TEST Moto Guzzi V85TT Travel | Motosx1000
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ส.ค. 2024
- En Mandello del Lario han escuchado los ruegos de muchos pilotos creando una versión de laV85 TT que está preparada de serie con una selección de accesorios esenciales para el turismo de aventura. La Guzzi V85 TT Travel.
Moto Guzzi ha hecho algo mágico y único en su categoría con este modelo.
- Cardán, única en su categoría de trail "media" y de las pocas que lo lleva en todo el segmento trail
- Depósito de 23L, la única junto a la BMW F850GS Adventure con esta capacidad. Tampoco hay muchas trails en general con este tamaño de depósito
- Único motor en V transversal, y además regrigerado por aire, sensaciones únicas al arrancar, al ir de ruta tranquilo, al acelerar con ese sonido ronco de toma de aire...
- De las pocas trail medias con llanta 19" delante (ni muy asfáltica con 17" ni muy off-road con 21") y con radios (V-Strom 650XT es una)
- Diseño trail-enduro clásico, único en el segmento de las trails
- Postura de conducción, ergonomía y comodidad de asientos de los mejores (a muchas trails necesitas hacerle cambios a los asientos o ponerle otros, otra trail que viene muy bien de asiento es la F750/850GS)
- Muy fácil de manejar, se mete en curva sola (literalmente), ángulo de giro increíble, reparto de pesos que hace que no se sienta cabezona como muchas otras trails, es un juguete para la ciudad y para carretera de curvas también, con unas suspensiones que van muy bien en este sentido, sin hundirse tanto (muy poco) de delante al frenar ni de atrás al acelerar como otras trails que he probado (usando ámbos frenos)
- Muy bien equipada de serie con prácticamente todo lo necesario, incluso las versiones más baratas ya tienen ruedas tubeless, control de velocidad, cubre cárter metálico, cubre manetas, todas las luces LED, horquilla y suspensión trasera regulables (ni F750/850 ni KTM 890 tienen horquillas regulables), por no hablar del cardán (y olvidarte del mantenimiento regular que requiere las cadenas)
- Luz LED diurna en forma de águila, me flipa jaja
- El precio, teniendo en cuenta el equipamiento que tiene
Lo que debe mejorar:
- Protección del parabrisas, incluso en la de la versión trail, es insuficiente para personas medio altas
- Un poco más de potencia sería rizar el rizo, aunque no necesito más de lo que tiene
- La moto no se siente cómoda en off road en sitios de mal estado, estaría bien que vendiesen una versión más enduro con mejores suspensiones para este menester
Muy buena aportacion...Pareces un comercial de moto guzzi....te lo digo a buenas...
E visto algunos vídeos y cuando le das un poco de caña se le encienden todas las luces como si fuera a explotar.
Habría que probarla primero.
Un saludo
@@josemanuel6604 eso es porque te pide que cambies de marcha porque la estás forzando
@@albertderivia2978
E visto por otra gente que era un problema por el rodaje.
Después se quitaba, un saludo
@@josemanuel6604 lo puedes regular….además, mola. ( Se escribe he y no e)….
30000km con mi v85tt. Y cada km han sido puro disfrute.
Totalmente enamorado de esta moto.
Hola, te puedo preguntar si has viajado con pasajero y equipaje???...
@@cristiano69y Con pasajero y equipaje a la hora de adelantar en puerto pues lógicamente no va a ser como uno quiera. Pero se puede perfectamente a velocidades legales y cómodamente. Al final es una moto de 850cc con 80cv. A mi no me hace falta más y eso que vengo de una adv1290 con 160cv.
Como te fue con la moto?
Salió buena? Contras?
Saludos desde la patagonia argentina.
Los sigo desde hace mucho tiempo y como siempre, excelentes los vídeos, pero quisiera hacerles una sugerencia. Muestren más la moto en detalle y dejen escuchar el motor. Eso es parte del deseo que muchos motociclistas tenemos, al conocer de una nueva máquina. El sonido es el ADN de cada fabricante y a su vez, una estrategia de marketing. Saludos desde Colombia 👋👍
De las adventure la V85TT es de ésas que no sabes por donde mirarla el diseño me encanta! Los italianos saben fabricar motos.
Gran video Saludos 💪
Esta muy guapa, me gustaria mucho probarla🤤.
La próxima V100 tiene una pinta tambien muy guapa, esperaremos a que podáis hacer una prueba también con ella.
