Hola Sergio soy de jagüey, Matanza, Cuba. E aprendido mucho desde q te conocí por TH-cam eres un exelente profesor, lo digo xq te entiendo perfectamente que Dios te bendiga y proteja. Deseo que sigas así saludos Humberto
Excelente material Maestro!!! Ese gráfico con el papel que juegan cada uno de los componentes del carburador según la posición del acelerador, es una joya, un boom, un flash. Gracias.
Ok, igual está simplificado, también incide el nivel de combustible, el corte de la cortina, los agujeros del tubo emulsionador, Los conductos de aire del frente, y algunas cosas más. Pero como dije. Si el motor está std, lo grueso va por ahí.
Me encantan los videos que hace usted muy interesantes vivo en Cuba soy mecánico también y me gusta truncar las motos de 2tiempos realmente con sus videos adquiere bastante conocimiento
Mortal buenísimo con el tema de mis motos de carrera pude o tuve que aprender a carburar antes odeaba hacerlo pero la mayoría de los mecánicos comerciales no tienen ni idea de esto ojalá aprecien y valoren los videos que haces un abrazo Sergio y dichosos los que podemos disfrutar de tu enseñanza
Buenas noches Maestro, cada vez que veo un vídeo suyo, me alegro mucho, porque se que voy a recibir una información muy acertada... Dios me lo bendiga, saludos desde Medellín, Colombia... Muchas gracias...
Me gusta ver mucho sus videos, explica muy bien todos los puntos claves son muy interesantes. Soy fanatico de los 2 tiempos se agradece todo lo que esta compartiendo, tengo una Aprilia es 125 del 96 Motor rotax 123 desde la zona norte de Gran Canaria. Siempre esperando esos videos tan explicativos y con muchas ganas de saber más sobre la carburación. Un saludo maestro👍
Vaya.! muy bien esto es lo que necesitaba, para aprender a carburar mi moto. Con todo estos detallitos mejoraré el rendimiento de mi moto. Grasias Sergio, saludos.
Muy educativo para los q no tenemos como pagar un curso en el instituto y aprendemos por medio de estos videos !! Por lo mismo creo q hablo por todos, se agradece el aporte de este tipo de contenido !!! 🙏👍🤗
Hola Sergio, Tengo una moto Honda xr 150 con carb Keihin identico al del video, y el tornillo de mezcla de baja controla el flujo de gasolina, no de aire.En todo tipos de videos de carbs de motos que he visto siempre especifican que si el tornillo esta del lado del motor es de gasolina y si esta del lado del filtro aire controla el aire, este tornillo es dificil de ajustar con el carb puesto si no se tiene la herramienta adecuada, yo abri una vuelta mas este tornillo y se termino el problema que tenia cuando estaba fria ,ahora prende y se mantiene muy bien, si fuera de aire se hubiera agravado el problema ya que todas las motos actuales bien con una mezcla pobre y algunas traen un tapon para no ajustarlo por cuestiones ambientales y de rendimiento Saludos de Tiuana MX
Exelente explicacion profe al fin alguien que lo enseña de manera didactica 👍👍 una cosa me hubiera gustado ver la herramienta que usó para poder mover el tornillo dosificador de mezcla ya que esta en un lugar super incomodo y no enta un destornilladir comun 😉 saludos
Hola, muy buena la clase explicativa y todos los procedimentos aplicados, esa gráfica estuvo genial. Espero que pueda hacernos una clase de los caburadores de las Honda Tact-50, con su "cebador electromecánico", que parece ser un poquito más que un mero cebador. Me ha sucedido que por ahí no hay como darle a la regulación de la marcha mínima, no se nota diferencia alguna al girar el tornillo de mezcla mínima, se me ocurrió que al ser usada tanto tiempo sin batería la Tact, y teniendo casi 30 años, podría debilitarse el sistema de generación de chispa, ya que a veces arrancaba muy rápido, aunque no se lograse regular en forma reproducible el carburador, y otras veces podía patearla una hora y no hacer una miserable y fallida explosión tan siquiera, decía que se me antojó desenchufar el faro principal que de entrada de traga casi 30 wats, (amén de algunos otros 10 wats más el foco trasero), y resultó que la moto empezó a arrancar en forma rep´roducible, hacer explosión, y lo mejor poderle regular la mezcla a un punto óptimo, como se supone que debe de ser. Pues bien le coloqué una llavecita de corte a la luz principal delantera, para obviarla al arrancar, y encenderla luego a partir, eso funcionó un par de veces, per luego esa óptica sellada, NO encendió más, a pesar de estar bien y la probé con tester y batería. Por otro lado el fusible de 10 amp de la Tact, está intacto, y de yapa el motorcito eléctrico de arranque dejó de funcionar. Lo único que gané fué hacerla arrancar bien y regular su marcha mínima, pero lo otro, es un misterio, a dónde se fué la corriente eléctrica. ( ya antes había sucedido que al cambiar el foco principal trasero por un led, el burrito de arranque no funcionó, y debí colocarle de nuevo el foco original. luego de haber mirado el circuito de una tact más vieja, del que pude percibir que algo tenían que ver el coneccionado del burrito con el foco trasero, y como un led solo deja pasar la corriente en un sentido y no en otro, de seguro había yo interrumpido la corriente al burrito por medio del Led trasero. Estoy buscando un interesante link, de un ingeniero de USA, que realizó un carburador en 3D, transparente, para un mororcito, en el cual se vé extraordinariamente el funcionamiento del mismo, y se pueden corregirdiseños de algunas partes. espero que usted lo haya visto yá, o que lo localice, creo que vale la pena y sería muy útil para estudios de diseño y mejoras de carburadores, para pequeños motores en especial de 2T. Si lo encuentro se lo haré llegar., Saludos desde San LUis Argentina!!!
