Terima kasih,sudah banyak warga thailand yang berkunjung ke Indonesia dan menikmati perjalanan dari Jakarta ke bandung menggunakan high speed rail whoosh... Terima kasih,semoga perjalanan selama di Indonesia menyenangkan...
Munkin tahun 2026 kereta cepat merah putih 100% buatan indonesia sudah akan ber oprasi. Walau kecepatannya di bawah kecepatan kereta whoosh, tapi itu langkah pertama indonesia mengembangkan sendiri dalam dunia perkreta apian. Moga ke depan makin maju.
Membangun transportasi massal terutama high speed rail way,..bagi pemerintah, jgn pernah berpikir untung rugi,tapi berpikirlah bagaimana penyelenggara negara/pemerintah hadir untuk melayani rakyatnya...bagi presiden indonesia, jokowi,..pemerintah adalah pelayan rakyat,berikan rakyat kemudahan dari segala aspek,meskipun sekarang ini,indonesia, terutama Jakarta, sudah memiliki transportasi massal lrt , mrt , dan hsr Jakarta _-bandung, jokowi tau, itu semua bukan proyek yang menguntungkan, tapi kenapa presiden kami jokowi tetap Membangunnya?.. Karena itu sebagai bentuk hadirnya pemerintah, bagaimana rakyatnya bisa mendapatkan kemudahan dan bisa menaikan pendapatan secara ekonomi,..maka dari itu, adanya sejumlah transportasi massal di Indonesia agar bisa di nikmati rakyat, pemerintah harus mensubsidi agar besaran tarif tidak memberatkan bagi rakyat,..sehingga bisa terjangkau bagi semua kalangan baik ekonomi menengah ke bawah atau atas.. Jadi jelas,jgn bicara untung ,pemerintah tidak boleh berbisnis dengan rakyatnya...bagi negara lain, terwujud nya project seperti ini,harus mempunyai tekat ,nyali dan keberanian demi kemajuan rakyat ,bangsa dan negara... Salam dari bekasi, Indonesia..#WHOOSH...
It's very correct. China's high-speed rail is so developed, but it suffers a loss of 400-500 million yuan every day. Remember, it's every day. However, in China, only when transportation becomes convenient can local development be driven and local economy be promoted. This is not a project used for making profits in operation alone or for the government to make profits from the common people.
Sawadikap thailand🙏🙏🙏...khap khun khob,🙏🙏🤝🤝..karena sudah memberitakan kereta api cepat indonesia..saya suka nonton drama thailand juga film2 horor thailand....from indonesia🥰🥰🤝🙏🙏
Kita di Asean ini tidak ad Perlu yg paling mewah2an dan canggih2an sebab kita di Asean ini harus hidup rukun saling menghormati budaya dan agama serta membangun kerja sama yg saling menguntungkan untuk kita bersama Masalah setiap negara mau mewah dan canggih2an dalam pembangunannya itu sebenarnya contoh kecil saja Indonesian pembangunan di Indonesia harus mengikuti adat budaya suatu provinsi dengan membangun konsep terkini dan sedikit budaya didalamnya Nah seperti itulah kira2 nya
Di saat Thailand memikirkan kereta cepat. Indonesia sudah berinovasi dengan gagasan infrastruktur lainnya. Hehe memang harus diakui, Indonesia selangkah lebih maju dari Thailand
Bisa ga diam saja.. Knp sih mesti komen di konten org.. Keliatan betul kampungan bikin malu.. Biarkan org luar yg komen tentang kemajuan negara kita.. Dasar manusia indo
Hutang adalah resiko, namun orang kaya berhutang demi mempercepat usaha pendapatan yang baru, menambah hutang demi menambah pendapatan yang baru, waktu adalah uang itu sebuah pepatah bahwa kecepatan waktu mengurangi resiko antrian panjang
Terima kasih,sudah banyak warga thailand yang berkunjung ke Indonesia dan menikmati perjalanan dari Jakarta ke bandung menggunakan high speed rail whoosh...
Terima kasih,semoga perjalanan selama di Indonesia menyenangkan...
NORAK
@@DovrenMhalikov SDM RENDAH
Welcome to Thailand.
พิธีกรสาว สวยมาก และเก่งมากครับ
ชอบพีธีกร k.นุ่น ! เธอเป็นสตรีที่ ทั้งสวย ทั้งฉลาด และเก่ง มากด้วยความสามารถ ชื่นชอบมากๆ ครับ k.นุ่น !!
😅
ขนส่งสาธารณะ มันไม่จำเป็น ต้อง คิดแต่เรื่องกำไรขาดทุน ควรมองสิ่งที่ได้อย่างอื่น ความเป็นอยู่ของประชาชน ดีขึ้น
แต่รัฐบาลที่ผ่านมาไม่เคยซัพพอร์ตให้การรถไฟ ไม่ให้รถไฟขึ้นค่าโดยสารมาหลายสิบปีแล้ว ไม่มีโครงการปรับปรุง หนี้การรถไฟตามกฏหมายรัฐบาลจะต้องรับภาระทั้งหมด แต่ความเป็นจริงช่วยเหลือให้เพียงเล็กน้อย แถมยังออกมาตรการซ้ำเติมการรถไฟอีก เช่นรถไฟฟรี ให้คนนั่งฟรี แต่พอรถไฟจะเก็บเงินรัฐบาลก็อ้างนู่นนี่จ่ายให้ไม่ครบ รถไฟถึงเสื่อมโทรมลงทุกวัน
คุมยาก
ยากค่ะ
ใครบอกค่ะ
รถความเร็วสูง ทั่วโลก ขาดทุนอยู่มาก แม้ในจีนเองก็ตาม แต่รัฐต้องทำ
ฟังด้วยความสนใจ ทั้งๆที่อายุก็มากแล้ว จะได้นั่งหรือเปล่าก็ไม่ทราบ แต่ก็ชอบอาจารย์และพิธีกร พูดเรี่องนี้ ถ้าประเทศไม่มีคอร์รัปชั่น เราก็คงได้นั่งนานแล้ว เสียดายเวลาที่ผ่านมา แต่ท่านประยุทธก็มีโครงการให้ได้ รอความหวังกัน ขอบคุณรายการที่นำเสนอนะครับ
ประยุทธ์ค่ะ
ถ้าไม่มีรัดถาทิปัด นื่าิบปีเเละ..เสร็จไปนานและ...สันดานขงเบ้ง .สลิม่ขั่วไม่เคารพ.กติกา..นิติศาสตร์..20ปีถอยลงคลอง
ไม่เชื่อ
ใจเย็นๆครับ คิดว่ารถไฟความเร็วสูงน่าจะเสร็จก่อนถนนพระราม 2 ครับ
Munkin tahun 2026 kereta cepat merah putih 100% buatan indonesia sudah akan ber oprasi.
Walau kecepatannya di bawah kecepatan kereta whoosh, tapi itu langkah pertama indonesia mengembangkan sendiri dalam dunia perkreta apian.
Moga ke depan makin maju.
คนไทย ในกลุ่มรักรถไฟ พวกเราชื่นชม อินโดนีเซีย ที่ปฏิรูป ระบบราง และ พยายามผลิตรถไฟขึ้นมาใช้งานเอง รัฐบาลอินโดนีเซีย ทำได้ดีกว่ารัฐบาลไทย
พิธีกรและอาจารย์ น้ำเสียง ความรู้ ทำการบ้านมาดี น่าฟัง ครับ กดlike &กดติดตามแล้วครับ❤❤❤
ดูรายการนี้แล้วได้รับทั้งข่าวสาร และได้ความรู้ท่านอาจารย์ และพิธีกรสาว ลงรายละเอียดได้ดีมาก
สุดยอดอาจารย์และพิธีกร. ครับ..จากช่องรถไฟไทยสดใส. ครับ
Membangun transportasi massal terutama high speed rail way,..bagi pemerintah, jgn pernah berpikir untung rugi,tapi berpikirlah bagaimana penyelenggara negara/pemerintah hadir untuk melayani rakyatnya...bagi presiden indonesia, jokowi,..pemerintah adalah pelayan rakyat,berikan rakyat kemudahan dari segala aspek,meskipun sekarang ini,indonesia, terutama Jakarta, sudah memiliki transportasi massal lrt , mrt , dan hsr Jakarta _-bandung, jokowi tau, itu semua bukan proyek yang menguntungkan, tapi kenapa presiden kami jokowi tetap Membangunnya?..
