Господи, ты лучший!!! Единственное достойное видео !! Мучался 2 года , решил вопрос с поплавками и иглами благодаря тебе, теперь карбы не текут, отсинхронил, работает как часики!! Золотой ты человек! 😅спасибо от души P.S. Bandit 600S
Видос огонь. Подскажу где можно взять колечко винта качества хх или на некоторые иглы. Взять любую зажигалку и разобрать её клапан заправки газа. Там маленькое колечко можно достать. От размера зажигалки так же зависит размер колечек. Пользуйтесь ✌️
Я купил Хонда Х4. Смотрю как настраивать и чистить карбы. Мне очень понравилось Супер. Когда сам буду делать обязательно просмотрю это видео ещё несколько раз. Спасибо
Отличный видеоурок, разложили всё по полочкам. Пару месяцев назад взял ямаху xj600 1997 год, с Германии. 20 лет мотоцикл стоял в теплом гараже, периодически заводили. На данный момент проблема с запуском двигателя на холодную - схватывают 1 и 2 цилиндр, при этом обороты не более 800, и то не с первого раза. После прогрева убираю подсос и подгазовываю до 3000, после чего включаются в работу 3 и 4. На горячую запускается отлично и работает ровно. Расходники все заменил, осталось отрегулировать тепловые зазоры и разобраться с карбами.
После 20 лет компрессию бы померить неплохо. Может кольца лежат уже. И зелень в таких карбах бывает часто - это травить кислотой, где то я об этом рассказывал или писал в коментах
Спасибо за хороший отзыв! Подписывайтесь. Стараюсь всегда снимать полезное. Будет еще много видосов по мото, особенно когда достроится новая мастерская))
Спасибо огромное, мотоциклист со стажем, я тоже всем говорил про этот всеми любимый синхрон, что можно на снятых именно, заслонки выставить чтоб открывались равномерно, и можно не синхронить, сразу начинают умничать, в итоге я был прав, спасибо большое!!! Много ещё полезного узнал!
@@ДенисП-о8е ты сам лично делал, или гонял на сто? Если гонял, то зачем пишешь!? У меня бандос работает как часики, и заводится, и едет как надо. И до него CBR тоже так же делал. Работа ровная, старт отличный, расход в норме. А что ещё нужно?
Если мотор живой, такой метод будет работать. Если есть проблемы, тупо неравномерная компрессия например, тогда уже нужен прибор конечно же. Но тогда уже нужен ремонт мотора так то)) Мы же все привыкли настраивать, накручивать, воскрешать и тд. Это всё уже больше похоже на костыли..
На Уралах и Днепрах карбюраторы синхронились по спичке, или по гвоздику. Использовали их в качестве щупа, для замера открытия дросселя. Выставляли одинаковый зазор и всë работало.
Полезное видео! Взял на заметку пару моментов. Поилка зачОтная!!) Я из большого шприца запитывал. Приходилось часто топливо подливать, что неудобно. Спасибо, за добрые советы и видео!
Мужчина просто красава! Парни побольше бы таких людей! Купил себе каву из Америки без пробега по России! Приехала пэк из Нидерланды! Мот супер! С карбами пока разбираюсь!
День добрый, сегодня на XJR 400, не знаю для каких целей но решил отсинхронить карбы, накрутил так накрутил, все стало плохо, весь расстроился, посмотрел ваше видео, с утра с новыми силами пойду чистить и ставить все на место, спасибо за видео, думаю все получится. А так до этого холостой ход неровный был и обороты опускались медленно.
зелёный налёт в карбах это остаток испарившегося бензина, это остаток нефтепрадуктов в бензине, очень хорошо отмывает пенный очиститель карбюратора кенгуру
Про уксусную кислоту я сказал, как самый дешевый и эффективный вариант в данном случае. Наверняка крутые дорогие очистители отмывают тоже, но это не наш метод)) Кстати это бывает не просто налет, а твердые отложения, которые наглухо забивают жиклеры и даже эмульсионные трубки. Уксусная концентрированная кислота справляется за несколько минут, там прям видно как процесс идет, пузырится всё.
Класс спасибо за помощь у жены suzuki bandit 600 постоянно текут корбы. Поставил ремкомплект нехрена не помогло. Вот подсказал с деревяшечькой шлифануть посадку игл паплывка. И всё пошло.перестал течь.
@@prosto_garage в общем вскрыл я карбы, и сказать что я был удивлен, все равно что ничего не сказать. Они идеально чистые. прям наичистейшие. проблема была в том что мот плохо заводился (только с открытым до конца газом, и не набирал обороты. ну и троил как шельма) свечи до этого менял, искру проверял, топливный насос проверял, катушки проверял. все в идеале... а он собака не работает и все... проблема оказалась там где я ее вообще не думал искать. Обе трубки инерционного наддува (в том месте где она переходит в основной воздуховод) были залеплены гребаными глиняными осиными домиками... так долго и громко я никогда не матерился...
Спасибо Вам Большое, за Ваши видео👍🏻 реально так теперь и самому вся чистка будет только в радость, когда знаешь, что и как делать 👍🏻 по мере возможностей, Выпускайте пожалуйста видео по ремонтам тех или иных узлов мотоцикла, как к примеру правильно натягивать цепь или выставить ровно заднее колесо 🤷🏼♂️. Ну и так по мелочи, просто приятно посмотреть и послушать ✊🏻
Друг спасибо очень доходчиво !!!!!!! Сам с собой вожу mikuni от xjr1200 Недавно купил перебрал движок ))) И теперь очередь крабов Из инфа твоя самая обычная практичная !!!!
Видео супер! Пили ещё! Вот тебе лайфхак:если резинка на иглах стала дубовой, завариваем из неё чай😁и как показывает практика, после такой манипуляции иглы вновь начинают держать, я так со всеми уплотнительными колечками и иглами делаю на карбах при чистке
Спасибо, за видео, на многие вопросы ответил, а то у меня полный картер бензина, и первые 2 цилиндра полные бензина были, теперь понимаю в чем дело. И хотел узнать, если поменяю масло с фильтром, никаких последствий не будет мотору что он был полный бензина, клина слава богу не словил.
Привет! Кроме как поменять масло, ничего не остаётся, хоть и масло сливается из мотора не полностью, в голове остаётся некое количество. Но вариантов других нет. Просто менять и всё. Какая то часть бензина останется, возможно испарится, не знаю, я не химик, как оно там взаимодействует. Но по опыту - замена масла решает без последствий. Главное - не ездить на этой смеси бензина с маслом. Хотя опять же - взять двухтактные моторы, соотношение бензин/масло 1/50, где этого масла всего 2-3% - живут же такие моторы, и немало живут. Так что чиним карбы, меняем масло и не паримся))
И на счёт Микуни тоже не совсем всё так, которые стоя на моём мотоцикле, они очень простые, им уже 31 год, Я их по чистил, от регулировал, и хорошо работают.
Спасибо друг!из твоего видео узнал,что я как минимум на замену масла попал,так как после переборки и чистки карбов на хонда сб400,тоже было подклинивание стартера и я несмог понять от чего это,с левой пары карбов через сливную трубку начал лить бензин,когда мот работал,я ещё подозреваю,что запорные иглы с китайского набора плотно не перекрывают каналы,а может потому,что несделал процедуру с палочкой обточенной как в вашем видео,придётся снова снимать карбы и устранять косяк(((уж очень не люблю эту процедуру из за манифольдов игрушечных(могли б через прокладку на болты сделать крепление)
На сибихе еще более менее, не самый худший вариант по сборке разборке)) всё с опытом приходит, я сам давно не занимался, сейчас наверно было бы непросто тоже)) а потом пару раз сделал и норм, как по маслу всё идет. Феном подогреть если совсем тугие резинки и норм)
@@prosto_garage помогите с ремонтом мотоцикла ямаха zeal 250 при наборе оборотов до 7000 начинают закрватся заслонки и двигатель работает с перебоями как будто в отсечки, до 7000 все норм и холостые тоже
Всё , что касается систем питания и зажигания надо рассматривать в комплексе всегда. Еще и мотор проверять на компрессию, работу вентиляции картера и тд, ну это в запущенных случаях
Благодарю за видос! Давно искал что то внятное, в основном буржуйские видосы....непонятно). Приобрел себе kwaku GPz 750 начала 80х, чистый воздушник, пока 5 мин не прогреешь не едет), карбы микуни, уже столкнулся с проблемой подбора ремков, пришлось сначала разобрать и проводить сравнительный анализ), но все таки подобрал мембраны иглы, прокладки. Бенз вытекал через фильтры из двух карбах. Хочу у тебя спросить, мот на холостых работает ровно но иногда есть прострелы,(в правый глушак) так же прострелы на среднем газу и сбросе. На ходу, на малом газу едет норм, на переходных режимах толи захлебывается, толи троит, не стабильная работа, на мощностных режимах набирает и валит ровно.....на что обратить внимание, где копать. Кстати для информации, стоят нулевики. Заранее благодарен.
Отличное видео! Спасибо! Нужен ваш совет, Yamaha FZS600 не работает второй цилиндр на холостом ходу до тех пор пока не прогреется, компрессия во всех цилиндрах 12, фильтр воздушный новый, свечи новые, карбы почищены и отсинхронизированны, искра есть, катушки местами менял, свечу выкручиваю, а она сухая, скорей всего не поступает топливо на холостом. Скину вам видео перекрытия дроссельных заслонок и на нём видно что на втором карбюраторе полностью перекрывает нижнее отверстие подачи топлива, а на всех остальных карбюраторах частично.
Пожалуйста! Судя по всему у вас такой синхрон, нарушенный, если глазами даже видно, что одна заслонка перекрыта, а остальные нет, то это уже показатель. Скорее всего у вас подсос воздуха мимо заслонок вообще, впускная резинка пропускает, тем более это Ямаха, у них резинки эти страдают часто. По прибору синхрон вы сделали, но подсос идёт не там, где надо. И скорее всего и холостые у вас завышены, поскольку эта заслонка упирается в корпус и не даёт закрываться до конца остальным. Потом нагревается, бензина уже меньше надо на нагретом и цилиндр подхватывает. Моё предположение такое. И посоветую этот вопрос изучить с резинками потому что ладно там холостые. Но по факту, если есть подсос мимо карбов, вы можете угробить мотор таким образом. От бедной смеси в этом цилиндре, он может перегреваться и умереть довольно быстро, особенно если его крутить сильно и долго
Впускная, да, манифольд. Ну ещё может быть синхронизатор не особо точный, может быть нарушена была герметичность шлангов во время синхронизации. Ещё бывает, у нас такое было в свое время - один из вакуумметров был разморожен в гараже, и показывал неправильно, ну либо просто может быть прибор вышел из строя по каким то причинам. Но если у вас закрыта заслонка, и это видно визуально, наверно там что то не так. Попробуйте просто на глаз поставить заслонки одинаково, мотор если живой хороший, то будет работать и с таким даже подходом, может быть и синхронизатор не нужен.
Эту операцию проводил мой знакомый мастер, возможно действительно у него не корректно работает синхронизатор, проверю всё на своём он у меня совсем новый. Думаю поменять местами монифольды, но на видео видно что заслонки закрывают по разному, возможно всё таки вопрос в синхронизации.
И про резиначки в Микуни про которые вы говорите, в этих моделях которые у меня, их вообще нету в конструкции карбюратора. А ремкомплекты есть на АллиЭкспрес.
Свечи проверьте для начала и компрессию. Эти свечи умирают очень легко и безвозвратно, прокаливание не спасает, если что. А там уже видно будет, попробуйте завести с эфира или очистителя, только аккуратно брызгайте, по чуть чуть. Ну а дальше только всю цепочку проверять, я многим тут уже писал в комментариях, почитайте
Пожалуйста!)) Пользуйтесь!)) Если что, есть у меня ещё один видос с непосредственно процессом чистки, практика от первого лица. Там ничего особенного, просто наглядно показал как я обычно это делаю.