Hola, Ufff, cuanto lío. Bueno, vamos a empezar, cuando la bobina de alimentación de cdi se encuentra ya debilitada (por espiras en corto), queda en una chispa pobre, pero en un umbral que aún le da para arrancar (o no).Cuando le bajamos las carga a las bobinas de luz (apagamos las luces), mejoramos la inducción magnética sobre esa bobina de alimentación y mejora un poco su rendimiento, de ahí que mejora el arranque de la moto. En el tema del cebador eléctrico tengo un video especifico hablando de eso. Y ahora estoy preparando uno que tiene que ver con la aguja y la boquilla de emulsionado . Saludos
Maestro me encantó el vídeo. Yo tengo un ax. Y el tornillo del aire lo trae atrás donde va el filtro del aire. Usted explica que son diferentes en su funcionamiento. Me podría explicar cómo se regula o funciona el de ax. Muchísimas gracias. Abrazo desde Uruguay
En este video está explicado. Es el mismo procedimiento, solo entender, que si enroscamos en sentido de agujas del reloj, estaremos engordando.th-cam.com/video/r1reaBZ6WzA/w-d-xo.html
Hola maestro sergio como esta estaba esperando ansioso su video d carburacion muy bien explicado una consulta a q se debe q hace un corte en el paso d baja a intermedia y cuando acelera al cien acelera bien es x falta d combustible del tornillo dosificador o d aire?otra consulta x q me sale negra la bujia si la moto funciona perfecta sera problema d grado termico d la bujia o carburacion?
Debes refinar más la pregunta. de baja a intermedia hay mucho recorrido. También es importante, los años de uso de la moto, ya que puede haber desgaste en la aguja y su guía, y también la altura del nivel de nafta por desgaste del asiento del flotante. De ahí que varias veces explique que este tutorial lo hacia desde el conocimiento que la moto era nueva, con poco uso. Una cosa importante es identificar la falla. Corta de nafta, pierde aceleración el motor pero sin fallas. Gorda de nafta, el motor pierde explosiones, se entrecorta su marcha
un saludo , señor Sergio excelente video ; impecable explicacion. muchas gracias por compartir sus conocimientos. una pregunta; los carburadores que el pulmon es accionado por un vacio y tienen valvula de mariposa; su comportamiento es similar o tienen gran diferencia? muchas gracias.
Exelente video , Sergio me vendieron equivocadamente unos tiristores jr0205 (2a 600v) los podré usar para cdi , son de menor amperaje que los C106 tengo miedo que se vayan a quemar
Como le va Curutchet? Excelente su canal. Afondo en las explicaciones. Me vi todos los de CDI. Consulta: Vivo en el monte remoto, tengo una Honda Tornado que falla en regimen medio y medio-bajo. Tiene 12.000 km. Probe de todo, regule pastillas, filtros, limpiezas de carburador con soplete.... El problema parece venir de la valvula "cut-off".No abre en su debido momento. Otro sintoma es que llena de nafta el lado interno del diafragma del "cut-off". Que me sugiere? Gracias.
Me quedan dos dudas. Si instalamos un medidor de Air/Fuel Ratio ¿ A que distancia del cilindro debemos instalar la sonda lambda? ¿ Es igual en un 2T que en un 4T ? ¿En los 2T no influye en la medición el combustible sin quemar que rebota en el escape? Siento hacer tantas preguntas, pero no conozco a nadie con tanto conocimiento como tu. Muchas gracias de nuevo.
