Запомнились эти ГАЗы с самого детства. Наш закрытый город-миллионник, был не самый последний по значимости в оборонке СССР (да, дорогой Леонид Ильич из наших краёв), видимо поэтому, такие машинки забегали у нас, едва ли не с самого начала их выпуска. Скорее всего увидел я их впервые уже в году так 1983 и мне было 7 лет. Автомобили естественно увлекали меня уже тогда и такая шикарная новинка советского автопрома, не могла оставаться незамеченной - часто наблюдал их по дороге в парк, где рядом, как раз, находилось здание областной администрации. Чёрного цвета с хромированными колпаками колёс. Иногда дымчато-серые. Больше всего мы с братом, подметили и заценили тогда эти колпаки "под мерседес" - очень нам нравились. Школьником, лет в 12, довелось однажды по случаю и прокатиться на чёрной классике. Целое событие! А вот таксомоторы ГАЗ-3102 на моей памяти у нас в городе не водились - запомнились только "24-ки".
Александр, добрый день! Спасибо за комментарий👍! На северах, где я провел детство, легковыми автомобилями считались 469-ые и 452-ые УАЗики, а вот с нашей легковой классикой: 24-ки, копейки, тройки, шестерки и в том числе 3102 я знакомился в отпусках, когда с родителями путешествовали по нашей необъятной. Как раз воспоминания отправляют в начало 90-х, наверное отсюда и ощущения, что 3102 машина конца 80-х. Ну и плюсиков в копилку 3102 добавила саратовская моделька😊. Что касается этой модельки, как раз привлекательность и необычность в том, что кроме этих опытных 3102 в варианте такси, дальше дело не пошло..... Там начинается история про смежников которые не успевали с новыми панелями, агрегатами и т.д и интерес к этой машине ЦК.... "Мы не позволим, чтобы автомобиль, на котором будут ездить чиновники и генералы, одновременно работал и в такси".....
Колеса прям бич производителей. Переразмерят диски, шины широкие, низкий профиль, что у журналки, что у моделек ценой с десяток журналок. А в целом шикарнейшая модель!!! Спасибо за обзор!
Модель хороша! Пару раз вздохнул!)))Можно сказать - эталон! Но есть два момента, почему эта модель прошла мимо моей коллекции! Не буду озвучивать, они многим известны!))) Обзор лайк! Ждем новых!
Когда держишь эти модели в руках вот те самые моменты отпадают😄, брать что-то другое и мысленно дотягивать до подобного уровне уже сложно. Я в какой-то момент на моделях ручной сборки поставил крест, но 24-11 с которой я решил рискнуть, т.к. машина ну ОООчень желанна, показала какой может быть модель из смолы. А там и Ad Modum с новой кабиной для 500-х подоспел.....
@@IlyaIM Дело в том, что я не против смолы, как таковой! Я опасаюсь за некоторые пертурбации , которые могут возникнуть со временем. А за модели с таким ценником, будет очень обидно!))) Если с травлом ещё можно будет как то справиться, то с ЛКП практически невозможно! Отслеживаю ситуацию со своим DiPом, пока вроде всё в норме! Но там надстройки, которые в крайнем случае можно всегда заменить на аналог от SSM, но если поползёт краска на кузове, туши свет!))))
Это не те мастерские у которых могут быть подобные проблемы. У меня первому МАЗ'у от Ad Modum уже более 10 лет, там нет изменений, СарЛабовским моделям и того больше, лет 13 наверное..... и тоже без изменений. В Ad Modum, ICV почему-то уверен на 1000%, мастерские миллиметры правит, постоянно совершенсивует свои модели, чтобы соответствовать современным требованиям. Не думаю, что могут быть проблемы с кузовами, покраской это не тот уровень (Ad Modum, вплоть до отзыва и ремонта модели идет если есть неустраивающие моменты). Эти люди понимают, что такое репутация. Это важно!
Мне аж интересно стало. Первый раз услышал про нишу под запасное колесо. У нас на предприятии была, 91го года. Ни какой ниши не было. Лючек под горловину бензобака, при этом на месте. Если бензобак за сиденьями, то его горловина похоже выходила в лючек, который выше и ближе к передней части. Задний тогда для чего? Где был баллон для газа?