Приветствую ) видео огонь , очень полезное , продвижений и успехов тебе 😁😎 И вот у меня проблема как раз с оборотами , газ скидываю с 7 тысяч к примеру до 2,5 скидывает моментально , а с 2.5 до 1,5 скидывает секунды 3-4 , мот Kawasaki zx6r 98 года , а так подписался , и еще раз от души за такие видео 🤘
Привет) Спасибо!)) Нужно смотреть резинки на впуске, глянуть компрессию. Если норм и нет большого разбега, то чистить карбы и делать синхрон. Если компрессия ушла и разбег появился, то смотреть клапана в первую очередь - зазоры. Если зазоры в норме, но компрессия разная, то уже лезть в мотор
Привет!) Спасибо!)) После чистки не обязательно синхронить, если будет быстро сбрасывать обороты к холостым, и не будет зависать. Проблемы на высоких оборотах бывают связаны с зарядкой аккумулятора, когда реле зарядки горит или не исправно, то не хватает электрической мощности на искру и начинаются пропуски зажигания, ну возможно это не ваш случай, диагностировать такую плавающую неисправность сложно. Обычно когда реле на ходу резко умирает, мотор не может набрать обороты, они снижаются постепенно всё меньше и меньше. Возможно у вас фишка от генератора к проводке плавится, отходят контакты там, на хондах это часто бывает, эффект тот же самый. Но на ранних стадиях может быть и плавающий, как в вашем случае. Это можно визуально оценить - фишка от мотора в проводку, там три одинакового цвета продвода - обычно желтые, фишка темнеет, теряет форму, и там нарушается контакт проводов, отсюда недозаряд аккумулятора и потеря мощности в системе. А так, карбы почистить лишним тоже не будет. Компрессию я измеряю почти всегда на холодную. Особого смысла греть я не вижу. Если с компрессией проблемы - низкая, или большой разбег по цилиндрам, то это и так будет видно.
Определено лайк за такой душевный видос, ох хочу вот попросить как то посодействовать ишю как все выставить иглы вот эти уровень попловков знаю что они должны ровно но все померить посмотреть потом на язычок этот и уже плясать винт качества и особенно дачик положения дроселя стоит ,мот сузуки катана 600 1999 года и хочу вот понять как его если что настроить мало ли кто лазил и все там прекратил через одно место как и винты качества и попловки на холодную держит все работает а прогревается начинается тухнет не удерживает обороты прибавляешь он не как не реагирует газнул бросил и они забирают там образно 3тысячи убавляешь там до 1,5 1 оборотов так же , что может как и что делать лучше
Привет! Про поплавки не стоит париться - там только одно положение - язычки должны быть ровные, надо их выпрямить и всё, забыть про них. Винт качества на 2-2,5 оборота от упора, тоже нечего там больше регулировать. Датчик положения не влияет на холостой ход тоже, также забудьте про него. Это карбы Микуни, у них как правило есть такой момент - колодец, куда вставляется поплавковая игла - он держится винтом и снимается, под ним резиновое кольцо, бывает, что оно начинает пропускать бензин, то есть протекает мимо иглы. Вот этот момент бы уточнить. То есть нужно снять карбы и проверить на течь. Можно это сделать на мотоцикле - подключить бензин напрямую и посмотреть не текут ли карбы, может иглы уже старые, на них выработался поясок на прилегающей поверхности и тд. всё это я рассказывал. Но судя по вашему описанию - у вас проблема с синхроном. Снимите карбы и посмотрите на щель в заслонках - должен быть на глаз примерно одинаковый зазор на всех заслонках в положении холостого хода. Заслонки должны легко и равномерно поворачиваться без заеданий и прочего. Может быть грязь в механизме привода заслонок снаружи карбов, там пружинки, вот это всё. Может быть смазать надо или просто хорошо почистить этот привод. А еще может быть, что зазор в клапанах слишком маленький, мотор нагревается и у него зажимает клапана, пропадает компрессия. Этот мотор воздушного охлаждения, он очень сильно нагревается, ему так положено, и у него вообще в принципе очень большой диапазон температур, в которых он работает, поэтому зазоры по идее большие везде, и мотор сам по себе работает довольно шумно и обороты плавают сильно - холостой ход может плавать от 800-900 до 1500-1800 спокойно, такие моторы себя так ведут. Может быть кто то залез и отрегулировал зазоры в клапанах, сделали поменьше, чтоб не так шумно работал - у нас же люди привыкли вносить коррективы по своему усмотрению)) Ну и еще вариант, что нагревается и начинает где нибудь сосать воздух мимо карбов - смотрите резинки под карбами, бывает, что через оси заслонок начинает сосать или через резинки обогатителя. Проверяется колхозным и опасным способом - на работающем моторе аккуратно брызгаете очистителем карбюраторов на них - обороты меняются. В общем сначала проверка на течь, проверка на подсос, проверка компрессии, и дальше синхронизатор долго и нудно, если отсинхронить не получится, и на горячую всё меняется, то смотреть компрессию на горячую и зазоры в клапанах делать по мануалу. Вообще воздушники синхронятся не очень, потому что диапазон температуры очень большой. Так что не ждите от него суперидеальной работы, всё равно будет плавать хх, будет шумно и тд. Надо просто найти плюс минус средние настройки синхронизации.
А ещё на этом мотоцикле в тройнике подачи топлива( находится между вторым и третьим карбюратором) установлен фильтр сетчатый. Если трубку не снять, никога не догадаешься.
Видос огонь, все по делу без лишнего мурцифольства👍Такой вопрос Ямаха xjr1200 на 1 2 передачи до 3 тыщ об не хочет ехать как будто за жопу держат или кажется что только на двух горшках еду вообщем дико напрягается,кто виноват?
Спасибо за оценку!)) но я ж не Ванга так сходу сказать кто виноват и что делать)) говорю в видосе - всегда в комплексе надо смотреть. До 3 тыщ по идее система холостого хода, но не факт, что именно жиклёры. Возможно заливает, потому что не держит уровень, возможно подсос воздуха через впускные резинки, тк на ямахе это часто. Может мембрана где нить с дыркой. Может воздушный фильтр забит или наоборот отстегнулся от карбов. А вообще мотор 1200 сложно заткнуть. Возможно туда сто лет никто не лазил в карбы, да и не только в карбы, и просто естественный налёт времени и всякого остального)) Может свечи просто поменять пора или провода свечные. Большие моторы долго терпят, прежде чем сдаться
Здравствуйте. Уже недавно писал вам. Купил себе старую хонду (CBX650E, RC13E) первый мотоцикл, есть у меня небольшая проблема: мот не заводится от своего акума, но если прикуриваю от машины (заведённой) то заводится (не сразу). Выкрутил свечи - темноваты, 1 и 4 влажны. Разобрал карбы (KEIHIN VE54A) заменил прокладки поплавковых камер (в целом крышки были чисты и без налёта), резинки в винтах качества (сейчас все 4 выкручены на 2,5 об) одну эмульсионную трубку главного жиклёра (мне кажется её в тески зажимали). Но проблема не ушла, заводится только от прикурки заведённой машиной. Карбы не синхронизировал, но на глаз заметной разницы в положении первичных дросс. заслонок нету. Вот репу чешу, что дальше делать? Может заменить свечи и отрегулировать каждый карб на качество смеси по каждой свечи? И, насколько может помочь запуску точная синхронизация карбов (синхронизатора нет под рукой)? Заранее спасибо
Приветствую. Вы снимите карбы, подключите поилку и проверьте их на течь. Пусть постоят в таком виде какое то время - час или больше. Свечи могут быть плохие, там свечи dpr скорее всего, они живучие, но все таки не такие живучие, если сравнивать с автомобильными. Но и не настолько дорогие, их можно просто купить новые, чтобы исключить этот момент. Еще проверьте компрессию и возможный подсос воздуха во впускных резинках и по всему тракту. Также воздушный фильтр и его корпус нужно проверить на подсос воздуха. Без воздушки работать нормально не будет. И еще - этот мотор похож на мотор cb750. Там очень замороченый натяжитель цепи грм. Возможно до вас лазили в мотор и не смогли правильно выставить метки грм. Как бы чудес не бывает, но мотик очень старый. Резинки столько не живут, да и история его полна загадок, я уверен)) Ну и еще кстати полумертвый аккум может недокручивать, такое тоже часто бывает. А как работает когда уже завелся?
И еще - этот мотор воздушного охлаждения, там только масляный радиатор стоит. То есть по сути воздушник, а значит там довольно большие зазоры в моторе, с учетом большого теплового перепада, такие моторы могут до 150 градусов нагреваться и это норма. Такие моторы в целом не очень ровно работают, особенно на холодную. Из за этого может быть чуть сложнее ему запуститься, зазоры на холодную большие. Поэтому поршневая, кольца, должны быть максимально в хорошем состоянии.
@@prosto_garage во-первых, огромное спасибо за отзывчивость))) по работе: изначально, после покупки, работал нестабильно, холостые плавали. После моих манипуляций с карбюратором, у меня винты качества были выкручены на 1,5 оборота, винт холостого хода (ограничитель закрытия дросс. заслонки) закрутил так, чтобы он только дотронулся рычажка заслонок. После этого первый запуск, с подсосом. Он немного поработал, сбросил подсос, обороты понизились, иногда пыхтел, но когда мотор нагрелся обороты поднялись (с ≈1200 до ≈2200) причём резко. Тогда я ещё выкрутил винты качества до 2,5, ещё раз завёл. Стало лучше. Ограничителем заслонки выставил 1500. Работает стабильнее. Кстати, заводил без воздушного бокса. Там внутри всё засмаленное, все резиновые штаны как пластмассовые и покручены. Тот узел весь под замену
Прошу прощения, что долго не отвечал)) Всё индивидуально. Если стало лучше, значит двигаетесь в правильную сторону. Он воздушник, у него очень большой диапазон рабочей температуры, поэтому супер ровной работы от него не ждите. Обороты все равно будут плавать в зависимости от температуры мотора и окружающей среды. Надо найти некую середину. По хорошему в будущем еще посмотреть бы всё синхронизатором. Если уж хочется совсем точно убедиться. Пока что если на глаз и на слух, то при сбросе оборотов не должно быть зависания. Должны сбрасываться быстро. Это такой самый простой показатель синхрона.
👍 Легко и интересно слушать, 40 минут пролетело не заметил))) не давно купил сб400, купил ремкомплект для карбов, прокладки, жиклеры т.д, по весеннему теплу буду чистить, вроде там тоже кейхен стоят, но слышал винт качества высталяют на 2,5 оборота, есть инфа по таким карбам? Зарание спасибо за ответ!
Привет! Жиклеры не советую менять, могут не соответствовать размерам, если китай. Там плюс минус обычные карбы, кейхин, да, только там много воздушных каналов торчит наружу, в сторону фильтра. Ничего особенного, просто нужно ничего не пропустить и всё продуть карбклинером. И еще там есть момент - сбоку на карбах стоит датчик положения заслонки, вот если его открутить, там есть мелкая пластиковая деталь - соединитель самих карбов и этого датчика. В общем деталь мелкая и легко теряется, поэтому лучше этот датчик вообще не снимать, он на чистку не влияет. Ну либо быть аккуратным с этим моментом.
Если свечи черные, то винт качества не поможет. Он влияет только на систему холостого хода. Вам основную систему надо смотреть, воздушные жиклеры/каналы могут быть забиты, но скорее всего просто льет карб, потому что под поплавковой иглой мусор или налет и тд. В итоге уровень в системе больше чем должен быть. Еще смотрите в каком состоянии воздушный фильтр, может быть забит сильно - тоже будет богатить.
Монолог огонь. Много нюансов разъяснил. Но...разъясни пожалуйста почему стид 400 может не реагировать на винты качества? Закручиваю до упора он работает. Выкручиваешь на несколько оборотов слегка меняется поведение мотора и все на этом.
Спасибо за оценку!)) У вас винт качества регулирует подачу бензина в систему холостого хода через жиклер холостого хода. Скорее всего жиклеры хх подзабиты, крути, не крути, а бензин через них не проходит. Похоже, что он у вас работает уже просто через основные жиклеры, они побольше, их сложнее забить. Кривенько, но работать в таком режиме он может.
Спасибо за видео! Распространенный вопрос в инете по обогатителю, если запускать мотор с выдвинутым подсосом, мот сразу глохнет, раньше увеличивались обороты и мот прогревался
У меня в китае был мотик, тоже долго стоял на улице в непонятном состоянии, и понятное дело не заводился, когда начал чистить карбы, они внутри все оказались зеленые.
@@prosto_garage большое спасибо за видео, буду пробовать прочистить карбюраторы по вашим советам. На старом японском мотоцикле в поплавковых камерах много мусора, похожего на ржавый песок.
Смотрите бак в таком случае. Иначе карбы быстро загрязнятся опять, у меня есть видео про ржавый бензобак, там об этом я рассказывал. И что с этим делать тоже.
