Sou o dono do carro, está impecável o motor está a puxar e a fazer um ronco espetacular, quando o comprei tinha um ano e 8000 km. Nunca esteve a puxar como agora, estou muito satisfeito com o trabalho efetuado. Muito obrigado.
Realmente, isso é verdade. quando comprei o meu à 10 anos, praticamente não havia uma única pessoa que falasse bem desses motores. Só diziam que os isuzu é que era e estes nunca fariam os mesmos kms, etc. Passado 5 anos era vê-los a andarem aí com 500 e 600 mil e mesmo assim sem terem nada de problemas de maior. Hoje em dia já são unanimemente vistos como dos motores mais fiáveis alguma vez construídos, face à manutenção extremamente económica que sempre tiveram.
Já a algo tempo que nao via videos. Excelente trabalho. Tenho uma carrinha com exactamente o mesmo motor, com 121000km (esteve algum tempo parado). Pessoalmente tirando o baixo consumo nos circuitos urbanos nao vale um carago... E na autoestrada gasta bem acima do 120km/h. Tenho neste momento o colector de admissao furado e já se começa a ouvir a corrente de distribuição, isto é com a manutenção sempre em dia mesmo quando andava pouco. Todos que conheço que tiveram esta motorização ja despacharam as viaturas porque tiveram problemas ou porque eram arrasteiras.
Esse motores são muito bons, nunca tive um mas conheci um senhor que tinha um com 430 mil km e disse que nunca teve nenhum problema digamos que grave, teve uma ou outra pequena reparação tal como este, fora isso sempre a rolar.
Não são só os motores. Pelo que se têm visto por exemplo neste canal, os materiais usados nos Opel desta época, aparentam ter uma qualidade muitas vezes superior à que é utilizada em carros premium. Por exemplo, raramente vi neste canal um carro, seja de que marca for, que aos 270 mil kms os injetores estão "melhor do que novos" e sem uma única folga a apontar de suspensão e direção. Tinha apenas aquele apoio do motor a apontar. Além disso é interessante observar que a grande maioria das peças de um Opel foram fabricadas cerca de 2 meses antes do carro ser matriculado. O que quer dizer que estiveram pouquíssimo tempo em stock. Sobre o motor é verdade, o meu vai com 352 mil e posso dizer que mantém uma suavidade de funcionamento que por exemplo os Corsas D com metade dos kms não tinham. Este levou reparação do turbo e de resto nada de mais. Kit de vedantes para a bomba injetora, coletor que também foi limpo tal como a EGR (o meu levou EGR à 10 anos e numa mais deu problemas) e de resto nada mais a apontar além do tubo que julgo ser o de respiro do cárter. O termostato é comum basicamente a qualquer carro e neste caso quase não faz diferença nos consumos, além de não interferir com o filtro de partículas porque não o têm. Para um carro com quase 300 mil kms está muito bom.
Os produtos da GAT, nomeadamente o engine flush e o ceramic protect sao muito bons. O meu corsa D 1.2 ja fez dois flushes e se apos limpeza do carter e limpeza da culaca pois teve de ser retificada devido a junta queimada, ainda antes da realizaçao do 1 flush tinha um oleo novo que ao verificar o nivel na vareta era bastante escuro, sinal que os detritos estavam alojados na cambota e nos pistoes possivelmente, apos o 1 flush o oleo novo ja estava castanho como deve ser. Apos o 2 flush ainda mais limpo ficou e depois com o ceramic protect noto o motor mais suave no seu funcionamento. Portanto se o Sr. David que nem é muito apologista de aditivos, recomenda, é porque é de confianca e a certificacao alemã nao engana. Excelente intervencao!
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Sou o dono do carro, está impecável o motor está a puxar e a fazer um ronco espetacular, quando o comprei tinha um ano e 8000 km. Nunca esteve a puxar como agora, estou muito satisfeito com o trabalho efetuado. Muito obrigado.
Esses motores já calaram muitas bocas... dos melhores que andam por ai em fiabilidade se forem minimamente cuidados...