Добрый день! Газовый баллон за спинкой заднего дивана. Лючок ближний к задней двери предназначен для запраки газом. Наличие бензобака не исключаю, отсюда и привычный лючок на месте (расположение которого в разные годы, тоже менялось).... хотя могли оставить, чтобы не менять штамп. Что касается ниши под запаску, это особенность ранних машин, позже пол багажника стал ровным, а под полом располагася бак.
@@IlyaIM Спасибо за ответ. Действительно интересно. Бензобак, по моему, все же должен быть. Пускай даже не большой. Зимой, в Москве, на газе не заведеш. Разве что для ускорения испытаний, их эксплуатировали круглые сутки. Но это так, домыслы. Удачи.
Много неверной информации. 3102 задумывалась как министерская Волга. В серию пошла в 1979 году. Данная модификация задкмывалась как Олимпийское такси. Но, что-то пошло не так. И несколько машин после Олимпиады просто отдали в таксопарк Москвы. Плафон сверху был новинкой даже к 2401. 2410 появилась в середине 80-х. А 31029 сменил её в 1992 году. И 31029 был омоложенным кузовом 3102 с внутренностями от 2410. Такси на базе 2410 имел индекс 2411.
А какая неверная информация? 3102 не задумывалась, как министерская, а стала ей. 3102 должна была заменить 24-ку во всех исполнениях, но из-за интереса ЦК не заменила. Серийный выпуск с 1982 года, мелкие , установочные партии начало 80-х. Вариантов такси, по той информации что удалось найти, было около 4-5 штук. В 1981 году в 1 таксомоторном парке Москвы было 4 машины, 12-75, 15-91, 14-98 и 15-190. 15-90 отличалась тем, что представляла опытную машину 78-го года с дверями от 24'ки (ручки, форточки и т.д.), бамперами с клыками, колпаками от 24 и гребешком такси, который присутствует на огромном кол-ве 24-01 уже в конце 70-х..... 24-10 представили на Автопром'84, но в серию пошла в 85-м... Спасибо за комментарий.
3102 задумывалась именно для министров, местных чиновников и директоров. Вышла слишком навороченной, и даже упрощённая со временем, доставляла много хлопот ремонтникам. Такси готовили именно к Олимпиаде-80, когда ещё серийного выпуска толком не было, но не срослось. Кстати, 3102 сняли с производства значительно позже 31029
Хлопот с первыми машинами действительно было много, но про то, что 3102 задумывалась министерской нигде не нашел. Везде информация, что машина приглянулась высокому руководству и ее не пустили в народ, оставив 24 на конвеере.... P.s. проверил информацию по гребню, как миниму в 1979-м, на линии конвеера ГАЗ, машины 24-01 с шашечками и гребнем (журнал За рулем 1979 год)
Да, интересна судьба именно этих машин. P.s. думаю, при выборе вариантов модели, мастерская отталкивается не только от общедоступной информации, но и обрашается к конкретным людям связанным с теми или иными автомобилями. Эта Волга не самый диковинный вариант.....
С молдингом только одна машина 31011, та что с номером ....ГОА, остальные без. По порогу молдинг на всех машинах есть, как и на модели (если мы об одном). Ну и немаловажно, что модель все-таки опытный экземпляр, на фото ранние серийные машины. Если не ошибаюсь, среди 4 опытных машин такси 31021/027 был вариант 78-го года, с клыками на бамперах, ветровиками и прочими необычностями... Спасибо за комментарий!
Не за что! Вам спасибо за обзор! У меня на ICV духу не хватает с их ценниками. ДИП - потолок, да и то с психологическим барьером в 10 тыс. Поэтому только и остаётся наслаждаться такими моделями в обзорах).
Запомнились эти ГАЗы с самого детства. Наш закрытый город-миллионник, был не самый последний по значимости
в оборонке СССР (да, дорогой Леонид Ильич из наших краёв), видимо поэтому, такие машинки забегали у нас,
едва ли не с самого начала их выпуска. Скорее всего увидел я их впервые уже в году так 1983 и мне было 7 лет.
Автомобили естественно увлекали меня уже тогда и такая шикарная новинка советского автопрома,
не могла оставаться незамеченной - часто наблюдал их по дороге в парк, где рядом, как раз,
находилось здание областной администрации. Чёрного цвета с хромированными колпаками колёс.