Привет сновакВам за советом Yamaha fzs1000 Стоят Микуни bsr37 Зачем там маленькая мембрана с боку (написано обогатитель ) хотя там есть пусковой обогатитель )))
@@prosto_garage Я разобрался )))) на зарубежных сайтах нашёл Это когда газ сбрасывает чтоб хлопков небыло обогащает (только когда мчишь и резко сбрасываешь газ ) работает )) Спасибо 😉 что ответили Я наверное не правильно вам сформулировал ))))
Всё грамотно объяснил ,помоги у меня Кавасаки zx 550 перебрал мотор всё в норме и не заводится закрываю рукуй один карбюратор пытается схватывать и на этом всё что может быть подскажи пожалуйста
Очень полезное видео, много чего интересного узнал, спасибо. Подскажите из-за чего может не работать подсос при запуске хонда СБР 600ф2. Кратковременно вырастают обороты, затем глохнет. Приходится с ручкой газа запускать!
Спасибо!) Может быть подсос воздуха в системе подсоса, она отдельно работает. Там клапаны двигаются, через их уплотнения может тянуть воздух. Каналы подсоса бензиновые тоже могут быть забиты, их жиклеры не вынимаются, возможно если чистили, их могли пропустить. Ну и третий вариант - если карбы богатят на холостом ходу или вообще, может просто заливать, потому что на подсосе обогащение смеси еще больше
Вопрос! Как отличить проблемы с двиглом от проблем с карбами. И можно ли как-то скомпенсировать проблемы с двиглом(с отдельными цилиндрами) настройкой карбов. Иии... влияют ли проблемы с двиглом на синхронизацию?
Двигло диагностируется отдельно компрессометром например) чистка карбов нужна либо регулярно - условно раз в год или два. Если нет проблем, то можно не лезть туда. Компенсировать можно минимально сихронизацией и качеством смеси, но это все равно костыли. Если компрессия разная, синхронизация поможет, но в минимальных рамках.
Спасибо за видос, уж очень получилось разжевать) Единственное с чем не могу разобраться, так это с разным уровнем бензина в попловковой камере. Я так понимаю вопрос в прокладках, так как их давно уже не менял или еще могут быть причины этого явления? Спасибо
Могут в очень редких случаях сами поплавки пропускать, или быть разными по весу. Либо иглы разные по длине, их много видов похожих. Ну либо банально иглы не держат, микромусор, даже невидимый, на это очень влияет.
Скажите,на холостых работает не ровно ~1500 об,на ручку откликается мгновенно,тянет хорошо,и когда едешь не очень быстро,закрываешь газ на передаче и в момент открытия рывок,плавно добавить не получается,или это особенность спортов?))))CBR600f3
Если зелень была, с ней гемор конечно, нужно очень тщательно смотреть и заливать уксусом. Насчёт неровной работы тоже, это же старая Хонда, довольно дружелюбная, это и не особо спорт в общем то, все должно тут быть ровно и плавно. Ехать должно хорошо и комфортно, это точно не дерганый мот. Так что ищите проблему. Возможно недочистили, но для начала попробуйте сделать синхрон, чтоб не лезть ещё раз внутрь карбов. Может быть и поможет.
@@prosto_garage спасибо)!зелень была только на крышках камеры,далее вверх все чисто.сезон к сожалению заканчивается,к следующему обязательно сниму карбы на профилактику и отрегулирую тогда
Спасибо!) Нужно качество покрутить, посмотреть. Ну и может подливать на холостых, если иглы не герметичны. На оборотах оно лишнее съедается, а на хх не успевает, если льет. Ну тогда будет подстреливать и на сбросе газа тоже.
Подгибать язычок на поплавках надо, потому что со временим сбивается уровень топлива, на моём мотоцикле за 31 год уровень сбился, мо мануалу поплавки нужно выставить 14 мм от плоскости карбюраторов.
Никуда он там не сбивается, если их не гнули до вас, ну либо совсем изношена игла, на ней образовался буртик и из за этого игла потеряла геометрию, тогда возможно да, уровень уйдет, но это очень редкий случай. В основном лезут туда и гнут язычки, регулируют типа, когда проблема на самом деле совсем в другом месте обычно
@@prosto_garage Нет до меня вообще не кто не лазил в корбы, но уровень сбился, Я и на ютубе смотрел, про то что уровень сбивается, наверно всë ровно на игле и туда куда игла упирается, происходит маленькая выробатка.
Евгений, с вашей энергией вы обязательно всё почините, разберётесь, и всего в жизни добьётесь!)) Это не подкол, я серьезно говорю сейчас. Мне вот такой энергии не хватает..
Приветствую, подскажите Сузуки бандит 400 холостые не держит думал, что из-за тёплых зазоров клапанов, но зазоры оказались в допуске, значит надо вскрыть кабы и смотреть что там?? В баке тоже мусора много буду его читьть
Добрый день, спасибо за полезное видео! Помогите советом, может сталкивались с таким. Honda cb 400 учебка, проблема "саморазгона" оборотов после 2-2,5 тыс. То есть до этого момента прирост оборотов от ручки газа адекватный, а после даже если не открывать сильнее ручку газа идет набор оборотов. (Тест на стоячем мотоцикле) Подсос воздуха проверял, скидывает уверенно- быстро, жиклеры родные чистые. Единственное незначительный износ игл (в средней части) главного жиклера. Сами заслонки новые, запорные не переливают. Движок довтековый. Пытаюсь с этим уже не одну неделю разобраться. Буду очень признателен за помощь!
Сильно набирает? Если в небольших пределах, то ничего страшного. Возможно просто система зажигания подстраивает оптимальный угол опережения, мотору легче становится, и он чуть чуть набирает при этом. У сибихи есть датчик положения заслонки на карбах, вот видимо у вас эта система как раз хорошо работает. Не советую его снимать, там микроподстройка, регулировка с завода, есть маленькая деталь внтури, которую легко потерять. Тогда вся магия исчезнет)) В общем я бы не стал мешать ему нормально работать
Спасибо вам за ответ! Да датчик есть, но похоже дело не в нем, даже если его отключить изменений нет. После 2-3 тыс обороты начинают уже сами расти вплоть до отсечки, если в момент набора чуть сбросить газ и тут же вернуть ручку как было, то набора не происходит, все становится контролируемо в этом диапазоне. Этот "нездоровый" прирост в оборотах ощущается и в момент езды - только мотоцикл набрал 3 тыс, как он дергается и едет быстрее несоизмеримо ручке газа
В таком случае я бы посмотрел еще раз синхрон или сборку в целом, если вы меняли заслонки, там запросто можно накосячить. Возможно какая то из заслонок болтается, произвольно открывается, если например там выпала пружинка, одна из тех, что между заслонок, тогда могут быть странности. Проверьте их просто визуально на просвет на снятых карбах - как ведут себя заслонки, равномерный ли зазор на просвет на хх и тд.
да, визуально все хорошо. каждая заслонка сидит жестко. Заслонки выставлены на глаз, на хх одинаково закрыты. Компрессия в цилиндрах во всех около 10. Вчера проверял еще раз систему на подсос, соединил карб и воздушный фильтр, закрыл все щели и дал небольшое давление с дымом.---- самую малость негерметично на резинках подсоса и на стыках карбов. Ну прям совсем еле еле, подумал что вряд ли из этих щелей может сосать воздух в таком количестве
Спасибо еще раз вам за содействие! Пытаюсь мыслить логически, может в диапазоне 2-3 тыс двигатель начинает недополучать топливо и из за обеднения смеси ползут обороты.. Пробовал так же частично перекрывать подачу воздуха в момент саморазгона слегка прикрыв отверстие фильтрбокса, тоже безрезультатно. если полностью закрыть сразу тупит и глохнет
Юрий, загляните в мануалы. У большинства моделей увидите подобные значения. Есть конечно исключения, никто же не спорит. И также встречный вопрос - зачем регулировать как то еще, если стандартные 2-2,5 оборота дают беспроблемный результат и хорошую работу мотора?
Если заслонки должны быть все ровно, для чего тогда нужны винты синхронизации? Сидели бы все заслонки на одной планке. А синхронизация нужна, когда появляется разница в компрессии. И в таком случае вряд ли у отсинзронизированных карбов заслонки будут одинаково открываться.
Это всё в очень небольших пределах. Люфты в приводах заслонок компенсировать например. Да и просто их соединить, карбы же одиночные сами по себе. Кто и зачем будет делать линейки карбов в сборе? Для производства это сложно и накладно. Поэтому там винты тонкой настройки. А когда разница в компрессии настолько заметна, тогда уже надо мотор ремонтировать, а не винты крутить
Привет, мото Suzuki GSX600F 2002: спасибо за прошлую помощь но что то всё равно не так: когда завожу на холодную и открыв подсос, он не набирает обороты больше 3000. Когда прогреется немного, держит холостой ход на 1200 и при регулировки больше не накручивается. Если просто ехать и газовать ручкой всё работает как и должно. Думаю что что то не так с регулировкой после чистки корбов.
Привет. Если не накручивается - ручка упирается и всё, то возможно просто что то с самой ручкой регулировки, например пружинка под ней не родная, сложилась и всё. Вообще 1200 на хх и 3000 на подсосе вполне нормально для шестисотки. Может есть смысл так и оставить, если в остальном всё устраивает, и обороты сбрасывает быстро.
Нет ручка крутится но не увеличиваются обороты. Если бы только это то да, я бы и не думал, но неприятность в том что он и не сразу заводится когда в баке меньше пяти литров. (возможно даже причина и не в пяти литрах, так как после чистки в карбы бензин был залит со шприца, потому быстро и завёлся после чистки и установки). Такое чувство что на холодную не хватает бензина.
Можно попробовать открутить винты качества еще на полоборота. Бензин из бака идет через вакуумный кран. Он открывается от пульсации вакуума в камере сгорания. Если карбы будут пустые, накинуть бак и пытаться заводить, он не заведется, пока карбы не наполнятся - придется довольно долго крутить. А дальше по идее с полными карбами должно всё работать как обычно. Если кран не забит или в нем не порвалась мембрана. Кстати из за порваной мембраны в кране он будет богатить, через вакуумную магистраль бензин пойдет в цилиндры.
@@prosto_garage Да, с краником возможно и есть проблема, на нём там где скручена мембрана, выступает бензин, не капает но мокреет. Хотя я пробовал залить бензин опять шприцом, тоже предполагая что бензин плохо идёт, он то завёлся, только вот через пару дней опять сразу не завёлся и я его оставил. (ещё я пробовал по мануалу отрегулировать поплавки, возможно ли причина что их неправильно отрегулировал или в моём случае это не имеет значение?)
Вообще поплавки конечно влияют, их могли уже гнуть, они могут быть кривые уже и не закрывать, они бывает упираются в корпус карбюратора, и игла не может закрыться. За этим надо следить. Когда поплавки вверх, это видно. А так обычно язычок если параллелен пластине, которая с ним заодно, это и есть норма. И еще момент - слабо заряженный аккум может давать такой эффект. Он вроде крутит, но не супербодро, страдает искрообразование и тд. От этого тоже может плохо заводиться
Спасибо!) Zrx 250 это же старый такой мотик с рядной четверкой? Если да, то копать в голове. У таких моторов очень маленькие клапана и вообще всё, там зазоры уходят и падает компрессия на горячую. Часто бывает на таких моторах не только у кавы. Наверно поэтому от таких и отказались, и стали делать 250 с одним цилиндром. Слишком маленькие там детали в моторе, и маленький ресурс от этого. В общем проверьте компрессию на горячую, по идее должно всё показать.
Доброго времени суток, всё грамотно рассказал, у меня к тебе есть одна просьба, сделайте пожалуйста обзор карбюратора мотоцикла хонда св 400 втэк-1, дело в том что в этих корбах установлен вакуумный клапан с правой стороны по ходу движения на каждом карбюраторе, так вот всё дело в том что, если после чистки карбюратора, продуть отверстие к которому подключён этот клапан то, мембраны клапана приходят в негодность, и клапан не работает, и на холостом ходу двигатель получает то-ли больше воздуха, то-ли топлива, помоги пожалуйста разобраться, что именно он должен перекрывать, очень интересно!!, а самое интересное, что на это не кто не обращает внимание когда продувает карбюратор, у нас принято если есть отверстия надо его продуть,!, с меня лайк и подписка., буду очень благодарен с обзором удачи тебе.
