Je prépare ma Street Triple RS/ Episode 2, nouvel échappement
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ต.ค. 2018
- /!\ Description à lire! ►Merci! /!\
Hello les gaziers! Deuxième épisode pour les modifications apportées sur ma ptite RS. Résultats des passages au banc, pose d'un échappement un peu plus sympa et pas mal de blabla. Je sais, mais il faut bien expliquer ce qu'on fait. J'espère que ceux qui se posent des questions sur le Street vont trouver des réponses. La suite et fin au prochain numéro...
Big up la famille et merci d'être présent et de plus en plus nombreux à chaque fois!
V
MR Milosh'
Merci à Gentlemen Riders pour les passages au banc.
1 rue de la chair aux gens
77320 JOUY SUR MORIN
Musique:
-Musique libre de droits Nicolai Heidlas - Classic Ride
-$ayonara - black dream
La diablesse► Triumph Street Triple 765 Rs Silver Mat Grey 2017 (full 123 cv avec le arrow et 118 cv avec le S1)
Personnalisation=
- Diabolos Rouge Triumph Racing
- Protections Bras oscillant Triumph
- Bocaux Maître Cylindre AV-AR Noir Triumph
- Bouchon et jauge à huile Rouge Triumph
- Biellette sélecteur Rouge Triumph
- Platines axe de roue arrière Rouge Triumph
- Clignotants Led Triumph Racing
- Support de plaque court Evotech + plaque perso (nouveau format je vous prie)
- Silencieux SC Project S1 (chicané)
- Protections cartères moteur Triumph
- Protection Réservoir RSX TankPad UnionJack Triumph
- Embouts de Guidon Rouge Triumph
- Petites touches Posca rouge sur les pneus
- Bouchons de valves Triumph gravés laser
- Écrou cache colonne de direction perso
- Écopes radiateur latérales en Carbone de chez RSR moto
- Modification de la position du Klaxon, beaucoup plus esthétique
Equipement 💼 :
Casque ► Shoei NXR Brigand, Scorpion exo 1000 air, LS2 (mytho mais bien pratique) strobe FF, AGV Pista GP R Carbon Glossy
Cuir ► Alpinestars Indy
Gants ► Furygan Fit-R
Bottes ► Dainese Torque, Alpinestar Faster
Pantalon ► Alpinestars Missile, Jean Cordura Kevlar Revit
Intercom ► Cardo SHO-1 for Shoei
Caméras 🎥 ► GoPro Hero3+ black, Hero4, Iphone X en HD 60FPS, Canon EOS 7D + Objectif 18-135mm
Logiciel de Montage ► Gopro studio, Sony Vegas pro 14, Photoshop CS6, Audacity
📷Instagram pour me suivre et être dans le turfu► mrmilosh2.0
Snapchat: en préparation mais quand on sera plus nombreux...
Facebook 👥: Milosh & Milosh' Production
L'autre Milosh:
Moto ► Aprilia 750 Shiver
Casques ► Scorpion Exo 1000 / Lazer Fiber Pro
Blouson ► Dainese D1 Pelle
Pantalon ► Dainese Delta Pro C2
Gants ► Dainese Veloce
Botte ► Sidi Fusion
A regarder avec des chips, du coca, une clope, un sky, un vieux smartphone... bref ce que vous voulez mais n'oubliez pas le casque audio ;) - ยานยนต์และพาหนะ
![Triumph Street Triple RS Dyno Day Exhaust Shootout [SC Project, LeoVince, Spark]](/img/n.gif)
Alors là, je suis forcé de pondre un roman à ce sujet donc, que ceux qui n'aiment pas la lecture et que ce sujet ne concerne pas, passent leur chemin ^^
Je me suis énormément intéressé à ce sujet et me suis pris le chou dans les commentaires de plein de vidéos à ce sujet où des petits jeunes de 18-20 ans m'ont pris pour un vieux fou (vieux ok mais pas fou ...) quand je disais que les échappements d'origine de nos jours étaient de la haute voltige en matière de conception et de temps de développement et que, sans passer au stage 1 ou 2 complet, on perdait le plus souvent (dans 99% des cas) de la puissance, du couple ET la qualité d'injection (onctuosité). Ceci le confirme une fois encore malheureusement :/.
