Внимание! 2024 год. Есть много китайских наборов щупов и не все они соответствуют тому, что на них написано. Так что щупы тоже надо сначала проверить микрометром.
Я слышал один чел говорил что принагреве зазор становится ещё больше Тоесть был тест:нагрел двигатель до 110градусов В раёне клапанов было 80-90 градусов Он на горячую сделал зазор и оставил там щюп пока он полностью не остынет Получилось так что когда он остыл щуп зажало намертво Получается при нагреве зазор становится от нагрева ещё больше.......
Возможно, но он даже называется тепловой зазор, то есть при нагреве детали нагреваются (расширяются) и зазор становится меньше соответственно стук так называемых клапанов пропадает. Ну это по научному))) а так да эксперимент не плохой, будет время тоже попробую)) можешь сам удостоверяется. отрегулируйте клапана, прогрей мотор, открутил крышку и померил зазор пока горячий ))
А почему крышку не снять??? Или если крышку снять то значит болты шпилек откручивать а значит как тогда отлигулировать у меня такой же мотор и я наверное сделал ошибку открутил все болты крышки??
@@user-rc2dl8sv2p цепь думаю не надо ослаблять, закрути гайки, проверни несколько раз двигаетель в ручную чтоб проверить. Выстовляй ВМТ и регулируй клапана))
@@DmitryiA я на ттре также выставил вниз распред, вмт, выпуск настраивается, а впуск хоть полностью закрути его он все равно не настраивает, дальше закручивать болтика не хватае
@@DmitryiA с магазина сразу начались проблемы, нагревался, и обороты сами взлетали на сцеплении или на нейтрали. Весь интернет переползал, пока нашёл причину. Сейчас вроде нормально, осталось обратно загерметизировать крыжку, потому что я по не знаючи снял её, думал как обычна, под крышкой всё, а оказалось коромысла отдельно в крыжке. Короче накуролесил там будь здоров, всё собрал, думал без герметика держать будет, так как с завода там тяпнуто было как украли, но начало подсасывать масло у переднего правого болта. И клапана настроить ещё раз, потому что цикает на выпуске слегка. Думаю всё норм будет. Такая вот не очень удобно там всё. Что бы крыжку снять, надо двигатель опускать, а что бы его опустить, надо снять цепь и трубы, потому что они держат двигатель и не дают ему наклониться вперёд. Да уж, первый опыт был не удачный. Да ещё и не знал систему натяжителя цепи ГРМ, он на стопоре, выдвигаетсяпри износе цепи и блокируется в этом положении. И вот, когда крыжку я снял вал распределительный приподнялся, соответственно цепь ослабла, натяжитель вылез, и я всю ночь просидел не понимая, почему вал не хочет на место вставать. А оказалось всё очень просто. Снимаешь стартер, крестовой отвёрткой выкручиваешь винтик , внутри под шлицивую отвертку маленькую сделано, взводишь стопор, всё встаёт на место, просишь друга подержать отвертку, крыжку ставишь на место, затягиваешь, и вуаля! А я то что, дурак, не зная брода, полез, намучился там весь изнервничался😂
@@DmitryiA помогите с моей проблемой,посоветовал Вася один мне подрегулировать сцепление,я поднятянул трос на двигателе,завожу,включаю первую,дерьг и заглох, ещё раз такая же хрень,кручу верчу никак,на заглушеном на скорости сцепление выжимаю колесо не крутиться,до этого все было норм,мот Рейсер пантера 300 ,новый!?
Для начало ослабить тросик так чтоб был небольшой люфт в ручке, потом не заводя мот выжми сцепление и вкл 1 передачу и пробуй прокатить мот не едет чуть подтяни трос пока не появится накат, после заведи вкл 1 и потихоньку отпускай сцепление чтоб примерно было в середине, но не в конце а то спалишь сцепление, как то так))) вообщем если у тебя глохнет то нужно ещё подтянуть тросик, там на ручке можно ещё выкурить))
Блин БЛИНСКИЙ,респект братишка,такие крупные мелочи я сейчас узнал🎉, доходчиво, спасибо за информацию
Спасибо))
Внимание! 2024 год. Есть много китайских наборов щупов и не все они соответствуют тому, что на них написано. Так что щупы тоже надо сначала проверить микрометром.
Я слышал один чел говорил что принагреве зазор становится ещё больше
Тоесть был тест:нагрел двигатель до 110градусов
В раёне клапанов было 80-90 градусов
Он на горячую сделал зазор и оставил там щюп пока он полностью не остынет
Получилось так что когда он остыл щуп зажало намертво
Получается при нагреве зазор становится от нагрева ещё больше.......
Возможно, но он даже называется тепловой зазор, то есть при нагреве детали нагреваются (расширяются) и зазор становится меньше соответственно стук так называемых клапанов пропадает. Ну это по научному))) а так да эксперимент не плохой, будет время тоже попробую)) можешь сам удостоверяется. отрегулируйте клапана, прогрей мотор, открутил крышку и померил зазор пока горячий ))
По моему должна быть ещё метка на распредвале.
Иначе как узнать в каком он такте?
По такту зжатия
А почему крышку не снять??? Или если крышку снять то значит болты шпилек откручивать а значит как тогда отлигулировать у меня такой же мотор и я наверное сделал ошибку открутил все болты крышки??