Добрый✌ Если продувать очистителем из баллона, то вы ничего не повредите - там давление небольшое, и мембраны, кроме вакуумных на заслонках, рассчитаны на воздействие агрессивных сред, так что им ничего не будет. Не надо только дуть туда компрессором с большим давлением. Система, о которой вы говорите - это переход с хх на средний режим. Если коротко описать работу - в полости под мембраной накапливается бензин, когда мотор работает на холостом ходу. Потом даете газу, вакуум в этом месте перестаёт удерживать мембрану, и за счет пружины небольшая порция бензина из этой полости подается в мотор, слегка обогащает смесь, почти ускорительный насос, только маленький. Если эти мембраны повреждены и негерметичны, скорее просто от старости, то бензин будет постоянно идти через эту систему, и будет переобогащенная смесь во всем диапазоне работы. Также клапан в этой системе может засориться и не полностью перекрывать канал. В любом случае, лучше разбирать все системы, и почистить в разобранном виде, чем просто дуть в закрытую полость с мембраной. Шанс выдуть что то из закрытой полости очень мал. Не бойтесь, разбирайте, меняйте мембраны, чистите все каналы.
Отличное видео, познавательно. Если можно вопрос. Кава zxr750 h2, с карбами keihin cvk38. Уже третий день борюсь с проблемой. Прогретый мотик, при подгазовывании до 2000 и потом сбрасывая газ обороты либо медленно падают до холостых либо вообще начинают расти. Троса уложены отлично не подъедают, заслонки не клинят, уровень топлива в поплавковой по мануалу четко стоит. В чем может быть проблема? Подскажите пожалуйста. Заранее благодарен.
Обычно это признаки подсоса воздуха на впуске, либо рассинхрон. Zxr старый мотик, может быть резинки на впуске стали пропускать/треснули. Можно аккуратно побрызгать карбклинером в область этих резинок, если будут изменения в работе мотора, значит точно тащит воздух. Но это дело опасное, может полыхнуть, так что аккуратнее. Но метод действенный.
Благодарю. Завтра попробую. Сегодня впринципе пробовал бензином со шприца брызгать, и оно то менялось, то нет... Я так и бросил все. Снял карбы, разобрал, замочил все жиклеры в ацетоне. Завтра еще карб-клинера прикуплю, и хорошенько все заново прочищу, все каналы. Ну и манифолды гляну на предмет трещин... Мне наоборот казалось что больше топлива в таких случаях попадает, что так обороты не падают сразу после отпускания ручки газа, и особенно на прогретом...
Когда бензина много, будет стрелять, дымить черным и тд. На бедной смеси обороты повышаются, особенно это заметно на двухтактниках. Ну и если реагирует на обогащение извне, то вариантов не много)) такого конечно не должно быть.
Приветствую. И так, поборол подсосы воздуха, конечно не все, есть выработка на оси одного из дросселей. Но появился новый симптом: наваливаю ручку до отказа, движок раскручивается до 6000 и дальше в захлеб идет, как будто душится, до отсечки(12000) не крутится вообще. Намкарбах аэробокс еще не прицеплен и заметил что когда двигатель душится на 6000 то из карбов выбрасывает брызги топлива. Уровни поплавков выставил по мануалу, карбы вычищены как кошачье фаберже... Мозги уже плавит от этого... Нужна помощь, пожалуйста...
Очень информативно)) Вопрос: Сузуки бандит 1200s 2001-2006. Подсос работал нормально. После переборки и чистки карбюраторов, при запуске двигателя на подсосе, обороты набирает максимум чуть больше 2 тысяч и через секунд 30 глохнет. Раньше такого не было. До переборки запускал на подсосе и держал примерно в диапазоне 4к оборотов и скидывал до 3к+ оборотов. На холостых работает отлично и когда газуешь тоже. В чем может быть проблема?
Слишком богатая смесь, похоже, его заливает. Я не помню какой там воздушный фильтр. Может поролон и вы его слишком сильно пропитали? Если так, то будет богатить. А еще если подсос, то это же еще дополнительное обогащение.
@@prosto_garage фильтр не трогал, он бумажный, дело не в нем точно. Так то мотоцикл работает отлично и обороты держит и газуешь-отпускаешь не глохнет. Вот сам подсос меня тревожит. Сталкиваюсь первый раз. При запуске на подсосе не набирает положенные 4к+- оборотов. До переборки набирал. Сейчас максимум чуть больше 2к оборотов, Есть предположения?
Система подсоса это канал воздуха, топливный жиклер, трубка, где всё это смешивается, сам клапан и канал, по которому эта смесь выходит из карбюратора, минуя дроссель. То есть по сути это как отдельный параллельный маленький карбюратор. Может где то подсос воздуха в этой системе, это может быть в уплотнении самих клапанов подсоса. Может быть когда чистили, грязь залетела в топливный жиклер этой системы, тогда было бы переобеднение. Либо воздушный канал перекрылся, идет чистый бенз, тогда переобогащение. На каких то карбах, по моему микуни, их часто ставят на сузуки, воздух в систему подсоса идет через полость и крышку мембраны. Может там что то пережалось. То есть в любом случае резко меняется качество смеси, оно ведь работает параллельно системе холостого хода, поэтому и глохнет в итоге. Навскидку так сказать сложно, очень редко бывают проблемы с подсосом. Надо тщательно и внимательно еще раз всё проверить.
Если уровень не изменился, то можно масло не менять, на свой страх и риск это всё. Масло очень сильно разжижается и теряет свои свойства даже от небольшого количества бензина. И возможно этот бензин в небольшом количестве испарится полностью при нагреве двигателя, но это предположение, точно не могу сказать.
Кстати, вопрос. Топливный насос стал както дергатся, например если коснутся к трубкам, что идут от него, ощущается какая-то пульсация. Это так должно быть? Я часто ездил на литре бенза (такая ситуация в стране), и думаю забился бензонасос, но это лишь гипотеза.
Что за техника? Мотоцикл? Скутер? Инжектор или карб? Если это карбюратор и насос мембранный, неважно вакуумный или электрический то да, так и должно быть. На инжекторе не должно, там насос другого типа.
Не знал такого способа. Но все равно - отмыть то может и отмоет, но не защитит от дальнейшего гниения. И микропоры/трещины, которые появляются на ржавых местах, тоже не закроет. Но на ранней стадии наверно неплохой вариант, спасибо✌
@@prosto_garage ну 3й год с полным баком топлива и все отлично, и стадия была очень печальная прям вариант как ты описал, 10 лет в Японии где то стоял пропадал без дела.
@@prosto_garage уже не помню, если ролики в сети там объяснят, да почти полный теплой водой и переворачивал раз в сутки что бы все стенки обработать. Делал на солнце что бы реакция лучше проходила.
![[И.М.] Все о синхронизации карбюраторов](http://i.ytimg.com/vi/e-sMnf28r3A/mqdefault.jpg)
![[#2024MAMA] G-DRAGON - 무제(Untitled, 2014)+POWER+HOME SWEET HOME+뱅뱅뱅+FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/Ox29z5Nf1Uk/mqdefault.jpg)
Господи, ты лучший!!! Единственное достойное видео !! Мучался 2 года , решил вопрос с поплавками и иглами благодаря тебе, теперь карбы не текут, отсинхронил, работает как часики!! Золотой ты человек! 😅спасибо от души
P.S. Bandit 600S
Вот это отзыв!!)) Спасибо!!
Видос огонь. Подскажу где можно взять колечко винта качества хх или на некоторые иглы. Взять любую зажигалку и разобрать её клапан заправки газа. Там маленькое колечко можно достать. От размера зажигалки так же зависит размер колечек. Пользуйтесь ✌️
Спасибо👍
Я купил Хонда Х4. Смотрю как настраивать и чистить карбы. Мне очень понравилось Супер. Когда сам буду делать обязательно просмотрю это видео ещё несколько раз.
Спасибо
Пожалуйста!)
Отличный видеоурок, разложили всё по полочкам. Пару месяцев назад взял ямаху xj600 1997 год, с Германии. 20 лет мотоцикл стоял в теплом гараже, периодически заводили. На данный момент проблема с запуском двигателя на холодную - схватывают 1 и 2 цилиндр, при этом обороты не более 800, и то не с первого раза. После прогрева убираю подсос и подгазовываю до 3000, после чего включаются в работу 3 и 4. На горячую запускается отлично и работает ровно. Расходники все заменил, осталось отрегулировать тепловые зазоры и разобраться с карбами.
После 20 лет компрессию бы померить неплохо. Может кольца лежат уже. И зелень в таких карбах бывает часто - это травить кислотой, где то я об этом рассказывал или писал в коментах
Спасибо, очень приятно слушать грамотного человека.
МУЖИК КРАСАВЧИК, НЕ ОБЪЯСНИЛ БЫ ☝️ Я БЫ НЕ ЗНАЛ 😁 СПАСИБО ОТ ВСЕЙ ДУШИ 🤝
Спасибо за отзыв!! Подписывайтесь, смотрите наши видео, будет еще много интересного)
Лучший ролик!
Полностью согласен с подобными коментами ! Элементарно ясно, понятно и доходчиво, вообщем лучше обьяснить не возможно !!!!
Смотрю видео, убеждаюсь - все гениальное просто!
Как круто он рассказывает!! Стоит отправить резюме в дискавери, озвучивать их передачи
Так и ждут они там меня)))
отличный видос, после него выяснил чего в моих карбах не хватает, настроил поплавки и отсинхронил без прибора
Спасибо за видео! Очень полезное и познавательное! Много нюансов узнал о чистке и настройке карба!
Спасибо за хороший отзыв! Подписывайтесь. Стараюсь всегда снимать полезное. Будет еще много видосов по мото, особенно когда достроится новая мастерская))
Спасибо огромное, мотоциклист со стажем, я тоже всем говорил про этот всеми любимый синхрон, что можно на снятых именно, заслонки выставить чтоб открывались равномерно, и можно не синхронить, сразу начинают умничать, в итоге я был прав, спасибо большое!!! Много ещё полезного узнал!
Спасибо за позитивную оценку✌
😂 да ни фига ты не прав. Может когда-нибудь поймёшь.
@@ДенисП-о8е ты сам лично делал, или гонял на сто? Если гонял, то зачем пишешь!? У меня бандос работает как часики, и заводится, и едет как надо. И до него CBR тоже так же делал. Работа ровная, старт отличный, расход в норме. А что ещё нужно?
Если мотор живой, такой метод будет работать. Если есть проблемы, тупо неравномерная компрессия например, тогда уже нужен прибор конечно же. Но тогда уже нужен ремонт мотора так то)) Мы же все привыкли настраивать, накручивать, воскрешать и тд. Это всё уже больше похоже на костыли..
На Уралах и Днепрах карбюраторы синхронились по спичке, или по гвоздику. Использовали их в качестве щупа, для замера открытия дросселя. Выставляли одинаковый зазор и всë работало.
Огонь!) сервисы уже плачут!
Спасибо, все толково и по делу. Для себя узнал пару нюансов, о которых конечно же догадывался, но теперь подтвердилось
Спасибо!)
Полезное видео!
Взял на заметку пару моментов.
Поилка зачОтная!!)
Я из большого шприца запитывал. Приходилось часто топливо подливать, что неудобно.
Спасибо, за добрые советы и видео!
Радостно быть полезным)) Спасибо за позитивный отклик!!))
Мужчина просто красава! Парни побольше бы таких людей! Купил себе каву из Америки без пробега по России! Приехала пэк из Нидерланды! Мот супер! С карбами пока разбираюсь!
День добрый, сегодня на XJR 400, не знаю для каких целей но решил отсинхронить карбы, накрутил так накрутил, все стало плохо, весь расстроился, посмотрел ваше видео, с утра с новыми силами пойду чистить и ставить все на место, спасибо за видео, думаю все получится. А так до этого холостой ход неровный был и обороты опускались медленно.
Всё получится, удачи!)
Более двадцати лет с мотами, но пару лайфхаков подчерпнул!!!
Спасибо!!)) Да всегда есть чему учиться, сам косячу бывает)))
зелёный налёт в карбах это остаток испарившегося бензина, это остаток нефтепрадуктов в бензине, очень хорошо отмывает пенный очиститель карбюратора кенгуру
Про уксусную кислоту я сказал, как самый дешевый и эффективный вариант в данном случае. Наверняка крутые дорогие очистители отмывают тоже, но это не наш метод)) Кстати это бывает не просто налет, а твердые отложения, которые наглухо забивают жиклеры и даже эмульсионные трубки. Уксусная концентрированная кислота справляется за несколько минут, там прям видно как процесс идет, пузырится всё.
