形ヘッドライトのリッターバイク

[@きりきりマイ-w1o]

ススギは所有したことないけどこれ見たとき痺れたよ、かっこいいと思う
メーターはs1000後期に期待

[@e50exhaust]

かっこいいですよね！楽しいバイクです。メーターは要改善です

[@野涯勇]

レンタルしてみたいですけど近所に無くて残念です。このままコロナ禍が終息して試乗会とか復活して欲しい。

[@e50exhaust]

いいですよ～。試乗会、そろそろやりそうですよね。東京だともう開催予定があります。ぜひ、乗ってみてください。ヒットの予感

[@納谷五郎]

こんにちは
購入を検討しているので非常に参考になりました🏍
買うとしたら初のリッターになるのですがスズキらしく乗りやすいということなので安心しました
フレンドリーなのに奥深いのはSV650に通じるものがありますね
SVは購入から1年で25000キロ走ったのであと1年で50000キロまで走って新型S1000に替えたいと思います
早くほしい😉

[@e50exhaust]

こんにちは。参考になって良かったです。安心しました。フレンドリーですが、本気出すと暴れ馬です。SV650よりも暴れ方が激しいと思います。SV650はジワッとトルクがにじみ出てきますが、S1000は、ガツっときます。とくにAモードは鋭いです。のりかたも変わるかな。しかし、もう、そんなに走られたんですね～、いいなあSV

[@kazumah220]

所有して2年になりますがコーナー時は内もも、うち膝で押さえ込むとバタツキは出ませんよ〜！
コーナーの入力時はおっしゃる通りバンク側 手の母指球とステップに軽く入力するとヒラヒラです。

[@e50exhaust]

そうなんですね。オーナーさんのご意見は貴重です。ありがとうございます。楽しいマシンですよね

[@makotot5720]

新型刀乗りですがSUZUKIの4気筒はエンブレで曲がる感じですね。
私の個人的感覚ではブレーキはほぼ使いません。(信号や一旦停止以外は)
慣れるまで少し時間がかかるかもですね。
しかし、乗りやすいですよー🎵

[@e50exhaust]

なるほど、エンブレで曲がる。。。慣れると面白そう

[@瀬尾H]

これはデザインかっこいい。Suzukiよくやった！

[@e50exhaust]

カッコいいですよね、スズキも変わってきた

[@田中礼子-e3x]

今晩は、お疲れ様です。新型S1000カッコいいですね。先代のS1000には新型ｶﾀﾅの試乗会の時に乗って来ました。とてもリーズナブルなお値段設定だったけど、新型は少し？アップしましたね。

[@e50exhaust]

今晩は。先代のS1000ってそんなに安かったんですね。これからは、スズキもデザインよくして値段は少し上げていく。。。のかな

[@アャシの激臭のシャア]

あれ！e50さんこのバイクの動画も出してたんですね！やはり同じ人が色んなバイクのレビューしてるととても参考になり、有難い存在です！😊
頑張ってください！

[@e50exhaust]

ありがとうございます！そうなんです、いろいろ乗っております。このマシンは楽しいですよ

[@heavymaterial5260]

来週納車で初大型なので参考になります。

[@e50exhaust]

参考になって良かったです

[@potechi0694]

ついにS1000きましたか！
良いところも気になるところもあるようで......
なかなか興味深い

[@e50exhaust]

おおむね、良いです。お勧めできるリッターバイクです

[@common0726]

ちょっとKTMっぽいデザインだなって思いました。カッコいいですね。
今回のインプレでずっと謎だったフロント荷重の意味がちょっとだけ理解できました〜。

[@e50exhaust]

そうですね、似ているかも。かっこいいですよね。フロントの荷重、うまく伝わっていないですね。。。表現を変えないとイカンかな

[@うしたま丼channel]

なんとなく共感できる
前後とも接地に気にしながら曲がるのかなと想像

[@e50exhaust]

ありがとうございます。両輪で曲がる感じです。それが楽しい

[@mt-gb4dw]

SUZUKIのバイク最近どうしたんだろ。すごいイメチェンしましたよね。
彼女とか出来たのかな。

[@e50exhaust]

そう～かも！良いことです

[@たわわ-z1d]

このバイクのインプレを待ってました。
これに乗りたいと思って、大型免許を取ろうと思っています。
まぁ、いろいろあって来年になりそうですけど・・・orz

[@e50exhaust]