✌'s
Es italiana! ❤❤❤
Me encanta, es elegante como pocas
Reglajes de valvulas cada 10.000kms y vibra mucho cuando la arrancas, paso no me vaaaa
Vídeo muy bonito y bien editado. Me gustaría que realizarais un test con la V7 nueva de 850cc & triumph street twin y otro vídeo de la V9 con los nuevos motores de 850cc derivados de la V85tt
Cada vez estoy más convencido de que será mi próxima moto
Tuve un V7 ii, que me saque de encima por problemas con el cambio. Me compre un maxi scotter (BMW) hace un año, creo que me lo voy a sacr de encima y va a caer esta.
Cierto, cada vez se ven más en carretera. ¿Por qué será?
Magnífica y bonita moto.
Ya se han corregido los problemas de consumo de aceite?
Buenas tardes , quisiera ver un test de la voge ds 650 hecho por ustedes !
vivan esos motores en V!
Estéticamente me encanta.
Me echa para atrás la poca potencia y que estire poco así como su excesivo peso y que no me da confianza la postventa de la.marca.Pero se venderán muchas seguro.
Esteticamente impecable, solo me flojea el color de la travel, ese beige es matador
que opinión tienes sobre el consumo de aceite que dicen que tiene ?
Pensaba en la Tiger 900 pero este descubrimiento me ha hecho cambiar de opinión.
Reglajes de valvulas cada 10.000kms y vibra mucho cuando la arrancas, paso no me vaaaa
La pantalla de la Vstrom 650 le iria de perlas a esta moto guzzi
Ojala y los muchachos e ingenieros de Guzzi fabriquen una version carburada para latinoamerica
Ahí no os gustan las motos de inyección electronica?
Hola amigos de motos x1000 👋🏼. Tiene alguna diferencia o cambio del modelo del 2019 ? Tengo pensado comprarme una y me gustaría saber si merece pagar la diferencia.
GRACIAS ✌🏼
EL cambio de marchas va fino, es un punto que me dio problemas en la V7 II stone?
Le penaliza algo el hecho de ser refrigerada por aire?
Cumprimentos de Portugal, gosto muito do vosso trabalho e essa moto me encanta, mas o que gostaria de saber é sobre o vosso equipamento, casaco e calças, qual modelo? Continuação de um bom trabalho e boas curvas a todos
Una pregunta:
Me gusta mucho esta moto, he tenido la suerte de probarla y me resulta distinta a la que actualmente utilizo...
Me la aconsejais para un uso de 99% en ciudad?
Por favor ayudarme pues esta duda me tiene parado.
@@alberto23 muchas gracias
Le has dado a esta moto dos vídeos de la Ruta de la Plata?, La presentación, review de la Euro IV, una comparativa de Trails medias, la ruta de los pueblos negros-rosas y de esa ruta además le sacas este reportaje ya con la Euro V.
Siempre hablas bien de ella...
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Creo que el precio de la Travell con el baúl son 13 K, un escalón intermedio, entre las 650 V-Strom, versys y NC 750 y el otro escalón más caro de las V-Strom 1050 XT, KTM 890, Tiger 900 o F-850 GS.
Al final creo que a Guzzi sólo acudirá aquel que se enamore del estilo y carácter.
Los que son conscientes de que con 74 CV, son suficientes, se irían por dos o tres mil euros menos a las del escalón de abajo y los que quieran tener > de 90 por mil o dos mil se irán al de arriba.
Son 76cv (versión 2021), no 74. Y no te olvides del par motor, 82nm a solo 5000rpm.
Y creo que, aún quitando el diseño y carácter, la V85TT sigue teniendo argumentos de peso para convencer a más de uno, como el cardán que ninguna de las motos que hay tanto en el escalón inferior como el superior tienen, además de los 23L de depósito, llantas 19" de radios tubeless.
Las Versys 650 y v-strom 650 no se la acercan en cuanto a equipamiento. Y tienen un par motor (además de menos potencia) muy inferior, y eso se nota. Estas 2 necesitan nuevas versiones ya.
La NC750X a nivel de potencia como de par es inferior, además de en la parte ciclo de suspensiones y frenos. Llantas 17" de palos delante...
La F750GS es similar en potencia y par. Cuesta menos, pero a poco que iguales equipamiento ya se equipara o incluso se vuelve más cara la BMW. Pero seguira teniendo llantas 19" de palos, horquilla no regulable, no cardán, unos 14 o 15 litros de depósito.
La Teneré 700 es otra más o menos en esta categoría entre unas y otras en cuanto a motor, pero viene peladisima de equipamiento, y es mucho más off-road. No es lo mismo para hacer viajes largos, y menos en pareja.
La Tracer 7, lo contrario, no es una moto que vayas a meter en campo, y viene mucho más pelada.