En ce qui concerne la Street et la MT09, le phénomène est encore plus prononcé qu'avec les autres marques ou architectures moteur (j'ignore si c'est un hasard ou si c'est propre aux 3 pattes...) et c'est clairement à cause du manque de "backpressure" (je ne sais pas comment on dit en français !) que tu n'as plus avec le SC ou tout autre échappement "racing" qui fait perdre un peu partout mais, attention, ce n'est valable qu'en conservant tout le reste d'origine !
Tu vas gagner des chevaux, du couple et retrouver l'onctuosité de l'injection d'origine je te le promets mais, pour ça, il faut compléter le processus initié par cette première étape...
A chaque changement d'échappement (et encore + avec une ligne complète), l'idéal est de faire reprogrammer ton ECU car la cartographie arrow ne convient QUE pour le arrow qui, lui, a beaucoup de "backpressure" et presque autant que l'échappement d'origine, ce que tu n'as pas du tout avec le SC même si on sent la timide tentative de SC pour en conserver avec la petite spirale de l'intermédiaire. Si les gens ont moins ce problème sur MT09 que sur la Street c'est que, justement, sur la Street on a déjà pas trop de couple en bas alors que, sur la MT09 on a trop justement donc l'euphorie du son mélodieux et les tonnes de couples en bas et mi-régime occultent quasi complètement le phénomène, à l'inverse de la Street.
Saches que la perte que tu as est encore plus prononcée avec le Yoshimura Alpha par exemple MAIS, c'est uniquement en conservant tout le reste tel quel et ce n'est même pas prévu au départ de conserver tout d'origine quand on met un échappement "racing", ce que se gardent bien de préciser les ténors comme Akra, SC ou Yoshi sur leurs sites...
Dans ton cas, rien qu'une cartographie dédiée au SC (+/- 400€ pour le travail sur banc et ce n'est pas du tout qu'un test comme on le voit dans ta vidéo, c'est une vrai reprogrammation minutieuse comme on le fait chez Thorn Bikes par exemple), un filtre racing (type "KN") et un kit Venturi et ta moto ira bien mieux que d'origine avec le arrow US tout en revenant à un ratio air/essence idéal grâce à la reprogrammation étudiée expressément pour ton nouveau matos. Comme je suis joueur, je parie sur un gain d'au moins 12CV à la roue en complétant le stage 1 ! (c'est ce qu'on gagnait rien qu'avec une ligne complète auparavant mais ça, c'était bien avant Euro 4...pour nous, les vieux ^^).
En résumé, pour aller avec un vrai pot racing comme tu as, soit tu passes au stage 1 minimum soit tu n'as que la satisfaction du beau son, ce qui est cher payé et n'a que peu de raison d'être vu que, soyons franc, la moto n'est déjà plus strictement conforme au regard de la législation donc autant compléter le processus...
Je peux comprendre la petite déception car SC et toutes les autres grandes marques stipulent bien que leurs échappements ne nécessitent aucun remapping sur leur site (ce qui est vrai quelque part, elle roule ta moto...) mais je trouve cela à la limite malhonnête et trompeur de leur part car ils se gardent bien d'expliquer que les pièces racing vont mieux que l'origine une fois qu'on a le stage 1 ou 2 exclusivement et les chiffres de gain annoncés sont ceux qui correspondent aux gains qu'offre leur échappement seul, une fois le stage 1 mis en place ou encore exclusivement entre 10.500 et 11.000 tours... bien joué les petits comiques... je serais curieux de savoir combien de personnes ils flouent chaque année grâce à cela...
A ta place, j'économiserais quelques mois supplémentaires en rongeant mon frein et je rajouterais +/- 740€ (je sais...) et là tu auras une moto réellement transfigurée et libérée que tu apprécieras presque comme une nouvelle c'est une promesse !
