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滋賀県民としては非常に面白い動画でした。来ることはほぼほぼ確定なのかな。
楽しみにしててください！もうすぐです笑
滋賀県は近江鉄道の存続を決定したから、車両の置換えも必要でしょう。幸いにも西武鉄道が以前から車両譲渡を行い且つ全てが元西武車なので、西武鉄道の援助や支援が必須です。
「西武グループ」だからね。
@@国道八段 湖東・大阪新線構想も存在するやろ✋🚃
西武愛を感じる素晴らしい動画でした。登録して今後を見守っていきます。
2000系行ってらしゃい近江鉄道へ😊近江鉄道で頑張れ💪😊
「似合わん」と思うがね。三岐鉄道に譲渡された211系にしてもそうだ。
別に、特急じゃないんだから、似合う・似合わないで車両選定してる訳ではない😉
西武は東急と小田急から電車を仕入れて余った分を近江鉄道に売るという循環施策に出たというのか
終戦間もない頃にロクサン電車補充を受けた大手私鉄から、地方私鉄へ車両供出があった件を思い浮かべますな
それならレトロフィットで在来車をVVVF化して、小田急と東急からの車両を近江に渡しゃ良かったんじゃないかといまだに思う。
@@TheMinister97さん近江は2連を欲しているので、西武へ来た小田急車と東急車を近江に充てるのは厳しいかと。
私の地元千葉県東葛地区を走る流鉄流山線では昭和53年以降、元西武車両を使って運行してる。現在は新101系2両編成の5000形運行されてる。2000系2両編成の近江鉄道の譲渡及びVVVF化の可能性高くなったことを考えれば、5000形の後継は元西武車両ではない可能性も出てきた。元々流鉄流山線では3両編成運行されたことを考えれば、5000形の後継は3両編成もあり得る。流鉄流山線では沿線人口増えてるので、3両編成復活もアリだと感じてます。
三岐鉄道はJR東海から211系を購入する代わりに、西武からの譲渡車を締め出した。
アンティークな車両が超勢揃いですね～！
これはいいニュースですね 近江鉄道はＪＲと線路がつながっているから甲種輸送が可能ですし順次だとは思いますがＶＶＶＦ化改造で車両も近代化されるのであればなおさら結構な話ですね
終末トレインどこへいく？に登場したアポジー号こと2463Fも近江鉄道入りしてほしいですね。
岡田の登場曲と応援歌流れてて泣きそう
新・ともの近江鉄道ブログも参考になります
旧2000も琵琶湖の畔行くってんならあのレトロなフェイスでvvvf化まったなしなの草
2000系ってボディの長さ的に大丈夫か？……と思ったが200形とかいうやべぇやつを生み出した会社にそんな心配は無用か
岡田流してくれてありがとうございます😭
自分も好きだったんで！
西武の、子会社含めた置き換え計画…小田急から8000形譲受(これにより車齢が8000形より浅い編成に置き換え対象が出る)はもちろん、東急から9000・9020系を譲受するなどしてVVVF率を高め2030年目標に直流電動機を全廃する方針ですが、置き換えられるチョッパ車は近江鉄道に譲渡し、現地改造の上ボロボロの800・820系を置き換えですね。しかし近江鉄道は人手や資金が足りないためか、納車から改造・営業入りまでかなり遅いことが多いです。東急も、2代目7000系を導入した際、車齢がさほど高くない1000系を置き換えたことがありますが、これも東急子会社の上田電鉄7200系を玉突きで置き換えるためでしたね。余談ながら、日暮里舎人ライナーの300形、オールステンレスかつVVVFでサステナにマッチするというかレオライナーの8500系の置き換えに好都合そうですが、車体幅が舎人ライナーのほうが広く車両限界に抵触するため、西武のほうで山口線の軌道を大規模改修しない限り入線させられません。
ついに2000系も移籍か、うちの最寄りの駿豆線にも来ないかな？
駿豆線は211系の方が現実的でしょうドア数も含めた使い勝手もあるので
311系をVVVFインバータ制御に改造し、いずっぱこ入りさせる手もあります。
@@rosafoetida14 それは現実的ではありませんね連日の高速走行で車体が悲鳴を上げているので全車解体でしょう
ボルスタレス車はいずっぱこに入線できないんですよ
@@Seiburailway E257系踊り子は？
0:38 岡田雅利選手の登場曲、応援歌じゃないですか！
ほんまやん
それ思った素晴らしいわ
気づいてくれて嬉しいです。
元西武新101・3000系活用成功で近江存続の決めてがまた発揮。西武が大手2社から車両譲渡で新たな革命こそ2000系の近江譲渡はその近江存続総仕上げ。"滋賀の西武"決定版、近江=西武ｸﾞﾙｰﾌﾟ雰囲気が完結。形式も注目、元401系の800系は運行終盤へ、近江存続の立役者に期待。今
どちらせよ 西武2000系の譲渡が必要になるからね 同じ界磁チョッパ制御の300型の部品取りを兼ねて6両や8両の譲渡されるかも知れない