La Triumph Tiger 900 modelo base sería otra de la categoría en cuanto a precio, siendo más potente, pero viene mucho más pelada de equipamiento y, cuando miré, no se le podía poner muchas cosas ni como opción. Y recuerdo que le faltaba alguna cosa importante para mí como era el control de crucero y más cosas. Sin cardán, sin cubre carter, sin cubre puños, sin llanta radios, etc, cosas que la Guzzi tenia de serie. La GT me pareció muy equilibrada, así como la Rally. Pero eran llantas 19" palos o 21 radios, no ese término medio que a mí me gusta.
La KTM 790 (890 ahora) me parecía fea, asiento incomodo para hacer km o a dúo, llanta 21". Muy buena. Aunque KTN me daba menos confianza que Moto Guzzi por lo que investigué...
La África Twin base era otra opción, pero no tenia agarraderas en condiciones para el pasajero, tampoco el porta baúl de serie, llanta 21 delante no tubeless, más cabezona y en su momento la instrumentación no era compatible con Android, solo con iOS, lo cual me dolió, aunque luego ha recibido un update y ya permite conectar con Android. Honda me daba muchísima confianza ya que ya en mi familia y yo mismo hemos tenido Honda, incluido una África Twin del 2003 todavía con nosotros. Pero el diseño al final no me terminó de convencer, me pareció muy macarra después de ver las líneas del diseño de la Guzzi, y el cardán seguía tirándome.
La máxima rival de la V85TT para mí fue la V-Strom 1050XT:
- Llanta delantera 19" radios y tubeless
- Más motor
- Muy bien equipada de serie como la Guzzi, Triumph GT/Rally etc, con cosas como 2 tomas USB, full LED, ABS en curva, la barra para poner el navegador o el móvil por encima de la instrumentación, barras protectoras del motor, etc
- Una cúpula que funciona muy bien y es regulable
- Fiabilidad a prueba de bombas
Pero después de financiación se me iba a 3700 euros más cara que la Guzzi, son tener cardán, o los 23L de depósito, asiento quizás no tan bueno, todavía peores capacidades off-road y lo que finalmente me decidió en contra, la instrumentación, no era TFT a color y encima se ensuciaba muy fácil haciendo ilegible su lectura en algunas condiciones. Digamos que le vi más contras que a la Guzzi, a pesar de que me encantó. Y en cuanto a diseño la que más me gustó en vivo, junto a la Guzzi la que más personalidad tenía. Curioso porque en fotos eran las 2 que menos me gustaban. La Tiger 900 y África las que más me gustaban en fotos y vídeos y en persona me parecieron un poco soulless, con un diseño que me decían " soy una trail", mientras que la V-Strom 1050XT y Moto Guzzi me parecieron únicas y con mucha personalidad. Muy curioso.
En general, la Guzzi me pareció una de las más equilibradas para el uso que yo le doy (90-95% carretera 10-5% tierra).
@@Manuel-rl6um
Excelente análisis global.
Deberías haberlo puesto tmb en comentarios inicial, que lo leyera más gente.
Coincido en casi todo.
Hiciste un buen análisis y elegiste en consecuencia, PERO... y es a lo que me refiero, hay varios elementos que juegan en contra de Guzzi en el mercado, no a moteros con tradición de familia como tú, o a los que entienden o escuchan a los que entienden.
Lo que digo es de cara al mercado.
Primero, que hay gente que decir "italiana" no le otorga fiabilidad, Italia significa estilo , diseño, Guzzi significa carácter, pero hay a quien no le expresa fiabilidad (muchas aprilias y piaggios flojas).
Refrigeración por aire en una trail en 2021. Te compras una clásica, por decir, una Kawa w800, con refrigeración por aire y es la bomba, y en una trail te puede tirar atrás.
El par motor es bueno, sí. Problema, el par no vende motos, ni la relación par/rpm, lo que vende motos son los CV de la ficha, es una realidad, más o menos triste, pero es así.
El cardan. Este es un tema de pros y contras. ¿Contras por qué? Porque es algo más brusco que una cadena, y sobre todo al ser nuevo, pruebas la moto y es más fácil notar golpes, te vas a otra moto y esos golpecitos no los notas o menos. Luego es mucho más fiable y económico, porque te ahorras 300€ cada 20 K entre aceites y kit de transmisión, y nada que decir del tiempo de limpiar cadena y demás (que hay gente que no sabe qué es eso). Pero el tacto en una prueba, a alguien que no escuché o no entienda le puede tirar para atrás.
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Esta V85 TT Travell no la tenía en cuenta hasta que la vi aparcada en el concesionario, y en realidad le gana a las fotos, es sencillamente preciosa. Tiene cualidades de moto lógica, racional, con su punto de potencia para jugar lo que se puede en la vía pública, de fiabilidad, nobleza, suavidad... Y sobre todo estilo y carácter. Te felicito por haberla escogido, lo has hecho con los ojos y racionalmente, y espero que la disfrutes.