Mira, nosotros lo colocamos a unos 20-25 cms del pistón para las pruebas en el banco de potencia. Ahora las sondas en los dos tiempos duran poco. las afecta el aceite. Usamos las que tienen resistencia para que tomen temperatura rápidamente y no se aceiten cuando encendemos el motor frio. Saludos
Es motor aún no lo han armado, pero tengo otro con menos nivel de preparación que da 10hp con todos sus fierros originales, pasaré a mostrar sus resultados en el banco
Sergio tengo un GX 340 HONDA que no tiene ensendido de fabrica y le adacte un cdi x cc y me falla en alta se lo e cambiado y también. El motor está bien armando bien calibrado tiene buena comprensión y no se que hacer. Imagino que la chispa no es la suficiente para el correcto funcionamiento. SALUDOS
A ver si me puedo ayudar con esta pregunta por favor por qué se enfría el carburador,quiero decir se pone frío o fresquito no es normal! gracias por su tiempo!!!
Si que es normal. Todo gas cuando expande genera frió (en realidad absorbe calor, pero bueno se entiende). En motores con mucha velocidad de admisión y de acuerdo al diseño de los conductos, produce ese efecto. Saludos
Hola, el de ralenti, hace lo mismo que el puño de acelerador. Lo vas girando hasta tener la apertura de la cortina que permita mantener el motor a ralenti.
Hola don sergio que seria para usted fino de mezcla (minuto 26:54)? Tenia entendido que en el carburarador de moto 110 4t por ej,al cerrar el tornillo de mezcla que llama usted,esta antes del tornillo de ralenti,y lo llaman tornillo de aire,al cerrar el tornillo(sentido agujas del reloj) la moto queda gorda(pasa demasiado combustible y poco aire) y al abrir el tornillo la moto queda fina(mezcla con mucho aire) la famosa mezcla pobre,si es asi corrigame porfavor,saludoss!
Si, es así....pero en una pequeña apertura del carburador, a más apertura los demás elementos son los que toman preponderancia. (aguja y cicleur de alta) disminuyendo el efecto del circuito de baja(tornillo incluido) Saludos
Hola Sergio soy colombia, tengo una ayate 115, la lleve a mantenimiento. Válvulas , limpieza carburador, lavado de tanque, cambio de aceite. No se destapóel motor. Ahora la moto en bajas revoluciones anda como tubiera agua y a veces hecha explociones. Dos mecánicos y no han podido arreglarla. Le agradezco su ayuda
Exceso de combustible provocado por, Filtro de aire obstruido, problemas con el choque, (CG125), cicleur de aire en carburador tapado o cicleur de gasolina prinicipal, muy grande, Etc. Saludos
La moto es modelo 2007 al acelerar d golpe no reacciona hace como un corte en intermedia no hace explosiones ahora regule el tornillo d mezcla o d aire y no lo hace funciona perfecto pero me deja la bujia negra
Cordiao saludo requiero su ayuda tengo una discover 125 str nuevq lleva 1 mes y desde que la saqué al acelerar a fondo se ahogaba se le dieron 4 vueltas y aún jalaba un poco pero al parar al rato se apagaba si le reducia vueltas a la derecha se amarra cuando acelero le.doy más vueltas a la izquierda? Porfavor ayúdenme la moto apenas tieme 1.600 km y estoy aburrido por no poder solucionar la lleve al concesionario y me dijieron que quedó lista y seguía igual
El tronillo regula a menos de 1/4 de acelerador. Luego interviene la aguja, y a mas apertura, el cicleur de alta, y ahi es donde debes trabajar. Saludos
Buenos dias tardes o noches tengo una inquietud estoy a una altura de 2600 metros sobre el nivel del mar al poner el pin de la aguja en la mitad o un poco mas abajo seria en la 3 o 4 la moto se ahoga jalonea pero al ponerla en la pocision 2 trabaja mejor no jalonea casi.
Con la altura, los motores se "engordan". Hay menos oxígeno y la gasolina sigue siendo la misma. Yo te diría que pruebes colocando el seguro mas arriba, es decir bajar la aguja, pero también, cambiaría el surtidor principal por uno mas pequeño- Saludos
ES un instrumento que lee la proporción de oxígeno en los gases de escape. El sensor que se instala en el tubo de escape, cerca de la salida del motor, se llama Sensor o zonda Lamda. Lo traen todos los coches a inyección y también la mayoría de las motos. Saludos
Debes mirar todos los videos de expansivo. Yo les doy los fundamentos y luego por ahí en otro video están las fórmulas para hacerlo. No lo tomes a mal, trato de darles las formas de como pescar, no darles el pescado directamente.
Hola buenas,intente regular y tengo un problema, en 1,2,3,4 va muy bien pero en cuanto meto la 5 no anda,es una suzuki intruder vl 800,en 4 llegó bien a 100km/h pero es meter 5 y como se keda sin fuerza y no paso de 110km/h y al desacelera petarda mucho,ke puede ser,gracias de antemano
Tu CDI debe ser de DC12v. Llevan un transformador interno. Es el oscilador que eleva los 12volt a voltaje de CDI (200 volt). Tal vez una burbuja de aire en la resina, justo en el transformador le permite vibrar.