- Filtre à air racing "MWR" : 80€ (très facile à changer soi même)
- Kit venturi : 260€ (très facile à changer soi-même même sans connaissances)
- reprogrammation de ton l'ECU adaptée au nouveau matos : +/- 400€ (pas de power commander seul, c'est une aberration que seuls ceux qui n'y connaissent rien commettent car cela ne fait que tromper le calculateur !)
- optionnel mais conseillé : suppression du catalyseur : gratuit !
PS : je te recommande vivement le site 3foisW(point)vashfox(point)com où un mec en street RS la prépare pour le circuit et tient un blog très complet. Il teste justement le même échappement que le tiens et analyse très bien le problème, tu en apprendras beaucoup !
Bravo à ceux qui sont arrivés jusqu'ici, vous pouvez maintenant éponger le sang de vos yeux et reprendre une activité normale ! :)
Super vidéo très intéressante sinon, comme toujours ! Vivement la prochaine !
V à toi !
Merci l'ami pour le complément d'infos c'est top ;) Ne t'en fais pas je connais déjà tout cela depuis un petit moment et de nombreuses heures passées à traîner sur les sites et autres forums. D'ailleurs il y'a un petit moment que la solution est réglée pour la diablesse mais je veux faire découvrir et savourer la chose, bah oui quoi, ne soyons pas trop pressés ;) En tout cas je valide tout ce que tu as dis, on est complètement d'accord! C'est pourquoi j'avais fait toutes ces démarches et aussi pour montrer à certains que l'échappement c'est pas une science infuse. En plus quand tu sais que SC Project n'as pas spécialement de département études de flux, recherche et développement comme d'autres et que même pour le moto GP c'est pas eux qui conçoivent tout, et bien tu te dit clairement que le pot wish à 30 balles est limite mieux mdr.
Non c'est joli mais oui il faut faire les choses jusqu'au bout. Après libre à chacun de trouver son plaisir comme il le souhaite et certains ne sont pas à 6 cv et quelques nM prêts... mais moi je trouve ça dommage sur un roadster moyen.
Enfin oui pour vashfox je le suivais depuis ces débuts, je conseille également son blog à tout ceux qui veulent en savoir plus et qui cherchent les préparatifs pour un bol d'argent. Dommage qu'il n'a pas tout tout terminé J'ai d'ailleurs une connaissance qui lui à racheter son Sc après sa chute, comme quoi le monde est petit.
Merci en tout cas de ta fidélité l'ami et surtout pour le soutient, ça fait plaisir. Au plaisir de poursuivre la discussion sur la partie 3 ;) Ride safe et V à toi!
@@mrmilosh2.0 Haha je me doutais un peu que tu n'étais pas homme à ne pas avoir mûrement cogité sur le problème et comparé les solutions ! ^^
Du coup je trouve super que tu aies commencé par l'échappement seul, ça offrira à plein de monde une occasion en or de comprendre réellement ce qu'il en est des échappements Racing et que ce n'est pas un produit magique si on ne l'associe pas au reste de ce qu'il faut (sauf sur les motos déjà surpuissantes où le bénéfice d'un meilleur son occulte parfois (souvent même) la toute petite perte de perf'.
Après, tu as entièrement raison aussi, c'est moyen de perdre sur un midsize en investissant de la thune mais tous les midsize n'en souffrent pas autant que la street qui est particulièrement pointue et conçue pour cravacher tout en haut du compte-tours et n'acceptera pas le simple bricolage comme la plupart des 4 pattes japonais par exemple.
Si en + tu as survécu à mon pavé et que t'as pu avoir un petit complément d'info au passage c'est tout bénef alors ! :)
Du coup, top ce cliffhanger de l'épisode 2 maintenant que je sais que la suite arrive, trop hâte de voir l'Ep. 3 ! ^^
En ce qui concerne les manufacturiers et contrairement à ce que les gens pensent, il n'y a à ma connaissance qu'une poignée de grandes marques qui étudient à fond (son, gain de CV, Couple et "backpressure") leurs produits route ou racing avant de les sortir et c'est Akra', Yoshimura JAPAN (et pas US d'où provient l'Alpha T), Arrow Racing, Leovince, Termignoni, du moins pour Ducati et V&H pour Harley...j'en oublie peut-être 1 mais c'est à peu près tout et leur prix s'en ressent forcément, les autres misent tout sur l'esthétique et la sonorité ... la pire blague technique étant les shorty Austin Racing et assimilés qui ne font absolument rien si ce n'est rendre le son proche de l'échappement libre qui est toujours forcément splendide et très (trop) puissant 'et fait gagner un micro-poil de poney lorsqu'on passe au stage 1, tout comme l'échappement libre d'ailleurs...