むしろ旧2000系を譲受しないで、その分を4連から改造する可能性も……旧2000系は補助電源がMGであることがネック……。
近江鉄道は西武グループですから。
堤5兄弟の長男が経営していたことも。
滋賀県の近江は、西武の堤家の故郷だからね。箱根土地、コクドだから伊豆箱根鉄道も西武。西武の元は不動産屋。
三岐鉄道三岐線の元西武車の再譲渡もあるかなと思った
@@tike2435三岐751系(元西武新101系)なら近江901系と同世代だからひょっとすると…という気はするけど三岐のは3両編成だからなぁ……。近江に来ても部品取りに使われてしまう気が。
近江鐵道も伊豆箱根鐵道も西武の系列のローカル私鐵であることを忘れてはいけまい✋🚃
流山電鉄みたい
いよいよか･･･
もうすぐです！
改造にJR西日本が関わることから、西武2000系の車体に、JR西日本227系と同様の下回りという組み合わせになることも考えられます。
それなら221系の初期ロットを供給するとか？
そんな面倒なことするなら中古はいれないでしょ
VVVF化？ 西武はVVVF化が嫌で小田急からもらってきたんじゃなかったか？ なんか不思議
電動機出力の問題、回生返却能力向上で高出力になってしまった新車を入れ続けると、遅かれ早かれ、変電所の容量限界で、改修で対応できなければ、ゼロから再建築に変電所建て替えられる銭あったら.、小江戸どころか9000系までとっくの昔にいなかったかとＪＲ西日本で亜幹線で変電所が建て替えられないのに、小出力の221系でどうにかしてる状態なのに、それより資金に余裕があるとは考えにくい西武に、建て替えられる費用があるとはとてつもなく考えにくいちなみに西武より相当資金どころか権力持ってる鉄道グループでさえ、まだまだ抵抗制御は山ほどのこされてる小田急京急相鉄ぐらいちゃう・・・・ヒョイヒョイ変電所建て替えて最新車なんて
@@yukibeni8288昔は地方私鉄に車両供給を行う位だったのに、西武も堕ちたもんだ。
恐らく「優先席」が関西仕様の「優先座席」という表記に改めたステッカーが貼付され関西仕様に変更される可能性が大（実際乗ってみた時の印象）。近江鉄道は西武系列ということもありこれまで３扉車で運用を廻していましたが、今後米原市・彦根市・東近江市等の支援があり存続が決定されたのは良いモノの、都会仕様の20ｍ４扉の電車ではワンマン化されてる同鉄道でどのような使われ方をするのか？何より初めて近江鉄道に乗った時の印象は路盤が貧弱でエアサス台車をもってしても、ガクガクと揺れてしまっている感じで路盤改良を施さないといけないかなって思います。ここは西武鉄道が出張で路盤改良工事をして貰う方が得策かも。まぁ現存する車輛は1960年代～70年代ものが大半を占めてますからね。220型の様な図画工作で切った貼ったで出来た様な電車を造る（褒めるとしたらモノづくりに長けた）会社ですから、車籍を戦前遡って大正・明治時代のモノを騙し騙し使う事はもう無いと思いますが。西武グループの中で何をしでかすか解らない会社だけあって1970年代の電車に明治・大正の車籍を宛がう様な無茶ぶりはもうしないと思いますが。
路盤改良は今後滋賀県や西武鉄道の支援を受け、改良されていくと思われます。
近江鉄道も伊豆箱根鉄道もライオンズカラーの看板を背負っている。いずれ新2000系は駿豆線（三島～修善寺）に譲渡！？
もしかしたらあり得ます
@@Seiburailway 一部には駿豆線に来るのはJR東海の車両（211系か初期の313系）では？言われているみたいですけど、どっちが好都合なのか気になります。
@OZAKITOSHIFUMI 近々そのことについて動画にしたいのでぜひみて欲しいです！
小田急から西武には8000形６連が順次譲渡されますが、４連は廃車の模様。この廃車も勿論VVVFだから床下機器で利用できるものは地方に譲渡して再利用すればと思う。新車でなくともVVVFなら省エネにもなるし、予備部品として廃車体から使えそうな部品は確保しておけば良いと思う。JR、大手私鉄で廃車になると多くがスクラップになり、まだ使えそうな部品まで廃棄されているのを見ると勿体無い気がしてならない。多くの鉄道ファンからすれば、外見ばかりに注目がいくが、走行関係、足回り、補助電源、クーラーなど都会と地方路線では要求されるものが違うので使えるものは沢山あるはず。鉄道車両も循環型にもっとなっていってほしいですな。
ですね。全ての鉄道会社でいらない機械を1箇所にまとめて、欲しかったらもらえるみたいな施設があれば面白いですし、地方鉄道からすればいいものが貰えそうですよね。
他に転職できて良かった…
本当です。またしばらくこの顔が観れるとなると嬉しいです！
あと1年早けりゃ三岐鉄道に受け入れたかった。
過去に301系・3000系といった先頭車前面移設が必要な車両が譲渡された点を踏まえると一部は更新車の6・8連も譲渡されそうな気がします…
他の視聴者の方も同じ意見の方がいました。もしかしたらあるかもですね!
