Troškovi, ušteda, isplatljivost električnog auta Tesla nakon 2 godine i 50.000km

แชร์
ฝัง
  • เผยแพร่เมื่อ 4 ธ.ค. 2024

ความคิดเห็น • 146

  • @harrystays2903
    @harrystays2903 3 วันที่ผ่านมา +5

    super video, svaka čast, nisam niti sam znao da se toliko isplati

  • @fabiobernardo1817
    @fabiobernardo1817 2 วันที่ผ่านมา +3

    strašno edukativan i zanimljivi video koji ruši sve mitove o tome da BEV nije isplativ, bravo druže

  • @dragancolja5765
    @dragancolja5765 2 วันที่ผ่านมา +1

    Hvala za odličan video.

  • @Razyel85
    @Razyel85 4 วันที่ผ่านมา +4

    Hvala na info!

  • @vitoraymond6176
    @vitoraymond6176 2 วันที่ผ่านมา

    dobro objašnjeno, hvala na svim informacijama, jasno i kratko

  • @nikolasantek6673
    @nikolasantek6673 3 วันที่ผ่านมา +7

    odličan video, samo bi ja za meni realnu usporedbu stavio potrošnju od 7,5L i servis ICE vozila svakih 15 tisuća km.

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  3 วันที่ผ่านมา +4

      I skuplje gorivo a jeftiniju nocnu tarifu, ali htio sam biti dobar prema hejterima

    • @nikolasantek6673
      @nikolasantek6673 3 วันที่ผ่านมา +4

      @ da, sve jasno 👌

    • @vitoraymond6176
      @vitoraymond6176 2 วันที่ผ่านมา

      to sam si ja baš mislio, usporedba bi trebala biti auto od 300 konja koji onda troši puno više

    • @ivolazic2114
      @ivolazic2114 2 วันที่ผ่านมา

      baš tako, ovo je jako konzervativan izračun, ide u leđa dizelu

  • @LavTolki
    @LavTolki 5 วันที่ผ่านมา +4

    Vrhunski video, najbolji si

  • @damirvidovic2594
    @damirvidovic2594 5 วันที่ผ่านมา +22

    Najprije te pozdravljam i OPET si svima dokazao, da mi koji vozimo Tesle znamo jako dobro da se može dosta uštediti s ovim avtom ! Evo kod mene je razlika i veča jer imam svoju sunčnu elektrarno i tako skoro pumim bezplatno! Ja uvjek kažem, da svaki sledeči avto bi 100 posto bio električni, bez dilemi ....pozdrav još jednom 👍👋

    • @LavTolki
      @LavTolki 5 วันที่ผ่านมา +3

      Slazem se sa svime

    • @sasastojilkovic7344
      @sasastojilkovic7344 4 วันที่ผ่านมา +4

      To je super, mada nije besplatno, jedino ako si nekome ukrao solare 😂

    • @damirvidovic2594
      @damirvidovic2594 4 วันที่ผ่านมา +5

      @@sasastojilkovic7344 znaš kada imaš sve na struju grijanje i ovaj auto brzo jako brzo se vrati uloženo tako da ja sam prezadovoljan ! Naravno da potpuno bezplatno ne može da bude ali zato sem rekao da skoro ...pozz

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  4 วันที่ผ่านมา +3

      Hvala Damire uvijek na lijepim rijecima, ja bih isto odmah solare da imam kucu

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  4 วันที่ผ่านมา +3

      Nisu besplatni solari ali vremenom ce postati i samo ces vracati novac, jedina investicija koja stvarno vraca novac

  • @mijoblazevic
    @mijoblazevic 3 วันที่ผ่านมา +5

    U Irskoj je 12c kw, 15kw na 100km dobijem iznos od 1.8€ 100km Tesla 2023 RWD LR ,Ja sam do sada napravio tek 26000 km, potpisujem tvoj izracun , jako slicno

