Megéri a nagy akkus KIA EV6 a felárát?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 23 ก.ค. 2023
- Prágába mentünk egy kisakkus és egy nagyakkus KIA EV6-tal. Arra voltunk kíváncsi, hogy mennyi időben a hátránya 530 kilométeren a papíron 134 kilométerrel kisebb hatótávú változatnak?
Csatlakozz hozzánk!
FB oldal: / villanyautosok
FB csoport: / villanyautosok - ยานยนต์และพาหนะ
![CAMPปลิ้น | EP.79[1/2] แก๊งไทบ้านพาบุกเมืองบั้งไฟโก้ ยโสธรรรร!!!](http://i.ytimg.com/vi/Ldr3_fvTEXk/mqdefault.jpg)
Ilyen árú autónál plusz 1.3 millió forint már nem igazán számít viszont eladáskor sokat jelenthet ha az akku már nem teljes kapacitású de a hatótáv még mindig elfogadható.
Nagyon tetszett ,hogy nem kellett végighallgatni azt amit más csatornákon 5-10 perceket vesz el a tartalomból, hogy éppen kinek mit üzennek, ki hol ebédezett a hétvégén vagy ,hogy a haverok mit találtak ki a következő talira és ki mit hozzon vagy ne hozzon magával és a külömböző köszönetnyilvánitásokról már nem is beszélek ami a lőtéri kutyát sem érdekli mint például a Speedzone-ban. Köszönett és hála nektek. Big Big Like.
Ez a villanyórából vidókészítés tök jó ötlet. Ideális alapanyag, adottak a témák, ha kell lehet rajta vágni valamit, hozzátenni videóklipeket vagy akár csak képeket, fotókat, diagramokat, térképeket.
Minden villanyórában lapulhat 1-2 potenciális ilyen videó.
És a videó végén, leírásban mindig promózhatjátok a villanyórát, illetve releváns cikkeket.
Albaniaba voltunk 2 hete. A nagy akus EV6al. A kicsivel nem lehet kivitelezni. Albaniaba csak 1 DC tolto van. Macedoniaba is nagyon ritka. Ep hogy eljutotunk Dhermi-be.
Ez jó kis szórakoztató anyag lett, releváns infókkal, tetszett 👍
Köszönjük!
Mindenképp a nagyobb akkusat venném. Ugyanolyan futás mellett kevesebb töltési ciklus ezáltal jóval kevesebb degradáció tehát hosszabb zavartalan(csere mentes) működés.
Abszolút jogos észrevétel. / Tibor
1.3 millióért én 11,5kWh minőségi LFP akkut vettem...ráadásul pont Prágában...és nagy akkus Teslával mentem érte 😁
Persze azóta mentek le az akku árak, de ha azt nézzük, 19kWh akkut ad ennyiért a KIA, ami egészen normális ár.
nagyoninformatív
Új autót nem örökéletre vesz legtöbb ember, de hosszútávon valakinél jelentkezni fog, hogy a 35%-kal kisebb akksiba ennyivel több lesz a ciklusszám és ennyivel rövidebb a várható élettartama.
Ez valóban így van. Kérdés, hogy mennyire fog ez számítani majd, amikor az autó 10-15 éves lesz... Lehet, hogy sokat, de az is lehet, hogy egyéb tényezők jobban befolyásolják az árat / Tibor
Akkor a kérdésre a videó annyi választ adott, hogy talán, esetleg, de nem biztos vagy lehet.
Lesz róla számokban összevetés, vagy az nem?
Érdekes tapasztalat, hogy a múlt héten voltunk Olaszországban (Caorle), és a magyar Ionity után én csak 50-es töltőkkel találkoztam. Pontosabban a szlovén határon volt a MOL-nak egy gyorsabb töltője, ami 2 percenként lekapcsolt, úgyhogy átáltam az 50-esre. Az Ionity töltők kisebb-nagyobb kitérővel lettek volna elérhetők. Így se volt vészes, hiszen Miskolctól 3 töltéssel elmentünk úgy, hogy egyszer se volt kicentizve és 170 km-el érkeztünk. Az ottani hotelnek is volt töltője, de amikor megláttam, hogy 1,2-vel tölt, felnevettem. Egyébként a szlovén hálózat is sokkal jobb, mint a kelet Mo-i. Itt még van hova fejlődni!