事故時に復旧できなかった場合や部品取りとして考えればありそうですよね。
02:38→不適合900形は、運転台が820.800形の旧近江式ブレーキハンドルなので。更新して行くタイミングで、横軸ブレーキハンドルを無くすのでは？と推測します。4:03→2000系をVVVFへ改造はあり得ると思います既存の100、300形はユニットモーター→全車両電動車両、中間のユニットモーターに顔を付けた。に対して、2000系は、クモハ→１両がモーターなので、VVVFへの改造は、クモハだけでよい事になります。西武の2000系は。１M１Tだと思うので、近江鉄道としては、500形、１形以来の１M「クモハ」１T「クハ」の組み合わせでないかと？思いますなると、近江鉄道側のパンタグラフは、貴生川、近江八幡側になるので米原方は、クハになるのか？気になります。
改造時は当然2両Mc編成。Tc台車は車両修繕時の仮台車に。前面は引退予定の800系ﾍﾞｰｽにﾘﾒｲｸ、問題は車両形式。1000番台は補機搭載MCに使用中のため旧形500系2代目のN500系か800系代替名義でN800系か。来年の発表を待とう。
じゃなにかい２両でパン４つ？電気代が．．近鉄さん大丈夫？
2000系が初めての譲渡
楽しみですね
問題なのは旧2000系の補助電源がMGであること。どちらかというと残り2本は4連から改造しそうな気がします。
牽引車が66の旧更新色なの草
近江史上初の4ﾄﾞｱ車で沿線通勤ﾗｯｼｭに効果大か。引き換えに元401系の800・850系は引退必至。登場の2000系車両の貫通型のため前面が気になる。変貌がどう出るか。
わざわざVVVF化するなら新型作った方がいいと思うんだが鉄オタ的には嬉しいんだけどね
新造よりは格段にお安いし、調達まで時間は掛からないかと。
部品取り車も山ほどあるし
ＪＲ西日本テクノスで改造すると思うけど今度はどの辺りを切り落とすのかな？ＶＶＶＦは楽しみ！
401みたいに切り落とされたり3000みたいに顔面ブッチとか考えたくないです😭笑笑
@@Seiburailway 詳細はわかりませんが２０ｍでは問題が有り前回もテクノスでボディ中間で切断接合しています
流鉄もそろそろかな
流鉄はまだだと思われます。新101はバリバリ活躍できますよ~
新101系も老朽化が進んでいるでしょう。オムライス列車だって車両故障の産物であって、本来なら産まれていなかった。3ドアにこだわるなら、211系か313系の初期ロットの方が妥当な線でしょうね。
@@laland307 それなら、今後JR東海から大量に出るから譲渡される可能性は高いでしょう。
一部が近江鉄道に入線前に京都鉄道博物館に展示ありかも😁
@@余市ハイボール さま車内の仮設ブレーキ配管などが少しでも見えるように客ドアを開けてくれるとありがたい……。まあアホが変なことしないよう柵など要るだろうし、流石に無理かな。
旧2000の譲渡は多分無いと思います経年で見ればさほど差はないですが車種統一の面からするとあまり好ましくないかとそもそも2連に拘らない気もしますがね機器更新するならおそらく1M1Tになるのでパンタを再搭載した上で4連のクモハとクハの組み合わせでも行けると思います
いや2連しか使い道ないやろ😉
4連の2連短縮もあるかもしれません
まだパンタ台がある編成を譲渡すれば、、
6:30左上は西日本お得意の顔の取っ付けはっつけですね本格的なのからサンパチ君みたいなやっつけまでなんでもござれ
旧２０００はVVVF化されてもいいけど新２０００はチョッパのまま譲渡されてほしい
どっちも床下はそのままでいて欲しかったです。
その内、8000系や東急からの9000系も近江送りにされるのかな？
近江鉄道にはだいぶ前に元小田急1600形が移籍しているので実現したら久々の移籍だな。↓国道八段氏がこんなところにも書き込みしているのでびっくりしてしまった。
2000系の２ドアバージョンをみてみたい。
どこぞの富山地鉄、笑
うーん。旧2000を譲渡するんだったら他の新2000を組み替えたほうが近江側にとってはメンテナンス的にも楽だとは思いますが。。。
もう、運行だけ近江鉄道で残りは全部自治体の外部丸投げ整備なので・・・・雇用整備士はいなくなってしまったし、関東宜しくのメーカー外注まる投げだし、県が変電所建て替えるだろうから、もうアナログカー一気に全廃で、古くてチョッパ、新2000系からＶＶＶＦ改造なんだろうそして、9000系まで来て2000系顔に統一かなと 2000系の廃車の運転台構えどんだけのこしてるか判らないけど遅くないうちに新101系の顔もいなくなってしまうかと、三岐と一緒に方向転換は、改造がＪＲ西日本となると、入場前にＪＲ西日本の機関車にひかれて大阪でぐるんと回ってからか、吹田工場内の機関庫か、改造後に宮原塚本周りか吹田の中で回るかと観光車改造までとなると後藤工業でやらないとも言い切れないけど・・・・となると西出雲でぐるんとまわるか100系と300系、伊豆箱根にいって、ＬＥＤじゃない3000系の代わりになってしまうのでないかとＶＶＶＦたくさん入れられない変電所容量の上信電鉄もないとは言い切れない所が300系さすがに上毛にはないかもしれないけど、800系でまかなえない分が何も言及されてないので何とも
