ЧЕЗЕТ 350 472 4 ВОСКРЕШЕНИЕ CEZET JAWA CZ 350 472 4 RESURRECTION
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 2 มี.ค. 2015
- ВОСКРЕШЕНИЕ ЧЕЗЕТ 472.4
CEZET 472.4 RESURRECTION
Установлено: Новая поршневая, МЦО, БСЗ, 12в оборудование, электронный вольтметр, светодиодная подсветка вместо ламп
Автор: Андрей Травин (dron71) - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
ааах этот ностальгический звучок сколько девок перекаталось со мной ( типо до дома подвозил) МОЛОДЕЦ! что воскресил такую память всем)) спасибо с удовольствием посмотрел!
Обладал такой моделью с 1981 по1987 г. Купил у сельского жителя,который прибрел его в 1976 году .Пробег на момент покупки составлял 14000 км.Продавал с пробегом 70000 км.На пятидесяти тысячах пробега расточил под первый ремонт.Мотоцикл надежный ,но недостатки присутствовали.Вечный недозаряд на малых скоростях и при ночной езде,из за малого расстояния между надсвечниками и бензобаком ,при езде в хороший дождь,начинали отказывать по очереди цилиндры.Приходилось поддерживать скорость более девяносто к.м./ч,что на мокрой дороге было небезопасно.Сиденье было узкое и через 100 км начинал егозить задницей в поисках более удобной посадки,но безуспешно.У бензобака острые боковины давили на внутренние части бедер.Фара маленькая и свет слабый.Кстати,покрышки передние были не такими,как на видео.Рисунок был шоссейный,очень похожий на Иж планету спорт.И обода были стальными,а не аллюминевые.Когда в продаже появились новые,двенадцативольтовые чезеты,то указанные недостатки были устранены.Бак ,с увеличенным объёмом не давил в ноги,сиденье стало широким и гораздо удобней.Задняя маятниковая вилка стала аллюминевой и гораздо более широкой,что сделало мотоцикл более устойчивым на больших скоростях.А большая фара и 12 вольт-свет сказка.Скорость моя чезета больше 130 не набирала,а на новой модели 140 без напряга.Жыву я в Крыму и дороги тогда у нас были хорошие.На море и в горы ездили компаниями почти каждые выходные.На ровных участках выжимали ручку газа до отказа.Если с Явами еще конкурировал,то ПС-350 уходил вперед,независимо ,советской сборки или с японскими комплектующими.Большое спасибо за обзор,будто в юность окунулся.
Станислав Вайсброд Да во многом согласен, но этот мотоцикл всё-таки красив, даже несмотря на его недостатки, но конечно он не для дальняков, тут бесспорно. По поводу зарядки и света, на самом деле не в размере фары дело, есть моты и с гораздо меньшей фарой, тут дело в мощности лампы, на 6В она всего лишь 25 ватт, а на 12в 45-50 ватт, поэтому при установке на такой мот 12в оборудования (что показано частично в этом видео и есть у нас на канале отдельное видео по этому делу на ней) и свет получается не хуже чем на заводской 12в Чезете. По поводу потягаться, с Явой это бессмысленно так как вес одинаков, а мотор на чезете стоит Явский, поэтому при одинаковом состоянии они будут ехать вровень, а ПС это да, она по шипче ехала, просто за счет того что её максимальные обороты были 7500 а у Явы 5500, но вибрация на ПСе была такая что мама дорогая))) на ней выжимать 130 это потом можно не встать с неё :) но многие несмотря на это газовали что есть сил на них)Спасибо за экскурс из Вашей молодости связанной с мотоциклами, нам всегда интересно читать подобные комментарии! Кстати у нас на сайте есть тема по восстановлению Следующей модели Чезет, о которой Вы упомянули, если Вам интересно милости просим на сайт МОТО МАСТЕР - (ссылка в описании к видео)
Здраствуйте, у меня тоже есть такой мотик и вопрос такого характера.....а как можно еще справиться с проблемой перебоя работы в цилиндрах в дождливую погоду? Катаюсь редко... но пару раз поподал под дождь и меня это сильно напрягало....
