Salut les #simracers . Allez comme d'hab un petit #tuto pour vous aider à comprendre de manière assez simple la migration des freins sur #lemansultimate .
Salut les amis . Il apparaît clairement que je vous ai expliqué le truc mais à l'envers ! (La logique pourrie de mon cerveau) . C'est bien 2,5 vers l'avant pour maximiser le freinage vers l'avant avant de remigrer vers l'arrière pour eviter le blocage . Mea culpa et merci à ceux qui ont participé en com pour me faire remarquer cette petite bourde 😅🎉❤
De ce que j'ai cru comprendre en lisant rapidement des infos sur le sujet: La migration des freins permet, pour une voiture à récupération d'énergie, de modifier dynamiquement le bias pour éviter de bloquer les roues arrière en début de freinage (freins arrières + frein moteur dû à la recup d'énergie notamment au moment crucial où le système de récupération entre en fonction), et pour toutes les voitures, de les stabiliser en début de freinage costaud (plus de frein sur l'avant), puis de remettre un peu de bias sur l'arrière (retour aux valeurs initiales du bias) quand la pression diminue sur la pédale, pour faciliter le passage en courbe. Je pense que c'est en gros ce que tu dis. Merci du partage :)
Salut Mic. Bon, je vais essayer d'être clair. L'adhérence d'un pneu est grosso-modo proportionnelle au poids qu'on met dessus. Pour imager, si tu pousses une chaise elle glissera bien plus facilement si elle est vide que si tu as un gars de 80kg dessus. Les voitures avec beaucoup d'aéro sont littéralement écrasées à 350 Km/h. Donc en freinant à 100% les pneus ont une adhérence folle, la voiture ralenti très fort, la masse est violemment projetée sur l'avant, c'est à ce moment là que la migration vers l'avant s'opère en plus du Bias pour augmenter la répartition de freinage sur l'avant en pleine charge. Mais au fur et a mesure que la voiture ralenti, l'aéro réduit lui aussi énormément, on commence donc à relâcher le frein (le fameux dégressif) ce qui annule progressivement la migration pour arriver aux valeur nominales du Bias. Resultat, ça permet d'avoir le meilleur des 2 mondes. - Un freinage puissant, bien assis à pleine charge sur des longues lignes droite en limitant la glisse en fin de freinage lors du dégressif - Un freinage vif et agile à moyenne charge qui libère du grip à l'avant pour tourner permettant au besoin de provoquer un meilleur pivot par une légère glisse de l'arrière Voilà 🙂
salut Mic. alors le HUD de freinage, on le voit pas, y a un grand barbu à la place ^^. du coup, c'est limite un genre de brake bias 2. au final, en regardant ta vidéo, ça me semble plus pertinent de l'enlever pour justement éviter le fait que la voiture part en glisse sans que je comprenne sur des freinages. merci pour ce tuto
Ce système peut être mis en place sur toute voiture disposant d'un freinage électrique ("by wire"), mais pour quelles voitures IRL, et quelles voitures dans le jeu, je n'ai pas regardé.
Je ne comprends pas trop. Avec une répartition 48/52, donc plus de frein sur l'arrière, lors des gros freinages, l'arrière se bloque bien avant l'avant et on part en TAQ.
En général, on met plutôt un brake bias avec plus de frein sur l'avant, sauf modif à la volée pour un virage spécifique, parcequ en freinant, il y a transfert de masse sur l'avant (donc plus d'accroche des pneus avant). De ce que je crois avoir compris, en gros la migration ajoute temporairement du bias sur l'avant (quand on tape dur dans les freins en début de freinage), puis en remet plus sur l'arrière (retour aux valeurs de bias spécifiées à l'origine) quand on relâche le frein.
@@LeSimracingDeMic Bah tel que tu l'expliques, ça me parait à l'envers. Tu dis que comme le poids augmente sur l'avant et s'allège sur l'arrière, ça entraine le blocage à l'avant. Mais non justement, ça entraine le blocage à l'arrière, raison pour laquelle en général on met moins de force à l'arrière. Pour un réglage de base équilibré en freinage max, les roues avant doivent bloquer juste avant les roues arrières. Ajouter une force à l'arrière va bloquer l'arrière puisqu'on est déjà à la limite de grip. Quand je vois le réglage 2.5F, je comprends plutôt que 2.5 vont être ajouté à l'avant, pour le cas où le bias serait réglé assez équilibré F/R qui conviendrait jusqu'au freinage moyen, mais qui demanderait, en freinage très appuyé, plus d'avant pour éviter que l'arrière ne se bloque en 1er. Mais du coup qui a raison, j'ai rien compris ou quoi ? 🤪 Je n'ai pas touché à ce réglage jusqu'à maintenant, j'essaierai d'ici demain. Merci d'avoir attiré l'attention sur ce paramètre. A+
@@Jedithyr Salut . C'est exactement ça ! Je l'ai expliqué à l'envers mais je me suis rendu compte après ! Donc merci pour ta correction juste et constructive . Le principal c'est que t'ai pigé le truc . Je vais mettre un erratum 👍
Salut les amis . Il apparaît clairement que je vous ai expliqué le truc mais à l'envers ! (La logique pourrie de mon cerveau) .