改造は300も104・105も彦根でやってるからもし2000が近江に来た場合は同じく彦根でやると思う。JR西日本テクノスの近江鉄道担当部署が出張してきて。900形・100形・300形・2000系改造車で本当の西武顔一色に染まるのか、それとも・・・とりあえず現状は静観するべし
お前良かったな解体されずに。滋賀県でもがんばれよ
岡田
気づいてくれて嬉しい😊
三岐鉄道に譲渡された211系もそうだが、2000系は何か地方私鉄には似合わないね。
4ドアなので、近江には向かないでしょう混雑緩和の観点なら流鉄の方が妥当
まだ新101は新しい方なのでまだでしょう笑
別に、特急じゃないんだから、似合う・似合わないで車両を選んでる訳ではない😉
旧2000系は西武初の４扉車しかしブルーリボン賞・ローレル賞が取れなかった
近江鉄道は車両もそうだけど線路施設のガタガタもそろそろ何とかしないと脱線転覆事故起きそうなヤバさ
地方私鉄は何処も同じ。
定尺レールだから継ぎ目で沈下してるだけ。（どこのお古かわからないPC枕木での）PC枕木化が進行してるから脱線する確率は下がってきてる。今後は管理機構が何とかするだろう
ちょうど、いすみで脱線した😵
三岐は実は2000の譲渡を受けたかった のだと思う しかし近江が先に手を上げた＝系列社だから優先権が上位 この裏事情から東海に211引き取りを申し出た…のかな=推察
確か新2000系4連は2連に短縮できる構造なので、その可能性は低いです。
残念ながらですが、211を元から買おうと思っていたのではないでしょうか。譲渡前の1年前から三岐の職員さんが211に乗って譲渡に適正か見定めていたみたいですし、
@@Seiburailway 其れは初耳ですね。確かに2000系は普通鋼製・界磁チョッパ制御・20ｍ4ドア車両ですから三岐鉄道は譲受の対象外でしょう JR東海で315系新製・211系 (3両編成・ステンレス車体・20ｍ3ドア)廃車が進行中でまとまった数の車両を確保可能とすれば、自ずと211系譲受を選択したのでしょう
なに 旧2000系 近江鉄道に譲渡されるの 正直言って ローカル線に4ドア車 なんていらないと思うんだけど あの 富山地鉄 ですら2 ドアで運用してるし
手頃な車両少ないからな😁
あかね号？
他社に車両あげる位なら、別に他の会社からわざわざ車両貰わなくてもその分普通に国分寺線に回したら良かったのでは。なんかやってること本末転倒ちゃう？
今から新2000系をVVVF化するのと支線に中古車を入れるのだったら中古車の方が安上がりと考えたのではないでしょうか。新2000につけたVVVFを30000のVVVF更新時に移植してもいいとは思いましたが、、、
近江鉄道に4扉要る？
確保出来るのは限界拡大工事が必要だけど211系6000番台や2扉クロスシートで混雑しやすい213系5000番台くらいしか無いからね
丁度良い3ドアがないから仕方ない
富山地鉄は2ドアで十分ですが混雑対策でロングシート車を導入したかったため無理矢理4ドア車を入れました締め切りにして2ドアとして運用しているのは周知の通りです正直ドア数はさほど関係ないと思いますが必要なければ開けなければいいだけなので座席は減りますが…
秩父鉄道みたいに、魔法改造もありえます😅
まあ彦根の匠ならドア数くらいは余裕かと。締め切りドア脇にはそこらの折り畳み椅子を(盗まれないよう)括り付けて補助席
西武鉄道でも東急9000なんていう機器が終わってる車両を導入しないで、新2000の4連をVVVF化して使い続けて欲しかった
みなさんその意見多いようです。
デマ流しをしないでください。加熱する予想合戦で迷惑な人が増えて、マナーを守って趣味を行っている人が肩身が狭くなるだけです。公式発表をお待ち下さい。
何が迷惑なんでしょうか？？？
ま、順当新2000は好きな車なんで、長く活躍してほしいね。
滋賀県民としては非常に面白い動画でした。
来ることはほぼほぼ確定なのかな。
楽しみにしててください！もうすぐです笑
滋賀県は近江鉄道の存続を決定したから、車両の置換えも必要でしょう。
幸いにも西武鉄道が以前から車両譲渡を行い且つ全てが元西武車なので、西武鉄道の援助や支援が必須です。
「西武グループ」だからね。