Gros V et hâte de voir l'Ep. 3 ! :)
@@Barabassx
Salut
Pour toi le Yosh est le pire en perte de performances sans repprogramation moteur ect ?...
@@Florent.J Salut, en perte de puissance sans le stage 1, je ne sais pas si c'est le pire ou un des pires pour la perte à bas et mi-régime (mais forcément, ultra haut dans les tours tu vas gagner un "micro poil") mais question perte de qualité d'injection qui est pourtant le gros point fort de la Street, les avis semblent unanimes et c'est la raison pour laquelle beaucoup le revendent rapidement (ça et le fait qu'il soit très bruyant pour ceux que ça dérange).
Si tu tapes "Yoshimura alpha t street triple rs" dans google images, tu verras dans les premiers résultats les courbes de couple et de puissance fournies directement par Yoshimura R&D et ça se voit à l'oeil nu que c'est pas brillant du tout sans stage 1/reprog.
Par contre, forcément, c'est probablement l'un des échappements qui te fera gagner le + partout avec filtre racing et reprog' (+kit venturi si affinités ^^).
Si tu parles anglais, je te recommande aussi le forum triumphrat(point)net qui est bien + fourni en infos que les fofo francophones.
V
@@Barabassx
Merci pour toutes ses infos et du temps que tu as pris pour répondre ;)
Review super intéressant et très bien réalisé 👍 je m’abonne et j’attend avec impatience la suite de ton travail !!!
👊✌️
Merci de ton soutien ;) Bienvenu à bord alors ! Gros V à toi!
Top.✌
Salut bro cette vidéo est très instructive pour optimiser une ligne il y a toujours des réglages à faire et des particularité selon la brèle ou autre ride safe
et oui toujours ;) mais la suite arrive, je bosse sur le montage. En tout cas je fais pas les choses à moitié tu peux me faire confiance. Merci de ton retour et de ta fidélité! Ride safe également V
Salut je possède une street RS depuis quelque mois et je l’ai acheter d’occasion, l’ancien propriétaire a fait montait le pot Arrow . Je comptait le changer pour y mettre un sc project comme le tien , mais finalement je vais rester sur mon arrow . Merci pour cette vidéo qui m’a fait économiser mon argent , car la désertions aurait était décevante pour moi . Je te connaissais pas je découvre ta chaîne à l’instant avec c’est deux épisode de prépa de ta RS .
+1 abonné ✌️
Armadillo 65 salut l’ami.
Merci à toi pour ton retour.
Content que ma modeste vidéo ait pu t’aider ;)
Je prepare l’épisode 3 si tu es curieux il devrait sortir prochainement.
Profites bien de ta nouvelle bestiole, tu vas voir c’est une chouette machine.
Gros V à toi!
Slt tt monde j ai une 765rs d'avril 2018 avec un silencieux s1 sc project ct elle 5000kms je l'ai testé au banc est elle me sort 138.2 ch au vilebrequin 117.5ch au rouleau avec courbe à l'appuie sans chicane donc c de la balle 😜 et le reste et d'origine pour moi le s1 et sans compromis par contre pour roulé oklm j ai fabriquer une chicane comme mon ancien pot sc project homologué de la 675 le conic... Bonne route continue tes vidéos elles sont cool ✌️
Salut à toi sur ma 660 en full j’ai mis le spark avec cata et sans chicane et j’ai pas perdu de chevaux avec :)
Salut bonne vidéo perso j’ai préparer mon street chez un préparateur également avec un boitier dynojet filtre a air mwr et réglage au banc et silencieux spark que je ne connaissais pas il a un esthétique similaire au sc mais il je fait pas perdre de cv ou en tout cas bcp moins que le sc sans réglage, et une fois tout régler au petit oignons c’est top
Merci de ton retour.