Класс спасибо за помощь у жены suzuki bandit 600 постоянно текут корбы. Поставил ремкомплект нехрена не помогло.
Вот подсказал с деревяшечькой шлифануть посадку игл паплывка.
И всё пошло.перестал течь.
Пожалуйста!)
Спасибо большое братишка. Многое напомнил, многое открыл. Будь здоров
Случайно наткнулся на видео, посмотрел с удовольствием, теперь мне чуть меньше ссыкотно лезть в карбы, а лезть придётся сегодня...
Ничего страшного там нет, главное не суетиться и ничего не пропустить и не потерять. Удачи!)
@@prosto_garage в общем вскрыл я карбы, и сказать что я был удивлен, все равно что ничего не сказать. Они идеально чистые. прям наичистейшие. проблема была в том что мот плохо заводился (только с открытым до конца газом, и не набирал обороты. ну и троил как шельма) свечи до этого менял, искру проверял, топливный насос проверял, катушки проверял. все в идеале... а он собака не работает и все... проблема оказалась там где я ее вообще не думал искать. Обе трубки инерционного наддува (в том месте где она переходит в основной воздуховод) были залеплены гребаными глиняными осиными домиками... так долго и громко я никогда не матерился...
Капец))) я с таким сталкивался сто лет назад, когда в салоне работал, из япы мотики с подобными вещами приезжали))
Лучшей контент о мотоцикле
Спасибо!)
Спасибо Вам Большое, за Ваши видео👍🏻 реально так теперь и самому вся чистка будет только в радость, когда знаешь, что и как делать 👍🏻 по мере возможностей, Выпускайте пожалуйста видео по ремонтам тех или иных узлов мотоцикла, как к примеру правильно натягивать цепь или выставить ровно заднее колесо 🤷🏼♂️. Ну и так по мелочи, просто приятно посмотреть и послушать ✊🏻
Спасибо! Мотивирует! Как дострою новую мастерскую, обязательно будет контент. Пока что стройка на первом месте, но вроде не так много уже осталось))
Замечательная лекция по карбюраторам🤝. +100500
Спасибо!)
Всё чётко, без понтов, сразу видно что у человека знания + опыт, и он знает о чём говорит.🤝
Вот прям-таки и без понтов?
очень полезное видео, спасибо.
Спасибо вам!✌
Друг спасибо очень доходчиво !!!!!!!
Сам с собой вожу mikuni от xjr1200
Недавно купил перебрал движок )))
И теперь очередь крабов
Из инфа твоя самая обычная практичная !!!!
Спасибо✌ пользуйтесь))
Видео супер! Пили ещё! Вот тебе лайфхак:если резинка на иглах стала дубовой, завариваем из неё чай😁и как показывает практика, после такой манипуляции иглы вновь начинают держать, я так со всеми уплотнительными колечками и иглами делаю на карбах при чистке
Крутяк👍 как нибудь испробую, спасибо!
Ты имеешь ввиду просто прокипитить? Поясни пожалуйста.
@@СергейБрацук-г5р достаточно залить кипятком и подождать 5 минут
@@monstergarage1768 спасибо попробую.
Слушай , а если резинки все эти пропитать силиконовым маслом ? Типа того же ПМС-200 ?)) его много где используют...чтоб резина не иссыхала )
Спасибо, толково и по делу всё!
Спасибо✌
Видео хорошее, полезное! Жду видео про бак. Спасибо
Видео про бак уже на канале)) Взрывное)) По моему это следующее видео после карбов.
сасибо тебе очень конкретное обьеснение
Пожалуйста!)
Спасибо, за видео, на многие вопросы ответил, а то у меня полный картер бензина, и первые 2 цилиндра полные бензина были, теперь понимаю в чем дело.
И хотел узнать, если поменяю масло с фильтром, никаких последствий не будет мотору что он был полный бензина, клина слава богу не словил.
Привет! Кроме как поменять масло, ничего не остаётся, хоть и масло сливается из мотора не полностью, в голове остаётся некое количество. Но вариантов других нет. Просто менять и всё. Какая то часть бензина останется, возможно испарится, не знаю, я не химик, как оно там взаимодействует. Но по опыту - замена масла решает без последствий. Главное - не ездить на этой смеси бензина с маслом. Хотя опять же - взять двухтактные моторы, соотношение бензин/масло 1/50, где этого масла всего 2-3% - живут же такие моторы, и немало живут. Так что чиним карбы, меняем масло и не паримся))
Красава, спасибо за детальную информацию, такие же только перебрал на zr7s
Пожалуйста!
И на счёт Микуни тоже не совсем всё так, которые стоя на моём мотоцикле, они очень простые, им уже 31 год, Я их по чистил, от регулировал, и хорошо работают.
Браво, спасибо за помощь, я, с прямыми руками буду всё делать сам☺️👍
Пожалуйста! Удачи в ремонте!✌
Грамотно приятно смотреть, лайк подписка соответственно 😊
Спасибо! Всё по теме👍
Спасибо друг!из твоего видео узнал,что я как минимум на замену масла попал,так как после переборки и чистки карбов на хонда сб400,тоже было подклинивание стартера и я несмог понять от чего это,с левой пары карбов через сливную трубку начал лить бензин,когда мот работал,я ещё подозреваю,что запорные иглы с китайского набора плотно не перекрывают каналы,а может потому,что несделал процедуру с палочкой обточенной как в вашем видео,придётся снова снимать карбы и устранять косяк(((уж очень не люблю эту процедуру из за манифольдов игрушечных(могли б через прокладку на болты сделать крепление)
На сибихе еще более менее, не самый худший вариант по сборке разборке)) всё с опытом приходит, я сам давно не занимался, сейчас наверно было бы непросто тоже)) а потом пару раз сделал и норм, как по маслу всё идет. Феном подогреть если совсем тугие резинки и норм)
@@prosto_garage резинки мягкие попались с 4го раза,до этого покупал все деревянные были,послезавтра займусь
Больше спасибо за инструктаж. Много полезного узнал перед разборкой. Один только нюанс, при разборке не мог снять газовый трос. 😢
Надо ручку газа разбирать, и тогда всё очень просто снимается)) отгибать ничего не надо конечно же))
@@prosto_garage помогите с ремонтом мотоцикла ямаха zeal 250 при наборе оборотов до 7000 начинают закрватся заслонки и двигатель работает с перебоями как будто в отсечки, до 7000 все норм и холостые тоже
@@prosto_garageмогу видео скинуть
Вы почистили карбы и проверяете без воздушного фильтра? Если так, то соберите всё полностью и всё будет работать
@@prosto_garage тоесть если не поставить короб воздушного фильтра так и будет
Спасибо тебе!!! 💪👍👍👍🤗
Пожалуйста✌
Спасибо! Полезная и нужная информация!
Ценную информацию сказал
за одно видио столько полезной инфы. Спасибо👍
Спасибо!
Спасибо!
Красавчик, все доходчего объяснил, лайк и подписка👍
Зашёл о карбах послушать - оказалось что реле зарядки надо менять 🔥
Всё , что касается систем питания и зажигания надо рассматривать в комплексе всегда. Еще и мотор проверять на компрессию, работу вентиляции картера и тд, ну это в запущенных случаях
Спасибо. Всё очень информативно👍👍👍👍👍
даааа, Микуни вообще карбюратор Шрёдингера, и живой и мёртвый одновременно... но бандита 1200 люблю, поэтому терпим)
Благодарю за видос! Давно искал что то внятное, в основном буржуйские видосы....непонятно). Приобрел себе kwaku GPz 750 начала 80х, чистый воздушник, пока 5 мин не прогреешь не едет), карбы микуни, уже столкнулся с проблемой подбора ремков, пришлось сначала разобрать и проводить сравнительный анализ), но все таки подобрал мембраны иглы, прокладки. Бенз вытекал через фильтры из двух карбах. Хочу у тебя спросить, мот на холостых работает ровно но иногда есть прострелы,(в правый глушак) так же прострелы на среднем газу и сбросе. На ходу, на малом газу едет норм, на переходных режимах толи захлебывается, толи троит, не стабильная работа, на мощностных режимах набирает и валит ровно.....на что обратить внимание, где копать. Кстати для информации, стоят нулевики. Заранее благодарен.
Отличное видео! Спасибо! Нужен ваш совет, Yamaha FZS600 не работает второй цилиндр на холостом ходу до тех пор пока не прогреется, компрессия во всех цилиндрах 12, фильтр воздушный новый, свечи новые, карбы почищены и отсинхронизированны, искра есть, катушки местами менял, свечу выкручиваю, а она сухая, скорей всего не поступает топливо на холостом. Скину вам видео перекрытия дроссельных заслонок и на нём видно что на втором карбюраторе полностью перекрывает нижнее отверстие подачи топлива, а на всех остальных карбюраторах частично.
Пожалуйста! Судя по всему у вас такой синхрон, нарушенный, если глазами даже видно, что одна заслонка перекрыта, а остальные нет, то это уже показатель. Скорее всего у вас подсос воздуха мимо заслонок вообще, впускная резинка пропускает, тем более это Ямаха, у них резинки эти страдают часто. По прибору синхрон вы сделали, но подсос идёт не там, где надо. И скорее всего и холостые у вас завышены, поскольку эта заслонка упирается в корпус и не даёт закрываться до конца остальным. Потом нагревается, бензина уже меньше надо на нагретом и цилиндр подхватывает. Моё предположение такое. И посоветую этот вопрос изучить с резинками потому что ладно там холостые. Но по факту, если есть подсос мимо карбов, вы можете угробить мотор таким образом. От бедной смеси в этом цилиндре, он может перегреваться и умереть довольно быстро, особенно если его крутить сильно и долго
Выпускная резинка, это монинифольд? Если да, то и их проверил, пропуска нет, жаль не получается загрузить видео перекрытия заслонок.
th-cam.com/users/shortsE6FEtg3lCVk?si=0zOW0xqQzw7WuhlQ
Впускная, да, манифольд. Ну ещё может быть синхронизатор не особо точный, может быть нарушена была герметичность шлангов во время синхронизации. Ещё бывает, у нас такое было в свое время - один из вакуумметров был разморожен в гараже, и показывал неправильно, ну либо просто может быть прибор вышел из строя по каким то причинам. Но если у вас закрыта заслонка, и это видно визуально, наверно там что то не так. Попробуйте просто на глаз поставить заслонки одинаково, мотор если живой хороший, то будет работать и с таким даже подходом, может быть и синхронизатор не нужен.
Эту операцию проводил мой знакомый мастер, возможно действительно у него не корректно работает синхронизатор, проверю всё на своём он у меня совсем новый. Думаю поменять местами монифольды, но на видео видно что заслонки закрывают по разному, возможно всё таки вопрос в синхронизации.
И про резиначки в Микуни про которые вы говорите, в этих моделях которые у меня, их вообще нету в конструкции карбюратора. А ремкомплекты есть на АллиЭкспрес.
Пойду пытать cbr древний)))Спасибо за видос,про резиночки даже не знал в регулировычных винтах.
Спасибо за отклик!)) Удачи в ремонте✌
@@prosto_garage да не работают два цилиндра вообще,2 и 4 и хрен знает с чем связано
Свечи проверьте для начала и компрессию. Эти свечи умирают очень легко и безвозвратно, прокаливание не спасает, если что. А там уже видно будет, попробуйте завести с эфира или очистителя, только аккуратно брызгайте, по чуть чуть. Ну а дальше только всю цепочку проверять, я многим тут уже писал в комментариях, почитайте
@@prosto_garage свечи новые,искра очень хорошая,надо гибкий компрессометр замутить,другие не лезут которые есть
спасибо. самое познавательное видео про карбы
Пожалуйста!)) Пользуйтесь!)) Если что, есть у меня ещё один видос с непосредственно процессом чистки, практика от первого лица. Там ничего особенного, просто наглядно показал как я обычно это делаю.