良かったです。いいバイクです、楽しいですよ。来年、早く免許取れるといいですね

[@emash_TL]

こちらはネオジオンのMSですね笑
デザインはスズキが一番面白い

[@e50exhaust]

あ、ほんと、そんな感じ！デザインも走りもいいです

[@森英郎-s9i]

まったく同一のカラーも同じS1000乗ってます。
一番人気ないカラーかな?
この排気音聞きたいからバイクに乗りたいなーってなります。
自分が選んだ一番大きな理由は燃料タンク容量が19リットルで他社より大きめだったことです。それでも満タンで３００キロは走るかあやしいですが。
GT狙ってる方多いと思いますが、無印もめちゃ楽しいですよ。積載性はないに等しいですが。
ちなみに乗ったことはないけどCB1000Rも音めちゃくちゃ良い印象です。

[@e50exhaust]

いいですよ、楽しいバイクですよね！コーナーも良く曲がるし、スタートはフレンドリーで、開ければアグレッシブ。タンクも19なら長く走れそう。音も最高ですね

[@ytbtk4]

ヤマハのMTシリーズと違い印象のデザインですよね😊
カッコ良くなりました✨

[@e50exhaust]

ですね。かっこいいです

[@izu_hige_rider]

いや～やっぱり伊豆は良いですね～
真城峠も良いですね！
ところでフロントサスがふらつくってのはステアリングダンパーが欲しくなるような感じってことですか？
刀の時にも思いましたが、どうにも掴みづらい気がしております。というか一度刀試乗してみます！！

[@e50exhaust]

いや～やっぱり伊豆は良いです！！真城峠っていうですね。またまた伊豆ひげライダーさんおすすめのコースでインプレしました。ありがとうございます。サスの落ち着きのない感じってのは、コーナーリング中に、沈んだり跳ねたりすることを言っています。セルフステアでハンドルに荷重かけていないときに起きるんですけど、そうならないマシンも多いので、気になるんです。ただ、GSX-S1000は、ハンドルに少し荷重しただけで落ち着くのでいいほうです。カタナはもっと沈んだり跳ねたりしました。乗ってみてください

[@三郎右衛門]

2st乗りなんですねェ🤔
4st乗りはやはり少しエンブレ使いつつコーナリングしてしまう。
2stではエンブレなんぞ使わずブレーキングだけでコーナーに入って行くけど、4st、特に4気筒はクランクマスの慣性力の影響やアクセルのオフでのエンブレでフロント荷重を作ったり。
とても参考になりました😉

[@e50exhaust]

そうなんですよ、若い時は2st だったので乗り方のクセがエンブレ使わない感じなんです。慣れていないというか、それがしみついている。。。4気筒はクランクマスの慣性力の影響やアクセルのオフでのエンブレでフロント荷重を作るんですね～。今回は、ハンドルにちょっと荷重してあげればすごくよく曲がりコーナーも最高でした。参考になって良かったです

[@pdrive55]

こんばんは🌙スズキにしては色々と斬新ですね～🏁

[@e50exhaust]

こんばんは。いや、ほんとそうなんですよ

[@pdrive55]

僕も乗ってみたいですっ！いつもワクワクする動画をありがとうございます。

[@e50exhaust]

@@pdrive55 こちらこそ

[@syunbiohazard]

SSみたいにフロント沈ませて曲がれば曲がりやすいってことですかね？
いろいろ参考になりました！！

[@e50exhaust]

あ、違います！言葉足らずで、申し訳ない！少しだけハンドルで抑えてあげると、フロントが落ち着いてスムースになるということです。フロントサスを沈めなくても良く曲がります。フロントサスのバタつきを抑えるという意味です

[@masa-td3jv]

今回も細かい解説ありがとうございます❗
興味のあるバイクなので二回視聴しました😁
フレンドリーなリッターバイクなんですね‼️
しかし最近のバイクは色々なモードがあってビックリです、オジサンには携帯と一緒で使いきれなんじゃないかなーって思いました、昔は自分の乗り方をバイクに合わす❗だったのが、今はバイクが合わせてくる(合わせられる)って感じですかね～
ファーストにもなかなか慣れない私には乗りやすいもモードはあっても使いきれない感はあるなと感じました、別に使いきらなくても良い❗ってとこなのかもしれませんが💧
まだ話しきれてなさそうなので、２回目の解説？😁を楽しみにしてます。

[@e50exhaust]