@@国道八段 湖東・大阪新線構想も存在するやろ✋🚃
西武愛を感じる素晴らしい動画でした。
登録して今後を見守っていきます。
2000系行ってらしゃい近江鉄道へ😊近江鉄道で頑張れ💪😊
「似合わん」と思うがね。
三岐鉄道に譲渡された211系にしてもそうだ。
別に、特急じゃないんだから、似合う・似合わないで車両選定してる訳ではない😉
西武は東急と小田急から電車を仕入れて余った分を近江鉄道に売るという循環施策に出たというのか
終戦間もない頃にロクサン電車補充を受けた大手私鉄から、地方私鉄へ車両供出があった件を思い浮かべますな
それならレトロフィットで在来車をVVVF化して、小田急と東急からの車両を近江に渡しゃ良かったんじゃないかといまだに思う。
@@TheMinister97さん
近江は2連を欲しているので、西武へ来た小田急車と東急車を近江に充てるのは厳しいかと。
私の地元千葉県東葛地区を走る流鉄流山線では昭和53年以降、元西武車両を使って運行してる。現在は新101系2両編成の5000形運行されてる。2000系2両編成の近江鉄道の譲渡及びVVVF化の可能性高くなったことを考えれば、5000形の後継は元西武車両ではない可能性も出てきた。元々流鉄流山線では3両編成運行されたことを考えれば、5000形の後継は3両編成もあり得る。流鉄流山線では沿線人口増えてるので、3両編成復活もアリだと感じてます。
三岐鉄道はJR東海から211系を購入する代わりに、西武からの譲渡車を締め出した。
アンティークな車両が超勢揃いですね～！
これはいいニュースですね 近江鉄道はＪＲと線路がつながっているから甲種輸送が可能ですし順次だとは思いますがＶＶＶＦ化改造で車両も近代化されるのであればなおさら結構な話ですね
終末トレインどこへいく？に登場したアポジー号こと2463Fも近江鉄道入りしてほしいですね。
岡田の登場曲と応援歌流れてて泣きそう
新・ともの近江鉄道ブログも参考になります
旧2000も琵琶湖の畔行くってんならあのレトロなフェイスでvvvf化まったなしなの草
2000系ってボディの長さ的に大丈夫か？……と思ったが200形とかいうやべぇやつを生み出した会社にそんな心配は無用か
岡田流してくれてありがとうございます😭
自分も好きだったんで！
西武の、子会社含めた置き換え計画…小田急から8000形譲受(これにより車齢が8000形より浅い編成に置き換え対象が出る)はもちろん、東急から9000・9020系を譲受するなどしてVVVF率を高め2030年目標に直流電動機を全廃する方針ですが、置き換えられるチョッパ車は近江鉄道に譲渡し、現地改造の上ボロボロの800・820系を置き換えですね。しかし近江鉄道は人手や資金が足りないためか、納車から改造・営業入りまでかなり遅いことが多いです。
東急も、2代目7000系を導入した際、車齢がさほど高くない1000系を置き換えたことがありますが、これも東急子会社の上田電鉄7200系を玉突きで置き換えるためでしたね。
余談ながら、日暮里舎人ライナーの300形、オールステンレスかつVVVFでサステナにマッチするというかレオライナーの8500系の置き換えに好都合そうですが、車体幅が舎人ライナーのほうが広く車両限界に抵触するため、西武のほうで山口線の軌道を大規模改修しない限り入線させられません。
ついに2000系も移籍か、うちの最寄りの駿豆線にも来ないかな？
駿豆線は211系の方が現実的でしょう
ドア数も含めた使い勝手もあるので
311系をVVVFインバータ制御に改造し、いずっぱこ入りさせる手もあります。
@@rosafoetida14 それは現実的ではありませんね
連日の高速走行で車体が悲鳴を上げているので全車解体でしょう
ボルスタレス車はいずっぱこに入線できないんですよ
@@Seiburailway E257系踊り子は？
0:38 岡田雅利選手の登場曲、応援歌じゃないですか！
ほんまやん
それ思った素晴らしいわ
気づいてくれて嬉しいです。
元西武新101・3000系活用成功で近江存続の決めてがまた発揮。西武が大手2社から車両譲渡で新たな革命こそ2000系の近江譲渡はその近江存続総仕上げ。"滋賀の西武"決定版、近江=西武ｸﾞﾙｰﾌﾟ雰囲気が完結。形式も注目、元401系の800系は
運行終盤へ、近江存続の立役者に期待。今
どちらせよ 西武2000系の譲渡が必要になるからね 同じ界磁チョッパ制御の300型の部品取りを兼ねて
6両や8両の譲渡されるかも知れない
むしろ旧2000系を譲受しないで、その分を4連から改造する可能性も……
旧2000系は補助電源がMGであることがネック……。
近江鉄道は西武グループですから。
堤5兄弟の長男が経営していたことも。