Yo probé la KTM 890 ADV... Y una vez que pruebas ese bicho la razón queda eliminada y sólo quedan emociones. RTR.
@@donpabloysusruedas5419 No tengo nada que objetar a lo que has dicho Don Pablo, estoy de acuerdo. Además, felicidades por esa pedazo de máquina y de motor!
Reglajes de valvulas cada 10.000kms y vibra mucho cuando la arrancas, paso no me vaaaa
el video excelente como siempre
pd. la moto es una gran solucion, en varios aspectos...
pero, sinceramente, para una Travel, ese color "dorado apagado", es horroroso
y ni hablar si la usas viajando de verdad, cuando se ensucia, mas feo queda!
creo que en eso (los managers del producto/marketing) se han equivocado...
Estoy de acuerdo contigo. Ese beige me tira un poco para atrás, el resto me enamora.
No tengo ni idea pero el cardán no es algo negativo de cara a off road? Me refiero a si no lleva mucho golpe todo el sistema por los cambios de agarre y todo eso.
Un saludo!
La bmw gs 1250 tambien lleva cardan y no he escuchado a nadie quejarse...
Es cierto que es más recomendable la cadena para puro off road (más ligereza y facilidad para cambiarla) porque si se te rompe el cardán te quedas tirado pero señores para pistas y poco más el cardán está más que garantizado que no hay problema. Kuzco tiene razón, las maxi trails tipo BMW o Triumph lo llevan y nadie dice nada (también porque realmente la mayoría no entran a campo, imagínate meterte con un aparato de más de 240 kilos y más de 20k y caerte....madre mía
Que traje lleva el presentador?
Se me hace una moto "ideal" pero eso creo que la hace algo aburrida. Pero es muy chula.
Es que no hay moto mala para vosotros. Todas las pruebas son iguales. Realmente si alguien tiene que elegir moto por vuestros analisis va más que perdido.
"Más perdido que el barco del arroz".....
Estoy de acuerdo. Pero creo hay dos puntos, que aclarar. Primero que son profesionales. Esto quiere decir que si hablan mal de las marcas. Estas dejarán de cederles motos. Y Segundo punto cada vez las motos las hacen “mejores” más tecnologías, más equipadas etc, con lo cual es más difícil sacarles peros. Y Debería x1000 mojarse un poco, que motos no elegirían para su garaje y cuáles si. Saludos
Hoy en día que moto es mala.
Al principio de seguirlo me pasaba lo mismo, pero luego no.
Es verdad que le ves probar esta Guzzi y va entusiasmado, la KTM 1290 ADV R y va entusiasmado, la Peugeot 400 y va entusiasmado, y la Honda PCX 125 y va, cómo? ENTUSIASMADO.
Hay que "saber escucharlo", a este y a todos los reporteros, cada uno tiene su forma de ensalzar las virtudes y de criticar sutilmente los defectos o carencias.
Y luego, suelen comentar mucho acogiéndose al tipo de moto. Es decir, hablan de la potencia de una scooter de 125... Y tu piensas, mis cojo... Pero hablan de su potencia en bien o mal dentro de esa categoría.
A ver, precisamente por ser profesionales las comparativas deberían ser mucho más curradas y objetivas. Para alabar las bondades de cada moto ... no hace falta mucha profesionalidad.
Yo he probado algunas de las trails analizadas por ellos .... y se pueden decir muchas cosas que ni comentan y pueden ser importantes para un futuro comprador. Se omiten o se soslayan problemas de cada modelo. Cada uno es libre de hacer y decir lo que considere ... pero vamos probar vosotros mismos el modelo que querais porque creo que la información facilitada por este canal es muy superficial.
Me queda pequeña, ¡qué lástima! Porque va de fábula, el motor gusta por potencia y par.
TH-cam me censura el vídeo y NO me deja verlo 😤😤😤
Cuantos litros de aceite habéis rellenado durante la prueba?
Menos que en un bóxer, seguro.
Estos vídeos solo es propaganda..
Nada negativo van a decir
76 cv, para llevar pasajero y equipaje????.... Huuummmmmm
Me pongo un poco nervioso comprar una moto bastante caro cuando la electronica puede ser complicadisima. No soy joven, y utilizo mi telefonoo portatil, pero me preocupa que no podria conectarme el telefono con el mando cuando manejo, y tampoco podria utilizar el sistema.
?Es facil utilizar la electronica de esta moto?
A esos motores Guzzi les vendría muy bien un radiador de aceite