C'est bien 2,5 vers l'avant pour maximiser le freinage vers l'avant avant de remigrer vers l'arrière pour eviter le blocage . Mea culpa et merci à ceux qui ont participé en com pour me faire remarquer cette petite bourde 😅🎉❤
Merci pour ces explications👍
Merci mr l’humain ,explications bien comprises pour simple mortel que je suis , bonne vidéo. 😉
Enfin je vais tout comprendre merci mon poto
De ce que j'ai cru comprendre en lisant rapidement des infos sur le sujet:
La migration des freins permet, pour une voiture à récupération d'énergie, de modifier dynamiquement le bias pour éviter de bloquer les roues arrière en début de freinage (freins arrières + frein moteur dû à la recup d'énergie notamment au moment crucial où le système de récupération entre en fonction), et pour toutes les voitures, de les stabiliser en début de freinage costaud (plus de frein sur l'avant), puis de remettre un peu de bias sur l'arrière (retour aux valeurs initiales du bias) quand la pression diminue sur la pédale, pour faciliter le passage en courbe.
Je pense que c'est en gros ce que tu dis.
Merci du partage :)
@@BlackSun3Tube Salut . C'est exactement ça sauf que moi je l'ai dit à l'envers mais c'est le même principe 👍
Salut Mic.
Bon, je vais essayer d'être clair.
L'adhérence d'un pneu est grosso-modo proportionnelle au poids qu'on met dessus. Pour imager, si tu pousses une chaise elle glissera bien plus facilement si elle est vide que si tu as un gars de 80kg dessus.
Les voitures avec beaucoup d'aéro sont littéralement écrasées à 350 Km/h. Donc en freinant à 100% les pneus ont une adhérence folle, la voiture ralenti très fort, la masse est violemment projetée sur l'avant, c'est à ce moment là que la migration vers l'avant s'opère en plus du Bias pour augmenter la répartition de freinage sur l'avant en pleine charge.
Mais au fur et a mesure que la voiture ralenti, l'aéro réduit lui aussi énormément, on commence donc à relâcher le frein (le fameux dégressif) ce qui annule progressivement la migration pour arriver aux valeur nominales du Bias.
Resultat, ça permet d'avoir le meilleur des 2 mondes.
- Un freinage puissant, bien assis à pleine charge sur des longues lignes droite en limitant la glisse en fin de freinage lors du dégressif
- Un freinage vif et agile à moyenne charge qui libère du grip à l'avant pour tourner permettant au besoin de provoquer un meilleur pivot par une légère glisse de l'arrière
Voilà 🙂
@@french-kiss7092 Salut à toi . C'est impeccable comme explication . Merci à toi 👍🍺
salut Mic. alors le HUD de freinage, on le voit pas, y a un grand barbu à la place ^^.
du coup, c'est limite un genre de brake bias 2. au final, en regardant ta vidéo, ça me semble plus pertinent de l'enlever pour justement éviter le fait que la voiture part en glisse sans que je comprenne sur des freinages.
merci pour ce tuto
@@vikingdu1245 yop . Je m'en suis rendu compte après 😜
On peut le changer en multi en setup fixed ? Est-ce qu'on a aussi ce settings pour les LMP 2 et les GTE ?
@@ludocattin2788 Salut , oui c'est exactement comme le bias c'est un réglage actif donc modulable . C'est que sur les Hyper il me semble .
Ce système peut être mis en place sur toute voiture disposant d'un freinage électrique ("by wire"), mais pour quelles voitures IRL, et quelles voitures dans le jeu, je n'ai pas regardé.
Je ne comprends pas trop.
Avec une répartition 48/52, donc plus de frein sur l'arrière, lors des gros freinages, l'arrière se bloque bien avant l'avant et on part en TAQ.
@@Jedithyr Salut . Normal là c'est le Bias dont tu parles , pas de la migration des freins .
En général, on met plutôt un brake bias avec plus de frein sur l'avant, sauf modif à la volée pour un virage spécifique, parcequ en freinant, il y a transfert de masse sur l'avant (donc plus d'accroche des pneus avant).
De ce que je crois avoir compris, en gros la migration ajoute temporairement du bias sur l'avant (quand on tape dur dans les freins en début de freinage), puis en remet plus sur l'arrière (retour aux valeurs de bias spécifiées à l'origine) quand on relâche le frein.
@@LeSimracingDeMic
Bah tel que tu l'expliques, ça me parait à l'envers.
Tu dis que comme le poids augmente sur l'avant et s'allège sur l'arrière, ça entraine le blocage à l'avant.
Mais non justement, ça entraine le blocage à l'arrière, raison pour laquelle en général on met moins de force à l'arrière.
Pour un réglage de base équilibré en freinage max, les roues avant doivent bloquer juste avant les roues arrières. Ajouter une force à l'arrière va bloquer l'arrière puisqu'on est déjà à la limite de grip.
Quand je vois le réglage 2.5F, je comprends plutôt que 2.5 vont être ajouté à l'avant, pour le cas où le bias serait réglé assez équilibré F/R qui conviendrait jusqu'au freinage moyen, mais qui demanderait, en freinage très appuyé, plus d'avant pour éviter que l'arrière ne se bloque en 1er.
Mais du coup qui a raison, j'ai rien compris ou quoi ? 🤪
Je n'ai pas touché à ce réglage jusqu'à maintenant, j'essaierai d'ici demain.
Merci d'avoir attiré l'attention sur ce paramètre.
A+
@@Jedithyr Salut . C'est exactement ça ! Je l'ai expliqué à l'envers mais je me suis rendu compte après ! Donc merci pour ta correction juste et constructive . Le principal c'est que t'ai pigé le truc . Je vais mettre un erratum 👍
@@LeSimracingDeMic
YEP ! ✌
Quoi, tu n'es qu'un humain, je suis déçu, moi qui pensais que tu était au minima un demi dieux, je me désabo...
Non, je rigole, merci pour la vidéo.
@@xenomorphe1980 😆