Une bonne optimisation que tu as fais la :)
En effet si j’avais toujours le street je serais sûrement parti sur le Spark ou un zard pour un meilleur compromis.
Malheureusement tout ça n’existait pas encore au moment ou j’avais regardé pour faire les modifications.
Comme si c’etait à refaire, plus de boîtier mais directement dans l’ECU.
Chose qui une fois encore n’était faisable à l’époque.
top video! ca aurait été bien de voir le ratio air/essence du S1.. et d'aborder comment solutionner la perte :) venturi… carto sur mesure..
merci de ton retour ça fait plaisir ;) Oui malheureusement pour le ratio air/essence, la chicane du SC étant assez courte, le gars ne pouvais pas fixer la sonde assez loin dans le silencieux pour prendre les mesures, il aurait fallut percer la chicane, j'ai préférer dire non du coup. Mais c'est claire qu'on aurait vu la différence et sur quelle plage de régime il était le mieux. Ne t'en fais pas sur les éventuelles solutions ;) à l'heure actuelle tout est fait, je te laisserais découvrir au prochain épisode ce qui aura été mis en place V à toi!
Ah le SC qui fait plaisir 😁
Super vidéo, simple et cool à regarder ✌️
T’as fait faire une carto moteur après la mise en place du SC ?
Clément C ouep je voulais partir avec une bonne base, mais c’est un peu raté 😅
J’ai laissé quelques temps la carto triumph pour le arrow, car elle aurait été le mieux pour dépanner d’après mon concess.
Mais vous commencez à me connaître 😜, je fais jamais les choses dans la demi-mesure... donc réponse au 3 eme et dernier épisode prochainement 😎✌🏻
Merci du soutient en tout cas 🙏🏻
MR Milosh' Hâte de voir le 3eme épisode !
De rien c’est normal ! ✌️😁
Bonjour merci pour ta vidéos.
Je voulais savoir si c'est avec tout les silencieux SC que tu perd les CV. Ou uniquement celui que tu a mis ?
SC vend un pot homologué route. Peut-être pas le cas avant. D'où ma question.
Cordialement
max Laurent bonjour ;). Je t’en prie avec plaisir.
Alors juste en mettant un silencieux comme ça sans rien faire tu perdras très très souvent, ca reste assez rare de gagner tout de même sans reglages. Mais la le SC c’est un gouffre niveau perte même si tu récupères apres avec la reprog tu pars de loin quand même.
Yes le sc1r ;)
Sur celui la je ne pourrais pas te repondre sur ce qu’il vaux j’ai pas de retours dessus
@@mrmilosh2.0 OK merci
Salut tu sais si le scr1 r te fait perde de la puissance comme le s1 car je suis intéresser par ce model. Le concessionnaire me dit que non mais je suis sceptique. En tout cas merci pour ta vidéo.
Bit Team et bien oui un peu peux etre un poil moins que le s1 mais il en fait perdre surtout si tu retires les chicanes. Après ça fonctionne mais preuve en est, quelques chevaux de grappillées. Après si tu n’es pas à quelques ponney près aucuns problèmes. Tout depend de ce que tu recherches.
Après j’attends que quelqu’un fasse exactement ce que j’ai fait mais avec le sc1r ou avec un autre échappement, afin de comparer.
Au plaisir et j’espère t’avoir été utile.
Merci de ton retour.
V à toi!
@@mrmilosh2.0 merci pour ta réponse, je te tiendrai informer si je décide de le prendre mais la perte de puissance m'embêter donc je réfléchie encore.
Bit Team de rien l’ami ;). Après opte pour une préparation dans ce cas si ca t’embête temps que ca, ca se fait bien.
Salut. Jai une question. Jai commandé un arrows pour ma rs... mais comment differencier le us du eu? Je trouve bizarre de ne pas avoir de chicanne dedans....
