There are a number of strange details to mention at this level crossing. Yes, the indicators are in the rust-resistant primer. The local speed is 40, while the track is suitable for driving at 80. And why is the side track led over a viaduct? Many of you have given the correct explanation. The viaduct was built in the 1970s to create a grade-separated crossing for train traffic. At the time, NS had the wish to build a second viaduct so that this level crossing could be removed. Unfortunately, this plan was canceled because the municipality did not want to contribute. As a result, this level crossing is one of the most dangerous in the Netherlands. Dozens of accidents have happened in which dozens of people have been injured or killed. In 1993, my colleague's train was hit by a car driven by a person under influence. The impact was so great that the train derailed, collided with a pillar, and partially overturned and ended up in the water. A traveler drowned. You can see a film about this accident here: th-cam.com/video/yJVSv42UEJ4/w-d-xo.html Er zijn een aantal vreemde bijzonderheden te noemen bij deze overweg. Ja, de knipperlichten staan in de roestwerende grondverf. De plaatselijke snelheid is 40, terwijl het spoor geschikt is om met 80 te berijden. En waarom is het nevenspoor over een viaduct geleid? Velen van jullie hebben de juiste uitleg gegeven. Het viaduct is in de jaren 1970 aangelegd zodat er voor het treinverkeer een ongelijkvloerse kruising ontstaat. NS heeft destijds de wens gehad om meteen een tweede viaduct aan te leggen zodat deze overweg opgeheven kon worden. Helaas is dit plan niet doorgegaan omdat de gemeente niet wilde meebetalen. Het gevolg is dat deze overweg één van de gevaarlijkste van Nederland is. Er zijn tientallen ongevallen gebeurd waarbij veel mensen gewond zijn geraakt, of omgekomen. In 1993 werd de trein van mijn collega aangereden door een auto bestuurd door een persoon onder invloed. De klap was zo groot dat de trein ontspoorde, tegen een pilaar botste, en deels kantelde en in het water terecht kwam. Hierbij is een reiziger verdronken. Een film over dit ongeval kun je hier zien: th-cam.com/video/yJVSv42UEJ4/w-d-xo.html
Dit is de eerste keer dat ik daadwerkelijk een trein op deze manier zie 'crossen'. Is dat iets van de laatste tijd ? "Vroeger' ging ik altijd bovenlangs met de trein, zowel heen als terug...
Het viaduct is van begin jaren '80 (de inscriptie in het beton vermeldt als jaar 1983) en is bij de spoorverdubbeling Zaandam-Hoorn gebouwd, die samenviel met de verplaatsing van station Zaandam naar de huidige locatie. Dat het viaduct vanuit Hoorn er wel ligt, is met name omdat dit een kruising mat het treinverkeer op de Zaanlijn voorkomt, waar destijds (overwegen waren nog geen thema) wel aandacht voor was. De snelheid is altijd 80 km.u geweest, tot na het ongeluk in '93 (pas) in 1998) de snelheid hier verlaagd werd, zodat treinen eventueel nog zouden kunnen remmen. Overigens is (en was) het probleem niet zozeer de gemeente Zaandam, maar de Provincie Noord-Holland, die over de weg gaat. Iedereen is voorstander, maar het zijn het Rijk en de provincie die uiteindelijk met geld over de brug moeten komen.
Geheel toevallig kwam ik uw video afgelopen dinsdag 1 augustus tegen en diezelfde middag is het weer bijna goed mis gegaan bij die overweg, botsing tussen twee personenbusjes. Ik blijf het schokkend vinden dat, na bijna 30 jaar, er nog steeds geen fatsoenlijke oplossing is bedacht.
I noticed two interesting things: 1: The track in this direction has the level crossing, but the track in the opposite direction crosses on a bridge, due to the flying junction with the main line. 2: One of the pedestrian/cycle paths has a barrier system, while the other has only a passive chicane. I was also unable to hear any audible warning, but that could be due to the sound insulation of your cab and the air conditioning noise.
if i recall correctly, the crossing was to be replaced by a fly-over years ago. Prorail and the council from Zaandam agreed to both pay for 1 flyover, which the council did (the one thats there), however, Prorail constantly delays to pay for it, hence the crossing still existing. if im wrong, feel free to correct!
@@stefannl_plays I've read it's exactly the other way round 😆The current fly-over was financed by (then) NS, what now would now indeed be ProRail. I've also read that (back then) tests had shown that trains departing Zaandam Station in the direction of Hoorn would not have enough distance to gain enough speed to make it to the top of a fly-over, that would be another reason to maintain the level crossing in that direction. Not sure if that is still the case with the current rolling stock...
@@FerdinandSmittenaar The ramp up to the flyover is not particularly steep, and is approached by a significant stretch of straight and level track from the main Zaandam station. Even a steam-hauled train would be able to climb that without much difficulty, with at least the speed that trains currently have to take the junction at. Diesel and electric trains would have no difficulty whatsoever, as there is no gap or changeover in the electric system. Actually, in the current configuration there is already more difficulty for electric trains approaching the flyover from the Hoorn direction, because immediately before the ramp up to the flyover there is a bridge with a wire gap, not too far after departing from a local station. It is necessary for trains to accelerate sufficiently from the station to ascend the first part of the ramp without power. Apparently this works in practice, but it still looks very odd from an outside perspective.