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  3 วันที่ผ่านมา +3

      Ma euro vise manje tu smo sa cijenom ali sve je jasno sa ustedom

    • @fabiobernardo1817
      @fabiobernardo1817 2 วันที่ผ่านมา +2

      mislio sam da je tamo puno skuplja struja

    • @mijoblazevic
      @mijoblazevic 2 วันที่ผ่านมา +1

      @@fabiobernardo1817 sve ovisi s kojim “dilerom” napravis ugovor. Dnevna tarifa u mom slucaju je 24c/kw a nocna 12c/kw auto se puni iskkjucivo nocu I ponekada na teslinim brzim punjacima gdje je cijena oko 41-46c po kw ovisno u koje doba dana. Ali da, kucanstva imaju otprilike slicnu cijenu el energije je je velika konkurencija, pa se prate :)

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  2 วันที่ผ่านมา

      Super je cijena, minimalno skuplja nego u HR

  • @milovandevetak8450
    @milovandevetak8450 3 วันที่ผ่านมา +7

    Mi kao porodica imamo 6 el. Auta i punimo solarno total usteda

  • @martisuper7963
    @martisuper7963 4 วันที่ผ่านมา +4

    Pozdrav, kolko je realan range na Tesli po autoputu 130km/h? To je RWD sa LFP baterijom?

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  4 วันที่ผ่านมา +3

      130 na sat u idealnim uvjetima oko 330km a u najgorim nekih 270km….realno laganin 300km ako se krene sa 100% i dodje na nekih 5-7%
      Novi highland i nesto vise, ako se imaju aero ratkape nesto malo vise ali tu smo…ima sada vec stotinu mojih videa sa putovanja sa raznim uvjetima.
      Npr Pula Amsterdam, preko 1500km sa 5 stajanja sam napravio a vozio po bahnu i preko 200kmh ali po Nizozemskoj 100kmh jer je takvo ogranicenje

    • @martisuper7963
      @martisuper7963 3 วันที่ผ่านมา +3

      Hvala na odgovoru! 🍻

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  3 วันที่ผ่านมา +3

      Molim, samo pitaj sto te zanima 😊

  • @ivolazic2114
    @ivolazic2114 2 วันที่ผ่านมา +1

    baš mi drago kad izađu takvi video zapisi gdje uništiš sve hejtere i ljude koji su protiv elektrifikacije, da se razumijemo, ja sam za odabir ali niti nisam da svaki dan slušam kako ništa ne valja a nisi niti probao

  • @with_love2963
    @with_love2963 2 วันที่ผ่านมา +1

    Radio sam jedan izracun za Teslu Y, punjenje navečer za vrijeme jetine struje i stavio sam, koliko se sjecam 12 000km gradske vožnje. Ispalo je ~100€ struje godisnje.

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  2 วันที่ผ่านมา

      Treba oko 300€ za toliko km sto je i dalje smijesno malo

    • @with_love2963
      @with_love2963 2 วันที่ผ่านมา +1

      @pur-putovanjaielektromobilnost evo bas gledam, Y dual long range. 75kwh iskoristivo baterije, cijena punjenja 0-100% ~6,14€. Doseg u gradu stavio 530km. Na 12 000km po nekom mome izracunu ispadne 135€ noćne(jeftine) struje. Možda negdje griješim u izračunu...

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  2 วันที่ผ่านมา

      Ma da, to je optimisticki samo po gradu, mislim da je realnije oko 200

  • @kresimirjurlin3277
    @kresimirjurlin3277 2 วันที่ผ่านมา +1

    Pridružujem se EV svijetu uskoro pa čestitam za priloge! Nego, ima zanimljiv fenomen koji spominješ, a primijetio sam i kod drugih - povećanje kilometraže. Možda bi se moglo nekako financijsku uštedu računati na temelju bivše ICE kilometraže, a ostatak vožnje "za gušt" nije baš financijska ušteda nego više u nekakvim jedinicama kvalitete života ili izdataka za kulturu i zabavu.

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  วันที่ผ่านมา

      Pa reci ce ljudi da je izlizano ali stvarno nakon dvije godine i dalje uzivam u voznji iako sam prije vozio Alfe i BMW, aute stvarno sa dusom. Evo za vikend idem opet na 600km dnevni izlet.