Иногда дымчато-серые. Больше всего мы с братом, подметили и заценили тогда эти колпаки "под мерседес" -
очень нам нравились. Школьником, лет в 12, довелось однажды по случаю и прокатиться на чёрной классике.
Целое событие! А вот таксомоторы ГАЗ-3102 на моей памяти у нас в городе не водились - запомнились только "24-ки".
Александр, добрый день! Спасибо за комментарий👍! На северах, где я провел детство, легковыми автомобилями считались 469-ые и 452-ые УАЗики, а вот с нашей легковой классикой: 24-ки, копейки, тройки, шестерки и в том числе 3102 я знакомился в отпусках, когда с родителями путешествовали по нашей необъятной. Как раз воспоминания отправляют в начало 90-х, наверное отсюда и ощущения, что 3102 машина конца 80-х. Ну и плюсиков в копилку 3102 добавила саратовская моделька😊.
Что касается этой модельки, как раз привлекательность и необычность в том, что кроме этих опытных 3102 в варианте такси, дальше дело не пошло..... Там начинается история про смежников которые не успевали с новыми панелями, агрегатами и т.д и интерес к этой машине ЦК.... "Мы не позволим, чтобы автомобиль, на котором будут ездить чиновники и генералы, одновременно работал и в такси".....
Колеса прям бич производителей. Переразмерят диски, шины широкие, низкий профиль, что у журналки, что у моделек ценой с десяток журналок. А в целом шикарнейшая модель!!! Спасибо за обзор!
Эта модель 18 года, сейчас эти диски и колпаки у ICV поправили. Рассчитываю, что у меня получится на эту модель поставить более правильные колеса.
@@IlyaIM а сам производитель не может предоставить исправленные колеса? Как в своё время DIP с зеркалами
От них и жду, сделал запрос, пообещали помочь
Классная модель. Тоже считаю 3102 по дизайну лучшей Волгой.
Модель хороша! Пару раз вздохнул!)))Можно сказать - эталон! Но есть два момента, почему эта модель прошла мимо моей коллекции! Не буду озвучивать, они многим известны!))) Обзор лайк! Ждем новых!
Когда держишь эти модели в руках вот те самые моменты отпадают😄, брать что-то другое и мысленно дотягивать до подобного уровне уже сложно. Я в какой-то момент на моделях ручной сборки поставил крест, но 24-11 с которой я решил рискнуть, т.к. машина ну ОООчень желанна, показала какой может быть модель из смолы. А там и Ad Modum с новой кабиной для 500-х подоспел.....
@@IlyaIM Может быть в обозримом будущем, но пока не готов!)))
@@IlyaIM Дело в том, что я не против смолы, как таковой! Я опасаюсь за некоторые пертурбации , которые могут возникнуть со временем. А за модели с таким ценником, будет очень обидно!))) Если с травлом ещё можно будет как то справиться, то с ЛКП практически невозможно! Отслеживаю ситуацию со своим DiPом, пока вроде всё в норме! Но там надстройки, которые в крайнем случае можно всегда заменить на аналог от SSM, но если поползёт краска на кузове, туши свет!))))
Это не те мастерские у которых могут быть подобные проблемы. У меня первому МАЗ'у от Ad Modum уже более 10 лет, там нет изменений, СарЛабовским моделям и того больше, лет 13 наверное..... и тоже без изменений. В Ad Modum, ICV почему-то уверен на 1000%, мастерские миллиметры правит, постоянно совершенсивует свои модели, чтобы соответствовать современным требованиям. Не думаю, что могут быть проблемы с кузовами, покраской это не тот уровень (Ad Modum, вплоть до отзыва и ремонта модели идет если есть неустраивающие моменты). Эти люди понимают, что такое репутация. Это важно!
Даров как жизнь модель класс топ и кстати я твой новый подписчик с меня лайк👍
Привет! Жизнь.... бывало и лучше😄 Спасибо за подписку и лайк!👍👍👍Модель действительно класс, как и другие модели на канале!
Мне аж интересно стало. Первый раз услышал про нишу под запасное колесо. У нас на предприятии была, 91го года. Ни какой ниши не было. Лючек под горловину бензобака, при этом на месте. Если бензобак за сиденьями, то его горловина похоже выходила в лючек, который выше и ближе к передней части. Задний тогда для чего? Где был баллон для газа?