Приветствую ) видео огонь , очень полезное , продвижений и успехов тебе 😁😎
И вот у меня проблема как раз с оборотами , газ скидываю с 7 тысяч к примеру до 2,5 скидывает моментально , а с 2.5 до 1,5 скидывает секунды 3-4 , мот Kawasaki zx6r 98 года , а так подписался , и еще раз от души за такие видео 🤘
Привет) Спасибо!)) Нужно смотреть резинки на впуске, глянуть компрессию. Если норм и нет большого разбега, то чистить карбы и делать синхрон. Если компрессия ушла и разбег появился, то смотреть клапана в первую очередь - зазоры. Если зазоры в норме, но компрессия разная, то уже лезть в мотор
@@prosto_garage Понял , спасибо большое )
Привет!) Спасибо!)) После чистки не обязательно синхронить, если будет быстро сбрасывать обороты к холостым, и не будет зависать. Проблемы на высоких оборотах бывают связаны с зарядкой аккумулятора, когда реле зарядки горит или не исправно, то не хватает электрической мощности на искру и начинаются пропуски зажигания, ну возможно это не ваш случай, диагностировать такую плавающую неисправность сложно. Обычно когда реле на ходу резко умирает, мотор не может набрать обороты, они снижаются постепенно всё меньше и меньше. Возможно у вас фишка от генератора к проводке плавится, отходят контакты там, на хондах это часто бывает, эффект тот же самый. Но на ранних стадиях может быть и плавающий, как в вашем случае. Это можно визуально оценить - фишка от мотора в проводку, там три одинакового цвета продвода - обычно желтые, фишка темнеет, теряет форму, и там нарушается контакт проводов, отсюда недозаряд аккумулятора и потеря мощности в системе. А так, карбы почистить лишним тоже не будет.
Компрессию я измеряю почти всегда на холодную. Особого смысла греть я не вижу. Если с компрессией проблемы - низкая, или большой разбег по цилиндрам, то это и так будет видно.
Благодарю 👍🏼 💯
Я снимал воздушный фильтр, и просто ртом продувал карбюраторы, 124 Карбы легко воздух прошёл а 3 затруднительно
Это что то новое)) да просто клапана были закрыты в том цилиндре и всё. Ну не надо так делать))
Определено лайк за такой душевный видос, ох хочу вот попросить как то посодействовать ишю как все выставить иглы вот эти уровень попловков знаю что они должны ровно но все померить посмотреть потом на язычок этот и уже плясать винт качества и особенно дачик положения дроселя стоит ,мот сузуки катана 600 1999 года и хочу вот понять как его если что настроить мало ли кто лазил и все там прекратил через одно место как и винты качества и попловки на холодную держит все работает а прогревается начинается тухнет не удерживает обороты прибавляешь он не как не реагирует газнул бросил и они забирают там образно 3тысячи убавляешь там до 1,5 1 оборотов так же , что может как и что делать лучше
Привет! Про поплавки не стоит париться - там только одно положение - язычки должны быть ровные, надо их выпрямить и всё, забыть про них. Винт качества на 2-2,5 оборота от упора, тоже нечего там больше регулировать. Датчик положения не влияет на холостой ход тоже, также забудьте про него. Это карбы Микуни, у них как правило есть такой момент - колодец, куда вставляется поплавковая игла - он держится винтом и снимается, под ним резиновое кольцо, бывает, что оно начинает пропускать бензин, то есть протекает мимо иглы. Вот этот момент бы уточнить. То есть нужно снять карбы и проверить на течь. Можно это сделать на мотоцикле - подключить бензин напрямую и посмотреть не текут ли карбы, может иглы уже старые, на них выработался поясок на прилегающей поверхности и тд. всё это я рассказывал. Но судя по вашему описанию - у вас проблема с синхроном. Снимите карбы и посмотрите на щель в заслонках - должен быть на глаз примерно одинаковый зазор на всех заслонках в положении холостого хода. Заслонки должны легко и равномерно поворачиваться без заеданий и прочего. Может быть грязь в механизме привода заслонок снаружи карбов, там пружинки, вот это всё. Может быть смазать надо или просто хорошо почистить этот привод. А еще может быть, что зазор в клапанах слишком маленький, мотор нагревается и у него зажимает клапана, пропадает компрессия. Этот мотор воздушного охлаждения, он очень сильно нагревается, ему так положено, и у него вообще в принципе очень большой диапазон температур, в которых он работает, поэтому зазоры по идее большие везде, и мотор сам по себе работает довольно шумно и обороты плавают сильно - холостой ход может плавать от 800-900 до 1500-1800 спокойно, такие моторы себя так ведут. Может быть кто то залез и отрегулировал зазоры в клапанах, сделали поменьше, чтоб не так шумно работал - у нас же люди привыкли вносить коррективы по своему усмотрению)) Ну и еще вариант, что нагревается и начинает где нибудь сосать воздух мимо карбов - смотрите резинки под карбами, бывает, что через оси заслонок начинает сосать или через резинки обогатителя. Проверяется колхозным и опасным способом - на работающем моторе аккуратно брызгаете очистителем карбюраторов на них - обороты меняются. В общем сначала проверка на течь, проверка на подсос, проверка компрессии, и дальше синхронизатор долго и нудно, если отсинхронить не получится, и на горячую всё меняется, то смотреть компрессию на горячую и зазоры в клапанах делать по мануалу. Вообще воздушники синхронятся не очень, потому что диапазон температуры очень большой. Так что не ждите от него суперидеальной работы, всё равно будет плавать хх, будет шумно и тд. Надо просто найти плюс минус средние настройки синхронизации.
Спасибо большое
Пожалуйста!
Спасибо,ты красавчик!
А ещё на этом мотоцикле в тройнике подачи топлива( находится между вторым и третьим карбюратором) установлен фильтр сетчатый. Если трубку не снять, никога не догадаешься.
От этой сетки толку мало, особенно если проблемы с баком. В любом случае надо магистраль осматривать и чистить, мало кто это делает
Видос огонь, все по делу без лишнего мурцифольства👍Такой вопрос Ямаха xjr1200 на 1 2 передачи до 3 тыщ об не хочет ехать как будто за жопу держат или кажется что только на двух горшках еду вообщем дико напрягается,кто виноват?
Спасибо за оценку!)) но я ж не Ванга так сходу сказать кто виноват и что делать)) говорю в видосе - всегда в комплексе надо смотреть. До 3 тыщ по идее система холостого хода, но не факт, что именно жиклёры. Возможно заливает, потому что не держит уровень, возможно подсос воздуха через впускные резинки, тк на ямахе это часто. Может мембрана где нить с дыркой. Может воздушный фильтр забит или наоборот отстегнулся от карбов. А вообще мотор 1200 сложно заткнуть. Возможно туда сто лет никто не лазил в карбы, да и не только в карбы, и просто естественный налёт времени и всякого остального)) Может свечи просто поменять пора или провода свечные. Большие моторы долго терпят, прежде чем сдаться
@@prosto_garage Спасибо за ответ,буду начинать с карбов!
@ИгорёкБелый-х5л пожалуйста!)
одно понятное видео. спасибо
Пожалуйста!)
Здравствуйте. Уже недавно писал вам. Купил себе старую хонду (CBX650E, RC13E) первый мотоцикл, есть у меня небольшая проблема: мот не заводится от своего акума, но если прикуриваю от машины (заведённой) то заводится (не сразу). Выкрутил свечи - темноваты, 1 и 4 влажны. Разобрал карбы (KEIHIN VE54A) заменил прокладки поплавковых камер (в целом крышки были чисты и без налёта), резинки в винтах качества (сейчас все 4 выкручены на 2,5 об) одну эмульсионную трубку главного жиклёра (мне кажется её в тески зажимали). Но проблема не ушла, заводится только от прикурки заведённой машиной. Карбы не синхронизировал, но на глаз заметной разницы в положении первичных дросс. заслонок нету. Вот репу чешу, что дальше делать? Может заменить свечи и отрегулировать каждый карб на качество смеси по каждой свечи? И, насколько может помочь запуску точная синхронизация карбов (синхронизатора нет под рукой)? Заранее спасибо
Приветствую. Вы снимите карбы, подключите поилку и проверьте их на течь. Пусть постоят в таком виде какое то время - час или больше. Свечи могут быть плохие, там свечи dpr скорее всего, они живучие, но все таки не такие живучие, если сравнивать с автомобильными. Но и не настолько дорогие, их можно просто купить новые, чтобы исключить этот момент. Еще проверьте компрессию и возможный подсос воздуха во впускных резинках и по всему тракту. Также воздушный фильтр и его корпус нужно проверить на подсос воздуха. Без воздушки работать нормально не будет. И еще - этот мотор похож на мотор cb750. Там очень замороченый натяжитель цепи грм. Возможно до вас лазили в мотор и не смогли правильно выставить метки грм. Как бы чудес не бывает, но мотик очень старый. Резинки столько не живут, да и история его полна загадок, я уверен)) Ну и еще кстати полумертвый аккум может недокручивать, такое тоже часто бывает. А как работает когда уже завелся?
И еще - этот мотор воздушного охлаждения, там только масляный радиатор стоит. То есть по сути воздушник, а значит там довольно большие зазоры в моторе, с учетом большого теплового перепада, такие моторы могут до 150 градусов нагреваться и это норма. Такие моторы в целом не очень ровно работают, особенно на холодную. Из за этого может быть чуть сложнее ему запуститься, зазоры на холодную большие. Поэтому поршневая, кольца, должны быть максимально в хорошем состоянии.
@@prosto_garage во-первых, огромное спасибо за отзывчивость))) по работе: изначально, после покупки, работал нестабильно, холостые плавали. После моих манипуляций с карбюратором, у меня винты качества были выкручены на 1,5 оборота, винт холостого хода (ограничитель закрытия дросс. заслонки) закрутил так, чтобы он только дотронулся рычажка заслонок. После этого первый запуск, с подсосом. Он немного поработал, сбросил подсос, обороты понизились, иногда пыхтел, но когда мотор нагрелся обороты поднялись (с ≈1200 до ≈2200) причём резко. Тогда я ещё выкрутил винты качества до 2,5, ещё раз завёл. Стало лучше. Ограничителем заслонки выставил 1500. Работает стабильнее. Кстати, заводил без воздушного бокса. Там внутри всё засмаленное, все резиновые штаны как пластмассовые и покручены. Тот узел весь под замену
@@prosto_garage и тут сражу хочу спросить о нулевиках. Так как в общем хочу сделать кафешник из мотоцикла. Насколько они хуже или лучше?
Прошу прощения, что долго не отвечал)) Всё индивидуально. Если стало лучше, значит двигаетесь в правильную сторону. Он воздушник, у него очень большой диапазон рабочей температуры, поэтому супер ровной работы от него не ждите. Обороты все равно будут плавать в зависимости от температуры мотора и окружающей среды. Надо найти некую середину. По хорошему в будущем еще посмотреть бы всё синхронизатором. Если уж хочется совсем точно убедиться. Пока что если на глаз и на слух, то при сбросе оборотов не должно быть зависания. Должны сбрасываться быстро. Это такой самый простой показатель синхрона.
👍 Легко и интересно слушать, 40 минут пролетело не заметил))) не давно купил сб400, купил ремкомплект для карбов, прокладки, жиклеры т.д, по весеннему теплу буду чистить, вроде там тоже кейхен стоят, но слышал винт качества высталяют на 2,5 оборота, есть инфа по таким карбам? Зарание спасибо за ответ!
Привет! Жиклеры не советую менять, могут не соответствовать размерам, если китай. Там плюс минус обычные карбы, кейхин, да, только там много воздушных каналов торчит наружу, в сторону фильтра. Ничего особенного, просто нужно ничего не пропустить и всё продуть карбклинером. И еще там есть момент - сбоку на карбах стоит датчик положения заслонки, вот если его открутить, там есть мелкая пластиковая деталь - соединитель самих карбов и этого датчика. В общем деталь мелкая и легко теряется, поэтому лучше этот датчик вообще не снимать, он на чистку не влияет. Ну либо быть аккуратным с этим моментом.
Насчет винта качества, если есть мануал, то надо делать как написано)
если по мануалу свечи черные...я выставил 1.75 оборота
Если свечи черные, то винт качества не поможет. Он влияет только на систему холостого хода. Вам основную систему надо смотреть, воздушные жиклеры/каналы могут быть забиты, но скорее всего просто льет карб, потому что под поплавковой иглой мусор или налет и тд. В итоге уровень в системе больше чем должен быть. Еще смотрите в каком состоянии воздушный фильтр, может быть забит сильно - тоже будет богатить.
Класс объяснил!!!
Монолог огонь. Много нюансов разъяснил. Но...разъясни пожалуйста почему стид 400 может не реагировать на винты качества? Закручиваю до упора он работает. Выкручиваешь на несколько оборотов слегка меняется поведение мотора и все на этом.