@@SergioCuruchet lo que pasa profe es que mí moto pierde fuerza y se apaga, limpié el carburador pero sigue igual,aveces arranca rápido y aveces no Y cuando la acelero pierde fuerza y se apaga
@@SergioCuruchet lo que pasa profe es que mí moto pierde fuerza, limpié el carburador, cambié la bujía y sigue igual Aveces arranca aveces no,y pierde fuerza y se apaga
Alguien me puede decir porque no puedo darle mas de 1 vuelta al tornillo de aire en mi moto si le doy mas de una vuelta no responde y se ahoga y se apaga y la bujia me sale muy quemada con 1 vuelta
Mucha chachara amigo para demas de dar cuantas vueltas yeba el tornillo de haire ya se save que las vueltas para 125 y 150 solo son 2 vuelta pero lo recomendado son 2 vueltas imedia para silndraje 200 y mas son 3 vueltas o 3 bueltas imedia amigo no tenia porque demorar tanto para una información
En ningún lado dije cuales son las vueltas ideal para un determinado motor. Además nada tiene que ver con la cilindrada del motor. Solo di márgenes de donde debería posicionarse dicho tornillo, aunque siempre condicionado por el tipo de carburador, el estado del mismo y los requerimientos del motor, ya que el mismo carburador colocado en dos motores de la misma cilindrada, pero de diferentes características, llevará diferente posición de dicho tornillo. saludos
Estos son los canales que en realidad valen la pena
Gracias por compartir su conocimiento maestro
Nunca había visto un vídeo donde se explique tan bien este tema, muchas gracias señor Sergio.
Hola Sergio soy de jagüey, Matanza, Cuba.
E aprendido mucho desde q te conocí por TH-cam eres un exelente profesor, lo digo xq te entiendo perfectamente que Dios te bendiga y proteja.
Deseo que sigas así saludos Humberto
Definitivamente cada vídeo de usted es el mejor en cada tema de todos los q hay TH-cam,gracias por existir.
Gracias amigo, saludos
Excelente material Maestro!!! Ese gráfico con el papel que juegan cada uno de los componentes del carburador según la posición del acelerador, es una joya, un boom, un flash. Gracias.
Ok, igual está simplificado, también incide el nivel de combustible, el corte de la cortina, los agujeros del tubo emulsionador, Los conductos de aire del frente, y algunas cosas más. Pero como dije. Si el motor está std, lo grueso va por ahí.
Me encantan los videos que hace usted muy interesantes vivo en Cuba soy mecánico también y me gusta truncar las motos de 2tiempos realmente con sus videos adquiere bastante conocimiento
Mortal buenísimo con el tema de mis motos de carrera pude o tuve que aprender a carburar antes odeaba hacerlo pero la mayoría de los mecánicos comerciales no tienen ni idea de esto ojalá aprecien y valoren los videos que haces un abrazo Sergio y dichosos los que podemos disfrutar de tu enseñanza
Muchas gracias. Saludos
Buenas noches Maestro, cada vez que veo un vídeo suyo, me alegro mucho, porque se que voy a recibir una información muy acertada... Dios me lo bendiga, saludos desde Medellín, Colombia... Muchas gracias...
Me gusta ver mucho sus videos, explica muy bien todos los puntos claves son muy interesantes. Soy fanatico de los 2 tiempos se agradece todo lo que esta compartiendo, tengo una Aprilia es 125 del 96 Motor rotax 123 desde la zona norte de Gran Canaria. Siempre esperando esos videos tan explicativos y con muchas ganas de saber más sobre la carburación.
Un saludo maestro👍
muy buena informacion, muy claro y especifico, lo felicito por su gran capacidad
Gracias manuel. Saludos
Hasta que vi un video que me explicará bien, gracias maestro desde Cancún México.
Vaya.! muy bien esto es lo que necesitaba, para aprender a carburar mi moto.
Con todo estos detallitos mejoraré el rendimiento de mi moto.
Grasias Sergio, saludos.
Muy educativo para los q no tenemos como pagar un curso en el instituto y aprendemos por medio de estos videos !! Por lo mismo creo q hablo por todos, se agradece el aporte de este tipo de contenido !!! 🙏👍🤗
Gracias, Saludos
Este señor es un verdadero maestro!! Mis respetos señor, porfavor mas videos especificos de carburacion y cilindrada!
Gracias amigo, Saludos
Sus videos son clases avanzadas maestro, saludo 👍
Excelente video, gracias por compartir tus conocimientos saludos desde Lima Perú.
Con mucho gusto, Jose, Saludos
Hola de nuevo, acá va elñ Link!!, que los disfruten todos !!!, Saludos desde S.L. Arg.!!!
Gracias, saludos!
Excelente explicacion y de calidad ! muchas gracias por enseñar y compartir!