Добрый день! Газовый баллон за спинкой заднего дивана. Лючок ближний к задней двери предназначен для запраки газом. Наличие бензобака не исключаю, отсюда и привычный лючок на месте (расположение которого в разные годы, тоже менялось).... хотя могли оставить, чтобы не менять штамп. Что касается ниши под запаску, это особенность ранних машин, позже пол багажника стал ровным, а под полом располагася бак.
@@IlyaIM Спасибо за ответ. Действительно интересно. Бензобак, по моему, все же должен быть. Пускай даже не большой. Зимой, в Москве, на газе не заведеш. Разве что для ускорения испытаний, их эксплуатировали круглые сутки. Но это так, домыслы. Удачи.
Много неверной информации.
3102 задумывалась как министерская Волга.
В серию пошла в 1979 году.
Данная модификация задкмывалась как Олимпийское такси. Но, что-то пошло не так. И несколько машин после Олимпиады просто отдали в таксопарк Москвы.
Плафон сверху был новинкой даже к 2401.
2410 появилась в середине 80-х. А 31029 сменил её в 1992 году. И 31029 был омоложенным кузовом 3102 с внутренностями от 2410.
Такси на базе 2410 имел индекс 2411.
А какая неверная информация? 3102 не задумывалась, как министерская, а стала ей. 3102 должна была заменить 24-ку во всех исполнениях, но из-за интереса ЦК не заменила. Серийный выпуск с 1982 года, мелкие , установочные партии начало 80-х. Вариантов такси, по той информации что удалось найти, было около 4-5 штук. В 1981 году в 1 таксомоторном парке Москвы было 4 машины, 12-75, 15-91, 14-98 и 15-190. 15-90 отличалась тем, что представляла опытную машину 78-го года с дверями от 24'ки (ручки, форточки и т.д.), бамперами с клыками, колпаками от 24 и гребешком такси, который присутствует на огромном кол-ве 24-01 уже в конце 70-х.....
24-10 представили на Автопром'84, но в серию пошла в 85-м...
Спасибо за комментарий.
3102 задумывалась именно для министров, местных чиновников и директоров.
Вышла слишком навороченной, и даже упрощённая со временем, доставляла много хлопот ремонтникам.
Такси готовили именно к Олимпиаде-80, когда ещё серийного выпуска толком не было, но не срослось.
Кстати, 3102 сняли с производства значительно позже 31029
Хлопот с первыми машинами действительно было много, но про то, что 3102 задумывалась министерской нигде не нашел. Везде информация, что машина приглянулась высокому руководству и ее не пустили в народ, оставив 24 на конвеере....
P.s. проверил информацию по гребню, как миниму в 1979-м, на линии конвеера ГАЗ, машины 24-01 с шашечками и гребнем (журнал За рулем 1979 год)
Да. Тогда же такси стали жёлтыми.
До этого в основном бледно-зелёные.
Но ассоциируется жёлтое такси, конечно с 2411
Интересно что стало с этими опытными Волгами? Откуда ICV знают подробности салона, по ч/б фото из газет?
Да, интересна судьба именно этих машин.
P.s. думаю, при выборе вариантов модели, мастерская отталкивается не только от общедоступной информации, но и обрашается к конкретным людям связанным с теми или иными автомобилями. Эта Волга не самый диковинный вариант.....
Показалось, что на фото в публикации на реальных машинах присутствуют боковые молдинги.
С молдингом только одна машина 31011, та что с номером ....ГОА, остальные без. По порогу молдинг на всех машинах есть, как и на модели (если мы об одном). Ну и немаловажно, что модель все-таки опытный экземпляр, на фото ранние серийные машины. Если не ошибаюсь, среди 4 опытных машин такси 31021/027 был вариант 78-го года, с клыками на бамперах, ветровиками и прочими необычностями...
Спасибо за комментарий!
Не за что! Вам спасибо за обзор! У меня на ICV духу не хватает с их ценниками. ДИП - потолок, да и то с психологическим барьером в 10 тыс. Поэтому только и остаётся наслаждаться такими моделями в обзорах).
на дальнем плане красная шапочка стоит будет ли обзор на эту модель
Возможно, но не сейчас. Это давнешняя модель от Neo, на мой взгляд ее интересно, еще раз, посмотреть в сравнении с 21-ми от ICV.
@@IlyaIM буду ждать
Ждём красную шапку! Ещё можно пожелать общий мини обзор на все такси в автопарке