Karena itu sebagai bentuk hadirnya pemerintah, bagaimana rakyatnya bisa mendapatkan kemudahan dan bisa menaikan pendapatan secara ekonomi,..maka dari itu, adanya sejumlah transportasi massal di Indonesia agar bisa di nikmati rakyat, pemerintah harus mensubsidi agar besaran tarif tidak memberatkan bagi rakyat,..sehingga bisa terjangkau bagi semua kalangan baik ekonomi menengah ke bawah atau atas..
Jadi jelas,jgn bicara untung ,pemerintah tidak boleh berbisnis dengan rakyatnya...bagi negara lain, terwujud nya project seperti ini,harus mempunyai tekat ,nyali dan keberanian demi kemajuan rakyat ,bangsa dan negara...
Salam dari bekasi, Indonesia..#WHOOSH...
Yes
It's very correct. China's high-speed rail is so developed, but it suffers a loss of 400-500 million yuan every day. Remember, it's every day. However, in China, only when transportation becomes convenient can local development be driven and local economy be promoted. This is not a project used for making profits in operation alone or for the government to make profits from the common people.
Sawadikap thailand🙏🙏🙏...khap khun khob,🙏🙏🤝🤝..karena sudah memberitakan kereta api cepat indonesia..saya suka nonton drama thailand juga film2 horor thailand....from indonesia🥰🥰🤝🙏🙏
อัพเดตโครงการรฟฟ.เชื่อม3สนามบิน ครับ ย้ายชุมชนบุญร่มไทรออกหมดแล้ว ตอนนี้กำลังเจรจาเพิ่มเติ่ม ช่วงดอนเมือง-ส.กลางบางซื่อ เพราะทับซ้อนกับโครงการ รฟฟ.ครส.กทม.-โคราช(คือ จะใช้อินฟาสตั๊คเตอร์เดียวกัน) ใครจะเป็นผรม.โครงการช่วงนี้ ระหว่าง 2โครงการ
salam buat rakyat Thailand sahabat ku Indonesia...
😀 โครงการรถไฟความเร็วสูง = เป็นการกระจายการท่องเที่ยว & ความเจริญรุ่งเรืองสู่จังหวัดต่างๆครับ🤔เมื่อมีรถไฟความเร็วสูง - การสร้างหมู่บ้านที่อยู่อาศัยต่างๆและธุระกิจต่างๆก้อจะเกิดขึ้นตามเส้นทางรถไฟความเร็วสูงครับ💖🇹🇭🌷
Semoga Negara" Asean Maju bersama sama biar tidak di remehkan sama negara" Eropa
ชอบรายการนี้มาก อจ.ความรู้เยอะจริงและเป็นกลางไม่เอนเอียงว่าใคร ตอนจะเข้าเบรครบกวนคุณนุ่นลดความดุลงนิดนึงนะครับ ตาจ้องกล้องหน้าเข้มไปหน่อย กลัวครับ
นั้นนะดิ
555
@@darkyuzuruotonashi4806😂 9:55
sawadiha.from indonesia
อาจารย์วีระ พูดได้ชัดเจน ตรงๆ มากๆครับ
ครับ. แต่วันนี้คุณนุ่น ดูจะแปลกๆนะ.
เพื่อ ?
เรื่องสายเหนือ เที่ยวบิน กทม เชียงใหม่ มี ผดส 3 ล้านคนต่อปี แล้วค่าตั๋วก็ขึ้นไปถึง 2000 บาท ก็มี และสนามบินเชียงใหม่ก็น่าจะใช่งานถึงศักยภาพแล้ว การสร้างทางรถไฟความเร็ว 300 กม/ชม จึงน่าจะยังมีประโยชน์ เพราะมันใช้เวลาไม่ต่างกับเครื่องบิน
พิษณุโลกก็ความมีรถไม่ความเร็วสูง เพราะเหมือนโคราชคือ ใกล้เกินกว่าจะขึ้นเครื่องบิน เป็นส่วนใหญ่
นอกจากนี้ยังช่วยพัฒนาการเดินทางระหว่างจังหวัด มันไม่เหมือนกับเครื่องบินที่บินไปมาระหว่างสนามบิน อย่างการขับรถเชียงใหม่พิษณุโลก 4 ชม ไม่มีเที่ยวบิน กับรถไฟความเร็วสูงนั่งประมาณ ชม ครึ่ง มันต่างกันเยอะอยู่นะครับ
ยังพออยู่ค่ะ
อันนี้ผมไม่ทราบ detail จริง แต่เห็นมีแผนจะสร้างสนามบินที่ 2 เลยเข้าใจว่าที่เดิมเต็มที่ละครับ
ไม่ถึง
เสียดายเงินที่โกงจำนำข้าวไป 8 แสนล้านถ้าเอามาสร้างรถไฟความเร็วสูงคงเสร็จทั้งประเทศแน่
สายเหนือจะต้องใช้งบประมาณสูงมาก ผมคิดว่าควรสร้างซักเส้นทางสายอีสานก่อนเพื่อพัฒนาบุคลากรให้มีความรู้ความสามารถก่อน แล้วค่อยไปสร้างสายเหนือและภาคตะวันออก สุดท้ายก็ลงใต้
เอาแค่รถไฟรางคู่ให้เสร็จการเดินทางเร็วกว่าเดิมอีกเท่าตัว เดิมจากไปเชียงใหม่12-15ชั่วโมงอาจะใช้เวลาเหลือเพียง6-7ชั่วโมง รถไฟจะทำความเร็วได้ดีกว่าเดิมมาก และไม่ต้องรอรถสวนให้เสียเวลา
สนับสนุนทางคู่มากกว่าความเร็วสูงเหมือนกันครับ
ถ้าไม่ติดกับ คณะบุคคล ที่พิพากว่า “ให้ทำทางลูกรังเป็นคอนกรีตให้หมดทั้งประเทศ” เสียก่อน ป่านนี้เรามีรถไฟความเร็วสูงก่อนอินโด ไปแล้ว ก็ขอให้เอาอดีตมาเป็นบทเรียนแล้วกัน เราจะได้พัฒนาอย่างรวดเร็วต่อไป
สรุปว่า ไปทางทำลูกรัง..ให้หมดไปรึยัง?..
น่าจะเป็นปัญหาเรื่องการสื่อสาร รัฐบาลต้องการทำ รถไฟความเร็วสูง..ศาลต้องการให้ไปทำทางลูกรัง?..