Hola, muchas gracias, SALUDOS
gracias compatriota sos un genio explicando 10/10
Gracias, saludos
Gracias profe,muy bueno este vídeo
Se lo agradezco usted sabe enseñar profe 👍
Con mucho gusto, Saludos
Hola Sergio, Tengo una moto Honda xr 150 con carb Keihin identico al del video, y el tornillo de mezcla de baja controla el flujo de gasolina, no de aire.En todo tipos de videos de carbs de motos que he visto siempre especifican que si el tornillo esta del lado del motor es de gasolina y si esta del lado del filtro aire controla el aire, este tornillo es dificil de ajustar con el carb puesto si no se tiene la herramienta adecuada, yo abri una vuelta mas este tornillo y se termino el problema que tenia cuando estaba fria ,ahora prende y se mantiene muy bien, si fuera de aire se hubiera agravado el problema ya que todas las motos actuales bien con una mezcla pobre y algunas traen un tapon para no ajustarlo por cuestiones ambientales y de rendimiento Saludos de Tiuana MX
Hola, si es como tu dices. Saludos.
Exelente explicacion profe al fin alguien que lo enseña de manera didactica 👍👍 una cosa me hubiera gustado ver la herramienta que usó para poder mover el tornillo dosificador de mezcla ya que esta en un lugar super incomodo y no enta un destornilladir comun 😉 saludos
Si, yo me la hice soldando una pequeña punta de destornillador en una maroma de cuenta kms. Luego la puse en un caño de cobre y lo doblé.
Hola, muy buena la clase explicativa y todos los procedimentos aplicados, esa gráfica estuvo genial. Espero que pueda hacernos una clase de los caburadores de las Honda Tact-50, con su "cebador electromecánico", que parece ser un poquito más que un mero cebador. Me ha sucedido que por ahí no hay como darle a la regulación de la marcha mínima, no se nota diferencia alguna al girar el tornillo de mezcla mínima, se me ocurrió que al ser usada tanto tiempo sin batería la Tact, y teniendo casi 30 años, podría debilitarse el sistema de generación de chispa, ya que a veces arrancaba muy rápido, aunque no se lograse regular en forma reproducible el carburador, y otras veces podía patearla una hora y no hacer una miserable y fallida explosión tan siquiera, decía que se me antojó desenchufar el faro principal que de entrada de traga casi 30 wats, (amén de algunos otros 10 wats más el foco trasero), y resultó que la moto empezó a arrancar en forma rep´roducible, hacer explosión, y lo mejor poderle regular la mezcla a un punto óptimo, como se supone que debe de ser. Pues bien le coloqué una llavecita de corte a la luz principal delantera, para obviarla al arrancar, y encenderla luego a partir, eso funcionó un par de veces, per luego esa óptica sellada, NO encendió más, a pesar de estar bien y la probé con tester y batería. Por otro lado el fusible de 10 amp de la Tact, está intacto, y de yapa el motorcito eléctrico de arranque dejó de funcionar. Lo único que gané fué hacerla arrancar bien y regular su marcha mínima, pero lo otro, es un misterio, a dónde se fué la corriente eléctrica. ( ya antes había sucedido que al cambiar el foco principal trasero por un led, el burrito de arranque no funcionó, y debí colocarle de nuevo el foco original. luego de haber mirado el circuito de una tact más vieja, del que pude percibir que algo tenían que ver el coneccionado del burrito con el foco trasero, y como un led solo deja pasar la corriente en un sentido y no en otro, de seguro había yo interrumpido la corriente al burrito por medio del Led trasero. Estoy buscando un interesante link, de un ingeniero de USA, que realizó un carburador en 3D, transparente, para un mororcito, en el cual se vé extraordinariamente el funcionamiento del mismo, y se pueden corregirdiseños de algunas partes. espero que usted lo haya visto yá, o que lo localice, creo que vale la pena y sería muy útil para estudios de diseño y mejoras de carburadores, para pequeños motores en especial de 2T. Si lo encuentro se lo haré llegar., Saludos desde San LUis Argentina!!!