@@FerdinandSmittenaar I would assign very little credence to that article. It describes an accident in which a car drove *into the side of* a train, then states that the consequences could have been mitigated by fitting cow-catchers *to the front of* said train. This is so obviously nonsensical that the sub-editor should have caught it, never mind the original journalist. All other technical conclusions it draws are thus suspect. You could however try to find the official accident report which is referred to in the article; this could be presumed to be more reliable. Since that date, NL has become steadily less car-centric (note the provision of world-class cycle paths), and thus the motor traffic on that road has presumably reduced, and with it the collective hazard. I also notice that today there are warning beacons on approach to the crossing, for the benefit of motorists. This would reduce the "surprise factor" of having a level crossing almost directly under an overbridge.
Dankjewel voor alweer een mooie treinreis. Ik vind deze spoorwegovergang op zich al erg bijzonder. Ik heb de reacties gelezen. En de video een paar keer herhaalt. Het blijft een bijzondere situatie. Een spoor op een fly over en een spoor gelijkvloers. En dan de krappe bocht. Ik vind het ook een beetje onoverzichtelijke overgang. Er "gebeurt* voor mijn OCD erg veel. Mijn dank dat ik weer mee mocht rijden.
Goede mooie video, mr Cab View. Deze spoorwegovergang in Zaandam staat prachtig in de grondverf en het spoor kruist een provinciale weg, een gemeentelijke weg, en een fietspad. Woon niet in Zaandam maar las in de lokale krant van een volle van mij datet de tijd deze overweg wel gaat verdwijnen wanneer dat stond er niet bij. Groet uit Zandvoort.
Ja. Bij het uitbreiden van de treindienst werd al duidelijk dat het echt niet anders kon. Het is zonde dat het derde spoor bij Purmerend uiteindelijk gesloopt is, het zou nu enorm van pas komen.
I just didn't understand why a friend from Romania had such a good laugh about the names of stations in my city when I started listing them and ended up at the last one, Purmerend Overwhere. 'yes... and the funny station!' Than she said it in English and I understood why it sounds funny ;) The name of the residential area and equivalent station comes from the fact it was the first area over the river De Where. Hence it was called 'Overwhere' as 'Over de Where'.
Compliment voor de beschrijving van de vergeten spoor ze gerelateerde dingen van het verleden ❤ , de overweg wat uw vroeg is een geld kwestie ge weest door een ernstige ongeval moest er een ongelijke vloerse kruising komen door financiële perikelen van gemeente , rijk en NS IS ER maar enkelspoors gekomen , is dat wat je vroeg wat er was bij deze overgang???😅😂
0) Thanks for sharing this one, too! :-) Pardon me if my remarks on this video double those on an earlier version. 1) The railway crossing has been addressed in both Dutch and English... 2) You might add former Oostzaan station to the captions. (It looks very isolated in this video, but the homes start rather nearby.) In fact, the stations of Oostzaan and Kwadijk are situated on one end of long-stretched villages. ("Kwadijk" may mean "bad dyke".) 3) There are at least two bridges without overhead wires: over the river Zaan (between Zaandam and Kogerveld), over the Noordhollands Kanaal (between Weidevenne and Purmerend), and I may have missed over the river Where (over where? over there!) between Purmerend and Overwhere. 4) Between Hoorn Kersenboogerd and Enkhuizen the line is single-track, but the track-bed is prepared for double-track. You can see the track switching sides repeatedly. Like those lines in Germany that had been ordered by the USSR to be reduced from double-track to single-track and have catenary removed. 5) A 1920s film (present here on TH-cam) shows Enkhuizen with the ferry (then to Lemmer instead of Stavoren, I seem to remember). There is also a film (a re-enactment? I forgot) of a horse-drawn boot ("trekschuit") between Kwadijk station and Edam. From memory: that Kwadijk - Edam tram-line mentioned was freight-only. Passengers would use the Amsterdam-Noord - Edam - Volendam tram (shown here on TH-cam in a formerly(?) commercial documentary. 6) Someone commented mentioning the "rural" view. Let me tell you: in 1970, this line still was rural. Single-track, no catenary, hourly diesels (I remember the old sluggish 5-car DMUs), and of course the Hembrug bridge (with a rush-hour stop for the "meisjes van Verkade") instead of the tunnel. After branching off at Zaandam, the train would enter a "green desert", with tiny cattle market Purmerend as an oasis and a passing loop. However, in the early 1970s, the villages of Purmerend and Hoorn (among others) were tasked with building housing for the growing population of especially Amsterdam. To have these people use public transport for commuting, the railway got upgraded: double track, electrification, up to 140 km/h on some sections. - Look where our train bends to the right between the junction with the Alkmaar line and Hoorn station. To our right, you see an area that (in my perception) is about to be turned into yet another quarter of Hoorn. We Dutch love planning our cities. And our "nature". That "brown desert" we saw between Kogerveld and Weidevenne consists of a recreational area ("het Twiske", once meadows) to our right and apparently "back to nature" land to our left.
2. I only mention station buildings that still exist 3. Three powerless bridges 4. These bridges had tracks for shunting the flower trains, there was never an intention to make this route double track 5. Passenger service was quit in 1933 (www.poldersporen.nl/KEV/index.html) 6. Interesting :-)
Ah politicians playing manager. There is never money to do the job right; but, there is always money to pay for the disasters doing it wrong create. {+_+}
Ja dit zal wel weer een gevalletje zijn . Eerst het zoveelste moet er weer ( in 1993 was het zeker nog niet erg genoeg ) wat ernstig gebeuren voordat er wel geld aan wordt gegeven .
@@atfundum Enige dingen die ik me kan bedenken die hij bedoelt is het oude spoor naar Lanaken dat de bosscherweg kruist onder de Noorderbrug, maar dat spoor word volgens mij nooit gebruikt. En bij het industrie gebied bij de de beatrixhaven zijn er een paar erg schuine overwegen voor goederen, maar niet echt iets waar de intercity over heen gaat.