นี่รัฐบาลที่ผ่านมา ไม่ไปทำทางลูกรัง แต่ดันไปทำทางรถไฟ..จึงเสร็จ เพียง3กม. ในเวลา10ปี..?..แต่โชคดี ของประเทศไทยที่ยังไม่ทำต่อ ..(1250กม.×10ปี) ÷ 3กม. =😴😧..น่าจะนานอยู่...เห็นรายการบอกว่า ต้องซื้อห้วรถจักร จาก จีน..ยังงัย ก็อย่าลืม ซื้อเครื่องยนต์ มาด้วย..แร่ะ กาน..😢😴 ..เห็นว่า ทำต่อ แหงๆ..เป็นห่วง..ยังงัยก็ ตานี้..(งวดนี้)..สื่อสารกันดีๆล่ะ ..😢😴
ยังหลงเชื่อวาทกรรมเรื่องถนนลูกรังอยู่อีกหรือครับ ไม่มีศาลหรือบุคคลใดมีอำนาจสั่งห้ามมิให้รัฐบาลพัฒนาประเทศได้ แต่สิ่งที่ศาลรัฐธรรมนูญห้ามได้คือ ห้ามมิให้รัฐบาลออก พรบ.เงินกู้ แบบผิดกฎหมายการเงินการคลังของประเทศ
เมื่อรัฐบาลยิ่งลักษณ์ ชินวัตร เสนอ พรบ.เงินกู้ พ.ศ.2556 มีการคัดค้านกันว่ามิชอบด้วยกฎหมาย ต่อมามีผู้ยื่นคำร้องต่อศาลและองค์กรอิสระให้ตรวจสอบ ศาลรัฐธรรมนูญได้เปิดการไต่สวน ระหว่างการไต่สวนมีตุลาการบางท่านทักท้วงการจัดทำร่าง พรบ.เงินกู้ ของรัฐบาลว่าไม่ครอบคลุมการพัฒนาการคมนาคมขนส่งทุกด้าน ทั้งที่กำหนดเจตนารมณ์ว่าต้องการกู้เงินมาเพื่อพัฒนาการคมนาคมขนส่งของประเทศ อาทิเช่นถนนลูกรังในต่างจังหวัดไม่มีแผนงานพัฒนาอย่างเพียงพอ
ในการพิจารณาของศาลรัฐธรรมนูญทำการพิจารณาใน 2 ประเด็นที่อยู่ในคำฟ้องคือ
1. ในขั้นตอนการพิจารณาเพื่อรับร่าง พรบ.เงินกู้ พ.ศ.2556 ในสภาผู้แทนราษฎรมีการกระทำผิดตามคำฟ้องหรือไม่ ไต่สวนได้ข้อเท็จจริงว่ามีสมาชิกฝ่ายรัฐบาลได้ทำการสอดบัตรและลงคะแนนแทนกันจริง
2. ในร่าง พรบ.มีมาตราใดขัดต่อรัฐธรรมนูญ และกฎหมายการเงินการคลังหรือไม่ ไต่สวนได้ข้อเท็จจริงว่า ใน พรบ.เงินกู้ กำหนดไว้ว่า ให้เงินกู้ตาม พรบ.ฉบับนี้ ไม่ต้องนำส่งเข้าคลัง แต่ให้จัดทำเป็นงบกลางอยู่ในความรับผิดชอบของนายกรัฐมนตรี ศาลรัฐธรรมนูญวินิจฉัยว่าการกู้มาเพื่อพัฒนาการคมนาคมขนส่งไม่ใช่เรื่องเร่งด่วน ไม่ใช่กรณีเกิดภัยพิบัติรุนแรง ไม่ใช่กรณีเกิดวิกฤติเศรษฐกิจรุนแรง ไม่สามารถจัดทำเป็นงบกลางซึ่งตรวจสอบได้ยาก แต่ต้องนำส่งเข้าคลังซึ่งมีกฎหมายควบคุมและตรวจสอบหลายฉบับ
ศาลรัฐธรรมนูญมีมติ 9 ต่อ 0 ให้ พรบ.เงินกู้ พ.ศ.2556 ของรัฐบาลยิ่งลักษณ์ ชินวัตร ตกไป ต่อมามีการสร้างข่าวเท็จว่าการที่รัฐบาลไม่สามารถพัฒนาประเทศโดยเฉพาะรถไฟความเร็วสูงไม่สามารถสร้างได้เป็นเพราะศาลรัฐธรรมนูญห้าม หรือต้องรอให้ถนนลูกรังหมดไปเสียก่อน ซึ่งไม่เป็นความจริงเพราะศาลไม่สามารถพิจารณาตัดสินหรือมีคำสั่งในสิ่งที่ไม่อยู่ในคำฟ้อง
ถ้านักการเมืองไม่โกงกินบ้านเมืองก๊เจริญดูจำนำข้าวเสียหายเท่าไร
หากแผนพัฒนาของอดีตนายกรัฐมนตรี ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร สามารถดำเนินการได้อย่างราบรื่น รถไฟความเร็วสูงของไทย🚄 น่าจะเริ่มดำเนินการไปนานแล้ว เนื่องจากการเปิดใช้ทางรถไฟจีน-ลาว ทุเรียนไทยซึ่งเป็นผลไม้ที่ขนส่งไปยังจีนผ่านทางทางรถไฟจีน-ลาว มียอดขายมากกว่าปีก่อนหน้าถึงหนึ่งพันล้านดอลลาร์สหรัฐ จากใต้ไปเหนือ สิงคโปร์ มาเลเซีย ไทย ลาว จีน รัสเซีย ยุโรป จากตะวันออกไปตะวันตก เวียดนาม กัมพูชา ไทย เมียนมาร์ บังคลาเทศ อินเดีย ไทย เป็นสี่แยก หากมีการสร้างทางรถไฟสายเอเชีย ประเทศไทยจะเป็นประเทศศูนย์กลางในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และจะนำมาซึ่งผลประโยชน์มหาศาลหากเราใช้สิ่งนี้ให้เกิดประโยชน์ประเทศไทยจะกลายเป็นประเทศที่พัฒนาแล้วและมาตรฐานการครองชีพของพลเมืองจะดีขึ้นอย่างมาก การเปรียบเทียบข้อดีของการสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงก็เหมือนกับการเปรียบเทียบเมล็ดงากับแตงโม เจ้าพวกสายตาสั้น ยังดิ้นรนหากำไรเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้ เวลาคือเงิน ไม่เช่นนั้นเราจะเป็นประเทศอันดับสามตลอดไป
有个事情我想不通，李克强明明知道，CN有6亿人月入只有1000元，它为什么不把，惠台，的1700亿美元，分给那些月入1000元的人，那些人是不是白怀念它了？李克强有良心吗？李克强，还是人吗？
ทั้งสองท่าน ในรายการนี้ ดูแล้ว ทั้งฝ่ายถามทั้งฝ่ายตอบ ดูแล้วสบายตา สนุก ทั้งดูทั้งยิ้มไปด้วย เสียงพูด อารมณ์ในการสนทนา อาจารย์เสียงเพราะชัดเจน รายการนี้ทั้งสองท่านดูดีมากครับ
Nice
👌
ผมคาดว่าโครงการรถไฟความเร็วสูงไทย-จีน ไทยอาจจะเป็นศูนย์กลางในเอเซีย และได้รับประโยชน์เชื่อมโยงอย่างมากมายในการขนส่งสินค้า/ท่องเที่ยวต่างๆภายในอาเซียน โครงการล่าช้าเพราะมีการเปลี่ยนแบบ เรื่องที่ดิน จีนอาจจะอยากสร้างผ่านไปถึงอินเดีย ส่วนคนญี่ปุ่นสนใจสร้างทางรถไฟภาคเหนือเพราะคนญี่ปุ่นเข้ามาอยู่อาศัยทางภาคเหนือของไทยมาก
ญี่ปุ่น ไม่ทำ จีน ทำเลยครับ คนเหนือ รอ อยู่ครับๆๆๆๆ
@@sombatsombat-pe9ug เพื่อ ?
@@darkyuzuruotonashi6124ความเจริญไงครับ
กทม. - เชียงใหม่ ต้องสร้างทางขึ้นมาใหม่เลยถึงจะถูกต้อง ผ่านพื้นที่ที่ยังไม่มีรถไฟวิ่งผ่านขนานเรียบๆๆ ไปกับถนนสายเอเชีย เช่น ต่อจากอยุธยา ไปอ่างทอง สิงห์บุรี ชัยนาท อุทัยธานี นครสวรรคฺ์ กำแพงเพชร พิจิตร ตาก ตรงขึ้นเชียงใหม่ เชียงราย พม่าทิศเหนือ ผ่านเชียงตุง เข้าจีนได้เลย.. สาธุ ขอความกรุณาช่วยพิจารณาด้วย..