Спасибо за оценку!)) У вас винт качества регулирует подачу бензина в систему холостого хода через жиклер холостого хода. Скорее всего жиклеры хх подзабиты, крути, не крути, а бензин через них не проходит. Похоже, что он у вас работает уже просто через основные жиклеры, они побольше, их сложнее забить. Кривенько, но работать в таком режиме он может.
30:40 Вот-вот, я когда разобрал удивился, что регулировать то тут и нечего. Все регулировки производятся заменой деталей.
Ну кроме качества на хх и синхронизации
Спасибо за видео!
Распространенный вопрос в инете по обогатителю, если запускать мотор с выдвинутым подсосом, мот сразу глохнет, раньше увеличивались обороты и мот прогревался
Значит он у вас льёт. А с подсосом переобогащается ещё сильнее, потому и глохнет
@@prosto_garage спасибо!
Пожалуйста)
Пришлось отгибать насильно зажим. Но думаю что это не выход разгибать и загибать каждый раз. Мотоцикл kawasaki z 750 2002 г
Красавчик👍👍👍
Спасибо! Рад, если полезно))
У меня в китае был мотик, тоже долго стоял на улице в непонятном состоянии, и понятное дело не заводился, когда начал чистить карбы, они внутри все оказались зеленые.
Да, когда очень долго стоит, такое есть. По всей видимости так окисляются жиклеры.
@@prosto_garage большое спасибо за видео, буду пробовать прочистить карбюраторы по вашим советам. На старом японском мотоцикле в поплавковых камерах много мусора, похожего на ржавый песок.
@@prosto_garage вообще появилась проблема что на холодную заводится не плохо и держит обороты ровно, в вот на горячую глохнет
Смотрите бак в таком случае. Иначе карбы быстро загрязнятся опять, у меня есть видео про ржавый бензобак, там об этом я рассказывал. И что с этим делать тоже.
Привет сновакВам за советом
Yamaha fzs1000
Стоят Микуни bsr37
Зачем там маленькая мембрана с боку (написано
обогатитель ) хотя там есть пусковой обогатитель )))
Привет)) а я не знаю тоже)) я не спец по микуни, надо их видеть, чтобы покрутить и понять для чего там мембрана.
@@prosto_garage
Я разобрался )))) на зарубежных сайтах нашёл
Это когда газ сбрасывает чтоб хлопков небыло обогащает (только когда мчишь и резко сбрасываешь газ ) работает ))
Спасибо 😉 что ответили
Я наверное не правильно вам сформулировал ))))
Супер, оргомное спасибо!
Пожалуйста!!✌
@@prosto_garage я какраз ковыряю карбы kawasaki ZL400 Eliminator. и о боже, там герметик везде и на стенках поплавковой камеры))
Значит резинки на крышках не держали, кто то намазал, чтоб наверняка))
Значит резинки на крышках не держали, кто то намазал, чтоб наверняка))
Всё грамотно объяснил ,помоги у меня Кавасаки zx 550 перебрал мотор всё в норме и не заводится закрываю рукуй один карбюратор пытается схватывать и на этом всё что может быть подскажи пожалуйста
Привет! Возможно надо просто поставить на место фильтрбокс и воздушный фильтр. Вакуумные карбы плохо работают без вакуума.
Дано рассказывать. 👍
Очень полезное видео, много чего интересного узнал, спасибо. Подскажите из-за чего может не работать подсос при запуске хонда СБР 600ф2. Кратковременно вырастают обороты, затем глохнет. Приходится с ручкой газа запускать!
Спасибо!) Может быть подсос воздуха в системе подсоса, она отдельно работает. Там клапаны двигаются, через их уплотнения может тянуть воздух. Каналы подсоса бензиновые тоже могут быть забиты, их жиклеры не вынимаются, возможно если чистили, их могли пропустить. Ну и третий вариант - если карбы богатят на холостом ходу или вообще, может просто заливать, потому что на подсосе обогащение смеси еще больше
@@prosto_garage Спасибо! Буду разбираться.
Вопрос! Как отличить проблемы с двиглом от проблем с карбами. И можно ли как-то скомпенсировать проблемы с двиглом(с отдельными цилиндрами) настройкой карбов. Иии... влияют ли проблемы с двиглом на синхронизацию?
Двигло диагностируется отдельно компрессометром например) чистка карбов нужна либо регулярно - условно раз в год или два. Если нет проблем, то можно не лезть туда. Компенсировать можно минимально сихронизацией и качеством смеси, но это все равно костыли. Если компрессия разная, синхронизация поможет, но в минимальных рамках.
Спасибо за видос, уж очень получилось разжевать) Единственное с чем не могу разобраться, так это с разным уровнем бензина в попловковой камере. Я так понимаю вопрос в прокладках, так как их давно уже не менял или еще могут быть причины этого явления? Спасибо
Могут в очень редких случаях сами поплавки пропускать, или быть разными по весу. Либо иглы разные по длине, их много видов похожих. Ну либо банально иглы не держат, микромусор, даже невидимый, на это очень влияет.
👍👍👍👍👍
У меня тоже налёт зелёный был на камерах поплавка,мот с европы,едет хорошо но удалить его смог только механически
Можно и так, но проще химозой)
Скажите,на холостых работает не ровно ~1500 об,на ручку откликается мгновенно,тянет хорошо,и когда едешь не очень быстро,закрываешь газ на передаче и в момент открытия рывок,плавно добавить не получается,или это особенность спортов?))))CBR600f3
Если зелень была, с ней гемор конечно, нужно очень тщательно смотреть и заливать уксусом. Насчёт неровной работы тоже, это же старая Хонда, довольно дружелюбная, это и не особо спорт в общем то, все должно тут быть ровно и плавно. Ехать должно хорошо и комфортно, это точно не дерганый мот. Так что ищите проблему. Возможно недочистили, но для начала попробуйте сделать синхрон, чтоб не лезть ещё раз внутрь карбов. Может быть и поможет.
@@prosto_garage спасибо)!зелень была только на крышках камеры,далее вверх все чисто.сезон к сожалению заканчивается,к следующему обязательно сниму карбы на профилактику и отрегулирую тогда
Удачи!
Колечко на винт качества с зажигалки с клапана подходит
Кто то уже писал, да. Вопрос, бензостойкое ли оно?
@@prosto_garage так там воздух
@rassper3338 там воздух только на двухтактных карбах, на 4т там бензин
Приятно слушать. Подскажи почему на холостых идет прострел?
Спасибо!) Нужно качество покрутить, посмотреть. Ну и может подливать на холостых, если иглы не герметичны. На оборотах оно лишнее съедается, а на хх не успевает, если льет. Ну тогда будет подстреливать и на сбросе газа тоже.
@@prosto_garage спасибо. Зимой буду разбирать, ваши видео придали уверенность
Дядь, а ты где территориально? Я подъеду! Если заведусь, конечно....
Пока не занимаюсь ремонтом. Стройку строю, новую мастерскую, так что пока не до ремонтов
Подгибать язычок на поплавках надо, потому что со временим сбивается уровень топлива, на моём мотоцикле за 31 год уровень сбился, мо мануалу поплавки нужно выставить 14 мм от плоскости карбюраторов.
Никуда он там не сбивается, если их не гнули до вас, ну либо совсем изношена игла, на ней образовался буртик и из за этого игла потеряла геометрию, тогда возможно да, уровень уйдет, но это очень редкий случай. В основном лезут туда и гнут язычки, регулируют типа, когда проблема на самом деле совсем в другом месте обычно
@@prosto_garage Нет до меня вообще не кто не лазил в корбы, но уровень сбился, Я и на ютубе смотрел, про то что уровень сбивается, наверно всë ровно на игле и туда куда игла упирается, происходит маленькая выробатка.
Евгений, с вашей энергией вы обязательно всё почините, разберётесь, и всего в жизни добьётесь!)) Это не подкол, я серьезно говорю сейчас. Мне вот такой энергии не хватает..
Приветствую, подскажите Сузуки бандит 400 холостые не держит думал, что из-за тёплых зазоров клапанов, но зазоры оказались в допуске, значит надо вскрыть кабы и смотреть что там??
В баке тоже мусора много буду его читьть
Привет, ну конечно, если в баке мусор, то он точно есть в карбах. Холостые жиклёры самые мелкие, они первыми забиваются
Добрый день, спасибо за полезное видео! Помогите советом, может сталкивались с таким. Honda cb 400 учебка, проблема "саморазгона" оборотов после 2-2,5 тыс. То есть до этого момента прирост оборотов от ручки газа адекватный, а после даже если не открывать сильнее ручку газа идет набор оборотов. (Тест на стоячем мотоцикле) Подсос воздуха проверял, скидывает уверенно- быстро, жиклеры родные чистые. Единственное незначительный износ игл (в средней части) главного жиклера. Сами заслонки новые, запорные не переливают. Движок довтековый. Пытаюсь с этим уже не одну неделю разобраться. Буду очень признателен за помощь!
Сильно набирает? Если в небольших пределах, то ничего страшного. Возможно просто система зажигания подстраивает оптимальный угол опережения, мотору легче становится, и он чуть чуть набирает при этом. У сибихи есть датчик положения заслонки на карбах, вот видимо у вас эта система как раз хорошо работает. Не советую его снимать, там микроподстройка, регулировка с завода, есть маленькая деталь внтури, которую легко потерять. Тогда вся магия исчезнет)) В общем я бы не стал мешать ему нормально работать
Спасибо вам за ответ! Да датчик есть, но похоже дело не в нем, даже если его отключить изменений нет. После 2-3 тыс обороты начинают уже сами расти вплоть до отсечки, если в момент набора чуть сбросить газ и тут же вернуть ручку как было, то набора не происходит, все становится контролируемо в этом диапазоне. Этот "нездоровый" прирост в оборотах ощущается и в момент езды - только мотоцикл набрал 3 тыс, как он дергается и едет быстрее несоизмеримо ручке газа
В таком случае я бы посмотрел еще раз синхрон или сборку в целом, если вы меняли заслонки, там запросто можно накосячить. Возможно какая то из заслонок болтается, произвольно открывается, если например там выпала пружинка, одна из тех, что между заслонок, тогда могут быть странности. Проверьте их просто визуально на просвет на снятых карбах - как ведут себя заслонки, равномерный ли зазор на просвет на хх и тд.
да, визуально все хорошо. каждая заслонка сидит жестко. Заслонки выставлены на глаз, на хх одинаково закрыты. Компрессия в цилиндрах во всех около 10. Вчера проверял еще раз систему на подсос, соединил карб и воздушный фильтр, закрыл все щели и дал небольшое давление с дымом.---- самую малость негерметично на резинках подсоса и на стыках карбов. Ну прям совсем еле еле, подумал что вряд ли из этих щелей может сосать воздух в таком количестве
Спасибо еще раз вам за содействие! Пытаюсь мыслить логически, может в диапазоне 2-3 тыс двигатель начинает недополучать топливо и из за обеднения смеси ползут обороты.. Пробовал так же частично перекрывать подачу воздуха в момент саморазгона слегка прикрыв отверстие фильтрбокса, тоже безрезультатно. если полностью закрыть сразу тупит и глохнет
Винты качества надо регулировать на мотоцикле, а то закрутят на 2-2,5 оборота и так сойдет.
Юрий, загляните в мануалы. У большинства моделей увидите подобные значения. Есть конечно исключения, никто же не спорит. И также встречный вопрос - зачем регулировать как то еще, если стандартные 2-2,5 оборота дают беспроблемный результат и хорошую работу мотора?
Если заслонки должны быть все ровно, для чего тогда нужны винты синхронизации? Сидели бы все заслонки на одной планке. А синхронизация нужна, когда появляется разница в компрессии. И в таком случае вряд ли у отсинзронизированных карбов заслонки будут одинаково открываться.
Это всё в очень небольших пределах. Люфты в приводах заслонок компенсировать например. Да и просто их соединить, карбы же одиночные сами по себе. Кто и зачем будет делать линейки карбов в сборе? Для производства это сложно и накладно. Поэтому там винты тонкой настройки. А когда разница в компрессии настолько заметна, тогда уже надо мотор ремонтировать, а не винты крутить
Привет, мото Suzuki GSX600F 2002: спасибо за прошлую помощь но что то всё равно не так: когда завожу на холодную и открыв подсос, он не набирает обороты больше 3000. Когда прогреется немного, держит холостой ход на 1200 и при регулировки больше не накручивается. Если просто ехать и газовать ручкой всё работает как и должно. Думаю что что то не так с регулировкой после чистки корбов.