It appears to be in good shape, well designed, and operational. The only oddity is in the heads of the officials who were too cheap to build a bridge rather than a crossing at this location and this direction. On the other paw that drooping wire at 58:30 in the station does not look right. Won't it contact the pantograph and get scraped as the train goes past on that side? 57:20 - hard to tell. It must loop well out to the side as well as drooping down. Ah, the wire the drooping wire feeds from is way to the side of the train so it's a 2D from 3D illusion that they look so close to disaster. {^_-}
Speciaal type bovenleidings-systeem voor de slappe grond op dit stuk van het traject. Bij elektrificatie waren er gegronde zorgen dat het standaard systeem te zwaar zou zijn (en dat klopte ook, de boel verzakte) dus werd er een lichter systeem ontworpen dat tot op de dag van vandaag overleeft en ook navolging heeft gekregen bij enkele andere lijnen.
Mooie rit. Ik heb in de lijst hieronder geschreven wat mij opviel. 1; er staat (2x) een boog over de hele breedte van de weg op de autowegen. 2; Er zijn 2 totaal verschillende ontwerpen van lichten verwerkt bij de overweg. 3; Het spoor waar U rijdt is op de grond, Het spoor naar Zaandam is op een brug geplaatst. 4; Het spoor waar U rijdt passeert een fietspad, een autosnelweg, én een lokale straat van Zaandam 5- het fietspad maakt een zigzag om te voorkomen dat, de fietsers met hun wielen in het spoor vast komen te zitten. 6; De overweg heeft een hoek van 45 graden met de weg. (dat is ook te vinden op de Kortevliet (bij Den Helder ZUID) 7; De weg die Zaandam in gaat, heeft de pijlen die aangeven of je afslaat of rechtdoor gaat, al op de weg staan. 8; De 'cover' die je op overwegen vindt loopt door vanaf de eerst autoweg tot iets na de lokale straat. 9 Het spoor dat richting Uitgeest gaat, heeft een MAX van 80km/u. De overweg heeft een MAX van 40km/u. Staat het antwoord hiertussen?😄Zo ja... Hoor ik het graag Met vriendelijke groet, Frank Leurs
@@CabviewHolland Ik heb dus wat gemist Ik vraag me over Zaandam een ding af. Waarom stopte de IC Heerlen - Enkhuizen NIET in Zaandam? De IC (Den Helder - Nijmegen) en (Alkmaar - Maastricht) stoppen wel in Zaandam. Ik weet dat het kan zijn dat, de sprinters op een bepaald station wel stoppen en de IC's niet maar, dat één IC wel stopt en een andere IC niet? Ik raak een beetje 'verward' hierbij. 😵💫
That crossing in question - I note that it is only gated against the correct flow of road traffic. There is nothing to protect a train from an idiot or imbecile travelling on the wrong side of the road.
This is a provincial road with a center divider all along it. The parallel road next to it also has a center divider about 15 meters in front of both crossings. Especially on the provincial road, you will have to be totally stupid to start driving the wrong way as once you get to the crossing, you'll be greeted by lots of traffic heading your way. Same for the parallel road: if you do plan on taking the wrong way, you most likely won't have an escape on the other side.
(Niet precies het antwoord op jouw vraag) Ik heb hier op TH-cam vernomen (van die NS-machinist uit Arnhem, Spoor Meester?), dat de treinen van NS niet vaak gewassen worden. Zowel door personeelsgebrek als omdat een wasbeurt €1000 zou kosten. Tja...
Die wordt vast wel een keer verwijderd, maar dat is natuurlijk geen kwestie van "ff door de wasstraat en klaar". Het is geen fraai gezicht, maar het is maar verf dus het zal eerder gedaan worden icm geplanned onderhoud dan dat een trein er voor uit de dienstregeling wordt gehaald
The line Zaandam - Hoorn was originally a single track line with a train every 60 minutes in both directions, that's the track with the level railway crossing in it. When it was decided to double the frequencies (a train every 30 minutes and during rush hours every 15 minutes) it was also necessary to double the track and do that without this level crossing closed more often. That's why that viaduct has been built to serve the trains from Enkhuizen/Hoorn to Amsterdam. What I do not understand till this day: why didn't they went for "the extra mile" and build a viaduct for both tracks so the level crossing could have been closed all together? That road is a very, very, busy road on weekdays.
Budget issues, the NS wanted a double tracked viaduct but the city and the province are disagreeing with that idea and the ministry that’s responsible for the infrastructure refused to give the money for a double railed viaduct
I remember a disagreement between NS (then including current ProRail) and whatever authorities about the cost of that "extra mile". - It pre-dates the "Hemboog" for the direct service between Hoorn and Schiphol Airport. So I'm counting a rock-bottom 30' Intercity service and a rock-bottom 30' Sprinter service each way, plus occasional rush hour trains. I remember that single-track line, and the old 5-car DMUs, and the passing loop at former Avenhorn station (which is rather far from Avenhorn village). There used to be a diesel depot near the current "control tower" just outside Amsterdam Centraal station to the right, roughly the spot of the former steam depot.
A beautiful film as always. But why do dumb no-talent graffiti vandals insist on spoiling a beautiful piece of design like the front of this train. Their crass copycat daubs all look exactly the same and the fact that they think it's ok to deface this lovely piece of railway design proves that they have no artistic taste, as well as no artistic talent and no creative originality.
dreze railway kruizing heeft maar 1 fly over die de NS heeft betaald,de 2de fly over ken,zeggen ze bij de gemeente Zaandam niet betalen.heb daar heen gebeld,😂echt slappe reactie.😊denken niet aan de veiligheijd.🤔
I've travelled on this line a couple of times to do the narrow gauge, so really fascinating to see out the front. One question when going over a canal bridge I notice there are no wires so does the driver drop the pantographs or is the wire high at other side of lifting bridge? Great video.