SchurakievПриветствую, заходите к нам на сайт МОТО МАСТЕР (ссылка в описании) у нас есть тема на форуме именно по исследованию проблем поробоев цилиндров, обсудим там эту проблему
меня тоже смущает малый просвет между баком и головками цылиндров в баке бензин рядом насвешники и при езде в летнюю жару есть ли опасность от этого.проблему недозаряда я на своем решил установив скутерское зажигание 140 ватт езжу без акб впереди лампа цоколь 25на 25 слабо а что туда поставить экономичнее и при этом свет получше.и пожалуста обоснуйте что значит на дальняк чизет не годится я думаю на море летом на нем рванут.друг всю молодость провел на явах и часто говорит в дальняки ездили.
Great,good work.....
Мотоцикл супер.
Микуни с ибея заказывали? Я что-то нигде не могу найти.
Покажи полну зборку мотора
Как думаеш :получится в головку щилиндра приспособить еще одну свечу зажигания!Такая система применяется на индийских мотоциклах баджадж!
врезать то можно, но толку никакого не будет, толк от этого будет только в случае выхода из строя стандартной свечи. Перекинул колпачок и поехал дальше, но если ты хочешь, чтоб сразу две свечи искрили, то это будет только во вред. Смесь воспламеняется ровно в том месте, где это рассчитано (взрыв происходит от верха в края и давит на поршень равномерно)
кафешник из него хороший получиться.
кафешники красивые но совсем не практичные.крыльев нет грязь пыль летит и вся красота получется обляпана грязью
охеренный аппарат!! У меня тоже был какой-то звук из поршневой после ремонта цпг. но через некоторое время он пропал- притерлось наверное.Что у тебя за переходник стоит на карбюратор 638?
подается в мотозапчастях, переходник карбюратора с 638 на 634. Есть 2 типа- резиновый фланец и такой как на видео(резинка и металлический фланец)
Prodayesh?
неа
На этот звон никогда не обращал внимания, самое главное чтоб завелся, всё равно запчасти даже в 199х стоили бешеных денег, а скупались барыгами за копейки, сам возил к Зениту в Сокольниках (Москва).
bratan vashe klasss
day svay kantak nada pogavarit
igor axmedov автора мотоцикла можно найти на нашем сайте МОТО МАСТЕР
вот его ссылка на профиль с нашего сайта
moto-master.ucoz.ru/index/8-3686
igor axmedov а вот сам сайт - moto-master.ucoz.ru
It is the Jawa 350-638 that seriously needs a primary chain tensioner. Even after fitting a new primary chain it still touched the inside of the casing for a 5 centimetre length on tickover.
Why CZ never made a 350 with the 638 engine we will never know.....
Andy Reid Cezet made just prior to the moment when she JAWA 638, then the contract of Java and CZ stopped and therefore co-production has been discontinued, I think if CZs continued to produce, they would be a 638 motors.
O.G.S. Studio I put a Jawa 350-638 Mark.I. 34 HP unrestricted engine into a 1978 CZ 250-471-3 bike back in 1991 and ran it until 1994 when the crank centre bearing broke due to high mileage (40,000 miles +). Compared to my current 1977 CZ 350-472-1 and 1980 CZ 350-472-4 Custom Mark.III. it went extremely well. I later fitted a 1994 638 engine into the CZ 350-472-4 Custom Mark.III. when its original engine wore out. The 638 engines do have shorter life crankshaft bearing life than the older iron engines, but they do go well. Reassembling the gearbox after rebuilding is a pain due to those loose layshaft rollers. The carb can give problems as well.