Mariborban a Supercharger mellett van 150 kW-os Petrol töltő, de az még Balatonkeresztúr után sztem túlságosan közel lett volna neked.
Később - bevallom - nem nézegettem, hogy milyen teljesítményű oszlop van, de bármelyik pihenőben álltunk meg bármilyen okból, volt töltő, ráadásul már a pihenő bejáratánál kitáblázzák.
/szocske
A 14 èves (Japàn importos) Mitsubishi i-MiEV-embe azonnal vennèk 19kWh-s akkut 1.3 milliòèrt. 😃 Lètezik hozzà màr 30kWh-s akku, de az 5 milliò forint körül van, ami teljesen irreàlis az autò àràhoz kèpest... 😬😔
Ufleku jól láttam?😊
Szerintem a nagy akkú, elsősorban nem ilyen felhasználásnál számít!
Gondolkozz egy cégtulajdonos, vagy üzletkötő fejével. Reggel elindul mondjuk Szegedről - BP-re. És persze autopályán 120-130 as tempóban szeretne haladni.
Jó esélyel ahova megy nincs célálomás töltö, de arra sincs ideje, hogy megáljon visszafelé 30-40 perceket töltikézni.
Ez nem egy nagy távolság és emberek százai teszik meg ezt a távot oda vissza napi szinten, akár árúbeszerzés, akár tárgyalások miatt.
Amikor nyaralni megyek akkor jóformán pont nem érdekel, hogy +1x kell megállni tölteni, hiszen az ember álltalában nem kell hogy rohanjon, viszont az üzleti életben minden perc be van táblázva, és borúl a menetrend, ha az eggyik töltönél mondjuk 30 percet csak azért kell várni, hogy felszabaduljon.
A nagy akkus atóval egy ilyen távot pont meg lehet csinálni, legroszabb esetben 130 helyett 110 el nyomja az ember.
A kicsi akkus autóval nehéz előre tervezni (hol lesz töltő ?, szabad lesz e a töltő? mekkora teljesítményű a töltő?)
Nemrég beszélgettem egy cégvezetővel, aki egy multi cseh és magyar irodáját is viszi egyszerre, így sokat járt a két főváros között. Megtehette volna, hogy elektromos autót kér, de egy plugin hibridet választott, mondván nincs ideje útközben tölteni. Mikor tovább beszélgettünk, akkor kiderült, hogy soha nem teszi meg egyben a távot, mindig megáll enni valahol. Pedig ő egy elfoglalt cégvezető, aki két országban több száz ember főnöke. Mégis evésre és pihenésre pazarolja az idejét. / Tibor
Ne haragudjatok, de ez a videó így semmilyen, egy csomó adat hiányzik belőle. Milyen átlagsebességet értetek el, mennyivel mentetek a pályán? Villanyos max 110 kmh volt, vagy mindkét autó 130 kmh-val ment? Mekkora volt induláskor a töltöttség, hány százalék? Azt mondtátok, hogy kvázi hasonló. Ez mit jelent, mindkettő 50%-on volt, vagy a kicsi tele volt, a nagyból meg hiányzott annyi, hogy a kettő induláskori hatótávja km-re hasonló?
Arról nem is beszélve, hogy Prága ezzel az 530 km-es távolsággal pont azon a határon van, hogy a nagy akkussal már meg kell állni egy, esetleg kettő töltésre, a kis akkussal meg még pont nem kell kettő töltésnél több...
Hétköznapi ember nem hozhatja el ezeket az autókat több napos tesztre vásárlás előtt, emellett viszont tök gáz, hogy ti ezt megtehettétek, mégsem egy olyan, adatokkal alátámasztott releváns összehasonlítást végeztetek, amiből a hétköznapi felhasználónak egzakt adatok lennének a kezében és segítenétek vele a döntésében...
A cikket is olvastad?
Annyival mentünk, amennyivel lehetett, illetve ahogy a forgalom lehetővé tette. Ha leírok egy (jelen esetben teoretikus) 105 km/h-s átlagot, akkor abból sokan azt hozzák ki, hogy 105-tel mentünk. Miközben ennél nagyobb sebességet napközben egy ilyen úton ritkán lehet elérni a sebességhatár rendszeres és jelentős átlépése nélkül, mert a forgalom és egyéb tényezők (pl. útépítések 60-a korlátozásokkal) mind drasztikusan csökkentik az átlagsebességet.