This has been covered in the past. There are ramps on the ends of the wires, and a tether on the pantograph to restrict its height extension, so that the pantograph doesn't have to be lowered for these short gaps. The driver only needs to cut power to avoid drawing an arc, which could damage the carbon brushes on the pantograph. On some trains it is also accepted practice to select minimum braking, which exploits the momentum of the train to supply "hotel power" to the train cabin so the lights and air conditioning are not interrupted either.
Hoi :) Net de video aangeklikt. En grappig dat je "Een aparte overweg" noemt. Volgens mij bedoel je de overweg bij Zaandam. Niet zo lang geleden zag ik een (korte) video van een treinongeluk met een DDM-1 (geloof ik) bij deze overweg. In deze video werd uitgelegd dat door de vele (dodelijke) ongelukken werd besloten een viaduct te bouwen. Echter door problemen "hoger op", ook m.b.t. de financien werd uiteindelijk maar één viaduct voltooid, en wordt er tot op heden met een max. snelh. van 40 km/h de overweg overgestoken. Meer kan ik er niet over vertellen simpelweg omdat ik er niet meer van weet of heb onthouden. Vriendelijke groeten, Bas
There is nothing wrong with this railroad crossing AS LONG AS you make it through without hitting something and if something doesn't hit you. Beyond that, we are asking much too much of our railroad crossing and it might just decide to go rogue and we all fall into a canal. I'm not saying it will happen. But, it could. Gracias por tu video Señor Cabview. RT sends, Puebla, México... HOWEVER, the person on the left was riding my bike without my permission.
Dat wist ik ook niet. Opa en oma woonde vroeger in Zaandam, ouders nog geen auto, dus met de trein. Net na de hembrug uitstappen en verder lopen naar centrum Zaandam. Ach ja 60 jaar geleden.
![ได้เวลา! พาน้องแฝดฉีดวัคซีนครบ 1 เดือน🫣 [cc] แดนแพทตี้ SS2 | EP.52 |](http://i.ytimg.com/vi/IzeLtaXBLNE/mqdefault.jpg)
There are a number of strange details to mention at this level crossing. Yes, the indicators are in the rust-resistant primer. The local speed is 40, while the track is suitable for driving at 80. And why is the side track led over a viaduct? Many of you have given the correct explanation. The viaduct was built in the 1970s to create a grade-separated crossing for train traffic. At the time, NS had the wish to build a second viaduct so that this level crossing could be removed. Unfortunately, this plan was canceled because the municipality did not want to contribute. As a result, this level crossing is one of the most dangerous in the Netherlands. Dozens of accidents have happened in which dozens of people have been injured or killed. In 1993, my colleague's train was hit by a car driven by a person under influence. The impact was so great that the train derailed, collided with a pillar, and partially overturned and ended up in the water. A traveler drowned. You can see a film about this accident here: th-cam.com/video/yJVSv42UEJ4/w-d-xo.html
Er zijn een aantal vreemde bijzonderheden te noemen bij deze overweg. Ja, de knipperlichten staan in de roestwerende grondverf. De plaatselijke snelheid is 40, terwijl het spoor geschikt is om met 80 te berijden. En waarom is het nevenspoor over een viaduct geleid? Velen van jullie hebben de juiste uitleg gegeven. Het viaduct is in de jaren 1970 aangelegd zodat er voor het treinverkeer een ongelijkvloerse kruising ontstaat. NS heeft destijds de wens gehad om meteen een tweede viaduct aan te leggen zodat deze overweg opgeheven kon worden. Helaas is dit plan niet doorgegaan omdat de gemeente niet wilde meebetalen. Het gevolg is dat deze overweg één van de gevaarlijkste van Nederland is. Er zijn tientallen ongevallen gebeurd waarbij veel mensen gewond zijn geraakt, of omgekomen. In 1993 werd de trein van mijn collega aangereden door een auto bestuurd door een persoon onder invloed. De klap was zo groot dat de trein ontspoorde, tegen een pilaar botste, en deels kantelde en in het water terecht kwam. Hierbij is een reiziger verdronken. Een film over dit ongeval kun je hier zien: th-cam.com/video/yJVSv42UEJ4/w-d-xo.html
Thank you very much for the details, I will plan this place on weekend trip, Ram from Schiedam
Dit is de eerste keer dat ik daadwerkelijk een trein op deze manier zie 'crossen'. Is dat iets van de laatste tijd ?
"Vroeger' ging ik altijd bovenlangs met de trein, zowel heen als terug...
Het viaduct is van begin jaren '80 (de inscriptie in het beton vermeldt als jaar 1983) en is bij de spoorverdubbeling Zaandam-Hoorn gebouwd, die samenviel met de verplaatsing van station Zaandam naar de huidige locatie. Dat het viaduct vanuit Hoorn er wel ligt, is met name omdat dit een kruising mat het treinverkeer op de Zaanlijn voorkomt, waar destijds (overwegen waren nog geen thema) wel aandacht voor was. De snelheid is altijd 80 km.u geweest, tot na het ongeluk in '93 (pas) in 1998) de snelheid hier verlaagd werd, zodat treinen eventueel nog zouden kunnen remmen.