滋賀県の近江は、西武の堤家の故郷だからね。箱根土地、コクドだから伊豆箱根鉄道も西武。西武の元は不動産屋。
三岐鉄道三岐線の元西武車の再譲渡もあるかなと思った
@@tike2435三岐751系(元西武新101系)なら近江901系と同世代だからひょっとすると…という気はするけど三岐のは3両編成だからなぁ……。近江に来ても部品取りに使われてしまう気が。
近江鐵道も伊豆箱根鐵道も西武の系列のローカル私鐵であることを忘れてはいけまい✋🚃
流山電鉄みたい
いよいよか･･･
もうすぐです！
改造にJR西日本が関わることから、西武2000系の車体に、JR西日本227系と同様の下回りという組み合わせになることも考えられます。
それなら221系の初期ロットを供給するとか？
そんな面倒なことするなら中古はいれないでしょ
VVVF化？ 西武はVVVF化が嫌で小田急からもらってきたんじゃなかったか？ なんか不思議
電動機出力の問題、回生返却能力向上で高出力になってしまった新車を入れ続けると、遅かれ早かれ、変電所の容量限界で、改修で対応できなければ、ゼロから再建築に
変電所建て替えられる銭あったら.、小江戸どころか9000系までとっくの昔にいなかったかと
ＪＲ西日本で亜幹線で変電所が建て替えられないのに、小出力の221系でどうにかしてる状態なのに、それより資金に余裕があるとは考えにくい西武に、建て替えられる費用があるとはとてつもなく考えにくい
ちなみに西武より相当資金どころか権力持ってる鉄道グループでさえ、まだまだ抵抗制御は山ほどのこされてる
小田急京急相鉄ぐらいちゃう・・・・ヒョイヒョイ変電所建て替えて最新車なんて
@@yukibeni8288昔は地方私鉄に車両供給を行う位だったのに、西武も堕ちたもんだ。
恐らく「優先席」が関西仕様の「優先座席」という表記に改めたステッカーが貼付され関西仕様に変更される可能性が大（実際乗ってみた時の印象）。近江鉄道は西武系列ということもありこれまで３扉車で運用を廻していましたが、今後米原市・彦根市・東近江市等の支援があり存続が決定されたのは良いモノの、都会仕様の20ｍ４扉の電車ではワンマン化されてる同鉄道でどのような使われ方をするのか？何より初めて近江鉄道に乗った時の印象は路盤が貧弱でエアサス台車をもってしても、ガクガクと揺れてしまっている感じで路盤改良を施さないといけないかなって思います。ここは西武鉄道が出張で路盤改良工事をして貰う方が得策かも。
まぁ現存する車輛は1960年代～70年代ものが大半を占めてますからね。220型の様な図画工作で切った貼ったで出来た様な電車を造る（褒めるとしたらモノづくりに長けた）会社ですから、車籍を戦前遡って大正・明治時代のモノを騙し騙し使う事はもう無いと思いますが。西武グループの中で何をしでかすか解らない会社だけあって1970年代の電車に明治・大正の車籍を宛がう様な無茶ぶりはもうしないと思いますが。
路盤改良は今後滋賀県や西武鉄道の支援を受け、改良されていくと思われます。
近江鉄道も伊豆箱根鉄道もライオンズカラーの看板を背負っている。
いずれ新2000系は駿豆線（三島～修善寺）に譲渡！？
もしかしたらあり得ます
@@Seiburailway 一部には駿豆線に来るのはJR東海の車両（211系か初期の313系）では？言われているみたいですけど、どっちが好都合なのか気になります。
@OZAKITOSHIFUMI 近々そのことについて動画にしたいのでぜひみて欲しいです！
小田急から西武には8000形６連が順次譲渡されますが、４連は廃車の模様。この廃車も勿論VVVF
だから床下機器で利用できるものは地方に譲渡して再利用すればと思う。新車でなくともVVVFなら省エネにもなるし、予備部品として廃車体から使えそうな部品は確保しておけば良いと思う。
JR、大手私鉄で廃車になると多くがスクラップになり、まだ使えそうな部品まで廃棄されているのを見ると勿体無い気がしてならない。多くの鉄道ファンからすれば、外見ばかりに注目がいくが、走行関係、足回り、補助電源、クーラーなど都会と地方路線では要求されるものが違うので使えるものは沢山あるはず。鉄道車両も循環型にもっとなっていってほしいですな。
ですね。全ての鉄道会社でいらない機械を1箇所にまとめて、欲しかったらもらえるみたいな施設があれば面白いですし、地方鉄道からすればいいものが貰えそうですよね。
他に転職できて良かった…
本当です。またしばらくこの顔が観れるとなると嬉しいです！
あと1年早けりゃ三岐鉄道に受け入れたかった。
過去に301系・3000系といった先頭車前面移設が必要な車両が譲渡された点を踏まえると一部は更新車の6・8連も譲渡されそうな気がします…
他の視聴者の方も同じ意見の方がいました。もしかしたらあるかもですね!