สายเหนือ เจาะอุโมงค์ กันกระจุยเลย แต่คนก็จะด่า ว่าแพงอีก
แพงเกิน
ข้อดีของรถไฟคือ มันไม่ได้เชื่อมแค่ ระหว่างสองจุด มันเชื่อมหลายๆจุดเข้าด้วยกัน ดังนั้น มันจึงยังจำเป็นต้องสร้างผ่านเมืองต่างๆที่เจริญแล้ว
Saya senang thailand juga membangun kereta cepat❤❤❤
กรุงเทพ-พิษณุโลกค่ะ รออยู่ค่ะ มีคนใช้เยอะแน่นอนค่ะ
ขาดทุนตายแน่
ตามแผนงานจะเริ่มดำเนินการสร้างหลังจากเส้นทางรถไฟความเร็วสูงสายอีสานและสายตะวันออกแล้วเสร็จครับ เป็นการบริหารงบประมาณเพราะประเทศเราไม่มีงบประมาณเพียงพอที่จะสร้างครบทุกเส้นทางในช่วงเวลาเดียวกัน และไม่ต้องการสร้างหนี้ก้อนใหญ่ให้เป็นภาระในอนาคต ขณะนี้ได้ทำการศึกษาและออกแบบเส้นทางเสร็จเรียบร้อยแล้ว อยู่ระหว่างการศึกษาความคุ้มค่าและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม รวมถึงการเจรจาให้ญี่ปุ่นร่วมทุนในการสร้างและการถ่ายทอดเทคโนโลยี
วิเคราะห์ได้สุดยอดเลยครับอย่างที่พูดเลยครับนึกแลัวเห็นภาพเลยครับว่ามันจะเกิดอะไรขึ้นจะได้หรือจะเสีย อาจารย์สุดยอดเลยครับ นี่แหละคือผู้สั่งสมประสพการณ์จนมองเห็นอะไรทะลุปรุโปร่งได้เลย สุดยอดครับ?❤️❤️👍
ได้ความรู้ครับ อาจารย์
ทำไปเถิด ท่าน กรุงเทพ เชียงใหม่ ไม่ขาดทุนหรอกถ้าทำมันดีมากๆประชาชนจะได้เดินทางเร็วขึ้นนั่งรถทัวร์12ชั่วโมง รถไฟความเร็วควรจะมีตั้งนานแล้ว
ไม่น่าถึง
ชลลล😊ล@@darkyuzuruotonashi6124
😅
เอารถไฟสายสีแดง วิ่งไปถึงเชียงใหม่เลย ไม่ต้องคิดมาก 160 กม/ชม.ก็พอแล้ว น่าจะลงทุนไม่มาก
รถไฟความเร็วสูง กท.- เชียงใหม่ ค่าโดยสารเท่าไหรครับ ราคานี่ละจะเป็นตัวกำหนดว่าจะวิ่งได้เดือนละกี่เที่ยว
Thailand indonesia ❤❤
ญี่ปุ่นสนใจสาย กรุงเทพฯ-เชียงใหม่ เพราะเขามองว่าจะช่วยอำนวยความสะดวกให้คนสูงอายุ ชาวญี่ปุ่นที่จะเอามาฝากไว้กับประเทศไทย ช่วยดูแล
เค้าไม่ได้สนใจ ลุงตามจีบอยู่หลายปีก็ไม่เอา เค้าแค่อยากเอาของมาขายเราเท่านั้นแหละ ไม่ยอมลงทุน
ขอบคุณที่ให้ความรู้นะคร้าบ❤❤❤❤
ถามอาจารย์ครับ เพชรบูรณ์จะมีรถไฟวิ่งไหนครับ
สวัสดีครับอาจารย์วีระ❤❤❤
เยี่ยมยอดครับผม
จิงๆ กทม พิษณุโลก ก็ทำได้นะคะ แถมดีอิกด้วย อย่าลืมว่า แต่ละเมืองพร้อมพัฒนาเป็นเมืองท่องเที่ยวหลัก อย่าลืมค่ะ ค่าตั๋วกะค่าน้ำมันในปัจจุบัน ความปลอกภัย ระยะเวลา มันก็คุ้มค่ะ และในอนาคต เมืองตามแนวสถานีมันพัฒนาเพิ่มเติมได้อิกเยอะปัจจุบันไทย ไม่ได้มีแต่คนไทยอยุ้ค่ะ ต่่างชาติมาอยุ่เยอะมาก มาเที่ยวก็เยอะ ทำไมไม่เปิดการท่องเที่ยวเมืองเมืองอื่นบ้างคะ แล้วญี่ปุ้น สนใจสายเหนือก็เพราะเขามุ่งมั่นที่จะพัฒนาเมืองให้ไงคะ ไม่ได้หวังเพื่อประเทศใดประเทศหนึ่งค่ะ
#ขอบคุณรัฐบาลลุงตู่ ที่ไม่ทำให้ไทยติดหนี้จีน +ขอบคุณ#โครงสร้างพื้นฐานของประเทศไทย +#เงินสำรองระหว่าง ติดอันดับต้นๆของอาเซียน +มี#ทอง ติดอันดับโลก #ขอบคุณมากมาย
เยี่ยม
ฟังแล้ว รื่นหู ชอบมาก
ลื่นหูค่ะ
ขอถามนิดครับ รถไฟความเร็วสูง ราง 1.435 เมตร จะวางรางเดี่ยว รึว่าวางคู่ กันไปสองราง เพราะ ถ้ารางเดี่ยว ต้องรอหลักนะ รึว่าวางรางคู่กันไปตลอดสายทั้งหมด ขอโทษด้วยนะครับที่ถาม คือไม่ทราบจริง ๆ ครับ รบกวนช่วยตอบด้วยนะครับ ผู้รู้
รถไฟความเร็วสูงวางทางคู่กันครับ ตลอดสายเลยครับ
การเดิน ทางโดยใช้บริการรถไฟ ในปัจจุบันคิดว่าดีกว่าแต่ก่อนๆ มาก แต่ค่าโดยสารสู้ได้ และควรพ่วงตู้ชั้น3 ฟรีไปด้วยสัก 1 ตู้เราว่าประเทศไทยเราดีกว่าที่อื่นนะ ชอบครับ
FC ครับ จาน
สนับสนุนรถไฟความเร็วสูงสาย กท หนองคาย
ไม่ขับรถค่ะ ไม่ได้ใช้มอเตอร์เวย์ค่ะ
อัพเดทความคืบหน้า ได้ที่ช่อง รถไฟไทยสดใส ครับ
เสียดายสุดที่โครการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงหลายสาย เสนอตั้งแต่รัฐบาลยิ่งลักษณ์ ถูกคว่ำโดยศาลรัฐธรรมนูญในสมัยนั้น. ถ้าไม่ถูกคว่ำ, อาจแล้วเสร็จทุกสายแล้ว. ปทท.คงพัฒนา ก้าวหน้าไปกว่านี้มาก
เงินใช้จำนำข้าวหลายแสนล้าน ยังค้างเงินชาวนา แล้วจะเอาเงินที่ใหนมาสร้าง จะกู้เงินโยกมาใช้จำนำข้าว ศาลรู้ทันเลยไม่อนุมัติ แม้ว+ปูเป็นรบ.เกือบ10ปี มีสร้างอะไรเด่นๆบ้าง
ตอนนี้รบ.พท.กำลังหาเงินแจกคนรวย-จนคนละ10,000 เป็นเงิน>5แสนล้าน แล้วจะเอาเงินที่ใหนพัฒนาปท.
#คนไทยจำนวนมากอยากได้เงินหลวงมาใช้ง่ายๆเลยเลือกนกม.ที่เอาเงินหลวงมาให้//จะไม่มีเงินพัฒนาปท.
เสียดายที่คนทั้งประเทศหนีภาษีกัน ทำให้รัฐไม่มีเงินสร้างจนต้องหาทางกู้เงินด้วยวิธีพิสดารนอกงบประมาณ จนถูกตัดสินว่าผิดกฎหมาย
ต้องถือว่าเป็นความผิดพลาดของรัฐบาลขณะนั้นที่เสนอ พรบ.เงินกู้ พ..2556 โดยไม่ยึดถือตามที่กฎหมายการเงินการคลังกำหนดไว้ เพราะไปกำหนดว่าเงินกู้ 2 ล้านล้านบาท ตาม พรบ ไม่ต้องนำส่งเข้าคลังแต่ให้จัดทำเป็นงบกลางอยู่ในความรับผิดชอบของนายกรัฐมนตรี ซึ่งมีผู้คัดค้านหลายฝ่ายว่ามิชอบด้วยกฎหมายเพราะไม่ใช่กรณีจำเป็นเร่งด่วนจึงไม่สามารถจัดทำเป็นงบกลางได้ แต่ต้องจัดทำเป็นงบปกติอยู่ในความรับผิดชอบของกระทรวงการคลังซึ่งมีกฎหมายควบคุมและตรวจสอบหลายฉบับ ต่างจากการเสนอ พรบ.เงินกู้ พ.ศ.2554 เพื่อแก้ไขสถานการณ์น้ำท่วมใหญ่ ครั้งนั้นศาลรัฐธรรมนูญเห็นชอบให้จัดทำเป็นงบกลางได้เพื่อความรวดเร็วในการแก้ไขปัญหาความเดือดร้อนของประชาชน