Overigens is (en was) het probleem niet zozeer de gemeente Zaandam, maar de Provincie Noord-Holland, die over de weg gaat. Iedereen is voorstander, maar het zijn het Rijk en de provincie die uiteindelijk met geld over de brug moeten komen.
Geheel toevallig kwam ik uw video afgelopen dinsdag 1 augustus tegen en diezelfde middag is het weer bijna goed mis gegaan bij die overweg, botsing tussen twee personenbusjes. Ik blijf het schokkend vinden dat, na bijna 30 jaar, er nog steeds geen fatsoenlijke oplossing is bedacht.
I noticed two interesting things:
1: The track in this direction has the level crossing, but the track in the opposite direction crosses on a bridge, due to the flying junction with the main line.
2: One of the pedestrian/cycle paths has a barrier system, while the other has only a passive chicane.
I was also unable to hear any audible warning, but that could be due to the sound insulation of your cab and the air conditioning noise.
if i recall correctly, the crossing was to be replaced by a fly-over years ago. Prorail and the council from Zaandam agreed to both pay for 1 flyover, which the council did (the one thats there), however, Prorail constantly delays to pay for it, hence the crossing still existing.
if im wrong, feel free to correct!
@@stefannl_plays I've read it's exactly the other way round 😆The current fly-over was financed by (then) NS, what now would now indeed be ProRail. I've also read that (back then) tests had shown that trains departing Zaandam Station in the direction of Hoorn would not have enough distance to gain enough speed to make it to the top of a fly-over, that would be another reason to maintain the level crossing in that direction. Not sure if that is still the case with the current rolling stock...
@@FerdinandSmittenaar The ramp up to the flyover is not particularly steep, and is approached by a significant stretch of straight and level track from the main Zaandam station. Even a steam-hauled train would be able to climb that without much difficulty, with at least the speed that trains currently have to take the junction at. Diesel and electric trains would have no difficulty whatsoever, as there is no gap or changeover in the electric system.
Actually, in the current configuration there is already more difficulty for electric trains approaching the flyover from the Hoorn direction, because immediately before the ramp up to the flyover there is a bridge with a wire gap, not too far after departing from a local station. It is necessary for trains to accelerate sufficiently from the station to ascend the first part of the ramp without power. Apparently this works in practice, but it still looks very odd from an outside perspective.
@@FerdinandSmittenaar I would assign very little credence to that article. It describes an accident in which a car drove *into the side of* a train, then states that the consequences could have been mitigated by fitting cow-catchers *to the front of* said train. This is so obviously nonsensical that the sub-editor should have caught it, never mind the original journalist. All other technical conclusions it draws are thus suspect. You could however try to find the official accident report which is referred to in the article; this could be presumed to be more reliable.
Since that date, NL has become steadily less car-centric (note the provision of world-class cycle paths), and thus the motor traffic on that road has presumably reduced, and with it the collective hazard. I also notice that today there are warning beacons on approach to the crossing, for the benefit of motorists. This would reduce the "surprise factor" of having a level crossing almost directly under an overbridge.
I noticed that the red crossing lights were in green housings, instead of black.
Dankjewel voor alweer een mooie treinreis. Ik vind deze spoorwegovergang op zich al erg bijzonder. Ik heb de reacties gelezen. En de video een paar keer herhaalt. Het blijft een bijzondere situatie. Een spoor op een fly over en een spoor gelijkvloers. En dan de krappe bocht. Ik vind het ook een beetje onoverzichtelijke overgang. Er "gebeurt* voor mijn OCD erg veel. Mijn dank dat ik weer mee mocht rijden.
Goede mooie video, mr Cab View.
Deze spoorwegovergang in Zaandam staat prachtig in de grondverf en het spoor kruist een provinciale weg, een gemeentelijke weg, en een fietspad.
Woon niet in Zaandam maar las in de lokale krant van een volle van mij datet de tijd deze overweg wel gaat verdwijnen wanneer dat stond er niet bij. Groet uit Zandvoort.
Dat is goed nieuws!
Salutări din România Dragi Prieteni👋👋 mă bucur de voi că sunteți foarte activi pe calea ferată!!!!!😃😃🚅🛤🏞felicitări vouă👏👏
:-)
De overweginstallaties lijken wel goud gespoten haha, zou dit graffiti schade zijn?
Wel gekke verf op de lampenkappen van de rode knippers
Is het ooit onderzocht om dat kleine stukje enkelspoor te maken, zodat de overweg alsnog dicht kan?
Vast niet, dan moet je de helft van het treinverkeer schrappen..
Ja. Bij het uitbreiden van de treindienst werd al duidelijk dat het echt niet anders kon. Het is zonde dat het derde spoor bij Purmerend uiteindelijk gesloopt is, het zou nu enorm van pas komen.
22:29 If the water is called 'Where'
I can simply answer with: 'Under the bridge'
Haha!
I just didn't understand why a friend from Romania had such a good laugh about the names of stations in my city when I started listing them and ended up at the last one, Purmerend Overwhere. 'yes... and the funny station!'
Than she said it in English and I understood why it sounds funny ;) The name of the residential area and equivalent station comes from the fact it was the first area over the river De Where. Hence it was called 'Overwhere' as 'Over de Where'.
Niets speciaal ontdekt. Wat opviel je snelheid was maar 40 km.
Zie gepind comment.
Compliment voor de beschrijving van de vergeten spoor ze gerelateerde dingen van het verleden ❤ , de overweg wat uw vroeg is een geld kwestie ge weest door een ernstige ongeval moest er een ongelijke vloerse kruising komen door financiële perikelen van gemeente , rijk en NS IS ER maar enkelspoors gekomen , is dat wat je vroeg wat er was bij deze overgang???😅😂
Zo ongeveer wel ja :-)
completely different landscape on this journey. loved it. your vidio does so much to promote your country. well done👍👍
Thank!