２回もありがとうございます。そうですね、いろんな機能はこれからも増えてくるでしょう。でも、全部使う必要はなく、自分に合ったものを選ぶって事になるんでしょうね。携帯電話も全部の機能はつかいませんしね

[@masa-td3jv]

@@e50exhaust
お返事ありがとうございます🙇
機能を使いきらなくても、やっぱり最近のバイクの方が安全性や軽さを考えると、選ぶとしたら最近のバイクになりますか？👀

[@user-maetakaS1000RR]

こんばんは。
ストファイ好きとしては気になる奴でした。楽しそうな奴ぽいので乗ってみたいですね

[@e50exhaust]

こんばんは。いいですよ、こやつ。楽しいです

[@user-maetakaS1000RR]

一年後、弟が買いました🫡

[@ゴメきち]

今晩は、自分的にはGTの方が気になってます。
是非GTの方もインプレお願いします。

[@e50exhaust]

今晩は。なるほど、GTもレンタル出たら乗ってみます

[@ゴメきち]

@@e50exhaust おはようございます。是非お願いします。

[@2080コーク]

こんにちは、よく拝見させて頂いてます
実はcbr600rrとs1000で迷っており参考になります。
フロントに荷重をかけるとは？
前傾気味に走るとか、フロントブレーキを
軽く使用する走り方ですか？

[@e50exhaust]

こんにちは。言葉足らずでスミマセン、フロントに荷重をかけるとは、少しだけハンドルに体重を乗せるだけです。なんか、大げさにフロントに体重を乗せるようなイメージに聞こえましたか？そこまでしなくても良く曲がりますし、セルフステアだと、荷重がほとんどないので、荷重すると言ったのです。普段、セルフステアで乗っていない人なら、ハンドルに体重を乗せて曲がればスイッと曲がります
おっしゃる通り、フロントブレーキを引き釣りながらコーナーに入っても良く曲がりますね

[@roman1Ds]

さすがe50さんは繊細ですねー！
プッシュリーン気味でコーナーが落ち着くのは、タイヤの銘柄もあるでしょうね。
タイヤの特性とリヤサスの減衰加減が合ってない様な気がするのですが
純正リヤサスは、減衰調整が着いてないのが勿体無いですね。

[@e50exhaust]

ありがとうございます。そうか、タイヤですかね。そうなんです、ちょっとハンドルで抑えてやると落ち着きます。でも、カタナの時よりもだいぶサスも良くなりました

[@忍千マスター]

新型たしかにメーターが唯一の残念ポイントかも、カタナとか同じメーターですね。でもそんな事どうでもよくなる位エンジンと走りが良いバイクだと思います。これから出るGTがフル液晶なので、Sはマイチェンに期待です。アクセルのツキは電子制御になって良くなりました。前型のワイヤー方式も試乗した事あるんですが、開け始めのツキが過敏過ぎてちょっとした悪路では前後に揺さぶれる程でしたね。スズキのお店で新型をチョイ乗り試乗してきてワタシは硬めなサス設定で峠がベストだと思いました、サスは1−2000km位乗らないと本来の性能が出ないかもですね。

[@e50exhaust]

メーターが唯一の残念ポイント、ほんとなんでだろうと思いました。他はほんとにイイ。サスにしても抑えればいい事だし、調整も効くのだからなんとかなりますよね

[@NovaD-h1f]

東京は最新車両もすぐに納車されて羨ましい。早くこっちにも来てくれんかな。

[@e50exhaust]

ありがたいことに、もうレンタルできました。時期に全国に出回るでしょう。楽しいので是非、ご試乗を

[@admiral_akiyama]

初心者から上級者までフルカバーって感じですかねｗ
しかし、ホントにデザインラインがガラッと変わりましたよね
以前のデザインだと自分に鈴菌感染は無いと断言できましたが、今はヤバいｗ
自分の場合は荷物の積載が前提になるんで、ＧＴの方になりますか
ＧＴも滅茶苦茶カッコ良くて、色味に大人な雰囲気のあるのが実に良いです（旧モデルのＦの様な価格的お得感は無くなってしまいそうですが・・・
最近は今更ながら、ロイヤルエンフィールドに出向いてコンチネンタル６５０ＧＴに乗らせて頂きました
英国ブランドながらインド資本のインド製造と言う事で正直少々ナメていましたが、実に素直で乗りやすく、排気音もライダーに聞かせる音として調整するなど、日本車同様に気を使ってる点には好感を持ちました
ブレーキもブレンボなら、アシスト＆スリッパークラッチも装備してます（モード変更的なのはありませんが
センスに少々のインド臭もなくはないですが（ｗ）、設計は元トライアンフの設計者だそうです（結局、トライアンフ！ｗ）
静止時の取り回しは少々重いものの足つきも悪くなく、初めてのお約束である発進からギクシャクする事もありません
アクセルに対するパワーの出方にしろ、頭でイメージした通りの反応で走ってくれる事には驚きました
カフェレーサーですから、前傾とバックステップで年寄りにはキツいポジションで、ボンネビルを脅かすには至りませんが、８０万と言う車体価格からしたら中古のＷ６５０や新車のＷ８００を買うよりはお得かなと思った次第です