DOS DE LEU le us tu as la vis a l’interieur pour virer la chicane.
En plus sur la partie haute y’a des trou sur le EU qu’il n’y pas sur le us.
C’est facilement differenciable
@@mrmilosh2.0 et du coup ça donne quoi en db pour la piste.... j'avais besoin de la chicanne .... je suis decu
DOS DE LEU ah bah si tu as le eu il passe sur piste puisque il est homologué 👌🏻
Le us avec la chicane l’est également.
Et sans franchement y’a casiment pas de différence entre avec et sans chicane W
Même conclusion sur mon 2013 ... j'ai fais chemin inverse et acheté le arrow et malgrès la perte de sonorité du SC je suis satisfait la moto est beaucoup plus agréable.
Merci de ton expérience! Ça confirme que ce n'est pas nouveau, SC ne fait aucunes études pour les flux et le développement... Bon choix, il vaux mieux avoir une moto qui tourne mieux qu'un machin qui pétarade partout... ;) Après le arrow des 2013 chante encore raisonnablement non ?
@@mrmilosh2.0 pas des masses. Sans chicane un peu mieux que d'origine avec quelques pétarade légère a chaud. Mais bon, Triumph m'avais aussi conseiller le scorpion qui a d'après eux un peu la même architecture que le arrow mais j'ai des doutes
@@damienlebret D'accord. Car en tout cas pour l'avoir entendu en vrai il est beaucoup plus sympa à l'oreille que sur mon 765... (merci EURO4) Oui scorpion fait de bonnes choses mais assez chère également. En tout cas ça marche très bien sur la 765... pas de raison que ça soit radialement différent avec la 675
@@mrmilosh2.0 ok bon a savoir car le arrow est bien mais je pense je vais m'en lassé. Du cou scorpion peut être pas mal sachant que les arrow on une bonne côte sur le marché d'occasion
@@damienlebret oui tu ne devrais pas avoir de mal à le revendre. Malgré sa mauvaise réputation de l'époque, le mien est partit super vite
Trop bien mais est ce que si les flics contrôlent ils peuvent te l’immobiliser ?
Merci.
Alors ne travaillant pas dans les FDO je ne pourrais pas te dire exactement si cela risque l’immobilisation. Possible en cas de carte grise non conforme mais il faut qu’ils arrivent à prouver sur place, qu’il y’a non conformité. Sur le bord de la route pas évident… Normalement tu dois également declarer en préfecture et auprès de ton assurance le changement de puissance et probablement repasser aux mines pour valider si besoin.
Si tout est modifié et declarer tu seras ok mais personne ne le fait (trop complexe et coûteux)
Disons que le gros risque est qu’en cas d’accidents corporels graves (tu reverses ou tue quelqu’un, on te remets la faute dessus avec un dépôt de plainte ou tu as des facteurs agravant comme stup ou plus de permis…) l’assurance et le tribunal risque de demander un examen plus approfondi de la moto. Et si elle est examinable on pourrait trouver des choses. Mais ca fait beaucoup de si.
Mais il faut le garder a l’esprit et chacuns prends ces responsabilités.
Moi j'ai acheté un sc1-r pour ma street rs direct sur le site sc project je l ai eu 12 jours après le son est terrible
jerem y oui y’en as pour qui ca va vite 🤷🏻♂️ c’est à ne rien y comprendre chez sc.
Mais les delais pour le s1 sont bien plus longs malheureusement 😔
Toujours chez SC
V
C'est clair que le S1 il a une vraie gueule .après celui que j'ai monté est homologué je le trouve sympa mais un petit peu long. Sinon à part ça j'aime bien ce que tu fais sur ta chaîne et j'ai hâte de voir la suite✌
@@jeremy4260 oui c'est ce qui m'as fait trancher entre les deux, le 1r un peu trop gros à mon goût mais il chante magnifiquement bien aussi! Merci en tout cas de ton soutient!! J'espère que la suite va te plaire également car y'a du très lourdingue avec 2 gros projets qui arrivent ;) V
Avec le SC1-R, tu as des pertes de puisances/couple ? Ou avec celui là homologué et sans le tube qui tourne das tous les sens, ça va ?