Realmente, isso é verdade. quando comprei o meu à 10 anos, praticamente não havia uma única pessoa que falasse bem desses motores. Só diziam que os isuzu é que era e estes nunca fariam os mesmos kms, etc. Passado 5 anos era vê-los a andarem aí com 500 e 600 mil e mesmo assim sem terem nada de problemas de maior. Hoje em dia já são unanimemente vistos como dos motores mais fiáveis alguma vez construídos, face à manutenção extremamente económica que sempre tiveram.
Já a algo tempo que nao via videos. Excelente trabalho.
Tenho uma carrinha com exactamente o mesmo motor, com 121000km (esteve algum tempo parado). Pessoalmente tirando o baixo consumo nos circuitos urbanos nao vale um carago... E na autoestrada gasta bem acima do 120km/h.
Tenho neste momento o colector de admissao furado e já se começa a ouvir a corrente de distribuição, isto é com a manutenção sempre em dia mesmo quando andava pouco.
Todos que conheço que tiveram esta motorização ja despacharam as viaturas porque tiveram problemas ou porque eram arrasteiras.
Tive esse motor mas num Punto durante 11 anos.
Tinha uma repro só para dar aquela alegria😅.
Que motor brutal 👌👍👌👍
Esse motores são muito bons, nunca tive um mas conheci um senhor que tinha um com 430 mil km e disse que nunca teve nenhum problema digamos que grave, teve uma ou outra pequena reparação tal como este, fora isso sempre a rolar.
Não são só os motores. Pelo que se têm visto por exemplo neste canal, os materiais usados nos Opel desta época, aparentam ter uma qualidade muitas vezes superior à que é utilizada em carros premium. Por exemplo, raramente vi neste canal um carro, seja de que marca for, que aos 270 mil kms os injetores estão "melhor do que novos" e sem uma única folga a apontar de suspensão e direção. Tinha apenas aquele apoio do motor a apontar. Além disso é interessante observar que a grande maioria das peças de um Opel foram fabricadas cerca de 2 meses antes do carro ser matriculado. O que quer dizer que estiveram pouquíssimo tempo em stock.
Sobre o motor é verdade, o meu vai com 352 mil e posso dizer que mantém uma suavidade de funcionamento que por exemplo os Corsas D com metade dos kms não tinham. Este levou reparação do turbo e de resto nada de mais. Kit de vedantes para a bomba injetora, coletor que também foi limpo tal como a EGR (o meu levou EGR à 10 anos e numa mais deu problemas) e de resto nada mais a apontar além do tubo que julgo ser o de respiro do cárter. O termostato é comum basicamente a qualquer carro e neste caso quase não faz diferença nos consumos, além de não interferir com o filtro de partículas porque não o têm. Para um carro com quase 300 mil kms está muito bom.
Hora vamos já tinha saudades
Os produtos da GAT, nomeadamente o engine flush e o ceramic protect sao muito bons. O meu corsa D 1.2 ja fez dois flushes e se apos limpeza do carter e limpeza da culaca pois teve de ser retificada devido a junta queimada, ainda antes da realizaçao do 1 flush tinha um oleo novo que ao verificar o nivel na vareta era bastante escuro, sinal que os detritos estavam alojados na cambota e nos pistoes possivelmente, apos o 1 flush o oleo novo ja estava castanho como deve ser. Apos o 2 flush ainda mais limpo ficou e depois com o ceramic protect noto o motor mais suave no seu funcionamento.
Portanto se o Sr. David que nem é muito apologista de aditivos, recomenda, é porque é de confianca e a certificacao alemã nao engana.
Excelente intervencao!
Mais um bom trabalho. O corsa da minha filha que é igual, segue como um relógio após a vossa intervenção. Parabéns
Preparado para mais 10 anos de luta😊
Mais uma vez, um trabalho de excelente qualidade. Sem dúvida que os produtos GAT são uma mais valia. Impecável 😉
Impecável, sim senhor!!
A risada do homem aos 5:01 🤣🤣
Faz outros 200k.
Quando se faz um flush desse tipo ao motor, os restos do produto que lá ficarão não irá contaminar ou tirar as propriedades ao novo óleo?
Depois desse flush no motor convém tirar o cárter ou não?
Muitos parabéns pelo trabalho
Cumprimentos
@@brunopalmeira46 depende se o motor tiver muita borra é aconselhável retirar o carter neste caso não era necessário.
Teste de compreensão ou compressão? :)
As partidas do corretor automático 😂😂😂