Hola, Ufff, cuanto lío. Bueno, vamos a empezar, cuando la bobina de alimentación de cdi se encuentra ya debilitada (por espiras en corto), queda en una chispa pobre, pero en un umbral que aún le da para arrancar (o no).Cuando le bajamos las carga a las bobinas de luz (apagamos las luces), mejoramos la inducción magnética sobre esa bobina de alimentación y mejora un poco su rendimiento, de ahí que mejora el arranque de la moto. En el tema del cebador eléctrico tengo un video especifico hablando de eso. Y ahora estoy preparando uno que tiene que ver con la aguja y la boquilla de emulsionado . Saludos
Excelente estoy de acuerdo al 100 %
increible,un verdadero maestro,graciasss
Hola, muchas gracias
Muy bueno maestro bueno bueno
A la orden
Maestro me encantó el vídeo. Yo tengo un ax. Y el tornillo del aire lo trae atrás donde va el filtro del aire. Usted explica que son diferentes en su funcionamiento. Me podría explicar cómo se regula o funciona el de ax. Muchísimas gracias. Abrazo desde Uruguay
En este video está explicado. Es el mismo procedimiento, solo entender, que si enroscamos en sentido de agujas del reloj, estaremos engordando.th-cam.com/video/r1reaBZ6WzA/w-d-xo.html
Genio como siempre
excelente aporte,y muchas gracias por el mismo.-
Gracias por comentar, Saludos
Excelente explicación 👍
Hola, muchas gracias, Saludos
viendo sus videos y escuchando sus explicaciónes me siento como si estubiera dando clases virtuales en la universidad de harvard..saludos
Heee, tampoco así. Gracias. Saludos
@@SergioCuruchet Gracias a Ud Ingeniero..su canal es una joya..saludos desde Paraguay
Hola maestro sergio como esta estaba esperando ansioso su video d carburacion muy bien explicado una consulta a q se debe q hace un corte en el paso d baja a intermedia y cuando acelera al cien acelera bien es x falta d combustible del tornillo dosificador o d aire?otra consulta x q me sale negra la bujia si la moto funciona perfecta sera problema d grado termico d la bujia o carburacion?
Debes refinar más la pregunta. de baja a intermedia hay mucho recorrido. También es importante, los años de uso de la moto, ya que puede haber desgaste en la aguja y su guía, y también la altura del nivel de nafta por desgaste del asiento del flotante. De ahí que varias veces explique que este tutorial lo hacia desde el conocimiento que la moto era nueva, con poco uso. Una cosa importante es identificar la falla. Corta de nafta, pierde aceleración el motor pero sin fallas. Gorda de nafta, el motor pierde explosiones, se entrecorta su marcha
un saludo , señor Sergio excelente video ; impecable explicacion. muchas gracias por compartir sus conocimientos.
una pregunta; los carburadores que el pulmon es accionado por un vacio y tienen valvula de mariposa; su comportamiento es similar o tienen gran diferencia?
muchas gracias.
Idénticos!!!
Lo máximo
Segundo maestro, saludos
Saludos Master desde ecuador apoye con la carburación de los carburadores de las motos de motocross esas tiene más shicleres
Hola, es algo que pienso seguir desarrollando. Saludos
Exelente video , Sergio me vendieron equivocadamente unos tiristores jr0205 (2a 600v) los podré usar para cdi , son de menor amperaje que los C106 tengo miedo que se vayan a quemar
Mira, he visto cdi realizados con tiristores de 1 amp. Yo no me he animado a hacerlos de menos de 4 amp. Todo es probar. Saludos
Primero tema carburador 🤗
Ara el vídeo de carburación 2t ?
Buen video bien esplicado 👍💪
A la orden. Saludos
Excelente, muy claro..en un motor de 4 cilindros,como seria el procedimiento para regular los tornillos dosificadores?,gracias.
Con un cta. vueltas preciso, es una forma. Sabemos que donde el motor este bien carburado, el obtendrá las mayores rpm al ralenti. Saludos
Como le va Curutchet? Excelente su canal. Afondo en las explicaciones. Me vi todos los de CDI. Consulta: Vivo en el monte remoto, tengo una Honda Tornado que falla en regimen medio y medio-bajo. Tiene 12.000 km. Probe de todo, regule pastillas, filtros, limpiezas de carburador con soplete.... El problema parece venir de la valvula "cut-off".No abre en su debido momento. Otro sintoma es que llena de nafta el lado interno del diafragma del "cut-off". Que me sugiere? Gracias.
Creo el problema esté en ese sistema. Habría que analizarlo . Te está afectando la carburación. Saludos
Bien esplicado 👍👍
Me quedan dos dudas.
Si instalamos un medidor de Air/Fuel Ratio ¿ A que distancia del cilindro debemos instalar la sonda lambda? ¿ Es igual en un 2T que en un 4T ?
¿En los 2T no influye en la medición el combustible sin quemar que rebota en el escape?
Siento hacer tantas preguntas, pero no conozco a nadie con tanto conocimiento como tu.
Muchas gracias de nuevo.
Mira, nosotros lo colocamos a unos 20-25 cms del pistón para las pruebas en el banco de potencia. Ahora las sondas en los dos tiempos duran poco. las afecta el aceite. Usamos las que tienen resistencia para que tomen temperatura rápidamente y no se aceiten cuando encendemos el motor frio. Saludos
Hola sergio seria lindo ver el 50 q corrigió funcionando
Es motor aún no lo han armado, pero tengo otro con menos nivel de preparación que da 10hp con todos sus fierros originales, pasaré a mostrar sus resultados en el banco
Sergio tengo un GX 340 HONDA que no tiene ensendido de fabrica y le adacte un cdi x cc y me falla en alta se lo e cambiado y también.