Salut 🙂
Existe-t-il des pots homologués SC-Project pour la Street RS ? Si oui, lequel/lesquels ?
J’ai cherché mais je n’ai pas trouvé, il n’y a que le Arrow mais je ne le trouve pas très esthétique 🙂
Merci ✌️
Clément C hello l’ami.
Oui il’y’a le SC1r qui est plus gros mais homologué.
Apres il faut passer chez d’autre fabricant (akra, scorpion, yoshimura...)
MR Milosh' D’acc, merci ! 🙂🙂
✌️
Clément C de rien avec plaisir ;)
MR Milosh' oui il es homologue mais quel rendu va t-il donné ? Surment le meme que le s1 ?!?
Manque peut être un réglage de la cartographie ou la complète avec filtre + boitier
borntoride69 y’a de l’idée ;). Je te laisse voir la suite prochainement dans l’épisode 3 alors 😎✌🏻
J'ai fait monter un sc1 aussi, ca marche moins que l'origine
Mais avec des bons reglages et un filtre .... je ne spoil pas je connais la suite du coup :)
J'ai opté pour un pignon -1 aussi, personne me prend en départ arreté pas meme des r1 ou s1000rr
Ookeyteam ça aurait été intéressant aussi de pouvoir comparer et tester ce sc1r également sur banc...
La suite arrive très bientôt ☺️😎👌🏻
@@mrmilosh2.0 j'ai le même que toi le sc1r il a pas du tout de chicane je crois du coup même sur piste tu te fais bannir pour nuisance :)
@@Ookeyteam le s1 tu veux dire? car le SC1r est le plus gros mais homologué... Oui sans chicane c'est inroulable en plus d'être encore plus mou pour ma part. La avec la chicane c'est parfait. Tout va dépendre du circuit en effet...
Salut a toi,
Ah la gueule !!!!!!!! que vas tu faire maintenant????
jimmy salut l’ami!
Et bien je pense qu’on va essayer de trouver une solution a ce problème d’échappement 🤫
La suite dans l’épisode 3!
Alors vous en pensez quoi? On peux faire quelque chose ;)?
changer un élément seul n'est pas représentatif. chez ducati, quand tu montes un termignoni, tu as une carto avec. tu devrais peut-être y passer. au passage, améliorer aussi l'arrivée d'air via un bon filtre.
@@browningthierry5655 / ! \ Attention je n'est jamais dis que j'allais faire que ça, je sais bien qu'il ne suffit pas de jeter les pièces comme ça dessus, c'est pourquoi il y'a plusieurs épisodes ;) Non mon but était de voir d'ou l'on partait avec cette moto, de comparer au passage le arrow et le Sc et ainsi apporter des réponses "avec justifications" pour les éventuels possesseurs de ces échappements. De plus comme je le précise dans la vidéo, et la précédente, la moto est déjà montée avec la carto Triumph qui donne un résultat correct mais sans plus. C'est maintenant quasi systématique que les constructeurs proposent des cartographies lors du changement d'échappement, mais cela reste des carto génériques, sans trop de réelles grande efficacité. Chaque moteur, même identique ne produira pas la même puissance, combustion, usure... et donc les réglages seront forcement pas les mêmes. Mais c'est sur c'est toujours mieux que rien...
Je te laisse donc voir la suite des aventures prochainement ;) V à toi
@@mrmilosh2.0 OK, je n'avais pas compris qu'il y aurait une suite, j'ai un peu sauté quelques passages
@@browningthierry5655 ahhh il faut regarder en entier alors ^^ ;)
J'ai la même moto, dans la même configuration que la partie 2, à quand la partie 3 ? :)
Thibaut D avec un petit sc projet mais sans préparation du coup?
La partie 3 est quasiment finie, elle devrait sortir dans pas longtemps ;)
@@mrmilosh2.0 Oui juste suppression de la sonde lambda et le s1, qui est sympa pour le look et le bruit mais comme toi baisse des performances.