  • @tomislav2091
    @tomislav2091 2 วันที่ผ่านมา

    Ok ti si napisao koliko si ti uštedio, no to ne za znači da bi svatko uštedio. Postoje dvije stvari koje su ako posjeduješ EV najbitnije a to je prvo da puniš kod kuće dok spavaš, a drugo da radiš km koju ti auto može u tom punjenju pokriti.
    Prosječno se u 2023 vozilo sitni ispod 11.820km. Ako usporediš sa dizelom, eto baš 308sw dizel koji troši 5.5l i ako doma ne puniš već da plaćaš, onda si na nuli (mislim da je najjeftiniji kWh 0.29€), no to je patnja. Ako Puniš doma onda si godišnje (uz potrošnju od 20kwh/100km) u plusu cca 500€ (oduzeo sam 200€ servis).
    Ako ideš na put i putuješ i puniš na suc-u i ideš u Dubrovnik i natrag (cca 1200km) uz 20kwh /100km u minusu si cca 8€ na tom putu jer je skuplje sa strujom nego dizel.
    Ja recimo bi sutra kupio EV da imam gdje puniti,ali nemam. Išao sam probati Teslu 3, sve 5, ali malo razočaran jer nema parkiranje automatsko npr.

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  2 วันที่ผ่านมา

      Jutro, jeste, po ovim izracunima je skuplje s slektricnim do Dubrovnika nego sa dizelom koji trosi 5,5l. S druge strane moram reci da je 20kWh jako nategnuta potrosnja, meni je prosjek puno nizi a isto tako vozio sam dizele i na 130-140kmh nema sanse da trosi samo 5,5litara.
      Ali to je totalno nebitno, koliko dana godisnje vozite po gradu a koliko dana idete u Dubrovnik?
      Za dio gdje govorite da nemate gdje puniti doma se slazem, onda je to muka. Eventualno ako blizu vas ima neki punjac i ne vozite puno pa mozete puniti jednom tjedno. Ili npr blizu posla pa punite dok radite.

    • @tomislav2091
      @tomislav2091 2 วันที่ผ่านมา

      @@pur-putovanjaielektromobilnost A uzeo sam 20kWh jer mi tako ljudi govore da po zimi troši dok voziš normalno. Napisao sam muka opet po svojim standardima. Putujem stalno, 2024 do sada 28tkm. Punjača ima, ali su spori, a brži su skuplji. I to je to. Dok nemam doma ne isplati mi se. Stvar je da su ljudi krivo shvatili tvoj video.

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  2 วันที่ผ่านมา

      Pa tko me prati zna da stalno isticem da elektricni auto nije jos za onoga tko ne moze puniti doma. U Nizozemsku npr ti grad ili opcina mora napraviti punionicu ako je nema u krugu 150mt od tvog stana/kuce

  • @sasastojilkovic7344
    @sasastojilkovic7344 4 วันที่ผ่านมา +4

    Hvala na podacima i videu.
    Još bi ja voleo da se uz sve podatke dodao i to koliko si platio auto, a koliko vredi danas, a isto to i za pomenutog peugeota i golfa.
    Jedino se ne bih složio sa tim da se na 52000km rade dva servisa iako sam svestan da to propisuju i sami proizvođači, totalni debilizam.

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  4 วันที่ผ่านมา +4

      A gle, debilizam ili ne ako imas jamstvo ces raditi servis, ja sam na BMW-u morao svakih 15.000km, dakle morao bih ih vec tri napraviti…

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  4 วันที่ผ่านมา +5

      Ja sam ga platio 45.000 a tada je bio po cjeniku preko 50.000, sada je po cjeniku 40.000…po njuskalu se takvi prodaju oko 30.000 sada dok nema poticaja. Pad cijene ne znaci mi toliko jer cu ponovno kupiti Teslu koja je drasticno smanjila cijene novih

    • @sasastojilkovic7344
      @sasastojilkovic7344 4 วันที่ผ่านมา +5

      @@pur-putovanjaielektromobilnost Naravno, da se razumemo hteo sam da kažem što se mene tiče na 52k km treba uraditi 5 servisa. Pa bi time bio i veći trošak.
      Servisi na 25k, 30k km su mi debilizam.