Да не надо откручивать крышку)))
@@DmitryiA посоветуй как быть выставить по меткам и закрутить крышку и потом отлигулировать!? Цепь грм не надо ослаблять !?
@@user-rc2dl8sv2p цепь думаю не надо ослаблять, закрути гайки, проверни несколько раз двигаетель в ручную чтоб проверить. Выстовляй ВМТ и регулируй клапана))
@@DmitryiA все, ясно спасибо
Здравствуйте, у меня рэйсер rc300-gy8 300 кубиков, там нет буквы Т, а только какой то рисунок ( можно такие же как у вас зазоры выставить?
Здравствуйте, вставьте вместо свечи отвёртку и проверните двигатель чтобы поршень был в ВМТ и метка на коленвале совпадёт)) чтобы убедиться
@@DmitryiA нашел буковку Т, выставил , клапана отрегулировал, но что то плохо заводится, и обороты не набирает🤦♂️
Регулируется сразу два клапана ? выставил эти метки?
Здраствуйте, а клапана регулировать на холодный мотор или прогретый?
Здравствуйте, Я на холодную регулировал
Оно и называется тепловой зазор,то есть нагревается детали двигателя и зазор уменьшается. Ну как то так))
👍
А распредвал кулачками вверх или в низ должен быть?
Вниз)))
@@DmitryiA спасибо 🤝
@@DmitryiA я на ттре также выставил вниз распред, вмт, выпуск настраивается, а впуск хоть полностью закрути его он все равно не настраивает, дальше закручивать болтика не хватае
а если без отверстия свечного как поймать верхнюю точку*** все такие умные.. если коромысло не знаешь как поставить ?
Там есть отметка с буквой Т
Какой зазор, на зонашен 167(воздушный) ?
Незнаю, ищите в интернете))
У меня на мотоленде форестере 200 лайт, по книжке, впуск 0.15 , выпуск 0.2 . Откуда значения 0.06 и 0.08??? Я просто не понимаю))
Ну вот такие зазоры и выставляй))) Я же показал как пример))
@@DmitryiA понял)
@@DmitryiA с магазина сразу начались проблемы, нагревался, и обороты сами взлетали на сцеплении или на нейтрали. Весь интернет переползал, пока нашёл причину. Сейчас вроде нормально, осталось обратно загерметизировать крыжку, потому что я по не знаючи снял её, думал как обычна, под крышкой всё, а оказалось коромысла отдельно в крыжке. Короче накуролесил там будь здоров, всё собрал, думал без герметика держать будет, так как с завода там тяпнуто было как украли, но начало подсасывать масло у переднего правого болта.
И клапана настроить ещё раз, потому что цикает на выпуске слегка. Думаю всё норм будет. Такая вот не очень удобно там всё. Что бы крыжку снять, надо двигатель опускать, а что бы его опустить, надо снять цепь и трубы, потому что они держат двигатель и не дают ему наклониться вперёд. Да уж, первый опыт был не удачный. Да ещё и не знал систему натяжителя цепи ГРМ, он на стопоре, выдвигаетсяпри износе цепи и блокируется в этом положении. И вот, когда крыжку я снял вал распределительный приподнялся, соответственно цепь ослабла, натяжитель вылез, и я всю ночь просидел не понимая, почему вал не хочет на место вставать. А оказалось всё очень просто. Снимаешь стартер, крестовой отвёрткой выкручиваешь винтик , внутри под шлицивую отвертку маленькую сделано, взводишь стопор, всё встаёт на место, просишь друга подержать отвертку, крыжку ставишь на место, затягиваешь, и вуаля!
А я то что, дурак, не зная брода, полез, намучился там весь изнервничался😂
Это даже наоборот хорошо, теперь есть опыт)))
@@DmitryiA да, не то слово!) опыт, опытище🤣
У тебя 300 кубов а не 250 на них нет цепи грм и снимается крышка клапаная
Да это 300 кубов, но по документам 250 кубов, и там есть цепь!!! И если крышку снять то клапана не отрегулируеш.
Что делать если стоит другой маховик на котором метка Т не совпадает с вмт, совпадает метка F?
Не чего страшного я так думаю просто делай по метки f
Поміняй цеп грм. Втянута
Бак снимать нужно?, пипец какой то
Для удобства можно снять, можно и не снимать)))
@@DmitryiA помогите с моей проблемой,посоветовал Вася один мне подрегулировать сцепление,я поднятянул трос на двигателе,завожу,включаю первую,дерьг и заглох, ещё раз такая же хрень,кручу верчу никак,на заглушеном на скорости сцепление выжимаю колесо не крутиться,до этого все было норм,мот Рейсер пантера 300 ,новый!?
Для начало ослабить тросик так чтоб был небольшой люфт в ручке, потом не заводя мот выжми сцепление и вкл 1 передачу и пробуй прокатить мот не едет чуть подтяни трос пока не появится накат, после заведи вкл 1 и потихоньку отпускай сцепление чтоб примерно было в середине, но не в конце а то спалишь сцепление, как то так))) вообщем если у тебя глохнет то нужно ещё подтянуть тросик, там на ручке можно ещё выкурить))
@@DmitryiA натянул и снизу и сверху все равно на передачи при выжатом не катиться
Может что то с самим сцеплением))) нужно смотреть так не чем не смогу помочь
Смотрел мануал на FTR 223 так там , in 0,10 ex 0,10 🤔
Везде поразному)))
Это 170fmn?
170 fmm)))