Привет. Если не накручивается - ручка упирается и всё, то возможно просто что то с самой ручкой регулировки, например пружинка под ней не родная, сложилась и всё. Вообще 1200 на хх и 3000 на подсосе вполне нормально для шестисотки. Может есть смысл так и оставить, если в остальном всё устраивает, и обороты сбрасывает быстро.
Нет ручка крутится но не увеличиваются обороты. Если бы только это то да, я бы и не думал, но неприятность в том что он и не сразу заводится когда в баке меньше пяти литров. (возможно даже причина и не в пяти литрах, так как после чистки в карбы бензин был залит со шприца, потому быстро и завёлся после чистки и установки). Такое чувство что на холодную не хватает бензина.
Можно попробовать открутить винты качества еще на полоборота. Бензин из бака идет через вакуумный кран. Он открывается от пульсации вакуума в камере сгорания. Если карбы будут пустые, накинуть бак и пытаться заводить, он не заведется, пока карбы не наполнятся - придется довольно долго крутить. А дальше по идее с полными карбами должно всё работать как обычно. Если кран не забит или в нем не порвалась мембрана. Кстати из за порваной мембраны в кране он будет богатить, через вакуумную магистраль бензин пойдет в цилиндры.
@@prosto_garage Да, с краником возможно и есть проблема, на нём там где скручена мембрана, выступает бензин, не капает но мокреет. Хотя я пробовал залить бензин опять шприцом, тоже предполагая что бензин плохо идёт, он то завёлся, только вот через пару дней опять сразу не завёлся и я его оставил. (ещё я пробовал по мануалу отрегулировать поплавки, возможно ли причина что их неправильно отрегулировал или в моём случае это не имеет значение?)
Вообще поплавки конечно влияют, их могли уже гнуть, они могут быть кривые уже и не закрывать, они бывает упираются в корпус карбюратора, и игла не может закрыться. За этим надо следить. Когда поплавки вверх, это видно. А так обычно язычок если параллелен пластине, которая с ним заодно, это и есть норма. И еще момент - слабо заряженный аккум может давать такой эффект. Он вроде крутит, но не супербодро, страдает искрообразование и тд. От этого тоже может плохо заводиться
Видео поучительное спасибо! 👍такой вопрос Kawasaki zxr 250 на холоде заводится а на горячую если заглох не заведёшь пока не остынет! Где копать!?
Спасибо!) Zrx 250 это же старый такой мотик с рядной четверкой? Если да, то копать в голове. У таких моторов очень маленькие клапана и вообще всё, там зазоры уходят и падает компрессия на горячую. Часто бывает на таких моторах не только у кавы. Наверно поэтому от таких и отказались, и стали делать 250 с одним цилиндром. Слишком маленькие там детали в моторе, и маленький ресурс от этого. В общем проверьте компрессию на горячую, по идее должно всё показать.
@@prosto_garage спасибо
А что именно нужно делать!? Перетирать клапана? Увеличивать или уменьшить зазоры шайбами? Подскажите!
А цепь грм может влиять!? Она вытянута вышла из лимита!?
Да, полный ремонт головы, притирка клапанов и регулировка зазоров, по факту будет видно какие там зазоры, их надо отрегулировать в допуск
Здравствуйте... скажите пожалуйста , при выкручивании винта (качества смеси) - смесь обогащается? ZZR600...
Привет! На четырехтактных карбах да, обогащается. На двушках обедняется
Доброго времени суток, всё грамотно рассказал, у меня к тебе есть одна просьба, сделайте пожалуйста обзор карбюратора мотоцикла хонда св 400 втэк-1, дело в том что в этих корбах установлен вакуумный клапан с правой стороны по ходу движения на каждом карбюраторе, так вот всё дело в том что, если после чистки карбюратора, продуть отверстие к которому подключён этот клапан то, мембраны клапана приходят в негодность, и клапан не работает, и на холостом ходу двигатель получает то-ли больше воздуха, то-ли топлива, помоги пожалуйста разобраться, что именно он должен перекрывать, очень интересно!!, а самое интересное, что на это не кто не обращает внимание когда продувает карбюратор, у нас принято если есть отверстия надо его продуть,!, с меня лайк и подписка., буду очень благодарен с обзором удачи тебе.
Добрый✌ Если продувать очистителем из баллона, то вы ничего не повредите - там давление небольшое, и мембраны, кроме вакуумных на заслонках, рассчитаны на воздействие агрессивных сред, так что им ничего не будет. Не надо только дуть туда компрессором с большим давлением. Система, о которой вы говорите - это переход с хх на средний режим. Если коротко описать работу - в полости под мембраной накапливается бензин, когда мотор работает на холостом ходу. Потом даете газу, вакуум в этом месте перестаёт удерживать мембрану, и за счет пружины небольшая порция бензина из этой полости подается в мотор, слегка обогащает смесь, почти ускорительный насос, только маленький. Если эти мембраны повреждены и негерметичны, скорее просто от старости, то бензин будет постоянно идти через эту систему, и будет переобогащенная смесь во всем диапазоне работы. Также клапан в этой системе может засориться и не полностью перекрывать канал. В любом случае, лучше разбирать все системы, и почистить в разобранном виде, чем просто дуть в закрытую полость с мембраной. Шанс выдуть что то из закрытой полости очень мал. Не бойтесь, разбирайте, меняйте мембраны, чистите все каналы.
@@prosto_garage спасибо, но если будет возможность, сделайте обзор., как говорится лучше один раз увидеть!!!.,.
Думаю будет что то еще по карбам в сезон или ближе к весне
Добрый день. Подскажите пожалуйста нету случайно видео с регулировкой качества смеси? Буду очень признателен если ответите.
Добрый! Где то я рассказывал, в комментах наверно отвечал кому то, ну и в видосах упоминалось об этом.
Отличное видео, познавательно.
Если можно вопрос. Кава zxr750 h2, с карбами keihin cvk38. Уже третий день борюсь с проблемой. Прогретый мотик, при подгазовывании до 2000 и потом сбрасывая газ обороты либо медленно падают до холостых либо вообще начинают расти. Троса уложены отлично не подъедают, заслонки не клинят, уровень топлива в поплавковой по мануалу четко стоит. В чем может быть проблема? Подскажите пожалуйста. Заранее благодарен.
Обычно это признаки подсоса воздуха на впуске, либо рассинхрон. Zxr старый мотик, может быть резинки на впуске стали пропускать/треснули. Можно аккуратно побрызгать карбклинером в область этих резинок, если будут изменения в работе мотора, значит точно тащит воздух. Но это дело опасное, может полыхнуть, так что аккуратнее. Но метод действенный.
Благодарю. Завтра попробую. Сегодня впринципе пробовал бензином со шприца брызгать, и оно то менялось, то нет... Я так и бросил все. Снял карбы, разобрал, замочил все жиклеры в ацетоне. Завтра еще карб-клинера прикуплю, и хорошенько все заново прочищу, все каналы. Ну и манифолды гляну на предмет трещин...
Мне наоборот казалось что больше топлива в таких случаях попадает, что так обороты не падают сразу после отпускания ручки газа, и особенно на прогретом...
Когда бензина много, будет стрелять, дымить черным и тд. На бедной смеси обороты повышаются, особенно это заметно на двухтактниках. Ну и если реагирует на обогащение извне, то вариантов не много)) такого конечно не должно быть.
Огромное спасибо за подсказки. Буду сегодня пробовать. По результатам отпишусь.
Приветствую. И так, поборол подсосы воздуха, конечно не все, есть выработка на оси одного из дросселей. Но появился новый симптом: наваливаю ручку до отказа, движок раскручивается до 6000 и дальше в захлеб идет, как будто душится, до отсечки(12000) не крутится вообще. Намкарбах аэробокс еще не прицеплен и заметил что когда двигатель душится на 6000 то из карбов выбрасывает брызги топлива. Уровни поплавков выставил по мануалу, карбы вычищены как кошачье фаберже... Мозги уже плавит от этого... Нужна помощь, пожалуйста...
Очень информативно))
Вопрос: Сузуки бандит 1200s 2001-2006. Подсос работал нормально. После переборки и чистки карбюраторов, при запуске двигателя на подсосе, обороты набирает максимум чуть больше 2 тысяч и через секунд 30 глохнет. Раньше такого не было. До переборки запускал на подсосе и держал примерно в диапазоне 4к оборотов и скидывал до 3к+ оборотов. На холостых работает отлично и когда газуешь тоже.
В чем может быть проблема?
Слишком богатая смесь, похоже, его заливает. Я не помню какой там воздушный фильтр. Может поролон и вы его слишком сильно пропитали? Если так, то будет богатить. А еще если подсос, то это же еще дополнительное обогащение.
@@prosto_garage фильтр не трогал, он бумажный, дело не в нем точно.
Так то мотоцикл работает отлично и обороты держит и газуешь-отпускаешь не глохнет. Вот сам подсос меня тревожит. Сталкиваюсь первый раз. При запуске на подсосе не набирает положенные 4к+- оборотов. До переборки набирал. Сейчас максимум чуть больше 2к оборотов,
Есть предположения?
Система подсоса это канал воздуха, топливный жиклер, трубка, где всё это смешивается, сам клапан и канал, по которому эта смесь выходит из карбюратора, минуя дроссель. То есть по сути это как отдельный параллельный маленький карбюратор. Может где то подсос воздуха в этой системе, это может быть в уплотнении самих клапанов подсоса. Может быть когда чистили, грязь залетела в топливный жиклер этой системы, тогда было бы переобеднение. Либо воздушный канал перекрылся, идет чистый бенз, тогда переобогащение. На каких то карбах, по моему микуни, их часто ставят на сузуки, воздух в систему подсоса идет через полость и крышку мембраны. Может там что то пережалось. То есть в любом случае резко меняется качество смеси, оно ведь работает параллельно системе холостого хода, поэтому и глохнет в итоге. Навскидку так сказать сложно, очень редко бывают проблемы с подсосом. Надо тщательно и внимательно еще раз всё проверить.
@@prosto_garage спасибо, перепроверю!
Лично от меня вопрос: вами не любимая Сузуки катана . Не держали иглы после зимы, бензин попал в двигатель (уровень масла не изменился)
Если уровень не изменился, то можно масло не менять, на свой страх и риск это всё. Масло очень сильно разжижается и теряет свои свойства даже от небольшого количества бензина. И возможно этот бензин в небольшом количестве испарится полностью при нагреве двигателя, но это предположение, точно не могу сказать.
Кстати, вопрос. Топливный насос стал както дергатся, например если коснутся к трубкам, что идут от него, ощущается какая-то пульсация. Это так должно быть?
Я часто ездил на литре бенза (такая ситуация в стране), и думаю забился бензонасос, но это лишь гипотеза.
Что за техника? Мотоцикл? Скутер? Инжектор или карб? Если это карбюратор и насос мембранный, неважно вакуумный или электрический то да, так и должно быть. На инжекторе не должно, там насос другого типа.
@@prosto_garage спасибо)
Мот yamaha 600 diversion. Буду чистить насос, если это уберёт пульсацию - сниму видео, стану первым в этой теме :)
У меня так было под иглой кроха то мне карбам делали и клей итог кольца залегли
Здравствуйте! а вы в каком городе?я бы эту работу доверил проффесионалам (вам например),и сам туда не лазил.
Я в Электростали - это восток подмосковья, 40 км от Москвы
мойте баки лимонной кислотой, в ютюбе полно видосов как, свой за 3 суток (переварачивая раз в сутки) отмыл до чистого серого железа
Не знал такого способа. Но все равно - отмыть то может и отмоет, но не защитит от дальнейшего гниения. И микропоры/трещины, которые появляются на ржавых местах, тоже не закроет. Но на ранней стадии наверно неплохой вариант, спасибо✌
@@prosto_garage ну 3й год с полным баком топлива и все отлично, и стадия была очень печальная прям вариант как ты описал, 10 лет в Японии где то стоял пропадал без дела.
А какая концентрация кислоты? Полностью заливал?
@@prosto_garage уже не помню, если ролики в сети там объяснят, да почти полный теплой водой и переворачивал раз в сутки что бы все стенки обработать. Делал на солнце что бы реакция лучше проходила.
спс
Пожалуйста))