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  4 วันที่ผ่านมา +3

      A ok, onda nisam shvatio, mislio sam da pises da ne treba niti jedan servis niti na ICE 😁

    • @RomanRoman-xi3dv
      @RomanRoman-xi3dv 4 วันที่ผ่านมา +3

      ​@@sasastojilkovic7344malo teze je to usporediti sa peugeotom i golfom. Koji od tih ono ima 300konja za uaporedbu? Slazes se da nije bas isto dal usporedjujes troskove s golfom 1,9tdi od 99ks, ili imaginarnim golfom od 300ks

  • @pipito588
    @pipito588 4 วันที่ผ่านมา +1

    Volim električne aute ali iz vaših videa vidim da se malo km prelazi za puni tank ajmo reć,rekli bi Dalmatinci za ovu matematiku jaba mater ako išta razumin

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  4 วันที่ผ่านมา +3

      Pozdrav, napravi se dovoljno km, 300km bez problema, ako su uvijeti jako losi (olujna kisa i jaki snijeg + jaki vjetar) nesto manje. Kad bi se vozilo sporije oko 115-120 islo bi to blizu 400 ali ja tako ne vozim.

    • @damirvidovic2594
      @damirvidovic2594 4 วันที่ผ่านมา +3

      Ja volim napraviti koji km manje i puniti auto po jako dobroj cjeni , nego napraviti 1000 km i placati benc preskupo ! logika ali svako ima svoju računicu, šta je i dobro

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  4 วันที่ผ่านมา +3

      Apsolutno, svatko ima svoj nacin putovanja, ja puno putujem i stanem svakih 300km, realno prosjecni hrvat ne putuje gotovo nista pa valjda kad putuje jednom godisnje mora u komadu napraviti 1000km i platiti to 5x vise nego sto ja platim. Ali kad putujes tako malo ti cijena nije presudna 😁

  • @mimicro83
    @mimicro83 4 วันที่ผ่านมา +8

    Socijalni plan za klimatsku politiku, zelena agenda, električni automobili i digitalne valute sve više postaju oruđa ne samo za zaštitu okoliša, već i za potpunu centralizaciju kontrole nad pojedincima i njihovim slobodama. Ovo su ključne kritike:
    ---
    1. Električni automobili kao prisilni izbor
    Realnost: Električni automobili se promoviraju kao rješenje za klimatske promjene, dok njihova proizvodnja i održavanje opterećuju okoliš gotovo jednako kao i tradicionalna vozila. Rudarenje za litij i kobalt uništava ekosustave i eksploatira radnike u siromašnim zemljama.
    Posljedice: Prisilan prelazak na električna vozila uništava srednju klasu koja si ne može priuštiti te skupe tehnologije. Tradicionalna vozila postaju nepristupačna zbog visokih poreza i zabrana.
    ---
    2. Zelena agenda kao maska za korporativni profit
    Cilj: Zelena agenda često služi korporativnim interesima, stvarajući ovisnost o subvencijama i umjetno održivim tržištima, dok male tvrtke i mikro poduzetnici trpe financijske gubitke zbog novih regulativa.
    Kontrola: Pod egidom „dekarbonizacije“, uvode se pravila koja ograničavaju osobne slobode, poput ograničenja potrošnje energije ili zabrane određene vrste proizvoda.
    ---
    3. Digitalna valuta kao alat potpune kontrole
    CBDC (Central Bank Digital Currency): Uvođenje digitalne valute centralnih banaka omogućava vlastima potpunu kontrolu nad novcem građana.
    Transakcije će biti praćene u stvarnom vremenu.
    Vlade mogu ograničiti potrošnju na određene proizvode, pa čak i „isključiti“ pristup novcu za neposlušne pojedince.
    Privatnost nestaje.
    Rizik: Digitalne valute nisu pitanje praktičnosti, već gubitka monetarne suverenosti. Kad kontrola bude centralizirana, građani će izgubiti mogućnost odlučivanja o vlastitom novcu.
    ---
    4. Socijalni planovi i zelene subvencije - prividna pomoć
    Socijalni fondovi koji se koriste za „klimatsku pravdu“ samo su način redistribucije novca prema korporacijama. Ranjiva kućanstva i poduzetnici zapravo dobivaju mrvice, dok se sredstva koriste za financiranje skupih infrastrukturnih projekata koje naručuju politički povlašteni subjekti.
    Manipulacija siromaštvom: Vlade koriste termin „socijalna pravda“ kako bi opravdale povećanje poreza i ograničenja, dok se dugoročni problem siromaštva ne rješava.
    ---
    Zaključak: Put prema totalnoj kontroli
    Planovi koji se prezentiraju kao „zelena tranzicija“ i „socijalna pravda“ nisu ništa drugo nego strategije za:
    1. Oduzimanje prava na slobodan izbor (vozila, energija, financije).
    2. Potpunu centralizaciju moći u rukama vlada i velikih korporacija.
    3. Uvođenje sustava gdje će svi biti praćeni i kontrolirani putem digitalnih alata poput valuta i tehnologije povezanih s ugljičnim otiskom.
    Vrijeme je da građani kritički sagledaju ove politike i prepoznaju da zelena agenda može postati alat za gubitak slobode, a ne njezino očuvanje.