J'attends donc ta parie 3 avec impatience pour savoir si t'as trouvé une solution ;)
Thibaut D ca marche ;). J’ai trouver une solution radicale. Je te montre ça très vite.
Tu dit que le SC marche moins mais tu a la carto dédié au arrow donc forcément la moto marche moins , donc il serait bien si tu m’étais une carto adapté au SC avec un filtre à air ect ect
Lucas Warrior je pense que tu as pas encore regarder l’épisode 3 l’ami ;). Regarde ce qui est fait.
Mais dans la finalité il manquera toujours +- 6 cv malheureusement
si j’achetais cette becane je garde tout d’origine modele 2020
J'ai pas pu tester la 2020 encore mais vraisemblablement c'est le même combat... Après si on est satisfait du modèle d'origine ça va... autrement la personnalisation est faite pour ça ;)
Fait péter le kit Nos : d
Mr Milosh je pensais plutôt à un kit 80 top alu polini avec sortie bidalo.
Le poumon de reprise aurait fait le reste.
Mais effectivement kit nos au dessus 😂😎
MR Milosh' Mdrrr ouaiiis pas bête XD Par contre oublie pas de mettre un kit chaîne renforcé pour pouvoir encaisser toute la puissance 😱
@@MrMilosh rah ouais bien vu! j'y pensais plus! vais voir aussi pour rallonger le bras oscillant, sinon ça va lever même en 6 au rupteur mdr. Un tirage court domino aussi tu penses pas? ;)
MR Milosh' Aah ba évidemment c’est une nécessité : l Ah et puis un kit déco Malossi ou Polini déjà rien que ça tu gagne 5cv 😱
@@MrMilosh,bravo pour cette vidéo et pour ton objectivité,on lit tellement de conneries sur les échappements de notre chère rs......et sincèrement j'ai une vraie expèrience de ce coté là puisque j'ai eu sur ma rs,l'origine,le arrow euro4,le scorpion rp1 gp,le scproject sc-1r.....et aujourd’hui hui (et je ne changerai plus...)le arrow us!!...et je confirme ton banc et surtout tes impressions de conduites car j'ai eu les mêmes....avec la carto d 'origine ou l'arrow,seul le arrow fait le taf en terme de fonctionnement et en perfs.....et c'est sensible même à notre niveau....perte de couple et de watt en haut avec un fonctionnement moins doux avec tous les autres adaptables,qui du coup se valent tous....alors certains diront que c'est normal et qu'il faut partir dans d'autres modifs pour obtenir la quintessence avec les sc et autres.....mais sincerement ,qui à le budget pour réaliser de telles modifs?98% des utilisateurs veulent un changement de look et de son et pourquoi pas de perfs ,mais à moindre frais et s'arreteront au changement du silencieux....le arrow à ete tres décrié à sa sortie car trop cher et trop proche de l'origine....mais les tests au banc et en sensations sont sans appel....cette mauvaise reputation fait qu’aujourd’hui on le trouve pas trop cher,j'ai eu mon us à 400 euros quasi neuf,et j'en suis vraiment enchanté,avec un peu plus de "son" que son homologue euro 4(et la possibilité de virer la chicane),et des perfs et une douceur de fonctionnement retrouvées......encore bravo pour ta vidéo explicative,et que tes routes de campagne sont belles!!!.....
Le SC1 t’aurais fait gagner des chevaux
vgfgr vu les résultats du s1 et les avis et les impressions des possesseurs et aussi que j’ai pu avoir en en essayant une avec, pas sur 🤷🏻♂️.
Mais oui la même chose avec le 1r aurait été intéressant, pour comparer
MR Milosh' les chiffres des gains sont indiqués sur le site de SC Project sauf pour le S1 car il est réservé à la course et demande d’autres réglages
vgfgr je te rassure même avec les réglages on peux largement mieux faire😕
Ce pot est un bon rapport qualité prix mais performances clairement en retrait.
C’est pas non plus pour rien que personne ou presque ne piste avec du SC project 🤷🏻♂️