事故時に復旧できなかった場合や部品取りとして考えればありそうですよね。
02:38→不適合900形は、運転台が
820.800形の旧近江式ブレーキハンドルなので。更新して行くタイミングで、横軸ブレーキハンドルを無くすのでは？と推測します。
4:03→2000系をVVVFへ改造はあり得ると思います
既存の100、300形は
ユニットモーター→全車両電動車両
、中間のユニットモーターに顔を付けた。に対して、
2000系は、クモハ→１両がモーターなので、VVVFへの改造は、クモハだけでよい事になります。
西武の2000系は。１M１Tだと思うので、近江鉄道としては、500形、１形以来の１M「クモハ」１T「クハ」の組み合わせでないかと？思います
なると、近江鉄道側のパンタグラフは、貴生川、近江八幡側になるので
米原方は、クハになるのか？気になります。
改造時は当然2両Mc編成。Tc台車は車両修繕時の仮台車に。前面は引退予定の800系ﾍﾞｰｽにﾘﾒｲｸ、問題は車両形式。1000番台は補機搭載MCに使用中のため旧形500系2代目のN500系か800系代替名義でN80
0系か。来年の発表を待とう。
じゃなにかい２両でパン４つ？電気代が．．近鉄さん大丈夫？
2000系が初めての譲渡
楽しみですね
問題なのは旧2000系の補助電源がMGであること。どちらかというと残り2本は4連から改造しそうな気がします。
牽引車が66の旧更新色なの草
近江史上初の4ﾄﾞｱ車で沿線通勤ﾗｯｼｭに効果大か。引き換えに元401系の800・850系は引退必至。登場の2000系車両の貫通型のため前面が気になる。変貌がどう出るか。
わざわざVVVF化するなら新型作った方がいいと思うんだが
鉄オタ的には嬉しいんだけどね
新造よりは格段にお安いし、調達まで時間は掛からないかと。
部品取り車も山ほどあるし
ＪＲ西日本テクノスで改造
すると思うけど
今度はどの辺りを
切り落とすのかな？
ＶＶＶＦは楽しみ！
401みたいに切り落とされたり3000みたいに顔面ブッチとか考えたくないです😭笑笑
@@Seiburailway
詳細はわかりませんが
２０ｍでは問題が有り
前回もテクノスで
ボディ中間で切断接合
しています
流鉄もそろそろかな
流鉄はまだだと思われます。新101はバリバリ活躍できますよ~
新101系も老朽化が進んでいるでしょう。
オムライス列車だって車両故障の産物であって、本来なら産まれていなかった。
3ドアにこだわるなら、211系か313系の初期ロットの方が妥当な線でしょうね。
@@laland307 それなら、今後JR東海から大量に出るから譲渡される可能性は高いでしょう。
一部が近江鉄道に入線前に京都鉄道博物館に展示ありかも😁
@@余市ハイボール さま
車内の仮設ブレーキ配管などが少しでも見えるように客ドアを開けてくれるとありがたい……。
まあアホが変なことしないよう柵など要るだろうし、流石に無理かな。
旧2000の譲渡は多分無いと思います
経年で見ればさほど差はないですが車種統一の面からするとあまり好ましくないかと
そもそも2連に拘らない気もしますがね
機器更新するならおそらく1M1Tになるのでパンタを再搭載した上で4連のクモハとクハの
組み合わせでも行けると思います
いや2連しか使い道ないやろ😉
4連の2連短縮もあるかもしれません
まだパンタ台がある編成を譲渡すれば、、
6:30
左上は西日本お得意の顔の取っ付けはっつけですね
本格的なのからサンパチ君みたいなやっつけまでなんでもござれ
旧２０００はVVVF化されてもいいけど新２０００はチョッパのまま譲渡されてほしい
どっちも床下はそのままでいて欲しかったです。
その内、8000系や東急からの9000系も近江送りにされるのかな？
近江鉄道にはだいぶ前に元小田急1600形が移籍しているので実現したら久々の移籍だな。
↓国道八段氏がこんなところにも書き込みしているのでびっくりしてしまった。
2000系の２ドアバージョンを
みてみたい。
どこぞの富山地鉄、笑
うーん。旧2000を譲渡するんだったら他の新2000を組み替えたほうが近江側にとってはメンテナンス的にも楽だとは思いますが。。。
もう、運行だけ近江鉄道で残りは全部自治体の外部丸投げ整備なので・・・・
雇用整備士はいなくなってしまったし、関東宜しくのメーカー外注まる投げだし、県が変電所建て替えるだろうから、もうアナログカー一気に全廃で、古くてチョッパ、新2000系からＶＶＶＦ改造なんだろう
そして、9000系まで来て2000系顔に統一かなと 2000系の廃車の運転台構えどんだけのこしてるか判らないけど遅くないうちに新101系の顔もいなくなってしまうかと、三岐と一緒に