หากแผนพัฒนาของอดีตนายกรัฐมนตรี ยิ่งลักษณ์ ชินวัตร สามารถดำเนินการได้อย่างราบรื่น รถไฟความเร็วสูงของไทย🚄 น่าจะเริ่มดำเนินการไปนานแล้ว เนื่องจากการเปิดใช้ทางรถไฟจีน-ลาว ทุเรียนไทยซึ่งเป็นผลไม้ที่ขนส่งไปยังจีนผ่านทางทางรถไฟจีน-ลาว มียอดขายมากกว่าปีก่อนหน้าถึงหนึ่งพันล้านดอลลาร์สหรัฐ จากใต้ไปเหนือ สิงคโปร์ มาเลเซีย ไทย ลาว จีน รัสเซีย ยุโรป จากตะวันออกไปตะวันตก เวียดนาม กัมพูชา ไทย เมียนมาร์ บังคลาเทศ อินเดีย ไทย เป็นสี่แยก หากมีการสร้างทางรถไฟสายเอเชีย ประเทศไทยจะเป็นประเทศศูนย์กลางในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และจะนำมาซึ่งผลประโยชน์มหาศาลหากเราใช้สิ่งนี้ให้เกิดประโยชน์ประเทศไทยจะกลายเป็นประเทศที่พัฒนาแล้วและมาตรฐานการครองชีพของพลเมืองจะดีขึ้นอย่างมาก การเปรียบเทียบข้อดีของการสร้างโครงการรถไฟความเร็วสูงก็เหมือนกับการเปรียบเทียบเมล็ดงากับแตงโม เจ้าพวกสายตาสั้น ยังดิ้นรนหากำไรเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้ เวลาคือเงิน ไม่เช่นนั้นเราจะเป็นประเทศอันดับสามตลอดไป
@@Jason20155 โครงการรถไฟความเร็วสูงของไทยทั้งที่กำลังสร้างและมีแผนงานที่จะสร้าง ถูกออกแบบมาเพื่อให้บริการเฉพาะผู้โดยสารครับ ไม่สามารถใช้ขนส่งสินค้าได้เนื่องจากรางไม่รองรับน้ำหนักการบรรทุกสินค้า ต่างจากเส้นทางรถไฟจีน-ลาว, จีน~พม่า และจีน-ยุโรป ซึ่งจีนเน้นการขนส่งสินค้าเป็นหลัก ส่วนการขนส่งผู้โดยสารเป็นเรื่องรอง
การขนส่งสินค้าของไทยจะใช้รถไฟดีเซลขนาดราง 1.0 เมตร ซึ่งขณะนี้กำลังปรับปรุงจากทางเดี่ยวเป็นทางคู่ สำหรับการเชื่อมต่อกับลาวได้มีการสร้างทางรถไฟจากหนองคายไปถึงสถานีท่านาแล้งของลาวตั้งแต่ในยุครัฐบาลอภิสิทธิ์ เวชชาชีวะ เพื่อใช้ขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ระบบรางที่จะมีส่วนพัฒนาเศรษฐกิจของประเทศเราให้ดีขึ้นจึงเป็นรถไฟทางคู่มากกว่ารถไฟความเร็วสูง แต่หากมีรถไฟความเร็วสูงก็จะเพิ่มความสะดวกสบายในการเดินทางยิ่งขึ้น และเป็นการยกระดับโครงสร้างพื้นฐานของประเทศเราอีกด้วยครับ
Hidup Indonesia 🇮🇩🇮🇩🇮🇩🇮🇩🇮🇩
รถไฟ ครส.จะเร็วจะช้า ถ้าคิดดูดีๆไม่จำเป็นกับชีวิตเลย ตั้งแต่เกิดมา ไม่เคยนั่งรถไฟไปโคราช ที่ไปบ่อยๆ คือแค่เขาใหญ่ รถส่วนตัวสะดวก สนุก เหมาะสม ประหยัดที่สุดแล้ว มีบ้างปีหรือสองปี นั่งรถไฟไป ขอนแก่น อุดร หนองคาย และอีก1-2ปี ทางด่วนไปโคราชเสร็จอีก รถไฟฟ้าก็จะออกมาขายกันเกลื่อน ประหยัดค่าน้ำมันได้เยอะ
รถไฟฟ้าความเร็วสูงกรุงเทพฯอยุธยา- เชียงใหม่ ต้องเพิ่มนางปล่าว รถไฟฟ้าสายสีแดงต้องเพิ่มรางมาอยุธยาเลยหรือปล่าว ครับ
ภาคใต้ นี้หน้าสงสารนะ ท้ายแถวตลอด ไม่ว่ายุคไหน พรรคไหน
ทางคู่เกือบเสร็จ 100% แล้ว เริ่มเปิดวิ่งบางช่วงแล้ว ผมว่าไวกว่าภาคอื่นๆมากครับ
@@suksangwansoongsak1258พึ่งมากระตือรือร้น เพราะเกมการเมืองนึ่ยแหละ แต่การพัฒนาภาพรวมยังช้ากว่าภาคอื่นมาก ดูถนนหนทางสายเอเชียก็รู้ ภาคใต้ล้าหลังกว่าภาคอื่นเยอะ
ภาคใต้ก็มีโครงการพัฒนาหลายโครงการครับ เช่น
1. รถไฟทางคู่ กรุงเทพมหานคร - สุราษฎร์ธานี - ปาดังเบซาร์ - นราธิวาส
2. มอเตอร์เวย์ กรุงเทพมหานคร - สุราษฎร์ธานี - ปาดังเบซาร์
3. รถไฟความเร็วสูง กรุงเทพมหานคร - สุราษฎร์ธานี - ปาดังเบซาร์ กำหนดเริ่มดำเนินการสร้างในปี 2572
@@อํานวยนครปฐม มีแค่แผนแม่บท ยังไม่ได้ศึกษาด้วยซ้ำ ปี 72 อย่าหวังได้สร้าง พนันได้ครับ อีก 20 ปี ก็ไม่ได้เห็น ขนาดโครงการรถไฟ3 สนามบิน ระยะเร่งด่วน คุย เอกชนลงนามเรียบร้อย ยังไม่ได้สร้างเลย เพราะการรถไฟไม่ยอมเคลียร์ที่ชาวบ้านรุกล้ำเขตทางรถไฟ
@@mudnacare7955
1. โครงการรถไฟทางคู่เฟส 1 สร้างแล้วเสร็จถึงชุมพร รอรัฐบาลเปิดประมูลงานก่อสร้างเฟส 2 (ชุมพร - ปาดังเบซาร์ - นราธิวาส) ในปี 2567
2. โครงการมอเตอร์เวย์สายใต้ ขณะนี้กรมทางหลวงกำลังดำเนินการรังวัดที่ดินในจังหวัดนครปฐม - สมุทรสงคราม - เพชรบุรี) ตามแนวทางที่มีแผนงานสร้างมอเตอร์เวย์ M8 เพื่อเตรียมออก พรบ.เวนคืนที่ดิน และในอนาคตจะขยายไปถึงปาดังเบซาร์
3. โครงการรถไฟความเร็วสูงสายใต้ อยู่ระหว่างการศึกษาออกแบบโครงการและพิจารณารูปแบบที่เหมาะสมในการดำเนินการ
คุณชุติมาสวย อาจารย์หล่อเท่จัง
คุณนุ่นยิ้มแล้วเกิดเสน่ห์มากๆ ยิ้มให้ผู้ชมใจวาวหวิวเยอะๆเลย ส่วนอาจารย์เขาก็ต้องเป็นพระเอกไปเลื่อยๆละ 😃
ทำไมไม่ขยับสถานีแห่งใหม่อยุธยามาอยู่ที่ตำบลบ้านโพประมาณสองกิโลเมตร แก้ปัญหามรดกโลก ใกล้ศูนย์ราชการจังหวัด ใกล้ถนนเลี่ยงเมือง ใกล้สถานที่ท่องเที่ยว ใกล้แม่น้ำเจ้าพระยา มีพื้นที่มากมาย สร้างศูนย์พักคอยรับส่งผู้โดยสารนักท่องเที่ยวมีลานจอดรถ เหมาะสมที่สุดครับ
เพราะได้รับการศึกษาทั้งหมดแล้วว่าไม่คุ้ม จอดอยู่กลางทุ่งนาและห่างไกลจากตัวเมืองมาก
แล้ว การสร้างสถานีอยุธยา ก็เพื่อสนับสนุนกิจการการท่องเที่ยวเมือง Unesco กับเกาะเมืองโดยตรง หากสร้างนอกเมืองก็ไร้ประโยชน์ทันที
ที่อื่นสร้างนอกเมือง เพราะรองรับขยายการเติบโตของเมือง แต่ที่ ในเมือง อย่างสถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์-ดอนเมือง-อยุธยา จะเป็นแนวที่เดิมเพราะเกิดใช้งานพื้นที่นั้น
ตรงสถานีไม่กระทบมรดกโลกห่างกัน 2 กม.
ปัญหาใหญ่ๆคือ การเวรคืนที่ดินครับ รัฐต้องชดเชยตรงนี่เยอะกว่า ทำตามเเนวเส้นทางเดิม
ทำที่เดิมดีแล้วครับ สะดวกแก่ผู้ใช้งาน มัวแต่ยื้อไปยื้อมา งานไม่ก้าวหน้า ไม่เสร็จสักที
@@nawaminThถูกต้องการเวรคืนที่ดินนี่ละคือปัญหา เจอบางพื้นที่ไม่ยอมฟ้องร้องสู้กันยาวยืด
เอาเทคโนโลยีที่ดีและปลอดภัยที่สุดเลยเพราะถ้าสร้างแล้วจะใช้งานได้อีกนานสร้างให้ดีที่สุดเลยครับ" ทุกคนจะได้ใช้ประโยชน์"
ไปหาข้อมูลให้มากกว่านี้หน่อย
Thailand dan Indonesia ,saudara sahabat Nusantara ,Asean ❤ Semangat ...