Andy Reid No, in the 638 most glavnoaya problem - the central body of the crankshaft bearings, properly called the central pillar Crankshaft if it immediately replaced by a monolithic, it never cranky and central bearings will live 100 000km, by the way, and nothing to do with the carburetor, is shaken when the standard the central pillar of the crankshaft, starts skipping between the crank chamber and therefore the problem starts with the launch of the engine and idle, if there is a monolithic central pillar crankshaft (MCP-МЦО in russian), the problems will not be checked
Andy Reid I still have two channels on TH-cam, there are many of my video on Jawa 634, 638, and many more, there is about central pillar just is. If interested see
th-cam.com/users/ogsstudio
th-cam.com/users/ogsstudio2
O.G.S. Studio Yes, we are aware of the central pillar problem with the centre bearing. The problem we've also discovered with crank centre bearing life depends on whether the rider runs the engine on 33:1 fuel oil mixture like the old 634 or 40:1. Experimentation shows that running at 40:1 results in oil starvation of the centre bearing as the oilways were designed for 33:1. The 40:1 advice on the gastank is for various government tree hugging testers. Jawa assumes that owners will know not to run it on such a weak oil mixture. We discovered that at 33:1 crank life is extended by another 100,000 kilometres. 638 engines are not my favourite to rebuild due to the uncaged layshaft bearings when reassembling. I had to learn a new technique from the one I use for all other Jawa and CZ engines. The 638 tunes up more and is a faster engine with more potential. It is not so tough as the old iron engines though, which have had decades of evolution. I've run one on a 634 carb and it made starting easier, gave better low down power but had low to midrange RPM transition power dips. The problem with the 638 carbs seems to be with starting and the float height remaining stable or not being damaged be ethanol petrol crap we have in the UK. It totally destroys Babetta carbs!! Both the 634 and 638 engines needed a 5th gear as even running on 19:52 drive ratio sees them over revving in 4th gear when tuned up.
ТОТ МАЛЕНЬКИЙ ЗВОН, ЭТО ЗАСЛОНКА В КАРБЮРАТОРЕ СКОРЕЕ ВСЕГО.
неее. колеса слабо накачены
Степан Дядькевич смешно.
у меня тоже заслонка звеним точно если ухо к карбу то звук от нее
Всё хорошо и правильно, только ЧЗ - это - ЧЗ! а не ЯВА,,,
+Алексей Рейт для нас явистов чезет и ява это один мотоцикл, мы не делим их из-за нескольких мелочей, в видео история мотоцикла Чезет я рассказал что такое Чезет 472 и какие отличия его от явы
OGSSTUDIO .RU
Именно как очень старый явист я и пишу. У меня было три "Явы", от 350-360 до 634й. ЧЗ нравился мне гораздо меньше, чем они отличались - знаю неплохо.
Алексей Рейт
для меня главное в мотоцикле это двигатель, на чезете 472 двигатель Ява этого мне уже достаточного чтоб считать этот мотоцикл явой, не зависимо от ого что рама другая и облицовка, фара, задний фонарь, поворотники, колеса (не считая металла обода) отличия скорее только эстетические а не технические
OGSSTUDIO .RU
Отстань ты от старого явиста со своим ЧЗ! Ты не пробовал двигатель ЧЗ с его ушами для крепления в полудуплексной раме в Яву впихнуть?
Алексей Рейт у чезет двигатель Ява, нет никакого двигателя Чезет 350. Да там отличается крепление заднее И ВСЁ, и я не то что пробовал я ставил такой двигатель на яву, никакой проблемы нет, просто проставки делал и всё, ничего сложного. зато имея картер 632.2 от Чезет 472.6 можно без труда перевести яву 634 на 12 вольт без издевательства над крышкой.
Да и вообще пристал ко мне ты а я не я, я лишь отвечаю, если твоё слово было первым то оно никак не будет последним это логично предположить и без моего на это напоминания
поворотники не от него
печально наверно сейчас всем этим заниматься, все китай штампует
+Виктор Ярошенко да не еще много хороших запов, сейчас снова даже немного возродилось производство путёвых запов, но цены ....
китайские вещи есть нормального качества.какой рейтинг страны таки запчасти в страну и привезут