Het vreemde is dat de overweg geschikt is voor 80km/u maar de treinen er nu al een kwart eeuw met 40/u passeren... (en ja ik weet de reden)
Great video - that grade crossing is weird but explained in other comments. Loved the power consumption info! 😉
Thanks!
0) Thanks for sharing this one, too! :-)
Pardon me if my remarks on this video double those on an earlier version.
1) The railway crossing has been addressed in both Dutch and English...
2) You might add former Oostzaan station to the captions. (It looks very isolated in this video, but the homes start rather nearby.) In fact, the stations of Oostzaan and Kwadijk are situated on one end of long-stretched villages. ("Kwadijk" may mean "bad dyke".)
3) There are at least two bridges without overhead wires: over the river Zaan (between Zaandam and Kogerveld), over the Noordhollands Kanaal (between Weidevenne and Purmerend), and I may have missed over the river Where (over where? over there!) between Purmerend and Overwhere.
4) Between Hoorn Kersenboogerd and Enkhuizen the line is single-track, but the track-bed is prepared for double-track. You can see the track switching sides repeatedly. Like those lines in Germany that had been ordered by the USSR to be reduced from double-track to single-track and have catenary removed.
5) A 1920s film (present here on TH-cam) shows Enkhuizen with the ferry (then to Lemmer instead of Stavoren, I seem to remember). There is also a film (a re-enactment? I forgot) of a horse-drawn boot ("trekschuit") between Kwadijk station and Edam. From memory: that Kwadijk - Edam tram-line mentioned was freight-only. Passengers would use the Amsterdam-Noord - Edam - Volendam tram (shown here on TH-cam in a formerly(?) commercial documentary.
6) Someone commented mentioning the "rural" view. Let me tell you: in 1970, this line still was rural. Single-track, no catenary, hourly diesels (I remember the old sluggish 5-car DMUs), and of course the Hembrug bridge (with a rush-hour stop for the "meisjes van Verkade") instead of the tunnel. After branching off at Zaandam, the train would enter a "green desert", with tiny cattle market Purmerend as an oasis and a passing loop.
However, in the early 1970s, the villages of Purmerend and Hoorn (among others) were tasked with building housing for the growing population of especially Amsterdam. To have these people use public transport for commuting, the railway got upgraded: double track, electrification, up to 140 km/h on some sections. - Look where our train bends to the right between the junction with the Alkmaar line and Hoorn station. To our right, you see an area that (in my perception) is about to be turned into yet another quarter of Hoorn. We Dutch love planning our cities. And our "nature". That "brown desert" we saw between Kogerveld and Weidevenne consists of a recreational area ("het Twiske", once meadows) to our right and apparently "back to nature" land to our left.
2. I only mention station buildings that still exist
3. Three powerless bridges
4. These bridges had tracks for shunting the flower trains, there was never an intention to make this route double track
5. Passenger service was quit in 1933 (www.poldersporen.nl/KEV/index.html)
6. Interesting :-)
Kwam den bij station den dolder een virm tegen met 3 treinen achterelkaar
Tja weet hem ook ,,en de reden ,,staat ook op TH-cam,,kom er geregeld over daar😊
th-cam.com/video/yJVSv42UEJ4/w-d-xo.html
Ah politicians playing manager. There is never money to do the job right; but, there is always money to pay for the disasters doing it wrong create.
{+_+}
Interessante film! Dit is inderdaad wat ik bedoelde.
Ja dit zal wel weer een gevalletje zijn . Eerst het zoveelste moet er weer ( in 1993 was het zeker nog niet erg genoeg ) wat ernstig gebeuren voordat er wel geld aan wordt gegeven .
I did not see any storks nests on this journey, Greetings from Australia
¿PORQUE NO EDITAN LAS LARGAS DETENCIONES?
Ja dat is wel inderdaad een rare overweg wij ij Maastricht kennen die schuine overwegen ook
Waar dan ?
@@atfundum Enige dingen die ik me kan bedenken die hij bedoelt is het oude spoor naar Lanaken dat de bosscherweg kruist onder de Noorderbrug, maar dat spoor word volgens mij nooit gebruikt.
En bij het industrie gebied bij de de beatrixhaven zijn er een paar erg schuine overwegen voor goederen, maar niet echt iets waar de intercity over heen gaat.
Wow😂
The down (northbound) track is at grade while the up track is on a flyover. It's unusual, but there's nothing "wrong'" about it.
See pinned comment
It appears to be in good shape, well designed, and operational. The only oddity is in the heads of the officials who were too cheap to build a bridge rather than a crossing at this location and this direction.
On the other paw that drooping wire at 58:30 in the station does not look right. Won't it contact the pantograph and get scraped as the train goes past on that side? 57:20 - hard to tell. It must loop well out to the side as well as drooping down. Ah, the wire the drooping wire feeds from is way to the side of the train so it's a 2D from 3D illusion that they look so close to disaster.
{^_-}
You answered your question right :-)
46:50 wat zijn dat voor een bovenleidingspalen? Lijkt wel alsof ze een wisselstroom systeem wouden aanleggen.
Speciaal type bovenleidings-systeem voor de slappe grond op dit stuk van het traject. Bij elektrificatie waren er gegronde zorgen dat het standaard systeem te zwaar zou zijn (en dat klopte ook, de boel verzakte) dus werd er een lichter systeem ontworpen dat tot op de dag van vandaag overleeft en ook navolging heeft gekregen bij enkele andere lijnen.