Nem ez a lényeg, hanem hogy egy valós úton, normál körülmények között (nem spórolva az energiával) ma már ennyire egyszerű még egy kis akkus villanyautóval is egy ilyen 500+ km-es út. / Tibor
@@Quercuscerriscerris Ez nem egy vlog? :)
@@villanyautosok Még mindig várom a konkrét(abb) adatokat. Egyébként a konkurencia legutóbbi horvát supercharger-es videója alapján igenis szopás a kis akkussal egy ilyen út, ha turisztikai céllal utazol, együtt a néppel...
„Ez nem egy vlog?”
Nem / Tibor
Csak éppen a nagyobb akkuban kevesebb ciklus is lesz. Ami hosszútávon nagyon nem mindegy.
Tömegre mennyi a különbség a kicsi és a nagy akkus között?
Fogyasztásban észrevehető volt ez?
Meghökkentő módon a kis akkus fogyasztott picit többet oda- és visszaúton is. Talán több függ a járművezető “lábától”, mint az autó tomegétől? Más tippem nincs. /szocske
Baromi jó akkor a nagy akkus Kia, ha csak 7 percet kellett töltenetek. Én M3 Long Range (2021)-el szoktam megtenni ezt a távot rendszeresen és kb 40 percet szoktam tölteni (20 Győr SuC + 20 Brünn SuC). Volt már, hogy elgurultam az általatok használt Ionity töltőig, de akkor ott voltam 30+ percet. Úgyhogy taps a Kiának!
Mellesleg, egy kérdésem van: ha megjöttetek Prágába tök üres akksival, ott mit csináltatok? Mert Prágában nincs sok töltő.... Úgyhogy én még Prága előtt szoktam rátenni egy Ionityra (még meleg akksival az úton), hogy másnap ne üres autóhoz menjek a szállodából - viszont az még rádob a töltési időre.
Aha, már végigallgattam :)) A holtelnél - a válasz a második kérdésemre:))
Mérjétek le télen, és jégkrémezzetek…
Ez a teszt az idei tél leghidegebb napján készült, 4 különböző autóval:
villanyautosok.hu/2023/03/06/miert-mennek-a-villanyautosok-telen-az-adriara/
mininális az akku kapacitás eltérés....
ezekhez az elemes autókhoz adnak távirányítót is?
Adnak de nagyon erősen és sokáig kell nyomni a gombját hogy menjen. Driftelni külső nézetből sajnos nem lehet.
Teslát mobillal tudod vezetni igen. De van benne kormány. De magát is tudja vezetni.
Igen, az EV6 kulcsának van előre-hatra gomb, így ha szűk helyen kell parkolni, ahol szűken nyílik az ajtó, ki lehet szállni az úton és az autó vezető és utasok nélkül be tud tolatni és ki tud jönni a parkolóba/ból. A Tesla ugyanezt mobiltelefonról tudja mert nincs kulcsa. /szocske
Persze, de a hozzád hasonló buta magyarnak ez teljen mindegy. A fajtád úgysem értené, hogy megy az autó de nincs hangja....
adatok, számok!? Mert ez így….hmmm…
A számok jelen esetben nem igazán lényegesek. Elmondtuk, hogy úgy mentünk, ahogy a szabályok és a forgalom engedte. Nem spóroltunk, nem tötymörögtünk. A videó célja, hogy bemutassa, hogy egy ilyen úton ez már ennyire egyszerű. Nem kell számokkal foglalkozni, meg órákat töltőnél ácsorogni. / Tibor
@@villanyautosok ok..értem..vannak szám és adat fétisesek mint én sokan...gondolom...nem offenzív, de trabanttal is bárhova el lehet jutni....engem érdekelt volna egy részletesebb összehasonlítás...és még egyszer..nem offenzív👍
Értjük, mi is ilyenek vagyunk. De ezúttal visszafogtuk magunkat, mert sokakat meg zavar és félrevezet a sok adat. Majd más útról lesznek részletesebb adataink.
Ez nem trabantos túra volt, hanem olyan, mint amilyen egy komoly, 20 millás bármilyen autóval is lett volna. / Tibor