    • @romeolucic1657
      @romeolucic1657 4 วันที่ผ่านมา +1

      Bravo majstore! Kratko, jasno, efikasno! A ovi E-slijepci glupi to ne vide nego samo uštedu na gorivu...

    • @rouchar
      @rouchar 3 วันที่ผ่านมา +2

      Samo ti vozi dizlo i budi buntovnik "zelenoj agendi", toči i popravljaj, a mi ćemo se voziti te uštedu potrošit na dobre ćevape i izlete 🤷
      VW grupacija bude ti zahvalna!
      Vidimo se na semaforu, ali na vrlo kratko, od dizela volim odletit čim prije pa stisnem do poda 😝

    • @mimicro83
      @mimicro83 3 วันที่ผ่านมา

      @rouchar
      Ah, da, vožnja strujićem na baterije… Nadam se da ti neće baš "na punjaču" eksplodirati baterija kad se najmanje nadaš. Nema ništa ljepše nego biti ekološki osviješten, a onda se pretvoriti u prepečeni čevap kad litij počne goriti. Zeleni prijelaz na struju donosi hrpu novih prilika, ali ako su baterije tvoje najveće prijetnje, možda je bolje da ostaneš na gorivu koje bar neće spaliti tvoj automobil i tebe zajedno. Sretno s time! Možda na kraju bolje ostati s klasičnim motorima nego biti brzi na semaforu... ali spor na izlazu iz života.