Why the 8 minute station stop in Hoorn? I have noticed rare long station stops in other of your videos as well. I can't thing of a logical reason
Busy railway network, it all has to fit, especially on this single track line.
I think they ran out of black paint. It looks like a basecoat/ anti rust paint? How long is it like this already?
Correct, also see pinned comment.
Die trein mag wel eens door de wasstraat
Is de afko van Singelgracht aansluiting niet Sgra?.... Er staat in de video Sga...
Cabview Holland is zojuist weer verbeterd. Dankjewel voor de tip!
14:48 starts....to save time :)
Mooie overweg! Maar je er wel langzaam over! Is het door de overweg dat de trein richting Enkhuizen 1 minuut langer overdoet?
Mooie rit.
Ik heb in de lijst hieronder geschreven wat mij opviel.
1; er staat (2x) een boog over de hele breedte van de weg op de autowegen.
2; Er zijn 2 totaal verschillende ontwerpen van lichten verwerkt bij de overweg.
3; Het spoor waar U rijdt is op de grond, Het spoor naar Zaandam is op een brug geplaatst.
4; Het spoor waar U rijdt passeert een fietspad, een autosnelweg, én een lokale straat van Zaandam
5- het fietspad maakt een zigzag om te voorkomen dat, de fietsers met hun wielen in het spoor vast komen te zitten.
6; De overweg heeft een hoek van 45 graden met de weg. (dat is ook te vinden op de Kortevliet (bij Den Helder ZUID)
7; De weg die Zaandam in gaat, heeft de pijlen die aangeven of je afslaat of rechtdoor gaat, al op de weg staan.
8; De 'cover' die je op overwegen vindt loopt door vanaf de eerst autoweg tot iets na de lokale straat.
9 Het spoor dat richting Uitgeest gaat, heeft een MAX van 80km/u. De overweg heeft een MAX van 40km/u.
Staat het antwoord hiertussen?😄Zo ja... Hoor ik het graag
Met vriendelijke groet,
Frank Leurs
Dat is een hele lijst Frank, wauw! Je mist nog de grondverf op de lampen :-)
@@CabviewHolland Ik heb dus wat gemist
Ik vraag me over Zaandam een ding af.
Waarom stopte de IC Heerlen - Enkhuizen NIET in Zaandam?
De IC (Den Helder - Nijmegen) en (Alkmaar - Maastricht) stoppen wel in Zaandam.
Ik weet dat het kan zijn dat, de sprinters op een bepaald station wel stoppen en de IC's niet maar, dat één IC wel stopt en een andere IC niet?
Ik raak een beetje 'verward' hierbij. 😵💫
Weer een hele mooie video meester !!
Het zijn 3 overwegen in 1
Plus de laatste weg aan de linkerkant is niet beveiligd met een boom
Zie gepind comment. De mcn in kwestie zou later mijn mentor worden :-)
Your group always has great Video's. Great ride once again.
Thanks Chuck!
thx :) leuke video, apart om me zelf terug te zien😊
Bedankt voor je bijdrage :-)
😂bedankt weer voor deze mooie rit Mr.Vincent,fijn weekend. greetz:🍐Peer.👍👍👍👍
So very nice.
😊ik zie geen 🚂onder stoom,dit was op een zaterdag,jammer😂
That crossing in question - I note that it is only gated against the correct flow of road traffic. There is nothing to protect a train from an idiot or imbecile travelling on the wrong side of the road.
This way cars cannot be trapped between the barriers.
This is a provincial road with a center divider all along it. The parallel road next to it also has a center divider about 15 meters in front of both crossings. Especially on the provincial road, you will have to be totally stupid to start driving the wrong way as once you get to the crossing, you'll be greeted by lots of traffic heading your way. Same for the parallel road: if you do plan on taking the wrong way, you most likely won't have an escape on the other side.
Ik dacht het direct al: dat is die overweg bij station Zaandam! En dat was dus ook zo.
😊even voor de tunnel liggen roestige railsen,binnenkort rails vervangen?😊
De kleur van de palen bij die overgang is een vreemde kleur groen of ze zijn zeer toe aan een schoonmaak beurt ?
Wordt de graffiti aan de voorkant van de trein niet verwijderd?.
(Niet precies het antwoord op jouw vraag) Ik heb hier op TH-cam vernomen (van die NS-machinist uit Arnhem, Spoor Meester?), dat de treinen van NS niet vaak gewassen worden. Zowel door personeelsgebrek als omdat een wasbeurt €1000 zou kosten. Tja...
@@chrislaarman7532 OHHH man!!!! 😡.
Die wordt vast wel een keer verwijderd, maar dat is natuurlijk geen kwestie van "ff door de wasstraat en klaar". Het is geen fraai gezicht, maar het is maar verf dus het zal eerder gedaan worden icm geplanned onderhoud dan dat een trein er voor uit de dienstregeling wordt gehaald
De grotere “kunstwerken” worden altijd binnen 24 uur verwijderd. De kleinere vervuilingen van dit gajes helaas niet.
Its a kinda a wide street and the rails pass thro so many lanes kinda strange just cuz of that
Mooie rit👍Het enigste wat in me opkomt is dat de overweg schuin is
The line Zaandam - Hoorn was originally a single track line with a train every 60 minutes in both directions, that's the track with the level railway crossing in it. When it was decided to double the frequencies (a train every 30 minutes and during rush hours every 15 minutes) it was also necessary to double the track and do that without this level crossing closed more often. That's why that viaduct has been built to serve the trains from Enkhuizen/Hoorn to Amsterdam. What I do not understand till this day: why didn't they went for "the extra mile" and build a viaduct for both tracks so the level crossing could have been closed all together? That road is a very, very, busy road on weekdays.