Pala lu soek
คนญี่ปุ่นอาศัยอยู่เชียงใหม่เยอะจึงสนใจลงทุนสายกรุงเทพ-เชียงใหม่ ส่วนจีนลทุนในหนองคายและอุดรเยอะ 70-80% ของนิคมอุตสาหกรรมอุดรธานีเป็นคนจีนลงทุนเกี่ยวกับลอจิสติกค่
อันนี้แสดงว่าศึกษามาจริง เพราะส่วนมากที่ออกมาด้อยก็คือผ่านมาตั้งนานได้แค่ ๓ กิโลเมตรครึ่ง โดยไม่ศึกษารายละเอียด ๓ กิโลเมตรครึ่งที่กลางดงเป็นระดับพื้นดิน ถ้าไปศึกษารายระเอียดก็จะรู้ว่าการทำรางระดับดินมีหลายขั้นตอนมากมีหลายชั้น แต่ละชั้นต้องใช้วัสดุที่แตกต่างกันบางอย่างมีในประเทศ บางอย่างต้องนำเข้า แต่อยากใช้ในประเทศให้มากที่สุด แต่พอได้ ๓ กิโลเมตรครึ่งนั้นแล้ว ผู้รับเหมาไทยก็ทำได้เองทั้งหมด สว่นการขึ้นเสาแล้ววางทางวิ่งอันนี้ผู้รับเหมาเราทำได้ แต่ไทยก็คือไทยก่วาที่จะทำสัญญาแต่ละตอน ก่วาจะเข้าพื้นที่ได้ หลายขั้นตอนมาก และการที่จะให้จีนเขาถ่ายทอดเทคโนโลยี่ไมาใช่ง่าย ที่อื่นเขาไม่มียอม มีแต่ไทยเท่านั้นที่ต้องยอม เพราะมันอยู่ในแผนของเขา เพราะถึงจะไปสร้างประเทศอื่นทั้งหมดแต่ไทยไม่สร้าง มันก็จะแหว่ง เขาถึงฝืนใจยอมถ่ายทอด แต่ที่เราได้มาก็คือถ้าเราสร้างสายกรุงเทพโคราชเสร็จ การจะสร้างสายอื่นก็จะง่ายแล้ว เพราะบริษัทที่รับเหมาส่วนมากก็เป็นกลุ่มเดิม. ถ้าจะวิจารณ์ก็ศึกษาปัญหาและอุปสรรคให้ดี. คนที่สร้างเมื่อลงมือเขาก็คงอยากให้เสร็จไม่ต่างจากพวกเรา
เห็นด้วยอย่างยิ่งครับว่ารู้จริง ระยะต่อไปการสร้างจะเร็วขึ้นเพราะเราชำนาญขึ้น เหมือนการสร้างผลิตภัณฑ์สักชิ้น ชิ้นแรกยากเสมอ ส่วนที่ล่าช้าจากการต่อรองเงื่อนไขสัญญาก็ใช่ ที่อื่นจีนไม่ยอมแบบนี้แต่เขาจำเป็นเหมือนมัดมือชกจำต้องยอมไทย เราได้เทคโนฯจากเขาจนต่อไปอาจไปรับงานจาก ตปท.ได้อีกเหมือนอิตาเลี่ยนไทยไปรับงานสร้างทางด่วนในบังคลาเทศ แต่ยังไงก็แล้วแต่สนับสนุนการสร้างทางคู่ 120-150/ชม.ทั่ว ปท.มากกว่า รถไฟหัวกระสุน หัวจรวจ ตึกสูงทำสถิติแข่งกันไม่ใช่สิ่งบ่งบอกความเจริญของประเทศ สร้างเอาไว้โชว์ วิ่งอาทิตย์ละเที่ยวก็ไม่คุ้ม วิ่งทุกวันก็ขาดทุนยับ ทางคู่สุดเหนือสุดใต้ ได้ใช้ทุกคน
Host nya cantik banget❤❤❤
อุดรฯ_หนองคาย รอๆค่ะ อีกนานแหละแต่ก็จะรอเด้อ❤🚝🇹🇭
แตกต่างจากของยิ่งลักษณ์ยังไงครับ ใครมีความรู้อธิบายให้หน่อยครับ ขอบคุณครับ
ข้อตกลงโครงการรถไฟความเร็วสูงสายอีสานช่วงแรก (กรุงเทพมหานคร - นครราชสีมา)
ปี 2556 รัฐบาลยิ่งลักษณ์ ชินวัตร กับรัฐบาลจีน
1. ฝ่ายจีนเป็นผู้ลงทุนในโครงการทั้งหมด 180,000 ล้านบาท ระยะเวลาสัมปทาน 50 ปี
2. บริษัทก่อสร้าง วิศวกรและแรงงาน เป็นของจีน
3. วัสดุและอุปกรณ์ที่ใช้ในโครงการต้องนำเข้าจากจีน
4. ฝ่ายจีนได้สิทธิประโยชน์ในการพัฒนาเชิงพาณิชย์ตลอดแนวทางรถไฟทความเร็วสูง ระยะเวลา 50 ปี
ปี 2560 รัฐบาล คสช กับรัฐบาลจีน
1. ฝ่ายไทยเป็นผู้ลงทุนในโครงการทั้งหมด 179,400 ล้านบาท โดยฝ่ายจีนต้องถ่ายทอดเทคโนโลยีการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงให้กับฝ่ายไทย
2. บริษัทก่อสร้างที่จะเข้าประมูลงานก่อสร้างต้องจดทะเบียนในประเทศไทย และต้องส่งวิศวกรเข้ารับการถ่ายทอดเทคโนโลยีจากวิศวกรผู้เชี่ยวชาญจากจีน
3. วิศวกรและแรงงานต้องมีสัญชาติไทย
4. วัสดุและอุปกรณ์ที่ใช้ในโครงการต้องผลิตในประเทศไทย ยกเว้นขบวนรถไฟความเร็วสูงและระบบควบคุมสั่งซื้อจากจีน
5. ฝ่ายไทยได้สิทธิประโยชน์ในการพัฒนาเชิงพาณิชย์ตลอดแนวทางรถไฟความเร็วสูง
อย่างแรกโดนค้าเพราะกู้เงินฉุกเฉินเอามาสร้างศาลไม่ให้ผ่านผิดวินัยการคลัง ตอนนี้ประยุทธ์คงออกกฏหมายควบคุมแล้ว รัฐบาลประยุทธ์ใช้งบมากกว่าได้บริษัทไทยได้ทำเองพัฒนาต่อยอดได้เหมือนที่บริษัทไทยไปสร้างทางรถไฟฟ้าที่บังคลาเทศ แต่การสร้างหลายๆส่วยใกล้เคียงกัน ต้องไปหาในเน็ตเองที่เขาเทียบกันก็มี ส่วนยิ่งลักษ์เป็นไปได้ว่าจีนทำรถไฟให้แต่ไทยไม่ได้ความรู้แถมจะโดนสัมปทานอีกไม่รู้กี่ปี จีนสร้างเร็วประหยัดงบกว่าแต่ไม่ได้ความรู้ พูดถึงระดับประเทศไม่ใช่คนหาเช้ากินค่ำ ลงทุนทั้งทีต้องได้ความรู้ผลลัพธ์ที่คุ้มค่า ไม่หาเช้ากินค่ำหาเงินมาจ่ายอย่างเดียวไม่มีมีความรู้ไม่ศึกษาเพิ่ม
ยุคยิ่งลักษณ์คือร่วมทุนจีน นึกภาพ รถไฟจีนลาวเป็นอย่างไรก็ เหมือนกันเลย
@@chairatkumpoka492 อ๋อขอบคุณครับ👍👍👍
ที่ต่างอีกอย่างจะเป็นหนี้จีนมากกว่าลาว
ดีจังเลยทำในไทยเราเองห็นด้วยๆ ขอบคุณประเทศไทยสุดๆ
16.35 - 16.40 😍😍😍
เสาร์นี้ดูอาการคุณสุทธิชัยฯดีๆนะ อ. วืระฯ แกไม่ค่อยเหมือนเดิม
จริงครับอ.ไม่ง่าย
ยูทูปเบอร์บางช่องเอารถไฟความเร็วสูงของไทยเราไปอวดชาวบ้านเขาว่าของเราเจ๋งสุดๆในอาเชี่ยนทั่งๆที่เรายังสร้างไปไม่ถึงไหนเลย ปี72จะได้ใช้มั้ย
แจ่มยังไงอินโดสร้างเสร็จก่อนแล้วใช้ของดีกว่าเราอีก
@@chairatkumpoka492 ไม่น่าเอาไปแสดงกล้ามดาก เลยนะ นิสัยแย่จัด ยูทูปเบอร์ไทย เด่ว เจอคลิป FX400CF ของอินโดเอาคลิปเปิดวิ่งมาตบหน้า พร้อมบอกของอั๊ว วิ่งแล้วนะ ของจริง แล้วจะหงายเงิบ เอา...ช้ากว่าอินโด ก็จงอยู่นิ่งๆ ปล่อยอินโดฯ เขาขิงใส่ก็พอ ไม่ต้องอยากไปแข่งสร้างหนี้กับเขาหรอก.... จริงม่ะ
คงจะเหมือนลาวตอนนี้เป็นหนี้ประเทศล่มละลาย