    • @mimicro83
      @mimicro83 3 วันที่ผ่านมา

      @rouchar
      Ovdje je važno razjasniti nekoliko ključnih aspekata koji čine zelenu tranziciju i elektrifikaciju automobila ne samo izazovnim, već i potencijalno problematičnim, iako se obično prepoznaje kao rješenje za dugoročne ekološke i društvene izazove. Kritika zelene tranzicije i njenog fokusa na električna vozila često dolazi od onih koji smatraju da se stvaraju nova sredstva kontrole, dok se u isto vrijeme zanemaruju brojni dugoročni efekti na gospodarstvo i slobode.
      1. Ekološke posljedice proizvodnje baterija
      Proizvodnja baterija za električna vozila (EV) zahtijeva veliki broj rijetkih minerala poput litija, kobalta i nikla, koji se eksploatiraju u rudarskim radovima s velikim ekološkim i socijalnim troškovima. Rudarenje tih minerala može uzrokovati uništavanje okoliša, zagađenje i loše uvjete rada. Sve to može biti kontraproduktivno ako cilj zelene tranzicije nije samo smanjenje emisija, već i održivo korištenje resursa na globalnoj razini.
      2. Završni ciklus vozila na električni pogon
      Iako su električna vozila u radu manje štetna po okoliš, njihov ciklus života (proizvodnja, reciklaža, odlaganje) također predstavlja izazove. Proizvodnja baterija ima visok ekološki otisak, a njihova reciklaža je još uvijek vrlo skupa i neefikasna. Većina baterija koja se koristi u EV vozilima ne može se u potpunosti reciklirati, što postavlja pitanje dugoročnog održavanja ovog modela.
      3. Ovisnost o velikim korporacijama i geopolitici
      Elektrifikacija automobila zahtijeva ogromne investicije u infrastrukturu (punionice, nabava baterija) i stvaranje globalnog tržišta za obnovljive izvore energije. To može povećati koncentraciju moći u rukama nekoliko velikih korporacija koje kontroliraju tržište baterija i obnovljivih izvora energije. Kroz ovu koncentraciju može doći do ekonomske nejednakosti i daljnjeg bogaćenja elite, dok se ostatak populacije može suočiti s ekonomskim problemima i povećanim troškovima života.
      4. Rizici za privatnost i slobode
      Jedan od većih strahova povezanih s digitalizacijom i zelenom agendom je povećana kontrola podataka. Električni automobili i povezane tehnologije omogućuju prikupljanje ogromne količine podataka o korisnicima, njihovim navikama i lokacijama. To može stvoriti ozbiljne prijetnje za privatnost, gdje države i korporacije mogu koristiti podatke za nadzor i manipulaciju ponašanjem ljudi.
      5. Zeleni kapitalizam i njegove slabosti
      U svojoj srži, zeleni kapitalizam često podržava isto ekonomsko i političko ugnjetavanje koje je bio slučaj i sa tradicionalnim kapitalizmom. Globalisti ili korporativni interesi koji promoviraju zelenu tranziciju, zapravo koriste ovu priliku da prošire svoju kontrolu na resurse, ekonomske grane i tržišta. U svojoj osnovi, radi se o razmjeni jednog oblika kontrole (fosilnih goriva) za drugi (kontrola resursa za proizvodnju baterija, tržište električnih automobila i energetske infrastrukture).
      Zaključak:
      Iako je elektrifikacija vozila korak prema smanjenju emisija i smanjenju ovisnosti o fosilnim gorivima, ne smijemo zanemariti važne aspekte povezane s zelenim kapitalizmom, ekologijom, privatnošću i globalnim utjecajem korporacija. Zeleni prijelaz donosi nužnost održivosti, no, kako se provodi, potrebna su bolja rješenja za upravljanje resursima i zaštitu sloboda. Prihvaćanje ili otpor prema njemu treba biti zasnovano na razmišljanju koje uzima u obzir dugoročne ekološke, društvene i ekonomske posljedice.

    • @harrystays2903
      @harrystays2903 3 วันที่ผ่านมา

      @@mimicro83 asti koja budala si ti

  • @oo111111
    @oo111111 4 วันที่ผ่านมา +2

    Ima uštede ako vozilo koristiš kao akumulator posle njegove amortizacije

  • @grofkanal
    @grofkanal 4 วันที่ผ่านมา +3

    Nema uštede sa autima bilo da vozite fosilca ili električno sve se to izravna kroz jedno 10 godina. Niko ne pravi auta da bi vi uštedili neko da trošite . Uštediti možete jedino da kupite sto jeftinije vozilo.

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  4 วันที่ผ่านมา +3

      Apsolutno se slazem i ova usporedba je napravljena sa ICE autom, dakle usteda u odnosu na ICE…naravno da ako nista ne vozis ne trosis nista i stedis

    • @DarioBlazun
      @DarioBlazun 4 วันที่ผ่านมา +3

      Evo imam EV iz 2015 godine i 210 tisuća km ima i ništa se nije izravnalo 😅... EV me košta koliko sam ga i platio tj 27.600 + cca 500 eura redovnih servisa... Sličan benzinac do sada bi me sa gorivom, servisima i kvarovima koštao do sada minimalno 58-63 tisuće...