Budget issues, the NS wanted a double tracked viaduct but the city and the province are disagreeing with that idea and the ministry that’s responsible for the infrastructure refused to give the money for a double railed viaduct
I remember a disagreement between NS (then including current ProRail) and whatever authorities about the cost of that "extra mile". - It pre-dates the "Hemboog" for the direct service between Hoorn and Schiphol Airport. So I'm counting a rock-bottom 30' Intercity service and a rock-bottom 30' Sprinter service each way, plus occasional rush hour trains.
I remember that single-track line, and the old 5-car DMUs, and the passing loop at former Avenhorn station (which is rather far from Avenhorn village). There used to be a diesel depot near the current "control tower" just outside Amsterdam Centraal station to the right, roughly the spot of the former steam depot.
A beautiful film as always. But why do dumb no-talent graffiti vandals insist on spoiling a beautiful piece of design like the front of this train. Their crass copycat daubs all look exactly the same and the fact that they think it's ok to deface this lovely piece of railway design proves that they have no artistic taste, as well as no artistic talent and no creative originality.
Exactly.
🌡🌞morgen 16c.😂lekker 4K filmen.👍👍👍👍
Als ie maar niet oververhit raakt ;-)
dreze railway kruizing heeft maar 1 fly over die de NS heeft betaald,de 2de fly over ken,zeggen ze bij de gemeente Zaandam niet betalen.heb daar heen gebeld,😂echt slappe reactie.😊denken niet aan de veiligheijd.🤔
Een fly-over die door de NS is betaald? Waarom zou de NS een fly-over (moeten) betalen? 🤨🧐🤔
Haha, heb je echt gebeld? Gaan ze allemaal nu mijn kanaal bekijken? :-)
another excellent video. loved the rural countryside and the beautiful station at the end of the line!
Rural? I was preparing to comment how much more urban the surroundings of this line have become since 1970. :-)
Very nice 💯
Het witte bord (69.80) ligt in het gras tussen de rijbanen?
Dat had ik nog niet gezien, goed van je! Het antwoord op de vraag staat in het bovenste commentaar uitgelegd.
9:30 Oh, Look! Dutch windmills! 🙃😉
They read "made in China" on the bottom. ;-)
👍
En nu met de veerboot naar stavoren ;p (1:01:30 : je moet visitekaartjes laten maken.)
Die heb ik, maar ik dacht dat hij Cabview Holland wel zou kennen :-)
18:13 was toch vroeger ook een station? Van Zaandam t/m Purmerend, 3 bruggen zonder bovenleiding...
Daar was vroeger station Oostzaan; het heet daar nog steeds de stationsstraat.
Klopt.
I've travelled on this line a couple of times to do the narrow gauge, so really fascinating to see out the front. One question when going over a canal bridge I notice there are no wires so does the driver drop the pantographs or is the wire high at other side of lifting bridge? Great video.
This has been covered in the past. There are ramps on the ends of the wires, and a tether on the pantograph to restrict its height extension, so that the pantograph doesn't have to be lowered for these short gaps. The driver only needs to cut power to avoid drawing an arc, which could damage the carbon brushes on the pantograph. On some trains it is also accepted practice to select minimum braking, which exploits the momentum of the train to supply "hotel power" to the train cabin so the lights and air conditioning are not interrupted either.
Lights and all other low voltage (
Hoi :)
Net de video aangeklikt. En grappig dat je "Een aparte overweg" noemt. Volgens mij bedoel je de overweg bij Zaandam.
Niet zo lang geleden zag ik een (korte) video van een treinongeluk met een DDM-1 (geloof ik) bij deze overweg.
In deze video werd uitgelegd dat door de vele (dodelijke) ongelukken werd besloten een viaduct te bouwen. Echter door problemen "hoger op",
ook m.b.t. de financien werd uiteindelijk maar één viaduct voltooid, en wordt er tot op heden met een max. snelh. van 40 km/h de overweg overgestoken.
Meer kan ik er niet over vertellen simpelweg omdat ik er niet meer van weet of heb onthouden.
Vriendelijke groeten,
Bas
Ik heb ongeveer hetzelfde onthouden (uit de tijd van aanleg). Althans: dat een meningsverschil over geld geleid heeft tot deze "halve" vrije kruising.
Klopt helemaal Bas!
@@chrislaarman7532
Dat was het ja..
0:01 wat is dat nou weer voor overweg
There is nothing wrong with this railroad crossing AS LONG AS you make it through without hitting something and if something doesn't hit you. Beyond that, we are asking much too much of our railroad crossing and it might just decide to go rogue and we all fall into a canal. I'm not saying it will happen. But, it could. Gracias por tu video Señor Cabview. RT sends, Puebla, México... HOWEVER, the person on the left was riding my bike without my permission.
Hoeveel mensen kennen nog de Hembrug, met het stationnetje er vlak achter?
En hoeveel mensen weten dat dat stationsgebouwtje nog steeds bestaat?
Dat wist ik ook niet. Opa en oma woonde vroeger in Zaandam, ouders nog geen auto, dus met de trein. Net na de hembrug uitstappen en verder lopen naar centrum Zaandam. Ach ja 60 jaar geleden.
@@dickdewit8433 Hier staat het oorspronkelijke stationsgebouwtje: Geplaatste speld
maps.app.goo.gl/RoJ3EfStKxVZiy139?g_st=ic