El motor está bien armando bien calibrado tiene buena comprensión y no se que hacer.
Imagino que la chispa no es la suficiente para el correcto funcionamiento.
SALUDOS
Desconozco el modelo, pero supongo que el problema lo tengas en la bobina de alta.
Muchísimas Gracias por la información con mucho gusto revisaré saludos
A ver si me puedo ayudar con esta pregunta por favor por qué se enfría el carburador,quiero decir se pone frío o fresquito no es normal! gracias por su tiempo!!!
Si que es normal. Todo gas cuando expande genera frió (en realidad absorbe calor, pero bueno se entiende). En motores con mucha velocidad de admisión y de acuerdo al diseño de los conductos, produce ese efecto. Saludos
Pero es un 50cc y antes no enfriaba el carburador!
Como mejorar la carburación del Kiko jawa 350
Hola pregunta , me quedo claro que el tornillo de aire empieza en 2 vueltas . Pero el tornillo de relenti en cuántas vueltas debe empezar ? gracias
Hola, el de ralenti, hace lo mismo que el puño de acelerador. Lo vas girando hasta tener la apertura de la cortina que permita mantener el motor a ralenti.
Hola don sergio que seria para usted fino de mezcla (minuto 26:54)? Tenia entendido que en el carburarador de moto 110 4t por ej,al cerrar el tornillo de mezcla que llama usted,esta antes del tornillo de ralenti,y lo llaman tornillo de aire,al cerrar el tornillo(sentido agujas del reloj) la moto queda gorda(pasa demasiado combustible y poco aire) y al abrir el tornillo la moto queda fina(mezcla con mucho aire) la famosa mezcla pobre,si es asi corrigame porfavor,saludoss!
Si, es así....pero en una pequeña apertura del carburador, a más apertura los demás elementos son los que toman preponderancia. (aguja y cicleur de alta) disminuyendo el efecto del circuito de baja(tornillo incluido) Saludos
excelente video !! como se llama el instrumento que usas para para medir ? gracias
Me imagino que te refieres a una sonda Lamda (sensor de oxigeno)
@@SergioCuruchet si si justamente,como se llama específicamente ? Intentaré comprar uno, gracias
Hola Sergio soy colombia, tengo una ayate 115, la lleve a mantenimiento. Válvulas , limpieza carburador, lavado de tanque, cambio de aceite. No se destapóel motor. Ahora la moto en bajas revoluciones anda como tubiera agua y a veces hecha explociones. Dos mecánicos y no han podido arreglarla. Le agradezco su ayuda
Uff, pueden ser varias cosas. Difícil desde aquí. Y antes de tirarte fruta podrida, .........Saludos.
Buenas tardes!necesito saber por qué cuando aceleró a fondo sale humo negro ?
Exceso de combustible provocado por, Filtro de aire obstruido, problemas con el choque, (CG125), cicleur de aire en carburador tapado o cicleur de gasolina prinicipal, muy grande, Etc. Saludos
Maestro y para la moto bws 125 como seria la carburacion sobre el nivel del mar
Bueno, antes, en los 80, las motos que se importaban desde japón, venían ya carburadas de acuerdo a la región. Saludos
Hola Sergio podras poner las frecuencias de las laminas de carbono según su espesor gracias
Uff, mira, es un calculo que lo hace el software, y yo me imagino que no depende solo del espesor, sino también de su forma. Saludos
La moto es modelo 2007 al acelerar d golpe no reacciona hace como un corte en intermedia no hace explosiones ahora regule el tornillo d mezcla o d aire y no lo hace funciona perfecto pero me deja la bujia negra
Parece ser el cicleur de baja obstruido
Cordiao saludo requiero su ayuda tengo una discover 125 str nuevq lleva 1 mes y desde que la saqué al acelerar a fondo se ahogaba se le dieron 4 vueltas y aún jalaba un poco pero al parar al rato se apagaba si le reducia vueltas a la derecha se amarra cuando acelero le.doy más vueltas a la izquierda? Porfavor ayúdenme la moto apenas tieme 1.600 km y estoy aburrido por no poder solucionar la lleve al concesionario y me dijieron que quedó lista y seguía igual
El tronillo regula a menos de 1/4 de acelerador. Luego interviene la aguja, y a mas apertura, el cicleur de alta, y ahi es donde debes trabajar. Saludos
Cuántas vueltas lleva el tornillo de aire de un carburador común de una moto 200
Eso debes encontrarlo, pero siempre debe estar entre una y dos vueltas- Saludos
Buenos dias tardes o noches tengo una inquietud estoy a una altura de 2600 metros sobre el nivel del mar al poner el pin de la aguja en la mitad o un poco mas abajo seria en la 3 o 4 la moto se ahoga jalonea pero al ponerla en la pocision 2 trabaja mejor no jalonea casi.