    • @grofkanal
      @grofkanal 4 วันที่ผ่านมา

      @ Koji auto imaš ?

    • @DarioBlazun
      @DarioBlazun 4 วันที่ผ่านมา +3

      @@grofkanal e-golf koji sada vozi supruga te smo se riješili njenog fosilaša jer se ni njoj više ne plaća gorivo a sebi sam kupio e-tron ove godine

    • @Ortopedija1989
      @Ortopedija1989 4 วันที่ผ่านมา +4

      Da auto je uvijek trošak ali čovijek govori o uštedi u usporedbi sa fosilcem. Doduše, to neće ići dugo sa ovakvom uštedom, jer netko mora zarađivati svoju plaću na vašem vozilu i vozanju. Autoindustrija je kao svaka, i smislit će se nešto, da vi potrošite, da bi neko mogao živjeti od vaše potrošnje i da bi i njemu plaća rasla itd. Jer ništa nema đabe. Hvala bogu meni auto treba malo, zato mi je svejedno, koliko troši.

  • @nikolanastasijevic6327
    @nikolanastasijevic6327 3 วันที่ผ่านมา +3

    Ništa nečes uštedjeti a porez na kredit ništa ne uračunavas.

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  3 วันที่ผ่านมา +2

      Kakav porez na kredit? Valjda kamatu ako dignes kredit ali ja nisam digao kredit tako da deplasirani komentar. A vlasnici ICE ne dignu kredit za auto?

    • @DunavskiVuksrb
      @DunavskiVuksrb 2 วันที่ผ่านมา

      😂😂😂😂

  • @Srdan-Restovic
    @Srdan-Restovic 4 วันที่ผ่านมา +7

    TH-cam mi je izbacio video pa ću reći svoje mišljenje, običan auto će voziti dvadesetak godina, dok će elektični voziti duplo manje, jer baterija ima istu tehnologiju kao primjerice telefon ili laptop, a kažu da je nova baterija jako skupa i takva investicija se ne isplati. Osim toga prosječan vozač napravi puno manje od 25.000 kilometara godišnje, ne napravi čak ni 12.000 koliko kažu da je prosjek, ogromna većina napravi svega desetak kilometara dnevno, tako da i to treba uzeti u obzir jer baterija se kvari čak i kad se auto ne vozi. Vjerojatno se električni automobili isplate onima koji jako puno putuju, koliko točno se isplati, ne znam.

    • @rouchar
      @rouchar 4 วันที่ผ่านมา +7

      Nekad istina, danas stari mit 🙂 To je nekad bilo kad su baterije bile manje kvalitetne te su imale lošiji BMS i još se nije znalo da je tajna minimalne degradacije skladištenje vozila (baterije) na nižem SoC. Od 2011. do danas je broj kvarova na baterijama po vozilu pao s 7.5% na manje od 0.1% po godini. Velik broj tih prvih Tesli koje imaju preko 500.000 milja još voze s original baterijom. S tim da su novije Tesle su nekoliko puta kvalitetnije, SR modeli imaju LFP baterije koje imaju još vise ciklusa punjenja i još dulje traju. SsanyYong npr. nudi milijun km garanciju na LFP bateriju.

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  4 วันที่ผ่านมา +6

      Postujem komentar ali vidi se da niste educirani, uspoređivati tehnologiju baterije za mobitel ili auta je totalno deplasirano. Baterija ima jamstvo 8 godina, nakon 10-15 godina ima kapacitet cca 80%, dakle necu napraviti 320km nego 250km i nekome ce i dalje to biti upotrebljiv auto. Baterija se nakon 15 godina moze prodati za poprilicno novca posto moze koristiti kao baterija za kucu. A cijene novih su visoke ali zasto novu ako se moze popraviti za 2-3000€

    • @miselmitrovic6556
      @miselmitrovic6556 4 วันที่ผ่านมา +2

      Kako je mogla biti tarifa u NT 0,11 €/kwh? U Hrvatskoj imate subvencioniranu cijenu, i po NT bi morala biti niža?