ให้รัฐบาลรีบยกเลิกการประมูลสายตะวันออกโดยด่วน แล้วรีบประมูลใหม่เพราะเจ้าเดิมดึงถ่วงมาเกือบ 5 ปีแล้วไม่ยอมสร้าง และฟ้องเรียกค่าเสียหายให้หนักฐานทำเสียประโยชน์การใช้งานที่ล้าช้า
ทำแล้วจะมีคนนั่งหรือเปล่า
สายสามสนามบินเจ๊งกับเจ๊ง มีสายเดี่ยวที่ไทยทำก็เส้นอิสารไปต่อลาว แล้วลงใต้ต่อมาเล กล้าๆกลัวๆ
สนามบินไม่ทำต่อแล้ว รถไฟจะสร้างทำไมล่ะ
ความล่าช้าของโครงการเกิดจากการรถไฟยังไม่สามารถส่งมอบพื้นที่ให้กับเอกชนคู่สัญญาได้ครบครับ อีกทั้งยังไม่ได้ดำเนินการรื้อย้ายท่อก๊าซขนาดใหญ่ของ ปตท ที่วางอยู่ในแนวที่จะสร้างทางรถไฟความเร็วสูง คาดว่าจะสามารถส่งมอบพื้นที่ได้ครบภายในสิ้นปี 2566 ดำเนินการรื้อย้ายท่อก๊าซให้เสร็จสิ้นภายในปี 2567 และเริ่มดำเนินการสร้างทางรถไฟความเร็วสูงในปี 2568 กำหนดระยะเวลา 4 ปี
ฟังเพลินๆได้ความรู้ พูดแบบกลางๆไม่โจมตีใคร
ใช่ๆ
นั้นนะดิ
ขอบคุณ
โลกควรเชื่อมต่อกันด้วย “inter national Highway project” เป็นการเดินทางที่ปลอดภัย รวดเร็ว และสร้างการท่องเที่ยวแบบยั่งยืน
❤❤❤
เมื่อไร จ เพชรบูรณ์-เลย จะมีรถไฟบ้างครับ
คนเพชรบูรณ์ กำลังประท้วงจะเอา สายแม่สอด-นครพนมให้ผ่านเพชรบูรณ์ อยู่ แต่มันยากด้วยภูมิประเทศ
รู้สึกเหมือนฟังเด็กแย่งกันคุย 555
พูดได้มีชีวิตชีวามาก
สนุกดี ได้ความรู้ด้วยย
ฟังแล้วไม่น่าเบื่อ
อืม
Kita di Asean ini tidak ad Perlu yg paling mewah2an dan canggih2an sebab kita di Asean ini harus hidup rukun saling menghormati budaya dan agama serta membangun kerja sama yg saling menguntungkan untuk kita bersama
Masalah setiap negara mau mewah dan canggih2an dalam pembangunannya itu sebenarnya contoh kecil saja Indonesian pembangunan di Indonesia harus mengikuti adat budaya suatu provinsi dengan membangun konsep terkini dan sedikit budaya didalamnya
Nah seperti itulah kira2 nya
Emang kenapa
@@ipulsandores293 y gakppa ngapain pulak kita adu2 mewah atau hebat
@@BOPENKK terus mau kamu bentuk dan teknologi kereta ke gimana
@@ipulsandores293 y terserah negara ny mau gimn
@@BOPENKK aneh🤣
Di saat Thailand memikirkan kereta cepat. Indonesia sudah berinovasi dengan gagasan infrastruktur lainnya. Hehe memang harus diakui, Indonesia selangkah lebih maju dari Thailand
Bisa ga diam saja.. Knp sih mesti komen di konten org.. Keliatan betul kampungan bikin malu.. Biarkan org luar yg komen tentang kemajuan negara kita.. Dasar manusia indo
@@ahmadthahir84 wkwk sama aja kaya elu.
@@fajarNusantaratapi lo norak banget bikin malu satu negara
Hapus komentar bikin malu ini
ความภาคภูมิใจของชาวอินโดนิเซีย ยินดีด้วยครับ คนไทยไม่รีบเพราะจีนต้องถ่ายทอดเทคโนโลยี่ให้ไทยตามข้อตกลง เรารอได้ หวังว่าเทคโนโลยีที่จีนถ่ายทอดนี้จะเป็นประโยชน์ในประเทศอาเซียนด้วย ไม่ใช่ให้จีนมาแทรกแซง ให้ประชาคมอาเซียนต่องทะเลาะกัน😊❤
Visit Indonesia ❤
คนไทยยีงยึดติดกับการใช้รถส่วนตัวมากเกินไป กว่าจะเปลี่ยนใจมาใช้รถสาธารณะ ก็อีกนานนนนนนน
ประชากรญี่ปุ่นมีชุมชนใหญ่อยู่ที่เชียงใหม่เยอะอยู่ครับรองจากกรุงเทพฯ ญี่ปุ่นเลยสนใจเป็นพิเศษ
Cewek Thailand cantik cantik
อ.วีระ ต้องพูดตรง ตรง คนไทยรู้เหนือ กว่าพรรคการเมือง
คนชอบพูดว่าเสร็จเฉพาะกลางดงปางอะโศก แต่จริงๆแล้วสัญญาที่ 2 ตรงอำเภอสูงเนินที่บริษัทซีวิลล์สร้าง 11 กม.ก็เสร็จเรียบร้อยแล้ว ต้องเอามาพูดด้วย
ภาพรวมทั้งโครงการ เสร็จไม่ถึง25%
Hutang adalah resiko, namun orang kaya berhutang demi mempercepat usaha pendapatan yang baru, menambah hutang demi menambah pendapatan yang baru, waktu adalah uang itu sebuah pepatah bahwa kecepatan waktu mengurangi resiko antrian panjang
พวกคุณรู้หมัยบ้านฉันนครพนมกำลังสร้างทางรถไฟรางคู้จากข่อนแก่นมานครพนม
รถไฟทางคู่ขอนแก่น - มหาสารคาม - มุกดาหาร - นครพนม ยินดีด้วยครับกับความสะดวกสบายในการเดินทางยิ่งขึ้น และเป็นการพัฒนาที่ยั่งยืน
อาจารย์ไม่มีข้อมูลหรืดพูดถึงเส้นทางเชียงราย-เชียงของบ้างล่ะครับ เส้นทางนี้สำคัญไม่น้อยไปกว่าเส้นทางอื่ยเลยนะครับ 😊😊😊😊😊
อันนั้นเป็นรถไฟทางคู่ที่จะสร้างใหม่ครับ ผมเชื่อว่าอาจารย์น่าจะมีข้อมูลเตรียมไว้พูดอยู่แล้ว แต่คงต้องเป็นโอกาสอื่น 😉
ทางอื่นค่ะ
ผมว่าจะมีผลมากๆ ก็ต้องไปดูเรื่องราคาตั๋วเดินทาง เพราะถ้า safe กว่าน้ำมัน จะสามารถเปลี่ยนพฤติกรรมการเดินทางได้แบบยี่ปุ่น ส่วนเครื่องบินราคาตั๋วก็ไม่ได้ถูกแล้วนะครับเนื่องจากอัตราราคาน้ำมันที่ตรึงราคาไม่ได้
ระบบรางดีประเทศก็เจริญด้วย เกิดเขตเศรษฐกิจตามสถานีใหญ่ๆ เหมือนตอนเราไปเที่ยวต่างประเทศ เลยครับ
รอชาตินี้ยันชาติหน้า
ที่ช้าเราออกแบบเองมันคือการเรียนรู้ เริ่มมันจะแบบนี้ พออความพร้อมด้านวิศวกรรมเรามีเต็มที่แล้วมันก็จะเหมือนรถไฟฟ้าที่ทำการก่อสร้างเองได้ทั้งหมด
I don't understand kap, there's no subtitles
It is talking about high speed trains in ASEAN.