Con la altura, los motores se "engordan". Hay menos oxígeno y la gasolina sigue siendo la misma. Yo te diría que pruebes colocando el seguro mas arriba, es decir bajar la aguja, pero también, cambiaría el surtidor principal por uno mas pequeño- Saludos
@@SergioCuruchet muchas gracias don sergio eso hare voy a reducir el paso de combustible a ver como funciona
Maestro buen día una pregunta,el aparato digital que tiene al carburar la moto que función tiene? Y dónde lo compró?
ES un instrumento que lee la proporción de oxígeno en los gases de escape. El sensor que se instala en el tubo de escape, cerca de la salida del motor, se llama Sensor o zonda Lamda. Lo traen todos los coches a inyección y también la mayoría de las motos. Saludos
@@SergioCuruchet y otra pregunta y de adonde atrajo la pantalla dijital? Adonde la compro?
Cuantas boletas de aire lleva el carburador de ax100
Boletas...???
Hola Sergio te hago una consulta mi moto es una zanella rx200 y tengo q cerrar el aire completo porque si no falla la moto a q se debe esto
No se el uso que tiene tu moto, pero es una falla típica, de desgaste de aguja doscificadora y su guía o de aumento del nivel en cuba.
Muchas gracias tiene tan solo 2800km
@@matiasbogino4949 bueno, entonces habría que examinar el carburador, porque motivo envía exceso de nafta a poca abertura del mismo
Cómo se llama ese instrumento que mide la sonda lamda?
Hola, mira la verdad no se bien cual sea su nombre. Yo lo compre como instrumento para usar con sensor de oxígeno. Saludos
Estaría bueno que mida un caño de escape de 2t hy y ns explique como aserlo xq algunos no entendemos mucho el software gracias es un groso
Debes mirar todos los videos de expansivo. Yo les doy los fundamentos y luego por ahí en otro video están las fórmulas para hacerlo. No lo tomes a mal, trato de darles las formas de como pescar, no darles el pescado directamente.
Hola buenas,intente regular y tengo un problema, en 1,2,3,4 va muy bien pero en cuanto meto la 5 no anda,es una suzuki intruder vl 800,en 4 llegó bien a 100km/h pero es meter 5 y como se keda sin fuerza y no paso de 110km/h y al desacelera petarda mucho,ke puede ser,gracias de antemano
Seguramente está corta en alta. Problemas en cicleur principlal. saludos
@@SergioCuruchet ke solución me das,no sé ya ke hacer
Por favor me puede explicar ke hacer?
Me podría contestar,gracias
No cuesta tanto contestar
👍👌
Profe, mí CDI tiene un ruido cuando habro el swish, que podría ser?
Tu CDI debe ser de DC12v. Llevan un transformador interno. Es el oscilador que eleva los 12volt a voltaje de CDI (200 volt). Tal vez una burbuja de aire en la resina, justo en el transformador le permite vibrar.
@@SergioCuruchet Gracias profe,pero eso quiere decir que tiene algún corto?
@@javierbarrios4388 no, para nada.
@@SergioCuruchet lo que pasa profe es que mí moto pierde fuerza y se apaga, limpié el carburador pero sigue igual,aveces arranca rápido y aveces no
Y cuando la acelero pierde fuerza y se apaga
@@SergioCuruchet lo que pasa profe es que mí moto pierde fuerza, limpié el carburador, cambié la bujía y sigue igual
Aveces arranca aveces no,y pierde fuerza y se apaga
Alguien me puede decir porque no puedo darle mas de 1 vuelta al tornillo de aire en mi moto si le doy mas de una vuelta no responde y se ahoga y se apaga y la bujia me sale muy quemada con 1 vuelta
Hola, deberías nombrar que moto es, para saber al menos que carburador lleva. saludos
👍👍👍😎
Mui largo
Perdón me lo tragué y me fuí por las ramas, th-cam.com/video/toVfvRhWbj8/w-d-xo.html
Está muy bueno ese video para entender el principio de funcionamiento del carburador.
Mucha chachara amigo para demas de dar cuantas vueltas yeba el tornillo de haire ya se save que las vueltas para 125 y 150 solo son 2 vuelta pero lo recomendado son 2 vueltas imedia para silndraje 200 y mas son 3 vueltas o 3 bueltas imedia amigo no tenia porque demorar tanto para una información
En ningún lado dije cuales son las vueltas ideal para un determinado motor. Además nada tiene que ver con la cilindrada del motor. Solo di márgenes de donde debería posicionarse dicho tornillo, aunque siempre condicionado por el tipo de carburador, el estado del mismo y los requerimientos del motor, ya que el mismo carburador colocado en dos motores de la misma cilindrada, pero de diferentes características, llevará diferente posición de dicho tornillo. saludos