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  4 วันที่ผ่านมา +3

      Pa jeste niza ali sam stavio vecu cijenu da ne bude poslije da nisam posteno racunao, mogao sam slobodno staviti nizu cijenu tarife a vecu cijenu benzina

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  4 วันที่ผ่านมา +2

      @rouchar odlican komentar, svaka cast

  • @nikolanastasijevic6327
    @nikolanastasijevic6327 3 วันที่ผ่านมา +2

    Ne govori gluposti a obresti koje ti banka oduzima to nisi uračunao .

  • @nikolanastasijevic6327
    @nikolanastasijevic6327 3 วันที่ผ่านมา +2

    Nišra nisu tu uštedoa a obresti koje ti uzima banka to nisi oračunao jer nemaš ti te pore da bi kupio taj avtomobil u gotovini a porez kohi ti banka oduzims nisi zajedno uključio jer nemas ti toliko novca da bi kopio takva kola u gotovino.

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  3 วันที่ผ่านมา +2

      Treba imati novca i za kredit od 50.000€ za kredit tako da se odluci 😁

    • @0ssaa
      @0ssaa 3 วันที่ผ่านมา +3

      A tko si ti da osuđuješ kolko netko ima gotovine? To mjeriš prema sebi? Po tebi se očito može mjeriti jedino koliko netko ima pismenosti...i ponavljaš isti komentar nekoliko puta. Valjda ne možeš složiti neku pametniju rečenicu. Ne sviđa ti se video? Produži životom dalje

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  3 วันที่ผ่านมา +2

      Nazalost takvi meni objasnjavaju da elektricni auti ne valjaju a recenicu nisu sposobni sloziti

    • @fabiobernardo1817
      @fabiobernardo1817 2 วันที่ผ่านมา +1

      gledaj svoj novčanik a ne tuđe

    • @vitoraymond6176
      @vitoraymond6176 2 วันที่ผ่านมา

      jesi naporan

  • @romeolucic1657
    @romeolucic1657 4 วันที่ผ่านมา +3

    Nisi uračunao poticaj za E- Peugeot. 9000€ manje, pa dođe 40.000 €. Rabljeni 34.000€. Hm! Tesla 3, 23.ooo km, 2023. 48.000 € bez poticaja...malko lažemo...

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  4 วันที่ผ่านมา +2

      Po zakonu Peugeot ne ulazi u poticaje jer preko 50.000€ ali naravno da bi sputili tih 1000€ ali opet i Tesla je onda 9.000€ jeftinija, opet smo na istome?!?! A ovo da lazem o cemu se odnosi? Ne kuzim kakve veze ima ova Tesla iz 2023?

    • @ivangrguric8324
      @ivangrguric8324 4 วันที่ผ่านมา

      Dotrči mali Škot kući iz škole i kaže....tata tata, uštedio sam 2 funte.... kako, pita otac....zakasnio sam na autobus pa sam trčao za njim do kuće...a otac mu opali šamar.....pa zašto tata....što nisi trčao za taksijem pa bi uštedio 10 funti.... Takva je i ušteda sa električnim autom.

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  4 วันที่ผ่านมา +2

      Super vic koji nema veze sa temom. Ako govorimo o cijeni novog eto dokazao i to da je neistina

    • @ivangrguric8324
      @ivangrguric8324 3 วันที่ผ่านมา +1

      @@pur-putovanjaielektromobilnost ne znam zašto vlasnici el auti imaju strašnu potrebu stalno nešto dokazivati, nešto računati, uštede, domete...stalno su nervozni, zločest čovjek bi mogao pomisliti da pate od kompleksa manje vrijednosti .

    • @pur-putovanjaielektromobilnost
      @pur-putovanjaielektromobilnost  3 วันที่ผ่านมา +5

      Ne znam zasto nekoga koga to ne zanima ima potrebe stalno gledati taj sadrzaj, mene vise uopce ne zanima ICE svijet i ne gledam taj sadrzaj. Posto sam vozio 23 godine ICE onda mogu usporediti jedno i drugo