方向転換は、改造がＪＲ西日本となると、入場前にＪＲ西日本の機関車にひかれて大阪でぐるんと回ってからか、吹田工場内の機関庫か、改造後に宮原塚本周りか吹田の中で回るかと
観光車改造までとなると後藤工業でやらないとも言い切れないけど・・・・となると西出雲でぐるんとまわるか
100系と300系、伊豆箱根にいって、ＬＥＤじゃない3000系の代わりになってしまうのでないかと
ＶＶＶＦたくさん入れられない変電所容量の上信電鉄もないとは言い切れない所が
300系さすがに上毛にはないかもしれないけど、800系でまかなえない分が何も言及されてないので何とも
改造は300も104・105も彦根でやってるからもし2000が近江に来た場合は同じく彦根でやると思う。
JR西日本テクノスの近江鉄道担当部署が出張してきて。
900形・100形・300形・2000系改造車で本当の西武顔一色に染まるのか、それとも・・・
とりあえず現状は静観するべし
お前良かったな解体されずに。
滋賀県でもがんばれよ
岡田
気づいてくれて嬉しい😊
三岐鉄道に譲渡された211系もそうだが、2000系は何か地方私鉄には似合わないね。
4ドアなので、近江には向かないでしょう
混雑緩和の観点なら流鉄の方が妥当
まだ新101は新しい方なのでまだでしょう笑
別に、特急じゃないんだから、似合う・似合わないで車両を選んでる訳ではない😉
旧2000系は西武初の４扉車
しかしブルーリボン賞・ローレル賞が取れなかった
近江鉄道は車両もそうだけど線路施設のガタガタもそろそろ何とかしないと脱線転覆事故起きそうなヤバさ
地方私鉄は何処も同じ。
定尺レールだから継ぎ目で沈下してるだけ。
（どこのお古かわからないPC枕木での）PC枕木化が進行してるから脱線する確率は下がってきてる。
今後は管理機構が何とかするだろう
ちょうど、いすみで脱線した😵
三岐は実は2000の譲渡を受けたかった のだと思う しかし近江が先に手を上げた＝系列社だから優先権が上位 この裏事情から東海に211引き取りを申し出た…のかな=推察
確か新2000系4連は2連に短縮できる構造なので、その可能性は低いです。
残念ながらですが、211を元から買おうと思っていたのではないでしょうか。譲渡前の1年前から三岐の職員さんが211に乗って譲渡に適正か見定めていたみたいですし、
@@Seiburailway 其れは初耳ですね。確かに2000系は普通鋼製・界磁チョッパ制御・20ｍ4ドア車両ですから三岐鉄道は譲受の対象外でしょう JR東海で315系新製・211系 (3両編成・ステンレス車体・20ｍ3ドア)廃車が進行中でまとまった数の車両を確保可能とすれば、自ずと211系譲受を選択したのでしょう
なに 旧2000系 近江鉄道に譲渡されるの 正直言って ローカル線に4ドア車 なんていらないと思うんだけど あの 富山地鉄 ですら2 ドアで運用してるし
手頃な車両少ないからな😁
あかね号？
他社に車両あげる位なら、別に他の会社からわざわざ車両貰わなくてもその分普通に国分寺線に回したら良かったのでは。
なんかやってること本末転倒ちゃう？
今から新2000系をVVVF化するのと支線に中古車を入れるのだったら中古車の方が安上がりと考えたのではないでしょうか。新2000につけたVVVFを30000のVVVF更新時に移植してもいいとは思いましたが、、、
近江鉄道に4扉要る？
確保出来るのは
限界拡大工事が必要だけど211系6000番台や2扉クロスシートで混雑しやすい213系5000番台くらいしか無いからね
丁度良い3ドアがないから仕方ない
富山地鉄は2ドアで十分ですが混雑対策でロングシート車を導入したかったため無理矢理4ドア車を入れました
締め切りにして2ドアとして運用しているのは周知の通りです
正直ドア数はさほど関係ないと思いますが
必要なければ開けなければいいだけなので
座席は減りますが…
秩父鉄道みたいに、魔法改造もありえます😅
まあ彦根の匠ならドア数くらいは余裕かと。締め切りドア脇にはそこらの折り畳み椅子を(盗まれないよう)括り付けて補助席
西武鉄道でも東急9000なんていう機器が終わってる車両を導入しないで、新2000の4連をVVVF化して使い続けて欲しかった
みなさんその意見多いようです。
デマ流しをしないでください。加熱する予想合戦で迷惑な人が増えて、マナーを守って趣味を行っている人が肩身が狭くなるだけです。
公式発表をお待ち下さい。
何が迷惑なんでしょうか？？？
ま、順当
新2000は好きな車なんで、長く活躍してほしいね。