[@e50exhaust]

そう、初心者から上級者までフルカバーって感じです！デザインもいいですよね～～。やればできんじゃん！って感じですw　GTも注目されていますね。あちらもデザインがガラッと変わりましたね。
ロイヤルエンフィールドですか、乗ったことないから乗ってみたい。渋くてかっこいいですよね。インド生産も最近は良くなっているような気もします。トライアンフの人が入ればさらに良くなりそう

[@admiral_akiyama]

マジェS購入店に入荷してたんで、跨らせて頂きましたが、取り回しが軽くて楽ですね
４気筒車にしてはスリムで足つきも悪くないんで、跨ったままでの移動も問題ないのは有難いなと
操縦性においてのフロントを気にされていましたが、店長さんもフロントが軽いと仰ってました

[@e50exhaust]

@@admiral_akiyama やはり、フロント、そうですか。なんかね、軽いですね。でも足つきも良いしリッターバイクにしてはフレンドリーで良かったです

[@nzi-ros4791]

e50さんこんばんは。
んースズキのバイクってフレーム剛性とサスのバランスがとれてないんですかね？硬めで多少の踏ん張りは利きますが凸凹に弱いバイクが多い印象です。
道の良し悪しもありますがオンボード映像見てもかなりバタバタしてますね。
減衰調整が付いてれば抜くとか、それでもダメならオーリンズやショック吸収性のいいタイヤとかに変更すれば変わるかもですがバイク本体価格が上がっているだけにサスはどうにかならんかなー。
でもそれやると最初から豪華装備のトライアンフのスピードトリプルとか買える感じになってしまいますしねー。
だってノーマル状態で試乗するし購入してもサスまでは変更しない人が多いのが現状ですからねー。
サスとシートはそれくらい大事だし印象づいてしまいます。
ツーリング向けのGTはどうですかね…。

[@e50exhaust]

こんばんは。フレーム剛性とサスのバランス。。。なるほどなあ。そう、デコボコに弱いですよね。まあ、ハンドルをちょっと抑えれば落ち着いたのでだいぶ良くなってます。そうなんですよ、撮影でも映ってますよね。
なんか、今回のサスは調整が出来るようなので、オーナーさんは、調整すれば問題解決しそうですね。カタナの時も調整次第で変わるというコメントが多かったです
ＧＴも乗ってみたです。ありがとうございます

[@小ボケ太郎]

KATANAを今風にした感じですか？
新型KATANAは出てましたね(笑)

[@e50exhaust]

そういう人も多いですね。これが令和のカタナだと

[@АлександрГалкин-х2б]

good time , to clarify how much horsepower this new bike 2022 has 150 or 152 ps?

[@daichano2422]

e50さま
こんばんは～
攻撃的なデザイン気に入ってます👍🏍️
リッターらしく暴れん坊が頼もしいてすね

[@e50exhaust]

こんばんは。デザインも走りも攻撃的です。でも、スロットルの開度によりマイルドに走れます

[@ろしはしに]

ショートカウルがあると、もっとカッコ良くなる印象です。

[@e50exhaust]

オプションやサードパーティーで出そうですね

[@ろしはしに]

@@e50exhaust はい、メーターが見にくいのでショートカウルとか付けてメーターを立てると見やすくなるかと思いました

[@e50exhaust]

@@ろしはしに なるほど！

[@yasuyasu8197]

殆どのスズキ車は、本気で走ろうと思えば、やっぱり、リヤサスは、変えるしかないですね～。その辺、ホンダ車やヤマハ車とは違いますね～（笑）。フルノーマル比較なら、sr４００の方が、寧ろ、安定しているかも（笑）

[@e50exhaust]

そ～～、サスはスズキはそうですね。。。だから安くできるのかも

[@ペテルサガン]