could you explain more specific kap@@อํานวยนครปฐม
ต้องส่งมอบพื้นที่ สัญญาจึงจะเริ่มนับหนึ่ง
ในความเป็นจริง รถไฟความเร็วสูงคือพาหนะในการลำเลียงระบบโลจิตสติกเพื่ออำนวยความสะดวก
ซึ่งมีความสมเหตุสมผลและบริบทของเงื่อนไขอยู 3 ลักษณะ
1.เมื่อรัฐสร้างการผูกขาด
2. เมื่อภาคธุรกิจและเอกชนดำเนินกิจการ
3. เมื่อเกิดเป็นผลประโยชน์เรื่องกำไร ขาดทุน
🤔 เมื่อรัฐผูกขาดระบบโลจิสติกก็เป็นของส่วนราชการ
🤔 เมื่อภาคธุรกิจและเอกชนดำเนินกิจการ การวางหุ้นสามัญเพื่อลดต้นทุนความเสี่ยง ก็จะประมาณดาวเทียมไทยคม
🤔เมื่อเกิดผลประโยชน์กำไรหรือขาดทุน ก็ไม่พ้นหนี้สาธารณะที่ถูกตรวจสอบ 🤔 แต่จะตรวจสอบยังไงเมื่อเป็นหนี้สาธารณะ
🤔แต่ถ้าเกิดกำไร จุดดุลยภาพใหม่จะเกิดขึ้นในการเพิ่มเงินปันผลให้ผู้ประกอบกิจการ (หุ้นสามัญ)
รายจ่ายคงที่ ไม่เคยหยุดนิ่งกับการหาวิธีการพัฒนารายได้ชาติ 🙄 😴😅
คงยากค่ะ
ไม่ตลก
ความเร็วสูงไม่ค่อยจำเป็นหรอก สร้างขึ้นมาแล้ววิ่งอาทิตย์ละเที่ยวก็ไม่คุ้ม วิ่งทุกวันก็ขาดทุนบักโกรก เอาทางคู่ทั่ว ปท.ดีกว่าวิ่งได้ทุกวันต้นทุนไม่สูง สายใต้ทำให้ไปถึงปาดังฯ พัฒนารถจักรให้วิ่งได้ 120-150/ชม. ได้ใช้ทุกคนเงินมากเงินน้อยก็เลือกชั้นโดยสารได้ตามสะดวก ความเร็วสูงสร้างไว้โชว์แค่นั้นพอ ค่าโดยสารแพงกว่าเครื่องบินครั้งเดียวในชีวิตเพื่อเรียนรู้ประสบการณ์ก็จบแล้ว ทางคู่ประโยชน์มากกว่าเยอะ ขนผัก ปลา อาหาร คน ได้หมด
ขบวนรถไฟ...มีข่าวว่า สั่งซื้อแล้วนี่ครับ
ทุกรุ่นคือ ฟู่ซิงห่าวหมด...
อยู่ที่ว่าความเร็วเท่าไหร่...
ของเรา ศึกษาความเหมาะสมแล้ว...พบว่า 250 กม./ชม. เหมาะสมที่สุด
มีผู้ให้ทรรศนะว่า...
350 มันเร็วเกินระยะแต่ละสถานีครับ
ทำความเร็วไม่ทัน ถึงสถานต่อไปก่อน...
รถไฟไทย เป็นหน่วยงาน ที่พัฒนาตัวเองช้าที่สุด ถึงก็ชั่งไม่ถึงก็ชั่ง สบายๆ หลายคนรอไม่ไหวอาจตายก่อนได้เห็น
ที่แน่ๆต้องจ่ายภาษี และต้องจ่ายหนี้ภาษีทียืมจากรัฐพร้อมดอกเบี้ย
10 ปีที่ผ่านมา พัฒนาการระบบรางมากมาย เงินเราน้อยเลยต้องเน้นสร้างทางคู่ทั่วประเทศก่อน
ลองค้นหาข้อมูลและความคืบหน้าดูนะ
ระหว่างสร้างหรือเสร็จ:
1. รถไฟทางคู่ระยะเร่งด่วน 7 เส้นทาง 993 กม. (ราง, สถานี, ระบบอาณัติสัญญาณ)
2. รถไฟฟ้าในกทม. 13 สาย
3. รถไฟความเร็วสูง สายอีสาน, 3 สนามบิน
4. สถานีกลางกรุงเทพอภิวัฒน์
5. หัวจักร EV และตู้ต้นแบบรถไฟไทยทำ
ถ้ามีเวลาลองดู
- รถไฟทางคู่ระยะที่ 2
- รถไฟฟ้าต่างจังหวัด
- รถไฟความเร็วสูงสายเหนือ, ใต้
- โครงการแลนด์บริดจ์
รถไฟไทยไร้น้ำยา ไร้ประสิทธิภาพ
มันโกงกินจนพัง
มันเป็นองค์การพิศวงครับ..เมื่อก่อนลุงสมัครเห็นขาดทุนเป็นหมื่นล้านทุกปี..ก็เลยมีความคิดจะดึงเอกชนเข้ามาร่วมทุนและรื้อระบบใหม่..แค่แนวคิดพนักงานประท้วงจะหยุดวิ่งให้บริการ..ก็งานมันสบายขาดทุนก็เรื่องของรบ.แต่เงินเดือนและโบนัสตรูได้ครบ..แล้วธุระอะไรจะเอาเอกชนมาแส่..
ขนาดรถไฟทางไกลยังใช้ระบบโยนห่วงตอนเข้าสถานีอยู่เลย
ก่อนจะมีแลนด์บริดจ์ เราควรสำรวจเส้นทางรถไฟราง1ม. ไปจ่อที่จ.วระนองก่อนเพื่อน และเว้นระยะเส้นทางถนนมอเตอร์เวย์
ส่วนสาย ๓ สนามบิน ที่ช้าอยู่ที่ภาครัฐเฉพาะแค่การจะไปให้สิ่งก่อสร้างที่รุกล้ำสองข้างทางรถไฟ ก็เป็นปีป่านนี้ก็ยังไม่เสร็จ ทั้งที่เป็นที่ของตนเองแท้ๆ แต่ปล่อยให้มีการรุกล้ำมานาน แล้วจะให้เอกชนเขาวางใจได้อย่างไร เพราะเขาลงทุนไปไม่ใช่น้อยแถมเป็นเงินกู้ ถ้าลงมือแล้วสดุดเขาก็เสียหาย
กำหนดปี 80 เสร็จหมดทุกสายทุกเฟส ตีความล่าช้าให้อีก 5 ปี เสร็จปี 85 อาจารย์อยู่ได้เห็นไหมเนี่ย
ผมก็เป็นอีกคนหนึ่งที่รอดูอยู่ว่ารถไฟความเร็วสูงสายตะวันออกที่เชื่อมสามสนามบินนี้จะใข้รถไฟของใคร ญี่ปุ่นหรือทางยุโรปครับ
เห็นเจ้าของที่จะมาทำร่วมcp ทำคลิปโชว์ สายนี้อยู่ว่าจะเป็นหัวหอก ทำเส้นทางนี้ สุดท้ายก็ค่อยๆ เงียบหายไป เคลียร์พื้นที่ส่งมอบ กันยังไม่ครบเลยมั้ง..??
ที่เสนอตัวมี 2 รุ่นครับ คือ Frecciarossa ของอิตาลี ความเร็วสูงสุด 360 กิโลเมตร/ชั่วโมง และ Hitachi AT400 ของญี่ปุ่น ความเร็วสูงสุด 360 กิโลเมตร/ชั่วโมง
kasih translate dong!!!
ตัวเลือกไงคับ
ต้องวางแผนทำเผื่อไว้นะครับ อย่างน้อย ความเร็วต้อง กำหนดไว้อย่างต่ำ 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงครับ
อาจารย์เชื่อม 3 สถานีมันไม่ซ้ำซ้อนกันหรือ
แอบคิดในใจว่า เหตุผลการลงทุน ในการสร้างการเดินทางไปอีสานใต้ เป็นการเมืองเอื้อประโยชน์ให้พวกพ้องมากกว่าประชาชน ลองคิดดูว่า มีขยายถนน มอเตอร์เวย์ รถไฟลางคู่ รถไฟฟ้าความเร็วสูง อื่นๆ มันชัดเจนไปไหม
รถไฟไฟฟ้าส่วนตัวออกแบบแล้วครับ วิ่งในสวนตัวเอง เพราะสวนกว้างและยาวมาก ความเร็วสูงก็ทำได้ไม่ยาก บริเวณอเมริกาเหนือยุโรปเหนือ ไว้เป็นต้นแบบมันเท่ห์ดีครับ