新型の実車を見て最初に抱いた印象がリアサスちゃちいな〜変えて〜な〜だったので今回もリアサス変えたら名車になるでしょうね｡前モデルもそうだったので（笑）

[@e50exhaust]

やはり。。。サス。。。ですよね

[@yasuyasu8197]

逆に、リヤサス変えれば、もう、最高です。ナイトロン　フルアジャで、もう、別の車になります。

[@e50exhaust]

やはり。。。サスで別のマシンになるというのは想像がたやすい。ほんと、いいサスにしてほしいなあ

[@yasuyasu8197]

@@e50exhaust ブリジストンｓ２２履かせました。ナイトロンとの相性も抜群で、本当に全く別のバイクになりました。タイヤ、恐るべし。

[@e50exhaust]

@@yasuyasu8197 タイヤってすごい

[@ぶたねこ-t7u]

クロムをカスタムしてこんなふうにしてみたい、、、

[@e50exhaust]

グロムですか

[@pinpondash3596]

プッシングリーンか・・・なかなかできる人はいるようでいない技術

[@e50exhaust]

あ、そうなんですか、プッシングリーンって言うんですね。たしか、片山さんの動画であったような。。。自然とやっていたんですね

[@ちょこらむもか]

サスが弱い　の表現が分かりません　硬いか柔らかい　では？　バタつくが⁉️意味不明、整備不良か乗り方に問題あるでしょ。　調整出来るし。
全くサスペンションに問題ありません！
峠や公道でそれが分かる？　クローズドコースじゃあるまいし。

[@e50exhaust]

オーナーさんですかね。全体としては絶賛のバイクですよ。サスについては、初期は柔らかくいなす、その後はしっかり踏ん張って粘るのが良いサスです。硬いか柔らかいの単純なものではないんですよ。セルフステアで曲がってみてください。サスが浮いたり沈んだり落ち着かないんです。それがバタ付くの意味です
でも、ハンドルを少し抑えてやると落ち着きます。いつもハンドルに体重をかけて乗っている人は感じないかもしれません。速度域にもよります。
調整については、レンタルなので勝手にいじれないんで、借りたままの状態です。たぶん、なにも調整していないでしょう。調整すれば変わりますよね
カタナの時よりもかなり改善されました。やはり進化してますね。峠や公道でもわかりますよ。サスペンションって、速度域が高い時だけ機能しているわけではないし、動画でも走っている時に車体が挙動しているのが映っていますよね。7，80台乗っていると他のバイクと比べて違いがわかるんです。ダメって言ってるわけじゃないですし、100点か0点かではないんですよ。それぞれの良さがありますし。たぶん、軽快にしたかったんだと思います

[@ちょこらむもか]

レンタル・・たぶん走行距離まだ１０００ｋｍ前後。　どのメーカーの新車の直四1000CCは最初、低速低ギア（コーナーなど）振動・挙動激しいです。　BMWS1000などは最初乗り出しヤバいです。　10000ｋｍ超えると別物のように軽快になりますがそれが原因じゃ！？　公道くらいでサスが原因でブレることはないと思います。

[@e50exhaust]

@@ちょこらむもか なるほど、おっしゃるとおり行距離まだ１０００ｋｍ前後でした。そういうのもあるかもしれないですが、それだけではないなあ。BMWS1000も乗ったことありますけど、出たばかりのころ。そんな挙動は無かったですよ。公道でもサスが原因で揺れるときはありますよ。公道くらいってところが、なんっか。。。速度域が高くなくても揺れるんですよ。動画でも走っている時に車体が挙動しているのが映っていますよね

[@jmtpd1063]

@@ちょこらむもか 公道くらいでサスが原因でブレることはない・・・？
それはあなたが動きを察知できてないだけでしょうね、色々なバイクに乗っていれば公道だけでも十分わかりますよ。

[@alberttomba5968]

いやいや旧型の方が
もっと激しいよ
乗った事ある？

[@knhr5447]

新型gsx-s1000納車して乗ってますけど、Aモードでもリッターバイクと思えないほど、マイルドですよね、、、

[@e50exhaust]

ないですね～

[@e50exhaust]

そんなに旧型は激しかったんですね

[@ashxxx-maria]

ざっくり乗るとフレンドリー、まるで優しい馬の様ですね^ ^

[@e50exhaust]

ほんと、優しい馬のようです。しかし、本気出すと暴れ馬になります